DE102005057823A1 - Pneumatic pneumatic radial tire for heavy duty vehicles - Google Patents

Pneumatic pneumatic radial tire for heavy duty vehicles Download PDF

Info

Publication number
DE102005057823A1
DE102005057823A1 DE200510057823 DE102005057823A DE102005057823A1 DE 102005057823 A1 DE102005057823 A1 DE 102005057823A1 DE 200510057823 DE200510057823 DE 200510057823 DE 102005057823 A DE102005057823 A DE 102005057823A DE 102005057823 A1 DE102005057823 A1 DE 102005057823A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
belt
steel cords
circumferential direction
angle
belt ply
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE200510057823
Other languages
German (de)
Inventor
Wilfried Carl
Matthias Haufe
Alberto Maggiora
Alexander Dombrowski
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental AG
Original Assignee
Continental AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental AG filed Critical Continental AG
Priority to DE200510057823 priority Critical patent/DE102005057823A1/en
Priority to PCT/EP2006/067377 priority patent/WO2007062900A1/en
Publication of DE102005057823A1 publication Critical patent/DE102005057823A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
    • B60C9/2006—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords consisting of steel cord plies only

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen in Radialbauart für Schwerlastfahrzeuge mit einem vierlagigen Gürtel mit einer ersten, einer zweiten, einer dritten und einer vierten Gürtellage (7, 8, 9, 10), welche Gürtellagen (7, 8, 9, 10) in dieser Reihenfolge, in radialer Richtung beginnend, bei der Radialkarkasse angeordnet sind, wobei jede Gürtellage (7, 8, 9, 10) als Festigkeitsträger Stahlkorde enthält, die jeweils parallel zueinander verlaufen, wobei in der ersten und in der zweiten Gürtellage (7, 8) die Stahlkorde bezüglich des Reifenäquators (der Umfangsrichtung) in die eine Richtung, aber unterschiedlichen Winkeln (alpha, beta) zu dieser geneigt verlaufen und in der dritten und der vierten Gürtellage (9, 10) die Stahlkorde bezüglich des Reifenäquators in die andere Richtung und ebenfalls unter unterschiedlichen Winkeln (gamma, delta) geneigt verlaufen. DOLLAR A In einer Draufsicht auf den Reifen verlaufen die Stahlkorde in der ersten und der zweiten Gürtellage (7, 8) nach rechts und die Stahlkorde in der dritten und der vierten Gürtellage (9, 10) nach links geneigt, wobei der Winkel (alpha), den die Stahlkorde in der ersten Gürtellage (7) mit der Umfangsrichtung einschließen, dem Betrag nach gleich bzw. im Wesentlichen gleich ist dem Winkel (gamma), den die Stahlkorde in der vierten Gürtellage (10) mit der Umfangsrichtung einschließen, und wobei der Winkel (beta), den die Stahlkorde in der zweiten Gürtellage (8) mit der Umfangsrichtung einschließen, dem Betrag nach gleich oder im ...The invention relates to a pneumatic vehicle tire of radial design for heavy goods vehicles with a four-layer belt with a first, a second, a third and a fourth belt layer (7, 8, 9, 10), which belt layers (7, 8, 9, 10) in this order , beginning in the radial direction, are arranged at the radial carcass, each belt ply (7, 8, 9, 10) containing steel cords as reinforcement elements, which each run parallel to one another, in the first and second belt ply (7, 8) the Steel cords run inclined with respect to the tire equator (the circumferential direction) in one direction, but at different angles (alpha, beta) to this, and in the third and fourth belt ply (9, 10) the steel cords with respect to the tire equator in the other direction and also below at different angles (gamma, delta). DOLLAR A In a plan view of the tire, the steel cords in the first and second belt ply (7, 8) run to the right and the steel cords in the third and fourth belt ply (9, 10) inclined to the left, the angle (alpha) , which the steel cords in the first belt ply (7) enclose with the circumferential direction, the amount is equal or substantially equal to the angle (gamma) which the steel cords in the fourth belt ply (10) enclose with the circumferential direction, and where the Angle (beta) that the steel cords in the second belt ply (8) enclose with the circumferential direction, equal in amount or in ...

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen in Radialbauart für Schwerlastfahrzeuge mit einem vierlagigen Gürtel mit einer ersten, einer zweiten, einer dritten und einer vierten Gürtellage, welche Gürtellagen in dieser Reihenfolge in radialer Richtung beginnend bei der Radialkarkasse angeordnet sind, wobei jede Gürtellage als Festigkeitsträger Stahlkorde enthält, die jeweils parallel zueinander verlaufen, wobei in der ersten und in der zweiten Gürtellage die Stahlkorde bezüglich des Reifenäquators (der Umfangsrichtung) in die eine Richtung aber unter unterschiedlichen Winkeln zu dieser geneigt verlaufen und in der dritten und der vierten Gürtellage die Stahlkorde bezüglich des Reifenäquators in die andere Richtung und ebenfalls unter unterschiedlichen Winkeln geneigt verlaufen.The The invention relates to a radial pneumatic vehicle tire for heavy duty vehicles with a four-ply belt with a first, a second, a third and a fourth Belt layer, which belt layers in this order in the radial direction starting at the radial carcass are arranged, each belt position as strength carrier steel cords contains each parallel to each other, wherein in the first and in the second belt position the steel cords re of the tire equator (the Circumferential direction) in one direction but under different Angles to this inclined and in the third and the fourth Belt layer the Steel cords re of the tire equator in the other direction and also at different angles inclined.

Ein Reifen der eingangs genannten Art ist beispielsweise aus der EP 0 730 987 B1 bekannt. Die Gürtellagen sind derart im Reifen eingebaut, dass der Winkel, den die Stahlkorde in der ersten Gürtellage mit dem Reifenäquator einschließen, zwischen 35° und 80° beträgt, die Winkel, den die Korde in der zweiten und der dritten Gürtellage mit dem Reifenäquator einschließen, zwischen 15° und 30° beträgt und der Winkel, den die Stahlkorde in der vierten Gürtellage mit dem Reifenäquator einschließen, im Bereich von +/– 5° des Winkels der Stahlkorde in der dritten Gürtellage beträgt. Darüber hinaus sollen die Lagenfestigkeiten der einzelnen Gürtellagen in bestimmten Beziehungen zueinander stehen. Dabei steht es im Vordergrund, die Bruchfestigkeit des Gürtels zu erhöhen, ohne das Reifengewicht gleichzeitig ebenfalls zu erhöhen.A tire of the type mentioned is for example from the EP 0 730 987 B1 known. The belt plies are installed in the tire such that the angle that the steel cords in the first belt ply include with the tire equator is between 35 ° and 80 °, the angle that the cords enclose with the tire equator in the second and third belt plies, is between 15 ° and 30 ° and the angle enclosed by the steel cords in the fourth belt ply with the tire equator is in the range of +/- 5 ° of the angle of the steel cords in the third belt ply. In addition, the ply strengths of the individual belt layers should be in specific relationships. It is in the foreground to increase the breaking strength of the belt without simultaneously increasing the tire weight as well.

Es ist bekannt, dass die Konstruktion bzw. Auslegung der Gürtellagen, insbesondere der Winkel der Stahlkorde in den einzelnen Gürtellagen gegenüber dem Reifenäquator, einen maßgeblichen Einfluss auf den Abrieb bzw. das Abriebsbild von LKW-Reifen, insbesondere nicht angetriebenen LKW-Reifen nimmt, vor Allem beim Einsatz der Reifen im Fernverkehr mit einem großen Anteil an Geradeauslauf. Die Gürtel von LKW-Reifen weisen üblicherweise vier Lagen auf, deren Stahlkorde in den einzelnen Lagen typischerweise einen Winkel von 16° bis 20° mit der Umfangsrichtung einschließen, wobei die Gürtellagen derart aufgelegt sind, dass sich ihre Stahlkorde abwechselnd kreuzen. Ein derart ausgelegter Gürtel wird als Rautengürtel bezeichnet. Bekannt sind auch sogenannte Dreiecksgürtel mit üblicherweise vier Gürtellagen, wobei die erste, radial innerste Lage meist einen Winkel in der Größenordnung von 50° bis 65° mit der Umfangsrichtung einschließt. Diese Gürtelkonstruktionen haben sich bislang gut bewährt. Bei einem Einsatz von Reifen mit den bekannten Gürtelkonstruktionen im Fernverkehr mit einem großen Anteil an Geradeauslauf ist jedoch der Abrieb in den Schulterbereichen stärker als im sonstigen Laufstreifenbereich.It it is known that the construction or design of the belt layers, in particular the angle of the steel cords in the individual belt layers across from the tire equator, a relevant one Influence on the abrasion or the abrasion pattern of truck tires, in particular non-powered truck tires, especially when using the Tires in long-distance traffic with a large proportion of straight-line stability. The belt Of truck tires usually point four layers on whose steel cords in the individual layers typically an angle of 16 ° 20 ° with include the circumferential direction, the belt layers are laid out so that their steel cords intersect alternately. Such a designed belt will as a diamond belt designated. Also known are so-called triangular belts with usually four belt layers, wherein the first, radially innermost layer is usually an angle in the Magnitude from 50 ° to 65 ° with the Includes circumferential direction. These belt constructions have proven themselves so far. When using tires with the well-known belt constructions in long-distance traffic with a great However, the proportion of straight running is the abrasion in the shoulder areas stronger than in the other tread area.

Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugluftreifen der eingangs genannten Art mit einem vierlagigen Gürtel derart auszuführen, dass der erwähnte überproportionale und ungleichmäßige Abrieb des Reifens in den Schulterbereichen deutlich vermindert wird.Of the Invention is therefore based on the object, a pneumatic vehicle tire of the aforementioned type with a four-ply belt such perform, that the mentioned disproportionate and uneven abrasion of the tire is significantly reduced in the shoulder areas.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass in einer Draufsicht auf den Reifen die Stahlkorde in der ersten und der zweiten Gürtellage nach rechts und die Stahlkorde in der dritten und der vierten Gürtellage nach links geneigt verlaufen, und dass der Winkel, den die Stahlkorde in der ersten Gürtellage mit der Umfangsrichtung einschließen, dem Betrag nach gleich bzw. im Wesentlichen gleich ist dem Winkel, den die Stahlkorde in der vierten Gürtellage mit der Umfangsrichtung einschließen, und dass der Winkel, den die Stahlkorde in der zweiten Gürtellage mit der Umfangsrichtung einschließen, dem Betrag nach gleich oder im Wesentlichen gleich ist dem Winkel, den die Stahlkorde in der dritten Gürtellage mit der Umfangsrichtung einschließen, wobei diese Winkel kleiner sind als die erstgenannten Winkel.Is solved the task according to the invention in that in a plan view on the tires the steel cords in the first and the second belt position to the right and the steel cords in the third and fourth belt position tilted to the left, and that the angle, the steel cords in the first belt position enclose with the circumferential direction, equal in magnitude or substantially equal to the angle that the steel cords in the fourth belt layer enclose with the circumferential direction, and that the angle, the the steel cords in the second belt layer enclose with the circumferential direction, equal in magnitude or substantially equal to the angle that the steel cords in the third belt layer enclose with the circumferential direction, these angles being smaller are considered the first-mentioned angles.

Es hat sich herausgestellt, dass der Schulterabrieb deutlich vermindert werden kann, wenn die Orientierung der Stahlkorde in den Gürtellagen, beginnend bei der ersten Gürtellage, der Anordnung rechts-rechts-links-links folgt, und, wenn der Winkel, den die Stahlkorde in der ersten Gürtellage mit der Umfangsrichtung einschließen, von der Größe her mit dem Winkel, den die Stahlkorde in der vierten Gürtellage mit der Umfangsrichtung einschließen, übereinstimmt. Es stellt sich insgesamt gesehen ein wesentlich gleichmäßigerer Abrieb des Laufstreifens im Betrieb ein, insbesondere im Fernverkehr mit einem großen Anteil an Geradeauslauf. Ursache dieser Vergleichmäßigung des Abriebes und der Verringerung des Schulterabriebes dürfte die gewählte Symmetrie der Anordnung der Stahlkorde in den einzelnen Gürtellagen gemeinsam mit äußeren Umständen, gegebenenfalls der Fahrbahnneigung, sein.It has been found that the shoulder abrasion significantly reduced when the orientation of the steel cords in the belt layers, starting at the first belt layer, follows the arrangement right-right-left-left, and, if the angle, the the steel cords in the first belt layer enclose with the circumferential direction, with the size of the angle that the steel cords in the fourth belt position with the circumferential direction include, matches. Overall, it turns out to be a much smoother Abrasion of the tread during operation, especially in long-distance traffic with a great Proportion of straight-ahead. Cause of this homogenization of Abrasion and the reduction of the shoulder abrasion is likely to chosen symmetry the arrangement of the steel cords in the individual belt layers together with external circumstances, if necessary the roadway inclination, its.

Die erzielbare Abriebsverminderung und Abriebsvergleichmäßigung erreicht ein Optimum, wenn der Winkel, den die bezüglich der Umfangsrichtung gegensinnig zueinander geneigten Stahlkorde in der ersten und der vierten Gürtellage mit der Umfangsrichtung einschließen, zwischen 50° und 65° beträgt und der Winkel, den die bezüglich der Umfangsrichtung ebenfalls gegensinnig zueinander geneigten Stahlkorde in der zweiten und der dritten Gürtellage mit der Umfangsrichtung einschließen, zwischen 16° und 20° beträgt.The achieved achievable abrasion reduction and Abriebsvergleichmäßigung an optimum, if the angle, the opposite with respect to the circumferential direction mutually inclined steel cords in the first and the fourth belt layer with the circumferential direction is between 50 ° and 65 ° and the Angle the re the circumferential direction also in opposite directions inclined to each other steel cords in the second and the third belt position with include the circumferential direction, between 16 ° and 20 °.

In diesem Zusammenhang ist auch eine möglichst weitgehende Symmetrie der Anordnung rechts-recht-links-links von Vorteil, sodass die Winkel, die die Stahlkorde in der ersten und der vierten Gürtellage mit der Umfangsrichtung einschließen, von den Winkeln, die die Stahlkorde in der zweiten und der dritten Gürtellage mit der Umfangsrichtung einschließen, höchstens um 3° abweichen sollten.In this context is also one as far as possible symmetry of the arrangement right-right-left-left advantageous so that the angles that include the steel cords in the first and fourth belt position with the circumferential direction of the angles that the steel cords in the second and the third belt position with the Include circumferential direction, should not deviate more than 3 °.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die schematisch ein Ausführungsbeispiel darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigenFurther Features, advantages and details of the invention will now be apparent the drawing, which schematically illustrates an embodiment described in more detail. Show

1 einen Teilquerschnitt durch die eine Hälfte eines Fahrzeugluftreifens im Bereich des Gürtels und Laufstreifens und 1 a partial cross section through the one half of a pneumatic vehicle tire in the area of the belt and tread and

2 eine Draufsicht auf eine Ausführungsvariante der Gürtellagen. 2 a plan view of a variant of the belt layers.

1 zeigt eine Querschnitt durch den Laufstreifen und den Gürtelbereich eines Fahrzeugluftreifens für Lastkraftwagen in einer üblichen Standardkonstruktion mit einer Karkasse 1 mit Stahlkorden als Festigkeitsträgern, einer luftdichten Innenschicht 2, einem mehrlagigen Gürtel 3, im Bereich der Gürtelkanten angeordneten Gummipolstern 4, 5 und einem profilierten Laufstreifen 6. 1 shows a cross section through the tread and the belt portion of a pneumatic vehicle tire for trucks in a conventional standard construction with a carcass 1 with steel cords as strength carriers, an airtight inner layer 2 , a multi-layered belt 3 , in the belt edges arranged rubber pads 4 . 5 and a profiled tread 6 ,

Der Gürtel 3 weist vier Gürtellagen 7, 8, 9 und 10 auf, wobei die vierte, radial äußerste Gürtellage 10 die geringste Breite von allen Lagen aufweist und die sogenannte Schutzlage bildet. Die erste Gürtellage 7 ist die sogenannte Sperrlage, die zweite Gürtellage 8 und die dritte Gürtellage 9 sind die sogenannten Arbeitslagen. Die breiteste Gürtellage ist die zweite Gürtellage 8, welche demnach die erste Gürtellage 7 komplett überdeckt. Die dritte Gürtellage 9 ist etwas breiter als oder gleich breit wie die erste Gürtellage 7. Die vierte Gürtellage 10 kann auch gleich breit zur dritten Gürtellage 9 ausgeführt sein. Sämtliche Gürtellagen 7, 8, 9, 10 bestehen aus in eine Gummimischung, der Gürtelgummierung, eingebetteten Festigkeitsträgern aus Stahlkord, beispielsweise der Konstruktion 3 × 0,2 mm + 6 × 0,35 mm. Es können in den Gürtellagen auch Stahlkorde anderer Konstruktionen verwendet werden.The belt 3 has four belt layers 7 . 8th . 9 and 10 on, with the fourth, radially outermost belt layer 10 has the smallest width of all layers and forms the so-called protective layer. The first belt layer 7 is the so-called blocked position, the second belt layer 8th and the third belt layer 9 are the so-called work situations. The widest belt layer is the second belt layer 8th , which therefore the first belt layer 7 completely covered. The third belt layer 9 is slightly wider than or equal to the first belt layer 7 , The fourth belt layer 10 can also be equal to the third belt position 9 be executed. All belt layers 7 . 8th . 9 . 10 consist of a rubber compound, the belt rubber, embedded steel cord reinforcements, for example, the construction 3 × 0.2 mm + 6 × 0.35 mm. It can be used in the belt layers and steel cords of other constructions.

Wie 2 zeigt, verlaufen die Stahlkorde in jeder der Lagen 7, 8, 9 und 10 jeweils parallel zueinander und schließen mit der durch die Linie A-A angedeuteten Umfangsrichtung (dem Reifenäquator) des Reifens bestimmte Winkel α, β, γ, δ ein. Gemäß der Erfindung sind die Stahlkorde in der ersten und der zweiten Gürtellage 7, 8 bezüglich der Umfangsrichtung nach rechts geneigt. Der Winkel α, den die Stahlkorde der ersten Gürtellage 7 mit der Umfangsrichtung einschließen, beträgt zwischen 50° und 65°, der Winkel β, den die Stahlkorde der zweiten Gürtellage 8 mit der Umfangsrichtung einschließen, zwischen 16° und 20°. Die Stahlkorde in der dritten und der vierten Gürtellage 8, 9 sind gegenüber dem Reifenäquator bzw. der Umfangsrichtung des Reifens in die andere Richtung, nach links geneigt und schließen Winkel γ und δ mit der Umfangsrichtung ein, wobei der Winkel γ von seiner Größe bzw. seinem Betrag her so gewählt wird, dass er dem Winkel β entspricht und der Winkel δ von seiner Größe bzw. seinem Betrag her so gewählt wird, dass er dem Winkel α entspricht. Optimal ist eine möglicht weitgehende Übereinstimmung der Größen bzw. Beträge der Winkeln α und δ bzw. γ und β, es sind jedoch Abweichungen in der Größenordnung von bis zu 3°, die sich ohne Weiteres bei der Herstellung der Gürtellagen beim Aufbauen des Reifens einstellen können, im Rahmen der Erfindung.As 2 shows, the steel cords run in each of the layers 7 . 8th . 9 and 10 each parallel to each other and include with the direction indicated by the line AA circumferential direction (the tire equator) of the tire certain angles α, β, γ, δ. According to the invention, the steel cords are in the first and second belt ply 7 . 8th inclined to the right with respect to the circumferential direction. The angle α, the steel cords of the first belt layer 7 with the circumferential direction is between 50 ° and 65 °, the angle β, the steel cords of the second belt layer 8th with the circumferential direction, between 16 ° and 20 °. The steel cords in the third and the fourth belt layer 8th . 9 are opposite to the tire equator or the circumferential direction of the tire in the other direction, inclined to the left and include angles γ and δ with the circumferential direction, wherein the angle γ is chosen from its size or the amount thereof to the angle β corresponds and the angle δ of its size or its amount is chosen so that it corresponds to the angle α. Optimal is an as far as possible match of the magnitudes or amounts of the angles α and δ or γ and β, but there are deviations of the order of up to 3 °, which can be easily adjusted in the manufacture of the belt layers during construction of the tire within the scope of the invention.

Für einen bestimmten Gürtel können beispielsweise folgende Größen für die Winkel α, β, γ und δ gewählt werden:
α = δ = 55°
β = γ = 180°.For example, the following quantities for the angles α, β, γ and δ can be selected for a specific belt:
α = δ = 55 °
β = γ = 180 °.

LKW-Radialreifen mit erfindungsgemäß gewinkelten Stahlkorden in den Gürtellagen, insbesondere Lenkachsreifen, weisen ein wesentlich gleichmäßigeres Abriebsbild auf als LKW-Reifen mit einer herkömmlichen Winkelung der Stahlkorde in den Gürtellagen.Truck radial tires with angled according to the invention Steel cords in the belt layers, especially Lenkachsreifen, have a much smoother Abrasion image as a truck tire with a conventional angulation of steel cords in the belt layers.

Claims (3)

Fahrzeugluftreifen in Radialbauart für Schwerlastfahrzeuge mit einem vierlagigen Gürtel mit einer ersten, einer zweiten, einer dritten und einer vierten Gürtellage (7, 8, 9, 10), welche Gürtellagen (7, 8, 9, 10) in dieser Reihenfolge in radialer Richtung beginnend bei der Radialkarkasse angeordnet sind, wobei jede Gürtellage (7, 8, 9, 10) als Festigkeitsträger Stahlkorde enthält, die jeweils parallel zueinander verlaufen, wobei in der ersten und in der zweiten Gürtellage (7, 8) die Stahlkorde bezüglich des Reifenäquators (der Umfangsrichtung) in die eine Richtung aber unter unterschiedlichen Winkeln (α, β) zu dieser geneigt verlaufen und in der dritten und der vierten Gürtellage (9, 10) die Stahlkorde bezüglich des Reifenäquators in die andere Richtung und ebenfalls unter unterschiedlichen Winkeln (γ, δ) geneigt verlaufen; dadurch gekennzeichnet, dass in einer Draufsicht auf den Reifen die Stahlkorde in der ersten und der zweiten Gürtellage (7, 8 ) nach rechts und die Stahlkorde in der dritten und der vierten Gürtellage (9, 10) nach links geneigt verlaufen, und dass der Winkel (α), den die Stahlkorde in der ersten Gürtellage (7) mit der Umfangsrichtung einschließen, dem Betrag nach gleich bzw. im Wesentlichen gleich ist dem Winkel (γ), den die Stahlkorde in der vierten Gürtellage (10) mit der Umfangsrichtung einschließen, und dass der Winkel (β), den die Stahlkorde in der zweiten Gürtellage (8) mit der Umfangsrichtung einschließen, dem Betrag nach gleich oder im Wesentlichen gleich ist dem Winkel (δ), den die Stahlkorde in der dritten Gürtellage (9) mit der Umfangsrichtung einschließen, wobei diese Winkel (β, γ) kleiner sind als die erstgenannten Winkel (α, δ).Radial-type pneumatic vehicle tire for heavy-duty vehicles with a four-ply belt having first, second, third and fourth belt plys ( 7 . 8th . 9 . 10 ), which belt layers ( 7 . 8th . 9 . 10 ) are arranged in this order in the radial direction starting at the radial carcass, each belt ply ( 7 . 8th . 9 . 10 ) contains steel cords as reinforcements, which run parallel to one another in each case, wherein in the first and in the second belt layer ( 7 . 8th ) the steel cords with respect to the tire equator (the circumferential direction) in one direction but at different angles (α, β) inclined thereto and in the third and the fourth belt layer ( 9 . 10 ) the steel cords run in the other direction with respect to the tire equator and also inclined at different angles (γ, δ); characterized in that in a plan view of the tire the steel cords in the first and the second belt ply ( 7 . 8th ) to the right and the steel cords in the third and the fourth belt layer ( 9 . 10 ) inclined to the left, and that the angle (α), the steel cords in the first belt layer ( 7 ) with the circumferential direction is equal or substantially equal to the angle (γ) that the steel cords in the fourth belt ply (FIG. 10 ) with the circumferential direction, and that the angle (β) that the steel cords in the second belt layer ( 8th ) with the circumferential direction The amount equal to or substantially equal to the angle (δ) that the steel cords in the third belt layer ( 9 ) with the circumferential direction, these angles (β, γ) being smaller than the first-mentioned angles (α, δ). Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel (α, δ), den die bezüglich der Umfangsrichtung gegensinnig zueinander geneigten Stahlkorde in der ersten und der vierten Gürtellage (7, 10) mit der Umfangsrichtung einschließen, zwischen 50° und 65° beträgt und der Winkel (β, γ), den die bezüglich der Umfangsrichtung ebenfalls gegensinnig zueinander geneigten Stahlkorde in der zweiten und der dritten Gürtellage (8, 9) mit der Umfangsrichtung einschließen, zwischen 16° und 20° beträgt.Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the angle (α, δ) which the steel cords in the first and fourth belt ply inclined relative to each other in relation to the circumferential direction (FIG. 7 . 10 ) with the circumferential direction is between 50 ° and 65 ° and the angle (β, γ), which is also opposite in relation to the circumferential direction in opposite directions steel cords in the second and the third belt layer ( 8th . 9 ) with the circumferential direction is between 16 ° and 20 °. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Winkel (α, δ), den die Stahlkorde in der ersten und der vierten Gürtellage (7, 10) mit der Umfangsrichtung einschließen, sowie die Winkel (β, γ), den die Stahlkorde in der zweiten und dritten Gürtellage (8, 9) mit der Umfangsrichtung einschließen, voneinander um höchstens 3° abweichen.Pneumatic vehicle tire according to Claim 1 or 2, characterized in that the angles (α, δ) which the steel cords in the first and the fourth belt ply ( 7 . 10 ) with the circumferential direction and the angles (β, γ) which the steel cords in the second and third belt plies ( 8th . 9 ) with the circumferential direction, deviate from each other by no more than 3 °.
DE200510057823 2005-12-03 2005-12-03 Pneumatic pneumatic radial tire for heavy duty vehicles Withdrawn DE102005057823A1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200510057823 DE102005057823A1 (en) 2005-12-03 2005-12-03 Pneumatic pneumatic radial tire for heavy duty vehicles
PCT/EP2006/067377 WO2007062900A1 (en) 2005-12-03 2006-10-13 Pneumatic vehicle tyre of a radial type for heavy goods vehicles with a four-ply belt

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200510057823 DE102005057823A1 (en) 2005-12-03 2005-12-03 Pneumatic pneumatic radial tire for heavy duty vehicles

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102005057823A1 true DE102005057823A1 (en) 2007-06-06

Family

ID=37499427

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE200510057823 Withdrawn DE102005057823A1 (en) 2005-12-03 2005-12-03 Pneumatic pneumatic radial tire for heavy duty vehicles

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102005057823A1 (en)
WO (1) WO2007062900A1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013064296A1 (en) * 2011-11-01 2013-05-10 Continental Reifen Deutschland Gmbh Pneumatic vehicle tyre
WO2017080692A1 (en) * 2015-11-13 2017-05-18 Continental Reifen Deutschland Gmbh Pneumatic vehicle tire
EP3736140A1 (en) 2019-05-10 2020-11-11 Continental Reifen Deutschland GmbH Reinforcement layer in a pneumatic vehicle tyre of radial construction and pneumatic vehicle tyre

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL2005904C2 (en) 2010-12-22 2012-06-25 Nucletron Bv A mobile x-ray unit.
JP6654105B2 (en) * 2016-06-20 2020-02-26 株式会社ブリヂストン Heavy duty pneumatic tires

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4230581B2 (en) * 1998-12-18 2009-02-25 株式会社ブリヂストン Heavy duty pneumatic radial tire

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013064296A1 (en) * 2011-11-01 2013-05-10 Continental Reifen Deutschland Gmbh Pneumatic vehicle tyre
CN103917382A (en) * 2011-11-01 2014-07-09 大陆轮胎德国有限公司 Pneumatic vehicle tyre
CN103917382B (en) * 2011-11-01 2017-02-15 大陆轮胎德国有限公司 Pneumatic vehicle tyre
US9975381B2 (en) 2011-11-01 2018-05-22 Continental Reifen Deutschland Gmbh Pneumatic vehicle tire with four steel cord belt plies
WO2017080692A1 (en) * 2015-11-13 2017-05-18 Continental Reifen Deutschland Gmbh Pneumatic vehicle tire
EP3736140A1 (en) 2019-05-10 2020-11-11 Continental Reifen Deutschland GmbH Reinforcement layer in a pneumatic vehicle tyre of radial construction and pneumatic vehicle tyre

Also Published As

Publication number Publication date
WO2007062900A1 (en) 2007-06-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2773517B1 (en) Pneumatic vehicle tyre
DE102010000181B4 (en) Vehicle Pneumatic Tires
DE3017461A1 (en) SAFETY TIRES
DE102013107475A1 (en) Vehicle tires
DE3443229C2 (en)
EP3036115B1 (en) Pneumatic vehicle tyre
EP2627523A1 (en) Vehicle pneumatic tyres
DE102005057823A1 (en) Pneumatic pneumatic radial tire for heavy duty vehicles
EP3034689A1 (en) Steel cord as a reinforcing support in a belt ply of a pneumatic tyre for and its use
DE102006020933A1 (en) Vehicle tires
DE102009044418B4 (en) Vehicle tires for commercial vehicles with an optimized tread/belt width ratio
DE102009051136A1 (en) A heavy duty pneumatic tire
EP2892734B1 (en) Pneumatic vehicle tyre, preferably pneumatic commercial vehicle tyre
DE102006029898A1 (en) Vehicle tires
EP3038842B1 (en) Pneumatic tyre for vehicle
DE60016451T2 (en) REFINEMENT FOR RADIAL TIRES
DE10119056A1 (en) Belted tire with side wall reinforcement
DE102012105847A1 (en) Vehicle tires
DE102015222447A1 (en) Vehicle tires
EP1886842B1 (en) Pneumatic tyres for heavy vehicles with folded belt
DE102019113682A1 (en) A heavy duty pneumatic tire
EP3308976B1 (en) Pneumatic tyres for a vehicle
EP4212356A1 (en) Load-resistant pneumatic vehicle tyre
DE102013109582A1 (en) Vehicle tires
DE102022200361A1 (en) Pneumatic vehicle tires with improved transverse rigidity

Legal Events

Date Code Title Description
8130 Withdrawal