DE102005042971A1

DE102005042971A1 - Verfahren zum Bestimmen eines Zeitintervalls bis zum Aktivieren einer Kupplungs-schutzfunktion

Info

Publication number: DE102005042971A1
Application number: DE102005042971A
Authority: DE
Inventors: Frank Stengel; Andreas Mayer-Gindner
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG; LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2004-10-02
Filing date: 2005-09-09
Publication date: 2006-04-06

Abstract

Es wird ein Verfahren zum Bestimmen eines Zeitintervalls vorgeschlagen, welches die noch verfügbare Zeit bis zum Aktivieren einer Kupplungsschutzfunktion bei aktivierter Kriechfunktion eines automatisierten Getriebes eines Fahrzeuges angibt, wobei das Zeitintervall in Abhängigkeit zumindest einer momentanen und einer vorgegebenen maximalen Kupplungstemperatur bestimmt und an den Fahrer ausgegeben wird.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bestimmen eines Zeitintervalls, welches die noch verfügbare Zeit bis zum Aktivieren einer Kupplungsschutzfunktion bei aktivierter Kriechfunktion eines automatisierten Getriebes eines Fahrzeuges angibt.

Um die Kupplung eines automatisierten Getriebes beispielsweise vor einer thermischen Überbelastung und einer damit eventuell verbundenen Zerstörung der Kupplung zu bewahren, sind aus der Fahrzeugtechnik sogenannte Kupplungsschutzfunktionen bekannt, bei denen bei drohender Kupplungsüberlastung beispielsweise die Kupplung geöffnet wird, um einen übermäßigen Verschleiß oder eine Beschädigung, insbesondere der Reibbeläge, der Kupplung zu verhindern.

Das Aktivieren von derartigen Kupplungsschutzfunktionen ist insbesondere bei aktivierter Kriechfunktion an einer Steigung besonders wichtig, da durch die sogenannte Hillhold-Funktion im Rahmen der Kriechfunktion ein Fahrzeug an einer Steigung durch ein eingestelltes konstantes Kupplungsmoment gehalten wird, um zu verhindern, dass das Fahrzeug unerwartet zurückrollen kann. Es ist bekannt, dass eine konstante zeitliche Begrenzung dieser Hillhold-Funktionalität in der Regel auf der Basis einer sogenannten Worst-Case-Annahme ausgelegt wird. Bei der Auslegung wird jedoch aus Sicherheitsgründen eine relativ große Steigung, z.B. 12 %, und ein hohes Fahrzeuggewicht bzw. eine hohe Fahrzeugbeladung angenommen.

Daraus ergibt sich der Nachteil, dass für gering beladene Fahrzeuge an einer relativ kleinen Steigung, wie z. B. 2 %, die Verfügbarkeit der Hillhold-Funktion nur für ein kurzes Zeitintervall von z. B. 10 Sekunden zur Verfügung steht, obwohl die maßgebliche Kupplungsmodelltemperatur noch unkritisch ist und keine Aktivierung einer Kupplungsschutzfunktion erfordern würde. Vor allem bei Fahrzeugen mit großer Zuladungsmöglichkeit wird auch bei geringer Beladung an geringen Steigungen die Kupplungsschutzfunktion zu schnell aktiviert, obwohl die Kupplungstemperatur noch weit von der kritischen Grenztemperatur entfernt ist.

Auch die Möglichkeit der Aktivierung einer Kupplungsschutzfunktion in Abhängigkeit von einer festgelegten Kupplungsgrenztemperatur birgt die Gefahr, dass sich das daraus ergebene Zeit intervall, in dem die Kriechfunktion verfügbar ist, für den Fahrer als willkürlich und nicht reproduzierbar darstellt. Insbesondere ist dabei nachteilig, dass keine Warnung vor dem Aktivieren der Kupplungsschutzfunktion vorgesehen ist.

Demnach liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der eingangs genannten Gattung vorzuschlagen, bei dem eine fallspezifische maximale zeitliche Verfügbarkeit der Kriechfunktion bis zum Aktivieren einer Kupplungsschutzfunktion ermittelt wird.

Diese Aufgabe kann durch ein Verfahren zum Bestimmen eines Zeitintervalls gelöst werden, welches die noch verfügbare Zeit bis zum Aktivieren einer Kupplungsschutzfunktion bei aktivierter Kriechfunktion eines automatisierten Getriebes eines Fahrzeuges angibt, wobei das Zeitintervall in Abhängigkeit zumindest einer momentanen und einer vorgegebenen maximalen Kupplungstemperatur bestimmt und an den Fahrer ausgegeben wird.

Auf diese Weise kann z. B. bei aktivierter Kriechfunktion an einer Steigung, also wenn die sogenannte Hillhold-Funktion bei dem Fahrzeug realisiert wird, auf der Basis der momentanen Kupplungsmodelltemperatur die verfügbare Zeit ermittelt und dem Fahrer aktuell ausgegeben werden. Somit ist für den Fahrer jederzeit verfügbar, wann die Hillholdfunktion beendet und eine Kupplungsschutzfunktion aktiviert wird. Als Kupplungsschutzfunktion kann beispielsweise die Kupplung geöffnet werden. Die Berechnung des verfügbaren Zeitintervalls kann vorzugsweise auf einer Extrapolation eines Kupplungstemperaturmodells auf der Basis des aktuell übertragenen Kupplungsmomentes beruhen, wobei die maximale Kupplungsgrenztemperatur mit einem Sicherheitsbeschlag vorgegeben werden kann. Dadurch, dass das verfügbare Zeitintervall an den Fahrer ausgegeben wird, kann sich dieser entsprechend auf das Aktivieren der Kupplungsschutzfunktion einstellen, indem der Fahrer ein Zurückrollen des Fahrzeuges an einer Steigung beim Öffnen der Kupplung durch das Treten der Bremse aktiv verhindern kann.

Besonders vorteilhaft ist es gemäß einer Weiterbildung der vorliegenden Erfindung, wenn das jeweils noch verfügbare Zeitintervall visuell z. B. an einem Bildschirm oder dergleichen im Bereich des Armaturenbrettes dem Fahrer kontinuierlich angezeigt wird. Dabei kann das noch verfügbare Zeitintervall durch Zahlen oder auch durch andere Symbole, wie Balken oder dergleichen, dargestellt werden.

Im Rahmen einer weiteren Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung kann vorgesehen sein, dass kurz vor Ablauf des Zeitintervalls eine Fahrerwarnung oder dergleichen ausgegeben wird. Vorzugsweise kann diese Fahrerwarnung etwa fünf Sekunden vor Ablauf des Zeitintervalls z. B. akustisch ausgegeben werden. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass der Fahrer sowohl visuell als auch akustisch kurz vor der Aktivierung der Kupplungsschutzfunktion gewarnt wird. Es sind jedoch auch andere Arten der Fahrerwarnung z. B. durch ein Ruckeln oder dergleichen einsetzbar.
Um eine fallspezifische maximale zeitliche Verfügbarkeit der Hillhold-Funktion bzw. der Kriechfunktion ohne Überlastung der Kupplung zu realisieren, kann bei dem erfindungsgemäßen Verfahren das verfügbare Zeitintervall in Abhängigkeit des Beladungszustandes und/oder der Straßensteigung oder dergleichen bestimmt werden. Auf diese Weise können fallspezifische Gegebenheiten berücksichtigt werden, sodass eine optimale Verfügbarkeit der Kriechfunktion durch das erfindungsgemäße Verfahren bei jedem Fahrzeug realisiert wird. Dies kann vor allem bei Fahrzeugen mit hoher Zuladungskapazität, wie z. B. Nutzfahrzeugen, besonders vorteilhaft sein. Zum Bestimmen des Beladungszustandes und/oder der Straßensteigung können vorzugsweise Sensoreinrichtungen oder dergleichen verwendet werden, die an dem Fahrzeug angeordnet sind.
Insgesamt kann mit der vorliegenden Erfindung ein Verfahren angegeben werden, bei dem z. B. in Abhängigkeit eines aktuellen Beladungs- und Steigungszustand des Fahrzeuges die maximale Verfügbarkeitsdauer bzw. das maximale Zeitintervall für die Verfügbarkeit der Hillhold-Funktion des Fahrzeuges berechnet und das verfügbare Zeitintervall dem Fahrer z. B. visuell angezeigt wird. Vor Ablauf des ermittelten Zeitintervalls, also vor der Aktivierung der Kupplungsschutzfunktion, kann der Fahrer zusätzlich akustisch gewarnt werden und somit entsprechend aktiv eingreifen und auf die Fahrsituation reagieren.

Claims

Verfahren zum Bestimmen eines Zeitintervalls, welches die noch verfügbare Zeit bis zum Aktivieren einer Kupplungsschutzfunktion bei aktivierter Kriechfunktion eines automatisierten Getriebes eines Fahrzeuges angibt, wobei das Zeitintervall in Abhängigkeit zumindest einer momentanen und einer vorgegebenen maximalen Kupplungstemperatur bestimmt und an den Fahrer ausgegeben wird.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweils noch verfügbare Zeitintervall kontinuierlich visuell an den Fahrer ausgegeben wird.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass kurz vor Ablauf des Zeitintervalls eine Fahrerwarnung ausgegeben wird.
Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrerwarnung etwa 5 Sekunden vor Ablauf des Zeitintervalls akustisch ausgegeben wird.
Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zeitintervall in Abhängigkeit des Beladungszustandes und/oder der Straßensteigung bestimmt wird.
Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass zum Bestimmen des Beladungszustandes und/oder der Straßensteigung Sensoreinrichtungen verwendet werden.