DE102006007536A1

DE102006007536A1 - Windenergieanlage mit Flugbefeuerungseinrichtung

Info

Publication number: DE102006007536A1
Application number: DE102006007536A
Authority: DE
Inventors: Aloys Wobben
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-02-16
Filing date: 2006-02-16
Publication date: 2007-08-30
Also published as: AU2007216501A1; NZ570240A; CY1114270T1; WO2007093570A1; ES2425870T3; EP1984622A1; KR101115072B1; AU2007216501B2; AR059532A1; BRPI0707743A2; MX2008010326A; CN101384817B; KR20080103998A; CA2640020C; US8482435B2; JP4943453B2; ZA200806415B; PL1984622T3; MA30258B1; NO340084B1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Windenergieanlage mit einer Flugbefeuerungseinrichtung. Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass sich die Flugbefeuerungseinrichtung erst dann einschaltet, wenn sich ein Fahrzeug, vorzugsweise ein Flugzeug, der Windenergieanlage bis auf einen vorbestimmten Abstand nähert.

Description

Die Erfindung betrifft eine Windenergieanlage mit einer Flugbefeuerungseinrichtung.

Als allgemeiner Stand der Technik hierzu sei auf WO 01/86606, WO 97/29320, US 6 013 985 , GB 2 315 123 , GB 1 383 653 , US 4 620 190 und die geltenden Vorschriften für den Betrieb von Flugbefeuerungseinrichtungen bei hohen Bauwerken, insbesondere bei Windenergieanlagen verwiesen.

Bei diesen Flugbefeuerungseinrichtungen gibt es verschiedene Varianten, regelmäßig sind die Flugbefeuerungseinrichtungen als sog. "Blitzleuchten" ausgestattet, so dass ein "Blinkfeuer" entsteht, welches sich durch eine bestimmte Zeitdauer des Aufleuchtens ("Hellphase") und eine entsprechende "Dunkelphase" auszeichnet, in der die Blitzleuchten ausgeschaltet sind.

Diese Flugbefeuerungseinrichtungen dienen insbesondere auch dem Luftverkehr zur Orientierung, damit die Kollision eines Flugzeugs mit einer Windenergieanla ge vermieden wird. Gleichwohl ist aber auch darauf hinzuweisen, dass die Flugbefeuerungseinrichtung bei Offshore-Windenergieanlagen eingesetzt werden, um sicher eine Kollision zwischen einer Offshore-Windenergieanlage und einem Schiff oder einem anderen Wasserfahrzeug zu vermeiden.

Nun ist die ständige Aktivierung einer solchen Flugbefeuerungseinrichtung gerade nachts immer ein Problem, insbesondere dann, wenn sich die Windenergieanlage oder die Vielzahl von Windenergieanlagen – ein sog. Windpark – auf dem Lande befinden und sich die Windenergieanlagen in der Nähe von einer Ortschaft oder bewohnten Häusern befinden, denn durch die Blitzleuchten fühlt sich mancher Anwohner gestört und dies führt letztlich immer wieder dazu, dass die Windenergietechnik als solche auch insofern ein negatives Image bekommt.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die bisherigen Beeinträchtigungen durch Flugbefeuerungseinrichtungen zu verringern.

Erfindungsgemäß wird eine Windenergieanlage mit den Merkmalen nach Anspruch 1 bzw. nach einem der weiteren Ansprüche vorgeschlagen. Vorteilhafte Weiterbildung sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.

Erfindungsgemäß ist die Flugbefeuerungseinrichtung der Windenergieanlage stets ausgeschaltet und stellt somit auch keine optische Beeinträchtigung der Anwohner dar. Die Flugbefeuerungseinrichtung der Windenergieanlage – oder die Flugbefeuerungseinrichtungen der Windenergieanlagen eines Windparks – schaltet/schalten sich erst dann ein, wenn sich ein Flugzeug, ein Fahrzeug, oder ein Schiff nähert.

Bevorzugt weist eine Windenergieanlage (oder wenigstens eine Windenergieanlage eines Windparks) einen Empfänger auf, welcher in der Lage, ist ein vorbestimmtes Signal einer vorbestimmten Frequenz zu empfangen. Solange kein Signal empfangen wird, ist die Flugbefeuerungseinrichtung ausgeschaltet, wobei dem Empfänger ein Schaltwerk nachgeordnet ist, welches die entsprechenden Ein- bzw. Ausschaltsignale der Flugbefeuerungseinrichtung generiert. Wird ein Signal von dem Empfänger empfangen, so wird die Flugbefeuerungseinrichtung eingeschaltet und diese beginnt damit, in der üblichen Weise aufzuleuchten, z. B. einen bestimmten Rhythmus des An- und Ausschaltens in Form von Blitzleuchten anzunehmen.

Die Einschaltung der Flugbefeuerungseinrichtung kann ergänzend und/oder alternativ zu dieser vorgestellten Lösung auch davon abhängig gemacht werden, in welcher Empfangsfeldstärke das Signal empfangen wird, so dass das Einschalten erst dann erfolgt, wenn das signierende Fahrzeug eine vorbestimmte Entfernung zur Windenergieanlage angenommen hat. Dabei darf davon ausgegangen werden, dass von der Empfangsfeldstärke oder einem anderen in der Auswertung des Sendesignals auswertbaren Parameter auf die Entfernung des Senders und/oder Bewegung des Senders geschlossen werden. Es kann durch eine zeitlich aufeinanderfolgende Differenzmessung möglicherweise auch ermittelt werden, ob sich der Sender der Windenergieanlage nähert und daraus kann dann die Windenergieanlage eine Entscheidung ableiten, ob die Flugbefeuerungseinrichtung eingeschaltet wird, was dann sachgerecht ist, wenn aus der zeitlich aufeinanderfolgenden Messung sich eine Vergrößerung der Empfangsfeldstärke ergibt oder die Windenergieanlage wird ausgeschaltet, wenn sich aus der aufeinanderfolgenden Empfangsfeldstärkemessung ergibt, dass sich der Sender von der Windenergieanlage entfernt.

Wenn sich der Sender dem Empfänger nähert, so kann sich durch Ansteigen der Empfangsfeldstärke auch der Blitzrhythmus ändern, z. B. erhöhen, was dann, wenn der Sender in einem Flugzeug untergebracht ist, dem Piloten des Flugzeugs deutlich macht, dass er sich möglicherweise zu sehr der Windenergieanlage oder den Windenergieanlagen eines Windpark nähert und er dann auch entsprechende Ausweichmanöver einschlagen kann.

Eine weitere Variante kann auch darin bestehen, dass die Windenergieanlage nicht nur einen Empfänger aufweist, sondern auch einen Sender, welcher immer oder dann, wenn der Empfänger ein Signal von einem ersten Sender (der z. B. in einem Flugzeug untergebracht ist) empfängt, seinerseits eine Sendesignal aus sendet, welches die Standardkoordinaten der Windenergieanlage, z. B. im GPS-Datenformat beinhaltet. Dieses Signal kann von dem Flugzeug empfangen werden, so dass durch eine bidirektionale Kommunikation zwischen dem Flugzeug (Schiff, Fahrzeug od. dergl.) und der Windenergieanlage auch der Pilot (oder die Autopilotanlage) im Flugzeug (der Kapitän auf dem Schiff), ohne die Flugbefeuerungseinrichtung selbst erkennt, dass er sich in der Nähe einer Windenergieanlage (oder eines Windparks) befindet, um die entsprechende Steuerung des Fahrzeugs (Flugzeugs) vorzunehmen.

Frequenzen, auf denen Sender bzw. Empfänger miteinander kommunizieren, können auch solche sein, die für die Freund-Feind-Kennung in der Militärtechnik reserviert sind.

Wenn das Sendesignal eine digitales Signal ist, kann durch eine dem Empfänger nachgeordnete Fehlererkennung auch aus der Fehlerrate auf die Entfernung des Senders zum Empfänger geschlossen werden und, wenn ein bestimmter Fehlerratenschwellwert unterschritten wird, wird dann eine Aktivierung der Flugbefeuerungseinrichtung veranlasst.

Mithin kann auch eine Fehlererkennungseinrichtung, die dem Empfänger der Windenergieanlage nachgeordnet ist, quasi als Ersatzparameter für die Feldstärkenmessung oder in Ergänzung hierzu eingesetzt werden, um entsprechende Schaltkriterien für das Aktivieren bzw. Deaktivieren der Flugbefeuerungseinrichtung zu generieren.

Bevorzugt ist die Flugbefeuerungseinrichtung auch mit einem Mikroprozessor ausgestattet, welcher die Aktivierungs- bzw. Deaktivierungszeiten aufnimmt und in einen Speicher memorisiert und weiter werden diese gespeicherten Daten auch zu einer zentralen Flugleitstelle weitergeleitet, die diese Daten zur Flugüberwachung verwenden können.

Die Übermittlung der Daten von der Windenergieanlage zu solch einer Flugleitstelle erfolgt über übliche technische Einrichtungen wie UKW, MW, FM, AM, Internetprotokolle, Modemverbindung oder GSM od. dergl.

Durch die Erfindung wird eine Flugbefeuerungseinrichtung erheblich weniger in Anspruch genommen als bisher, was letztlich der Verlängerung der Lebensdauer der Flugbefeuerungsreinrichtung dient und vor allem werden Anwohner der Windenergieanlagen deutlich weniger als bisher durch die Flugbefeuerungseinrichtung belästigt.

Besonders vorteilhaft ist es auch, wenn der Sender eine bestimmte sendereigene Kennung mit übermittelt, damit auch diese Kennung u. U. decodiert und mit aufgezeichnet werden kann. Auch kann die Mitübersendung einer Kennung dazu verwendet, dann die Aktivierung trotz Annäherung durch ein Flugzeug nicht durchzuführen, wenn dies gewünscht ist. So kann u. U. trotz Empfang eines Signals eines Senders die Aktivierung einer Flugbefeuerungseinrichtung nicht erwünscht sein, wenn es sich um einen militärischen Einsatz handelt und wenn eine besondere Kennung mitgeschickt wird, kann dann die Aktivierung unterbunden werden, wenn aus der Kennung ersichtlich ist, dass diese Kennung auf einem "Index" (einer Liste mit entsprechenden Kennungen) steht, welche nicht die übliche Einschaltung bzw. Aktivierung der Flugbefeuerungseinrichtung zur Folge haben sollen.

Wenn die Flugbefeuerungseinrichtung ein Uhrschaltwerk aufweist, kann auch durch entsprechende Signale an die Flugbefeuerungseinrichtung der Blitzrhythmus verändert werden und bevorzugt auch eine Abschaltung der Flugbefeuerungseinrichtung nicht sofort nach Ausfall des Sendesignals erzeugt werden, sondern die Flugbefeuerungseinrichtung schaltet sich erst dann aus, wenn eine bestimmte Zeitdauer nach Empfang des letzten Signals des Senders und/oder nach Unterschreiten eines bestimmten Schwellwerts des Empfangssignals erreicht worden ist.

1 zeigt ein übliches Hindernis- oder Gefahrenfeuer. Der Inhalt der eingangs genannten Dokumente aus dem Stand der Technik wird ausdrücklich zum Inhalt der vorliegenden Anmeldung gemacht. Dieser allgemeine Stand der Technik zeigt vor allem den Aufbau einer Flugbefeuerungseinrichtung. Bevorzugt wird die Erfindung bei Windenergieanlagen in der Nähe eines Flugplatzes od. dergl. eingesetzt.
Die Flugbefeuerungseinrichtung kann Blitzleuchten aufweisen, die sich auf der Gondel einer Windenergieanlage befinden. Es ist aber auch möglich, dass sich die Leuchtmittel nicht auf der Gondel, sondern alternativ und/oder auch an den Rotorblättern, vorzugsweise an deren Blattspitzen befinden.

Claims

Windenergieanlage mit einer Flugbefeuerungseinrichtung, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Flugbefeuerungseinrichtung erst dann einschaltet, wenn sich ein Fahrzeug, vorzugsweise ein Flugzeug; der Windenergieanlage bis auf einen vorbestimmten Abstand nähert.
Windenergieanlage mit einer Flugbefeuerungseinrichtung, wobei die Windenergieanlage einen Empfänger aufweist, welcher in der Lage ist, ein Signal von einem mobilen Sender zu empfangen und dass bei Empfang eines vorbestimmten Signals durch den Empfänger die Flugbefeuerungseinrichtung eingeschaltet wird.
Windenergieanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass diese Flugbefeuerungseinrichtung sich wieder ausschaltet, wenn das Empfangssignal nicht mehr empfangen wird und/oder das Empfangssignal in einer Empfangsstärke empfangen wird, die unter einem vorbestimmten Wert liegt.
Windenergieanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Flugbefeuerungseinrichtung automatisch nach einer vorbestimmbaren Zeitdauer abgeschaltet wird, nachdem das Signal nicht mehr empfangen wird und/oder die Empfangsstärke, z. B. Feldstärke, einen vorbestimmten Wert unterschritten hat.
Windenergieanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sendefrequenz, die der Sender aussendet, eine in der Luftfahrt und/oder Schifffahrt übliche Frequenz ist.
Windenergieanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das von dem Fahrzeug, insbesondere Flugzeug und/oder Schiff ausgesendete Signal eine vorbestimmte Kennung aufweist, die von einem Decoder, der in der Windenergieanlage angeordnet ist, decodierbar ist und dass die Flugbefeuerungseinrichtung eingeschaltet wird, wenn ein vorbestimmtes Kennsignal decodiert worden ist.
Windenergieanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Flugbefeuerungseinrichtung auf der Gondel der Windenergieanlage angeordnet ist.
Windenergieanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Flugbefeuerungseinrichtung auf den Rotorblättern, vorzugsweise an den Spitzen der Rotorblätter angeordnet ist.
Windenergieanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Flugbefeuerungseinrichtung bei Annäherung eines Flugzeuges und/oder eines Schiffes oder eines anderen Fahrzeuges mit einem vorbestimmten Rhythmus aufleuchtet.
Windenergieanlage nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Rhythmus, in dem die Flugbefeuerungseinrichtung aufleuchtet, bei weiterer Annäherung des Fahrzeugs ändert, vorzugsweise sich die Ausschaltzeitdauer verkürzt.
Windenergieanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Windenergieanlage eine Zeitschaltuhr aufweist sowie einen Empfänger für ein Signal zur Einschaltung der Flugbefeuerungseinrichtung, wobei die Empfangsstärke des Signals in einer Bewertungseinrichtung, die dem Empfänger nachgeordnet ist, bewertet wird und dieses Bewertungssignal der Zeitschaltuhr zugeführt wird, welche ihrerseits abhängig von der Stärke des Empfangssignals die Einschaltdauer und/oder die Ausschaltdauer der Flugbefeuerungseinrichtung bestimmt.