DE102006008934A1 - Safety device for a motor vehicle protects a bodywork area of the motor vehicle with an outer side facing the space outside the motor vehicle - Google Patents

Safety device for a motor vehicle protects a bodywork area of the motor vehicle with an outer side facing the space outside the motor vehicle Download PDF

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Benedikt Heudorfer
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Michael Kraft
Rolf Schnetzer
Hans-Peter Sendelbach
Thomas Sievers
Markus Novi Schiefele
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Abstract

A protective element (8) is set up to be placed on a motor vehicle (1) and to protect the motor vehicle when a force from outside the vehicle is directed at the vehicle bodywork's outer side (2c) and has an effect on this outer side. The protective element is designed to have a flexible fitting arrangement on a support structure (4-7).

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a safety device for a motor vehicle according to the preamble of Claim 1.

Derartige Sicherheitsvorrichtungen für Kraftfahrzeuge dienen zum Schutz eines Karosseriebereiches des Kraftfahrzeuges und weisen ein zur Lagerung an dem Kraftfahrzeug eingerichtetes Schutzelement auf, das zum Schutz des Kraftfahrzeuges bei einer vom Außenraum her auf eine Außenseite des Karosseriebereiches gerichteten und auf die Außenseite des Karosseriebereiches wirkenden Kraft vorgesehen ist. Solche Krafteinwirkungen entstehen beispielsweise bei einer Kollision eines Kollisionsobjektes (z.B. ein Fahrzeug) mit der Außenseite des Karosseriebereiches des Kraftfahrzeuges.such Safety devices for Motor vehicles serve to protect a body region of the motor vehicle and have a set up for storage on the motor vehicle Protection element, which protects the motor vehicle at a from the outside space on an outside of the bodywork area and on the outside the body region acting force is provided. Such forces arise, for example, in a collision of a collision object (e.g., a vehicle) with the outside the body region of the motor vehicle.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, die Sicherheitsvorrichtung der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, dass ein wirkungsvollerer Schutz eines Kraftfahrzeuges, in dem die erfindungsgemäße Sicherheitsvorrichtung anzuordnen ist, gewährleistet ist.Of the Invention is based on the problem, the safety device of the type mentioned above to improve that a more effective Protection of a motor vehicle in which the safety device according to the invention is to be arranged, guaranteed is.

Das erfindungsgemäße Problem wird durch eine Sicherheitsvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.The inventive problem is achieved by a safety device with the features of the claim 1 solved.

Danach ist vorgesehen, dass das Schutzelement zur beweglichen Lagerung an einer Tragstruktur des Kraftfahrzeuges ausgebildet und vorgesehen ist, so dass es in seinem in ein Kraftfahrzeug eingebauten Zustand aus einer Ruheposition in eine im Außenraum des Kraftfahrzeuges befindliche Schutzposition bewegbar ist, in der das Schutzelement zum Schutz des Karosseriebereiches bei der Krafteinwirkung vom Außenraum her betrachtet vor der Außenseite des Karosseriebereiches angeordnet ist.After that it is envisaged that the protective element for movable storage is formed and provided on a support structure of the motor vehicle, leaving it in its built-in motor vehicle condition a rest position in an outdoor space of the motor vehicle befindliches protection position is movable, in which the protective element for the protection of the body area when the force is applied from the outside Looked at in front of the outside of the body area is arranged.

Der Vorteil dieser Lösung besteht darin, dass das Schutzelement durch eine bewegliche Lagerung am Kraftfahrzeug in eine Schutzposition verlagerbar ist, in der es eine größere Beabstandung zum Karosseriebereich aufweist als dies bei herkömmlichen Sicherheitsvorrichtungen der Fall ist. Hierdurch können Krafteinwirkungen auf die Außenseite des Karosseriebereiches frühzeitiger erkannt und effektiver gemindert werden.Of the Advantage of this solution is that the protective element by a movable mounting on Motor vehicle is displaced into a protective position in which it a larger spacing to the body area than conventional safety devices the case is. This can force effects on the outside of the body area earlier be recognized and reduced more effectively.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass das Schutzelement zwischen der Ruheposition und der Schutzposition hin und her bewegbar ist, d.h., das Schutzelement ist reversibel bewegbar. Alternativ ist natürlich auch eine irreversible Bewegung des Schutzelementes aus der Ruheposition in die Schutzposition möglich. Eine solche irreversible Bewegung kann beispielsweise pyrotechnisch erzeugt werden.In a preferred embodiment The invention provides that the protective element between the Rest position and the protection position is movable back and forth, i. the protective element is reversible movable. Alternatively, of course, too an irreversible movement of the protective element from the rest position in the protection position possible. Such an irreversible movement can be pyrotechnic, for example be generated.

Vorzugsweise ist das Schutzelement derart in seiner Schutzposition lösbar festlegbar, dass es bei einer Krafteinwirkung, beispielsweise bei einer Kollision eines Kollisionsobjektes mit dem Schutzelement, nicht aus seiner Schutzposition herausbewegt wird.Preferably the protective element is releasably fixable in its protective position, that it is at a force, for example in a collision a collision object with the protective element, not his Protective position is moved out.

Bevorzugt ist eine Pre-Crash-Detektionsvorrichtung zum Detektieren einer bevorstehenden Krafteinwirkung auf die Außenseite des Karosseriebereiches vorgesehen, die vorzugsweise mit einer Bewegungserzeugungsvorrichtung gekoppelt ist, die die Bewegung des Schutzelementes aus der Ruheposition in die Schutzposition erzeugt. Beim Erkennen einer bevorstehenden Krafteinwirkung auf die Außenseite des Karosseriebereiches löst die Pre-Crash-Detektionsvorrichtung die Bewegungserzeugungsvorrichtung zur Erzeugung der Bewegung des Schutzelementes aus. Die Bewegungserzeugungsvorrichtung kann dabei zur Anordnung an der Tragstruktur vorgesehen oder ein Teil des Schutzelementes sein.Prefers is a pre-crash detection device for detecting an impending force on the outside the body portion provided, preferably with a movement generating device coupled, which is the movement of the protective element from the rest position generated in the protective position. When recognizing an impending Force on the outside of the bodywork area the pre-crash detection device, the motion generation device for generating the movement of the protective element. The motion generation device can be provided for arrangement on the support structure or a Be part of the protective element.

Mit Vorteil ist die Pre-Crash-Detektionsvorrichtung in einer Variante der Erfindung zur Anordnung an einem Dach eines Kraftfahrzeuges vorgesehen und eingerichtet. Dies ist vorteilhaft, da hiermit die Pre-Crash-Detektionsvorrichtung entlang der vertikalen Fahrzeugachse an einem höchsten Punkt des Kraftfahrzeuges anordenbar ist, so dass mit einer einzigen Pre-Crash-Detektionsvorrichtung die gesamte Umgebung eines Kraftfahrzeuges abtastbar ist. Vorzugsweise ist die Pre-Crash-Detektionsvorrichtung hierbei zur Anordnung entlang eines Dachholmes eines Kraftfahrzeuges vorgesehen und eingerichtet. Weiterhin ist auch eine Anordnung der Pre-Crash-Detektionsvorrichtung an einem anderen Ort in oder an einem Kraftfahrzeug mit Vorteil möglich. Die Auswahl des Ortes hängt im Wesentlichen von den einzelnen mit der Pre-Crash-Detektionsvorrichtung zusammenwirkenden Sicherheitsvorrichtungen ab sowie von dem räumlichen Bereich, der durch die Pre-Crash-Detektionsvorrichtung abgefühlt werden soll.With Advantage is the pre-crash detection device in a variant the invention for placement on a roof of a motor vehicle provided and furnished. This is advantageous because hereby the Pre-crash detection device along the vertical vehicle axis at a highest Point of the motor vehicle can be arranged, so with a single Pre-crash detection device the entire environment of a motor vehicle is palpable. Preferably, the pre-crash detection device in this case for arrangement along a roof spar of a motor vehicle provided and furnished. Furthermore, an arrangement of the pre-crash detection device at another location in or on a motor vehicle with advantage possible. The selection of the place depends essentially from the individual with the pre-crash detection device interacting safety devices as well as from the spatial Area sensed by the pre-crash detection device should.

In einer bevorzugten Variante der Erfindung ist das Schutzelement als ein Stoßfänger ausgebildet. Dieser dient bei leichten Unfällen (geringe Krafteinwirkung) dazu, Kollisionsobjekte vollständig von dem Karosseriebereich (Fahrgastzelle) fernzuhalten bzw. bei schweren Unfällen durch eine Eigenverformung und/oder die Verformung des Kollisionsobjektes die Bewegungsenergie des Kollisionsobjektes zumindest teilweise zu absorbieren. Somit kann z.B. eine Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeuges auch bei einem schweren Unfall soweit aufrecht erhalten bleiben, dass das Verletzungsrisiko für die Insassen deutlich verringert ist.In A preferred variant of the invention is the protective element as a bumper formed. This is used in light accidents (low force) to collision objects completely from the Body area (passenger compartment) keep away or heavy accidents by an intrinsic deformation and / or the deformation of the collision object the kinetic energy of the collision object at least partially to absorb. Thus, e.g. a passenger compartment of a motor vehicle to be upheld in the event of a serious accident that the risk of injury for the occupants is significantly reduced.

In einer Variante der Erfindung ist der Stoßfänger dazu eingerichtet, sich – bezogen auf einen in ein Kraftfahrzeug integrierten Zustand der Tragstruktur – zum Schutz des seitlichen Karosseriebereiches eines Kraftfahrzeuges entlang einer Erstreckungsrichtung längs des Karosseriebereiches zu erstrecken, wobei der Stoßfänger bevorzugt entlang der Erstreckungsrichtung verlängerbar ausgebildet ist.In a variant of the invention is the shock arranged to extend - in relation to a built into a motor vehicle state of the support structure - to protect the lateral body portion of a motor vehicle along a direction of extension along the body region, wherein the bumper is preferably designed to be extendable along the extension direction.

Hierzu ist an zumindest einem freien Endbereich des Stoßfängers entlang der Erstreckungsrichtung des Stoßfängers ein beweglich am Stoßfänger gelagertes Element vorgesehen, das sich entlang der Erstreckungsrichtung längs erstreckt und zum Verlängern des Stoßfängers entlang der Erstreckungsrichtung linear verfahrbar ist. Vorzugsweise umgibt der Stoßfänger das Element quer zur Erstreckungsrichtung des Stoßfängers und bildet somit eine Aufnahme für das Element. Die Verlängerbarkeit des Stoßfängers entlang der Erstreckungsrichtung kann beispielsweise durch einen Teleskopmechanismus bereitgestellt werden, bei dem der Stoßfänger in Form eines Hohlzylinders ausgebildet ist, in dem das Element in Form eines Kolbens entlang der Erstreckungsrichtung verschieblich gelagert ist und mittels eines Antriebs aus dem hohlzylinderförmigen Stoßfänger entlang der Erstreckungsrichtung heraus bewegbar ist.For this is at least a free end portion of the bumper along the extension direction of the bumper movably mounted on the bumper Element provided which extends along the extension direction longitudinally and to extend along the bumper the extension direction is linearly movable. Preferably surrounds the Bumper that Element transverse to the direction of extension of the bumper and thus forms a Recording for the element. The extensibility along the bumper the extension direction can be provided, for example, by a telescopic mechanism be in which the bumper in shape a hollow cylinder is formed, in which the element in shape a piston displaceably mounted along the direction of extension is and by means of a drive from the hollow cylindrical bumper along the extension direction is movable out.

In einer Variante der Erfindung ist vorgesehen, dass der Stoßfänger zum Bewegen des Stoßfängers in die Schutzposition schwenkbar an der Tragstruktur gelagert ist, und zwar bevorzugt über zumindest eine Strebe, die vorzugsweise quer zur Erstreckungsrichtung des Stoßfängers von diesem abragt. Auf diese Weise kann der Stoßfänger einfach aus einer nahe am Karosseriebereich befindlichen Position zum Außenraum hin in seine Schutzposition ausgeklappt werden.In a variant of the invention it is provided that the bumper for Moving the bumper in the protective position is pivotally mounted on the support structure, and preferably over at least a strut, preferably transversely to the direction of extension of Bumper of this protrudes. In this way, the bumper can easily get out of a close located at the body area position to the outside folded out into its protective position.

Vorzugsweise ist die Tragstruktur ein Teil eines seitlichen, entlang der Fahrzeuglängsachse erstreckten Karosseriebereiches eines Kraftfahrzeuges, wobei vorzugsweise die Erstreckungsrichtung des Stoßfängers – bezogen auf einen in ein Kraftfahrzeug integrierten Zustand der Tragstruktur – parallel zur Fahrzeuglängsachse verläuft, so dass der Stoßfänger den gesamten seitlichen Karosseriebereich eines Kraftfahrzeuges entlang der Fahrzeuglängsachse abdecken kann.Preferably the support structure is part of a lateral, along the vehicle longitudinal axis extended body portion of a motor vehicle, preferably the extension direction of the bumper - based on a in one Motor vehicle integrated state of the support structure - parallel to vehicle longitudinal axis runs, so that the bumper the entire lateral body area of a motor vehicle along the vehicle's longitudinal axis can cover.

Vorzugsweise sind weitere Streben vorgesehen, über die der Stoßfänger schwenkbar an einer Tragstruktur des Kraftfahrzeuges beweglich gelagert ist. Dabei kann die Tragstruktur ein Teil des zu schützenden Karosseriebereiches sein. Bevorzugt ist der Stoßfänger zum Bewegen des Stoßfängers aus der Ruheposition in die Schutzposition über die Streben an zumindest zwei zueinander entlang der Fahrzeuglängsachse beabstandeten Versteifungen der Fahrzeugkarosserie um die Fahrzeuglängsachse schwenkbar gelagert, wobei mit einer schwenkbaren Lagerung um eine der Fahrzeugachsen stets eine schwenkbare Lagerung um eine zur jeweils betrachteten Fahrzeugachse parallele Achse gemeint ist. Bei derartigen Versteifungen handelt es sich z.B. um Tragstrukturen in Form einer A, B oder C-Säule des Kraftfahrzeuges. So kann beispielsweise der Stoßfänger über jeweils eine Strebe, die jeweils an einem freien Ende des Stoßfängers von diesem absteht, an einer A-Säule bzw. einer C-Säule schwenkbar gelagert sein. Zusätzlich kann eine weitere dritte Strebe, die von einem mittleren Bereich des Stoßfängers absteht, ggf. an der B-Säule schwenkbar gelagert sein. Je nachdem, wie weit sich der Stoßfänger entlang der Fahrzeuglängsachse erstreckt, kann der gesamte seitliche Karosseriebereich eines Kraftfahrzeuges geschützt werden oder nur ein kleinerer Bereich, beispielsweise eine entlang der Fahrzeuglängsachse zwischen zwei Säulen angeordnete Kraftfahrzeugtür.Preferably Further struts are provided over which the bumper pivots is movably mounted on a supporting structure of the motor vehicle. In this case, the support structure may be a part of the body region to be protected be. Preferably, the bumper is for Move the bumper out the rest position in the protective position over the struts at least two mutually spaced along the vehicle longitudinal stiffeners the vehicle body pivotally mounted about the vehicle longitudinal axis, being with a pivotable mounting around one of the vehicle axles always a pivotable storage around one for each considered Vehicle axis parallel axis is meant. In such stiffeners is it e.g. to support structures in the form of an A, B or C-pillar of the motor vehicle. For example, the bumper on each a strut, each at a free end of the bumper of this protrudes, on an A-pillar or a C-pillar be mounted pivotally. additionally may be another third strut coming from a middle area the bumper sticks out, if necessary at the B-pillar be mounted pivotally. Depending on how far the bumper goes along the vehicle longitudinal axis extends, the entire lateral body portion of a motor vehicle can be protected or only a smaller area, for example one along the Vehicle longitudinal axis between two columns arranged motor vehicle door.

In einer Ausführungsform der Erfindung ist der Stoßfänger dazu ausgebildet und vorgesehen, aus einer an einem Dachholm eines Kraftfahrzeuges befindlichen Ruheposition heraus in die Schutzposition bewegt zu werden. In seiner Ruheposition kann der Stoßfänger dabei in den Dachholm integriert sein, so dass er in dieser Ruheposition nicht von der Karosserie des Kraftfahrzeuges absteht und einen stufenlosen Übergang zu an den Dachholm angrenzenden Karosseriebereichen aufweist. Ebenso können die Streben bzw. die Tragstruktur, an der die Streben gelagert sind, derart ausgebildet sein, dass die Streben in der Ruheposition des Stoßfängers in die Tragstruktur und ggf. in angrenzende Karosseriebereiche versenkt angeordnet sind.In an embodiment The invention is the bumper to formed and provided, from a located on a roof rail of a motor vehicle Rest position to be moved out into the protective position. In its Rest position can be the bumper be integrated into the roof rail so that he is in this resting position does not protrude from the body of the vehicle and a stepless transition Has to adjacent the roof rail body areas. As well can they Struts or the support structure on which the struts are mounted, be formed such that the struts in the rest position of the Bumper in the support structure and possibly sunk into adjacent body areas are arranged.

Zum Schutz des Karosseriebereiches ist vorzugsweise vorgesehen, dass der Stoßfänger in seiner im Außenraum des Kraftfahrzeuges befindlichen Schutzposition zur Versteifung des Karosseriebereiches an diesem anliegt. So kann der Stoßfänger beispielsweise zur Versteifung zweier benachbarter seitlicher Kraftfahrzeugtüren entlang der vertikalen Fahrzeugachse unterhalb der Brüstungen der Kraftfahrzeugtüren an diesen anliegen, wobei er sich vorzugsweise entlang der Fahrzeuglängsachse erstreckt.To the Protection of the body region is preferably provided that the bumper in his in the outer space the motor vehicle located protective position for stiffening of the body region abuts this. For example, the bumper can for stiffening two adjacent lateral motor vehicle doors along the vertical axis of the vehicle below the parapets of the vehicle doors to this abuts, preferably along the vehicle longitudinal axis extends.

In einem alternativen Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass der Stoßfänger über die Streben um die vertikale Fahrzeugachse schwenkbar an einer Tragstruktur eines Kraftfahrzeuges gelagert ist. Eine derartige Lagerung des Stoßfängers erfolgt vorzugsweise an einem Seitenschweller eines Kraftfahrzeuges, der sich entlang der Fahrzeuglängsachse des Kraftfahrzeugs erstreckt.In an alternative embodiment of Invention is envisaged that the bumper on the struts to the vertical Vehicle axle pivotally mounted on a support structure of a motor vehicle is stored. Such storage of the bumper is preferably carried out on a side sill of a motor vehicle, which extends along the vehicle's longitudinal axis of the motor vehicle extends.

Vorzugsweise sind zur schwenkbaren Lagerung des Stoßfängers an dem Seitenschweller die vom Stoßfänger abragenden Streben sowohl am Stoßfänger als auch am Seitenschweller um die vertikale Fahrzeugachse schwenkbar gelagert. Auf diese Weise kann der Stoßfänger aus einer am Seitenschweller anliegenden Ruheposition in eine zum Seitenschweller quer zur Fahrzeuglängsachse beabstandete Schutzposition geschwenkt werden.Preferably, for the pivotal mounting of the bumper on the side sill projecting from the bumper struts on both the bumper and the side sill around the ver Tische vehicle axle pivotally mounted. In this way, the bumper can be pivoted from a voltage applied to the side sill rest position in a side skirts transverse to the vehicle longitudinal axis spaced protective position.

In einer weiteren Variante der Erfindung ist der Stoßfänger in seiner Schutzposition beabstandet zum Karosseriebereich angeordnet. D.h., bei einem seitlichen Karosseriebereich des Kraftfahrzeuges, der sich entlang der Fahrzeuglängsachse erstreckt, verläuft der Stoßfänger vorzugsweise parallel zur Fahrzeuglängsachse entlang des Karosseriebereiches und ist in seiner Schutzposition quer zur Fahrzeuglängsachse von dem Karosseriebereich beabstandet angeordnet.In Another variant of the invention is the bumper in its protective position spaced from the body area arranged. That is, in a side body portion of the vehicle, the along the vehicle's longitudinal axis extends, runs the bumper preferably parallel to the vehicle's longitudinal axis along the body area and is in its protective position transverse to the vehicle's longitudinal axis spaced from the body region.

Hierbei stützt sich der Stoßfänger bevorzugt über die Streben an der Tragstruktur des Kraftfahrzeuges ab, so dass eine auf den Stoßfänger einwirkenden Kraft, die ohne Anwesenheit des Stoßfängers direkt in den Karosseriebereich eingeleitet werden würde, über die Streben in die Tragstruktur des Kraftfahrzeuges eingeleitet wird. Die Streben sind bevorzugt an einer Tragstruktur des Kraftfahrzeuges gelagert, die Säulen (z.B. A-, B- oder C-Säule) der Kraftfahrzeugkarosserie umfasst.in this connection supports the bumper prefers the Striving on the support structure of the motor vehicle, so that a acting on the bumper Force, without the presence of the bumper directly into the body area would be initiated over the Struts in the support structure of the motor vehicle is initiated. The struts are preferably mounted on a support structure of the motor vehicle, the columns (e.g., A, B or C column) the vehicle body comprises.

Alternativ oder zusätzlich zur schwenkbaren Lagerung am Kraftfahrzeug kann der Stoßfänger zum Bewegen des Stoßfängers aus der Ruheposition in die Schutzposition quer zu seiner Erstreckungsrichtung linear verschieblich an einer Tragstruktur des Karosseriebereiches gelagert sein.alternative or additionally for pivotal mounting on the motor vehicle, the bumper for Move the bumper out the rest position in the protective position transverse to its extension direction linearly displaceable on a supporting structure of the body area be stored.

Zur Gewichtsersparnis bei gleichzeitig hoher Stabilität, ist der Stoßfänger bevorzugt rohrförmig ausgebildet, d. h., er setzt sich vorzugsweise aus rohrförmigen Profilen zusammen.to Weight savings with high stability, is the Bumper preferred tubular, d. h., It is preferably composed of tubular profiles.

Weiterhin ist bevorzugt am Stoßfänger eine Crash-Detektionsvorrichtung angeordnet, die zur Detektion einer vom Außenraum her auf die Außenseite des Karosseriebereiches erfolgenden Krafteinwirkung dient. In der Schutzposition des Stoßfängers befindet sich die Crash-Detektionsvorrichtung vom Außenraum des Kraftfahrzeuges aus betrachtet vor der Außenseite des zu schützenden Karosseriebereiches. Hierdurch kann mit Vorteil eine bevorstehende Krafteinwirkung mittels einer herkömmlichen Crash-Detektionsvorrichtung ermittelt werden, und zwar aufgrund der zum Karosseriebereich beabstandeten Anordnung der Crash-Detektionsvorrichtung zeitlich bevor die Krafteinwirkung auf die Außenseite des Karosseriebereiches erfolgt. Auf diese Weise können weitere Sicherheitsvorrichtungen eines Kraftfahrzeuges, wie z.B. ein Airbag, frühzeitiger aktiviert werden als bei bekannten Anordnungen von Crash-Detektionsvorrichtungen.Farther Preferably, a crash detection device on the bumper arranged for detection of an exterior from the outside on the outside Body force acting force acts. In the protective position the bumper is located the crash detection device from the exterior of the vehicle Seen from the outside to be protected Body area. As a result, an imminent force effect can be advantageous by means of a conventional crash detection device determined, due to the distance to the body area Arrangement of the crash detection device temporally before the force on the outside of the Body area done. In this way, more security devices of a motor vehicle, e.g. an airbag to be activated earlier as in known arrangements of crash detection devices.

In einem alternativen Ausführungsbeispiel der Erfindung ist das Schutzelement als eine Crash-Detektionsvorrichtung ausgebildet, die bevorzugt zur beweglichen Lagerung an der Tragstruktur einen Träger aufweist, der zusammen mit der Crash-Detektionsvorrichtung aus der Ruheposition in die Schutzposition bewegbar ist.In an alternative embodiment of The invention is the protective element as a crash detection device formed, which preferably for movable mounting on the support structure a carrier which, together with the crash detection device from the rest position is movable into the protective position.

In den vorstehenden Ausführungsbeispielen ist die Pre-Crash-Detektionsvorrichtung bevorzugt dazu ausgebildet, beim Erkennen einer bevorstehenden Krafteinwirkung auf die Außenseite des Karosseriebereiches die Crash-Detektionsvorrichtung zu aktivieren.In the above embodiments the pre-crash detection device is preferably designed to upon detection of an impending force on the outside of the body area to activate the crash detection device.

Vorzugsweise ist der Träger C-förmig ausgebildet und erstreckt sich bevorzugt entlang des seitlichen Karosseriebereiches eines Kraftfahrzeuges, wobei die bewegliche Lagerung des Trägers am Karosseriebereich über zwei freie Endbereiche des Trägers erfolgt.Preferably is the carrier C-shaped formed and preferably extends along the side Body region of a motor vehicle, wherein the movable Storage of the carrier at the body area over two free end portions of the carrier he follows.

Der Träger kann wie der vorstehend beschriebene Stoßfänger aufgebaut sein, wobei im Unterschied zum Stoßfänger der Träger lediglich die Crash-Detektionsvorrichtung tragen muss und daher besonders leicht ausgelegt werden kann.Of the carrier can be constructed as the bumper described above, wherein unlike the bumper of the carrier only the crash detection device must wear and therefore special can be easily designed.

In einer weiteren alternativen Variante der Erfindung umfasst die Crash-Detektionsvorrichtung einen Lichtsender und einen Lichtempfänger, wobei bevorzugt der Lichtempfänger an einem ersten beweglich am Karosseriebereich gelagerten Trägerelement angeordnet ist, und wobei weiterhin bevorzugt der Lichtsender an einem zweiten Trägerelement angeordnet ist, das beabstandet zum ersten Trägerelement beweglich am Karosseriebereich bzw. ggf. an einer Tragstruktur des Kraftfahrzeuges gelagert ist.In In a further alternative variant of the invention, the crash detection device comprises a Light transmitter and a light receiver, wherein preferably the light receiver on a first movably mounted on the body region carrier element is arranged, and wherein furthermore preferably the light emitter a second carrier element is arranged, which is spaced from the first support member movable on the body portion or possibly mounted on a support structure of the motor vehicle.

Vorzugsweise ist vorgesehen, dass sich der Lichtempfänger und der Lichtsender in der Schutzposition der Crash-Detektionsvorrichtung entlang des Karosseriebereiches gegenüberliegen.Preferably it is envisaged that the light receiver and the light emitter in the protective position of the crash detection device along the body region are opposite.

Weiterhin ist bevorzugt die Pre-Crash-Detektionsvorrichtung dazu ausgebildet, beim Erfassen einer bevorstehenden vom Außenraum her auf die Außenseite des Karosseriebereiches erfolgenden Krafteinwirkung durch ein sich auf die Außenseite zu bewegendes Kollisionsobjekt, den Lichtsender zur Erzeugung eines entlang der Außenseite des Karosseriebereiches verlaufenden und durch den Lichtempfänger detektierbaren Lichtstrahls zu aktivieren, so dass das Kollisionsobjekt mittels des Lichtempfängers detektiert werden kann, wenn es den Lichtstrahl vor dem Auftreffen auf die Außenseite des Karosseriebereiches kreuzt und somit unterbricht.Farther Preferably, the pre-crash detection device is designed to when detecting an impending exterior from the outside on the outside the force acting on the body region by a on the outside to be moved collision object, the light emitter to produce a along the outside the body region extending and detectable by the light receiver Activate light beam, so that the collision object by means of of the light receiver can be detected if it is the light beam before hitting on the outside of the body area crosses and thus interrupts.

Vorzugsweise ist der Lichtsender derart angeordnet und ausgebildet, dass er – bezogen auf einen in ein Kraftfahrzeug eingebauten Zustand der Trägerelemente, die sich in ihrer Schutzposition befinden – entlang der Fahrzeuglängsachse verläuft.Preferably, the light emitter is arranged and designed such that it - based on egg NEN built into a motor vehicle state of the support elements, which are in their protective position - along the vehicle longitudinal axis runs.

Selbstverständlich kann an Stelle des Lichtsenders auch ein anderer Sender vorgesehen sein, der ein durch einen entsprechenden Empfänger detektierbares Signal aussendet. Der Sender und der Empfänger können dabei einander entlang des Karosseriebereiches gegenüberliegen, so dass ein Kollisionsobjekt durch den Empfänger detektierbar ist, wenn es einen vom Sender zum Empfänger verlaufenden Signalweg des Signals unterbricht. Alternativ zu dieser Anordnung kann der Empfänger auch benachbart zum Sender (am Ort des Senders) angeordnet sein. In diesem Fall erfasst der Empfänger durch ein Kollisionsobjekt zurückgestreute Signale und kann somit das Kollisionsobjekt detektieren. Bei einer solchen Anordnung ist ein einziges Trägerelement zum Tragen sowohl des Senders als auch des Empfängers ausreichend. Alternativ zu Lichtsignalen (Lichtstrahlen) kann der Sender z.B. akustische Signale aussenden. Weiterhin können elektromagnetische Signale verschiedener Wellenlängenbereiche verwendet werden sowie andere kontaktlose Sensortechniken, die z.B. auf Magnetfeld- oder Kapazitätsmessungen beruhen. Ebenso kann eine Crash-Detektionsvorrichtung in Form einer Kamera (z.B. Digitalkamera) zur Anwendung kommen, die mittels eines Trägerelementes beweglich am Karosseriebereich gelagert sein kann, um im Gefahrenfall in eine im Außenraum des Kraftfahrzeuges gelegene Schutzposition bewegt zu werden. Die durch die Kamera erzeugten Bilder können zur Detektion eines Kollisionsobjektes mittels einer geeigneten Bilderkennungssoftware ausgewertet werden.Of course you can Instead of the light transmitter, another transmitter may be provided, the a signal detectable by a corresponding receiver sending out. The transmitter and the receiver can be along each other facing the body area, so that a collision object is detectable by the receiver when it's one from the sender to the receiver interrupting signal path of the signal interrupts. Alternative to this Arrangement can be the receiver also be arranged adjacent to the transmitter (at the site of the transmitter). In this case, the receiver captures backscattered by a collision object Signals and thus can detect the collision object. In such a Arrangement is a single carrier element to Wear both the transmitter and the receiver sufficiently. alternative to light signals (light beams), the transmitter may e.g. acoustic Send out signals. Furthermore you can electromagnetic signals of different wavelength ranges are used as well as other non-contact sensor techniques, e.g. on magnetic field or capacity measurements based. Likewise, a crash detection device in the form of a Camera (for example, digital camera) are used by means of a support element can be movably mounted on the body area in case of danger in an outdoor space the motor vehicle located protective position to be moved. The Images generated by the camera can be used to detect a collision object be evaluated by means of a suitable image recognition software.

In den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen der Erfindung dient eine Tragstruktur eines Kraftfahrzeuges zur beweglichen Lagerung des Schutzelementes an dem Kraftfahrzeug. Hierbei muss die Tragstruktur nicht durch zusammenhängende Kraftfahrzeugteile gebildet sein, sondern kann beispielsweise durch ein A- und eine C-Säule gebildet sein. Weiterhin kann die Tragstruktur, an der das Schutzelement beweglich gelagert ist, ein Teil der Sicherheitsvorrichtung sein und eine Auswahl der folgenden Kraftfahrzeugteile umfassen:

  • – eine Kraftfahrzeugtür,
  • – einen Kotflügel,
  • – eine A-Säule,
  • – eine B-Säule,
  • – eine C-Säule,
  • – einen Dachholm, und
  • – einen Seitenschweller.
In the embodiments of the invention described above, a supporting structure of a motor vehicle is used for the movable mounting of the protective element on the motor vehicle. Here, the support structure does not have to be formed by contiguous motor vehicle parts, but may be formed for example by an A-pillar and a C-pillar. Furthermore, the support structure on which the protection element is movably mounted can be part of the safety device and comprise a selection of the following motor vehicle parts:
  • A motor vehicle door,
  • - a fender,
  • An A-pillar,
  • A B pillar,
  • A C-pillar,
  • - a roof spar, and
  • - a side sill.

Die dargestellten Merkmale und Vorteile der Erfindung sollen anhand der nachfolgenden Figurenbeschreibungen von Ausführungsbeispielen verdeutlicht werden. Es zeigen:The illustrated features and advantages of the invention are based on the following description of the figures of embodiments illustrated become. Show it:

1: ein schwenkbar an einem seitlichen Karosseriebereich eines Kraftfahrzeuges gelagertes Schutzelement einer erfindungsgemäßen Sicherheitsvorrichtung in Form eines Stoßfängers, 1 a protective element of a safety device according to the invention in the form of a bumper pivotally mounted on a lateral body region of a motor vehicle,

2: den in der 1 gezeigten Stoßfänger in einer an den Karosseriebereich des Kraftfahrzeuges anliegenden Schutzposition, 2 : in the 1 shown bumper in a voltage applied to the body region of the motor vehicle protective position,

3: den in der 2 gezeigten Stoßfänger, der entlang einer Erstreckungsrichtung des Stoßfängers verlängert ist, 3 : in the 2 shown bumper, which is extended along a direction of extension of the bumper,

4: eine Abwandlung des in den 1 bis 3 gezeigten Stoßfängers, 4 : a modification of the in the 1 to 3 shown bumper,

5: den in der 4 gezeigten Stoßfänger in seiner zum Karosseriebereich beabstandeten Schutzposition, 5 : in the 4 shown bumper in its spaced from the body region protection position,

6: eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeuges mit einem Stoßfänger der in den 4 bis 5 gezeigten Art, der in einer Ruheposition an einem Dachholm eines Kraftfahrzeuges angeordnet ist, 6 : A side view of a motor vehicle with a bumper in the 4 to 5 shown type, which is arranged in a rest position on a roof rail of a motor vehicle,

7: den in der 6 gezeigten Stoßfänger, der in seiner Schutzposition angeordnet ist, in der er dem Karosseriebereich des Kraftfahrzeuges im Außenraum des Kraftfahrzeuges gegenüberliegt, 7 : in the 6 shown bumper, which is arranged in its protective position, in which it is opposite to the body portion of the motor vehicle in the outer space of the motor vehicle,

8: eine Draufsicht auf ein Kraftfahrzeug, mit einer erfindungsgemäßen Sicherheitsvorrichtung, die ein an einem seitlichen Karosseriebereich eines Kraftfahrzeuges beweglich gelagertes Schutzelement in Form einer Crash-Detektionsvorrichtung aufweist, 8th FIG. 4: a plan view of a motor vehicle with a safety device according to the invention, which has a protective element in the form of a crash detection device movably mounted on a lateral body region of a motor vehicle, FIG.

9: eine Draufsicht auf ein Kraftfahrzeug, mit einer Crash-Detektionsvorrichtung, die einen Lichtempfänger und einen Lichtsender umfasst, die jeweils mittels eines Trägerelementes beweglich an einer seitlichen Karosserie des Kraftfahrzeuges gelagert sind, 9 : A top view of a motor vehicle, with a crash detection device comprising a light receiver and a light emitter, which are each mounted by means of a support member movable on a side body of the motor vehicle,

10: eine Abwandlung des in den 1 bis 7 gezeigten Stoßfängers, der schwenkbar an einem Seitenschweller eines Kraftfahrzeuges gelagert ist, 10 : a modification of the in the 1 to 7 shown bumper which is pivotally mounted on a side sill of a motor vehicle,

11: den in der 10 gezeigten Stoßfänger, der in einer Schutzposition angeordnet ist, in der er im Außenraum des Kraftfahrzeuges dem Seitenschweller des Kraftfahrtzeuges gegenüberliegt, 11 : in the 10 shown bumper, which is arranged in a protective position in which it is opposite to the side skirts of the motor vehicle in the outer space of the motor vehicle,

12: eine schematische Schnittansicht entlang der Linie XII-XII der 10, und 12 FIG. 2 is a schematic sectional view taken along the line XII-XII of FIG 10 , and

13: eine schematische Schnittansicht entlang der Linie XIII-XIII der 11. 13 FIG. 2 is a schematic sectional view taken along the line XIII-XIII of FIG 11 ,

1 zeigt eine schematische, perspektivische Ansicht eines Kraftfahrzeuges 1, mit einem seitlichen Karosseriebereich 2, der sich entlang der Fahrzeuglängsachse x erstreckt und eine einem Außenraum A des Kraftfahrzeuges 1 zugewandte Außenseite 2c aufweist. Der seitliche Karosseriebereich 2 umfasst einen entlang der Fahrzeuglängsachse x erstreckten Dachholm 3 und einen entlang der vertikalen Fahrzeugachse z unterhalb des Dachholms 3 angeordneten Seitenschweller 4 (siehe 2), der ebenfalls entlang der Fahrzeuglängsachse x verläuft, wobei der Dachholm 3 und der Seitenschweller 4 über die entlang der vertikalen Fahrzeugachse z verlaufenden A-, B- und C-Säulen 5, 6 und 7 des Kraftfahrzeuges 1 miteinander verbunden sind. Weiterhin umfasst der Karosseriebereich 2 zwei benachbart zueinander angeordnete Kraftfahrzeugtüren – eine vordere (bezogen auf die Geradeausfahrtrichtung) Kraftfahrzeugtür 2a und eine hintere Kraftfahrzeugtür 2b –, die entlang der vertikalen Fahrzeugachse z zwischen dem Seitenschweller 4 und dem Dachholm 3 angeordnet sind und an der A- bzw. B-Säule des Kraftfahrzeuges 1 zum Außenraum A des Kraftfahrzeuges 1 hin schwenkbar gelagert sind. Die beiden Kraftfahrzeugtüren 2a, 2b sind entlang der Fahrzeuglängsachse x zwischen einem – bezogen auf die Geradeausfahrtrichtung – vorderem Kotflügel 2d und einem hinteren Kotflügel 2e des seitlichen Karosseriebereiches 2 des Kraftfahrzeuges 1 angeordnet. Die A, B, und C-Säulen 5, 6, 7 sowie der Dachholm 3, der Seitenschweller 4 und die beiden Kraftfahrzeugtüren 2a, 2b bilden jeweils Tragstrukturen des Kraftfahrzeuges 1. 1 shows a schematic, perspective view of a motor vehicle 1 , with a side body area 2 extending along the vehicle longitudinal axis x and an outer space A of the motor vehicle 1 facing outside 2c having. The side body area 2 includes a along the vehicle longitudinal axis x extended roof rail 3 and one along the vertical vehicle axis z below the roof rail 3 arranged side skirts 4 (please refer 2 ), which also runs along the vehicle longitudinal axis x, wherein the roof spar 3 and the side skirts 4 over the A, B and C pillars extending along the vertical vehicle axis z 5 . 6 and 7 of the motor vehicle 1 connected to each other. Furthermore, the body area includes 2 two adjacent motor vehicle doors - a front (relative to the straight-ahead direction) motor vehicle door 2a and a rear vehicle door 2 B - running along the vertical vehicle axis z between the side skirts 4 and the roof spar 3 are arranged and on the A- or B-pillar of the motor vehicle 1 to the exterior A of the motor vehicle 1 are mounted pivotally. The two motor vehicle doors 2a . 2 B are along the vehicle longitudinal axis x between a - relative to the straight-ahead direction - front fender 2d and a rear fender 2e of the lateral body area 2 of the motor vehicle 1 arranged. The A, B, and C columns 5 . 6 . 7 as well as the roof spar 3 , the side skirts 4 and the two motor vehicle doors 2a . 2 B each form supporting structures of the motor vehicle 1 ,

Zum Schutz des seitlichen Karosseriebereiches 2 des Kraftfahrzeuges 1 vor einer Krafteinwirkung entlang einer Kraftrichtung F, die vom Außenraum A her auf die Außenseite 2c des Karosseriebereiches 2 gerichtet ist und zumindest eine Komponente entlang der Fahrzeugquerachse y aufweist, ist ein Stoßfänger 8 vorgesehen, der sich in einem in das Kraftfahrzeug 1 eingebauten Zustand in einer Erstreckungsrichtung E längs erstreckt, die parallel zur Fahrzeuglängsachse x verläuft. Derartige Krafteinwirkungen treten z.B. bei Seitenkollisionen auf, bei denen ein Kollisionsobjekt, beispielsweise ein Fahrzeug, entlang der Fahrzeugquerachse y des Kraftfahrzeuges 1 mit der Außenseite 2c des seitlichen Karosseriebereichs 2 des Kraftfahrzeuges 1 kollidiert.To protect the lateral body area 2 of the motor vehicle 1 against a force acting along a direction of force F, which from the outside space A ago on the outside 2c of the bodywork area 2 is directed and at least one component along the vehicle transverse axis y, is a bumper 8th provided in a in the motor vehicle 1 installed state in a direction of extension E extends longitudinally, which runs parallel to the vehicle longitudinal axis x. Such force effects occur, for example, in side collisions, in which a collision object, for example a vehicle, along the vehicle transverse axis y of the motor vehicle 1 with the outside 2c of the side body area 2 of the motor vehicle 1 collided.

Der Stoßfänger 8 ist zylinderförmig ausgebildet und weist zwei entlang der Erstreckungsrichtung E einander gegenüberliegende freie Endbereiche auf, von denen jeweils eine Strebe 9 absteht, die sich bei einem in einer Ruheposition befindlichen Stoßfänger 8, in der der Stoßfänger 8 an dem Seitenschweller 4 des Kraftfahrzeuges 1 anliegt, entlang der vertikalen Fahrzeugachse z erstrecken. Der Stoßfänger 8 ist über die beiden Streben 9 um eine parallel zu seiner Erstreckungsrichtung E verlaufende Achse, die ebenfalls parallel zur Fahrzeuglängsachse x verläuft, schwenkbar an einer Tragstruktur des Kraftfahrzeuges gelagert, und zwar an der A-Säule 5 und der C-Säule 7 des Kraftfahrzeuges 1.The bumper 8th is cylindrical and has two along the extension direction E opposite each other free end regions, of which in each case a strut 9 protrudes, which is located in a rest position bumper 8th in which the bumper 8th on the side sill 4 of the motor vehicle 1 abuts, along the vertical axis of the vehicle z extend. The bumper 8th is about the two struts 9 about a parallel to its extension direction E extending axis, which also runs parallel to the vehicle longitudinal axis x, pivotally mounted on a supporting structure of the motor vehicle, on the A-pillar 5 and the C-pillar 7 of the motor vehicle 1 ,

Alternativ zu der in der 1 gezeigten Ruheposition des Stoßfängers 8, in der dieser am Seitenschweller 4 des Karosseriebereiches 2 anliegt, kann der Stoßfänger 8 in seiner Ruheposition auch in den Seitenschweller 4 integriert sein bzw. als ein Teil des Seitenschwellers 4 ausgebildet sein, so dass der Stoßfänger 8 in seiner Ruheposition nicht entlang der Fahrzeugquerachse y von der Außenseite 2c des Karosseriebereichs 2 absteht.Alternative to that in the 1 shown rest position of the bumper 8th in which this on the side skirts 4 of the bodywork area 2 is applied, the bumper can 8th in its rest position also in the side skirts 4 be integrated or as part of the side sill 4 be formed so that the bumper 8th in its rest position not along the vehicle transverse axis y from the outside 2c of the bodywork area 2 projects.

2 zeigt den in der 1 gezeigten Stoßfänger 8, nachdem er zum Schutz vor einer entlang der Kraftrichtung F erfolgenden Krafteinwirkung in seine Schutzposition geschwenkt worden ist. Hierzu wird der Stoßfänger 8 um eine parallel zur Fahrzeuglängsachse x verlaufende Achse entlang der Fahrzeugquerachse y vom Seitenschweller 4 weggeschwenkt, bis er mit einer Außenseite, die in der Ruheposition des Stoßfängers 8 dem Außenraum A des Kraftfahrzeuges 1 zugewandt ist, an der Außenseite 2c des Karosseriebereiches 2, und zwar an den beiden Fahrzeugtüren 2a, 2b anliegt. Die Länge der beiden Streben 9, über die der Stoßfänger 8 schwenkbar am Karosseriebereich 2 gelagert ist, ist derart ausgelegt, dass der Stoßfänger 8 in seiner Schutzposition entlang der vertikalen Fahrzeugachse z etwa auf halber Höhe zwischen dem Seitenschweller 4 und den Fensterbrüstungen der beiden Kraftfahrzeugtüren 2a, 2b zu liegen kommt. Auf diese Weise wird eine Versteifung des seitlichen Karosseriebereiches 2 erreicht, die mit statischen, entlang der Fahrzeuglängsachse x erstreckten (durchgängigen) Trägern nicht möglich ist, da der Karosseriebereich 2 im Bereich der Kraftfahrzeugtüren 2a, 2b durch deren Türöffnungen entlang der Fahrzeuglängsachse x unterbrochen ist. 2 shows the in the 1 shown bumper 8th after it has been pivoted to its protection position in order to protect against a force occurring along the direction of force F force. This is the bumper 8th about a parallel to the vehicle longitudinal axis x extending axis along the vehicle transverse axis y from the side sill 4 swung away until it hits an outside, which is in the resting position of the bumper 8th the exterior space A of the motor vehicle 1 facing, on the outside 2c of the bodywork area 2 , at the two vehicle doors 2a . 2 B is applied. The length of the two struts 9 over which the bumper 8th swiveling at the body area 2 is mounted, is designed such that the bumper 8th in its protective position along the vertical vehicle axis z approximately halfway between the side skirts 4 and the window parapets of the two motor vehicle doors 2a . 2 B to come to rest. In this way, a stiffening of the lateral body area 2 achieved with static, along the vehicle longitudinal axis x extended (continuous) carriers is not possible because of the body area 2 in the field of motor vehicle doors 2a . 2 B is interrupted by the door openings along the vehicle longitudinal axis x.

Der Stoßfänger 8 bildet somit eine vorzugsweise reversibel aktuierbare Verstärkung des seitlichen Karosseriebereiches 2, die sich schon im Vorfeld eines Seitenaufpralls, d.h., einer auf die Außenseite des Karosseriebereiches 2 gerichteten Krafteinwirkung, in die Schutzposition bringen lässt. Im Falle eines Crashs wird somit die Fahrzeugintrusion vermindert.The bumper 8th thus forms a preferably reversibly actuatable reinforcement of the lateral body region 2 , which is already in the run-up to a side impact, ie, on the outside of the body area 2 directional force, bring in the protective position. In the event of a crash, the vehicle intrusion is thus reduced.

Zum Aktivieren des Stoßfängers 8, d.h., zur Auslösung der Schwenkbewegung des Stoßfängers 8 in dessen Schutzposition, dienen Pre-Crash-Detektionsvorrichtungen 10, die entlang der Fahrzeuglängsachse x oberhalb der B-Säule 6 des Kraftfahrzeuges 1 an den einander entlang der Fahrzeugquerachse y gegenüberliegenden Dachholmen 3 des Kraftfahrzeuges 1 angeordnet sind. Die Pre-Crash-Detektionsvorrichtungen 10 sind dazu eingerichtet und vorgesehen, eine Krafteinwirkung entlang der Kraftrichtung F auf die Außenseite 2c des Karosseriebereiches 2 des Kraftfahrzeuges 1 zeitlich vor dem Eintreten der Krafteinwirkung zu erfassen. Hierzu senden die Pre-Crash-Detektionsvorrichtungen 10 Signale (z.B. akustische oder elektromagnetische Signale) aus, die durch Kollisionsobjekte in der Umgebung des Kraftfahrzeuges 1 zurückgestreut werden. Die Pre-Crash-Detektionsvorrichtungen 10 sind dazu ausgebildet, solche zurück gestreuten Signale auszuwerten, und zwar derart, dass eine Position, eine Bewegungsrichtung und eine Geschwindigkeit eines Kollisionsobjektes entlang dessen Bewegungsrichtung mittels der Pre-Crash-Detektionsvorrichtungen 10 bestimmt werden können. Allerdings müssen die Pre-Crash-Detektionsvorrichtungen hinsichtlich ihrer Arbeitsweise nicht darauf beschränkt sein, ausgesendete Signale auszuwerten, sondern können auch als Kameras ausgebildet sein oder beispielsweise magnetfeldbasiert arbeiten, d.h., zur Detektion eines Kollisionsobjektes ein durch das Kollisionsobjekt erzeugtes Magnetfeld (bzw. dessen Änderung) messen und auswerten.To activate the bumper 8th , ie, to trigger the pivoting movement of the bumper 8th in its protective position, serve pre-crash detection devices 10 along the vehicle's longitudinal axis x above the B-pillar 6 of the motor vehicle 1 at the roof rails opposite each other along the vehicle transverse axis y 3 of the motor vehicle 1 are arranged. The Pre-crash detection devices 10 are set up and provided, a force along the direction of force F on the outside 2c of the bodywork area 2 of the motor vehicle 1 to be recorded prior to the occurrence of the force. To do this, send the pre-crash detection devices 10 Signals (eg acoustic or electromagnetic signals) from the collision objects in the environment of the motor vehicle 1 be scattered back. The pre-crash detection devices 10 are designed to evaluate such backscattered signals, such that a position, a direction of movement and a velocity of a collision object along its direction of movement by means of the pre-crash detection devices 10 can be determined. However, the pre-crash detection devices need not be limited in their operation to evaluate emitted signals, but may also be designed as cameras or, for example, magnetic field-based work, ie, for detecting a collision object, a generated by the collision object magnetic field (or its change) measure and evaluate.

Beim Erkennen einer bevorstehenden Krafteinwirkung lösen die (oder eine der) Pre-Crash-Detektionsvorrichtungen 10 eine nicht gezeigte Bewegungserzeugungs vorrichtung aus, die den Stoßfänger 8 in seine Schutzposition gemäß der 2 schwenkt.Upon detection of an impending force action, the (or one of) pre-crash detection devices will release 10 a not shown movement generating device, the bumper 8th in its protective position according to the 2 swings.

Die Länge des Stoßfängers 8 entlang seiner Erstreckungsrichtung E ist derart ausgelegt, dass sich der Stoßfänger 8 über die gesamte Breite der beiden Kraftfahrzeugtüren 2a, 2b des Karosseriebereiches 2 entlang der Fahrzeuglängsachse x erstreckt.The length of the bumper 8th along its extension direction E is designed such that the bumper 8th over the entire width of the two motor vehicle doors 2a . 2 B of the bodywork area 2 along the vehicle longitudinal axis x extends.

Damit der Stoßfänger 8 in seiner Schutzposition einen größeren Bereich entlang der Fahrzeuglängsachse x des Karosseriebereiches 2 abdecken kann, ist er entlang seiner Erstreckungsrichtung E, d.h., entlang der Fahrzeuglängsachse x, gemäß der 3 verlängerbar ausgebildet. Hierzu ist der Stoßfänger 8 hohlzylinderförmig ausgebildet und weist an seinen entlang der Erstreckungsrichtung E gegenüberliegenden Enden Aussparungen auf, in denen zylinderförmige Verlängerungselemente 11 entlang der Erstreckungsrichtung E verschieblich gelagert sind. Diese längsverschieblich gelagerten Verlängerungselemente 11 sind in der Ruheposition des Stoßfängers 8 vollständig entlang der Erstreckungsrichtung E in den Aussparungen des hohlzylinderförmigen Stoßfängers 8 versenkt und können, z.B. in der Schutzposition des Stoßfängers 8, mittels eines nicht gezeigten Antriebes aus dem Stoßfänger 8 entlang der Erstreckungsrichtung E ausgefahren werden, so dass der Stoßfänger 8 entlang der Erstreckungsrichtung E effektiv verlängert ist. Auf diese Weise können mittels des Stoßfängers 8 auch der (seitliche) vordere und hintere Kotflügel 2d, 2e des Kraftfahrzeuges 1 bzw. die Räder des Kraftfahrzeugs 1 vor einer entlang der Kraftrichtung F erfolgenden Krafteinwirkung geschützt werden. Der Antrieb zum Ausfahren der Verlängerungselemente kann pyrotechnisch, hydraulisch, pneumatisch oder (elektro)motorisch arbeiten.So that the bumper 8th in its protective position, a larger area along the vehicle longitudinal axis x of the body region 2 can cover it, it is along its extension direction E, ie, along the vehicle longitudinal axis x, according to the 3 designed extensible. This is the bumper 8th has hollow cylindrical shape and has at its along the extension direction E opposite ends recesses in which cylindrical extension elements 11 are displaceably mounted along the extension direction E. These longitudinally displaceable mounted extension elements 11 are in the resting position of the bumper 8th completely along the extension direction E in the recesses of the hollow cylindrical bumper 8th sunk and can, for example in the protective position of the bumper 8th , By means of a drive, not shown, from the bumper 8th be extended along the extension direction E, so that the bumper 8th along the extension direction E is effectively extended. In this way, by means of the bumper 8th also the (side) front and rear fenders 2d . 2e of the motor vehicle 1 or the wheels of the motor vehicle 1 be protected from acting along the direction of force F force. The drive for extending the extension elements can work pyrotechnic, hydraulic, pneumatic or (electro) motor.

4 zeigt im Zusammenhang mit 5 eine Abwandlung des in der 1 bis 3 gezeigten Stoßfängers 8, bei der im Unterschied zur 1 bis 3 der Stoßfänger 8 in seiner Schutzposition, in der er der Außenseite 2c des Karosseriebereiches 2 entlang der Fahrzeugquerachse y gegenüberliegt, nicht an der Außenseite 2 des Karosseriebereiches 2 anliegt, sondern entlang der Fahrzeugquerachse y beabstandet zu dieser angeordnet ist. Hierbei stützt sich der Stoßfänger 8 zusätzlich zu den beiden Streben 9 über eine weitere Strebe 9a am Karosseriebereich 2 ab, die entlang der Erstreckungsrichtung E des Stoßfängers 8 mittig von dem Stoßfänger 8 abgeht und diesen mit dem Seitenschweller 4 des Karosseriebereiches 2 des Kraftfahrzeuges 1 verbindet. Die beiden Streben 9 dienen vorwiegend dazu, bei einer Krafteinwirkung auf den Stoßfänger 8 entlang der Kraftrichtung F die auf den Stoßfänger 8 einwirkende Kraft in den Karosseriebereich 2, d.h., in die aus der A- und C-Säule 5, 7 gebildete Tragstruktur des Kraftfahrzeuges 1 einzuleiten, während die mittige Strebe 9a vorwiegend dazu dient, den Stoßfänger 8 in seiner Schutzposition zu halten, wobei allerdings auch über die mittlere Strebe 9a auf den Stoßfänger 8 einwirkende Kräfte in den Karosseriebereich 2 (B-Säule 6) eingeleitet werden können. 4 shows in connection with 5 a modification of the in the 1 to 3 shown bumper 8th , unlike the 1 to 3 the bumper 8th in his protective position, in which he is the outside 2c of the bodywork area 2 along the vehicle transverse axis y, not on the outside 2 of the bodywork area 2 is present, but spaced along the vehicle transverse axis y is arranged to this. This is where the bumper is based 8th in addition to the two struts 9 over another strut 9a at the bodywork area 2 from, along the direction of extension E of the bumper 8th in the middle of the bumper 8th go and this with the side skirts 4 of the bodywork area 2 of the motor vehicle 1 combines. The two struts 9 serve primarily to, when a force on the bumper 8th along the direction of force F on the bumper 8th acting force in the body area 2 , ie, in the from the A and C pillars 5 . 7 formed supporting structure of the motor vehicle 1 to initiate while the central strut 9a mainly serves the bumper 8th to keep in its protective position, although also on the middle strut 9a on the bumper 8th acting forces in the body area 2 (B-column 6 ) can be initiated.

In seiner entlang der Fahrzeugquerachse y von der Außenseite 2c des Karosseriebereiches 2 beabstandeten Schutzposition ist der Stoßfänger 8 in der Lage, mit dem Stoßfänger 8 kollidierende Kollisionsobjekte bei leichteren Unfällen ganz von der Fahrgastzelle des Kraftfahrzeuges 1 fernzuhalten bzw. bei schweren Unfällen durch seine eigene Verformung und die Verformung des Kollisionsobjektes die durch die Kollision übertragene Energie in gewissem Umfang zu absorbieren. Damit kann der Fahrgastraum des Kraftfahrzeuges 1 (Überlebensraum) für die darin befindlichen Insassen auch bei sehr schweren Seitencrashs soweit aufrechterhalten bleiben, dass das Verletzungsrisiko deutlich reduziert wird.In his along the vehicle transverse axis y from the outside 2c of the bodywork area 2 spaced protective position is the bumper 8th able to with the bumper 8th colliding objects in light accidents completely from the passenger compartment of the motor vehicle 1 In the event of a serious accident due to its own deformation and the deformation of the collision object, the energy transmitted by the collision must be absorbed to a certain extent. Thus, the passenger compartment of the motor vehicle 1 (Survival space) for the occupants therein remain maintained even in very severe side crashes so far that the risk of injury is significantly reduced.

Im Vergleich zu dem in den 1 bis 3 gezeigten Stoßfänger 8, ist der in den 4 und 5 gezeigte Stoßfänger 8 entlang der vertikalen Fahrzeugachse z höher am Karosseriebereich 2 des Kraftfahrzeuges 1 gelagert, da er nicht wie der in den 1 bis 3 gezeigte Stoßfänger 8 in seiner Schutzposition an der Außenseite 2c des Karosseriebereiches 2 anliegt, sondern zu dieser entlang der Fahrzeugquerachse y beabstandet angeordnet ist. Vorzugsweise ist der Stoßfänger 8 daher über die von seinen Endbereichen abgehenden Streben 9 entlang der vertikalen Fahrzeugachse z etwa auf halber Höhe zwischen dem Seitenschweller 4 und den Brüstungen der beiden Kraftfahrzeugtüren 2a, 2b am Karosseriebereich 2 gelagert, und zwar vorzugsweise an einer aus der A- und C-Säule 5, 7 gebildeten Tragstruktur des Kraftfahrzeuges 1.Compared to that in the 1 to 3 shown bumper 8th , is in the 4 and 5 shown bumper 8th along the vertical vehicle axis z higher on the body area 2 of the motor vehicle 1 stored, since he does not like the one in the 1 to 3 shown bumper 8th in its protective position on the outside 2c of the bodywork area 2 is applied, but it is arranged at this distance along the vehicle transverse axis y. Preferably, the bumper 8th Therefore, about the outgoing from its end struts 9 along the vertical vehicle axis z about halfway between the side skirts 4 and the parapets of the two motor vehicle doors 2a . 2 B at the bodywork area 2 stored, preferably at one of the A and C columns 5 . 7 formed support structure of the motor vehicle 1 ,

6 zeigt eine Abwandlung des in der 4 und 5 gezeigten Stoßfängers 8, der im Unterschied zu den 1 bis 5 in seiner Ruheposition nicht am Seitenschweller 4 des Kraftfahrzeuges 1 angeordnet ist, sondern am Dachholm 3. Hierzu sind die beiden Streben 9, über die der Stoßfänger 8 am Karosseriebereich 2 gelagert ist, derart am Stoßfänger 8 festgelegt, dass sie in der Ruheposition des Stoßfängers 8, in der der Stoßfänger 8 an dem Dachholm 3 anliegt, entlang der A- bzw. C-Säule 5, 7 des Karosseriebereiches 2 des Kraftfahrzeuges 1 verlaufen. Insbesondere kann der Stoßfänger 8 bzw. der Karosseriebereich 2 derart ausgebildet sein, dass der Stoßfänger 8 sowie die Streben 9 in der Ruheposition des Stoßfängers 8 in den Karosseriebereich 2, d.h., in den Dachholm 3 und die A- bzw. C-Säule 5, 7 des Kraftfahrzeugbereiches 2 versenkt sind. Die mittlere Strebe 9a, die entlang der Erstreckungsrichtung E des Stoßfängers 8 mittig von diesem abgeht und um die Fahrzeuglängsachse x schwenkbar an der B-Säule 6 gelagert ist, ist in der Ruheposition des Stoßfängers 8 an bzw. in der B-Säule des Kraftfahrzeuges 1 angeordnet. 6 shows a modification of the in 4 and 5 shown bumper 8th that in difference to the 1 to 5 in its resting position not on the side sill 4 of the motor vehicle 1 is arranged, but on the roof rail 3 , These are the two struts 9 over which the bumper 8th at the bodywork area 2 is stored, so on the bumper 8th set them in the rest position of the bumper 8th in which the bumper 8th on the roof spar 3 lies along the A- or C-pillar 5 . 7 of the bodywork area 2 of the motor vehicle 1 run. In particular, the bumper 8th or the body area 2 be formed such that the bumper 8th as well as the struts 9 in the rest position of the bumper 8th in the body area 2 , ie, in the roof rail 3 and the A- or C-pillars 5 . 7 of the motor vehicle sector 2 sunk. The middle strut 9a along the extension direction E of the bumper 8th in the middle of this and about the vehicle longitudinal axis x pivotally mounted on the B-pillar 6 is stored, is in the rest position of the bumper 8th on or in the B-pillar of the motor vehicle 1 arranged.

In der Schutzposition des Stoßfängers 8 gemäß der 7 stehen die Streben 9, über die der Stoßfänger 8 beweglich an der A- und C-Säule 5, 7 des Kraftfahrzeuges 1 gelagert ist, entlang der Fahrzeugquerachse y vom Karosseriebereich 2 des Kraftfahrzeuges 1 ab und dienen vorwiegend dazu, die auf den Stoßfänger 8 im Falle eines Crashs einwirkende Kraft in die A- bzw. C-Säule 5, 7 einzuleiten, während die mittlere Strebe 9a vorzugsweise dazu dient, den Stoßfänger 8 in seiner Schutzposition zu halten. Hierzu verläuft die mittlere Strebe 9a ausgehend von einem Lagerpunkt an der B-Säule 6 des Kraftfahrzeuges 1, der sich entlang der vertikalen Fahrzeugachse z etwa auf Höhe der Brüstungen der Kraftfahrzeugtüren 2a, 2b befindet, zum mittleren Bereich des Stoßfängers 8, wobei sich der Lagerpunkt der mittleren Strebe 9a an der B-Säule 6 des Kraftfahrzeuges 1 entlang der vertikalen Fahrzeugachse z oberhalb eines weiteren Lagerpunktes befindet, über den die mittlere Strebe 9a am mittleren Bereich des Stoßfängers 8 gelagert ist. Somit kann die mittlere Strebe 9a die Gewichtskraft des Stoßfängers 8 aufnehmen und in die B-Säule 6 des Kraftfahrzeuges 1 einleiten.In the protective position of the bumper 8th according to the 7 stand the struts 9 over which the bumper 8th movable on the A and C pillars 5 . 7 of the motor vehicle 1 is stored, along the vehicle transverse axis y of the body region 2 of the motor vehicle 1 off and serve mainly to those on the bumper 8th in case of a crash acting force in the A- or C-pillar 5 . 7 initiate while the middle strut 9a preferably serves the bumper 8th to keep in its protective position. For this purpose, the middle strut runs 9a starting from a bearing point on the B-pillar 6 of the motor vehicle 1 , which extends along the vertical axis of the vehicle z approximately at the height of the parapets of the vehicle doors 2a . 2 B located to the middle area of the bumper 8th , where the bearing point of the middle strut 9a at the B-pillar 6 of the motor vehicle 1 is located above the vertical vehicle axis z above another bearing point over which the middle strut 9a at the middle area of the bumper 8th is stored. Thus, the middle strut 9a the weight of the bumper 8th pick up and into the B-pillar 6 of the motor vehicle 1 initiate.

Der Vorteil einer Anordnung des Stoßfängers 8 im Dachholm 3 liegt u. a. darin, dass der Stoßfänger 8 mit Hilfe seiner eigenen Gewichtskraft in seine Schutzposition befördert werden kann. Hierzu muss eine Bewegungserzeugungsvorrichtung den Stoßfänger 8 im Falle einer bevorstehenden, durch die Pre-Crash-Detektionsvorrichtung 10 erkannten Krafteinwirkung, lediglich entlang der Fahrzeugquerachse y vom Dachholm 3 wegstoßen (beispielsweise durch eine Entspannungsbewegung eines Federelementes), wobei die anschließende Abwärtsschwenkbewegung entlang der vertikalen Fahrzeugachse z durch die Gewichtskraft des Stoßfängers 8 unterstützt wird.The advantage of an arrangement of the bumper 8th in the roof rail 3 Among other things is that the bumper 8th can be carried to its protection position with the help of its own weight. For this purpose, a movement generating device must be the bumper 8th in the case of an impending, by the pre-crash detection device 10 detected force, only along the vehicle transverse axis y from the roof spar 3 push away (for example, by a relaxation movement of a spring element), wherein the subsequent downward pivotal movement along the vertical axis of the vehicle z by the weight of the bumper 8th is supported.

Gemäß den 4, 5 und 7 kann an einem Stoßfänger 8 der in den 1 bis 7 und den 10 bis 13 gezeigten Art zusätzlich zu den Pre-Crash-Detektionsvorrichtungen 10 zumindest eine Crash-Detektionsvorrichtung 12 angeordnet sein, die beim Erkennen einer bevorstehenden Krafteinwirkung auf die Außenseite des Karosseriebereiches 2 entlang der Kraftrichtung F zusammen mit dem Stoßfänger 8 in die Schutzposition bewegt und dort aktiviert werden. Eine derartige Crash-Detektionsvorrichtung 12 kann beispielsweise dazu ausgebildet sein, eine Beschleunigung des Stoßfängers 8 infolge einer Krafteinwirkung auf den Stoßfänger 8 zu messen. Weiterhin ist es möglich, dass die Crash-Detektionsvorrichtungen 12 eine Verformung des Stoßfängers 8 unter einer entlang der Kraftrichtung F wirkenden Kraft misst. Hierzu kann die Crash-Detektionsvorrichtung 12 als ein Dehnungsmessstreifen ausgebildet sein.According to the 4 . 5 and 7 can on a bumper 8th in the 1 to 7 and the 10 to 13 shown in addition to the pre-crash detection devices 10 at least one crash detection device 12 be arranged when detecting an impending force on the outside of the body area 2 along the direction of force F together with the bumper 8th moved to the protection position and activated there. Such a crash detection device 12 For example, it may be configured to accelerate the bumper 8th as a result of a force acting on the bumper 8th to eat. Furthermore, it is possible that the crash detection devices 12 a deformation of the bumper 8th under a force acting along the direction of force F force. For this purpose, the crash detection device 12 be designed as a strain gauge.

Der Vorteil der Anordnung einer herkömmlichen Crash-Detektionsvorrichtung 12 an einem Stoßfänger 8, der in seiner Schutzposition entlang der Fahrzeugquerachse y beabstandet zum Karosseriebereich 2 angeordnet ist, liegt darin, dass die Krafteinwirkung (Kollision) feststellbar ist, bevor diese die Außenseite 2c des Karosseriebereiches 2 entlang der Kraftrichtung F deformieren kann.The advantage of the arrangement of a conventional crash detection device 12 on a bumper 8th in its protective position along the vehicle transverse axis y spaced from the body area 2 is located, is that the force (collision) is detected before this is the outside 2c of the bodywork area 2 along the direction of force F can deform.

Zum Erreichen dieses Vorteils ist es nicht zwingend notwendig, dass der Stoßfänger 8, an dem die Crash-Detektionsvorrichtung 12 befestigt ist, die Funktion eines Stoßfängers übernimmt. So kann z.B. der Stoßfänger gemäß 8 lediglich als ein Träger 8a der Crash-Detektionsvorrichtung 12 dienen. Gemäß 8 ist ein solcher Träger 8a C-förmig ausgebildet und über einen seiner beiden freien Endbereiche an der A-Säule 5 und über den anderen freien Endbereich an der C-Säule 7 um die Fahrzeuglängsachse x schwenkbar gelagert. In einer Ruhposition, aus der heraus der Träger 8a im Falle einer bevorstehenden Krafteinwirkung in seine Schutzposition schwenkbar ist, in der die Crash-Detektionsvorrichtung 12 entlang der Fahrzeugquerachse y dem Karosseriebereich 2 gegenüberliegt, ist der Träger 8a in den seitlichen Karosseriebereich 2 versenkt und kann dabei zumindest abschnittsweise in den Dachholm 3 oder den Seitenschweller 4 integriert sein.To achieve this advantage, it is not mandatory that the bumper 8th to which the crash detection device 12 is attached, the function of a bumper takes over. For example, the bumper according to 8th merely as a carrier 8a the crash detection device 12 serve. According to 8th is such a carrier 8a C-shaped and one of its two free end portions on the A-pillar 5 and over the other free end area on the C-pillar 7 pivotally mounted about the vehicle longitudinal axis x. In a resting position, out of the carrier 8a in the event of an impending force is pivotal in its protective position, in which the crash detection device 12 along the vehicle transverse axis y the body area 2 is opposite, is the carrier 8a in the side body area 2 sunk and can thereby at least partially in the roof rail 3 or the side skirts 4 be integrated.

Die 9 zeigt eine Abwandlung einer derartigen (in der 8 gezeigten) Schutzvorrichtung, mit einer Crash-Detektionsvorrichtung 12, die einen Lichtempfänger 15 und einen Lichtsender 16 aufweist. Im Gegensatz zur 8 ist kein durchgängiger Träger 8a der Crash-Detektionsvorrichtung 12 vorgesehen, sondern ein erstes beweglich an dem vorderen Kotflügel 2d des Kraftfahrzeuges 1 gelagertes Trägerelement 13 und ein beweglich an dem hinteren Kotflügel 2e des Kraftfahrzeugs 1 gelagertes zweites Trägerelement 14, die entlang der Fahrzeuglängsachse x zueinander beabstandet angeordnet sind.The 9 shows a modification of such (in the 8th shown) protection device, with a crash detection device 12 that a light receiver 15 and a light transmitter 16 having. In contrast to 8th is not a continuous carrier 8a the crash detection device 12 provided, but a first movable on the front fender 2d of the motor vehicle 1 stored carrier element 13 and a movable on the rear fender 2e of the motor vehicle 1 stored second carrier element 14 , which are arranged along the vehicle longitudinal axis x spaced from each other.

Beim Erkennen einer bevorstehenden Kollision (Krafteinwirkung) mit einem Kollisionsobjekt O, das sich auf die Außenseite 2c des Karosseriebereiches 2 zu bewegt, werden die beiden Trägerelemente 13, 14 durch eine Bewegungserzeugungsvorrichtung in ihre Schutzpositionen bewegt. Hierbei trägt das erste Trägerelement 13 den Lichtempfänger 15, der dem am zweiten Trägerelement 14 angeordneten Lichtsender 16 entlang der Fahrzeuglängsachse x gegenüberliegt, wenn die beiden Trägerelemente 13, 14 entlang der Fahrzeugquerachse y aus ihrer Ruheposition heraus in ihre Schutzposition bewegt worden sind, in der sowohl der Lichtsender 16 als auch der Lichtempfänger 15 gemäß der 9 der Außenseite 2c des Karosseriebereiches 2 des Kraftfahrzeuges 1 entlang der Fahrzeugquerachse y gegenüberliegen. Nachdem der Lichtsender 16 in seiner im Außenraum A befindlichen Schutzposition angeordnet worden ist, erzeugt er einen durch den Lichtempfänger 15 detektierbaren, entlang der Fahrzeuglängsachse x verlaufenden Lichtstrahl 17, der durch das sich nähernde Kollisionsobjekt O unterbrochen werden kann, und zwar bevor dieses mit der Außenseite 2c des Karosseriebereiches 2 kollidieren kann. Hierdurch ist das Kollisionsobjekt O mittels des Lichtempfängers 16 vor dem Aufprall auf die Außenseite 2c des Karosseriebereiches 2 detektierbar.Upon detection of an imminent collision (force) with a collision object O, which is on the outside 2c of the bodywork area 2 To be moved, the two support elements 13 . 14 moved by a movement generating device in its protective positions. This carries the first support element 13 the light receiver 15 that on the second support element 14 arranged light emitter 16 along the vehicle longitudinal axis x is opposite when the two support elements 13 . 14 have been moved from its rest position to its protective position along the vehicle transverse axis y, in which both the light emitter 16 as well as the light receiver 15 according to the 9 the outside 2c of the bodywork area 2 of the motor vehicle 1 along the vehicle transverse axis y opposite. After the light transmitter 16 has been arranged in its located in the outer space A protection position, it generates a by the light receiver 15 detectable, along the vehicle longitudinal axis x extending light beam 17 which can be interrupted by the approaching collision object O, before this with the outside 2c of the bodywork area 2 can collide. As a result, the collision object O by means of the light receiver 16 before the impact on the outside 2c of the bodywork area 2 detectable.

In der Ruheposition der Crash-Detektionsvorrichtung 12, d.h., vor einem Erkennen einer bevorstehenden Krafteinwirkung durch eine Pre-Crash-Detektionsvorrichtung 10, sind sowohl das erste als auch das zweite Trägerelement 13, 14 samt Lichtsender 16 und Lichtempfänger 15 in den Karosseriebereich 2 versenkt, so dass sie entlang der Fahrzeugquerachse y nicht von der Außenseite 2c des Karosseriebereiches 2 abstehen.In the rest position of the crash detection device 12 that is, before detecting an impending force by a pre-crash detection device 10 , Both are the first and the second carrier element 13 . 14 with light transmitter 16 and light receiver 15 in the body area 2 sunk so they do not ride along the vehicle's transverse axis y from the outside 2c of the bodywork area 2 protrude.

10 zeigt im Zusammenhang mit 11 bis 13 eine weitere Abwandlung der in den 1 bis 7 gezeigten Sicherheitsvorrichtungen, mit einem Stoßfänger 8, der im Unterschied zu den in den 1 bis 7 gezeigten Stoßfängern 8 nicht um die Fahrzeuglängsachse x schwenkbar am Karosseriebereich 2 gelagert ist, sondern um die vertikale Fahrzeugslängsachse z. Der Stoßfänger 8 erstreckt sich dabei entlang der Fahrzeuglängsachse x und weist zwei freie Endbereiche auf, die über einen mittleren Bereich des Stoßfängers 8 miteinander verbunden sind. 10 shows in connection with 11 to 13 another modification of the in the 1 to 7 shown safety devices, with a bumper 8th , unlike those in the 1 to 7 shown bumpers 8th not about the vehicle longitudinal axis x pivotable on the body area 2 is stored, but about the vertical vehicle longitudinal axis z. The bumper 8th extends along the vehicle longitudinal axis x and has two free end portions which extend over a central region of the bumper 8th connected to each other.

In seiner Ruheposition ist der Stoßfänger 8 am Seitenschweller 4 des Karosseriebereiches 2 anliegend angeordnet bzw. in diesen integriert und über drei entlang des Seitenschwellers 4 verteilte Streben 9, 9a um die vertikale Fahrzeugachse z schwenkbar am Seitenschweller 4 gelagert. Hierbei ist jeweils eine Strebe 9 an den beiden Endbereichen des Seitenschwellers 4 und eine mittlere Strebe 9a am mittleren Bereich des Seitenschwellers 4 gelagert, und zwar derart, dass der Stoßfänger 8 in eine Schutzposition schwenkbar ist, in der er dem entlang der Fahrzeuglängsachse x erstreckten Seitenschweller 4 zum Schutz vor einer auf die Außenseite 2c des Karosseriebereiches 2 gerichteten Krafteinwirkung entlang der Fahrzeugquerachse y gegenüberliegt.In its resting position is the bumper 8th on the side skirts 4 of the bodywork area 2 arranged adjacent to or integrated into these and three along the side sill 4 distributed struts 9 . 9a about the vertical vehicle axle z pivoting on the side skirts 4 stored. Here is a strut 9 at the two end areas of the side sill 4 and a middle strut 9a at the middle area of the side sill 4 stored, in such a way that the bumper 8th is pivotable in a protective position in which he the along the vehicle longitudinal axis x extending side skirts 4 for protection against one on the outside 2c of the bodywork area 2 directional force along the vehicle transverse axis y is opposite.

Die drei Streben 9 sind dabei jeweils entlang einer Längserstreckungsrichtung L längs erstreckt ausgebildet und weisen jeweils einen ersten und einen zweiten Endabschnitt 9b, 9c auf, die entlang der Längserstreckungsrichtung L einander gegenüberliegen. Über die ersten Endabschnitte 9b sind die Streben 9 am Seitenschweller 4 um die vertikale Fahrzeugachse z schwenkbar gelagert, während sie über die zweiten Endabschnitte 9c am Stoßfänger 8 um die vertikale Fahrzeugachse z schwenkbar gelagert sind.The three struts 9 are each longitudinally along a longitudinal extension direction L formed and each have a first and a second end portion 9b . 9c on, which lie opposite to each other along the longitudinal extension direction L. About the first end sections 9b are the aspirations 9 on the side skirts 4 pivotally mounted about the vertical vehicle axis z while passing over the second end portions 9c at the bumper 8th are mounted pivotably about the vertical vehicle axis z.

In der Ruheposition des Stoßfängers 8, in der der Stoßfänger 8 an dem Seitenschweller 4 anliegt, und zwar an einer dem Außenraum A des Kraftfahrzeuges 1 zugewandten Außenseite 4a des Seitenschwellers 4, schließen die Streben 9 einen spitzen Winkel W mit dem Seitenschweller 4, d.h., mit der Fahrzeuglängsachse x, ein. Zum Bewegen des Stoßfängers 8 in seine Schutzposition werden die Streben 9 über ihre am Seitenschweller 4 und/oder ihre am Stoßfänger 8 befindlichen Lagerpunkte um die vertikale Fahrzeugachse z gedreht, bis sie parallel zur Fahrzeugquerachse y verlaufen (d.h. der Winkel W beträgt nunmehr 90°) und der Stoßfänger 8 entlang der Fahrzeugquerachse y vom Seitenschweller 4 absteht, wobei seine Beabstandung zum Seitenschweller 4 entlang der Fahrzeugquerachse y durch die Länge der Streben 9 entlang deren Längserstreckungsrichtung L vorgegeben ist. In dieser Stellung werden die Streben 9 reversibel arretiert, so dass sich der Stoßfänger 8 bei einer Krafteinwirkung (z.B. durch ein Kollisionsobjekt) auf den Stoßfänger 8 nicht aus der Schutzposition heraus bewegen kann.In the rest position of the bumper 8th in which the bumper 8th on the side sill 4 is present, namely at one of the outer space A of the motor vehicle 1 facing outside 4a of the side sill 4 close the struts 9 an acute angle W with the side skirts 4 , ie, with the vehicle longitudinal axis x, a. To move the bumper 8th in his protective position are the struts 9 over her on the side skirts 4 and / or her at the bumper 8th located bearing points about the vertical vehicle axis z rotated until they are parallel to the vehicle transverse axis y (ie, the angle W is now 90 °) and the bumper 8th along the vehicle transverse axis y from the side sill 4 protruding, with its spacing to the side skirts 4 along the vehicle transverse axis y by the length of the struts 9 along the longitudinal direction L is predetermined. In this position become the struts 9 reversibly locked so that the bumper 8th in the event of a force (eg due to a collision object) on the bumper 8th can not move out of the protective position.

Die vorstehend beschriebene Sicherheitsvorrichtung kann bei entsprechender Auslegung an jeder Außenseite eines Karosseriebereiches eines Kraftfahrzeuges eingesetzt werden. Die Bewegungserzeugungsvorrichtung, die die Bewegung des Stoßfängers 8 und des Trägers 8a bzw. der Trägerelemente 13, 14 in deren Schutzposition erzeugt, kann hydraulisch, pneumatisch, (elektro)motorisch oder pyrotechnisch arbeiten.The safety device described above can be used with appropriate design on each outer side of a body portion of a motor vehicle. The movement generating device, which controls the movement of the push catcher 8th and the vehicle 8a or the carrier elements 13 . 14 generated in their protective position, can work hydraulically, pneumatically, (electro) motor or pyrotechnic.

Claims (41)

Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug zum Schutz eines Karosseriebereiches des Kraftfahrzeuges, der eine dem Außenraum des Kraftfahrzeuges zugewandte Außenseite aufweist, mit einem zur Lagerung an dem Kraftfahrzeug eingerichteten Schutzelement, das zum Schutz des Kraftfahrzeuges bei einer vom Außenraum her auf die Außenseite des Karosseriebereiches gerichteten und auf die Außenseite des Karosseriebereiches wirkenden Kraft vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Schutzelement (8; 12) zur beweglichen Lagerung an einer Tragstruktur (4, 5, 6, 7, 2a, 2b, 2d, 2e) des Kraftfahrzeuges (1) ausgebildet und vorgesehen ist, so dass es aus einer Ruheposition in eine Schutzposition bewegbar ist, in der das Schutzelement (8; 12) vom Außenraum (A) her betrachtet vor der Außenseite (2c) des zu schützenden Karosseriebereiches (2) angeordnet ist.Safety device for a motor vehicle for protecting a body region of the motor vehicle, which has an outer space of the motor vehicle facing outside, with a protective element for storage on the motor vehicle, which is directed to the protection of the motor vehicle in a directed from the outside to the outside of the body region and on the Is provided outside of the body region acting force, characterized in that the protective element ( 8th ; 12 ) for movable mounting on a support structure ( 4 . 5 . 6 . 7 . 2a . 2 B . 2d . 2e ) of the motor vehicle ( 1 ) is formed and provided so that it is movable from a rest position to a protective position in which the protective element ( 8th ; 12 ) viewed from the outside (A) in front of the outside ( 2c ) of the body area to be protected ( 2 ) is arranged. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Schutzelement (8; 12) zwischen der Ruheposition und der Schutzposition hin und her bewegbar ist.Safety device according to claim 1, characterized in that the protective element ( 8th ; 12 ) is movable back and forth between the rest position and the guard position. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Schutzelement (8; 12) in der Schutzposition arretierbar ist.Safety device according to claim 1 or 2, characterized in that the protective element ( 8th ; 12 ) can be locked in the protection position. Sicherheitsvorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Pre-Crash-Detektionsvorrichtung (10) zum Erfassen einer bevorstehenden Krafteinwirkung auf die Außenseite (2c) des Karosseriebereiches (2) vorgesehen ist.Safety device according to one of the preceding claims, characterized in that a pre-crash detection device ( 10 ) for detecting an impending force on the outside ( 2c ) of the body area ( 2 ) is provided. Sicherheitsvorrichtung nach einem der vorangegangen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Bewegungserzeugungsvorrichtung vorgesehen ist, die die Bewegung des Schutzelementes (8; 12) aus der Ruheposition in die Schutzposition erzeugt.Safety device according to one of the preceding claims, characterized in that a movement-generating device is provided which controls the movement of the protective element ( 8th ; 12 ) generated from the rest position to the protection position. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegungserzeugungsvorrichtung mit der Pre-Crash-Detektionsvorrichtung (10) zusammenwirkt, die beim Erkennen einer bevorstehenden Krafteinwirkung auf die Außenseite (2c) des Karosseriebereiches (2) die Bewegungserzeugungsvorrichtung zur Erzeugung der Bewegung des Schutzelementes (8; 12) auslöst.Safety device according to claim 4 and 5, characterized in that the movement generating device with the pre-crash detection device ( 10 ) which, upon detection of an impending force on the outside ( 2c ) of the body area ( 2 ) the movement generating device for generating the movement of the protective element ( 8th ; 12 ) triggers. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 4 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Pre-Crash-Detektionsvorrichtung (10) zur Anordnung an einem Dach eines Kraftfahrzeuges (1) insbesondere einem Dachholm (3) des Kraftfahrzeuges (1) vorgesehen und eingerichtet ist.Safety device according to claim 4 or 6, characterized in that the pre-crash detection device ( 10 ) for mounting on a roof of a motor vehicle ( 1 ) in particular a roof rail ( 3 ) of the motor vehicle ( 1 ) is provided and set up. Sicherheitsvorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schutzelement als ein Stoßfänger (8) ausgebildet ist.Safety device according to one of the preceding claims, characterized in that the protective element as a bumper ( 8th ) is trained. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Stoßfänger (8) dazu eingerichtet ist, sich – bezogen auf einen in ein Kraftfahrzeug (1) eingebauten Zustand der Tragstruktur (4, 5, 6, 7) – zum Schutz des Karosseriebereiches (2) in einer Erstreckungsrichtung (E) entlang des Karosseriebereiches (2) zu erstrecken.Safety device according to claim 8, characterized in that the bumper ( 8th ) is adapted to - in relation to a vehicle ( 1 ) built-in state of the support structure ( 4 . 5 . 6 . 7 ) - to protect the bodywork area ( 2 ) in an extension direction (E) along the body region (FIG. 2 ). Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Stoßfänger (8) entlang der Erstreckungsrichtung (E) verlängerbar ausgebildet ist.Safety device according to claim 9, characterized in that the bumper ( 8th ) is formed extendible along the extension direction (E). Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass an zumindest einem freien Endbereich des Stoßfängers (8) entlang der Erstreckungsrichtung (E) ein beweglich am Stoßfänger (8) gelagertes Verlängerungselement (11) vorgesehen ist, welches sich entlang der Erstreckungsrichtung (E) erstreckt, und dass zum Verlängern des Stoßfängers (8) entlang der Erstreckungsrichtung (E) verfahrbar ist.Safety device according to claim 9 or 10, characterized in that on at least one free end region of the bumper ( 8th ) along the extension direction (E) a movable on the bumper ( 8th ) mounted extension element ( 11 ) is provided, which extends along the extension direction (E), and that for extending the bumper ( 8th ) along the extension direction (E) is movable. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Stoßfänger (8) das Verlängerungselement (11) quer zur Erstreckungsrichtung (E) umgibt.Safety device according to claim 11, characterized in that the bumper ( 8th ) the extension element ( 11 ) transversely to the extension direction (E) surrounds. Sicherheitsvorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Stoßfänger (8) zumindest eine Strebe (9, 9a) aufweist, die zur schwenkbaren Lagerung des Stoßfängers (8) an der Tragstruktur (4, 5, 6, 7) eingerichtet und vorgesehen ist.Safety device according to one of claims 8 to 12, characterized in that the bumper ( 8th ) at least one strut ( 9 . 9a ), which for the pivotable mounting of the bumper ( 8th ) on the supporting structure ( 4 . 5 . 6 . 7 ) is furnished and provided. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Strebe (9, 9a) quer zur Erstreckungsrichtung (E) des Stoßfängers (8) von diesem absteht.Safety device according to claim 13, characterized in that the strut ( 9 . 9a ) transversely to the extension direction (E) of the bumper ( 8th ) protrudes from this. Sicherheitsvorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stoßfänger (8) zur beweglichen Lagerung an einer Tragstruktur (4, 5, 6, 7) des Kraftfahrzeuges (1) vorgesehen und eingerichtet ist, die ein Teil eines seitlichen, entlang der Fahrzeuglängsachse (x) erstreckten Karosseriebereiches (2) eines Kraftfahrzeuges (1) ist.Safety device according to one of the preceding claims, characterized in that the bumper ( 8th ) for movable mounting on a support structure ( 4 . 5 . 6 . 7 ) of the motor vehicle ( 1 ) which is part of a lateral, along the vehicle longitudinal axis (x) extended body area ( 2 ) of a motor vehicle ( 1 ). Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 9 oder einem der Ansprüche 10 bis 15 soweit rückbezogen auf Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Erstreckungsrichtung (E) des Stoßfängers (8) – bezogen auf einen in ein Kraftfahrzeug (1) integrierten Zustand der Tragstruktur (4, 5, 6, 7) – entlang der Fahrzeuglängsachse (x) verläuft.Safety device according to claim 9 or one of claims 10 to 15 as far back to claim 9, characterized in that the extension direction (E) of the bumper ( 8th ) - in relation to a motor vehicle ( 1 ) integrated state of the support structure ( 4 . 5 . 6 . 7 ) - along the vehicle longitudinal axis (x) extends. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 13 oder einem der Ansprüche 14 bis 16 soweit rückbezogen auf Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Stoßfänger (8) weitere Streben (9, 9a) aufweist, die zur schwenkbaren Lagerung des Stoßfängers (8) an der Tragstruktur (4, 5, 6, 7) eingerichtet und vorgesehen sind.Safety device according to claim 13 or one of claims 14 to 16 as far back referred to claim 13, characterized in that the bumper ( 8th ) further efforts ( 9 . 9a ), which for the pivotable mounting of the bumper ( 8th ) on the supporting structure ( 4 . 5 . 6 . 7 ) are furnished and provided. Sicherheitsvorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Stoßfänger (8) – bezogen auf einen in ein Kraftfahrzeug (1) integrierten Zustand der Tragstruktur (4, 5, 6, 7) – zur um die Fahrzeuglängsachse (x) schwenkbaren Lagerung an der Tragstruktur (4, 5, 6, 7) eingerichtet und vorgesehen ist.Safety device according to one of claims 8 to 17, characterized in that the bumper ( 8th ) - in relation to a motor vehicle ( 1 ) integrated state of the support structure ( 4 . 5 . 6 . 7 ) - about the vehicle longitudinal axis (x) pivotable mounting on the support structure ( 4 . 5 . 6 . 7 ) is furnished and provided. Sicherheitsvorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stoßfänger (8) zur schwenkbaren Lagerung an einer Tragstruktur des Kraftfahrzeuges (1) ausgebildet ist, die zumindest zwei entlang der Fahrzeuglängsachse (x) zueinander beabstandete Säulen (5, 6, 7) einer Karosserie des Kraftfahrzeuges (1) umfasst, und dass der Stoßfänger (8) – bezogen auf einen in ein Kraftfahrzeug (1) integrierten Zustand der Tragstruktur (5, 6, 7) – zur um die Fahrzeuglängsachse (x) schwenkbaren Lagerung an der Tragstruktur (5, 6, 7) eingerichtet und vorgesehen ist.Safety device according to one of the preceding claims, characterized in that the bumper ( 8th ) for pivotable mounting on a supporting structure of the motor vehicle ( 1 ) is formed, the at least two along the vehicle longitudinal axis (x) spaced apart pillars (x) 5 . 6 . 7 ) a body of the motor vehicle ( 1 ) and that the bumper ( 8th ) - in relation to a motor vehicle ( 1 ) integrated state of the support structure ( 5 . 6 . 7 ) - about the vehicle longitudinal axis (x) pivotable mounting on the support structure ( 5 . 6 . 7 ) is furnished and provided. Sicherheitsvorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stoßfänger (8) dazu ausgebildet und vorgesehen ist, aus einer an einem Dachholm (3) eines Kraftfahrzeuges (1) befindlichen Ruheposition heraus in die Schutzposition bewegt zu werden.Safety device according to one of the preceding claims, characterized in that the bumper ( 8th ) is designed and provided, from a to a roof rail ( 3 ) of a motor vehicle ( 1 ) rest position to be moved to the protective position. Sicherheitsvorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stoßfänger (8) dazu eingerichtet und vorgesehen ist, in der im Außenraum (A) des Kraftfahrzeuges (1) befindlichen Schutzposition an der Außenseite (2c) des Karosseriebereiches (2) anzuliegen.Safety device according to one of the preceding claims, characterized in that the bumper ( 8th ) is arranged and provided in the outer space (A) of the motor vehicle ( 1 ) located on the outside protection position ( 2c ) of the body area ( 2 ). Sicherheitsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16 und Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Streben (9, 9a) – bezogen auf einen in ein Kraftfahrzeug (1) integrierten Zustand der Tragstruktur (4, 5, 6, 7) – zur um die vertikale Fahrzeugachse (z) schwenkbaren Lagerung des Stoßfängers (8) an der Tragstruktur (4, 5, 6, 7) eingerichtet und vorgesehen sind.Safety device according to one of claims 1 to 16 and claim 17, characterized in that the struts ( 9 . 9a ) - in relation to a motor vehicle ( 1 ) integrated state of the support structure ( 4 . 5 . 6 . 7 ) - about the vertical axis of the vehicle (z) pivotable mounting of the bumper ( 8th ) on the supporting structure ( 4 . 5 . 6 . 7 ) are furnished and provided. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass der Stoßfänger (8) zur um die vertikale Fahrzeugachse (z) schwenkbaren Lagerung an einer Tragstruktur in Form eines Seitenschwellers (4) eines Kraftfahrzeuges (1) ausgebildet ist.Safety device according to claim 22, characterized in that the bumper ( 8th ) to the vertical vehicle axle (z) pivotable mounting on a support structure in the form of a side sill ( 4 ) of a motor vehicle ( 1 ) is trained. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Streben (9, 9a) – bezogen auf einen in ein Kraftfahrzeug (1) integrierten Zustand der Tragstruktur (4) – um die vertikale Fahrzeugachse (z) schwenkbar am Stoßfänger (8) gelagert sind.Safety device according to claim 23, characterized in that the struts ( 9 . 9a ) - in relation to a motor vehicle ( 1 ) integrated state of the support structure ( 4 ) - about the vertical vehicle axle (z) pivotally mounted on the bumper ( 8th ) are stored. Sicherheitsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 20 oder einem der Ansprüche 22 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass der Stoßfänger (8) in der Schutzposition – bezogen auf einen in ein Kraftfahrzeug (1) integrierten Zustand der Tragstruktur (4, 5, 6, 7) – beabstandet zum Karosseriebereich (2) angeordnet ist.Safety device according to one of claims 1 to 20 or one of claims 22 to 24, characterized in that the bumper ( 8th ) in the protective position - with respect to one in a motor vehicle ( 1 ) integrated state of the support structure ( 4 . 5 . 6 . 7 ) - spaced to the body area ( 2 ) is arranged. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 17 und 25, dadurch gekennzeichnet, dass der Stoßfänger (8) dazu ausgebildet ist, sich in seiner Schutzposition über seine Streben (9, 9a) an der Tragstruktur (4, 5, 6, 7) des Kraftfahrzeuges (1) abzustützen.Safety device according to claim 17 and 25, characterized in that the bumper ( 8th ) is designed, in its protective position, over its struts ( 9 . 9a ) on the supporting structure ( 4 . 5 . 6 . 7 ) of the motor vehicle ( 1 ). Sicherheitsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Stoßfänger (8) zum Bewegen des Stoßfängers (8) aus der Ruheposition in die Schutzposition zur linear verschieblichen Lagerung an einer Tragstruktur (4, 5, 6, 7, 2a, 2b, 2d, 2e) des Kraftfahrzeuges (1) eingerichtet und vorgesehen ist.Safety device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the bumper ( 8th ) for moving the bumper ( 8th ) from the rest position into the protective position for linearly displaceable mounting on a supporting structure ( 4 . 5 . 6 . 7 . 2a . 2 B . 2d . 2e ) of the motor vehicle ( 1 ) is furnished and provided. Sicherheitsvorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stoßfänger (8) rohrförmig ausgebildet ist.Safety device according to one of the preceding claims, characterized in that the bumper ( 8th ) is tubular. Sicherheitsvorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Crash-Detektionsvorrichtung (12) am Stoßfänger (8) angeordnet ist.Safety device according to one of the preceding claims, characterized in that a crash detection device ( 12 ) on the bumper ( 8th ) is arranged. Sicherheitsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Schutzelement durch eine Crash-Detektionsvorrichtung (12) gebildet ist.Safety device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the protective element by a crash detection device ( 12 ) is formed. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, dass die Crash-Detektionsvorrichtung (12) zur beweglichen Lagerung an einer Tragstruktur (5, 7) des Kraftfahrzeuges (1) einen Träger (8a) aufweist, der zusammen mit der Crash-Detektionsvorrichtung (12) aus der Ruheposition in die Schutzposition bewegbar ist.Safety device according to claim 30, characterized in that the crash detection device ( 12 ) for movable mounting on a support structure ( 5 . 7 ) of the motor vehicle ( 1 ) a carrier ( 8a ), which together with the crash detection device ( 12 ) is movable from the rest position to the protection position. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 4 und Anspruch 31, dadurch gekennzeichnet, dass die Pre-Crash-Detektionsvorrichtung (10) dazu ausgebildet ist, beim Erkennen einer bevorstehenden Krafteinwirkung auf die Außenseite (2c) des Karosseriebereiches (2) die Crash-Detektionsvorrichtung (12) zu aktivieren.Safety device according to claim 4 and claim 31, characterized in that the pre-crash detection device ( 10 ) det is, upon detection of an impending force on the outside ( 2c ) of the body area ( 2 ) the crash detection device ( 12 ) to activate. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 31 oder 32, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (8a) C-förmig ausgebildet ist, mit zwei freien Endbereichen, die zur schwenkbaren Lagerung an der Tragstruktur (5, 7) eingerichtet sind.Safety device according to claim 31 or 32, characterized in that the support ( 8a ) Is C-shaped, with two free end portions for pivotal mounting on the supporting structure ( 5 . 7 ) are set up. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 31 oder 33, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Träger (8a) – bezogen auf einen in ein Kraftfahrzeug (1) integrierten Zustand der Tragstruktur (5, 7) – entlang des Karosseriebereiches (2) des Kraftfahrzeuges (1) erstreckt.Safety device according to claim 31 or 33, characterized in that the support ( 8a ) - in relation to a motor vehicle ( 1 ) integrated state of the support structure ( 5 . 7 ) - along the bodywork area ( 2 ) of the motor vehicle ( 1 ). Sicherheitsvorrichtung nach einem der Ansprüche 30 bis 32, dadurch gekennzeichnet, dass die Crash-Detektionsvorrichtung (12) einen Lichtempfänger (15) und einen Lichtsender (16) umfasst.Safety device according to one of claims 30 to 32, characterized in that the crash detection device ( 12 ) a light receiver ( 15 ) and a light transmitter ( 16 ). Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 35, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (8a) ein erstes und ein zweites Trägerelement (13, 14) umfasst, die zur beweglichen Lagerung an einer Tragstruktur (2e, 2d) des Kraftfahrzeuges (1) eingerichtet sind.Safety device according to claim 35, characterized in that the carrier ( 8a ) a first and a second carrier element ( 13 . 14 ), which are designed for movable mounting on a support structure ( 2e . 2d ) of the motor vehicle ( 1 ) are set up. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 35 und 36, dadurch gekennzeichnet, dass der Lichtempfänger (15) an dem ersten Trägerelement (13) angeordnet ist, und dass der Lichtsender (16) an dem zweiten Trägerelement (14) angeordnet ist.Safety device according to claims 35 and 36, characterized in that the light receiver ( 15 ) on the first carrier element ( 13 ), and that the light emitter ( 16 ) on the second carrier element ( 14 ) is arranged. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 35 oder 37, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Lichtempfänger (15) und der Lichtsender (16) in der Schutzposition der Crash-Detektionsvorrichtung (12) – bezogen auf einen in ein Kraftfahrzeug (1) integrierten Zustand der Tragstruktur (2e, 2d) – entlang der Außenseite (2c) des Karosseriebereiches (2) gegenüberliegen.Safety device according to claim 35 or 37, characterized in that the light receiver ( 15 ) and the light transmitter ( 16 ) in the protective position of the crash detection device ( 12 ) - in relation to a motor vehicle ( 1 ) integrated state of the support structure ( 2e . 2d ) - along the outside ( 2c ) of the body area ( 2 ) are opposite. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 4 und einem der Ansprüche 35 bis 38, dadurch gekennzeichnet, dass die Pre-Crash-Detektionsvorrichtung (10) dazu ausgebildet ist, beim Erkennen einer bevorstehenden Krafteinwirkung auf die Außenseite (2c) durch ein sich auf die Außenseite (2c) zu bewegendes Kollisionsobjekt (O), den Lichtsender (16) zur Erzeugung eines entlang der Außenseite (2c) des Karosseriebereiches (2) verlaufenden und durch den Lichtempfänger (15) detektierbaren Lichtstrahls (17) zu aktivieren, so dass das Kollisionsobjekt (O) mittels des Lichtempfängers (16) detektiert werden kann, wenn es den Lichtstrahl (17) unterbricht.Safety device according to claim 4 and one of claims 35 to 38, characterized in that the pre-crash detection device ( 10 ) is adapted, upon detection of an impending force on the outside ( 2c ) by yourself on the outside ( 2c ) to be moved collision object (O), the light emitter ( 16 ) for generating one along the outside ( 2c ) of the body area ( 2 ) and by the light receiver ( 15 ) detectable light beam ( 17 ), so that the collision object (O) by means of the light receiver ( 16 ) can be detected when the light beam ( 17 ) interrupts. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 36 und 39, dadurch gekennzeichnet, dass der Lichtstrahl (17) – bezogen auf einen in ein Kraftfahrzeug (1) integrierten Zustand der Tragstruktur (2d, 2e) – in der Schutzposition der beiden Trägerelemente (14, 15) entlang der Fahrzeuglängsachse (x) verläuft.Safety device according to claims 36 and 39, characterized in that the light beam ( 17 ) - in relation to a motor vehicle ( 1 ) integrated state of the support structure ( 2d . 2e ) - in the protective position of the two carrier elements ( 14 . 15 ) runs along the vehicle longitudinal axis (x). Sicherheitsvorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Tragstruktur, an der das Schutzelement beweglich gelagert ist und die eine Auswahl der folgenden Kraftfahrzeugteile umfasst: – eine Kraftfahrzeugtür (2a, 2b), – einen vorderen und/oder einen hinteren Kotflügel (2d, 2e), – eine A-Säule (5), – eine B-Säule (6), – eine C-Säule (7), – einen Dachholm (3), und – einen Seitenschweller (4).Safety device according to one of the preceding claims, characterized by a support structure on which the protective element is movably mounted and which comprises a selection of the following motor vehicle parts: a motor vehicle door ( 2a . 2 B ), - a front and / or a rear fender ( 2d . 2e ), - an A-pillar ( 5 ), - a B-pillar ( 6 ), - a C-pillar ( 7 ), - a roof spar ( 3 ), and - a side skirts ( 4 ).
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