DE102005049574B4

DE102005049574B4 - Stiffening component for an airbag housing in a seat part of a vehicle seat

Info

Publication number: DE102005049574B4
Application number: DE200510049574
Authority: DE
Inventors: Michael L. Tracht; Rainer Penzel
Original assignee: Lear Corp
Current assignee: Lear Corp
Priority date: 2005-10-17
Filing date: 2005-10-17
Publication date: 2008-01-24
Anticipated expiration: 2025-10-18
Also published as: DE102005049574A1

Abstract

Fahrzeugsitzanordnung (10), die aufweist:
– einen Rahmen (26), um die Sitzanordnung (10) in einem Fahrzeug zu befestigen;
– ein Sitzpolster (16), das in der Nähe des Rahmens (20) angebracht ist;
– einen Polsterbezug (18), der über zumindest einem Teil des Sitzpolsters (16) angebracht ist und eine Naht (28), benachbart zu einer Seite des Sitzpolsters (16), aufweist;
– eine Airbaganordnung (20), inklusive einem Gehäuse (40), einem Airbag (22), der innerhalb des Gehäuses (40) ist, und einem Gasgenerator (24), der so konfiguriert ist, dass er den Airbag (22) mit Gas versorgt und somit die Entfaltung des Airbags (22) ermöglicht;
– zwei Versteifungsbauteile (31) für das Airbaggehäuse (40), die durch den Rahmen (26) befestigt sind; und
– einen Polsterschutz (32), der zumindest einen Teil des Polsters (16) abdeckt und das Sitzpolster (16) während der Entfaltung des Airbags (32) schützt, wobei der Polsterschutz (32) eine innere (34) und...A vehicle seat assembly (10) comprising:
A frame (26) for mounting the seat assembly (10) in a vehicle;
- A seat cushion (16) which is mounted in the vicinity of the frame (20);
- a cushion cover (18) mounted over at least a portion of the seat cushion (16) and having a seam (28) adjacent one side of the seat cushion (16);
- An airbag assembly (20), including a housing (40), an airbag (22) which is within the housing (40), and a gas generator (24) configured to gas the airbag (22) supplied and thus allows the deployment of the airbag (22);
- two stiffening components (31) for the airbag housing (40), which are fixed by the frame (26); and
- Padding protection (32) covering at least a portion of the pad (16) and the seat cushion (16) during the deployment of the airbag (32) protects, wherein the padding protection (32) an inner (34) and ...

Description

1. Hintergrund der Erfindung1. Background of the invention

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugsitzanordnung und im Speziellen auf eine Sitzanordnung mit einem Versteifungsbauteil für ein Airbaggehäuse in einer Rückenlehne eines Sitzes zur Sicherung des Gehäuses während der Entfaltung des Airbags.The The invention relates to a vehicle seat assembly, and more particularly to a seat assembly with a stiffening member for an airbag housing in one backrest a seat for securing the housing during the deployment of the airbag.

2. Stand der Technik2. State of the art

Heutige Fahrzeuge sind oft mit Seitenairbags ausgestattet, die die Form eines seitlichen Luftschleiers, der in einem Fahrzeugdach angeordnet ist, haben können oder alternativ kann ein Airbag innerhalb einer Fahrzeugsitzanordnung angeordnet sein. Ein Nachteil von Airbags, die sich innerhalb einer Sitzanordnung befinden, ist, dass die Airbags durch das Sitzmaterial hindurchbrechen müssten, bevor sie sich vollständig entfalten können, um einen Fahrzeuginsassen zu schützen. Während der Entfaltung kann ein solcher Airbag auf Schaum oder andere Sitzpolster-Materialien treffen und muss dann durch einen Sitzbezug hindurchbrechen, um aus der Sitzanordnung austreten zu können.today Vehicles are often equipped with side airbags that conform to the shape a side air curtain, which is arranged in a vehicle roof is, can have or alternatively, an airbag within a vehicle seat assembly be arranged. A disadvantage of airbags that are inside a seat assembly is that the airbags break through the seat material would need before they become complete can unfold to protect a vehicle occupant. While Such airbag may deploy on foam or other upholstery materials and then has to break through a seat cover to to be able to escape from the seat assembly.

Eine Vielzahl von Versuchen wurde gemacht, um die Entfaltung von Airbags von und durch eine Fahrzeugsitzanordnung zu erleichtern. Ein solcher Apparat ist in dem US-Patent 5,816,610 , das Higashiura et al. am 06.10.1998 erteilt wurde, beschrieben. Higashiura et al. beschreibt eine Sitzstruktur, die eine Seitenaufprallairbagapparatur hat. Ein Seitenteilpolster der Sitzstruktur kann aus Schaum gemacht sein, in den der Airbagapparat eingebettet ist und von einer Verkleidung umschlossen wird. Die Verkleidung hat eine Perforation, um das Aufplatzen, wenn sich der Airbag entfaltet, zu erleichtern. Das Seitenteil selbst ist mit einer Oberflächenschicht bedeckt, die eine Naht fast direkt gegenüber der Perforation in der Verkleidung hat. Auf diese Weise entfaltet sich der Airbag durch die Perforation in die Verkleidung, bricht durch den Schaum des Sitzpolsters und tritt aus der Sitzstruktur durch die Naht in der Oberflächenschicht aus. Ein Nachteil der Sitzstruktur, die in dem Higashiura et al.-Patent beschrieben wird, ist, dass der Airbag sich durch das Sitzpolster entfalten muss, bevor er die Sitzstruktur verlässt. Genauer gesagt schlägt der Airbag, der sich mit sehr hoher Geschwindigkeit bewegt, in den Schaum des Sitzpolsters ein, wenn er die Sitzstruktur verlässt. Das kann dazu führen, dass Teile des Sitzpolsters aus dem Sitz herausgeschleudert werden, wenn der Airbag aus dem Sitzbezug austritt. Deshalb besteht die Notwendigkeit für eine Sitzanordnung, die einen Schutz für das Sitzpolster aufweist, der das Sitzpolster vor dem sich entfaltenden Airbag schützt.A variety of attempts have been made to facilitate the deployment of airbags from and through a vehicle seat assembly. Such an apparatus is in the U.S. Patent 5,816,610 , Higashiura et al. on 06.10.1998. Higashiura et al. describes a seat structure having a side impact airbag apparatus. A side bolster of the seat structure may be made of foam, in which the airbag apparatus is embedded and enclosed by a panel. The panel has a perforation to facilitate the bursting when the airbag unfolds. The side panel itself is covered with a surface layer that has a seam almost directly opposite the perforation in the panel. In this way, the airbag unfolds through the perforation in the panel, breaks through the foam of the seat cushion and exits the seat structure through the seam in the surface layer. A disadvantage of the seat structure described in the Higashiura et al. Patent is that the air bag must deploy through the seat cushion before exiting the seat structure. More specifically, the airbag moving at a very high speed impacts the foam of the seat cushion as it exits the seat structure. This can result in parts of the seat cushion being ejected out of the seat as the airbag exits the seat cover. Therefore, there is a need for a seat assembly that provides protection for the seat cushion that protects the seat cushion from the deploying airbag.

Eine andere Anordnung ist durch das US-Patent 6,045,151 , das am 04.04.2000 an Wu erteilt wurde, beschrieben. Wu beschreibt eine Sitzanordnung inkl. eines Seitenairbags mit einem Kraftkonzentrator, der den Airbag umgibt, um die Kraft des sich entfaltenden Airbags zu konzentrieren und in eine Richtung zu leiten, was durch eine festgelegte Entfaltungsnaht erreicht wird, so dass die Naht reißen kann und dem Airbag erlaubt, sich durch sie hindurch zu entfalten. Wu offenbart zwei Ausführungsformen des Kraftkonzentrators: (1) eine Blechschicht, die an das Innere des Polsterbezugs angefügt ist; und (2) eine Hülle oder Tasche aus Blech, die den Airbag komplett umschließt ( US 6,045,151 , Spalte 2, Zeilen 51 bis 65).Another arrangement is through the U.S. Patent 6,045,151 , which was issued to Wu on 04.04.2000. Wu describes a seat assembly including a side airbag with a force concentrator surrounding the airbag to concentrate and direct the force of the deploying airbag in a direction that is achieved by a predetermined deployment seam so that the suture can tear and the airbag allowed to unfold through them. Wu discloses two embodiments of the force concentrator: (1) a sheet metal layer attached to the interior of the cushion cover; and (2) a sheet metal sheath or pocket that completely encloses the air bag ( US 6,045,151 , Column 2, lines 51 to 65).

Eine weitere Fahrzeugsitzanordnung mit einem Seitenairbag ist aus der US 5,863,063 bekannt. Dabei ist das Airbaggehäuse noch einmal vollständig von einem Zusatzgehäuse umgeben, das den Schutz des Sitzpolsters beim Auslösen des Airbags verbessern soll.Another vehicle seat assembly with a side airbag is out of the US 5,863,063 known. The airbag housing is once again completely surrounded by an additional housing, which is intended to improve the protection of the seat cushion when the airbag is triggered.

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention

Der Stand der Technik lässt zumindest teilweise das Problem des Entwurfs und des Zusammenbaus von Fahrzeugsitzen mit Seitenairbags ungelöst, die sich konsistent ungeachtet der physischen Eigenschaften des Sitzbezugs und des Sitzschaumpolsters entfalten können.Of the State of the art leaves at least partially the problem of design and assembly unresolved by vehicle seats with side airbags, which are consistent regardless the physical characteristics of the seat cover and seat foam cushion can unfold.

Es wäre wünschenswert, einen Sitz mit einem Seitenairbag zu haben, dessen Entfaltung sich zeitlich nicht signifikant ändert, also unabhängig ist von dem Ausmaß der Abnutzung und der Fehlstellen oder von dem Schaden, der durch den Sitzbezug verursacht wird.It would be desirable to have a seat with a side airbag whose deployment is timed does not change significantly, so independent is on the extent of Wear and flaws or damage caused by the Seat cover is caused.

Die Aufgabe, diesen Bedarf zu decken, wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Fahrzeugsitzanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.The Task to meet these needs, is achieved by the invention a vehicle seat assembly with the features of claim 1. Advantageous Further developments of the invention are specified in the subclaims.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugsitzanordnung, die zwei Versteifungsbauteile für ein Airbaggehäuse aufweist, um mit dem Gehäuse eine wirkungsvolle steife Auslö sestruktur für den Airbag während der Entfaltung zu bilden und währenddessen das Sitzpolster während der Entfaltung des Airbags zu schützen.The The present invention relates to a vehicle seat assembly, the two Stiffening components for a airbag housing has to connect to the housing effective stiff triggering structure for the Airbag during to develop and throughout the seat cushion during to protect the deployment of the airbag.

Die Erfindung zeigt weiterhin eine Fahrzeugsitzanordnung inkl. einem Rahmen, um den Sitz an dem Fahrzeug zu befestigen. Das Sitzpolster ist in der Nähe des Rahmens angeordnet. Ein Sitzbezug ist zumindest teilweise auf dem Sitzpolster angebracht und beinhaltet eine Naht, benachbart zu einer Seite des Sitzpolsters. Eine Airbaganordnung wird zur Verfügung gestellt, die einen Airbag und einen Gasgenerator beinhaltet, der so konfiguriert ist, dass er dem Airbag Gas zuführt, um somit seine Entfaltung zu ermöglichen. Ein Polsterschutz umschließt zumindest einen Teil des Sitzpolsters, um das Sitzpolster während der Entfaltung des Airbags zu schützen. Der Polsterschutz weist mehrere Platten – bevorzugterweise innere und äußere Platten – auf, die einen Entfaltungskanal für den Airbag bilden, wobei ein Kontakt des Airbags mit dem Sitzpolster während der Entfaltung und während der Expansion verhindert wird.The invention also shows a vehicle seat assembly including a frame for securing the seat to the vehicle. The seat cushion is located near the frame. A seat cover is at least partially mounted on the seat cushion and includes a seam adjacent one side of the seat cushion. An airbag arrangement is is provided which includes an airbag and a gas generator configured to supply gas to the airbag to thereby facilitate its deployment. A cushion cover encloses at least a portion of the seat cushion to protect the seat cushion during deployment of the air bag. The padding protection has a plurality of plates - preferably inner and outer plates - which form a deployment channel for the airbag, wherein contact of the airbag is prevented with the seat cushion during deployment and during expansion.

Ein Airbaggehäuse und mehrere Versteifungsbauteile für das Gehäuse umschließen zumindest teilweise das Airbagmodul, um eine Dehnung des Moduls in rückwärtiger Richtung zu verhindern. Die Kräfte, die während der Entfaltung des Airbags entstehen, werden umgeleitet, so dass sie sich in Richtung der Reißnaht, die sich in dem Polsterbezug befindet, entfalten. Als Folge wird die Energie, die während der Entfaltung des Airbags aufgewendet wird, zu der Reißnaht hingeführt und somit wird die Entfaltungszeit reduziert, da der sich ausbreitende Airbag vor unerwünschtem Reibungseingriff mit dem Gehäuse, das das Airbagmodul beinhaltet, und mit dem Schaumstoff, aus dem der Sitz teilweise gefertigt ist, abgeschirmt wird.One airbag housing and at least enclosing a plurality of stiffening components for the housing partially the airbag module to a stretching of the module in the rearward direction to prevent. The forces, the while the deployment of the airbag are diverted, so that they are in the direction of the tear seam, which is located in the upholstery cover unfold. As a result, will the energy that during the deployment of the airbag is expended, led to the tear seam and thus, the deployment time is reduced because of the spreading airbag against unwanted Frictional engagement with the housing, which includes the airbag module, and with the foam, from the the seat is partially made, is shielded.

Die Platten des Polsterschutzes wirken so miteinander zusammen, dass die Entfaltung des Airbags entlang des Entfaltungskanals einen Teil des Sitzpolsters von dem sich entfaltenden Airbag wegbewegt, während das Versteifungsbauteil des Gehäuses, das Gehäuse und der Polsterschutz den Kontakt zwischen dem Sitzpolster und dem sich entfaltenden Airbag verhindern. Die Orientierung des Entfaltungskanals erleichtert die Entfaltung des Airbags durch die Naht in dem Polsterbezug, so dass substantiell alle Entfaltungskräfte in Richtung des Entfaltungskanals gerichtet werden, wobei die Geschwindigkeit, mit der sich der Airbag entfaltet, erhöht wird.The Pads of the pad protection interact with each other so that the deployment of the airbag along the deployment channel a part the seat cushion moves away from the deploying airbag while the Stiffening component of the housing, the housing and the padding protection the contact between the seat cushion and the Prevent unfolding airbag. The orientation of the unfolding channel facilitates the deployment of the airbag through the seam in the cushion cover, so that substantially all developmental forces in the direction of the unfolding channel be directed, the speed with which the airbag unfolds, is increased.

Kurzbeschreibung der FigurenBrief description of the figures

1 ist eine perspektivische Ansicht eines Teils einer Rücklehne einer Sitzanordnung, in der eine erste Ausführungsform eines Versteifungsbauteils für ein Airbaggehäuse gemäß der vorliegenden Erfindung gezeigt ist; 1 Figure 11 is a perspective view of a portion of a seatback backrest showing a first embodiment of a stiffening member for an airbag housing according to the present invention;

2 ist eine Teilansicht eines Versteifungsbauteils für ein Airbaggehäuse, eines Gehäuses und innerer und äußerer Platten eines Polsterschutzes, die sich in der Sitzanordnung befinden (siehe 1, Schnitt A-A); 2 is a partial view of a stiffening member for an airbag housing, a housing and inner and outer panels of a cushion protection, which are located in the seat assembly (see 1 , Section AA);

3 ist eine perspektivische Ansicht einer alternativen Ausführungsform eines Versteifungsbauteils für ein Airbaggehäuse; 3 is a perspective view of an alternative embodiment of a stiffening member for an airbag housing;

4 ist eine perspektivische Detailansicht eines Bauteils aus 3; und 4 is a perspective detail view of a component 3 ; and

5 ist eine Teilansicht einer alternativen Ausführungsform des Versteifungsbauteils für das Gehäuse aus den 3 und 4 und innerer und äußerer Platten eines Polsterschutzes, der sich in der Sitzanordnung befindet (3, Schnitt A-A). 5 is a partial view of an alternative embodiment of the stiffening member for the housing of the 3 and 4 and inner and outer panels of padding protection located in the seating arrangement ( 3 , Section AA).

Detaillierte Beschreibung der bevorzugten AusführungsformDetailed description the preferred embodiment

Die Erfindung bezieht sich auf die Integrierung einer mehrteiligen, bevorzugterweise zweiteiligen Platte – innere und äußere Platte –, ein Airbaggehäuse und ein Versteifungsbauteil für ein Airbaggehäuse in einem Sitz, der in einem Fahrzeug befestigt ist. Die im Folgenden verwendeten Bezeichnungen "Innen" und "Außen" werden jeweils bezüglich der Nachbarschaft zu den Fahrzeuginsassen und der Fahrzeugtür verwendet. In 1 ist die linke Seite der Rücklehne zum Innenraum des Fahrzeugs gerichtet, während die rechte Seite der Außenseite des Fahrzeugs zum Fahrzeugschacht hin gegenüber liegt. Dies gilt auf gleiche Weise für die 2, 3, und 5. Die Unterseiten der 2 und 4 weisen zur Vorderseite des Fahrzeugs, was gleichzeitig die Richtung ist, in die sich der Airbag entfaltet.The invention relates to the integration of a multi-part, preferably two-part plate - inner and outer plate -, an airbag housing and a stiffening member for an airbag housing in a seat which is mounted in a vehicle. The terms "inside" and "outside" used hereinafter are respectively used with respect to the vicinity of the vehicle occupants and the vehicle door. In 1 the left side of the backrest is directed toward the interior of the vehicle, while the right side of the outside of the vehicle is opposite to the vehicle shaft. This applies in the same way for the 2 . 3 , and 5 , The undersides of the 2 and 4 point to the front of the vehicle, which is also the direction in which the airbag unfolds.

1 zeigt einen Teil – z. B. ein Rücklehnenteil – einer Sitzanordnung 10 gemäß der vorliegenden Erfindung. Es sei angemerkt, dass, obwohl ein Rücklehnenteil dargestellt ist, die Erfindung darauf nicht eingeschränkt ist. Die Erfindung kann sich in jedem Teil des Sitzes, inklusive der Sitzpolsterung der Rückenlehne oder in einer Gurteinrichtung, die auf einem zugehörigen Sitz angebracht ist, befinden. Die Sitzanordnung 10 weist ein Seitenteil 12 und ein Sitzpolster 16 auf, das zumindest teilweise durch einen Sitzbezug 18 abgedeckt ist. Das Sitzpolster 16 ist vorzugsweise aus einem formgepressten polymerischen Material, etwa wie Polyuhrethanschaum gemacht. Die Verwendung eines polymerischen Schaumes, um das Sitzpolster 16 zu fertigen, ist kosteneffektiv und stellt die Flexibilität zur Verfügung, die benötigt wird, um die Form des Sitzpolsters für verschiedene Typen von Sitzanordnungen anzupassen. Natürlich können andere Arten von polymerischen Material formgepresst werden, um das Sitzpolster 16 auszubilden. 1 shows a part - z. B. a backrest part - a seat assembly 10 according to the present invention. It should be noted that although a back portion is illustrated, the invention is not limited thereto. The invention may be located in any part of the seat, including the seat upholstery of the backrest or in a belt device mounted on an associated seat. The seating arrangement 10 has a side part 12 and a seat cushion 16 at least partially through a seat cover 18 is covered. The seat cushion 16 is preferably made of a compression-molded polymeric material, such as poly-urethane foam. The use of a polymeric foam to the seat cushion 16 It is cost effective and provides the flexibility needed to match the shape of the seat cushion for different types of seating arrangements. Of course, other types of polymeric material can be compression molded to the seat cushion 16 train.

1 stellt eine Ausführungsform dar, in der zwei Versteifungsbauteile 31 für ein Airbaggehäuse gezeigt werden, die im Folgenden genauer beschrieben werden. Obwohl nur zwei solcher Bauteile in 1 dargestellt werden, ist die Erfindung bevorzugterweise darauf nicht eingegrenzt. z. B. könnten mehrere solcher Verbindungsbauteile 31 verwendet werden. 1 represents an embodiment in which two stiffening components 31 for an airbag housing, which will be described in more detail below. Although only two such components in 1 are shown, the invention is preferably not limited thereto. z. B. could several such connection components 31 used who the.

Bevorzugterweise sind der eine oder die mehreren Versteifungsbauteile 31 im Allgemeinen in gleichen Abständen entlang der Länge des Gehäuses 40 angeordnet, um einen gleichmäßigen Widerstand gegen die Entfaltungskräfte entlang der Länge des Gehäuses zur Verfügung zu stellen.Preferably, the one or more stiffening members 31 generally at equal intervals along the length of the housing 40 arranged to provide a uniform resistance to the deployment forces along the length of the housing.

Innerhalb des Seitenteils 12 ist eine Airbaganordnung oder ein Airbagmodul 20 angebracht. Wie in 2 gezeigt, weist die Airbaganordnung 20 einen Airbag 22 und einen Gasgenerator 24 auf, der so konfiguriert ist, dass er dem Airbag 22 Gas zuführt und dabei die Entfaltung des Airbags 22 ermöglicht. In 2 ist auch ein Teil eines Sitzrahmens 26 gezeigt, der dazu verwendet werden kann, die Airbaganordnung 20 an die Sitzanordnung 10 zu befestigen. Das Sitzpolster 16 ist in der Nähe des Rahmens 26 angeordnet und kann direkt an den Rahmen 26 an verschiedenen Positionen angebracht sein.Within the side part 12 is an airbag assembly or an airbag module 20 appropriate. As in 2 shown, the airbag assembly 20 an airbag 22 and a gas generator 24 on, which is configured to fit the airbag 22 Gas feeds while the deployment of the airbag 22 allows. In 2 is also part of a seat frame 26 shown, which can be used to the airbag assembly 20 to the seating arrangement 10 to fix. The seat cushion 16 is near the frame 26 arranged and can directly to the frame 26 be attached to different positions.

Der Sitzbezug 18 weist eine Naht 28 auf, die sich benachbart an einer Seite 30 oder einer anderen Seite eines Sitzpolsters 16 befindet. Es wäre vorteilhaft, wenn die Naht 28 eine Reißnaht ist, die sich auf dem Bezug vor dem Modul oder an anderen Orten befindet, die allgemein in der Entfaltungsrichtung des Airbags 22, ausgehend von dem Modul 20, liegen. Ein Polsterschutz 32 bedeckt zumindest einen Teil des Sitzpolsters 16 und schützt das Sitzpolster 16 während der Entfaltung des Airbags 22. Die innere 34 (erste) und äußere 36 (zweite) Platte des Polsterschutzes 32 haben weiterhin die Funktion, die Kraft des sich entfaltenden Airbags direkt in Richtung der Reißnaht zu lenken.The seat cover 18 has a seam 28 on, which is adjacent to one side 30 or another side of a seat cushion 16 located. It would be beneficial if the seam 28 is a tear seam located on the cover in front of the module or at other locations generally in the deployment direction of the airbag 22 , starting from the module 20 , lie. A padding protection 32 covers at least part of the seat cushion 16 and protects the seat cushion 16 during the deployment of the airbag 22 , The inner one 34 (first) and outer 36 (second) panel of the upholstery protection 32 continue to have the function to direct the force of the deploying airbag directly in the direction of the tear seam.

Die Entfaltungskräfte werden zunächst gegen das Airbaggehäuse 40 und gegen eine Mehrzahl von Versteifungsbauteilen 31 für das Airbaggehäuse geleitet, die an dem Rahmen 26 des Sitzes angebracht sind. Wenn sich der Airbag 22 entfaltet, werden dann zunächst die Entfaltungskräfte auf das Gehäuse 40 aufgebracht (dieses öffnet sich wie eine Klammer an dem zerbrechlichen Teil 60), und anschließend werden die Kräfte auf die Platten 34 und 36 übertragen. Auf diese Weise werden die Entfaltungskräfte in Richtung der Naht 28 ohne signifikante Ablenkung gerichtet.The deployment forces are initially against the airbag housing 40 and against a plurality of stiffening components 31 passed for the airbag housing, which is attached to the frame 26 of the seat are attached. When the airbag 22 unfolds, then first the unfolding forces on the housing 40 applied (this opens like a clamp on the fragile part 60 ), and then the forces are applied to the plates 34 and 36 transfer. In this way, the deployment forces in the direction of the seam 28 directed without significant distraction.

Eine Aufgabe des Versteifungsbauteils 31 für ein Airbaggehäuse ist, das Airbaggehäuse 40 während der Entfaltung des Airbags zu verstärken Wenn z. B. das Gehäuse auf die Entfaltungskräfte mit einer Bewegung nach oben reagiert (wie in 2 gezeigt), würde weniger Kraft für die Entfaltung des Airbags 22 durch den Entfaltungskanal 38 und die Naht 28 zur Verfügung stehen. Analog muss eine Auslösestruktur steif sein, um die gleichen, zu den Antriebskräften entgegengesetzten Kräfte aufzubringen. Das Versteifungsbauteil für Airbaggehäuse 31 dient demnach dazu, das Airbaggehäuse 40 während der Entfaltung des Airbags zu versteifen.A task of the stiffening component 31 for an airbag housing, the airbag housing 40 during deployment of the airbag. B. the housing responds to the deployment forces with a movement upwards (as in 2 shown), would less force for the deployment of the airbag 22 through the unfolding channel 38 and the seam 28 be available. Similarly, a trip structure must be stiff to apply the same forces opposite the drive forces. The stiffening component for airbag housing 31 thus serves to the airbag housing 40 stiffen during the deployment of the airbag.

Der Polsterschutz 32, der innere 34 und äußere 36 Platten aufweist, kann aus einem Material gefertigt sein, das in effektiver Weise das Sitzpolster 16 während der Entfaltung des Airbags 22 schützt. z. B. kann ein gewebtes oder nicht gewebtes Stoffmaterial verwendet werden, das aus natürlichen oder synthetischen Materialien bestehen kann. Wie sich herausgestellt hat, ist ein Polyamidmaterial vorteilhaft, um aus ihm den Airbag 22 zu fertigen. Ungeachtet der Art des Materials, das dazu verwendet wird, den Polsterschutz 32 zu fertigen, kann die Verwendung des einen oder der mehreren Versteifungsbauteile 31 und des Polsterschutzes 32 die Reibung auf den Airbag 22, wenn er sich entfaltet, verringern. Obwohl ein Polymer, wie z. B. Nylon in diesem speziellen Fall vorteilhaft sein könnte, würde sogar ein Vliesmaterial helfen, die Reibung auf dem Airbag 22 zu reduzieren. Der Grund ist, dass das Versteifungsbauteil 31 und der Polsterschutz 32 den Kontakt zwischen dem sich entfaltenden Airbag 22 und dem Sitzpolster 16 verhindern.The padding protection 32 , the inner one 34 and outer 36 Plates may be made of a material that effectively the seat cushion 16 during the deployment of the airbag 22 protects. z. For example, a woven or non-woven fabric material may be used, which may be made of natural or synthetic materials. As it turns out, a polyamide material is advantageous for making the airbag out of it 22 to manufacture. Regardless of the type of material used, the padding protection 32 To manufacture, the use of one or more stiffening components 31 and the padding protection 32 the friction on the airbag 22 when it unfolds, decrease. Although a polymer, such as. For example, if nylon could be beneficial in this particular case, even a nonwoven material would help reduce friction on the airbag 22 to reduce. The reason is that the stiffening component 31 and the padding protection 32 the contact between the unfolding airbag 22 and the seat cushion 16 prevent.

Wie die Teilansicht in 2 zeigt, wirken das Versteifungsbauteil des Gehäuses 31 und der Polsterschutz 32 so, dass sie den meisten – wenn nicht den ganzen – Kontakt zwi schen dem sich entfaltenden Airbag 22 und dem Sitzpolster 16 verhindern. Das hilft, um einen Energieverlust von dem Airbag 22 vorzubeugen, indem die Reibung verringert wird und das Sitzpolster 16 vor Beschädigung geschützt wird. Das wiederum hilft, die Entfaltungszeit des Airbags 22 zu reduzieren.Like the partial view in 2 shows, the stiffening member of the housing act 31 and the padding protection 32 so that they have the most, if not the whole, contact between the unfolding airbag 22 and the seat cushion 16 prevent. This helps to prevent energy loss from the airbag 22 Prevent by reducing the friction and the seat cushion 16 protected against damage. That in turn helps the deployment time of the airbag 22 to reduce.

Wie in 2 gezeigt, weist der Polsterschutz 32 eine innere und eine äußere Platte 34, 36 auf, die einen Entfaltungskanal 38 für den Airbag 22 bilden. Wenn sich der Airbag 22 aus dem Gehäuse 40 durch den Entfaltungskanal 38 entfaltet, verhindert der Polsterschutz 32 einen Kontakt zwischen dem Airbag 22 und dem Sitzpolster 16. Somit werden Teile des Sitzpolsters 16 von dem Airbag 22 wegbewegt, wenn sich dieser durch den Entfaltungskanal 38 entfaltet.As in 2 shown, the padding protection 32 an inner and an outer plate 34 . 36 up, which has a deployment channel 38 for the airbag 22 form. When the airbag 22 out of the case 40 through the unfolding channel 38 unfolds, prevents the padding protection 32 a contact between the airbag 22 and the seat cushion 16 , Thus, parts of the seat cushion 16 from the airbag 22 moved away as it passes through the unfolding channel 38 unfolded.

Der Entfaltungskanal 38 ist so orientiert, dass er die Entfaltung des Airbags 22 durch die Naht 28 in dem Sitzbezug 18 erleichtert.The unfolding channel 38 is so oriented that it allows the deployment of the airbag 22 through the seam 28 in the seat cover 18 facilitated.

Im Speziellen weist die Airbaganordnung 20 ein Gehäuse 40 auf, das zumindest teilweise den Airbag 22 und den Gasgenerator 24 umschließt. Das Gehäuse 40 kann die Form eines Greifers (bzw. einer Muschelschale) haben, wobei seine Spaltlinie zu der Reißnaht 28 hin orientiert ist. Das Gehäuse 40 weist einen zerbrechlichen Teil 60 (Sollbruchteil) auf, der leicht durch den Airbag 22 aufgebrochen werden kann, wenn sich dieser entfaltet. Der zerbrechliche Teil 60 befindet sich gegenüber dem Entfaltungskanal 38, um die Entfaltung des Airbags entlang des Kanals 38 und aus diesem heraus durch die Naht 28 zu erleichtern. Obwohl das Airbaggehäuse 40 aus einem relativ steifen Material gefertigt ist, kann in anderen Ausführungsformen eine dünne Materialschicht anstatt des steifen Gehäuses verwendet werden. In einer solchen Ausführungsform kann die Materialschicht einen zerbrechlichen Teil beinhalten, dessen Eigenschaften so sind, dass dieser reißt, wenn sich der Airbag 22 entfaltet.In particular, the airbag assembly 20 a housing 40 on, at least partially the airbag 22 and the gas generator 24 encloses. The housing 40 may be in the form of a gripper (or a shell), with its split line to the tear seam 28 oriented. The housing 40 has a fragile part 60 (Breaking fraction) on, easily through the airbag 22 can be broken when it unfolds. The fragile one part 60 is located opposite the unfolding channel 38 to the deployment of the airbag along the channel 38 and out of this through the seam 28 to facilitate. Although the airbag housing 40 is made of a relatively stiff material, in other embodiments, a thin layer of material can be used instead of the rigid housing. In such an embodiment, the layer of material may include a frangible part whose properties are such that it ruptures when the airbag 22 unfolded.

In 2 dient das Versteifungsbauteil 31 dazu, eine rückwärtige Dehnung des Airbagmoduls, das sich in dem Gehäuse 40 befindet zu verhindern. Das Versteifungsbauteil 31 ist darauf ausgerichtet, die Kräfte, die während der Entfaltung des Airbags entstehen, abzulenken und in Richtung der Reißnaht 28 über den Entfaltungskanal 38 zu fokussieren. Das Versteifungsbauteil 31 ist an seinem ersten Ende 33 auf normale Art und Weise an dem Halterungsteil 27 befestigt. Das zweite Ende 35 ist in den Schaumstoff hineingeschoben. Es ist bevorzugt, dass das zweite Ende 35 kurvig oder wie ein Löffel geformt ist, damit ein zusätzlicher Rückhalt durch den Schaumstoff, während der Entfaltung des Airbags entsteht.In 2 serves the stiffening component 31 to do so, a rearward stretch of the airbag module extending in the housing 40 is to be prevented. The stiffening component 31 is designed to deflect the forces created during the deployment of the airbag and toward the tear seam 28 over the unfolding channel 38 to focus. The stiffening component 31 is at its first end 33 in the normal way on the support part 27 attached. The second end 35 is pushed into the foam. It is preferred that the second end 35 Curved or shaped like a spoon, so that additional support by the foam, during the deployment of the airbag is formed.

Wie in den 2 und 3 gezeigt, weisen innere und die äußere Platte 34, 36 des Polsterschutzes 32 jeweils Enden 62, 64 auf, die an dem Polsterbezug 18 an der Naht 28 angebracht sind. Dieser Aufbau hilft, um die Entfaltung des Airbags 22 durch die Naht 28 zu erleichtern. Der Entfaltungskanal 38 wird, wenn sich der Airbag 22 entfaltet, geöffnet, was dazu führt, dass die Platten 34, 36 eine nach außen gerichtete Kraft auf den Polsterbezug 18 und die Naht 28 aufbringen. Dies hilft, um die Naht 28 zu öffnen und einen Austrittskanal für den Airbag 22 zu bilden.As in the 2 and 3 shown have inner and outer plates 34 . 36 the padding protection 32 each ends 62 . 64 on, on the upholstery cover 18 at the seam 28 are attached. This construction helps to develop the airbag 22 through the seam 28 to facilitate. The unfolding channel 38 will if the airbag 22 unfolded, opened, which causes the plates 34 . 36 an outward force on the upholstery cover 18 and the seam 28 muster. This helps to suture 28 to open and an outlet channel for the airbag 22 to build.

Die Airbagnaht 28 ist durch die Enden 62, 64 vernäht, mit beiden Seiten des Polsterbezugs dazwischen. Deshalb ist es bevorzugt, dass die Naht 28 sich durch alle vier Schichten erstreckt.The airbag seam 28 is through the ends 62 . 64 sewn, with both sides of the upholstery cover in between. Therefore, it is preferable that the seam 28 extends through all four layers.

Wie zuvor angemerkt, weist der Polsterschutz 32 zwei separate Platten 34, 36 auf. In 2 ist das Ende 62 der inneren Platte 34 des Polsterschutzes 32 an der Naht 28 (2) des Polsterbezugs 18 angebracht. Ein entferntes Ende 63 der inneren Platte 34 des Polsterschutzes 32 ist an die Rückseite 43 des Airbaggehäuses 40 zwischen dem Sitzrahmen 26 und dem Airbaggehäuse 40 befestigt. Dies stellt ein geeignetes Mittel dar, um die innere Platte 34 des Polsterschutzes 32 sicher zu befestigen. Auf ähnliche Weise ist das Nahtende 64 der äußeren Platte 36 des Polsterschutzes 32 an die Naht 28 des Polsterbezugs 18 befestigt. Ein entferntes Ende 65 der äußeren Platte 36 des Polsterschutzes 32 kann an einen festen Ort 26 innerhalb der Sitzanordnung 10 befestigt sein, wie z. B. an einem Punkt des Sitzrahmens 26. Somit stellt der Polsterschutz 32 nicht nur einen Entfaltungskanal für den Airbag 22 zur Verfügung, sondern schützt auch das Sitzpolster 16 vor Beschädigung während des Hochgeschwindigkeitsentfaltungsvorgangs.As previously noted, the padding protection 32 two separate plates 34 . 36 on. In 2 is the end 62 the inner plate 34 the padding protection 32 at the seam 28 ( 2 ) of upholstery 18 appropriate. A distant end 63 the inner plate 34 the padding protection 32 is at the back 43 of the airbag housing 40 between the seat frame 26 and the airbag housing 40 attached. This is a suitable means to the inner plate 34 the padding protection 32 secure to secure. Similarly, the seam end 64 the outer plate 36 the padding protection 32 to the seam 28 of upholstery 18 attached. A distant end 65 the outer plate 36 the padding protection 32 can be in a fixed place 26 within the seating arrangement 10 be attached, such. B. at a point of the seat frame 26 , Thus, the padding protection 32 not just a deployment channel for the airbag 22 but also protects the seat cushion 16 from damage during the high-speed deployment process.

Die 3–5 stellen eine alternative Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dar. In dieser Ausführungsform ist die äußere Platte 36 des Polsterschutzes 32 über ein Brückenteil 37 an dem Airbagmodul befestigt. Somit beinhaltet der hier verwendete Begriff "Versteifungsbauteil für ein Airbaggehäuse" (außer wenn im Kontext eine andere Bedeutung erwähnt wird), die eine oder mehreren Klammern 31, die in 1 und 2 dargestellt sind und ein Brückenteil 37 wie in den 3–5 dargestellt. Das Brückenteil 37 ist bevorzugterweise eine Klammer, die an die Bolzen 23 der Airbageinrichtung befestigt ist. Somit hat das Brückenteil 37 zwei Enden, die an einer festen Position an dem Gehäuse befestigt sind. Bevorzugterweise hat das Gehäuse einen zerbrechlichen Teil 60, der gegenüber dem befestigten Teil des Gehäuses liegt, an den das Brückenteil 37 befestigt ist.The 3 - 5 illustrate an alternative embodiment of the present invention. In this embodiment, the outer plate 36 the padding protection 32 over a bridge part 37 attached to the airbag module. Thus, as used herein, the term "stiffener for an airbag housing" (unless another meaning is mentioned in the context) includes one or more parenthesis 31 , in the 1 and 2 are shown and a bridge part 37 like in the 3 - 5 shown. The bridge part 37 is preferably a clip which is attached to the bolts 23 the airbag device is attached. Thus, the bridge part has 37 two ends fixed to the housing at a fixed position. Preferably, the housing has a fragile part 60 , which lies opposite the fixed part of the housing, to which the bridge part 37 is attached.

Wie in 5 dargestellt, ist das entfernte Ende 65 der äußeren Platte and das Brückenteil 37 auf herkömmliche Weise befestigt, wie durch z. B. geschlossene Schleifenanordnungen, wie in 5 dargestellt, oder durch ähnliche Befestigungsarten, wie Schrauben, Bolzen, Nieten, Klebstoff und Ähnliches, wobei die Befestigungsart nicht auf die genannten Beispiele beschränkt ist.As in 5 is the far end 65 the outer plate and the bridge part 37 attached in a conventional manner, as by z. B. closed loop arrangements, as in 5 represented or by similar types of fastening, such as screws, bolts, rivets, adhesive and the like, wherein the fastening is not limited to the examples mentioned.

Ein Vorteil beider Ausführungsformen, die hier offenbart sind, ist, dass jede dazu dient, das Airbaggehäuse zu versteifen. Wenn eine solche Versteifung nicht vorhanden wäre, würde das Gehäuse dazu neigen, sich zu tordieren, als Reaktion auf den sich entfaltenden Airbag, dessen Entfaltungskräfte dann nicht durch die Verstärkungsbauteile gesteuert würden.One Advantage of both embodiments, disclosed herein is that each serves to stiffen the airbag housing. If such a stiffener were not present, the housing would tend to twist, in response to the deploying airbag, its deployment forces then not through the reinforcing components would be controlled.

In 5 ist die innere Platte 34 zwischen dem Schaumstoff 16 und dem Airbagmodul 20 eingeklemmt.In 5 is the inner plate 34 between the foam 16 and the airbag module 20 trapped.

Bevorzugterweise ist die Struktur und Methode, die beschrieben wurde, um ein Polster, einen Bezug und ein Airbagmodul bezüglich eines Seitenteils zu positionieren, genauso mit guter Wirkung dazu verwendbar, diese Komponenten bezüglich eines Rücksitzes oder des Sitzes selbst oder eine mit ihm verbundene Gurteinrichtung zu positionieren.preferably, is the structure and method that was described to be a cushion, a cover and an airbag module with respect to a side part to position, as well as usable with good effect, this Components regarding a back seat or the seat itself or a belt device connected to it to position.

Ein Verfahren, um die Klammerform 31 (2) des Versteifungsbauteils für Airbaggehäuse (40), das Polster 32, den Bezug 18 und das Airbagmodul 20 an ein Seitenteil (12) zu befestigen, lautet wie folgt:

A. Platzieren des Polsters, das einen Drahtgitterrahmen aufweist, der be vorzugterweise vor Ort geformt wird, mit einem Entfaltungskanal, der sich nach oben öffnet;
B. Platzieren des Bezugs auf dem Polster und Anordnung der Airbagnaht entlang der Öffnung des Entfaltungskanals;
C. Hindurchführen der Platten, die an dem Bezug angenäht sind, in und durch den Entfaltungskanal;
D. Befestigen des Bezugs an dem Seitenteilpolster (z. B. mit einer Aufnahme oder mit Befestigung);
E. Befestigen der inneren Platte 34 an den Drahtgitterrahmen;
F. Zur-Verfügung-Stellen einer Klammerform 31 eines Versteifungsbauteiles für ein Airbaggehäuse;
G. Befestigen der äußeren Platte 36 an der Klammer 31;
H. Platzieren des Airbagmoduls zwischen den inneren und äußeren Platten und in den Hohlraum des Polsters; und
I. Einführen eines Gewindebolzens, zuerst durch die Gewindelöcher der Klammer 31 und dann durch die Löcher des Airbaggehäuses, das an den Drahtgitterrahmen angeschweißt wird.

A method to the bracket shape 31 ( 2 ) of the stiffening component for airbag housing ( 40 ), the upholstery 32 , the reference 18 and the airbag module 20 to a side part ( 12 ) as follows:

A. placing the pad, which has a wire mesh frame, which is preferably molded on site, with a deployment channel that opens upwards;
B. placing the cover on the pad and arranging the airbag seam along the opening of the deployment channel;
C. passing the panels sewn to the cover into and through the deployment channel;
D. attaching the cover to the side bolster (eg with a receptacle or with attachment);
E. Attach the inner plate 34 on the wire frame;
F. To provide a bracket shape 31 a stiffening member for an airbag housing;
G. Attach the outer panel 36 at the bracket 31 ;
H. placing the airbag module between the inner and outer panels and into the cavity of the cushion; and
I. Inserting a threaded bolt, first through the threaded holes of the bracket 31 and then through the holes of the airbag housing, which is welded to the wire mesh frame.

Ein Verfahren, das beschreibt, wie das Brückenteil 37 (5), das Polster 32 in dem Bezug 18 und das Airbagmodul 20 in einem Seitenteil 14 angebracht werden können, lautet wie folgt:

A. Platzieren eines Polsters, das einen Drahtgitterrahmen aufweist, der bevorzugterweise vor Ort geformt wird, mit einem Entspaltungskanal, der nach oben geöffnet ist;
B. Platzieren des Bezugs oberhalb des Polsters und Anordnen der Airbagnaht entlang der Öffnung des Entfaltungskanals;
C. Hindurchführen der Platten, die an dem Bezug angenäht sind, in und durch den Entfaltungskanal;
D. Befestigen des Bezugs an dem Polster (5, obere linke Seite) (z. B. durch Aufnahmen oder Befestigungen);
E. Befestigen der inneren Platte 34 an dem Drahtgitterrahmen 58;
F. zur Verfügung-Stellen eines Brückenteils 37;
G. Befestigen der äußeren Platte 36 an dem Brückenteil 37, z. B. indem das Brückenteil 37 durch eine Schleife der äußeren Platte 36 eingeführt wird;
H. Platzieren des Airbagmoduls zwischen den inneren und äußeren Platten und in den Hohlraum des Polsters; und
I. Einfügen der Gewindebolzen durch die Löcher des Brückenteils 37, in das Airbaggehäuse und jeden Teil der Sitzinfrastruktur.

A method that describes how the bridge part 37 ( 5 ), the upholstery 32 in the reference 18 and the airbag module 20 in a side part 14 can be attached is as follows:

A. placing a pad having a wireframe frame, which is preferably molded in situ, with a neck channel opened upwardly;
B. placing the cover above the pad and placing the airbag seam along the opening of the deployment channel;
C. passing the panels sewn to the cover into and through the deployment channel;
D. Attaching the Cover to the Upholstery ( 5 , upper left side) (eg by means of fixtures or fixtures);
E. Attach the inner plate 34 on the wire frame 58 ;
F. providing a bridge part 37 ;
G. Attach the outer panel 36 at the bridge part 37 , z. B. by the bridge part 37 through a loop of the outer plate 36 is introduced;
H. placing the airbag module between the inner and outer panels and into the cavity of the cushion; and
I. Inserting the threaded bolts through the holes of the bridge section 37 , in the airbag housing and any part of the seating infrastructure.

Claims

Vehicle seat arrangement ( 10 ), comprising: a frame ( 26 ) to the seating arrangement ( 10 ) in a vehicle; - a seat cushion ( 16 ), which is close to the frame ( 20 ) is attached; - a cushion cover ( 18 ), which over at least a part of the seat cushion ( 16 ) and a seam ( 28 ), adjacent to one side of the seat cushion ( 16 ), having; An airbag arrangement ( 20 ), including a housing ( 40 ), an airbag ( 22 ) inside the case ( 40 ), and a gas generator ( 24 ), which is configured to hold the airbag ( 22 ) supplied with gas and thus the deployment of the airbag ( 22 ); - two stiffening components ( 31 ) for the airbag housing ( 40 ) through the frame ( 26 ) are attached; and - a padding protection ( 32 ), which at least a part of the pad ( 16 ) and the seat cushion ( 16 ) during the deployment of the airbag ( 32 ), whereby the padding protection ( 32 ) an inner ( 34 ) and an outer ( 36 ) Plate having a deployment channel ( 38 ) between itself for the airbag ( 22 ), and wherein the outer plate ( 36 ) on the stiffening components ( 31 ) of the housing ( 40 ) is attached.

A vehicle seat assembly according to claim 1, wherein each riser component ( 31 ) a first end ( 33 ), which on the housing ( 40 ), and a second en de ( 35 ), that of the seat cushion ( 16 ) near the outer plate ( 36 ) is recorded.

Vehicle seat assembly according to claim 1, wherein the housing ( 40 ) a fragile part ( 60 ), which during the deployment of the airbag ( 22 ) and a fastened part opposite the frangible part ( 60 ) having.

Vehicle seat arrangement according to one of the preceding claims, wherein at least one stiffening component ( 31 ) for airbag housing ( 40 ) a bridge part ( 37 ), which has two ends attached to the fixed part of the airbag housing ( 40 ) are mounted.

Vehicle seat assembly according to claim 4, wherein an end of the outer plate ( 36 ) on the bridge part ( 37 ) is attached.

Vehicle seat assembly according to claim 1, wherein the unfolding channel ( 38 ) is oriented so that it the deployment of the airbag ( 22 ) through the seam ( 18 ) in the seat cover ( 18 ) facilitated.

Vehicle seat arrangement ( 10 ) according to one of the preceding claims, wherein further the Entfal the airbag ( 22 ) along the unfolding channel ( 38 ) causes a part of the seat cushion ( 16 ) differs from the unfolding airbag ( 22 ), while the padding protection ( 32 ) a contact between the seat cushion ( 16 ) and the deploying airbag ( 22 ) and the orientation of the unfolding channel ( 38 ) the deployment of the airbag ( 22 ) through the seam ( 28 ) in the upholstery cover ( 18 ), so that the deployment forces with the help of the plates ( 34 . 36 ) substantially in the direction of the seam ( 28 ).

Method for producing a vehicle seat arrangement ( 10 ) according to claim 1, comprising the following steps: A. placing a pad ( 16 ), which has a wire frame ( 26 ) with a deployment channel ( 38 ) which opens upwards; B. Placing a reference material ( 18 ) on the cushion ( 16 ) and arranging an airbag seam ( 28 ) along the opening of the unfolding channel ( 38 ); C. Inserting a padding protection ( 32 ) into and through the unfolding channel ( 38 ), whereby the padding protection ( 32 ) inner ( 34 ) and outer ( 36 ) Has plates attached to the cover ( 18 ) are sewn; D. Fasten the cover ( 18 ) on the pad ( 12 ); E. Fasten the outer plate ( 36 ) on the wire frame ( 26 ); F. Attaching the Inner Plate ( 34 ) on a mounting bracket ( 27 ); G. Placing an airbag module ( 20 ) between the inner ( 34 ) and outer ( 36 ) Plates and in the cavity of the pad ( 16 ); H. Attaching an airbag housing ( 40 ) on the wire frame ( 26 ), providing a rigid reaction surface for the forces that may be generated during the deployment of the airbag; and I. Positioning and fastening a stiffening component ( 31 ) for airbag housing ( 40 ) on the airbag housing ( 40 ) for receiving and redirecting at least some of the deployment forces in the direction of the tear seam ( 28 ).