DE102009051136A1 - A heavy duty pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Eine Gürtelschicht (4) eines Schwerlast-Luftreifens weist Folgendes auf: einen ersten Verstärkungsgürtel (4A), einen ersten Funktionsgürtel (4B), einen zweiten Verstärkungsgürtel (4C) und einen zweiten Funktionsgürtel (4D), wobei - in Reifenbreitenrichtung betrachtet - bei Definition der Länge von dem äußeren Ende des ersten Verstärkungsgürtels (4A) bis zu einem Reifenäquator (CL) als "Wrs", bei Definition der Länge von dem äußeren Ende des Funktionsgürtels mit der kürzeren Länge bei dem ersten und dem zweiten Funktionsgürtel (4B, 4D) als "WW" und bei Definition der Länge von dem äußeren Ende des zweiten Verstärkungsgürtels (4C) bis zu dem Reifenäquator (CL) als "Wr" die Längen derart vorgegeben, dass die Relation Wr rs W gilt.A belt layer (4) of a heavy-duty pneumatic tire comprises: a first reinforcing belt (4A), a first functional belt (4B), a second reinforcing belt (4C) and a second functional belt (4D), as defined in the tire width direction Length from the outer end of the first reinforcing belt (4A) to a tire equator (CL) as "Wrs" when defining the length from the outer end of the shorter length functional belt in the first and second functional belts (4B, 4D) as "WW" and when defining the length from the outer end of the second reinforcing belt (4C) to the tire equator (CL) as "Wr", the lengths are set such that the relation Wr rs W holds.
Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Schwerlast-Luftreifen, der eine Karkassenlage, die an ihren beiden Enden an einem Paar von ringförmigen Wulstbereichen nach hinten umgeschlagen ist, sowie eine in Radialrichtung des Reifens betrachtet außenseitig von der Karkassenlage angeordnete Gürtelschicht zum Verstärken der Karkassenlage aufweist und der sowohl hinsichtlich der Lebensdauer der Gürtelschicht als auch hinsichtlich der Vermeidung von Abnutzungseigenschaften verbessert ist.The The present invention relates to a heavy duty pneumatic tire, a carcass ply, which at its two ends on a pair turned from annular bead areas to the rear is outside, as well as viewed in the radial direction of the tire belt layer arranged from the carcass ply for reinforcing the carcass ply and the both in terms of life the belt layer as well as in terms of avoidance improved wear characteristics.
In letzter Zeit werden bei solchen Fahrzeugen, wie etwa Lastkraftwagen und Bussen, die mit Schwerlast-Luftreifen ausgestattet sind, immer häufiger Reifen mit kleinem Durchmesser und geringem Flachheitsverhältnis verwendet, um den Platz für einen Laderaum zu vergrößern und/oder einen Boden abzusenken. Im allgemeinen sorgt bei Schwerlast-Luftreifen eine Bindungskraft einer Gürtelschicht für die Aufrechterhaltung der Form des Reifens.In Recently, in such vehicles, such as trucks and buses equipped with heavy-duty pneumatic tires, always common tire with small diameter and low flatness ratio used to increase the space for a cargo space and / or lower a floor. In general, heavy duty pneumatic tires provide a binding force of a belt layer for the Maintaining the shape of the tire.
Bei Reifen mit geringem Flachheitsverhältnis bzw. niedrigem Querschnitt, die heutzutage immer häufiger verwendet werden, ist eine Gürtelschicht mit herkömmlicher Gürtelstruktur hinsichtlich der Bindungskraft unzulänglich. Daher expandiert der Laufflächenbereich des Reifens in seinem Außendurchmesser. Insbesondere kommt es zu einer starken Expansion des Außendurchmessers des Laufflächen-Schulterbereichs während der Fahrt. Infolgedessen wird der Bodenkontaktdruck in dem Laufflächen- Schulterbereich größer, so daß es zu ungleichmäßiger Abnutzung des Reifens sowie zu einer Schichtablösung in einem Gürtelendbereich kommt.at Tires with low flatness ratio or low Cross-section, which are used more and more frequently today, is a belt layer with a conventional belt structure inadequate in bonding force. Therefore, expanded the tread portion of the tire in its outer diameter. In particular, there is a strong expansion of the outer diameter of the tread shoulder area while riding. As a result, the ground contact pressure in the tread shoulder area becomes larger, making it more uneven Tire wear and delamination in a belt end area comes.
Dadurch wird die Lebensdauer der Gürtelschicht tendenziell geringer. In Anbetracht der vorstehend geschilderten Umstände sind Schwerlast-Luftreifen vorgeschlagen worden, bei denen ein Verstärkungsgürtel mit in Umfangsrichtung des Reifens angeordneten Gürtelkorden vorgesehen ist, um dadurch die Bindungskraft der Gürtelschicht insgesamt zu erhöhen.Thereby the lifetime of the belt layer tends to be lower. In view of the circumstances described above Heavy duty pneumatic tires have been proposed in which a reinforcing belt with arranged in the circumferential direction of the tire belt cords is provided to thereby the binding force of the belt layer total increase.
Die
ungeprüften japanischen Patentanmeldungsveröffentlichungen
Bei den in den vorstehend genannten Schriften offenbarten Luftreifen ist jedoch im wesentlichen der gesamte Laufflächenbereich von der zusätzlichen Gürtellage bedeckt. Daher wird nicht nur in dem Laufflächen-Schulterbereich, dessen Außendurchmesser während der Fahrt stark expandiert, sondern auch in dem zentralen Bereich der Lauffläche die Bindungskraft der Gürtelschicht gleichmäßig erhöht. Infolgedessen ist die Expansion des Außendurchmessers des Laufflächen-Schulterbereichs immer noch stärker als die Expansion des Außendurchmessers des zentralen Laufflächenbereichs.at the pneumatic tire disclosed in the above-mentioned documents however, it is essentially the entire tread area covered by the additional belt layer. Therefore is not only in the tread shoulder area, whose Outer diameter greatly expanded while driving, but also in the central area of the tread the Bonding force of the belt layer evenly elevated. As a result, the expansion of the outer diameter tread shoulder area still stronger as the expansion of the outer diameter of the central tread area.
Dadurch nimmt bei diesen Luftreifen der Bodenkontaktdruck in dem Laufflächen-Schulterbereich zu, so daß tendenziell eine ungleichmäßige Abnutzung entsteht. Ferner ist bei den Luftreifen der beiden vorstehend genannten Schriften die Bindungskraft der Gürtelschicht in dem Laufflächen-Schulterbereich immer noch unzulänglich, so daß es tendenziell zu einer Schichtablösung in dem Endbereich der Gürtellage kommt.Thereby In these pneumatic tires, the ground contact pressure in the tread shoulder area decreases too, so that tends to be uneven Wear arises. Further, in the pneumatic tires of the above two mentioned writings the binding force of the belt layer still inadequate in the tread shoulder area, so that it tends to delaminate comes in the end region of the belt layer.
Die
japanische ungeprüfte Patentanmeldungsveröffentlichung
Bei dem in dieser Druckschrift offenbarten Reifen ist jedoch die Bindungskraft der Gürtellage in dem Laufflächen-Schulterbereich unzulänglich. Daher wird der Bodenkontaktdruck des Reifens in dem Laufflächen-Schulterbereich erhöht, und es kommt tendenziell zu ungleichmäßiger Abnutzung des Reifens und/oder Schichtablösung in dem Endbereich der Gürtellage.However, in the tire disclosed in this document, the binding force of the belt ply in the tread shoulder region is insufficient. Therefore, the ground contact pressure of the tire in the tread shoulder region is increased, and uneven wear of the tire tends to occur and / or Delamination in the end region of the belt layer.
Die
japanische ungeprüfte Patentanmeldungsveröffentlichung
Jedoch ist bei dem in dieser Druckschrift offenbarten Reifen mit geringem Höhen/Breiten-Verhältnis die Gürtelverstärkungsschicht nicht zwischen den Lagen der Funktionsgürtelschicht angeordnet. Aus diesem Grund wird eine relativ hohe Spannung auf die Funktionsgürtelschicht ausgeübt, wobei die Spannung ungleichmäßig auf die Funktionsgürtelschicht insgesamt aufgebracht wird. Daher besteht bei diesem Reifen eine Tendenz zu einem Kordbruch in der Funktionsgürtelschicht, zu einem Ablösen in dem Endbereich der Gürtelschicht sowie zu ungleichmäßiger Abnutzung.however is in the disclosed in this document with low Height / width ratio the belt reinforcing layer not disposed between the layers of the functional belt layer. For this reason, a relatively high stress is applied to the functional belt layer exercised, the tension being uneven is applied to the functional belt layer as a whole. Therefore, there is a tendency for cord breakage in this tire in the functional belt layer, to a detachment in the end region of the belt layer as well as uneven Wear.
Die vorliegende Erfindung ist im Hinblick auf die vorstehend beschriebenen Umstände vorgeschlagen worden, und eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht in der Schaffung eines Schwerlast-Luftreifens, bei dem sich sowohl die Haltbarkeit einer Gürtelschicht als auch die Eigenschaften gegen ungleichmäßige Abnutzung verbessern lassen.The The present invention is in view of those described above Circumstances have been proposed, and an object of the present Invention is to provide a heavy-duty pneumatic tire, in Both the durability of a belt layer as also the properties against uneven wear to improve.
Gelöst wird diese Aufgabe mit einem Schwerlast-Luftreifen, wie er im Anspruch 1 angegeben ist.Solved This task is performed with a heavy-duty pneumatic tire, as in the claim 1 is indicated.
Genauer gesagt, es besitzt ein Schwerlast-Luftreifen gemäß der vorliegenden Erfindung eine Karkassenlage, deren beide Enden an einem Paar ringförmiger Wulstbereiche nach hinten umgeschlagen sind, sowie eine Gürtelschicht, die zum Verstärken der Karkassenlage in Reifenradialrichtung betrachtet außenseitig von der Karkassenlage angeordnet ist.More accurate said it owns a heavy-duty pneumatic tire according to the present invention, a carcass ply, both ends of a pair of annular bead areas turned backwards are, as well as a belt layer to reinforce the carcass ply viewed in the tire radial direction on the outside is arranged from the carcass ply.
Die Gürtelschicht weist folgendes auf: einen ersten Verstärkungsgürtel, der in Reifenradialrichtung betrachtet zu innerst angeordnet ist, in zwei Teile geteilt ist, die jeweils beidseits von einem Reifenäquator angeordnet sind, sowie in Reifenumfangsrichtung angeordnete Gürtelkorde aufweist; einen ersten Funktionsgürtel, der in Reifenradialrichtung betrachtet außenseitig von dem ersten Verstärkungsgürtel angeordnet ist und Gürtelkorde aufweist, die unter einem Winkel von 10° bis 30° in bezug auf die Reifenumfangsrichtung angeordnet sind; einen zweiten Verstärkungsgürtel, der in Reifenradialrichtung betrachtet außenseitig von dem ersten Funktionsgürtel angeordnet ist und in Reifenumfangsrichtung angeordnete Gürtelkorde aufweist sind; sowie einen zweiten Funktionsgürtel, der in Reifenradialrichtung betrachtet außenseitig von dem zweiten Verstärkungsgürtel angeordnet ist und Gürtelkorde aufweist, die unter einem Winkel von 10° bis 30° in bezug auf die Reifenumfangsrichtung in einer zu einer Neigungsrichtung der Gürtelkorde des ersten Funktionsgürtels entgegengesetzten Richtung angeordnet sind; wobei – in Reifenbreitenrichtung betrachtet – bei Definition der Länge von dem äußeren Ende des ersten Verstärkungsgürtels bis zu dem Reifenäquator als ”Wrs”, bei Definition der Länge von dem äußeren Ende des Funktions gürtels mit der kürzeren Länge bei dem ersten und dem zweiten Funktionsgürtel bis zu dem Reifenäquator als ”Ww” und bei Definition der Länge von dem äußeren Ende des zweiten Verstärkungsgürtels bis zu dem Reifenäquator als ”Wr” die Längen derart vorgegeben sind, daß Wr < Wrs < Ww, gilt. In der vorliegenden Beschreibung ist der Ausdruck ”in Reifenumfangsrichtung angeordnete Gürtelkorde” so zu verstehen, daß die Gürtelkorde unter einem Winkel von 5° oder weniger in bezug auf die Reifenumfangsrichtung angeordnet sind.The belt layer includes: a first reinforcing belt, which is disposed innermost in the tire radial direction, is divided into two parts respectively disposed on both sides of a tire equator, and has belt cords arranged in the tire circumferential direction; a first functional belt disposed outside of the first reinforcing belt, viewed in the tire radial direction, and having belt cords arranged at an angle of 10 ° to 30 ° with respect to the tire circumferential direction; a second reinforcing belt disposed outside of the first functional belt, as seen in the tire radial direction, and having belt cords arranged in the tire circumferential direction; and a second functional belt disposed outside of the second reinforcing belt in the tire radial direction and having belt cords arranged at an angle of 10 ° to 30 ° with respect to the tire circumferential direction in a direction opposite to a tilting direction of the belt cords of the first functional belt; as defined in the tire width direction, defining the length from the outer end of the first reinforcing belt to the tire equator as "W rs " when defining the length from the outer end of the shorter length functional belt to the first and second functional belts to the tire equator as "W w " and when defining the length from the outer end of the second reinforcing belt to the tire equator as "W r ", the lengths are set such that W r <W rs <W w . In the present specification, the expression "tire circumferential direction belt cords" is understood to mean that the belt cords are disposed at an angle of 5 ° or less with respect to the tire circumferential direction.
Bei dem erfindungsgemäßen Schwerlast-Luftreifen ist nur der Laufflächen-Schulterbereich, dessen Außendurchmesser in dem Laufflächenbereich am stärksten expandiert und in dem die größte Spannung auf die Gürtelschicht aufgebracht wird, durch den ersten Verstärkungsgürtel verstärkt, der in zwei Teile geteilt ist, die beidseits von dem Reifenäquator angeordnet sind und voneinander beabstandet sind.at the heavy duty pneumatic tire according to the invention only the tread shoulder area, whose outer diameter expanded most in the tread area and in that the biggest tension on the belt layer is applied through the first reinforcing belt reinforced, which is divided into two parts, the two-sided are arranged from the tire equator and spaced from each other are.
Die Expansion bei dem Außendurchmesser des Laufflächenbereichs kann somit gleichmäßig auf ein Minimum reduziert werden, während gleichzeitig das Gesamtgewicht der Gürtelschicht vermindert wird. Somit können bei dem erfindungsgemäßen Schwerlast-Luftreifen eine ungleichmäßige Abnutzung und eine Schichtablösung in dem Gürtelschicht-Endbereich verhindert werden.The Expansion at the outside diameter of the tread area can thus be reduced evenly to a minimum while at the same time the total weight of the belt layer is reduced. Thus, in the inventive Heavy duty pneumatic tires have uneven wear and a delamination in the belt layer end portion be prevented.
Bei dem erfindungsgemäßen Schwerlast-Luftreifen sind – in Reifenbreitenrichtung betrachtet – bei Definition der Länge von dem äußeren Ende des ersten Verstärkungsgürtels bis zu dem Reifenäquator als ”Wrs”, bei Definition der Länge von dem äußeren Ende des Funktionsgürtels mit der kürzeren Länge in dem ersten und dem zweiten Funktionsgürtel als ”Ww” und bei Definition der Länge von dem äußeren Ende des zweiten Verstärkungsgürtels bis zu dem Reifenäquator als ”Wr” die Längen derart vorgegeben, daß die Relation Wr < Wrs < Ww gilt.In the heavy-duty pneumatic tire according to the invention - as viewed in the tire width direction - in De the length from the outer end of the first reinforcing belt to the tire equator is defined as "W rs " when defining the length from the outer end of the shorter length functional belt in the first and second functional belts as "W w " and when defining the Length from the outer end of the second reinforcing belt to the tire equator as "W r " given the lengths such that the relation W r <W rs <W w applies.
Bei dieser Anordnung sind, in Reifenbreitenrichtung betrachtet, beide äußeren Enden der beiden Verstärkungsgürtel weiter innen angeordnet als die äußeren Enden der Funktionsgürtel. Im Vergleich zu einem Fall, bei dem in Reifenbreitenrichtung betrachtet die äußeren Enden der Verstärkungsgürtel weiter außen angeordnet sind als die äußeren Enden der Funktionsgürtel, kann ein Bruch der Gürtelkorde verhindert werden. Ferner ist in Reifenbreitenrichtung betrachtet das äußere Ende des ersten Verstärkungsgürtels an einer Stelle zwischen dem äußeren Ende der Funktionsgürtel und dem äußeren Ende des zweiten Verstärkungsgürtels angeordnet.at This arrangement, both in the tire width direction, both outer Ends of the two reinforcing belts further inside arranged as the outer ends of the functional belt. In comparison with a case where viewed in the tire width direction the outer ends of the reinforcing belts are arranged further outside than the outer Ends of the functional belt, can cause a rupture of the belt cords be prevented. Further, it is considered in the tire width direction the outer end of the first reinforcing belt at a point between the outer end of the Functional belt and the outer end arranged the second reinforcing belt.
Auf diese Weise kann der Laufflächen-Schulterbereich durch den ersten Verstärkungsgürtel verstärkt werden, wobei eine bestimmte Distanz zwischen dem äußeren Ende der Funktionsgürtel und dem äußeren Ende des zweiten Verstärkungsgürtels aufrechterhalten wird. Mit dieser Anordnung kann die Expansion des Außendurchmessers in dem Laufflächenbereich gleichmäßig auf ein Minimum reduziert werden. Damit können eine ungleichmäßige Abnutzung des Reifens und eine Schichtablösung in dem Endbereich der Gürtelschicht verhindert werden.On This way the tread shoulder area can go through reinforcing the first reinforcing belt, being a certain distance between the outside End of the functional belt and the outer end of the second reinforcing belt becomes. With this arrangement, the expansion of the outer diameter evenly in the tread area be reduced to a minimum. This can be an uneven Wear of the tire and delamination in the end region the belt layer can be prevented.
Wenn der erste Verstärkungsgürtel, der in zwei voneinander beabstandete Teile beidseits von dem Reifenäquator geteilt ist, zwischen dem Funktionsgürtel und dem Verstärkungsgürtel oder zwischen zwei Funktionsgürteln angeordnet ist, so wird Luft zwischen den Gürteln eingeschlossen, und es kommt leicht zu einer Schichtablösung bei der Gürtelschicht. Bei dem erfindungsgemäßen Schwerlast-Luftreifen ist jedoch der erste Verstärkungsgürtel in zwei Teile unterteilt auf der in Reifenradialrichtung innersten Seite der Gürtelschicht sowie in Reifenradialrichtung betrachtet außenseitig von der Karkasse angeordnet. Auf diese Weise kann ein Einschließen von Luft in der Gürtelschicht verhindert werden.If the first reinforcing belt, in two of each other divided parts on both sides of the tire equator shared is between the functional belt and the reinforcing belt or between two functional belts, so air is trapped between the belts, and it comes easy to delaminate the belt layer. In the heavy-duty pneumatic tire according to the invention however, is the first reinforcing belt in two Parts divided on the innermost in the tire radial direction the belt layer and viewed in the tire radial direction arranged outside of the carcass. In this way may include trapping air in the belt layer be prevented.
Wie vorstehend beschrieben, können bei dem Schwerlast-Luftreifen Bruch der Gürtelkorde sowie Schichtablösung in dem Endbereich der Gürtelschicht verhindert werden. Dadurch läßt sich die Lebensdauer der Gürtelschicht steigern, und gleichzeitig können auch die Eigenschaften des Reifens zum Verhindern von ungleichmäßiger Abnutzung verbessert werden.As As described above, in the heavy-duty pneumatic tire Breakage of the belt cords as well as delamination in the end portion of the belt layer can be prevented. Thereby can the life of the belt layer increase, and at the same time can also improve the properties of the tire for preventing uneven Wear can be improved.
Bei dem erfindungsgemäßen Schwerlast-Luftreifen ist – in Reifenbreitenrichtung betrachtet – bei Definition der Länge des ersten Verstärkungsgürtels als ”Ll” die Länge vorzugsweise derart vorgegeben, daß die Relation 0,3 ≤ Ll/Ww ≤ 0,6 gilt. Durch ein derartiges Vorgeben der Länge bei dem erfindungsgemäßen Schwerlast-Luftreifen können die Haltbarkeit der Gürtelschicht sowie die Eigenschaften zum Verhindern von ungleichmäßiger Abnutzung noch weiter verbessert werden, während gleichzeitig das Gesamtgewicht der Gürtelschicht vermindert wird.In the heavy-duty pneumatic tire according to the invention, when defining the length of the first reinforcing belt as "L l ", the length is preferably set such that the relation 0.3 ≦ L l / W w ≦ 0.6 holds. By thus setting the length in the heavy-duty pneumatic tire according to the present invention, the durability of the belt layer and the properties for preventing uneven wear can be further improved while at the same time the overall weight of the belt layer is reduced.
In der vorliegenden Beschreibung ist der Ausdruck ”die Länge des ersten Verstärkungsgürtels in Reifenbreitenrichtung betrachtet” als die Länge von einem Teil des ersten Verstärkungsgürtels in der Reifenbreitenrichtung zu verstehen, obwohl der erste Verstärkungsgürtel zwei Teile hat, die auf beiden Seiten des Reifenäquators angeordnet und voneinander beabstandet sind.In In the present specification, the term "the length of the first reinforcing belt in the tire width direction considered "the length of a part of the first Reinforcement belt in the tire width direction to understand, though the first reinforcing belt has two parts, on both sides of the tire equator are arranged and spaced from each other.
Der erfindungsgemäße Schwerlast-Luftreifen ist ferner vorzugsweise derart ausgebildet, daß die Gürtelschicht einen Schutzgürtel beinhaltet, der in Reifenradialrichtung betrachtet zu äußerst angeordnet ist und der unter einem Winkel von 10° bis 30° in bezug auf die Reifenumfangsrichtung angeordnete Gürtelkorde aufweist, daß das äußere Ende des Schutzgürtels in der Reifenbreitenrichtung betrachtet weiter außen angeordnet ist als die in Reifenbreitenrichtung betrachtet zu äußerst an dem Laufflächenbereich angeordnete Hauptnut, wobei bei Definition der in Reifenbreitenrichtung betrachteten Länge von dem äußeren Ende des Schutzgürtels bis zu dem Reifenäquator als ”Wp” die Länge vorzugsweise derart vorgeben ist, daß die Relation Wp < Wr gilt. Mit dieser Anordnung läßt sich die Haltbarkeit der Gürtelschicht unter gleichzeitiger Reduzierung des Gesamtgewichts der Gürtlelschicht beträchtlich erhöhen.The heavy-duty pneumatic tire according to the present invention is further preferably formed such that the belt layer includes a protective belt which is too highly disposed in the tire radial direction and the belt cords arranged at an angle of 10 ° to 30 ° with respect to the tire circumferential direction When defining the tire width direction length from the outer end of the protective belt to the tire equator as "W p ", the length is preferably more outer than the tire width direction main groove, as viewed in the tire width direction pretend that the relation W p <W r applies. With this arrangement, the durability of the belt layer can be significantly increased while reducing the total weight of the belt layer.
Die Erfindung und Weiterbildungen der Erfindung werden im folgenden anhand der zeichnerischen Darstellung eines Ausführungsbeispiels noch näher erläutert. In der Zeichnung zeigt die einzigeThe Invention and developments of the invention will be in the following Based on the graphic representation of an embodiment explained in more detail. In the drawing shows the single
Ein
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird im
folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben.
Ein
Schwerlast-Luftreifen T, wie er in
Der
Schwerlast-Luftreifen T ist mit einer Vielzahl von Hauptnuten
Das vorliegende Ausführungsbeispiel beschreibt in exemplarischer Weise ein Beispiel eines Schwerlast-Luftreifens T, bei dem die Flachheit, die als Verhältnis der Reifenhöhe zu der Reifenbreite (Höhe/Breite im Reifenquerschnitt) definiert ist, den Wert 60 besitzt. Gemäß der vorliegenden Erfindung können insbesondere bei Schwerlast-Luftreifen mit einer Flachheit von 60 oder weniger sowohl die Haltbarkeit als auch die Eigenschaften hinsichtlich einer ungleichmäßigen Abnutzung der Gürtelschicht verbessert werden.The present embodiment describes in exemplary An example of a heavy-duty pneumatic tire T, in which the flatness, as the ratio of the tire height to the tire width (Height / width in the tire section) is defined as the value 60 owns. According to the present invention can especially in heavy-duty pneumatic tires with a flatness of 60 or less in terms of both durability and properties uneven wear of the belt layer be improved.
Die
Karkassenlage
Bei
dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Karkassenlage
Bei
dem vorliegenden Ausführungsbeispiel beinhaltet die Gürtelschicht
Der
erste Verstärkungsgürtel
Der
erste Funktionsgürtel
Die
Gürtelkorde des zweiten Funktionsgürtels
Wenn
bei der vorliegenden Erfindung eine in Reifenbreitenrichtung betrachtete
Länge von dem äußeren Ende des ersten
Verstärkungsgürtels
Bei
dieser Anordnung sind in Reifenbreitenrichtung betrachtet beide äußeren
Enden des ersten Verstärkungsgürtels
Ferner
befindet sich in Reifenbreitenrichtung betrachtet das äußere
Ende des ersten Verstärkungsgürtels
Mit
dieser Anordnung kann eine Expansion im Außendurchmesser
bei dem Laufflächenbereich
Ferner
ist in dem Laufflächenbereich
Bei
Definition der Länge von einem Bodenkontaktende E des Laufflächenbereichs
In
diesem Fall kann die auf den ersten Funktionsgürtel
In der vorliegenden Beschreibung ist unter dem Begriff ”Bodenkontaktende E” ein äußerster Punkt des Reifens zu verstehen, der in Reifenbreitenrichtung betrachtet mit dem Boden auf einer ebenen Straßenoberfläche in Kontakt gelangt, wenn der Reifen, der auf eine passende Felge aufgezogen ist und mit Luft mit einem angemessenen Innendruck aufgepumpt ist, vertikal auf der ebenen Straßenoberfläche angeordnet ist und einer angemessenen Belastung ausgesetzt ist.In the present description is under the term "ground contact E "an extreme point of the tire too understand, in the tire width direction considered with the ground on a flat road surface in contact Arrives when the tire is mounted on a suitable rim is and is inflated with air at a reasonable internal pressure, arranged vertically on the flat road surface is exposed to an appropriate burden.
Der Begriff ”angemessene Belastung” ist hierbei als maximale Belastung (eine bestimmte normale Belastung im Fall eines Reifens für einen Pkw) zu verstehen, und unter dem Begriff ”angemessener Innendruck” ist ein dafür geeigneter Innendruck zu verstehen, wobei diese Werte durch eine Norm, wie z. B. JATMA, TRA, ETRTO und dergleichen entsprechend dem Verwendungsort und/oder dem Herstellungsort des Reifens spezifiziert sind. Unter der Ausdrucksweise ”passende Felge” ist grundsätzlich eine Standardfelge zu verstehen, wie diese durch JATMA, TRA, ETRTO und dergleichen spezifiziert ist.The term "reasonable load" is to be understood as the maximum load (a certain normal load in the case of a tire for a car), and the term "adequate internal pressure" is to be understood a suitable internal pressure, these values by a standard such. JATMA, TRA, ETRTO and the like are specified according to the place of use and / or the place of manufacture of the tire. By the term "mating rim" is basically a standard rim as specified by JATMA, TRA, ETRTO and the like.
Wenn
in Reifenbreitenrichtung betrachtet die Länge des ersten
Verstärkungsgürtels als ”Ll” definiert
ist und die Länge von dem äußeren Ende
des Funktionsgürtels mit der kürzeren Länge
in dem ersten Funktionsgürtel
Wenn
Ll/Ww einen Wert
von 0,3 oder weniger besitzt, werden die Haltbarkeit und die Eigenschaften der
Gürtelschicht
Der
Schutzgürtel
Bei
Definition der in Reifenbreitenrichtung betrachteten Länge
von dem äußeren Ende des Schutzgürtels
Wenn der die in Reifenumfangsrichtung angeordneten Gürtelkorde aufweisende Verstärkungsgürtel in Reifenradialrichtung betrachtet weiter außen angeordnet ist als der zweite Funktionsgürtel, der die unter einem Winkel von 10° bis 30° in bezug auf die Reifenumfangsrichtung angeordneten Gürtelkorde aufweist, kann es zu einem Bruch der Gürtelkorde des Verstärkungsgürtels kommen. Daher ist, wie bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel, der Verstärkungsgürtel in Reifenradialrichtung vorzugsweise nicht außenseitig von dem zweiten Funktionsgürtel angeordnet.If the belt cords arranged in the tire circumferential direction having reinforcing belts in the tire radial direction considered further outward than the second functional belt, the at an angle of 10 ° to 30 ° in Belt cords arranged on the tire circumferential direction may result in a breakage of the belt cords of the reinforcing belt come. Therefore, as in the present embodiment, the reinforcing belt in the tire radial direction preferably not outside of the second functional belt arranged.
Der Luftreifen gemäß der vorliegenden Erfindung ist, mit der Ausnahme, daß er die vorstehend beschriebene spezielle Gürtelschicht aufweist, mit üblichen Luftreifen identisch. Somit können bei der vorliegenden Erfindung bekannte Materialien, Formgebungen, Strukturen, Herstellungsverfahren und dergleichen verwendet werden.Of the A pneumatic tire according to the present invention is with the exception that it contains the special Belt layer comprises, with conventional pneumatic tires identical. Thus, in the present invention known materials, shapes, structures, manufacturing processes and the like can be used.
BEISPIELEEXAMPLES
Im folgenden werden Beispiele und Vergleichsbeispiele beschrieben, die die Ausbildung und die Wirkungsweise der vorliegenden Erfindung veranschaulichen. Die Auswertung der Eigenschaften der Reifen erfolgte in der nachfolgend geschilderten Weise unter Verwendung eines Testreifens mit der Größe 315/60R22.5.in the The following are examples and comparative examples, the training and the operation of the present invention illustrate. The evaluation of the properties of the tires was done in the manner described below using a test tire with the size 315 / 60R22.5.
(1) Reifengewicht(1) tire weight
Bei Definition des Reifengewichts des Vergleichsbeispiels 1 mit 100 wurden die Reifen anhand von Indexzahlen ausgewertet. Dabei zeigen höhere Indexzahlen ein höheres Reifengewicht an.at Definition of the tire weight of Comparative Example 1 with 100 the tires were evaluated on the basis of index numbers. Show higher index numbers indicate a higher tire weight.
(2) Haltbarkeit(2) durability
Nach der Montage der Testreifen auf einem Rad mit der Felgengröße 22,5 × 9,00 wurde der Luftdruck auf 1000 kPa eingestellt, und es wurde ein Lauftest auf einer Trommel (Trommelinnendurchmesser: 1700 mm) unter folgenden Bedingungen ausgeführt; d. h. mit einer Geschwindigkeit von 40 km/h und einer Belastung von 4260 kg. Die Laufstrecke bis zu einem Defekt des Reifens wurde gemessen. Bei Definition der Laufstrecke des Vergleichsbeispiels 1 mit 100 wurden die Reifen unter Verwendung von Indexzahlen ausgewertet. Dabei zeigt eine höhere Indexzahl eine bessere Haltbarkeit der Gürtelschicht an.After mounting the test tires on a wheel having a rim size of 22.5 × 9.00, the air pressure was set to 1000 kPa, and a running test was carried out on a drum (inner diameter of drum: 1700 mm) under the following conditions; ie with a speed of 40 km / h and a load of 4260 kg. The running distance up to a defect of the tire was measured. In defining the course of the Comparative Example 1 at 100, the tires were evaluated using index numbers. A higher index indicates better durability of the belt layer.
(3) Eigenschaften gegen ungleichmäßige Abnutzung(3) properties against uneven wear
Nach 80.000 km Fahrt auf einer trockenen Straßenoberfläche wurde das Ausmaß der ungleichmäßigen Abnutzung in dem Laufflächenbereich gemessen. Bei Definition der Umkehrzahl des Ausmaßes der ungleichmäßigen Abnutzung in dem Vergleichsbeispiel 1 mit 100 wurden die Reifen unter Verwendung von Indexzahlen ausgewertet. Dabei zeigt eine höhere Indexzahl bessere Eigenschaften gegen ungleichmäßige Abnutzung des Reifens an.To 80,000 km ride on a dry road surface was the extent of the uneven Wear measured in the tread area. By definition the inverse number of the extent of the uneven Wear in Comparative Example 1 at 100 became the tires evaluated using index numbers. This shows a higher Index number better properties against uneven Wear of the tire.
Beispiele 1 bis 7, Vergleichsbeispiel 3Examples 1 to 7, Comparative Example 3
Es
wurden jeweils Schwerlast-Luftreifen bereitgestellt, die mit der
in
Die jeweiligen Längen wurden mit den Werten vorgegeben, die in Tabelle 1 in den oberen Zeilen angezeigt sind; d. h. – in Reifenbreitenrichtung betrachtet – die Länge ”Ll” des ersten Verstärkungsgürtels; die Länge ”Wrs” von dem äußeren Ende des ersten Verstärkungsgürtels bis zu dem Reifenäquator; die Länge ”Ww” von dem äußeren Ende des Funktionsgürtels mit der kürzeren Länge bei dem ersten und dem zweiten Funk tionsgürtel bis zu dem Reifenäquator; die Länge ”Wr” von dem äußeren Ende des zweiten Verstärkungsgürtels bis zu dem Reifenäquator; und die Länge ”Wp” von dem äußeren Ende des Schutzgürtels bis zu dem Reifenäquator. Die Resultate der Auswertung der Eigenschaften, die unter Verwendung der jeweiligen Reifen erzielt wurden, sind in den unteren Zeilen der Tabelle 1 angegeben.The respective lengths were given with the values indicated in Table 1 in the upper lines; ie, viewed in the tire width direction, the length "L l " of the first reinforcing belt; the length "W rs " from the outer end of the first reinforcing belt to the tire equator; the length "W w " from the outer end of the shorter length functional belt in the first and second functional belts to the tire equator; the length "W r " from the outer end of the second reinforcing belt to the tire equator; and the length "W p " from the outer end of the protective belt to the tire equator. The results of the evaluation of the properties obtained by using the respective tires are shown in the lower rows of Table 1.
Vergleichsbeispiel 1Comparative Example 1
Es
wurde ein Schwerlast-Luftreifen mit der gleichen Gürtelschicht
wie der in
Vergleichsbeispiel 2Comparative Example 2
Es
wurde ein Schwerlast-Luftreifen mit der gleichen Gürtelschicht
wie der in
Die in der Tabelle 1 gezeigten Resultate veranschaulichen, daß im Vergleich zu dem Schwerlast-Luftreifen des Vergleichsbeispiels 1 die Schwerlast-Luftreifen der Beispiele 1 bis 7 sowohl hinsichtlich der Haltbarkeit der Gürtelschicht als auch hinsichtlich der Eigenschaften zum Verhindern von ungleichmäßiger Abnutzung verbessert sind. Insbesondere hat es sich gezeigt, daß die Schwerlast-Luftreifen der Beispiele 2 bis 5, bei denen die Länge mit 0,3 ≤ Ll/Ww ≤ 0,6 vorgegeben war, sowohl hinsichtlich der Haltbarkeit der Gürtelschicht als auch hinsichtlich der Eigenschaften zum Verhindern von ungleichmäßiger Abnutzung besonders überlegen waren, während gleichzeitig noch das Gesamtgewicht des Reifens reduziert werden konnte.The results shown in Table 1 illustrate that, as compared with the heavy-duty pneumatic tire of Comparative Example 1, the heavy-duty pneumatic tires of Examples 1 to 7 are improved in both the durability of the belt layer and the properties for preventing uneven wear. In particular, it has been found that the heavy-duty pneumatic tires of Examples 2 to 5, in which the length was set at 0.3 ≦ L l / W w ≦ 0.6, both in terms of durability of the belt layer and in terms of properties Preventing uneven wear were particularly superior, while at the same time the total weight of the tire could be reduced.
Dagegen war bei dem Schwerlast-Luftreifen des Vergleichsbeispiels 2 aufgrund der doppelten zweiten Verstärkungsgürtel das Gesamtgewicht des Reifens höher. Auch bei den Eigenschaften zum Verhindern von ungleichmäßiger Abnutzung war das Vergleichsbeispiel 2 den Schwerlast-Luftreifen der Beispiele 2 bis 5 unterlegen.On the other hand, in the heavy-duty pneumatic tire of Comparative Example 2, due to the double second Reinforcement belt the total weight of the tire higher. Also, in the properties for preventing uneven wear, Comparative Example 2 was inferior to the heavy duty pneumatic tires of Examples 2 to 5.
Vergleicht man den Schwerlast-Luftreifen des Beispiels 7 und den Schwerlast-Luftreifen des Vergleichsbeispiels 3, so ist bei diesen nur die Relation von ”Wrs” und ”Wr” unterschiedlich. Da bei dem Schwerlast-Luftreifen des Vergleichsbeispiels 3 die Werte derart vorgegeben waren, daß die Relation Wr > Wrs galt, hat es sich im Vergleich zu dem Schwerlast-Luftreifen des Beispiels 1 gezeigt, daß die Haltbarkeit der Gürtelschicht beträchtlich vermindert ist.Comparing the heavy-duty pneumatic tire of Example 7 and the heavy-duty pneumatic tire of Comparative Example 3, only the relation of "W rs " and "W r " are different among them. In the heavy-duty pneumatic tire of Comparative Example 3, since the values were set to satisfy the relation W r > W rs , it has been found that the durability of the belt layer is considerably reduced as compared with the heavy-duty pneumatic tire of Example 1.
- 11
- Wulstkernbead
- 22
- ringförmiger Wulstbereichannular bead
- 33
- Karkassenlageply
- 44
- Gürtelschichtbelt layer
- 4A4A
- erster Verstärkungsgürtelfirst reinforcing belt
- 4B4B
- erster Funktionsgürtelfirst function belt
- 4C4C
- zweiter Verstärkungsgürtelsecond reinforcing belt
- 4D4D
- zweiter Funktionsgürtelsecond function belt
- 55
- SeitenwandbereicheSidewall portions
- 4E4E
- Schutzgürtelprotection belt
- 66
- LaufflächenbereichTread area
- 77
- Hauptnutenmain grooves
- Ee
- BodenkontaktendeGrounding end
- TT
- Luftreifentire
- CLCL
- Reifenäquatortire equator
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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