DE102008055498B4

DE102008055498B4 - Vehicle tires

Info

Publication number: DE102008055498B4
Application number: DE102008055498.7A
Authority: DE
Inventors: Dr. Weber Christian; Klaus Peters; Wolfgang Stange
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2008-12-10
Filing date: 2008-12-10
Publication date: 2015-09-17
Anticipated expiration: 2028-12-11
Also published as: DE102008055498A1

Abstract

Fahrzeugluftreifen für Nutzfahrzeuge mit einem Laufstreifen mit drei bis sechs in Umfangsrichtung umlaufenden Umfangsnuten (3, 4, 5), welche schulterseitig und im mittleren Laufstreifenbereich umlaufende Profilpositive (1, 2), wie Profilrippen und/oder Profilblockreihen, voneinander trennen, wobei der Reifen unter 100% Last und 100% Luftdruck – gemäß seinem Lastindex – eine Bodenaufstandsfläche aufweist, in welcher der Abdruck der schulterseitigen Profilpositive (2) eine Umfangslänge (l1) aufweist, welche um mindestens 5% größer ist als die Umfangslänge (l2) des Abdruckes des jeweils benachbarten Profilpositives (1), dadurch gekennzeichnet, dass die schulterseitigen Umfangsnuten (4) eine Tiefe (T1) aufweisen, welche zwischen 5% und 30% größer ist als die Tiefe (T2) der ihnen benachbart verlaufenden Umfangsnuten (3).Pneumatic vehicle tire for commercial vehicles with a tread with three to six circumferentially circumferential grooves (3, 4, 5), which shoulder side and in the middle tread area encircling profile positive (1, 2), such as tread ribs and / or profile block rows, separate from each other, the tire under 100% load and 100% air pressure - according to its load index - has a ground contact surface in which the impression of the shoulder side profile positive (2) has a circumferential length (l1) which is at least 5% greater than the circumferential length (l2) of the impression of each adjacent profile positive (1), characterized in that the shoulder-side circumferential grooves (4) have a depth (T1) which is between 5% and 30% greater than the depth (T2) of the adjacent thereto circumferential grooves (3).

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen für Nutzfahrzeuge mit einem Laufstreifen mit drei bis sechs in Umfangsrichtung umlaufenden Umfangsnuten, welche schulterseitig und im mittleren Laufstreifenbereich umlaufende Profilpositive, wie Profilrippen und/oder Profilblockreihen, voneinander trennen, wobei der Reifen unter 100% Last und 100% Luftdruck – gemäß seinem Lastindex – eine Bodenaufstandsfläche aufweist, in welcher der Abdruck der schulterseitigen Profilpositive eine Umfangslänge aufweist, welche um mindestens 5% größer ist als die Umfangslänge des Abdruckes des jeweils benachbarten Profilpositives.The invention relates to a pneumatic vehicle tire for commercial vehicles with a tread having three to six circumferentially circumferential grooves, the shoulder side and in the middle tread area encircling profile positive, such as tread ribs and / or profile block rows, separate, the tire under 100% load and 100% air pressure according to its load index - has a ground contact surface in which the impression of the shoulder-side profile positive has a circumferential length which is greater by at least 5% than the circumferential length of the impression of the respective adjacent profile positive.

Es ist bekannt und üblich, Nutzfahrzeugreifen derart konstruktiv auszulegen bzw. zu fertigen, dass sie eine nahezu rechteckige, vorzugsweise etwas ballige Bodenaufstandsfläche aufweisen. Solche Nutzfahrzeugreifen weisen im Allgemeinen ein gutes Abriebverhalten auf, wobei der Aufstandsdruck des Reifens in den Schulterbereichen geringer ist als im Laufstreifenmittelbereich, wodurch das Entstehen von sogenannten Freilaufrillen in den Schulterbereichen begünstigt wird. Ideal wäre es, Reifen derart zu fertigen, dass ihre Bodenaufstandsfläche weitgehend rechteckig ist, da dadurch der Bodenaufstandsdruck über die gesamte Breite des Reifens gleich hoch wäre. Damit wäre ein gleichmäßiger Abrieb des Laufstreifens erzielbar. Das Ideal lässt sich in der Praxis jedoch durch die erforderliche mehrlagige Ausbildung des Gürtels nicht erreichen.It is known and customary to design or manufacture commercial vehicle tires in such a constructive manner that they have an almost rectangular, preferably slightly convex ground contact surface. Such commercial vehicle tires generally have a good abrasion behavior, wherein the contact pressure of the tire in the shoulder regions is lower than in the tread center region, whereby the emergence of so-called free-wheeling grooves in the shoulder regions is favored. It would be ideal to manufacture tires so that their ground contact surface is largely rectangular, since this would equal the ground contact pressure over the entire width of the tire. For a uniform abrasion of the tread could be achieved. The ideal can not be achieved in practice, however, by the required multi-layered design of the belt.

Besonders anfällig hinsichtlich des Ausbildens von Freilaufrillen in den Schulterbereichen sind besonders breite Nutzfahrzeugreifen, wie sie als Vorderachsreifen, Trailerreifen und insbesondere im Langstrecken-Einsatz verwendet werden. Nutzfahrzeugreifen mit einem Einsatz auf langen Geradeausstrecken mit wenigen Kurven neigen überhaupt dazu, in den Schulterbereichen Freilaufrillen auszubilden. Das Risiko des Entstehens von Freilaufrillen steigt dabei mit abnehmendem Druck in den Schulterbereichen.Particularly vulnerable to the formation of freewheel grooves in the shoulder regions are particularly wide commercial vehicle tires, such as those used as Vorderachsreifen, trailer tires and especially in long-distance use. Commercial vehicle tires used on long straight lines with few curves tend to form freewheel grooves in the shoulder areas. The risk of the emergence of freewheel grooves increases with decreasing pressure in the shoulder areas.

Bei Nutzfahrzeugreifen mit einer breiten Lauffläche und einem geringen Querschnitt, beispielsweise bei Reifen der Dimensionen 355/50R22.5 oder 445/45R19.5 hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, sie derart konstruktiv auszulegen, dass in ihrer Bodenaufstandsfläche der Abdruck der schulterseitigen Profilpositive eine Umfangslänge aufweist, welche um mindestens 5% größer ist als die Umfangslänge des Abdruckes des jeweils benachbarten Profilpositives. Der Anteil an Aufstandsfläche in den Schulterbereichen ist dadurch relativ groß und es ist daher auch der Bodenaufstandsdruck in den Schulterbereichen größer als im Mittelbereich. Reifen mit derartigen Bodenaufstandsflächen neigen wesentlich weniger dazu, Freilaufrillen in den Schulterbereichen auszubilden, allerdings unterliegen die beiden Schulterbereiche einem gegenüber dem Mittelbereich stärkeren Abrieb. Dadurch ist die Laufleistung derartiger Reifen insgesamt reduziert.In commercial vehicle tires with a wide tread and a small cross-section, for example in tires of dimensions 355 / 50R22.5 or 445 / 45R19.5, it has been found to be advantageous to constructively design them such that in their ground contacting area the imprint of the shoulder-side profile positives has a circumferential length which is greater by at least 5% than the circumferential length of the impression of the respective adjacent profile positive. The proportion of footprint in the shoulder areas is relatively large and it is therefore also the ground contact pressure in the shoulder areas greater than in the central region. Tires with such ground contact surfaces are much less likely to form freewheel grooves in the shoulder regions, but the two shoulder regions are subject to greater abrasion than the center region. As a result, the mileage of such tires is reduced overall.

Aus der DE 696 13 132 T2 ist ein Nutzfahrzeugreifen mit einem Laufstreifen bekannt, welcher im Querschnitt an der Laufstreifenoberfläche einen maximalen Durchmesser an der Laufstreifenmittellinie und auf jeder Seite der Laufstreifenmittellinie drei Krümmungsradien aufweist. Der Reifen soll eine erhöhte Lebensdauer und eine ausreichende Tragfähigkeit aufweisen. Ein weiterer Nutzfahrzeugreifen mit einem Laufstreifen mit mehreren Krümmungsradien ist aus der JP H10 338 006 A bekannt. Bei diesem Reifen ist im mittleren Bereich des Laufstreifens der Krümmungsradius größer als in den Schulterbereichen, wodurch ein guter Abriebswiderstand erzielt werden soll.From the DE 696 13 132 T2 there is known a commercial vehicle tire having a tread having in cross-section at the tread surface a maximum diameter at the tread centerline and on each side of the tread centerline three radii of curvature. The tire should have an increased life and a sufficient load capacity. Another commercial vehicle tire with a tread with multiple radii of curvature is from the JP H10 338 006 A known. In this tire, the radius of curvature is greater in the central region of the tread than in the shoulder regions, whereby a good abrasion resistance is to be achieved.

Der aus der JP 2006 151 336 A bekannte Nutzfahrzeugreifen weist einen mehrlagigen Gürtelverband auf, wobei in einer Gürtellage die Festigkeitsträger in Umfangsrichtung verlaufen und im mittleren Bereich dieser Gürtellage Festigkeitsträger mit einem von den Festigkeitsträgern in den schulterseitigen Bereichen der Gürtellage abweichenden Spannungs/Dehnungs-Verhalten vorgesehen sind. Ein derartiger Gürtel soll eine gute Haltbarkeit aufweisen.The from the JP 2006 151 336 A known commercial vehicle tire has a multi-layer belt association, wherein in a belt layer, the reinforcing members extend in the circumferential direction and in the central region of this belt layer strength members are provided with a deviating from the reinforcements in the shoulder-side areas of the belt position stress / strain behavior. Such a belt should have a good durability.

Ferner ist aus der DE 29 09 415 A1 ein Fahrzeugluftreifen bekannt, bei welchem zwischen der Radialkarkasse und dem Gürtel jeweils in einem Abstand vom Reifenäquator übereinander zusätzlich zwei schmale Verstärkungslagen verlaufen, deren Festigkeitsträger mit der Umfangsrichtung Winkel von 5° bis 10° einschließen.Furthermore, from the DE 29 09 415 A1 a pneumatic vehicle tire is known in which between the radial carcass and the belt in each case at a distance from the tire equator on top of each other additionally run two narrow reinforcing layers whose reinforcing members with the circumferential direction include angles of 5 ° to 10 °.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Laufleistung von Reifen der eingangs genannten Art zu erhöhen.The invention has for its object to increase the mileage of tires of the type mentioned.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass die schulterseitigen Umfangsnuten eine Tiefe aufweisen, welche zwischen 5% und 30% größer ist als die Tiefe der ihnen benachbart verlaufenden Umfangsnuten.The object is achieved according to the invention in that the shoulder-side circumferential grooves have a depth which is between 5% and 30% greater than the depth of the adjacent thereto circumferential grooves.

Durch die große Tiefe der schulterseitigen Umfangsnuten wird bei Nutzfahrzeugreifen mit einer Bodenaufstandsfläche, welche die Ausbildung von Freilaufrillen in den Schulterbereichen verhindert, ein ansonsten erhöhter Schulterabrieb auf einfache Weise kompensiert.Due to the great depth of the shoulder-side circumferential grooves in commercial vehicle tires with a ground contact surface, which prevents the formation of freewheel grooves in the shoulder regions, an otherwise increased shoulder abrasion compensated in a simple manner.

Ein besonders gleichmäßiger Abrieb über die Laufstreifenbreite lässt sich dadurch erzielen, dass die Tiefe der schulterseitigen Umfangsnuten um 6% bis 21% größer gewählt wird als die Tiefe der diesen Nuten benachbarten Umfangsnuten.A particularly uniform abrasion over the tread width can be achieved by the depth of the shoulder-side circumferential grooves by 6% is selected to be 21% larger than the depth of the circumferential grooves adjacent to these grooves.

In diesem Zusammenhang ist es ferner günstig, wenn, insbesondere bei einer Ausführung des Laufstreifens mit fünf oder sechs Umfangsnuten, die im zentralen Bereich des Laufstreifens verlaufenden Umfangsnuten eine Tiefe aufweisen, welche höchstens der Tiefe der benachbarten Umfangsnuten entspricht. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die im zentralen Bereich des Laufstreifens verlaufende(n) Umfangsnut(en) eine Tiefe aufweist bzw. aufweisen, welche um 5% bis 20% geringer ist als die Tiefe der benachbarten Umfangsnuten.In this connection, it is also favorable if, in particular in one embodiment of the tread having five or six circumferential grooves, the circumferential grooves extending in the central region of the tread have a depth which corresponds at most to the depth of the adjacent circumferential grooves. It is particularly advantageous if the circumferential groove (s) running in the central region of the tread has or have a depth which is 5% to 20% less than the depth of the adjacent circumferential grooves.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsvariante der Erfindung wird der Fahrzeugluftreifen derart ausgelegt bzw. aufgebaut, dass die Bodenaufstandsfläche eine quer zur Umfangsrichtung im Wesentlichen bikonkave Außenkontur aufweist. Damit geht eine besonders günstige Verteilung des Bodenaufstandsdruckes einher, welche das Entstehen von Freilaufrillen weitgehend verhindert. Diesbezüglich ist es auch von Vorteil, wenn in der Bodenaufstandsfläche der Abdruck der schulterseitigen Profilpositive eine Umfangslänge aufweist, welche um mindestens 10% größer ist als die Umfangslänge des Abdruckes des jeweils benachbarten Profilpositives, und wenn, bei Ausführungen mit mindestens fünf in Umfangsrichtung verlaufenden Profilpositiven, in der Bodenaufstandsfläche der Abdruck des/der im zentralen Bereich des Laufstreifens umlaufenden Profilpositive(s) eine Umfangslänge aufweist, die höchstens der Umfangslänge der benachbarten in Umfangsrichtung verlaufenden Profilpositive entspricht.According to a further advantageous embodiment of the invention, the vehicle pneumatic tire is designed or constructed such that the ground contact surface has a transversely to the circumferential direction substantially biconcave outer contour. This is accompanied by a particularly favorable distribution of ground contact pressure, which largely prevents the formation of freewheel grooves. In this regard, it is also advantageous if in the ground contact surface the impression of the shoulder-side profile positive has a circumferential length which is at least 10% greater than the circumferential length of the impression of the respective adjacent profile positive, and if, in embodiments with at least five circumferentially extending profile positive, in the ground contact patch, the impression of the profile positive (s) circulating in the central region of the tread has a circumferential length corresponding at most to the circumferential length of the adjacent circumferentially extending profile positive.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die schematisch Ausführungsbeispiele darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigenFurther features, advantages and details of the invention will now be described with reference to the drawing, which schematically illustrates embodiments. Show

1 einen Querschnitt durch den Laufstreifenbereich eines Fahrzeugluftreifens mit einer ersten Ausführungsvariante der Erfindung, 1 a cross section through the tread portion of a pneumatic vehicle tire with a first embodiment of the invention,

2 ein Beispiel einer Bodenaufstandsfläche und 2 an example of a ground contact patch and

3 einen Querschnitt durch den Laufstreifenbereich eines Fahrzeugluftreifens mit einer weiteren Ausführungsvariante der Erfindung. 3 a cross-section through the tread portion of a pneumatic vehicle tire with a further embodiment of the invention.

Laufstreifen von Nutzfahrzeugreifen weisen üblicherweise eine Anzahl von breiten und in Umfangsrichtung umlaufenden Umfangsnuten auf, welche Profilrippen von Profilrippen, Profilrippen von Profilblockreihen oder Profilblockreihen von Profilblockreihen trennen. Unter einer Profilrippe wird ein in Umfangsrichtung umlaufendes Laufstreifenband verstanden, welches jedoch durch Einschnitte, Sacknuten und dergleichen strukturiert sein kann. Profilblockreihen weisen einzelne, durch vergleichsweise tiefe Quernuten in Umfangsrichtung voneinander komplett getrennte Profilpositive – Profilblöcke – auf. Unter Umfangsnuten werden mehr als 5 mm breite und mindestens 10 mm tiefe Nuten verstanden, wobei die einem Laufstreifenrand benachbart verlaufende erste Umfangsnut mindestens 30 mm vom Laufstreifenrand beabstandet ist. Sogenannte Entkopplungsnuten, die zwischen den Laufstreifenränden und der ersten Umfangsnut verlaufen und eine Breite in der Größenordnung von 2 mm bis 3 mm aufweisen, sind keine Umfangsnuten im Sinne dieser Erfindung.Treads of commercial vehicle tires typically include a number of wide and circumferentially circumferential grooves separating tread ribs of tread ribs, tread ribs of tread block rows, or tread block rows of tread block rows. Under a tread rib is understood to mean a circumferential circumferential tread band, which, however, can be structured by cuts, blind grooves and the like. Profile block rows have individual, by comparatively deep transverse grooves in the circumferential direction of each other completely separate profile positive - profile blocks - on. By circumferential grooves are meant more than 5 mm wide and at least 10 mm deep grooves, wherein the tread edge adjacent extending first circumferential groove is at least 30 mm from the tread edge spaced. So-called decoupling grooves, which run between the tread rims and the first circumferential groove and have a width of the order of 2 mm to 3 mm, are not circumferential grooves in the sense of this invention.

Die in 1 und 3 gezeigten Laufstreifen von Nutzfahrzeugreifen sind beispielhaft solche, welche sich ausschließlich aus Profilrippen zusammensetzen. Der in 1 gezeigte Laufstreifen weist sechs in Umfangsrichtung umlaufende Profilrippen auf, zu welchen zwei schulterseitig verlaufende Profilrippen 2 und vier zwischen diesen verlaufende weitere Profilrippen 1 gehören. Es sind demnach fünf in Umfangsrichtung umlaufende Umfangsnuten vorgesehen, wobei zwei schulterseitige Umfangsnuten 4 die schulterseitigen Profilrippen 2 von den ihnen benachbarten Profilrippen 1 trennen, welche durch Umfangsnuten 3 von zwei weiteren Profilrippen 1 getrennt sind. Eine Umfangsnut, die zentrale Umfangsnut 5, verläuft entlang des Reifenäquators. Der dargestellte Laufstreifen weist somit symmetrisch zum Reifenäquator angeordnete Profilrippen 1, 2 und symmetrisch zum Reifenäquator verlaufende Umfangsnuten 3 und 4 auf.In the 1 and 3 shown treads of commercial vehicle tires are exemplified those which are composed exclusively of tread ribs. The in 1 shown tread has six circumferentially circumferential profile ribs, to which two shoulder-side profile ribs 2 and four further tread ribs extending therebetween 1 belong. There are therefore provided five circumferentially circumferential grooves, with two shoulder-side circumferential grooves 4 the shoulder-side tread ribs 2 from the profile ribs adjacent to them 1 separated by circumferential grooves 3 of two other tread ribs 1 are separated. A circumferential groove, the central circumferential groove 5 , runs along the tire equator. The tread shown thus has symmetrical to the tire equator arranged profile ribs 1 . 2 and circumferential grooves extending symmetrically with respect to the tire equator 3 and 4 on.

Die Profiltiefe von Nutzfahrzeugreifen, welche der Tiefe der breiten Umfangsnuten bei neuen Reifen entspricht, beträgt zwischen 10 mm und 35 mm, insbesondere zwischen 13 mm und 30 mm, und ist bei den üblichen Nutzfahrzeugreifen in allen Umfangsnuten gleich groß. Gemäß der Erfindung weisen die schulterseitigen Umfangsnuten 4 eine Nuttiefe T₁ auf, welche um 5% bis 30%, vorzugsweise um 6% bis 21%, größer ist als die Tiefe T₂ der benachbarten Umfangsnut 3. Die Tiefe T₃ der zentralen Umfangsnut 5 kann mit der Tiefe T₂ der Umfangsnuten 3 übereinstimmen, oder geringer sein als T₂, insbesondere um 5% bis 20% der Tiefe T₂ der benachbarten Umfangsnuten 3. Die Umfangsnuttiefen T₁, T₂, T₃ werden jeweils entlang einer in radialen Richtung verlaufenden Geraden ermittelt, welche durch die radial innerste Stelle des jeweiligen Nutgrundes geht. Der jeweilige radiale Abstand zwischen dieser Stelle und einer in axialer Richtung verlaufende Hilfslinie, die die Außenkanten der Profilrippen über die betrachtete Umfangsnut hinweg verbindet, ist die Nuttiefe T₁, T₂ und T₃.The tread depth of commercial vehicle tires, which corresponds to the depth of the wide circumferential grooves in new tires, is between 10 mm and 35 mm, in particular between 13 mm and 30 mm, and is the same size in the usual commercial vehicle tires in all circumferential grooves. According to the invention, the shoulder-side circumferential grooves 4 a groove depth T ₁ which is greater than the depth T _{2 of} the adjacent circumferential groove by 5% to 30%, preferably by 6% to 21% 3 , The depth T _{3 of} the central circumferential groove 5 can with the depth T _{2 of} the circumferential grooves 3 be equal to or less than T ₂ , in particular by 5% to 20% of the depth T _{2 of} the adjacent circumferential grooves 3 , The circumferential groove depths T ₁ , T ₂ , T ₃ are each determined along a straight line extending in the radial direction, which passes through the radially innermost point of the respective groove base. The respective radial distance between this point and an auxiliary line extending in the axial direction, which connects the outer edges of the profile ribs over the considered circumferential groove, is the groove depth T ₁ , T ₂ and T ₃ .

2 zeigt die Bodenaufstandsfläche – den Abdruck des Reifens auf einem ebenen und glatten Untergrund – ermittelt unter 10% Last und 100% Luftdruck gemäß dem genormten Lastindex des betrachteten Reifens. Die Bodenaufstandsfläche wird mit Reifen ermittelt, welche auf einer Prüftrommel 1.000 km, ebenfalls bei 100% Last und 100% Luftdruck, eingefahren wurden. Der Doppelpfeil U kennzeichnet die Umfangsrichtung des Reifens. Es sind die Umfangsnuten 3, 4 und 5 sowie der Abdruck der Profilrippen 1 und 2 zu erkennen. Die Bodenaufstandsfläche ist in den beiden Umfangsrichtungen durch im Wesentlichen konkav verlaufende Außenkanten a begrenzt. Die Umfangslänge l₁ des Abdruckes der schulterseitigen Profilrippen 2 ist um mindestens 5%, insbesondere um mindestens 10%, größer als die Umfangslänge l₂ des Abdruckes der benachbarten Profilrippen 1, wobei l₁ und l₂ der Abstand der beiden Außenkanten a entlang der Mittellinie des Abdruckes der jeweiligen Profilrippe 1, 2 ist. Der Abdruck der beiden mittigen Profilrippen 1 weist eine Umfangslänge l₃ auf, die höchstens l₂ entspricht. 2 shows the ground contact patch - the impression of the tire on a flat and smooth surface - determined under 10% load and 100% air pressure according to the standardized load index of the considered tire. The ground contact area is determined with tires which have been run on a test drum 1,000 km, also at 100% load and 100% air pressure. The double arrow U indicates the circumferential direction of the tire. It is the circumferential grooves 3 . 4 and 5 as well as the impression of the profile ribs 1 and 2 to recognize. The ground contact surface is limited in the two circumferential directions by substantially concave outer edges a. The circumferential length l _{1 of} the impression of the shoulder-side profile ribs 2 is at least 5%, in particular by at least 10%, greater than the circumferential length l _{2 of} the impression of the adjacent profile ribs 1 , where l ₁ and l _2, the distance between the two outer edges a along the center line of the impression of the respective tread rib 1 . 2 is. The impression of the two central ribs 1 has a circumferential length l ₃ , which corresponds to at most l ₂ .

Bikonkav gestaltete Bodenaufstandsflächen ergeben sich bekannter Weise durch die Konstruktion des Reifens, beispielweise den Verlauf und die Anordnung der Festigkeitsträger in der Radialkarkasse, den Gürtelaufbau und die Anordnung und das Material der Festigkeitsträger in den Gürtellagen.Biconcave-shaped ground contact surfaces are known to result from the design of the tire, for example, the course and arrangement of the strength members in the radial carcass, the belt structure and the arrangement and the material of the strength members in the belt plies.

3 zeigt einen Laufstreifen eines Nutzfahrzeugreifens mit fünf Profilrippen, zu welchen zwei schulterseitige Profilrippen 2 und drei im mittleren Bereich des Laufstreifens umlaufende Profilrippe 1 gehören, wobei eine Profilrippe 1 entlang des Reifenäquators verläuft. Die die schulterseitigen Profilrippen 2 von den jeweils benachbarten Profilrippen 1 trennenden Umfangsnuten 4 sind analog zur Ausführungsform gemäß 1 um 5% bis 30%, insbesondere um 6% bis 21%, tiefer ausgeführt als die beiden im mittleren Bereich des Laufstreifens verlaufenden Umfangsnuten 3. Der Nutzfahrzeugreifen weist ebenfalls eine insbesondere bikonkave Bodenaufstandsfläche auf, derart, dass die Umfangslänge des Abdruckes der schulterseitigen Profilrippen 2 um mindestens 5% größer ist als die Umfangslänge des Abdruckes der benachbarten Profilrippen 2. 3 shows a tread of a commercial vehicle tire with five tread ribs, to which two shoulder-side profile ribs 2 and three in the central region of the tread circumferential tread rib 1 belong, with a tread rib 1 runs along the tire equator. The shoulder-side tread ribs 2 from each adjacent tread ribs 1 separating circumferential grooves 4 are analogous to the embodiment according to 1 by 5% to 30%, in particular by 6% to 21%, running deeper than the two running in the central region of the tread circumferential grooves 3 , The commercial vehicle tire also has a particularly biconcave ground contact surface, such that the circumferential length of the impression of the shoulder-side profile ribs 2 is at least 5% larger than the circumferential length of the impression of the adjacent tread ribs 2 ,

Die Erfindung ist auf die dargestellten Ausführungsformen nicht eingeschränkt. So kann ein erfindungsgemäß ausgeführter Reifen einen Laufstreifen mit vier bis sieben in Umfangsrichtung umlaufenden Profilrippen und/oder Profilblockreihen und somit drei bis sechs in Umfangsrichtung umlaufenden Umfangsnuten aufweisen, wobei die beiden schulterseitig verlaufenden Umfangsnuten, wie beschrieben, tiefer ausgeführt sind als die dritte, vorzugsweise entlang des Reifenäquators verlaufende Umfangsnut.The invention is not limited to the illustrated embodiments. Thus, a tire designed according to the invention may have a tread with four to seven circumferentially extending profile ribs and / or profile block rows and thus three to six circumferentially circumferential grooves, the two shoulder circumferentially extending grooves, as described, are made deeper than the third, preferably along the tire equator extending circumferential groove.

Erfindungsgemäß ausgeführte Fahrzeugluftreifen können ferner eine „asymmetrische” Profiltiefenverteilung aufweisen, das heißt, dass Ausmaß der Differenz der Umfangsnuttiefen in der einen Laufstreifenhälfte kann abweichend von jener in der anderen Laufstreifenhälfte sein.Car pneumatic tires constructed in accordance with the present invention may further have an "asymmetrical" tread depth distribution, that is, the extent of the difference in circumferential trough depths in one tread half may be different than that in the other tread half.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Profilrippenprofile ribs
22: schulterseitige Profilrippeshoulder-side tread rib
33: Umfangsnutencircumferential grooves
44: Umfangsnutcircumferential groove
55: zentrale Umfangsnutcentral circumferential groove
l₁ ₁: Umfangslängecircumferential length
l₂ l ₂: Umfangslängecircumferential length
l₃ l ₃: Umfangslängecircumferential length
T₁ T ₁: Tiefedepth
T₂ T ₂: Tiefedepth
T₃ T ₃: Tiefedepth

Claims

Vehicle pneumatic tires for commercial vehicles having a tread with three to six circumferentially circumferential grooves ( 3 . 4 . 5 ), which on the shoulder side and in the middle tread area circumferential profile positive ( 1 . 2 ), such as tread ribs and / or tread block rows, with the tire having under 100% load and 100% air pressure - according to its load index - a ground contact patch in which the footprint of the shoulder side profile ( 2 ) has a circumferential length (l ₁ ) which is at least 5% larger than the circumferential length (l ₂ ) of the impression of the respectively adjacent profile positive ( 1 ), characterized in that the shoulder-side circumferential grooves ( 4 ) have a depth (T ₁ ) which is between 5% and 30% greater than the depth (T ₂ ) of the peripheral grooves ( 3 ).

Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the depth (T ₁ ) of the shoulder-side circumferential grooves ( 4 ) is greater by 6% to 21% than the depth (T ₂ ) of these adjacent circumferential grooves ( 3 ).

Pneumatic vehicle tire according to claim 1 or 2, having five or six circumferential grooves ( 3 . 4 . 5 ), characterized in that in the central region of the tread extending (s) circumferential groove (s) ( 5 ) has a depth (T ₃ ) which at most the depth (T ₂ ) of the adjacent circumferential grooves ( 3 ) corresponds.

Pneumatic vehicle tire according to claim 1 or 2, having five or six circumferential grooves ( 3 . 4 . 5 ), characterized in that in the central region of the tread circumferential groove (s) ( 5 ) has a depth (T ₃ ) which is 5% to 20% smaller than the depth (T ₂ ) of the adjacent circumferential grooves ( 3 ).

Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 4, characterized in that the ground contact surface has a transversely to the circumferential direction substantially biconcave outer contour.

Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 5, characterized in that in the ground contact patch of the imprint of the shoulder-side profile positive ( 2 ) has a circumferential length (l ₁ ), which is at least 10% larger than the circumferential length (l ₂ ) of the impression of the respective adjacent profile positive ( 1 ).

Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 5, with at least five circumferentially extending profile positive ( 1 . 2 ), characterized in that in the ground contact surface of the imprint of / in the central region of the tread circumferential profile positive (s) has a circumferential length (l ₃ ), the maximum of the circumferential length (l ₂ ) of the adjacent circumferentially extending profile positive ( 1 ) corresponds.