DE102006016592B4

DE102006016592B4 - Device for actuating brake pedals

Info

Publication number: DE102006016592B4
Application number: DE200610016592
Authority: DE
Inventors: Werner Rogg
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-04-06
Filing date: 2006-04-06
Publication date: 2009-12-31
Anticipated expiration: 2026-04-07
Also published as: DE102006016592A1

Abstract

Vorrichtung (10) zum Betätigen von Bremspedalen mit einer Grundplatte (20) zum Auflegen auf den Fahrgastinnenraumboden, auf welcher eine Führungsstange (30) im wesentlichen senkrecht angeordnet ist, an welcher ein Betätigungsarm (40) mit seinem hinteren Ende (41b) angeordnet ist, an dessen vorderen Ende (41a) eine Betätigungsplatte (50) zum Betätigen des Bremspedals angeordnet ist, wobei an der Grundplatte (20) wenigstens eine erste Fixiervorrichtung (60) und eine zweite Fixiervorrichtung (70) derart angeordnet sind, dass die beim Betätigen des Bremspedals auf die Grundplatte (20) wirkenden Kräfte ausgleichbar sind und die Grundplatte (20) in einer Position relativ zum Fahrgastinnenraumboden fixiert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsstange (30) im Bereich der hinteren Kante (22) der Grundplatte (20) seitlich versetzt zur Längsachse (l_G) der Grundplatte (20) angeordnet ist, dass die zweite Fixiervorrichtung (70) als mit ihrem vorderen Ende (71a) an der Grundplatte (20) befestigte zweite Stange (71) ausgebildet ist, wobei das hintere Ende (71b) der zweiten Stange...Device (10) for operating brake pedals with a base plate (20) for laying on the passenger compartment floor, on which a guide rod (30) is arranged essentially vertically, on which an actuating arm (40) with its rear end (41b) is arranged, at the front end (41 a) an actuating plate (50) for actuating the brake pedal is arranged, wherein on the base plate (20) at least a first fixing device (60) and a second fixing device (70) are arranged such that upon actuation of the brake pedal on the base plate (20) acting forces are compensated and the base plate (20) is fixed in a position relative to the passenger compartment floor, characterized in that the guide rod (30) in the region of the rear edge (22) of the base plate (20) laterally offset from Longitudinal axis (l _G ) of the base plate (20) is arranged, that the second fixing device (70) than with its front end (71 a) on the base plate (20) fixed second rod (71) is formed, wherein the rear end (71b) of the second rod ...

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Betätigen von Bremspedalen.The The invention relates to a device for operating brake pedals.

Bei einer Entlüftung einiger Bremssysteme muss während der Entlüftung das Bremspedal betätigt werden. Geschieht dies durch eine Person, kann das Pedal nur dann betätigt werden, wenn das Fahrzeug in einer Grube, nicht jedoch auf einer Hebebühne, steht. Um eine Entlüftung auch auf einer Hebebühne oder in der Grube aus der Entfernung vornehmen zu können, insbesondere, wenn die Entlüftung der Bremssysteme nur von einer einzigen Person durchgeführt werden soll, ist eine Vorrichtung zum Betätigen des Bremspedals notwendig. Ein wesentlicher Punkt dabei ist jedoch, dass die Vorrichtung innerhalb des Fahrgastinnenraums geeignet stabilisiert wird, ohne Bestandteile des Fahrgastinnenraums zu beschädigen. Da bei Betätigung des Bremspedals große Gegenkräfte auftreten, müssen diese geeignet umgeleitet werden.at a vent some brake systems must during the vent the brake pedal is pressed become. If this is done by a person, the pedal can only do so actuated when the vehicle is in a pit but not on one Lift, stands. To a vent also on a lift or to be able to make remotely in the pit, in particular, if the ventilation of the Brake systems can only be performed by a single person is, a device for actuating the brake pedal is necessary. An essential point here, however, is that the device is within the passenger compartment is properly stabilized, without constituents of the passenger compartment. Because when pressed the brake pedal big against forces must occur these are suitably diverted.

Als Stand der Technik werden die US 1 783 902 A , US 1 950 640 A und FR 711 176 A genannt.As state of the art, the US 1 783 902 A . US Pat. No. 1,950,640 and FR 711 176 A called.

Die Aufgabe der Erfindung besteht daher darin, eine Vorrichtung zum Betätigen von Bremspedalen bereitzustellen, welche derart in dem Fahrgastinnenraum angeordnet werden kann, dass keine Beschädigung des Fahrgastinnenraums erfolgt.The The object of the invention is therefore to provide a device for Actuate brake pedals so provided in the passenger compartment can be arranged that no damage to the passenger compartment he follows.

Die Aufgabe der Erfindung wird gelöst durch eine Vorrichtung zum Betätigen von Bremspedalen mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.The The object of the invention is achieved by a device for actuating of brake pedals with the features of claim 1.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.advantageous Embodiments and developments of the invention are specified in the subclaims.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Betätigen von Bremspedalen weist eine Grundplatte zum Auflegen auf den Fahrgastinnenraumboden auf, auf welcher eine Führungsstange im Wesentlichen senkrecht angeordnet ist. An dieser ist ein Betätigungsarm mit seinem hinteren Ende angeordnet, an dessen vorderen Ende eine Betätigungsplatte zum Betätigen des Bremspedals angeordnet ist. An der Grundplatte sind wenigstens eine erste Fixiervorrichtung und eine zweite Fixiervorrichtung derart angeordnet, dass die beim Betätigen des Bremspedals auf die Grundplatte wirkenden Kräfte ausgleichbar sind und die Grundplatte in einer Position relativ zum Fahrgastinnenraumboden fixiert ist. Dadurch wird gewährleistet, dass die Grundplatte und somit die Vorrichtung zum Betätigen von Bremspedalen nicht innerhalb des Fahrgastinnenraums verrutscht und dadurch Beschädigungen hervorruft. Insbesondere ist dabei gewährleistet, dass das Bremspedal zuverlässig betätigt werden kann, da bei einem Verrutschen der Grundplatte in dem Fahrgastinnenraum die auf das Bremspedal übertragene Kraft nicht konstant ist.The inventive device to operate of brake pedals has a base plate for laying on the passenger compartment floor on which a guide rod is arranged substantially vertically. At this is an actuating arm arranged with its rear end, at whose front end a operating plate to operate the brake pedal is arranged. At the base plate are at least a first fixing device and a second fixing device such arranged that when pressed the brake pedal on the base plate acting forces are compensated and the Base plate in a position relative to the passenger compartment floor is fixed. This will ensure that the base plate and thus the device for actuating Brake pedals did not slip inside the passenger compartment and thereby damages causes. In particular, this ensures that the brake pedal reliable actuated can be, as in a slipping of the base plate in the passenger compartment the transmitted to the brake pedal Force is not constant.

Vorzugsweise ist die Grundplatte im Wesentlichen rechteckig oder im Wesentlichen T-förmig ausgebildet, wodurch sie besonders einfach herzustellen, dabei jedoch materialsparend ausgebildet ist.Preferably the base plate is substantially rectangular or substantially T-shaped trained, making them particularly easy to manufacture, but it designed to save material.

Erfindungsgemäß ist die erste Fixiervorrichtung als mit ihrem unteren Ende auf der Grundplatte befestigte erste Stange ausgebildet. Diese Stange, die somit oberhalb der Grundplatte an einem Element des Fahrgastinnenraums angreifen kann, kann somit die Grundplatte auf den Fahrgastinnenraumboden drücken, wodurch verhindert wird, dass die Grundplatte beim Betätigen des Bremspedals vom Fahrgastinnenraumboden abhebt.According to the invention first fixing device as fixed with its lower end on the base plate first rod formed. This rod, which is thus above the base plate can attack on an element of the passenger compartment, thus can Press the base plate onto the passenger compartment floor, which prevents that the base plate when pressed of the brake pedal lifts off the passenger compartment floor.

Erfindungsgemäß ist an dem oberen Ende der ersten Stange ein erstes Anlageelement angeordnet, mit welchem die Stange an dem entsprechenden Bauteil des Fahrgastinnenraums angelegt werden kann, wodurch eine Fixierung der ersten Stange und somit der Vorrichtung zum Betätigen eines Bremspedals erfolgt.According to the invention is on arranged a first contact element at the upper end of the first rod, with which the rod on the corresponding component of the passenger compartment can be applied, creating a fixation of the first rod and thus the device for actuating a brake pedal takes place.

Erfindungsgemäß ist das erste Anlageelement als Schwanenhals, vorzugsweise zur Anlage am Lenkrad des Fahrzeugs, ausgebildet. Dieses als Schwanenhals ausgebildete Anlageelement umgreift somit zumindest teilweise das Lenkrad und bildet so einen guten Halt zur Anlage der ersten Stange an dem Lenkrad des Fahrzeugs.This is according to the invention first contact element as a gooseneck, preferably for investment on Steering wheel of the vehicle, trained. This trained as a gooseneck Investment element thus at least partially surrounds the steering wheel and thus forms a good grip for the installation of the first rod on the steering wheel of the vehicle.

Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist die erste Stange längenvariabel ausgebildet, um die Vorrichtung zum Betätigen von Bremspedalen unabhängig von der Geometrie des Fahrgastinnenraums in unterschiedlichen Fahrzeugtypen anwenden zu können.at An advantageous development of the invention is the first rod variable length designed to be independent of the device for operating brake pedals the geometry of the passenger compartment in different vehicle types to be able to apply.

Vorzugsweise weist die erste Stange ein in einem Hohlzylinder verschiebbares Stangenelement auf, wodurch eine besonders einfache und kostengünstige Längenvariabilität der Stange ermöglicht wird.Preferably the first rod has a displaceable in a hollow cylinder Rod element, whereby a particularly simple and inexpensive length variability of the rod is possible.

Erfindungsgemäß ist die erste Fixiervorrichtung über ein Kugelgelenk auf der Grundplatte befestigt, damit die Vorrichtung zum Betätigen von Bremspedalen in unterschiedlichen Fahrgastinnenräumen unabhängig von der Geometrie zuverlässig fixiert werden kann, indem die Stange an dem Kugelgelenk an die entsprechende Anlagestelle des Fahrgastinnenraums geschwenkt werden kann.According to the invention first fixing device via a ball joint attached to the base plate so that the device to operate of brake pedals in different passenger spaces regardless of the geometry reliable can be fixed by the rod to the ball joint to the corresponding contact point of the passenger compartment to be pivoted can.

Bei einer besonders vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist die erste Fixiervorrichtung im Bereich der vorderen Kante der Grundplatte angeordnet. Als vordere Kante wird dabei diejenige Kante der Grundplatte bezeichnet, welche in Richtung des zu betätigenden Bremspedals weist. Durch die Anordnung der Fixiervorrichtung im Bereich der vorderen Kante der Grundplatte wird gewährleistet, dass die beim Betätigen des Bremspedals auf die Grundplatte wirkenden Kräfte zuverlässig ausgeglichen werden.In a particularly advantageous embodiment of the invention, the first fixing device is arranged in the region of the front edge of the base plate. The front edge becomes the edge denotes the base plate, which points in the direction of the brake pedal to be actuated. The arrangement of the fixing device in the region of the front edge of the base plate ensures that the forces acting upon actuation of the brake pedal forces on the base plate are reliably compensated.

Bei einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die erste Fixiervorrichtung im Bereich der vorderen Kante der Grundplatte seitlich versetzt zur Längsachse der Grundplatte angeordnet. Dadurch werden, insbesondere im Zusammenhang mit der vorteilhaften Geometrie des Betätigungsarms sowie der zweiten Fixiervorrichtung, die Kräfte, die beim Betätigen des Bremspedals auf die Grundplatte wirken, zuverlässig ausgeglichen und ein Abheben der Grundplatte vom Fahrgastinnenraumboden vermieden.at a particularly preferred embodiment of the invention is the first fixing device in the region of the front edge of the base plate laterally offset to the longitudinal axis the base plate arranged. This will, especially in context with the advantageous geometry of the actuating arm and the second Fixing device, the forces, when pressing the brake pedal act on the base plate, reliably balanced and avoid lifting the base plate from the passenger compartment floor.

Erfindungsgemäß ist die zweite Fixiervorrichtung als mit ihrem vorderen Ende an der Grundplatte befestigte zweite Stange ausgebildet. Diese ist vorzugsweise auf der Unterseite der Grundplatte angeordnet. Um mit der zweiten Fixiervorrichtung die Grundplatte und damit die Vorrichtung zum Betätigen von Bremspedalen im Fahrgastinnenraum fixieren zu können, ist das hintere Ende der zweiten Stange als zweites Anlageelement ausgebildet.According to the invention second fixing device than with its front end to the base plate attached second rod formed. This is preferably on the underside of the base plate arranged. To work with the second fixer the base plate and thus the device for actuating Being able to fix brake pedals in the passenger compartment is the rear end the second rod formed as a second contact element.

Erfindungsgemäß ist das zweite Anlageelement als T-förmiges Element ausgebildet, um über den Querbalken des T-förmigen Elements einen möglichst großflächigen Kontakt zwischen dem Anlageelement und dem Fahrgastinnenraum, insbesondere dem Fahrgastinnenraumboden oder dem Fahrersitz des Fahrzeugs, herzustellen.This is according to the invention second contact element as a T-shaped Element designed to be over the Crossbeam of the T-shaped Elements one as possible large-area contact between the contact element and the passenger compartment, in particular the passenger compartment floor or the driver's seat of the vehicle.

Erfindungsgemäß ist das T-förmige Element gegenüber der Längsachse der zweiten Stange um einen Winkel abgewinkelt. Das T-förmige Element weist somit in Richtung des Fahrgastinnenraumbodens und bewirkt, dass die Grundplatte gegenüber dem Fahrgastinnenraumboden geneigt angeordnet ist. Die auf die Grundplatte wirkenden Kräfte werden über das T-förmig ausgebildete Element und über die gegen den Fahrgastinnenraumboden geneigte Grundplatte zuverlässig in den Boden des Fahrgastinnenraums geleitet, ohne Beschädigungen an sonstigen Bestandteilen des Fahrgastinnenraums hervorzurufen.This is according to the invention T-shaped Element opposite the longitudinal axis the second rod angled at an angle. The T-shaped element has thus in the direction of the passenger compartment floor and causes the base plate opposite the Passenger interior floor is arranged inclined. The on the base plate acting forces be over the T-shaped trained element and about the inclined against the passenger compartment floor base plate reliably in passed the floor of the passenger compartment, without damage on other components of the passenger compartment.

Vorteilhafterweise ist die zweite Stange längenvariabel, um die Vorrichtung zum Betätigen von Bremspedalen in beliebig ausgestalteten Fahrgastinnenräumen zuverlässig fixieren zu können. Weiterhin kann durch Variation der Länge der zweiten Stange erreicht werden, dass sich die Gegenkraft vom Bremspedal und die Druckkraft der Betätigungsvorrichtung beim Betätigen des Bremspedals aufheben und so ein Kräfteausgleich herbeigeführt wird, der bewirkt, dass die Grundplatte in ihrer Position relativ zum Fahrgastinnenraumboden fixiert ist.advantageously, is the second rod variable in length, around the device for actuating reliably fix the brakes in arbitrarily designed passenger compartments to be able to. Furthermore, it can be achieved by varying the length of the second rod be that the drag of the brake pedal and the pressure force the actuator at Actuate of the brake pedal and thus bring about a balance of forces, which causes the baseplate to be in position relative to the passenger compartment floor is fixed.

Vorzugsweise ist die zweite Stange als in einem Gehäuse verschiebbare Schiene ausgebildet, welche besonders einfach herzustellen ist und ebenfalls leicht zu bedienen ist.Preferably the second rod is designed as a sliding rail in a housing, which is particularly easy to produce and also easy to use is.

Besonders bevorzugt ist die zweite Fixiervorrichtung an einer hinteren Kante der Grundplatte angeordnet. Insbesondere in Kombination mit der ersten Fixiervorrichtung, welche an der vorderen Kante der Grundplatte angeordnet ist, ermöglichen so die beiden Fixiervorrichtungen eine zuverlässige Fixierung der Grundplatte innerhalb des Fahrgastinnenraums und gleichen die beim Betätigen des Bremspedals auf die Grundplatte wirkenden Kräfte aus. Insbesondere werden dabei die Kräfte über die zweite Fixiervorrichtung in den Boden des Fahrgastinnenraums und über die erste Fixiervorrichtung an ein weiteres Bestandteil des Fahrgastinnenraums, insbesondere das Lenkrad oder die Lenkspindelverkleidung, geleitet.Especially Preferably, the second fixing device is at a rear edge the base plate arranged. Especially in combination with the first fixing device, which at the front edge of the base plate is arranged allow so the two fixing a reliable fixation of the base plate within the passenger compartment and resemble those when operating the Brake pedal acting on the base plate forces. In particular, be while the forces over the second fixing device in the bottom of the passenger compartment and on the first fixing device to another component of the passenger compartment, in particular the steering wheel or the steering spindle lining.

Vorzugsweise verläuft die Längsachse der zweiten Fixiervorrichtung parallel zur Längsachse der Grundplatte, um einen im Hinblick auf die auszugleichenden Kräfte möglichst günstigen geometrischen Aufbau der Vorrichtung zu erreichen.Preferably extends the longitudinal axis the second fixing device parallel to the longitudinal axis of the base plate to a geometric structure which is as favorable as possible with regard to the forces to be compensated reach the device.

Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Betätigungsplatte über ein Gelenk an dem Betätigungsarm angeordnet und dadurch frei gegenüber dem Betätigungsarm beweglich. Dadurch können eventuelle Ungenauigkeiten in der Positionierung der Vorrichtung zum Betätigen von Bremspedalen gegenüber dem zu betätigenden Bremspedal ausgeglichen werden.at a particularly preferred embodiment The invention is the actuator plate via a Joint on the actuating arm arranged and thereby freely movable relative to the actuating arm. Thereby can any inaccuracies in the positioning of the device to operate from brake pedals opposite to be operated Brake pedal to be compensated.

Um einen guten Halt der Betätigungsplatte an dem Bremspedal gewährleisten zu können, weist vorzugsweise die an dem Bremspedal anliegende Fläche der Betätigungsplatte eine rutschfeste Schicht auf.Around a good grip of the actuator plate ensure the brake pedal to be able to Preferably, the voltage applied to the brake pedal surface of the operating plate a non-slip layer on.

Der Sitz der Betätigungsplatte an dem Bremspedal wird auch dadurch verbessert, dass eine Befestigungsvorrichtung zum Befestigen der Betätigungsplatte an dem Bremspedal an der Betätigungsplatte angeordnet ist.Of the Seat of the actuator plate on the brake pedal is also improved by having a fastening device for securing the actuator plate on the brake pedal on the actuator plate is arranged.

Um eine einfache Betätigung des Bremspedals durch die Vorrichtung zum Betätigen von Bremspedalen zu ermöglichen, ist der Betätigungsarm längenvariabel ausgebildet, so dass bei Variation, insbesondere Vergrößerung, der Länge des Betätigungsarms, sofern die Betätigungsplatte auf dem Bremspedal aufliegt, das Bremspedal betätigt wird.Around a simple operation the brake pedal by the device for operating brake pedals to allow is the actuating arm variable length formed so that in the case of variation, in particular enlargement, the length the actuating arm, provided the actuator plate resting on the brake pedal, the brake pedal is actuated.

Dabei ist vorzugsweise die Länge des Betätigungsarms elektromechanisch oder durch Beaufschlagung mit einem Fluid, vorzugsweise mit Druckluft, variierbar. Dadurch wird ermöglicht, dass die Länge des Betätigungsarms auch von außerhalb des Fahrgastinnenraums gesteuert variiert werden kann, so dass eine Betätigung des Bremspedals auch aus einer Entfernung möglich ist und sich keine Person innerhalb des Fahrgastinnenraumes aufhalten muss.there is preferably the length the actuating arm electromechanical or by the application of a fluid, preferably with compressed air, variable. This will allow the length of the actuating arm also from outside controlled by the passenger compartment can be varied so that a activity the brake pedal is also possible from a distance and is not a person within of the passenger compartment.

Vorzugsweise weist der Betätigungsarm eine Stange auf, welche in einem Hohlzylinder verschiebbar und vorzugsweise zusätzlich drehbar bewegbar ist, wodurch sich einerseits die Längenvariabilität auf einfache Art und Weise ergibt, andererseits die an dem Betätigungsarm angeordnete Betätigungsplatte gedreht werden kann, um sie optimal an das Bremspedal anlegen zu können. Besonders bevorzugt ist dabei der Betätigungsarm als Kolbenstangenzylinder ausgebildet.Preferably has the actuating arm a rod which is displaceable in a hollow cylinder and preferably additionally is rotatably movable, which on the one hand the length variability to simple Mode results, on the other hand, on the actuating arm arranged actuating plate rotated can be optimally applied to the brake pedal. Especially preferred is the actuating arm designed as a piston rod cylinder.

Die Vorrichtung zum Betätigen von Bremspedalen wird dadurch flexibel in unterschiedlichen Fahrgastinnenräumen einsetzbar, dass das an der Führungsstange angeordnete hintere Ende des Betätigungsarms entlang der Führungsstange verschiebbar ist. Dadurch werden unterschiedliche Höhen der Betätigungsplatte über dem Fahrgastinnenraumboden erreicht, so dass die Vorrichtung zum Betätigen von Bremspedalen in unterschiedlichen Fahrzeugtypen einsetzbar ist.The Device for actuating of brake pedals can be flexibly used in different passenger compartments, that's on the guide rod arranged rear end of the actuating arm along the guide bar is displaceable. This will cause different heights of Actuator plate above the Passenger interior floor reached, so that the device for actuating Brake pedals in different vehicle types can be used.

Vorzugsweise weist dabei die Führungsstange eine Zahnstange auf, entlang derer das hintere Ende des Betätigungsarms verschiebbar ist, wodurch gewährleistet ist, dass der Betätigungsarm in der gewünschten Höhe an der Zahnstange fixiert werden kann, ohne befürchten zu müssen, dass der Betätigungsarm durch sein Eigengewicht an Höhe relativ zur Führungsstange verliert.Preferably has the guide rod a rack along which the rear end of the actuating arm is displaceable, thereby ensuring is that the actuating arm in the desired Height The rack can be fixed without fear that the operating arm relative to height by its own weight to the guide rod loses.

Bei einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Führungsstange im Bereich einer hinteren Kante der Grundplatte angeordnet, da über die Führungsstange die beim Betätigen des Bremspedals auf die Grundplatte wirkenden Kräfte in die Grundplatte eingeleitet und insbesondere in Kombination mit der Anordnung der zweiten Fixiervorrichtung im hinteren Bereich der Grundplatte direkt in den Fahrgastinnenraumboden geleitet werden können.at a particularly advantageous embodiment of the invention is the guide rod arranged in the area of a rear edge of the base plate, as over the guide rod when pressing of the brake pedal on the base plate acting forces introduced into the base plate and in particular in combination with the arrangement of the second fixing device in the rear area of the baseplate directly into the passenger compartment floor can be directed.

Erfindungsgemäß bevorzugt ist die Führungsstange im Bereich der hinteren Kante der Grundplatte seitlich versetzt zur Längsachse der Grundplatte angeordnet, was insbesondere in Kombination mit der Anordnung mit der ersten Fixiervorrichtung im Bereich der vorderen Kante der Grundplatte seitlich versetzt zur Längsachse der Grundplatte, wobei die Führungsstange und die erste Fixiervorrichtung auf unterschiedlichen Seiten der Längsachse der Grundplatte angeordnet sind, dazu führt, dass einerseits der an der Führungsstange angeordnete Betätigungsarm an der ersten Fixiervorrichtung vorbeigeführt werden kann und andererseits die über die Führungsstange auf die Grundplatte wirkenden Kräfte durch die erste Fixiervorrichtung, welche parallel versetzt zur Betätigungsplatte angeordnet ist, besonders günstig aufgefangen werden können.According to the invention preferred is the guide rod laterally offset in the area of the rear edge of the base plate to the longitudinal axis the base plate arranged, which in particular in combination with the arrangement with the first fixing device in the front Edge of the base laterally offset from the longitudinal axis of the base plate, wherein the guide rod and the first fixing device on different sides of the longitudinal axis the base plate are arranged, causes, on the one hand to the the guide rod arranged actuating arm can be passed to the first fixing device and on the other hand the above the guide rod forces acting on the base plate by the first fixing device, which offset parallel to the operating plate is arranged, particularly favorable can be caught.

Bei einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist beim Betätigen des Bremspedals das Verhältnis der von der zweiten Fixiervorrichtung aufgenommenen Kraft zu der von der ersten Fixiervorrichtung aufgenommenen Kraft größer als 5:1, vorzugsweise größer als 10:1. Insbesondere, wenn die erste Fixiervorrichtung an dem Lenkrad oder der Lenkspindelverkleidung oder ähnlichen leicht zu beschädigenden Bestandteilen des Fahrgastinnenraums anliegt, während die zweite Fixiervorrichtung im Wesentlichen am Fahrgastinnenraumboden angreift, ist ein derartiges Kräfteverhältnis von Nöten, um Beschädigungen des Fahrgastinnenraums, insbesondere des Lenkrads oder der Lenkspindelverkleidung, zuverlässig zu vermeiden. Dieses Kräfteverhältnis wird dabei insbesondere durch die zuvor beschriebenen Anordnungen der ersten Fixiervorrichtung, der zweiten Fixiervorrichtung und der Führungsstange an der Grundplatte erreicht.at a particularly advantageous embodiment of the invention is in Actuate the brake pedal the ratio the force received by the second fixing device to the force received by the first fixing device greater than 5: 1, preferably greater than 10: 1. In particular, when the first fixing device on the steering wheel or the steering spindle cover or similar easily damaged Components of the passenger compartment is present, while the second fixing device in Essentially engages the passenger compartment floor, is such a Balance of power of Need to damage the passenger compartment, in particular the steering wheel or the steering spindle cover, reliable to avoid. This balance of power is in particular by the previously described arrangements of first fixing device, the second fixing device and the guide rod reached at the base plate.

Die Erfindung wird anhand der nachfolgenden Figur ausführlich erläutert. Es zeigtThe Invention will be explained in detail with reference to the following figure. It shows

1 eine perspektivische Ansicht eines Ausführungsbeispiels einer Vorrichtung zum Betätigen von Bremspedalen. 1 a perspective view of an embodiment of a device for operating brake pedals.

Die 1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Vorrichtung 10 zum Betätigen von Bremspedalen. Die Vorrichtung 10 weist eine Grundplatte 20 mit einer vorderen Kante 21, einer hinteren Kante 22, einer Oberseite 24 und einer Unterseite 23 auf. Die vordere Kante 21 weist dabei in Richtung des zu betätigenden Bremspedals. Die Grundplatte 20 weist eine Längsachse l_G auf, welche senkrecht zu der vorderen Kante 21 und der hinteren Kante 22 verläuft. Das in der 1 dargestellte Ausführungsbeispiel der Vorrichtung 10 weist eine etwa T-förmige Grundplatte 20 auf, deren Längsachse l_G entlang des Längsbalken des T verläuft, während der Querbalken des T entlang der vorderen Kante 21 der Grundplatte 20 verläuft. Die T-förmige Ausgestaltung der Grundplatte 20 ist dabei materialsparender, während eine alternativ verwendbare im Wesentlichen rechteckige Grundplatte 20 ein größeres Gewicht aufweist, so dass die Vorrichtung 10 stabiler in dem Fahrgastinnenraum angeordnet werden kann.The 1 shows a perspective view of a device 10 for actuating brake pedals. The device 10 has a base plate 20 with a front edge 21 , a rear edge 22 , a top 24 and a bottom 23 on. The front edge 21 points in the direction of the brake pedal to be actuated. The base plate 20 has a longitudinal axis l _G , which is perpendicular to the front edge 21 and the rear edge 22 runs. That in the 1 illustrated embodiment of the device 10 has an approximately T-shaped base plate 20 on whose longitudinal axis l _G runs along the longitudinal beam of the T, while the crossbar of the T along the front edge 21 the base plate 20 runs. The T-shaped configuration of the base plate 20 is material-saving, while an alternatively usable substantially rectangular base plate 20 has a greater weight, so that the device 10 more stable in the passenger compartment can be arranged.

Auf der Oberseite 24 der Grundplatte 20 ist im Bereich der hinteren Kante 22 eine Führungsstange 30 mit ihrem unteren Ende 31a im Wesentlichen senkrecht auf der Oberseite 24 stehend angeordnet. Die Führungsstange 30 weist eine Längsachse l_F auf, welche somit im Wesentlichen senkrecht zur Ebene der Grundplatte 20 verläuft. Die Führungsstange 30 ist als Doppelstange mit innenliegender Zahnstange 32 ausgebildet, entlang welcher ein Betätigungsarm 40 in der Höhe verstellbar angeordnet ist.On the top 24 the base plate 20 is in the area of the rear edge 22 a guide rod 30 with her lower end 31a essentially perpendicular to the top 24 standing arranged. The guide rod 30 has a longitudinal axis l _F , which thus substantially perpendicular to the plane of the base plate 20 runs. The guide rod 30 is as a double bar with internal rack 32 formed along which an actuating arm 40 is arranged adjustable in height.

Der Betätigungsarm 40 weist ein vorderes Ende 41a, ein hinteres Ende 41b sowie eine Längsachse l_B auf. Der Betätigungsarm 40 ist dabei mit dem hinteren Ende 41b über ein Gelenk 46 an der Führungsstange 30 befestigt. Der Betätigungsarm 40 kann somit entlang der Führungsstange 30 in der Höhe verstellt werden, während das Gelenk 46 ein Verschwenken des Betätigungsarms 40 gegenüber der Führungsstange 30 ermöglicht. Der Betätigungsarm 40 wird mittels einer Feststellschraube 34 in der gewünschten Position relativ zu der Führungsstange 30 fixiert. Die Ausgestaltung der Führungsstange 30 mit der Zahnstange 32 gewährleistet, dass auch bei einem geringfügigen Lösen der Feststellschraube 34 über die in die Zahnstange 32 eingreifende Verbindung des Betätigungsarms 40 gewährleistet ist, dass der Betätigungsarm 40 nicht durch sein Eigengewicht relativ zu der Führungsstange 30 an Höhe verliert.The actuating arm 40 has a front end 41a , a back end 41b and a longitudinal axis l _B on. The actuating arm 40 is with the rear end 41b about a joint 46 on the guide rod 30 attached. The actuating arm 40 can thus along the guide rod 30 be adjusted in height while the joint 46 a pivoting of the actuating arm 40 opposite the guide rod 30 allows. The actuating arm 40 is by means of a locking screw 34 in the desired position relative to the guide rod 30 fixed. The design of the guide rod 30 with the rack 32 ensures that even with a slight release of the locking screw 34 over in the rack 32 engaging connection of the actuating arm 40 ensures that the actuator arm 40 not by its own weight relative to the guide rod 30 loses altitude.

An dem vorderen Ende 41a des Betätigungsarms 40 ist eine Betätigungsplatte 50 über ein Gelenk 51 angeordnet. Die Betätigungsplatte 50 kann somit über das Gelenk 51 beliebig gegen den Betätigungsarm 40 verschwenkt werden. Die Ebene der Betätigungsplatte 50 ist dabei in der Ruheposition des Gelenks 51 im Wesentlichen senkrecht zu der Längsachse l_B des Betätigungsarms 40 angeordnet und kann beliebig gegen die Längsachse l_B des Betätigungsarms 40 verkippt werden. Die Betätigungsplatte 50 wird mit einer dem Bremspedal zugewandten Fläche 52 auf ein nicht dargestelltes Bremspedal gelegt. Um zu vermeiden, dass die Betätigungsplatte 50 auf dem Bremspedal verrutscht, kann die Fläche 52 mit einer rutschfesten Schicht beschichtet sein. Zusätzlich oder alternativ weist die Betätigungsplatte 50 eine Befestigungsvorrichtung 53 auf, welche vorliegend aus einem über eine nicht dargestellte Schraube feststellbaren Klemmelement 55 besteht, welches das Bremspedal hintergreift. Bei Anziehen der Schraube wird das Klemmelement 55 gegen die Fläche 52 gezogen, wodurch das zwischen dem Klemmelement 55 und der Fläche 52 angeordnete Bremspedal festgeklemmt wird.At the front end 41a the actuating arm 40 is an actuator plate 50 about a joint 51 arranged. The actuator plate 50 can thus be over the joint 51 arbitrarily against the actuating arm 40 be pivoted. The plane of the actuator plate 50 is in the resting position of the joint 51 substantially perpendicular to the longitudinal axis 1 _{B of} the actuating arm 40 arranged and can arbitrarily against the longitudinal axis l _{B of} the actuating arm 40 be tilted. The actuator plate 50 is with a brake pedal facing surface 52 placed on an unillustrated brake pedal. To avoid the actuator plate 50 slips on the brake pedal, the area can 52 be coated with a non-slip layer. Additionally or alternatively, the actuator plate 50 a fastening device 53 on, which in this case from a lockable via a screw, not shown, clamping element 55 exists, which engages behind the brake pedal. When tightening the screw, the clamping element 55 against the surface 52 pulled, whereby the between the clamping element 55 and the area 52 arranged brake pedal is clamped.

Um das Bremspedal einfach betätigen zu können, ist der Betätigungsarm 40 längenvariabel ausgebildet. Dazu weist der Betätigungsarm 40 eine in einem Hohlzylinder 43 verschiebbare Stange 44 auf. Insbesondere bilden die Stange 44 und der Hohlzylinder einen Kolbenstangenzylinder. Die Stange 44 ist um ihre Längsachse, die mit der Längsachse l_B des Betätigungsarms 40 übereinstimmt, beliebig drehbar, wodurch in Kombination mit der Anordnung der Betätigungsplatte 50 eine beliebige Verdrehung der Betätigungsplatte 50 gegen den Betätigungsarm 40 möglich ist.To operate the brake pedal easily, is the actuating arm 40 formed variable in length. For this purpose, the actuating arm 40 one in a hollow cylinder 43 sliding rod 44 on. In particular, form the rod 44 and the hollow cylinder a piston rod cylinder. The pole 44 is about its longitudinal axis, with the longitudinal axis l _{B of} the actuating arm 40 coincides, arbitrarily rotatable, which in combination with the arrangement of the actuator plate 50 any rotation of the actuator plate 50 against the actuating arm 40 is possible.

Der Kolbenstangenzylinder ist elektromechanisch oder durch Beaufschlagung mittels eines Fluids in seiner Länge variierbar, wobei die Stange 44 gegen den Hohlzylinder 43 verschoben wird. Vorzugsweise wird als Fluid Druckluft verwendet, wofür der Betätigungsarm 40 einen Druckluftanschluss 45 aufweist. Die Verwendung von Druckluft ist besonders bevorzugt, weil in der Regel in Kraftfahrzeugwerkstätten Druckluft vorhanden ist.The piston rod cylinder is electromechanical or variable in length by the application of a fluid, the rod 44 against the hollow cylinder 43 is moved. Preferably, compressed air is used as the fluid, for which the actuating arm 40 a compressed air connection 45 having. The use of compressed air is particularly preferred because compressed air is usually present in motor vehicle workshops.

Die Druckluftzufuhr über den Druckluftanschluss 45 an dem Betätigungsarm 40 ist beispielsweise mittels eines Kabels oder über eine Funksteuerung fernsteuerbar, so dass sich keine Personen im Fahrgastinnenraum befinden müssen, während das Bremssystem entlüftet wird. Die Beaufschlagung des Betätigungsarms 40 mit Druckluft ist ebenfalls fernsteuerbar abstellbar, wobei sich das Bremspedal entweder selbständig oder mit zusätzlicher Hilfe, beispielsweise über eine mechanische, elektronische oder mit einem Fluid beaufschlagbare Vorrichtung, zurückstellt.The compressed air supply via the compressed air connection 45 on the actuating arm 40 For example, by means of a cable or via a radio control remotely controllable, so that no people must be in the passenger compartment, while the brake system is vented. The application of the actuating arm 40 with compressed air is also remotely controllable, with the brake pedal either independently or with additional help, for example, via a mechanical, electronic or fluid acted upon device resets.

Bei einer Beaufschlagung mit Druckluft ist an dem Druckluftanschluss 45 ein nicht dargestelltes T-Stück befestigt, wobei an den freien Enden des Querbalkens des T jeweils ein Ventil angeordnet ist, während der Längsbalken des T mit dem Druckluftanschluss 45 verbunden ist. Ein Ventil schließt das T-Stück zur Druckluft an, während die andere Seite mit der Umgebungsluft verbunden ist. Zur Beaufschlagung des längenverstellbaren Betätigungsarms 40 wird zunächst das mit der Druckluft verbundene Ventil geöffnet, so dass durch die Beaufschlagung mit Druckluft der Betätigungsarm 40 in seiner Länge vergrößert wird, wodurch das Bremspedal heruntergedrückt wird. Wird das andere Ventil geöffnet und das erste Ventil geschlossen, kann die Druckluft über das andere Ventil entweichen, wobei sich der Betätigungsarm 40 entweder selbsttätig oder mechanisch, elektronisch, pneumatisch oder hydraulisch unterstützt zurückstellt.When compressed air is applied to the compressed air connection 45 attached a non-illustrated tee, wherein at the free ends of the crossbar of the T each have a valve is arranged, while the longitudinal beam of the T with the compressed air connection 45 connected is. One valve connects the T-piece to the compressed air, while the other side is connected to the ambient air. To act on the length-adjustable actuating arm 40 First, the valve connected to the compressed air valve is opened, so that by the application of compressed air, the actuating arm 40 is increased in its length, whereby the brake pedal is depressed. When the other valve is opened and the first valve is closed, the compressed air can escape via the other valve, with the actuator arm 40 either automatically or mechanically, electronically, pneumatically or hydraulically assisted resets.

Wird die Vorrichtung zum Betätigen von Bremspedalen in den Fahrgastinnenraum eingesetzt, liegt die Grundplatte 20 im Wesentlichen auf dem Fahrgastinnenraumboden auf, wobei die Längsachse der l_G der Grundplatte 20 im Wesentlichen senkrecht zu der Fläche des zu betätigenden Bremspedals verlaufen. Dabei ist die Grundplatte 20 so ausgerichtet, dass die vordere Kante 21 in Richtung des zu betätigenden Bremspedals weist. Gleichzeitig ist auch der Betätigungsarm 40 derart an der Führungsstange 30 angeordnet, dass er oberhalb der Grundplatte 20 verläuft und die Betätigungsplatte 50 in Richtung des zu betätigenden Bremspedals weist.If the device is used to actuate brake pedals in the passenger compartment, the base plate is located 20 essentially on the passenger compartment floor, wherein the longitudinal axis of the l _{G of} the base plate 20 run substantially perpendicular to the surface of the brake pedal to be actuated. Here is the base plate 20 aligned so that the front edge 21 points in the direction of the brake pedal to be actuated. At the same time is also the actuating arm 40 so on the guide rod 30 arranged that he is above the base plate 20 runs and the actuator plate 50 in Direction of the brake pedal to be operated points.

Um die beim Betätigen des Bremspedals auf die Vorrichtung 10 wirkenden Kräfte optimal ausgleichen zu können, ist der Betätigungsarm 40 an der Führungsstange 30 in einer Höhe derart angeordnet, dass die Längsachse l_B des Betätigungsarms 40, wenn die Betätigungsplatte 50 auf dem zu betätigenden Bremspedal aufliegt, mit der Längsachse l_F der Führungsstange 30 einen Winkel β einschließt, welcher im Wesentlichen 90° beträgt, vorzugsweise geringfügig kleiner als 90° ist. Der Betätigungsarm 40 liegt in diesem am Bremspedal montierten Zustand mit seiner Längsachse l_B im Wesentlichen parallel zur Längsachse l_G der Grundplatte 20, um eine günstige Kraftübertragung zu ermöglichen.To which when pressing the brake pedal on the device 10 To optimally balance acting forces is the actuating arm 40 on the guide rod 30 arranged at a height such that the longitudinal axis l _{B of} the actuating arm 40 when the actuator plate 50 rests on the brake pedal to be actuated, with the longitudinal axis l _{F of} the guide rod 30 an angle β which is substantially 90 °, preferably slightly smaller than 90 °. The actuating arm 40 is in this mounted on the brake pedal state with its longitudinal axis l _B substantially parallel to the longitudinal axis l _{G of} the base plate 20 to allow a favorable power transmission.

Um die Grundplatte 20 im Fahrgastinnenraum fixieren zu können, sind an der Grundplatte 20 eine erste Fixiervorrichtung 60 und eine zweite Fixiervorrichtung 70 angeordnet.To the base plate 20 be able to fix in the passenger compartment, are at the base plate 20 a first fixing device 60 and a second fixing device 70 arranged.

Die erste Fixiervorrichtung 60 ist als erste Stange 61 mit einem unteren Ende 61a und einem oberen Ende 61b ausgebildet, wobei die erste Stange mit ihrem unteren Ende 61a auf der Oberseite 24 der Grundplatte 20 angeordnet ist. Der Angriffspunkt der ersten Fixiervorrichtung 60 an der Grundplatte 20 liegt dabei im Bereich der vorderen Kante 21 der Grundplatte 20 seitlich versetzt gegenüber der Längsachse l_G der Grundplatte 20. Dabei ist die erste Stange 61 über ein Kugelgelenk 66 auf der Oberseite 24 der Grundplatte 20 befestigt und somit beliebig gegenüber der Grundplatte 20 verschwenkbar, um die Fixiervorrichtung 60 an die Geometrie des Fahrgastinnenraums anpassen zu können. In der gewünschten Position der ersten Stange 61 gegenüber der Grundplatte 20 ist die erste Stange 61 an dem Kugelgelenk 66 mittels einer Feststellschraube 67 fixierbar.The first fixing device 60 is the first pole 61 with a lower end 61a and an upper end 61b formed, with the first rod with its lower end 61a on the top 24 the base plate 20 is arranged. The point of application of the first fixing device 60 at the base plate 20 lies in the area of the front edge 21 the base plate 20 laterally offset relative to the longitudinal axis l _{G of} the base plate 20 , Here is the first pole 61 over a ball joint 66 on the top 24 the base plate 20 attached and thus arbitrarily opposite the base plate 20 swiveling to the fixing device 60 to adapt to the geometry of the passenger compartment. In the desired position of the first rod 61 opposite the base plate 20 is the first pole 61 at the ball joint 66 by means of a locking screw 67 fixable.

An dem oberen Ende 61b der ersten Stange 61 ist ein erstes Anlageelement 62 ausgebildet, welches zur Anlage des oberen Endes 61b an ein entsprechendes Teil des Fahrgastinnenraums geeignet ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das erste Anlageelement 62 als Schwanenhals zur Anlage an dem Lenkrad eines Fahrzeugs ausgebildet. Der Schwanenhals ist etwa S-förmig ausgebildet, so dass das Lenkrad von dem ersten Anlageelement 62 umgriffen wird, wodurch eine Fixierung der ersten Stange 61 an dem Lenkrad des Fahrzeugs ermöglicht wird. Das erste Anlageelement 62 kann jedoch auch beispielsweise derart geformt werden, dass die erste Stange 61 an einem anderen Teil des Fahrgastinnenraums, beispielsweise an der Lenkspindelverkleidung, angreifen kann.At the top 61b the first pole 61 is a first investment element 62 formed, which to the plant of the upper end 61b to a corresponding part of the passenger compartment is suitable. In the present embodiment, the first contact element 62 designed as a gooseneck to rest on the steering wheel of a vehicle. The gooseneck is approximately S-shaped, so that the steering wheel of the first contact element 62 is gripped, causing a fixation of the first rod 61 is made possible on the steering wheel of the vehicle. The first investment element 62 However, for example, can be shaped such that the first rod 61 on another part of the passenger compartment, for example, on the steering shaft cover, can attack.

Um die erste Fixiervorrichtung 60 in beliebigen Fahrzeugtypen verwenden zu können, ist die erste Fixiervorrichtung 60 längenvariabel ausgebildet, wozu die erste Stange 61 ein Stangen element 64, welches in einem Hohlzylinder 63 verschiebbar ist, aufweist. Ist die gewünschte Länge der ersten Stange 61 eingestellt, kann das Stangenelement 64 mittels einer Feststellschraube 65 in dem Hohlzylinder 63 in dieser Position fixiert werden.To the first fixing device 60 Being able to use in any type of vehicle is the first fixing device 60 variable length formed, including the first rod 61 a rod element 64 which is in a hollow cylinder 63 is displaceable, has. Is the desired length of the first rod 61 adjusted, the rod element can 64 by means of a locking screw 65 in the hollow cylinder 63 be fixed in this position.

Die zweite Fixiervorrichtung 70 ist aus einer zweiten Stange 71 mit einem vorderen Ende 71a, einem hinteren Ende 71b und einer Längsachse l₂ gebildet, welche mit ihrem vorderen Ende 71a auf der Unterseite 23 der Grundplatte 20 angeordnet ist. Dabei verläuft die Längsachse l₂ der zweiten Fixiervorrichtung 70 im Wesentlichen parallel zur Längsachse l_G der Grundplatte 20. An dem hinteren Ende 71b der zweiten Stange 70 ist ein zweites Anlageelement 72 angeordnet, welches im Wesentlichen T-förmig ausgebildet und mit dem freien Ende des Längsbalkens des T an dem hinteren Ende 71b der zweiten Stange 71 angeordnet ist. Der Querbalken des T-förmigen zweiten Anlageelements 72 kann in einem Bereich des Fahrgastinnenraums angelegt werden. Bevorzugt liegt der Querbalken des zweiten Anlageelements 72 auf dem Fahrgastinnenraumboden oder an der Halterung des Fahrersitzes an. Das T-förmige zweite Anlageelement 72 weist eine Längsachse l_A auf, welche entlang des Längsbalken des T verläuft, und die in einem Winkel α gegenüber der Längsachse l₂ der zweiten Fixiervorrichtung 70 verläuft. Der Winkel α kann dabei je nach Geometrie des Fahrgastinnenraums zwischen 0° und 90° variiert werden. Das zweite Anlageelement 72 ist somit gegenüber der zweiten Fixiervorrichtung 70 abgewinkelt. Dabei ist das zweite Anlageelement 72 ausgehend von der Unterseite 23 der Grundplatte 20 nach unten abgewinkelt, so dass, wenn der Querbalken des T auf dem Fahrgastinnenraumboden aufliegt, die Grundplatte 20 einseitig aufgebockt wird und leicht geneigt gegenüber dem Fahrgastinnenraumboden verläuft. Die Grundplatte 20 liegt damit im Wesentlichen nur mit ihrer vor deren Kante 21 auf dem Fahrgastinnenraumboden auf, wobei zur Vermeidung von Beschädigungen des Fahrgastinnenraumbodens unter der vorderen Kante 21 zwei Füße 25, beispielsweise Gummifüße, angeordnet sind, mit welchen die Grundplatte 20 auf dem Fahrgastinnenraumboden aufsitzt.The second fixing device 70 is from a second pole 71 with a front end 71a , a rear end 71b and a longitudinal axis l ₂ formed, which with its front end 71a on the bottom 23 the base plate 20 is arranged. In this case, the longitudinal axis l _{2 of} the second fixing device extends 70 substantially parallel to the longitudinal axis l _{G of} the base plate 20 , At the rear end 71b the second pole 70 is a second investment element 72 arranged, which is formed substantially T-shaped and with the free end of the longitudinal beam of the T at the rear end 71b the second pole 71 is arranged. The crossbar of the T-shaped second contact element 72 can be created in an area of the passenger compartment. Preferably, the crossbar of the second contact element is located 72 on the passenger compartment floor or on the holder of the driver's seat. The T-shaped second contact element 72 has a longitudinal axis l _A , which extends along the longitudinal beam of the T, and at an angle α relative to the longitudinal axis l _{2 of} the second fixing device 70 runs. The angle α can be varied depending on the geometry of the passenger compartment between 0 ° and 90 °. The second investment element 72 is thus opposite the second fixing device 70 angled. Here is the second investment element 72 starting from the bottom 23 the base plate 20 angled down so that when the crossbeam of the T rests on the passenger compartment floor, the base plate 20 is jacked on one side and slightly inclined to the passenger compartment floor runs. The base plate 20 is thus essentially only with their front edge 21 on the passenger compartment floor, wherein to avoid damage to the passenger compartment floor under the front edge 21 two feet 25 , For example, rubber feet, are arranged, with which the base plate 20 sitting on the passenger compartment floor.

Die zweite Fixiervorrichtung 70 ist ebenfalls längenvariabel ausgebildet, wobei die zweite Stange 71 ein Gehäuse 73 aufweist, in welchem eine Schiene 74 verschiebbar bewegbar angeordnet ist. Dadurch wird die Verwendung der Vorrichtung 10 in verschieden dimensionierten Fahrgastinnenräumen ermöglicht. Weiterhin kann durch Variation der Länge der zweiten Stange 71, insbesondere in Kombination mit dem abgewinkelten T-förmigen zweiten Anlageelement 72 sowie der Anordnung des Führungsstange 30 im Bereich der hinteren Kante 22 der Grundplatte seitlich versetzt zur Längsachse l_G der Grundplatte 20, erreicht werden, dass sich die Gegenkraft vom Bremspedal und die Druckkraft des Betätigungsarms 40, insbesondere des Kolbenstangenzylinders, beim Betätigen des Bremspedals im Wesentlichen aufheben und so ein Kräfteausgleich herbeigeführt wird, der bewirkt, dass die Grundplatte 20 in ihrer Position relativ zum Fahrgastinnenraumboden fixiert ist. Der Großteil der beim Betätigen des Bremspedals auf die Grundplatte 20 wirkenden Kräfte wird somit über die zweite Fixiervorrichtung 70 abgeleitet.The second fixing device 70 is also variable in length, the second rod 71 a housing 73 in which a rail 74 is arranged displaceably movable. This will change the use of the device 10 in differently sized passenger compartments allows. Furthermore, by varying the length of the second rod 71 , in particular in combination with the angled T-shaped second contact element 72 and the arrangement of the guide rod 30 in the area of the rear edge 22 the base plate laterally offset to the longitudinal axis l _{G of} the base plate 20 , be achieved that the counterforce from the brake pedal and the pressing force of the actuator arm 40 , in particular of the piston rod cylinder, cancel when pressing the brake pedal substantially and so a balance of forces is brought about, which causes the base plate 20 is fixed in position relative to the passenger compartment floor. The majority of when pressing the brake pedal to the base plate 20 acting forces is thus on the second fixing device 70 derived.

Bei der Konstruktion der vorliegenden Vorrichtung 10 war wesentlich, dass die Vorrichtung 10 zuverlässig in beliebigen Fahrgastinnenräumen fixiert werden kann, ohne Beschädigungen des Fahrgastinnenraums zu verursachen. Um die Grundplatte 20 bei Betätigung des Bremspedals zuverlässig gegen ein Verschieben zu verhindern, ist eine Fixierung mit zwei Fixiervorrichtungen 60, 70 von Nöten. Diese sind vorliegend derart kon struiert, dass sie einerseits an dem Fahrgastinnenraumboden, welcher hohe Kräfte aufnehmen kann, so dass kaum Beschädigungen durch die zweite Fixiervorrichtung 70 verursacht werden, und andererseits an einem weiteren Bestandteil des Fahrgastinnenraums, beispielsweise dem Lenkrad, angreifen. Durch die Anordnung der Führungsstange 30 im hinteren Bereich der Grundplatte 20 oberhalb der zweiten Fixiervorrichtung 70 wird ermöglicht, dass ein Großteil der beim Betätigen des Bremspedals auftretenden Kräfte über die Führungsstange 70 und die Grundplatte 20 in die zweite Fixiervorrichtung 70 geleitet werden. Werden die auftretenden Kräfte zu groß, kann es jedoch passieren, dass die Grundplatte 20 in ihrem vorderen Bereich vom Fahrzeuginnenraumboden abhebt. Die erste Fixiervorrichtung 60 dient somit im Wesentlichen zur Aufnahme dieser Kräfte. Dazu greift sie im Bereich der vorderen Kante 21 der Grundplatte an. Da die Fixierung über ein empfindlicheres Bestandteil des Fahrgastinnenraums, nämlich beispielsweise das Lenkrad, erfolgt, ist es nötig, dass die über die erste Fixiervorrichtung 60 abgeleiteten Kräfte möglichst klein sind. Durch die spezielle Anordnung der ersten Fixiervorrichtung 60 im Bereich der vorderen Kante 21 der Grundplatte 20 leicht versetzt zur Längsachse l_G der Grundplatte 20, insbesondere parallel versetzt zur Betätigungsplatte 50, welche auf der anderen Seite der Längsachse l_G der Grundplatte 20 über den Betätigungsarm 40 und die Führungsstange 30 angeordnet ist, wird ein Abheben der Grundplatte 20 vom Fahrgastinnenraumboden zuverlässig vermieden, während jedoch der Großteil der Kräfte über die zweite Fixiervorrichtung 70 und den Fahrgastinnenraumboden abgeleitet werden. Durch die vorliegende Anordnung der Führungsstange 30 im Bereich der hinteren Kante 22 der Grundplatte 20, leicht versetzt zur Längsachse l_G der Grundplatte 20 und der ersten Fixiervorrichtung im Bereich der vorderen Kante 21 der Grundplatte 20, leicht versetzt zur Längsachse l_G der Grundplatte 20, wobei die erste Fixiervorrichtung 60 und die Führungsstange 30 auf unterschiedlichen Seiten der Längsachse l_G der Grundplatte 20 angeordnet sind und die Anordnung der zweiten Fixiervorrichtung 70 im Bereich der hinteren Kante 22 der Grundplatte 20 auf der Unterseite 23 im Wesentlichen in Verlängerung der Längsachse l_G der Grundplatte 20 wird ein Ausgleich der beim Betätigen des Bremspedals auf die Grundplatte 20 wirkenden Kräfte derart erreicht, dass die Grundplatte 20 in ihrer Position relativ zum Fahrgastinnenraumboden fixiert ist und die Kräfte derart abgleitet werden, dass nur ein Bruchteil der beim Betätigen des Bremspedals wirkenden Kräfte über die erste Fixiervorrichtung 60 auf empfindlichere Bestandteile des Fahrgastinnenraums geleitet werden, während der Großteil der Kräfte über die zweite Fixiervorrichtung 70 in den Fahrgastinnenraumboden abgeleitet werden. Das Verhältnis der beim Betätigen des Bremspedals von der zweiten Fixiervorrichtung 70 aufgenommenen Kraft zu der von der ersten Fixiervorrichtung 60 aufgenommenen Kraft ist bei der vorliegenden Konstruktion der Vorrichtung 10 größer als 5:1, insbesondere größer als 10:1.In the construction of the present device 10 was essential that the device 10 Can be reliably fixed in any passenger compartment, without causing damage to the passenger compartment. To the base plate 20 to reliably prevent against displacement when the brake pedal is actuated, is a fixation with two fixing devices 60 . 70 of need. These are presently con structed so that they on the one hand to the passenger compartment floor, which can absorb high forces, so that hardly any damage by the second fixing device 70 be caused, and on the other hand on another component of the passenger compartment, such as the steering wheel, attack. By the arrangement of the guide rod 30 in the rear area of the base plate 20 above the second fixing device 70 Allows a large part of the forces occurring when the brake pedal is actuated via the guide rod 70 and the base plate 20 in the second fixing device 70 be directed. If the forces are too great, it can happen that the base plate 20 lifts in the front area of the vehicle interior floor. The first fixing device 60 thus essentially serves to absorb these forces. For this she reaches in the area of the front edge 21 to the base plate. Since the fixation on a more sensitive part of the passenger compartment, namely, for example, the steering wheel, takes place, it is necessary that via the first fixing device 60 derived forces are as small as possible. Due to the special arrangement of the first fixing device 60 in the area of the front edge 21 the base plate 20 slightly offset to the longitudinal axis l _{G of} the base plate 20 , in particular offset parallel to the actuator plate 50 , which on the other side of the longitudinal axis l _{G of} the base plate 20 over the actuating arm 40 and the guide rod 30 is arranged, a lifting of the base plate 20 reliably avoided by the passenger compartment floor, however, while the majority of the forces on the second fixing device 70 and the passenger interior floor are derived. By the present arrangement of the guide rod 30 in the area of the rear edge 22 the base plate 20 , slightly offset to the longitudinal axis l _{G of} the base plate 20 and the first fixing device in the region of the front edge 21 the base plate 20 , slightly offset to the longitudinal axis l _{G of} the base plate 20 wherein the first fixing device 60 and the guide rod 30 on different sides of the longitudinal axis l _{G of} the base plate 20 are arranged and the arrangement of the second fixing device 70 in the area of the rear edge 22 the base plate 20 on the bottom 23 essentially in extension of the longitudinal axis l _{G of} the base plate 20 is a compensation when pressing the brake pedal to the base plate 20 acting forces achieved such that the base plate 20 is fixed in position relative to the passenger compartment floor and the forces are slid so that only a fraction of the forces acting upon actuation of the brake pedal forces over the first fixing device 60 be directed to more sensitive components of the passenger compartment, while the majority of the forces on the second fixing device 70 be derived into the passenger compartment floor. The ratio of upon actuation of the brake pedal from the second fixing device 70 absorbed force to that of the first fixing device 60 absorbed force is in the present design of the device 10 greater than 5: 1, in particular greater than 10: 1.

1010: Vorrichtungcontraption
2020: Grundplattebaseplate
2121: vordere Kantefront edge
2222: hintere Kanterear edge
2323: Unterseitebottom
2424: Oberseitetop
2525: Fußfoot
3030: Führungsstangeguide rod
31a31a: unteres Endelower The End
3232: Zahnstangerack
3434: Feststellschraubelocking screw
4040: Betätigungsarmactuating arm
41a41a: vorderes Endefront The End
41b41b: hinteres Enderear The End
4343: Hohlzylinderhollow cylinder
4444: Stangepole
4545: DruckluftanschlussCompressed air connection
4646: Gelenkjoint
5050: Betätigungsplatteoperating plate
5151: Gelenkjoint
5252: Flächearea
5353: Befestigungsvorrichtungfastening device
5555: Klemmelementclamping element
6060: erste Fixiervorrichtungfirst fixing
6161: erste Stangefirst pole
61a61a: unteres Endelower The End
61b61b: oberes Endeupper The End
6262: erstes Anlageelementfirst contact element
6363: Hohlzylinderhollow cylinder
6464: Stangenelementbar member
6565: Feststellschraubelocking screw
6666: Kugelgelenkball joint
6767: Feststellschraubelocking screw
7070: zweite Fixiervorrichtungsecond fixing
7171: zweite Stangesecond pole
71a71a: vorderes Endefront The End
71b71b: hinteres Enderear The End
7272: zweites Anlageelementsecond contact element
7373: Gehäusecasing
7474: Schienerail
l₂ l ₂: Längsachse der zweiten Fixiervorrichtunglongitudinal axis the second fixing device
l_F l _F: Längsachse der Führungsstangelongitudinal axis the guide rod
l_G l _G: Längsachse der Grundplattelongitudinal axis the base plate
l_B l _B: Längsachse des Betätigungsarmslongitudinal axis the actuating arm
l_A l _A: Längsachse des zweiten Anlageelementslongitudinal axis of the second contact element
αα: Winkelangle
ββ: Winkelangle

Claims

Contraption ( 10 ) for operating brake pedals with a base plate ( 20 ) for laying on the passenger compartment floor, on which a guide rod ( 30 ) is arranged substantially vertically, on which an actuating arm ( 40 ) with its rear end ( 41b ) is arranged at the front end ( 41a ) an actuator plate ( 50 ) is arranged for actuating the brake pedal, wherein on the base plate ( 20 ) at least one first fixing device ( 60 ) and a second fixing device ( 70 ) are arranged such that upon actuation of the brake pedal to the base plate ( 20 ) acting forces are compensated and the base plate ( 20 ) is fixed in a position relative to the passenger compartment floor, characterized in that the guide rod ( 30 ) in the area of the rear edge ( 22 ) of the base plate ( 20 ) laterally offset to the longitudinal axis (l _G ) of the base plate ( 20 ) is arranged, that the second fixing device ( 70 ) as with its front end ( 71a ) on the base plate ( 20 ) attached second rod ( 71 ), wherein the rear end ( 71b ) of the second rod ( 71 ) as a second investment element ( 72 ), which is formed as a T-shaped element, wherein the T-shaped element with respect to the longitudinal axis (l ₂ ) of the second rod ( 71 ) is angled at an angle (α) that the first fixing device ( 60 ) via a ball joint ( 66 ) on the base plate ( 20 ) and that the first fixing device ( 60 ) than with its lower end ( 61a ) on the base plate ( 20 ) fixed first rod ( 61 ) is formed, wherein at the upper end ( 61b ) of the first rod ( 61 ) A first contact element is arranged, which is designed as a gooseneck.

Device according to claim 1, characterized in that the base plate ( 20 ) is formed substantially rectangular.

Device according to claim 1, characterized in that the base plate ( 20 ) is formed substantially T-shaped.

Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the first rod ( 61 ) is variable in length.

Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the first rod ( 61 ) in a hollow cylinder ( 63 ) displaceable rod element ( 64 ) having.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the first fixing device ( 60 ) in the region of a front edge ( 21 ) of the base plate ( 20 ) is arranged.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the first fixing device ( 60 ) in the area of the front edge ( 21 ) of the base plate ( 20 ) laterally offset to the longitudinal axis (l _G ) of the base plate ( 20 ) is arranged.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the second rod ( 71 ) on the bottom ( 23 ) of the base plate ( 20 ) is arranged.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the second rod ( 71 ) is variable in length.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the second rod ( 71 ) than in a housing ( 73 ) sliding rail ( 74 ) is trained.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the second fixing device ( 70 ) at a rear edge ( 22 ) of the base plate ( 20 ) is arranged.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the longitudinal axis (l ₂ ) of the second fixing device ( 70 ) parallel to the longitudinal axis (l _G ) of the base plate ( 20 ) runs.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating plate ( 50 ) via a joint ( 51 ) on the actuating arm ( 40 ) is arranged.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the voltage applied to the brake pedal surface ( 52 ) of the actuator plate ( 50 ) has a non-slip layer.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that a fastening device ( 53 ) for fastening the actuating plate ( 50 ) on the brake pedal on the actuating plate ( 50 ) is arranged.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating arm ( 40 ) is variable in length.

Apparatus according to claim 16, characterized in that the length of the actuating arm ( 40 ) is electro-mechanically or by applying a fluid, preferably compressed air, variable.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating arm ( 40 ) a pole ( 44 ), which in a hollow cylinder ( 43 ) is displaceable and preferably additionally rotatably movable.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating arm ( 40 ) is designed as a piston rod cylinder.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that on the guide rod ( 30 ) arranged rear end ( 41b ) of the actuating arm ( 40 ) along the guide rod ( 30 ) is displaceable.

Device according to claim 20, characterized in that the guide rod ( 30 ) a rack ( 32 ) having.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the guide rod ( 30 ) in the area of a rear edge ( 22 ) of the base plate ( 20 ) is arranged.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the guide rod ( 30 ) in the area of the rear edge ( 22 ) of the base plate ( 20 ) laterally offset to the longitudinal axis (l _G ) of the base plate ( 20 ) is arranged and that the first fixing device ( 60 ) in the area of the front edge ( 21 ) of the base plate ( 20 ) laterally offset to the longitudinal axis (l _G ) of the base plate ( 20 ) is arranged, wherein the guide rod ( 30 ) and the first fixing device ( 60 ) on different sides of the longitudinal axis (l _G ) of the base plate ( 20 ) are arranged.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that upon actuation of the brake pedal, the ratio of the second fixing device ( 70 ) recorded force to that of the first fixing device ( 60 ) absorbed force greater than 5: 1, preferably greater than 10: 1, is.