DE102006004078B4

DE102006004078B4 - Lenkstockschalter

Info

Publication number: DE102006004078B4
Application number: DE200610004078
Authority: DE
Inventors: Ralf Dipl.-Ing. Ludwig; Arno von Dipl. Ing. Querfurth
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2006-01-28
Filing date: 2006-01-28
Publication date: 2007-11-15
Anticipated expiration: 2026-01-29
Also published as: DE102006004078A1

Abstract

Lenkstockschalter eines Kraftfahrzeugs, mit einem Bedienhebel (11), der einen Betätigungsabschnitt (12) und einen Lagerabschnitt (14) aufweist, der im Bereich einer Lenksäule des Kraftfahrzeugs angebracht ist, wobei der Lagerabschnitt (14) eine Kopplung aufweist, mit der bei einem Abbrechen des Betätigungsabschnitts (12) von dem Lagerabschnitt (14) ein Ersatzbetätigungselement (30) mit dem Lagerabschnitt (14) koppelbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplung ein Kopplungselement (24) aufweist, das an einem freien Ende eines im Inneren des Lagerabschnitts (14) angeordneten länglichen Trageelements (20) vorgesehen ist, wobei das Kopplungselement einen Formschlussbereich mit einem Mehrkantprofil (25) aufweist, der formschlüssig mit einem komplementär ausgebildeten Formschlussbereich des Ersatzbetätigungselements (30) verbindbar ist und wobei der Bedienhebel (11) im Bereich des Kopplungselements (24) eine Sollbruchstelle aufweist, bei deren Aktivierung das Kopplungselement (24) für das Ersatzbetätigungselement (30) zugänglich wird.

Description

Die Erfindung betrifft einen Lenkstockschalter eines Kraftfahrzeugs, mit einem Bedienhebel, der einen Betätigungsabschnitt und einen Lagerabschnitt aufweist, der im Bereich einer Lenksäule des Kraftfahrzeugs angebracht ist.
Ein derartiger Lenkstockschalter ist beispielsweise aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 102 14 869 A1 bekannt.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Lenkstockschalter gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, der eine erhöhte Funktionssicherheit aufweist.
Die Aufgabe ist bei einem Lenkstockschalter eines Kraftfahrzeugs, mit einem Bedienhebel, der einen Betätigungsabschnitt und einen Lagerabschnitt aufweist, der im Bereich einer Lenksäule des Kraftfahrzeugs angebracht ist, dadurch gelöst, dass der Lagerabschnitt ein Kopplungselement für ein Ersatzbetätigungselement aufweist, das bei einem Abbrechen des Betätigungsabschnitts von dem Lagerabschnitt über das Kopplungselement mit dem Lagerabschnitt koppelbar ist. Aufgrund seiner räumlichen Positionierung kommt es insbesondere bei Nutzfahrzeugen relativ häufig vor, dass der Bedienhebel des Lenkstockschalters abbricht. Dadurch wird eine Betätigung des Lenkstockschalters unmöglich gemacht. Aus der deutschen Of fenlegungsschrift DE 102 14 869 A1 ist ein Bedienhebel mit einem Hebelabschnitt bekannt, der relativ zu einem weiteren Hebelabschnitt reversibel abknickbar ist.
Die DE 78 14 856 U1 zeigt einen Blinkerhebel für ein Kraftfahrzeug, wobei der Blinkerhebel eine Sollbruchstelle aufweist, um diesen bei Überbeanspruchung kontrolliert abbrechen zu lassen. Der verbleibende Stummel des abgebrochenen Blinkerhebels ist so ausgebildet, das ein Ersatzhebel zur Betätigung der Blinkerschaltung mit dieser gekoppelt werden kann.
Bei einem Abbrechen des Bedienhebels ermöglicht die Erfindung es, den Lenkstockschalter mit dem Ersatzbetätigungselement zu bedienen. Mit dem Ersatzbetätigungselement können auch nach einem Abbrechen des Bedienhebels zumindest die Grundfunktionen des Lenkstockschalters aufrechterhalten werden. Dadurch kann ein Totalausfall des Kraftfahrzeugs wegen eines vergleichsweise geringen Schadens vermieden werden.
Das Kopplungselement ist an einem freien Ende des Lagerabschnitts angeordnet und weist einen Formschlussbereich auf, der formschlüssig mit einem komplementär ausgebildeten Formschlussbereich des Ersatzbetätigungselements verbindbar ist. Durch die formschlüssige Verbindung wird auf einfache Art und Weise eine zumindest behelfsmäßige Betätigung des Lenkstockschalters ermöglicht.
Der Formschlussbereich des Kopplungselements weist ein Mehrkantprofil auf. Vorzugsweise hat der Formschlussbereich des Kopplungselements ein Vierkantprofil.
Das Kopplungselement ist an dem freien Ende eines länglichen Tragelements vorgesehen, das im Inneren des Lagerabschnitts angeordnet ist. Das Tragelement ist so stabil ausgeführt, dass es nicht beschädigt wird, wenn der Teil des Bedienhebels mit dem Betätigungsabschnitt abbricht.
Der Bedienhebel weist im Bereich des Kopplungselements eine Sollbruchstelle auf, bei deren Aktivierung das Kopplungselement für das Ersatzbetätigungselement zugänglich wird. Durch die Sollbruchstelle wird ein definiertes Abbrechen des Betätigungsabschnitts von dem Lagerabschnitt gewährleistet, sobald eine relativ große Kraft auf den Bedienhebel aufgebracht wird.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Lenkstockschalters ist dadurch gekennzeichnet, dass das Tragelement von einem Mehrkantprofil gebildet wird, das einstückig mit dem Kopplungselement verbunden ist. Dadurch wird die Herstellung vereinfacht.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Lenkstockschalters ist dadurch gekennzeichnet, dass an dem freien Ende des Ersatzbetätigungselements ein Griff vorgesehen ist. Der Griff vereinfacht das Anbringen und die Bedienung des Ersatzbetätigungselements.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist.
Dabei zeigen:
1 eine schematische, perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäßen Lenkstockschalters mit einem Tragelement und
2 eine perspektivische Darstellung des Tragelements aus 1.
In 1 ist ein Lenkstockschalter 10 vereinfacht schematisch und perspektivisch dargestellt. Der Lenkstockschalter 10 umfasst einen Bedienhebel 11 mit einem Betätigungsabschnitt 12 und einem Lagerabschnitt 14. Von dem Betätigungsabschnitt 12 ist in 1 nur ein Teil gestrichelt angedeutet. An dem (nicht dargestellten) freien Ende des Betätigungsabschnitts 12 sind in bekannter Art und Weise Betätigungselemente zur Betätigung des Lenkstockschalters 10 angebracht. Der Lagerabschnitt 14 ist in bekannter Art und Weise im Bereich einer Lenksäule eines Nutzfahrzeugs bewegbar gelagert. Durch Pfeile 1 bis 6 sind die verschiedenen Betätigungs- beziehungsweise Bewegungsmöglichkeiten des Bedienhebels 11 angedeutet.
Bei einer Bewegung des Bedienhebels 11 in Richtung der Pfeile 1 oder 2 wird eine Blinkereinrichtung des Kraftfahrzeugs betätigt. Bei einer Betätigung des Bedienhebels 11 in Richtung des Pfeils 3 wird das Fernlicht des Kraftfahrzeugs eingeschaltet. Bei einer Betätigung des Bedienhebels 11 in Richtung des Pfeils 4 wird eine Lichthupe des Kraftfahrzeugs betätigt. Bei einer Betätigung des Bedienhebels 11 in Richtung oder entgegen der Richtung des Pfeils 5 wird eine Hupe des Kraftfahrzeugs betätigt. Bei einer Betätigung des Bedienhebels 11 in Richtung des Pfeils 6 wird eine Scheibenwischereinrichtung des Kraftfahrzeugs betätigt.
Durch eine gestrichelte Linie 16 ist angedeutet, dass der Lagerabschnitt 14 innen hohl ausgebildet ist. Der Lagerabschnitt 14 hat im Wesentlichen die Gestalt eines geraden Kreiszylindermantels. Im Inneren des Lagerabschnitts 14 ist ein Tragelement angeordnet.
In 2 ist das Tragelement 22, das im Inneren des Lagerabschnitts (14 in 1) angeordnet ist, perspektivisch dargestellt. Das Tragelement 20 wird von einem Vierkantprofil 22 gebildet, das an einem Ende einstückig mit einem Kopplungselement 24 verbunden ist. Das Kopplungselement 24 hat die Gestalt eines Vierkantprofilstücks 25, das sich in Verlängerung des Vierkantprofils 22 erstreckt.
In 1 sieht man, dass das Kopplungselement 24 mit dem Vierkantprofilstück 25 in Verlängerung des Tragelements aus dem Lagerabschnitt 14 herausragt. Im unbeschädigten Zustand des Bedienhebels 11 ist das Kopplungselement 24 im Inneren des gestrichelt angedeuteten Betätigungsabschnitts 12 des Bedienhebels 11 angeordnet und von außen nicht sichtbar und nicht zugänglich. Wenn ein Fahrer beim Einsteigen in das Kraftfahrzeugs versehentlich so stark gegen den Bedienhebel 11 stößt, dass der Betätigungsabschnitt 12 des Bedienhebels 11 von dem Lagerabschnitt 14 abbricht, dann wird das Kopplungselement 24 mit dem Vierkantprofilstück 25 freigelegt, so dass es für ein Ersatzbetätigungselement 30 zugänglich wird.
Das Ersatzbetätigungselement 30 weist einen Ersatzbetätigungsabschnitt 32 auf, der innen hohl ist, wie durch eine gestrichelte Linie 34 angedeutet ist. Der Ersatzbetätigungsabschnitt 32 hat im Wesentlichen die Gestalt eines geraden Kreiszylindermantels und ähnelt in Gestalt und Abmessungen dem Betätigungsabschnitt 12. In einem Ende des Ersatzbetätigungsabschnitts 32 ist ein Einsatz 36 mit einer quaderförmigen Ausnehmung 38 aufgenommen. Die quaderförmige Ausnehmung 38 ist komplementär zu dem Vierkantprofilstück 25 ausgebildet. Durch einen Pfeil 39 ist angedeutet, dass das Vierkantprofilstück 25 in die quaderförmige Ausnehmung 38 hinein passt, um eine formschlüssige Verbindung des Ersatzbetätigungselements 30 mit dem Lagerabschnitt 14 herzustellen.
An dem anderen Ende des Ersatzbetätigungsabschnitts 32 ist ein Griff 40 angebracht, der eine gute Anpackmöglichkeit für die Hand des Fahrers liefert. Der Griff 40 hat die Gestalt eines geraden Kreiszylinders, der sich quer zu dem Ersatzbetätigungsabschnitt 32 erstreckt. Der Griff 40 vereinfacht sowohl die Montage des Ersatzbetätigungselements 30 an dem Lagerabschnitt 14 als auch die Betätigung des Lenkstockschalters 10 mit dem Ersatzbetätigungselement 30.

Claims

Lenkstockschalter eines Kraftfahrzeugs, mit einem Bedienhebel (11), der einen Betätigungsabschnitt (12) und einen Lagerabschnitt (14) aufweist, der im Bereich einer Lenksäule des Kraftfahrzeugs angebracht ist, wobei der Lagerabschnitt (14) eine Kopplung aufweist, mit der bei einem Abbrechen des Betätigungsabschnitts (12) von dem Lagerabschnitt (14) ein Ersatzbetätigungselement (30) mit dem Lagerabschnitt (14) koppelbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplung ein Kopplungselement (24) aufweist, das an einem freien Ende eines im Inneren des Lagerabschnitts (14) angeordneten länglichen Trageelements (20) vorgesehen ist, wobei das Kopplungselement einen Formschlussbereich mit einem Mehrkantprofil (25) aufweist, der formschlüssig mit einem komplementär ausgebildeten Formschlussbereich des Ersatzbetätigungselements (30) verbindbar ist und wobei der Bedienhebel (11) im Bereich des Kopplungselements (24) eine Sollbruchstelle aufweist, bei deren Aktivierung das Kopplungselement (24) für das Ersatzbetätigungselement (30) zugänglich wird.
Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragelement (20) von einem Mehrkantprofil (22) gebildet wird, das einstückig mit dem Kopplungselement (24) verbunden ist.
Lenkstockschalter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an einem freien Ende des Ersatzbetätigungselements (30) ein Griff (40) vorgesehen ist.