WO2007062900A1 - Pneumatic vehicle tyre of a radial type for heavy goods vehicles with a four-ply belt - Google Patents

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WO2007062900A1
WO2007062900A1 PCT/EP2006/067377 EP2006067377W WO2007062900A1 WO 2007062900 A1 WO2007062900 A1 WO 2007062900A1 EP 2006067377 W EP2006067377 W EP 2006067377W WO 2007062900 A1 WO2007062900 A1 WO 2007062900A1
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WO
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belt
steel cords
circumferential direction
angle
ply
Prior art date
Application number
PCT/EP2006/067377
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German (de)
French (fr)
Inventor
Wilfried Carl
Matthias Haufe
Alberto Maggiora
Alexander Dombrowski
Original Assignee
Continental Aktiengesellschaft
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
    • B60C9/2006—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords consisting of steel cord plies only

Definitions

  • the invention relates to a vehicular radial tire for heavy duty vehicles having a four-ply belt with first, second, third and fourth belt ply, which belt plies are arranged in this order in the radial direction starting from the radial carcass, each belt ply containing steel cords as the strength carrier, are respectively parallel to each other, wherein in the first and in the second belt layer the steel cords are inclined with respect to the tire equator (the circumferential direction) in one direction but at different angles thereto and in the third and fourth belt ply the steel cords with respect to the tire equator the other direction and also inclined at different angles.
  • a tire of the aforementioned type is known, for example, from EP 0 730 987 B1.
  • the belt plies are installed in the tire such that the angle that the steel cords in the first belt ply include with the tire equator is between 35 ° and 80 °, the angle that the cords enclose with the tire equator in the second and third belt plies, is between 15 ° and 30 ° and the angle enclosed by the steel cords in the fourth belt ply with the tire equator is in the range of +/- 5 ° of the angle of the steel cords in the third belt ply.
  • the ply strengths of the individual belt layers should be in specific relationships.
  • the belts of truck tires usually have four layers, the steel cords in the individual layers typically enclose an angle of 16 ° to 20 ° with the circumferential direction, the belt layers are placed so that their steel cords intersect alternately.
  • a designed belt is referred to as a diamond belt.
  • the invention is therefore based on the object to carry out a pneumatic vehicle tire of the type mentioned with a four-ply belt such that the mentioned disproportionate and non-uniform abrasion of the tire is significantly reduced in the shoulder regions.
  • the object is achieved according to the invention in that in a plan view of the tire, the steel cords in the first and second belt layer to the right and the steel cords in the third and fourth belt layer inclined to the left, and that the angle, the steel cords in the first belt layer having the circumferential direction equal in magnitude to the angle enclosed by the steel cords in the fourth belt ply with the circumferential direction and the angle enclosed by the steel cords in the second belt ply with the circumferential direction; equal in magnitude or substantially equal to the angle enclosed by the steel cords in the third belt ply with the circumferential direction, these angles being smaller than the first-mentioned angles.
  • the shoulder abrasion can be significantly reduced if the orientation of the steel cords in the belt plies, starting with the first belt ply, follows the arrangement right-left-left-left, and if the angle is the steel cords in the first belt layer with the circumferential direction, the size of the angle that the steel cords in the fourth belt position with the circumferential direction coincide. It turns out a total of a much more uniform wear of the tread during operation, especially in long-distance traffic with a large proportion of straight-ahead. The cause of this homogenization of the abrasion and the reduction of the shoulder abrasion is likely to be the selected symmetry of the arrangement of the steel cords in the individual belt layers together with external circumstances, possibly the road surface inclination.
  • circumferential direction is between 50 ° and 65 ° and the angle, the angle with respect to the circumferential direction also in opposite directions inclined steel cords in the second and the third belt layer with the circumferential direction is between 16 ° and 20 °.
  • FIG. 1 shows a partial cross section through the one half of a pneumatic vehicle tire in the region of the belt and tread and
  • Fig. 2 is a plan view of a variant of the belt layers.
  • Fig. 1 shows a cross section through the tread and the belt portion of a pneumatic vehicle tire for trucks in a conventional standard construction with a carcass 1 with steel cords as strength members, an airtight inner layer 2, a multi-layer belt 3, arranged in the belt edges rubber pads 4, 5 and a profiled tread 6.
  • the belt 3 has four belt plies 7, 8, 9 and 10, wherein the fourth, radially outermost belt ply 10 has the smallest width of all plies and forms the so-called protective ply.
  • the first belt layer 7 is the so-called blocking position
  • the second belt layer 8 and the third belt layer 9 are the so-called working positions.
  • the widest belt layer is the second belt layer 8, which therefore completely covers the first belt layer 7.
  • the third belt ply 9 is slightly wider than or equal to the width of the first belt ply 7.
  • the fourth belt ply 10 may also be made the same width as the third belt ply 9. All belt layers 7, 8, 9, 10 consist of a rubber compound, the Gürtelgummtechnik, embedded strength of steel cord, for example, the construction 3x0.2 mm + 6x0.35 mm. It can be used in the belt layers and steel cords of other constructions.
  • the steel cords in each of the layers 7, 8, 9 and 10 are parallel to each other and include certain angles ⁇ , ⁇ , ⁇ , ⁇ with the circumferential direction (the tire equator) of the tire indicated by the line AA.
  • the steel cords in the first and second belt ply 7, 8 are inclined to the right in the circumferential direction.
  • the angle ⁇ , which the steel cords of the first belt ply 7 enclose with the circumferential direction, is between 50 ° and 65 °
  • the angle ⁇ which the steel cords of the second belt ply 8 enclose with the circumferential direction is between 16 ° and 20 °.
  • the steel cords in the third and fourth Belt ply 8, 9 are inclined to the left in relation to the tire equator or the circumferential direction of the tire and include angles ⁇ and ⁇ with the circumferential direction, wherein the angle ⁇ is selected from its size or amount such that it corresponds to the angle ⁇ and the angle ⁇ of its size or its amount is chosen so that it corresponds to the angle ⁇ .
  • Optimal is a possible far-reaching agreement of the sizes or amounts of the angles ⁇ and ⁇ or ⁇ and ß, but there are deviations in the order of up to 3 °, which can be easily adjusted in the manufacture of the belt layers during construction of the tire within the scope of the invention.
  • Truck radial tires with according to the invention angled steel cords in the belt layers have a much smoother wear pattern than truck tires with a conventional angulation of the steel cords in the belt layers.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

The invention relates to a pneumatic vehicle tyre of a radial type for heavy goods vehicles with a four-ply belt, comprising a first, second, third and fourth belt ply (7, 8, 9, 10) reinforced with steel cords, wherein the steel cords in the first and second belt plies (7, 8) run in an inclined manner to the right and the steel cords in the third and fourth belt plies (9, 10) run in an inclined manner to the left, the belt angle (a) in the first belt ply (7) being equal in amount to the belt angle (?) in the fourth belt ply (10), the belt angle (ß) in the second belt ply (8) being equal or essentially equal in amount to the belt angle (d) in the third belt ply (9), and these angles (ß, ?) being less than the first-mentioned angles (a, d).

Description

Beschreibungdescription
FAHRZEUGLUFTREIFEN IN RADIALBAUART FÜR SCHWERLASTFAHRZEUGE MIT VIERLAGIGEM GÜRTELVEHICLE AIR TIRES IN RADIAL VERSION FOR HEAVY-DUTY VEHICLES WITH FOUR-LEVEL BELT
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen in Radialbauart für Schwerlastfahrzeuge mit einem vierlagigen Gürtel mit einer ersten, einer zweiten, einer dritten und einer vierten Gürtellage, welche Gürtellagen in dieser Reihenfolge in radialer Richtung beginnend bei der Radialkarkasse angeordnet sind, wobei jede Gürtellage als Festigkeitsträger Stahlkorde enthält, die jeweils parallel zueinander verlaufen, wobei in der ersten und in der zweiten Gürtellage die Stahlkorde bezüglich des Reifenäquators (der Umfangsrichtung) in die eine Richtung aber unter unterschiedlichen Winkeln zu dieser geneigt verlaufen und in der dritten und der vierten Gürtellage die Stahlkorde bezüglich des Reifenäquators in die andere Richtung und ebenfalls unter unterschiedlichen Winkeln geneigt verlaufen.The invention relates to a vehicular radial tire for heavy duty vehicles having a four-ply belt with first, second, third and fourth belt ply, which belt plies are arranged in this order in the radial direction starting from the radial carcass, each belt ply containing steel cords as the strength carrier, are respectively parallel to each other, wherein in the first and in the second belt layer the steel cords are inclined with respect to the tire equator (the circumferential direction) in one direction but at different angles thereto and in the third and fourth belt ply the steel cords with respect to the tire equator the other direction and also inclined at different angles.
Ein Reifen der eingangs genannten Art ist beispielsweise aus der EP 0 730 987 Bl bekannt. Die Gürtellagen sind derart im Reifen eingebaut, dass der Winkel, den die Stahlkorde in der ersten Gürtellage mit dem Reifenäquator einschließen, zwischen 35° und 80° beträgt, die Winkel, den die Korde in der zweiten und der dritten Gürtellage mit dem Reifenäquator einschließen, zwischen 15° und 30° beträgt und der Winkel, den die Stahlkorde in der vierten Gürtellage mit dem Reifenäquator einschließen, im Bereich von +/- 5° des Winkels der Stahlkorde in der dritten Gürtellage beträgt. Darüber hinaus sollen die Lagenfestigkeiten der einzelnen Gürtellagen in bestimmten Beziehungen zueinander stehen. Dabei steht es im Vordergrund, die Bruchfestigkeit des Gürtels zu erhöhen, ohne das Reifengewicht gleichzeitig ebenfalls zu erhöhen. Es ist bekannt, dass die Konstruktion bzw. Auslegung der Gürtellagen, insbesondere der Winkel der Stahlkorde in den einzelnen Gürtellagen gegenüber dem Reifenäquator, einen maßgeblichen Einfiuss auf den Abrieb bzw. das Abriebsbild von LKW-Reifen, insbesondere nicht angetriebenen LKW-Reifen nimmt, vor Allem beim Einsatz der Reifen im Fernverkehr mit einem großen Anteil an Geradeauslauf. Die Gürtel von LKW-Reifen weisen üblicherweise vier Lagen auf, deren Stahlkorde in den einzelnen Lagen typischerweise einen Winkel von 16° bis 20° mit der Umfangsrichtung einschließen, wobei die Gürtellagen derart aufgelegt sind, dass sich ihre Stahlkorde abwechselnd kreuzen. Ein derart ausgelegter Gürtel wird als Rautengürtel bezeichnet. Bekannt sind auch sogenannte Dreiecksgürtel mit üblicherweise vier Gürtellagen, wobei die erste, radial innerste Lage meist einen Winkel in der Größenordnung von 50° bis 65° mit der Umfangsrichtung einschließt. Diese Gürtelkonstruktionen haben sich bislang gut bewährt. Bei einem Einsatz von Reifen mit den bekannten Gürtelkonstruktionen im Fernverkehr mit einem großen Anteil an Geradeauslauf ist jedoch der Abrieb in den Schulterbereichen stärker als im sonstigen Laufstreifenbereich.A tire of the aforementioned type is known, for example, from EP 0 730 987 B1. The belt plies are installed in the tire such that the angle that the steel cords in the first belt ply include with the tire equator is between 35 ° and 80 °, the angle that the cords enclose with the tire equator in the second and third belt plies, is between 15 ° and 30 ° and the angle enclosed by the steel cords in the fourth belt ply with the tire equator is in the range of +/- 5 ° of the angle of the steel cords in the third belt ply. In addition, the ply strengths of the individual belt layers should be in specific relationships. It is in the foreground to increase the breaking strength of the belt without simultaneously increasing the tire weight as well. It is known that the construction or design of the belt layers, in particular the angle of the steel cords in the individual belt layers relative to the tire equator, has a significant influence on the abrasion or the wear pattern of truck tires, in particular non-driven truck tires All when using the tires in long-distance traffic with a large proportion of straight-line stability. The belts of truck tires usually have four layers, the steel cords in the individual layers typically enclose an angle of 16 ° to 20 ° with the circumferential direction, the belt layers are placed so that their steel cords intersect alternately. Such a designed belt is referred to as a diamond belt. Also known are so-called triangular belt with usually four belt layers, wherein the first, radially innermost layer usually includes an angle in the order of 50 ° to 65 ° with the circumferential direction. These belt constructions have proven themselves so far. When using tires with the well-known belt constructions in long-distance traffic with a large proportion of straight-line running, however, the abrasion in the shoulder areas is greater than in the other tread area.
Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugluftreifen der eingangs genannten Art mit einem vierlagigen Gürtel derart auszuführen, dass der erwähnte überproportionale und ungleichmäßige Abrieb des Reifens in den Schulterbereichen deutlich vermindert wird.The invention is therefore based on the object to carry out a pneumatic vehicle tire of the type mentioned with a four-ply belt such that the mentioned disproportionate and non-uniform abrasion of the tire is significantly reduced in the shoulder regions.
Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass in einer Draufsicht auf den Reifen die Stahlkorde in der ersten und der zweiten Gürtellage nach rechts und die Stahlkorde in der dritten und der vierten Gürtellage nach links geneigt verlaufen, und dass der Winkel, den die Stahlkorde in der ersten Gürtellage mit der Umfangsrichtung einschließen, dem Betrag nach gleich bzw. im Wesentlichen gleich ist dem Winkel, den die Stahlkorde in der vierten Gürtellage mit der Umfangsrichtung einschließen, und dass der Winkel, den die Stahlkorde in der zweiten Gürtellage mit der Umfangsrichtung einschließen, dem Betrag nach gleich oder im Wesentlichen gleich ist dem Winkel, den die Stahlkorde in der dritten Gürtellage mit der Umfangsrichtung einschließen, wobei diese Winkel kleiner sind als die erstgenannten Winkel. Es hat sich herausgestellt, dass der Schulterabrieb deutlich vermindert werden kann, wenn die Orientierung der Stahlkorde in den Gürtellagen, beginnend bei der ersten Gürtellage, der Anordnung rechts-rechts-links-links folgt, und, wenn der Winkel, den die Stahlkorde in der ersten Gürtellage mit der Umfangsrichtung einschließen, von der Größe her mit dem Winkel, den die Stahlkorde in der vierten Gürtellage mit der Umfangsrichtung einschließen, übereinstimmt. Es stellt sich insgesamt gesehen ein wesentlich gleichmäßigerer Abrieb des Laufstreifens im Betrieb ein, insbesondere im Fernverkehr mit einem großen Anteil an Geradeauslauf. Ursache dieser Vergleichmäßigung des Abriebes und der Verringerung des Schulterabriebes dürfte die gewählte Symmetrie der Anordnung der Stahlkorde in den einzelnen Gürtellagen gemeinsam mit äußeren Umständen, gegebenenfalls der Fahrbahnneigung, sein.The object is achieved according to the invention in that in a plan view of the tire, the steel cords in the first and second belt layer to the right and the steel cords in the third and fourth belt layer inclined to the left, and that the angle, the steel cords in the first belt layer having the circumferential direction equal in magnitude to the angle enclosed by the steel cords in the fourth belt ply with the circumferential direction and the angle enclosed by the steel cords in the second belt ply with the circumferential direction; equal in magnitude or substantially equal to the angle enclosed by the steel cords in the third belt ply with the circumferential direction, these angles being smaller than the first-mentioned angles. It has been found that the shoulder abrasion can be significantly reduced if the orientation of the steel cords in the belt plies, starting with the first belt ply, follows the arrangement right-left-left-left, and if the angle is the steel cords in the first belt layer with the circumferential direction, the size of the angle that the steel cords in the fourth belt position with the circumferential direction coincide. It turns out a total of a much more uniform wear of the tread during operation, especially in long-distance traffic with a large proportion of straight-ahead. The cause of this homogenization of the abrasion and the reduction of the shoulder abrasion is likely to be the selected symmetry of the arrangement of the steel cords in the individual belt layers together with external circumstances, possibly the road surface inclination.
Die erzielbare Abriebsverminderung und Abriebsvergleichmäßigung erreicht ein Optimum, wenn der Winkel, den die bezüglich der Umfangsrichtung gegensinnig zueinander geneigten Stahlkorde in der ersten und der vierten Gürtellage mit derThe achievable abrasion reduction and Abriebsvergleichmäßigung achieved an optimum when the angle that the relative to the circumferential direction in opposite directions inclined steel cords in the first and the fourth belt layer with the
Umfangsrichtung einschließen, zwischen 50° und 65° beträgt und der Winkel, den die bezüglich der Umfangsrichtung ebenfalls gegensinnig zueinander geneigten Stahlkorde in der zweiten und der dritten Gürtellage mit der Umfangsrichtung einschließen, zwischen 16° und 20° beträgt.Include circumferential direction is between 50 ° and 65 ° and the angle, the angle with respect to the circumferential direction also in opposite directions inclined steel cords in the second and the third belt layer with the circumferential direction is between 16 ° and 20 °.
In diesem Zusammenhang ist auch eine möglichst weitgehende Symmetrie der Anordnung rechts-recht-links-links von Vorteil, sodass die Winkel, die die Stahlkorde in der ersten und der vierten Gürtellage mit der Umfangsrichtung einschließen, von den Winkeln, die die Stahlkorde in der zweiten und der dritten Gürtellage mit der Umfangsrichtung einschließen, höchstens um 3° abweichen sollten.In this context, as far as possible symmetry of the arrangement right-right-left-left is advantageous, so that the angles that include the steel cords in the first and the fourth belt position with the circumferential direction of the angles that the steel cords in the second and include the third belt ply with the circumferential direction, should deviate at most 3 °.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die schematisch ein Ausführungsbeispiel darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigen Fig. 1 einen Teilquerschnitt durch die eine Hälfte eines Fahrzeugluftreifens im Bereich des Gürtels und Laufstreifens undFurther features, advantages and details of the invention will now be described with reference to the drawing, which schematically illustrates an embodiment. Show Fig. 1 shows a partial cross section through the one half of a pneumatic vehicle tire in the region of the belt and tread and
Fig. 2 eine Draufsicht auf eine Ausführungsvariante der Gürtellagen.Fig. 2 is a plan view of a variant of the belt layers.
Fig. 1 zeigt eine Querschnitt durch den Laufstreifen und den Gürtelbereich eines Fahrzeugluftreifens für Lastkraftwagen in einer üblichen Standardkonstruktion mit einer Karkasse 1 mit Stahlkorden als Festigkeitsträgern, einer luftdichten Innenschicht 2, einem mehrlagigen Gürtel 3, im Bereich der Gürtelkanten angeordneten Gummipolstern 4, 5 und einem profilierten Laufstreifen 6.Fig. 1 shows a cross section through the tread and the belt portion of a pneumatic vehicle tire for trucks in a conventional standard construction with a carcass 1 with steel cords as strength members, an airtight inner layer 2, a multi-layer belt 3, arranged in the belt edges rubber pads 4, 5 and a profiled tread 6.
Der Gürtel 3 weist vier Gürtellagen 7, 8, 9 und 10 auf, wobei die vierte, radial äußerste Gürtellage 10 die geringste Breite von allen Lagen aufweist und die sogenannte Schutzlage bildet. Die erste Gürtellage 7 ist die sogenannte Sperrlage, die zweite Gürtellage 8 und die dritte Gürtellage 9 sind die sogenannten Arbeitslagen. Die breiteste Gürtellage ist die zweite Gürtellage 8, welche demnach die erste Gürtellage 7 komplett überdeckt. Die dritte Gürtellage 9 ist etwas breiter als oder gleich breit wie die erste Gürtellage 7. Die vierte Gürtellage 10 kann auch gleich breit zur dritten Gürtellage 9 ausgeführt sein. Sämtliche Gürtellagen 7, 8, 9, 10 bestehen aus in eine Gummimischung, der Gürtelgummierung, eingebetteten Festigkeitsträgern aus Stahlkord, beispielsweise der Konstruktion 3x0,2 mm + 6x0,35 mm. Es können in den Gürtellagen auch Stahlkorde anderer Konstruktionen verwendet werden.The belt 3 has four belt plies 7, 8, 9 and 10, wherein the fourth, radially outermost belt ply 10 has the smallest width of all plies and forms the so-called protective ply. The first belt layer 7 is the so-called blocking position, the second belt layer 8 and the third belt layer 9 are the so-called working positions. The widest belt layer is the second belt layer 8, which therefore completely covers the first belt layer 7. The third belt ply 9 is slightly wider than or equal to the width of the first belt ply 7. The fourth belt ply 10 may also be made the same width as the third belt ply 9. All belt layers 7, 8, 9, 10 consist of a rubber compound, the Gürtelgummierung, embedded strength of steel cord, for example, the construction 3x0.2 mm + 6x0.35 mm. It can be used in the belt layers and steel cords of other constructions.
Wie Fig. 2 zeigt, verlaufen die Stahlkorde in jeder der Lagen 7, 8, 9 und 10 jeweils parallel zueinander und schließen mit der durch die Linie A-A angedeuteten Umfangsrichtung (dem Reifenäquator) des Reifens bestimmte Winkel α, ß, γ, δ ein. Gemäß der Erfindung sind die Stahlkorde in der ersten und der zweiten Gürtellage 7, 8 bezüglich der Umfangsrichtung nach rechts geneigt. Der Winkel α, den die Stahlkorde der ersten Gürtellage 7 mit der Umfangsrichtung einschließen, beträgt zwischen 50° und 65°, der Winkel ß, den die Stahlkorde der zweiten Gürtellage 8 mit der Umfangsrichtung einschließen, zwischen 16° und 20°. Die Stahlkorde in der dritten und der vierten Gürtellage 8, 9 sind gegenüber dem Reifenäquator bzw. der Umfangsrichtung des Reifens in die andere Richtung, nach links geneigt und schließen Winkel γ und δ mit der Umfangsrichtung ein, wobei der Winkel γ von seiner Größe bzw. seinem Betrag her so gewählt wird, dass er dem Winkel ß entspricht und der Winkel δ von seiner Größe bzw. seinem Betrag her so gewählt wird, dass er dem Winkel α entspricht. Optimal ist eine möglicht weitgehende Übereinstimmung der Größen bzw. Beträge der Winkeln α und δ bzw. γ und ß, es sind jedoch Abweichungen in der Größenordnung von bis zu 3°, die sich ohne Weiteres bei der Herstellung der Gürtellagen beim Aufbauen des Reifens einstellen können, im Rahmen der Erfindung.As shown in Fig. 2, the steel cords in each of the layers 7, 8, 9 and 10 are parallel to each other and include certain angles α, β, γ, δ with the circumferential direction (the tire equator) of the tire indicated by the line AA. According to the invention, the steel cords in the first and second belt ply 7, 8 are inclined to the right in the circumferential direction. The angle α, which the steel cords of the first belt ply 7 enclose with the circumferential direction, is between 50 ° and 65 °, the angle β which the steel cords of the second belt ply 8 enclose with the circumferential direction is between 16 ° and 20 °. The steel cords in the third and fourth Belt ply 8, 9 are inclined to the left in relation to the tire equator or the circumferential direction of the tire and include angles γ and δ with the circumferential direction, wherein the angle γ is selected from its size or amount such that it corresponds to the angle β and the angle δ of its size or its amount is chosen so that it corresponds to the angle α. Optimal is a possible far-reaching agreement of the sizes or amounts of the angles α and δ or γ and ß, but there are deviations in the order of up to 3 °, which can be easily adjusted in the manufacture of the belt layers during construction of the tire within the scope of the invention.
Für einen bestimmten Gürtel können beispielsweise folgende Größen für die Winkel α, ß, γ und δ gewählt werden: α=δ=55° ß= γ=18°.For a given belt, for example, the following quantities for the angles α, β, γ and δ can be chosen: α = δ = 55 ° β = γ = 18 °.
LKW-Radialreifen mit erfindungsgemäß gewinkelten Stahlkorden in den Gürtellagen, insbesondere Lenkachsreifen, weisen ein wesentlich gleichmäßigeres Abriebsbild auf als LKW-Reifen mit einer herkömmlichen Winkelung der Stahlkorde in den Gürtellagen. Truck radial tires with according to the invention angled steel cords in the belt layers, in particular Lenkachsreifen, have a much smoother wear pattern than truck tires with a conventional angulation of the steel cords in the belt layers.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Fahrzeugluftreifen in Radialbauart für Schwerlastfahrzeuge mit einem vierlagigen Gürtel mit einer ersten, einer zweiten, einer dritten und einer vierten Gürtellage (7,A heavy-vehicle radial type pneumatic vehicle tire having a four-ply belt with first, second, third and fourth belt ply (7,
8, 9, 10), welche Gürtellagen (7, 8, 9, 10) in dieser Reihenfolge in radialer Richtung beginnend bei der Radialkarkasse angeordnet sind, wobei jede Gürtellage (7, 8, 9, 10) als Festigkeitsträger Stahlkorde enthält, die jeweils parallel zueinander verlaufen, wobei in der ersten und in der zweiten Gürtellage (7, 8) die Stahlkorde bezüglich des Reifenäquators (der Umfangsrichtung) in die eine Richtung aber unter unterschiedlichen Winkeln (α, ß) zu dieser geneigt verlaufen und in der dritten und der vierten Gürtellage (9, 10) die Stahlkorde bezüglich des Reifenäquators in die andere Richtung und ebenfalls unter unterschiedlichen Winkeln (γ, δ) geneigt verlaufen; d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass in einer Draufsicht auf den Reifen die Stahlkorde in der ersten und der zweiten Gürtellage (7, 8 ) nach rechts und die Stahlkorde in der dritten und der vierten Gürtellage (9, 10) nach links geneigt verlaufen, und dass der Winkel (α), den die Stahlkorde in der ersten Gürtellage (7) mit der Umfangsrichtung einschließen, dem Betrag nach gleich bzw. im Wesentlichen gleich ist dem Winkel (γ), den die8, 9, 10), which belt plies (7, 8, 9, 10) are arranged in this order in the radial direction starting from the radial carcass, each belt ply (7, 8, 9, 10) containing steel cords as strength members, each run parallel to each other, wherein in the first and in the second belt layer (7, 8) the steel cords with respect to the tire equator (the circumferential direction) in one direction but at different angles (α, ß) inclined thereto and in the third and the fourth belt layer (9, 10) the steel cords run in the other direction with respect to the tire equator and also at different angles (γ, δ) inclined; characterized in that the steel cords in the first and second belt ply (7, 8) to the right and the steel cords in the third and fourth belt ply (9, 10) are inclined to the left in a plan view of the tire, and that the angle ( α), which the steel cords enclose in the first belt ply (7) with the circumferential direction, is equal in magnitude to the angle (γ) that the
Stahlkorde in der vierten Gürtellage (10) mit der Umfangsrichtung einschließen, und dass der Winkel (ß), den die Stahlkorde in der zweiten Gürtellage (8) mit der Umfangsrichtung einschließen, dem Betrag nach gleich oder im Wesentlichen gleich ist dem Winkel (δ), den die Stahlkorde in der dritten Gürtellage (9) mit der Umfangsrichtung einschließen, wobei diese Winkel (ß, γ) kleiner sind als die erstgenannten Winkel (α, δ).Include steel cords in the fourth belt ply (10) with the circumferential direction, and that the angle (β) that the steel cords enclose in the second belt ply (8) with the circumferential direction is equal to or substantially equal to the angle (δ) in that the steel cords enclose in the third belt ply (9) with the circumferential direction, these angles (β, γ) being smaller than the first mentioned angles (α, δ).
2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel (α, δ), den die bezüglich der Umfangsrichtung gegensinnig zueinander geneigten Stahlkorde in der ersten und der vierten Gürtellage (7, 10) mit der Umfangsrichtung einschließen, zwischen 50° und 65° beträgt und der Winkel (ß, γ), den die bezüglich der Umfangsrichtung ebenfalls gegensinnig zueinander geneigten Stahlkorde in der zweiten und der dritten Gürtellage (8, 9) mit der Umfangsrichtung einschließen, zwischen 16° und 20° beträgt.2. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the angle (α, δ), the enclose with respect to the circumferential direction in opposite directions steel cords in the first and the fourth belt layer (7, 10) with the circumferential direction, between 50 ° and 65 ° and the angle (ß, γ) that the with respect to the circumferential direction also in the opposite direction to each other inclined steel cords in the second and the third belt layer (8, 9) with the circumferential direction, is between 16 ° and 20 °.
Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass diePneumatic vehicle tire according to claim 1 or 2, characterized in that the
Winkel (α, δ), den die Stahlkorde in der ersten und der vierten Gürtellage (7, 10) mit der Umfangsrichtung einschließen, sowie die Winkel (ß, γ), den die Stahlkorde in der zweiten und dritten Gürtellage (8, 9) mit der Umfangsrichtung einschließen, voneinander um höchstens 3° abweichen. Angle (α, δ) enclosed by the steel cords in the first and fourth belt ply (7, 10) with the circumferential direction and the angles (β, γ) that the steel cords in the second and third belt plies (8, 9) enclose with the circumferential direction, deviate from each other by no more than 3 °.
PCT/EP2006/067377 2005-12-03 2006-10-13 Pneumatic vehicle tyre of a radial type for heavy goods vehicles with a four-ply belt WO2007062900A1 (en)

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