DE102005057120B4 - Befestigung eines schweren Gerätes an der Tragstruktur eines Schienenfahrzeuges - Google Patents

Abstract

Befestigung eines schweren Gerätes (1) an der Tragstruktur (2) eines Schienenfahrzeuges, wobei das Gerät (1) mittels einer der Tragstruktur (2) in Fahrzeuglängsrichtung verlaufend zugeordneten Halfenschiene (3) gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Gerät (1) durch zusätzliche, in einem Höhenabstand zu der Halfenschiene (3) platzierte und Toleranzen ausgleichende Verbindungselemente (4) mit der Tragstruktur (2) starr verbunden ist.

Description

• Die Erfindung betrifft Befestigung eines schweren Gerätes an der Tragstruktur eines Schienenfahrzeuges, wobei das Gerät mittels einer der Tragstruktur in Fahrzeuglängsrichtung verlaufend zugeordneten Halfenschiene gehalten ist.
• Bei Schienenfahrzeugen ist es allgemein üblich, ein schweres Gerät mit vier Schrauben an der Tragstruktur starr zu befestigen, wobei die Tragstruktur häufig durch das Untergestell gebildet wird. Wenn das Verhältnis von. Geräteschwerpunkt zu Schraubenabstand ungünstig ist, dann muss eine zusätzliche Verbindung zwischen dem Gerät und der Tragstruktur vorgesehen werden, um die Verschraubungen zu entlasten.
• Als Beispiel für die Befestigung eines schweren Gerätes bei einem Schienenfahrzeug ist auf die DE 20 2044 014 706 U1 zu verweisen, in der eine Anordnung zur Lagerung eines Rahmens am Untergestell von Schienenfahrzeugen beschrieben wird. Dabei kommen elastische Lager zur Befestigung des Rahmens zum Einsatz.
• Ferner ist aus der EP 0 462 058 A1 eine Befestigung eines schweren Geräts an der Tragstruktur eines Schienenfahrzeugs bekannt, wobei das Gerät mittels einer der Tragstruktur in Fahrzeuglängsrichtung verlaufend zugeordneten Halfenschiene gehalten ist.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Befestigung eines schweren Gerätes an der Tragstruktur zu schaffen, bei der insbesondere die Anforderungen nach hoher Festigkeit, Fahrkomfort und Fahrsicherheit als auch wirtschaftliche Gesichtspunkte, wie einfache, schnelle Montage- und Tauschzeiten, berücksichtigt sind. Dabei sollen eine Montage des schweren Gerätes von der Seite her und dessen spannungsfreie Anbringung möglich sein.
• Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Gerät durch zusätzliche, in einem Höhenabstand zu der Halfenschiene platzierte und Toleranzen ausgleichende Verbindungselemente mit der Tragstruktur starr verbunden ist.
• Die zusätzlichen Verbindungselemente können durch Lenker gebildet sein, die für den gewünschten Toleranzausgleich mittels Verschraubungen in ihrer Länge einstellbar sind.
• Die mit dem Gegenstand nach der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen insbesondere in kürzeren Montagezeiten des schweren Gerätes aufgrund der durch das Halfensystem geschaffenen seitlichen Zugänglichkeit. Durch die zusätzliche, Toleranzen ausgleichenden Verbindungselemente wird weiter günstig ein spannungsfreier Einbau des schweren Gerätes erreicht, wobei durch die höhere Anzahl der Anbindungen des Gerätes an die Tragstruktur dessen Gewicht deutlich besser übertragen werden kann. Insgesamt betrachtet ergeben sich aus der Kombination des Halfensystems und der zusätzlichen starren Anbindung, die Toleranzen ausgleicht, optimale Resultate in Bezug auf die Herstellkosten und den Wartungsaufwand.
• Im Weiteren wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher beschrieben, das in der Zeichnung prinzipartig dargestellt ist. Es zeigen
• 1 ein schweres Gerät und einen Teilbereich einer Tragstruktur eines Schienenfahrzeuges, in einer Seitenansicht,
• 2 das Prinzip eines Halfensystems als Einzelteil,
• 3 die obere Seite der Befestigung des schweren Gerätes sowie zusätzliche Verbindungselemente in einer perspektivischen Darstellung.
• Bei dem schweren Gerät 1 handelt es sich beispielsweise um einen Stromrichter, der in einer durch einen Gitterrahmen 10 gebildeten Umhausung eingebettet ist. Das schwere Gerät 1 soll an einer Tragstruktur 2 eines Schienenfahrzeuges angebunden werden. Dazu ist im unteren Bereich 6 der Tragstruktur 2 eine Halfenschiene 3 angebracht, die in 2 als Einzelteil gezeigt ist. An dieser Halfenschiene 3, die in Zeichnungsebene der 1 hinter dem Gerät 1 in Fahrzeuglängsrichtung verläuft, ist das schwere Gerät mittels der zum Halfensystem gehörenden Halfenschrauben 7 mit Muttern 8 gehalten. Die in 2 verkürzt gezeichneten Halfenschrauben 7 sind so lang, dass sie das schwere Gerät 1 durchgreifen, wobei die Muttern 8 aus 1 in Vorderansicht ersichtlich sind. Auf diese Weise ist ein einfacher seitlicher Einbau des Gerätes 1 erreicht, d. h., von der Fahrzeuglängsseite her in Querrichtung.
• An den oberen Anbindungsstellen 9 ist das schwere Gerät 1 durch zusätzliche, im Abstand zu der Halfenschiene 3 platzierte Verbindungselemente 4 an der Tragstruktur 2 starr befestigt. Diese zusätzlichen Verbindungselemente 4 sind grundsätzlich so ausgeführt, dass Toleranzen insbesondere in Längsrichtung der Halfenschiene 3 ausgeglichen werden, so dass eine spannungsfreie Montage gegeben ist. Die zusätzlichen Verbindungselemente 4 können durch Lenker gebildet sein, die mittels Verschraubungen 5 in ihrer Länge einstellbar sind.
• Bezugszeichenliste

1

schweres Gerät

2

Tragstruktur eines Schienenfahrzeuges

3

Halfenschiene

4

Verbindungselement

5

Verschraubung

6

unterer Bereich der Tragstruktur

7

Halfenschraube

8

Mutter

9

Anbindungsstelle

10

Gitterrahmen

Claims (2)

1. Befestigung eines schweren Gerätes (1) an der Tragstruktur (2) eines Schienenfahrzeuges, wobei das Gerät (1) mittels einer der Tragstruktur (2) in Fahrzeuglängsrichtung verlaufend zugeordneten Halfenschiene (3) gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Gerät (1) durch zusätzliche, in einem Höhenabstand zu der Halfenschiene (3) platzierte und Toleranzen ausgleichende Verbindungselemente (4) mit der Tragstruktur (2) starr verbunden ist.
2. Befestigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zusätzlichen Verbindungselemente (4) durch Lenker gebildet sind, die mittels Verschraubungen (5) in ihrer Länge einstellbar sind.

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