DE102006020933A1 - Vehicle tires - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen in Radialbauart für Schwerlastfahrzeuge mit einem vierlagigen Gürtel (3), wobei jede Gürtellage (7, 8, 9, 10) als Festigkeitsträger Stahlcorde enthält, die in jeder Gürtellage (7, 8, 9, 10) jeweils parallel zueinander verlaufen, wobei die Neigung der Stahlcorde zur Umfangsrichtung (A-A), beginnend bei der ersten, radial innersten Gürtellage (7), der Abfolge Rechts-Rechts-Links-Rechts folgt und der Winkel (alpha), den die Stahlcorde in der ersten Gürtellage (7) mit der Umfangsrichtung (A-A) einschließen, zwischen 50° und 65° beträgt und die Winkel (beta, gamma), welche die Stahlcorde in der zweiten und in der dritten Gürtellage (8, 9) mit der Umfangsrichtung (A-A) einschließen, jeweils zwischen 16° und 20° betragen. Um überproportionalen Schulterabrieb zu vermindern und das Entstehen von Freilaufrillen deutlich zu verzögern, ist vorgesehen, dass der Winkel (delta), den die Stahlcorde in der vierten Gürtellage (10) mit der Umfangsrichtung (A-A) einschließen, zwischen 50° und 90° beträgt.The invention relates to a pneumatic vehicle tire of radial design for heavy-duty vehicles with a four-layer belt (3), each belt layer (7, 8, 9, 10) containing steel cords as reinforcement elements, which are parallel to each other in each belt layer (7, 8, 9, 10) run, whereby the inclination of the steel cords to the circumferential direction (AA), starting with the first, radially innermost belt ply (7), follows the sequence right-right-left-right and the angle (alpha) that the steel cords in the first belt ply ( 7) enclose with the circumferential direction (AA) is between 50 ° and 65 ° and the angles (beta, gamma) which the steel cords in the second and third belt ply (8, 9) enclose with the circumferential direction (AA), each be between 16 ° and 20 °. In order to reduce disproportionate shoulder wear and significantly delay the development of freewheel grooves, the angle (delta) that the steel cords in the fourth belt ply (10) enclose with the circumferential direction (A-A) is between 50 ° and 90 °.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen in Radialbauart für Schwerlastfahrzeuge mit einem vierlagigen Gürtel, wobei jede Gürtellage als Festigkeitsträger Stahlcorde enthält, die in jeder Gürtellage jeweils parallel zueinander verlaufen, wobei die Neigung der Stahlcorde zur Umfangsrichtung beginnend bei der ersten, radial innersten Gürtellage, der Abfolge Rechts-Rechts-Links-Rechts folgt und der Winkel, den die Stahlcorde in der ersten Gürtellage mit der Umfangsrichtung einschließen, zwischen 50° und 65° beträgt und die Winkel, den die Stahlcorde in der zweiten und in der dritten Gürtellage mit der Umfangsrichtung einschließen, jeweils zwischen 16° und 20° betragen.The The invention relates to a radial pneumatic vehicle tire for heavy duty vehicles with a four-ply belt, every belt position as a strength carrier Contains steel cords, in every belt position each parallel to each other, the inclination of the steel cords to the circumferential direction starting at the first, radially innermost belt layer, the Sequence right-right-left-right follows and the angle that the Steel cord in the first belt layer with the circumferential direction is between 50 ° and 65 ° and the Angle the steel cords in the second and in the third belt layer enclose with the circumferential direction, each between 16 ° and 20 °.

Es ist bekannt, dass die Auslegung der Gürtelkonstruktion maßgeblichen Einfluss auf das Abriebbild von nicht angetriebenen LKW-Reifen nimmt, insbesondere wenn diese im Fernverkehr mit einem sehr großen Anteil an Geradeauslauf eingesetzt werden. Üblich ist beispielsweise die Verwendung eines sogenannten Rautengürtels mit typischerweise vier Lagen, deren Stahlcorde mit der Umfangsrichtung des Reifens einen Winkel von 16° bis 20° einschließen und die Lagen derart aufgelegt sind, dass sich die Stahlcorde abwechselnd kreuzen. Ein weiterer typischer Gürtel für LKW-Reifen ist der sogenannte Dreiecksgürtel mit vier Lagen, wobei die Stahlcorde in der ersten, radial innersten Gürtellage einen Winkel von 50° bis 65° mit der Umfangsrichtung einschließen. Es ist ferner üblich, dass die Orientierung der Stahlcorde in den einzelnen Gürtellagen zur Umfangsrichtung mit R für eine Neigung nach Rechts und mit L für eine Neigung nach Links bezeichnet wird. Eine typische Abfolge ist RRLL mit einem Winkel von beispielsweise 50° in der ersten (radial innersten) Gürtellage und einem Winkel von jeweils 18° in den anderen Gürtellagen, wobei diese Abfolge vorteilhafter ist, als eine Abfolge RRLR mit gleich großer Winkelung der Stahlcorde. Aus Untersuchungen ist es bekannt, dass die Abfolge RRLL eine für das Laufstreifenmaterial günstigere Deformation des Gürtelpaketes in Umfangsrichtung beim Durchgang durch die Bodenaufstandsfläche während des Abrollens des Reifens zur Folge hat.It It is known that the design of the belt construction relevant Influence on the abrasion pattern of non-driven truck tires, in particular if these are in long-distance traffic with a very large proportion of straight-line be used. Common is for example the use of a so-called Rautengürtels with typically four layers whose steel cords are aligned with the circumferential direction of the Tire at an angle of 16 ° Include 20 ° and the layers are laid out so that the steel cords alternately cross. Another typical belt for truck tires is the so-called triangle belt with four layers, with the steel cords in the first, radially innermost belt layer an angle of 50 ° to 65 ° with the circumferential direction. It is also common that the orientation of the steel cords in the individual belt layers to the circumferential direction with R for a slope to the right and L for a slope to the left is called. A typical sequence is RRLL at an angle of, for example 50 ° in the first (radially innermost) belt layer and an angle of 18 ° each the other belt layers, this sequence is more advantageous than a sequence RRLR with the same angle the steel cord. From investigations it is known that the sequence RRLL one for the tread material cheaper Deformation of the belt package in the circumferential direction when passing through the ground contact surface during the Rolling of the tire has the consequence.

Ein Reifen, bei dem die Stahlcorde in den vier Gürtellagen in der Abfolge RRLL angeordnet sind, ist beispielsweise aus der EP 0 730 987 B1 bekannt. Der Winkel, den die Stahlcorde in der ersten Gürtellage mit der Reifenumfangsrichtung einschließen, beträgt zwischen 35° und 80°, die Winkel, die die Corde in der zweiten und dritten Gürtellage mit der Umfangsrichtung einschließen, zwischen 15° und 30° und der Winkel, den die Stahlcorde in der vierten Gürtellage mit der Umfangsrichtung einschließt, wird im Bereich von +/–5° des Winkels der Stahlcorde in der dritten Gürtellage gewählt. Darüber hinaus stehen die Lagenfestigkeiten der einzelnen Gürtellagen in bestimmten Beziehungen zueinander. Hier steht es im Vordergrund, die Bruchfestigkeit des Gürtels zu verbessern ohne das Reifengewicht zu erhöhen.A tire in which the steel cords are arranged in the four belt plies in the sequence RRLL is known, for example, from US Pat EP 0 730 987 B1 known. The angle enclosed by the steel cords in the first belt ply with the tire circumferential direction is between 35 ° and 80 °, the angles between the cords in the second and third belt ply with the circumferential direction are between 15 ° and 30 °, and the angle, The steel cords in the fourth belt ply including the circumferential direction are selected in the range of +/- 5 degrees of the angle of the steel cords in the third belt ply. In addition, the ply strengths of the individual belt layers are in certain relationships. Here it is in the foreground to improve the breaking strength of the belt without increasing the tire weight.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen LKW-Reifen der eingangs genannten Art mit einem vierlagigen Gürtel derart auszuführen, dass der bei den bekannten Reifen nach wie vor auftretende überproportionale Schulterabrieb vermindert wird sowie das Entstehen von Freilaufrillen deutlich verzögert ist.Of the Invention is based on the object, a truck tire of the beginning mentioned type with a four-ply belt such that the in the known tires still occurring disproportionate Shoulder abrasion is reduced and the emergence of freewheel grooves significantly delayed is.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass der Winkel, den die Stahlcorde in der vierten Gürtellage mit der Umfangsrichtung einschließen, zwischen 50° und 90° beträgt.Is solved the task according to the invention in that the angle, sandwich the steel cords in the fourth belt ply with the circumferential direction 50 ° and 90 °.

LKW-Reifen mit einem derart ausgeführten vierlagigen Gürtel der Abfolge RRLR der Stahlcorde in den Gürtellagen zeigen im Einsatz als Lenkachsreifen im Fernverkehr, mit einem sehr großen Anteil an Geradeauslauf, ein deutlich verbessertes Abriebsbild. Insbesondere ist bei erfindungsgemäßen Reifen die Ausprägung von Abrieberscheinung in den Schulterbereichen deutlich geringer und die Ausbildung von Freilaufrillen tritt wesentlich später auf, als bei Reifen, die gemäß dem Stand der Technik ausgeführt sind.Truck tires with such a running four-ply belt the sequence RRLR of steel cords in the belt layers show in use as Lenkachsreifen in long-distance traffic, with a very large proportion of Straight running, a significantly improved abrasion pattern. Especially is in tires of the invention shaping from abrasion in the shoulder areas significantly lower and the formation of freewheel grooves occurs much later, as for tires, which according to the state the technique are executed.

Ursache der erzielbaren Verringerung des Schulterabriebes und eintretenden Verzögerung des Entstehens von Freilaufrillen dürfte der sehr große Winkel sein, den die Stahlcorde in der vierten, radial äußersten Gürtellage, mit der Umfangsrichtung einschließen.reason the achievable reduction of shoulder abrasion and entering delay the emergence of freewheel grooves is likely the very large angle be the steel cords in the fourth, radially outermost belt ply, with the circumferential direction lock in.

Die erzielbare Abriebsverbesserung erreicht ein Optimum, wenn der Winkel, den die Stahlcorde in der vierten Gürtellage mit der Umfangsrichtung einschließen, zwischen 70° und 90° beträgt.The achievable abrasion improvement reaches an optimum when the angle, the steel cords in the fourth belt layer with the circumferential direction lock in, between 70 ° and 90 °.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die schematisch ein Ausführungsbeispiel darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigenFurther Features, advantages and details of the invention will now be apparent the drawing, which schematically illustrates an embodiment described in more detail. Show

1 einen Teilquerschnitt durch die eine Hälfte eine Fahrzeugluftreifens im Bereich des Gürtels und des Laufstreifens und 2 eine Draufsicht auf eine Ausführungsvariante der Gürtellagen. 1 a partial cross section through the one half of a pneumatic vehicle tire in the area of the belt and the tread and 2 a plan view of a variant of the belt layers.

1 zeigt einen Querschnitt durch den Laufstreifen und den Gürtelbereich eines Fahrzeugluftreifens für Lastkraftwagen in einer üblichen Standardkonstruktion mit einer Karkasse 1 mit Stahlcorden als Festigkeitsträgern, einer luftdichten Innenschicht 2, einem mehrlagigen Gürtel 3, und einem profilierten Laufstreifen 6. 1 shows a cross section through the tread and the belt portion of a pneumatic vehicle tire for trucks in a conventional standard construction with a carcass 1 with steel cords as reinforcements, an airtight inner layer 2 , a multi-layered belt 3 , and a profiled tread 6 ,

Der Gürtel 3 weist vier Gürtellagen 7, 8, 9 und 10 auf, wobei die vierte, radial äußerste Gürtellage 10 die geringste Breite von allen Lagen aufweist und die sogenannte Schutzlage bildet. Die erste Gürtellage 7 ist die sogenannte Sperrlage, die zweite Gürtellage 8 und die dritte Gürtellage 9 sind die sogenannten Arbeitslagen. Die breiteste Gürtellage ist die zweite Gürtellage 8, welche demnach die erste Gürtellage 7 komplett überdeckt. Die dritte Gürtellage 9 ist etwas breiter als oder gleich breit wie die erste Gürtellage 7. Die vierte Gürtellage 10 kann ferner gleich breit wie die dritte Gürtellage 9 ausgeführt sein. Sämtliche Gürtellagen 7, 8, 9, 10 bestehen aus in eine Gummimischung, der Gürtelgummierung, eingebetteten Festigkeitsträgern aus Stahlcord, beispielsweise Stahlcord der Konstruktion 3 × 0,2 mm + 6 × 0,35 mm. Selbstverständlich können in den Gürtellagen auch Stahlcorde anderer Konstruktionen eingesetzt werden.The belt 3 has four belt layers 7 . 8th . 9 and 10 on, with the fourth, radially outermost belt layer 10 has the smallest width of all layers and forms the so-called protective layer. The first belt layer 7 is the so-called blocked position, the second belt layer 8th and the third belt layer 9 are the so-called work situations. The widest belt layer is the second belt layer 8th , which therefore the first belt layer 7 completely covered. The third belt layer 9 is slightly wider than or equal to the first belt layer 7 , The fourth belt layer 10 can also be the same width as the third belt layer 9 be executed. All belt layers 7 . 8th . 9 . 10 consist of a rubber compound, the belt rubber, embedded steel cord reinforcements, for example steel cord of construction 3 × 0.2 mm + 6 × 0.35 mm. Of course, in the belt layers and steel cords of other constructions can be used.

Wie 2 zeigt verlaufen die Stahlcorde in jeder der Lagen 7, 8, 9 und 10 jeweils parallel zueinander und schließen mit der durch die Linie A-A angedeuteten Umfangsrichtung des Reifens Winkel α, β, γ und δ ein. Die Neigung der Stahlcorde zur Umfangsrichtung in den einzelnen Gürtellagen 7, 8, 9, 10, beginnend bei der radial innersten Gürtellage 7, ist derart, dass die Abfolge RRLR (Rechts-Rechts-Links-Rechts) vorliegt. Bei einem erfindungsgemäß ausgelegten vierlagigen Gürtel sind daher die Stahlcorde in der ersten, der zweiten und der vierten Gürtellage 7, 8 und 10 bezüglich der Umfangsrichtung A-A nach rechts geneigt. Der Winkel α, den die Stahlcorde der ersten Gürtellage 7 mit der Umfangsrichtung A-A einschließen, beträgt zwischen 50° und 65°, der Winkel β, den die Stahlcorde in der zweiten Gürtellage 8 mit der Umfangsrichtung einschließen, beträgt zwischen 16° und 20°, der Winkel δ, den die Stahlcorde in der vierten Gürtellage 10 mit der Umfangsrichtung A-A einschließen, wird zwischen 50° und 90°, insbesondere zwischen 70° und 90°, gewählt. Die Stahlcorde in der dritten Gürtellage 9 sind gegenüber der Umfangsrichtung A-A des Reifens in die andere Richtung, nach links geneigt und schließen einen Winkel γ mit der Umfangsrichtung A-A ein, der zwischen 16° und 20° gewählt wird. Der Winkel β wird vorzugsweise von seiner Größe bzw. seinem Betrag her so gewählt, dass er dem Winkel γ entspricht.As 2 shows the steel cords run in each of the layers 7 . 8th . 9 and 10 each parallel to each other and enclose with the direction indicated by the line AA circumferential direction of the tire angle α, β, γ and δ. The inclination of the steel cord to the circumferential direction in the individual belt layers 7 . 8th . 9 . 10 , starting at the radially innermost belt layer 7 , is such that the sequence RRLR (Right-Right-Left-Right) exists. In a four-ply belt designed according to the invention, therefore, the steel cords are in the first, second and fourth belt ply 7 . 8th and 10 with respect to the circumferential direction AA inclined to the right. The angle α, the steel cords of the first belt layer 7 with the circumferential direction AA is between 50 ° and 65 °, the angle β that the steel cords in the second belt ply 8th with the circumferential direction is between 16 ° and 20 °, the angle δ that the steel cords in the fourth belt layer 10 with the circumferential direction AA is selected between 50 ° and 90 °, in particular between 70 ° and 90 °. The steel cords in the third belt layer 9 are inclined leftward with respect to the circumferential direction AA of the tire in the other direction, and include an angle γ with the circumferential direction AA selected between 16 ° and 20 °. The angle β is preferably selected from its size or its amount so that it corresponds to the angle γ.

Für erfindungsgemäß ausgeführte Reifen können die Winkel α, β, γ und δ in den einzelnen Gürtellagen 7, 8, 9 und 10 beispielsweise folgende Größen aufweisen:
α = 50°, β = 18°, γ = 18°, δ = 70° oder
α = 50°, β = 18°, γ = 18°, δ = 90°For tires designed according to the invention, the angles α, β, γ and δ in the individual belt plies can be 7 . 8th . 9 and 10 For example, have the following sizes:
α = 50 °, β = 18 °, γ = 18 °, δ = 70 ° or
α = 50 °, β = 18 °, γ = 18 °, δ = 90 °

LKW-Radialreifen mit erfindungsgemäß gewinkelten Stahlcorden in den Gürtellagen weisen, insbesondere wenn sie als Lenkachsreifen im Fernverkehr eingesetzt werden, ein wesentlich verbessertes Abriebsbild in den Schulterbereichen auf, und es treten Freilaufrillen gegenüber Reifen mit einer herkömmlichen Winkelung der Stahlcorde in den Gürtellagen wesentlich später, nach einer größeren Laufleistung, auf.Truck radial tires with angled according to the invention Steel cords in the belt layers wise, especially when used as Lenkachsreifen in long-distance traffic be used, a significantly improved abrasion in the Shoulder areas on, and there are freewheel grooves over tires with a conventional one Angulation of the steel cords in the belt layers much later, after a greater mileage, on.

Claims (2)

Fahrzeugluftreifen in Radialbauart für Schwerlastfahrzeuge mit einem vierlagigen Gürtel (3), wobei jede Gürtellage (7, 8, 9, 10) als Festigkeitsträger Stahlcorde enthält, die in jeder Gürtellage (7, 8, 9, 10) jeweils parallel zueinander verlaufen, wobei die Neigung der Stahlcorde zur Umfangsrichtung (A-A) beginnend bei der ersten, radial innersten Gürtellage (7), der Abfolge Rechts-Rechts-Links-Rechts folgt und der Winkel (α), den die Stahlcorde in der ersten Gürtellage (7) mit der Umfangsrichtung (A-A) einschließen, zwischen 50° und 65° beträgt und die Winkel (β, γ), welche die Stahlcorde in der zweiten und in der dritten Gürtellage (8, 9) mit der Umfangsrichtung (A-A) einschließen, jeweils zwischen 16° und 20° betragen, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel (δ), den die Stahlcorde in der vierten Gürtellage (10) mit der Umfangsrichtung (A-A) einschließen, zwischen 50° und 90° beträgt.Radial type pneumatic vehicle tire for heavy duty vehicles with a four-ply belt ( 3 ), each belt layer ( 7 . 8th . 9 . 10 ) contains as strength carrier steel cords, which in each belt position ( 7 . 8th . 9 . 10 ) run parallel to each other, wherein the inclination of the steel cords to the circumferential direction (AA) starting at the first, radially innermost belt layer ( 7 ) follows the sequence right-right-left-right and the angle (α) that the steel cords in the first belt layer ( 7 ) with the circumferential direction (AA) is between 50 ° and 65 ° and the angles (β, γ) which the steel cords in the second and in the third belt layer ( 8th . 9 ) with the circumferential direction (AA), in each case between 16 ° and 20 °, characterized in that the angle (δ) which the steel cords in the fourth belt layer ( 10 ) with the circumferential direction (AA) is between 50 ° and 90 °. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel (δ), den die Stahlcorde in der vierten Gürtellage (10) mit der Umfangsrichtung (A-A) einschließen, zwischen 70° und 90° beträgt.Pneumatic vehicle tire according to Claim 1, characterized in that the angle (δ) which the steel cords in the fourth belt ply ( 10 ) with the circumferential direction (AA) is between 70 ° and 90 °.
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