DE102005052252A1

DE102005052252A1 - Brennstoffeinspritzventil

Info

Publication number: DE102005052252A1
Application number: DE200510052252
Authority: DE
Inventors: Andreas Schrade; Stefano Giuliano
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2005-11-02
Filing date: 2005-11-02
Publication date: 2007-05-03

Abstract

Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil (1) für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen weist einen erregbaren Aktuator (10) zur Betätigung eines Ventilschließkörpers (4), der zusammen mit einer Ventilsitzfläche (6) einen Dichtsitz bildet, auf. Stromabwärts der Ventilsitzfläche (6) ist wenigstens eine Abspritzöffnung (7) ausgebildet, aus der Brennstoff in Richtung eines Brennraums abgegeben wird. Nach außen hin wird das Brennstoffeinspritzventil (1) von einem mehrere Bauteile umfassenden Ventilgehäuse (2, 13, 14, 18) begrenzt. Wenigstens eines der das Ventilgehäuse (2, 13, 14) bildenden Bauteile ist dabei mittels Metal-Injection-Molding ausgeformt, insbesondere wenigstens eines der Bauteile Anschlussstutzen (13), Magnettopf (14) und Düsenkörper (2).

Description

Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs.

Aus der DE 42 30 376 C1 ist bereits ein Brennstoffeinspritzventil bekannt, dessen Ventilnadel mit dem so genannten Metal-Injection-Molding-Verfahren (MIM-Verfahren) hergestellt ist. Bei der Ventilnadel wird ein aus einem Ankerabschnitt und einem Ventilhülsenabschnitt bestehendes rohrförmiges Betätigungsteil durch Spritzgießen und anschließendes Sintern hergestellt. Anschließend wird das Betätigungsteil mittels einer Schweißverbindung mit einem Ventilschließgliedabschnitt verbunden, so dass die Ventilnadel nur noch aus zwei Einzelbauteilen zusammengesetzt ist. Im Ankerabschnitt und Ventilhülsenabschnitt ist dabei eine durchgehende innere Längsöffnung vorgesehen, in der Brennstoff in Richtung zum Ventilschließgliedabschnitt strömen kann, der dann nahe des Ventilschließgliedabschnittes durch Queröffnungen aus dem Ventilhülsenabschnitt austritt. Bei der Fertigung der Ventilnadel mit dem MIM-Verfahren sind also Schieberwerkzeuge nötig, um die Queröffnungen auszubilden.

Aus der DE 40 33 952 C1 ist bereits ein binäres Bindersystem nach Art der Solid-Polymer-Solutions für die Technik des Metal Injection Molding bekannt. Es zeichnet sich durch die Verwendung physiologisch unbedenklicher niedermolekularer Binderkomponenten und durch den Verzicht auf Benetzungsmittel aus. Auf diese Weise lassen sich aus Metallpulvern dichte Formteile problemlos durch Spritzgießen herstellen und aus diesen der Binder entfernen, ohne dass dabei eine Schwindung oder ein Verzug auftritt.

Vorteile der Erfindung

Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, dass Bauteile des Ventilgehäuses des Brennstoffeinspritzventils einfach und kostengünstig und dabei mit komplexen Strukturen und einer sehr hohen Funktionsintegration herstellbar sind, da für die Herstellung dieser Bauteile die Prozessschritte des Metal-Injection-Molding-Verfahrens zur Anwendung kommen. In besonders vorteilhafter Weise sind die Bauteile mit einer Vielzahl von Abstufungen und Durchmesserveränderungen an der Außenkontur bzw. in der inneren (Durchström-)Öffnung in einer einzigen MIM-Ausformung darstellbar. Die Bauteile können dabei jeweils für sich im eingebauten Zustand im Brennstoffeinspritzventil Durchfluss-, Träger-, Aufnahme-, Stabilisierungs-, Magnetkreis-, Führungs- und Begrenzungs- und Dichtfunktionen vereinen.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Anspruch 1 angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.

Besonders vorteilhaft ist es, einen Anschlussstutzen mit einem als Innenpol eines Magnetkreises dienenden Abschnitt, einen Magnettopf als ein äußeres Magnetbauteil und einen den Ventilsitz umfassenden Düsenkörper als Einzelbauteile des Ventilgehäuses des Brennstoffeinspritzventils auf die erfindungsgemäße Weise auszubilden. In idealer Weise sind zusätzlich zu den Bauteilen des Ventilgehäuses weitere Einzelbauteile des Brennstoffeinspritzventils, wie z.B. die Ventilnadel und/oder der Ventilschließkörper mittels MIM-Verfahren gefertigt.

Zeichnung
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen
1 einen schematischen Schnitt durch ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils,
2 einen mittels MIM-Verfahren hergestellten Anschlussstutzen, der einen Teil des Ventilgehäuses bildet und als Innenpol des Magnetkreises dient, als Einzelbauteil,
3 einen mittels MIM-Verfahren hergestellten Magnettopf, der Teil des Ventilgehäuses ist, als Einzelbauteil,
4 einen mittels MIM-Verfahren hergestellten Ventilsitzträger, der als Düsenkörper ebenfalls einen Teil des Ventilgehäuses bildet, als Einzelbauteil,
5 einen mittels MIM-Verfahren hergestellten Anschlussstutzen zusammen mit einem Magnettopf, der einen Teil des Ventilgehäuses bildet, als Einzelbauteil und
6 einen schematischen Schnitt durch ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Ein in 1 dargestelltes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1 ist in der Form eines Einspritzventils für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschinen ausgeführt. Das Brennstoffeinspritzventil 1 eignet sich insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen nicht dargestellten Brennraum einer Brennkraftmaschine.
Das Brennstoffeinspritzventil 1 besteht aus einem Düsenkörper 2, der als Ventilsitzträger Teil eines Ventilgehäuses ist und in welchem eine axial bewegliche Ventilnadel 3 angeordnet ist. Die Ventilnadel 3 steht mit einem Ventilschließkörper 4 in Wirkverbindung, der mit einer unmittelbar an dem Düsenkörper 2 ausgebildeten Ventilsitzfläche 6 zu einem Dichtsitz zusammenwirkt. Bei dem Brennstoffeinspritzventil 1 handelt es sich im Ausführungsbeispiel um ein nach innen öffnendes Brennstoffeinspritzventil 1, welches über wenigstens eine Abspritzöffnung 7, die ebenfalls z.B. direkt im Düsenkörper 2 ausgeformt sind, verfügt. Der Düsenkörper 2 ist in eine stromabwärtige Verlängerung 9 eines langgestreckten Anschlussstutzens 13, der einen Teil des Ventilgehäuses bildet und als Innenpol 33 eines Magnetkreises dient, eingebaut und mit dieser Verlängerung 9 fest verbunden. Als Antrieb dient z.B. ein elektromagnetischer Kreis, der eine Magnetspule 10 umfasst, die auf einen Spulenträger 12 gewickelt ist, welcher an dem als Innenpol 33 dienenden Anschlussstutzen 13 anliegt. Der Bereich des Innenpols 33 des Anschlussstutzens 13 und die Verlängerung 9 des Anschlussstutzens 13 sind insofern magnetisch weitgehend voneinander getrennt, da zwischen ihnen im Bereich der axialen Erstreckung eines Magnetankers 20 eine dünnwandige magnetische Drosselstelle 11 vorgesehen ist, um die die Magnetfeldlinien herum geführt sind. Nach außen hin wird der Magnetkreis von einem ebenfalls das Ventilgehäuse bildenden äußeren Magnetbauteil abgeschlossen, das im vorliegenden Ausführungsbeispiel als geschlossen umlaufender hülsenförmiger Magnettopf 14 ausgebildet ist. Die Magnetspule 10 wird über eine Leitung 19 von einem über einen elektrischen Steckkontakt 17 zuführbaren elektrischen Strom erregt. Der Steckkontakt 17 ist von einer Kunststoffummantelung 18 umgeben, die am Anschlussstutzen 13 angespritzt sein kann und bis in den Bereich zwischen der Magnetspule 10 und den Magnettopf 14 hineinreicht.
Die Ventilnadel 3 durchgreift den Magnetanker 20 in einer inneren Öffnung, wobei der Magnetanker 20 axial beweglich auf der Ventilnadel 3 angeordnet ist. Begrenzt wird der Weg des Magnetankers 20 durch einen ersten oberen Flansch 21, der einteilig mit der Ventilnadel 3 ausgebildet ist, und einen zweiten unteren Flansch 22, der kraftschlüssig mit der Ventilnadel 3 in Verbindung steht und z.B. mittels einer Schweißnaht mit der Ventilnadel 3 verbunden ist. Auf dem ersten Flansch 21 stützt sich eine Rückstellfeder 23 ab, welche in der vorliegenden Bauform des Brennstoffeinspritzventils 1 durch eine Einstellhülse 24 auf Vorspannung gebracht wird.
Der Brennstoff wird über eine zentrale Brennstoffzufuhr 16 des Anschlussstutzens 13 zugeführt und durch ein in ihn eingesetztes Filterelement 25 gefiltert. Das Brennstoffeinspritzventil 1 ist durch eine Dichtung 28 gegen eine nicht weiter dargestellte Brennstoffverteilerleitung und durch eine weitere Dichtung 36 gegen einen nicht weiter dargestellten Zylinderkopf abgedichtet.
Im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils 1 wird der Magnetanker 20 von der Rückstellfeder 23 entgegen seiner Hubrichtung so beaufschlagt, dass der Ventilschließkörper 4 an der Ventilsitzfläche 6 in dichtender Anlage gehalten wird. Bei Erregung der Magnetspule 10 baut diese ein Magnetfeld auf, welches den Magnetanker 20 entgegen der Federkraft der Rückstellfeder 23 in Hubrichtung bewegt, wobei der Gesamthub durch einen in der Ruhestellung zwischen dem Anschlussstutzen 13 und dem Magnetanker 20 befindlichen Arbeitsspalt vorgegeben ist. Der Magnetanker 20 nimmt den ersten Flansch 21 ebenfalls in Hubrichtung mit. Der mit der Ventilnadel 3 in Verbindung stehende Ventilschließkörper 4 hebt von der Ventilsitzfläche 6 ab, und der Brennstoff wird durch die Abspritzöffnungen 7 abgespritzt.
Wird der Spulenstrom abgeschaltet, fällt der Magnetanker 20 nach genügendem Abbau des Magnetfeldes durch den Druck der Rückstellfeder 23 vom Anschlussstutzen 13 ab, wodurch sich die Ventilnadel 3 entgegen der Hubrichtung bewegt. Der Ventilschließkörper 4 setzt auf der Ventilsitzfläche 6 auf und das Brennstoffeinspritzventil 1 wird wieder geschlossen. Ein Prellen der Ventilnadel 3 beim Schließvorgang wird dadurch vorteilhaft und wirkungsvoll vermieden, dass der Magnetanker 20 bei seiner Bewegung entgegen der Hubrichtung zum unteren Flansch 22 hin durch das Fluidpolster zwischen Magnetanker 20 und Flansch 22 abgebremst wird, wobei das Fluid dabei radial nach außen verdrängt wird.
Auf der stromabwärtigen Seite des Magnetankers 20 ist eine topfförmige Halterung 29 zur Aufnahme einer Ankerfreiwegfeder 30 angeordnet. Die Ankerfreiwegfeder 30 stützt sich einerseits an dem zweiten unteren Flansch 22 und andererseits an dem Boden der topfförmigen Halterung 29 ab, so dass der Magnetanker 20 zum zweiten Flansch 22 hin gezogen wird und somit der Magnetanker 20 in seine Ausgangslage zurückkehrt.
Erfindungsgemäß ist wenigstens ein Bauteil des Ventilgehäuses mittels MIM-Verfahren hergestellt. Das auch als Metal-Injection-Molding (MIM) bezeichnete Verfahren umfasst die Herstellung von Formteilen aus einem Metallpulver mit einem Bindemittel, z.B. einem Kunststoffbindemittel, die miteinander gemischt und homogenisiert werden, beispielsweise auf konventionellen Kunststoffspritzgießmaschinen und das nachfolgende Entfernen des Bindemittels und Sintern des verbleibenden Metallpulvergerüsts. Die Zusammensetzung des Metallpulvers kann dabei auf einfache Weise auf optimale magnetische und thermische Eigenschaften abgestimmt werden.
In den 2 bis 4 sind drei Bauteile des Brennstoffeinspritzventils 1 als Einzelbauteile nochmals dargestellt, die als Teile des Ventilgehäuses besonders vorteilhaft durch MIM-Verfahren herstellbar sind. 2 zeigt den mittels MIM-Verfahren hergestellten Anschlussstutzen 13, 3 zeigt den mittels MIM-Verfahren hergestellten Magnettopf 14, und 4 zeigt den mittels MIM-Verfahren hergestellten Düsenkörper 2.
Der in 2 dargestellte Anschlussstutzen 13 zeichnet sich dadurch aus, dass ihm eine hohe Funktionsintegration innewohnt, obwohl das gesamte Bauteil einteilig in einem MIM-Prozess hergestellt ist. Der Anschlussstutzen 13 besitzt einen rohrförmigen Abschnitt zur Brennstoffzufuhr 16, des weiteren einen durchmessergrößeren Abschnitt, der von der Magnetspule 10 umgeben ist und der als Innenpol 33 des Magnetkreises dient, und außerdem die stromabwärtige Verlängerung 9. Zum Abschnitt des Innenpols 33 gehört z.B. auch noch ein Deckelteil 34 (1), das den Spulenträger 12 übergreift und nur im Bereich der Leitung 19 zu deren Durchführung unterbrochen ist. An den Innenpol 33 schließt sich die dünnwandige magnetische Drosselstelle 11 an, auf die weiter stromabwärts die Verlängerung 9 folgt. Die Verlängerung 9 des Anschlussstutzens 13 weist einen durchmessergroßen radial nach außen gerichteten Ringkragen 35 auf, auf dem sowohl der Spulenträger 12 mit der Magnetspule 10 als auch der Magnettopf 14 aufsitzen. Die Verlängerung 9 des Anschlussstutzens 13 dient zudem der Führung des Magnetankers 20 und der Aufnahme des Düsenkörpers 2, mit dem der Anschlussstutzen 13 fest verbunden ist. In besonders vorteilhafter Weise ist ein solch komplexes Bauteil mit einer Vielzahl von Abstufungen und Durchmesserveränderungen an der Außenkontur und in der inneren Durchströmöffnung in einer einzigen MIM-Ausformung darstellbar. Der Anschlussstutzen 13 vereint im eingebauten Zustand im Brennstoffeinspritzventil 1 Durchfluss- (rohrförmige Brennstoffzufuhr 16), Träger- (für Filterelement 25, Spulenträger 12 mit Magnetspule 10), Aufnahme- (innen: Rückstellfeder 23, Einstellhülse 24, Magnetanker 20, Teile der Ventilnadel 3, Düsenkörper 2; außen: Magnettopf 14), Stabilisierungs- (Bilden eines metallischen Innenrohrs, Teil des Ventilgehäuses), Magnetkreis- (Innenpol 33, Deckelteil 34, Ringkragen 35, magnetische Drosselstelle 11), Führungs- (für den Magnetanker 20) und Begrenzungs- und Dichtfunktionen (als Ventilgehäuse).
In 3 ist der Magnettopf 14 dargestellt, der als Teil des Ventilgehäuses ein äußeres Magnetbauteil des Magnetkreises darstellt und im Ausführungsbeispiel geschlossen umlaufend ausgebildet ist. Der Magnettopf 14 weist weitgehend eine konstante Wandstärke auf und ist jedoch an seinem oberen der Brennstoffzufuhr 16 zugewandten Ende mit einer Außendurchmesserverjüngung ausgebildet, an der eine mehrere Rillen umfassende Labyrinthdichtung 37 vorgesehen ist. In diesem Bereich der Labyrinthdichtung 37 wird beispielsweise die Kunststoffummantelung 18 dicht angespritzt.
Der in 4 gezeigte Düsenkörper 2 zeichnet sich ebenfalls dadurch aus, dass ihm eine hohe Funktionsintegration innewohnt, obwohl das gesamte Bauteil einteilig in einem MIM-Schritt hergestellt ist. Der in die Verlängerung 9 des Anschlussstutzens 13 unmittelbar hineinragende Düsenkörper 2 ist das stromabwärtige Endteil des Ventilgehäuses des Brennstoffeinspritzventils 1 und dabei Ventilsitzträger, wobei die Ventilsitzfläche 6 in der inneren Längsöffnung des Düsenkörpers 2 selbst mit angeformt ist und sogar die wenigstens eine Abspritzöffnung 7 unmittelbar im Bodenteil des Düsenkörpers 2 mit integriert ist. Für die Dichtung 36 ist am äußeren Umfang eine Ringnut 38 mit ausgeformt.
Der in 5 dargestellte Anschlussstutzen 13 zeichnet sich dadurch aus, dass er zusammen mit dem Magnettopf 14, der als Teil des Ventilgehäuses ein äußeres Magnetbauteil des Magnetkreises darstellt, einteilig als komplexes Bauteil in einem MIM-Prozess hergestellt ist. Das in 5 dargestellte Bauteil besitzt insofern in besonders vorteilhafter Weise die Funktionalität der beiden in den 2 und 3 dargestellten Bauteile Anschlussstutzen 13 und Magnettopf 14 zusammengefasst auf sich vereint. Um das Einführen einer Magnetspule 10 in einen Ringraum 42 zwischen Magnettopf 14 und Innenpol 33 zu ermöglichen, wird z.B. auf das Deckelteil 34 verzichtet. An den Innenpol 33 schließt sich die dünnwandige magnetische Drosselstelle 11 an, auf die weiter stromabwärts die Verlängerung 9 folgt. Der Bereich der dünnwandig ausgeführten Drosselstelle 11 kann z.B. durch Nitrieren, Einlegieren oder andere Maßnahmen in ein teilaustenitisches oder austenitisches Materialgefüge überführt werden, so dass in diesem Bereich der Drosselstelle 11 ein weitgehend nichtmagnetisches Gefüge vorliegt. Alternativ kann zur Herstellung einer magnetischen Trennung auch ein nicht dargestelltes Einlegeteil während dem MIM-Prozess zur Bildung der Drosselstelle 11 eingebracht werden. In besonders vorteilhafter Weise ist ein solch komplexes Bauteil mit einer Vielzahl von Abstufungen und Durchmesserveränderungen an der Außenkontur und in der inneren Durchströmöffnung in einer einzigen MIM-Ausformung darstellbar.
In der 6 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1 in der Form eines Einspritzventils für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschinen dargestellt. Im wesentlichen unterscheidet sich dieses Brennstoffeinspritzventil 1 von dem in der 1 gezeigten Brennstoffeinspritzventil 1 dadurch, dass der Düsenkörper 2 und der Magnettopf 14 einteilig ausgeführt sind. Der in 6 dargestellte Düsenkörper 2 zeichnet sich dadurch aus, dass er zusammen mit dem Magnettopf 14, der als Teil des Ventilgehäuses ein äußeres Magnetbauteil des Magnetkreises darstellt, einteilig als komplexes Bauteil in einem MIM-Prozess hergestellt ist. Das in 6 dargestellte Bauteil besitzt insofern in besonders vorteilhafter Weise die Funktionalität der beiden in den 3 und 4 dargestellten Bauteile Magnettopf 14 und Düsenkörper 2 zusammengefasst auf sich vereint. In besonders vorteilhafter Weise ist ein solch komplexes Bauteil mit einer Vielzahl von Abstufungen und Durchmesserveränderungen an der Außenkontur und in der inneren Durchströmöffnung in einer einzigen MIM-Ausformung darstellbar. Konstruktiv bedingt durch die lange Erstreckung dieses Bauteils 2, 14 und aufgrund seiner Funktion als Teil des Ventilgehäuses umgibt der Düsenkörper 2 im Bereich des Ringkragens 35 die dünnwandige Verlängerung 9 des Anschlussstutzens 13 äußerlich. Im Gegensatz zum in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel werden also die beiden Bauteile Anschlussstutzen 13 und Düsenkörper 2 nicht in der Weise verbunden, dass die Verlängerung 9 des Anschlussstutzens 13 ein oberes Ende des Düsenkörpers 2 umgreift, sondern dadurch, dass die Verlängerung 9 des Anschlussstutzens 13 in den Düsenkörper 2 eingreift.
Zusätzlich zu den zuvor beschriebenen Bauteilen des Ventilgehäuses des Brennstoffeinspritzventils 1 können in idealer Weise noch weitere Einzelbauteile mittels MIM-Verfahren gefertigt sein, so z.B. die Ventilnadel 3 mit dem Ventilschließkörper 4.
Als erregbarer Aktuator des Brennstoffeinspritzventils 1 kann auch ein piezoelektrischer oder magnetostriktiver Antrieb vorgesehen sein.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt und für beliebige Bauweisen von Bauteilen des Ventilgehäuses in Brennstoffeinspritzventilen 1 anwendbar.

Claims

Brennstoffeinspritzventil (1) für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen mit einem erregbaren Aktuator (10) zur Betätigung eines Ventilschließkörpers (4), der zusammen mit einer Ventilsitzfläche (6) einen Dichtsitz bildet, mit wenigstens einer Abspritzöffnung (7), die stromabwärts der Ventilsitzfläche (6) ausgebildet ist, und mit einem wenigstens teilweise das Brennstoffeinspritzventil (1) nach außen hin begrenzenden Ventilgehäuse (2, 13, 14, 18), dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eines der das Ventilgehäuse (2, 13, 14) bildenden Bauteile mittels Metal-Injection-Molding ausgeformt ist.
Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilgehäuse wenigstens einen Anschlussstutzen (13), ein äußeres Magnetbauteil (14) und einen Düsenkörper (2) umfasst.
Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlussstutzen (13) langgestreckt ausgeführt ist und als Brennstoffzufuhr (16) sowie als Innenpol (33) eines Magnetkreises dient.
Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlussstutzen (13) stromabwärts des Innenpols (33) eine Verlängerung (9) aufweist, wobei der Innenpol (33) und die Verlängerung (9) insofern magnetisch weitgehend voneinander getrennt sind, da zwischen ihnen eine dünnwandige magnetische Drosselstelle (11) vorgesehen ist.
Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verlängerung (9) des Anschlussstutzens (13) einen radial nach außen gerichteten Ringkragen (35) aufweist, auf dem das äußere Magnetbauteil (14) aufsitzt.
Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlussstutzen (13) mit dem äußeren Magnetbauteil (14) einteilig ausgeführt ist.
Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 2 oder 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das äußere Magnetbauteil als geschlossen umlaufender hülsenförmiger Magnettopf (14) ausgebildet ist.
Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Magnettopf (14) eine mehrere Rillen umfassende Labyrinthdichtung (37) mit angeformt ist, die den Magnettopf (14) gegenüber einer Kunststoffummantelung (18) des Brennstoffeinspritzventils (1) abdichtet.
Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Düsenkörper (2) Ventilsitzträger ist, an dem die Ventilsitzfläche (6) unmittelbar selbst mit angeformt ist.
Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass im Bodenteil des Düsenkörpers (2) die wenigstens eine Abspritzöffnung (7) mit integriert ist.
Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Düsenkörper (2) in eine stromabwärtige Verlängerung (9) des Anschlussstutzens (13) eingebaut und mit dieser Verlängerung (9) fest verbunden ist.
Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Düsenkörper (2) mit dem äußeren Magnetbauteil (14) einteilig ausgeführt ist und eine stromabwärtige Verlängerung (9) des Anschlussstutzens (13) in dieses Bauteil hineinragt und die Verlängerung (9) mit dem Bauteil aus Düsenkörper (2) und Magnetbauteil (14) fest verbunden ist.