DE102005040837B4

DE102005040837B4 - Drive device for at least one movable vehicle part

Info

Publication number: DE102005040837B4
Application number: DE200510040837
Authority: DE
Inventors: Rupert Dipl.-Ing. Hechtl (FH)
Original assignee: Webasto SE
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 2005-08-29
Filing date: 2005-08-29
Publication date: 2009-02-26
Anticipated expiration: 2025-08-30
Also published as: DE102005040837A1

Abstract

Antriebsvorrichtung für zumindest ein bewegbares Fahrzeugteil aufweisend eine primäre Betätigungseinrichtung (2) und zumindest eine sekundäre Betätigungseinrichtung (3), welche mit dem zumindest einen bewegbaren Fahrzeugteil in Verbindung stehen, einer Antriebseinrichtung (8) zum Antrieb der primären Betätigungseinrichtung (2) und einer Kopplungseinrichtung (20), welche antriebsseitig mit der primären Betätigungseinrichtung (2) gekoppelt ist und abtriebsseitig mit der sekundären Betätigungseinrichtung (3) gekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplungseinrichtung (20) ein Kopplungsglied (23) aufweist, welches um eine Drehachse (24) drehbar als Drehkopplungsglied (23) ausgebildet ist, wobei die Drehachse (24) bezüglich der primären Betätigungseinrichtung (2) und der sekundären Betätigungseinrichtung (3) ortsfest ist.driving device for at least a movable vehicle part comprising a primary actuating device (2) and at least one secondary actuator (3), which with the at least one movable vehicle part in combination stand, a drive device (8) for driving the primary actuator (2) and a coupling device (20), which drive side with the primary actuator (2) is coupled and the output side with the secondary actuator (3) is coupled, characterized in that the coupling device (20) has a coupling member (23) which is about an axis of rotation (24) is rotatably formed as a rotary coupling member (23), wherein the Rotary axis (24) with respect the primary actuator (2) and the secondary actuator (3) is stationary.

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für zumindest ein bewegbares Fahrzeugteil nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a drive device for at least one movable Vehicle part according to the preamble of claim 1.

Aus der 38 32 681 C1 ist ein Fahrzeugdach bekannt, bei dem Führungsrohre für drucksteife Antriebskabel im Eingriffsbereich mit einer Antriebseinrichtung in einem Umspritzungsteil aufgenommen sind, wobei im Umspritzungsteil wenigstens eine Aufnahme für ein Antriebsritzel der motorischen Antriebseinrichtung vorgesehen ist. Das Umspritzungsteil dient als Träger für eine Antriebseinrichtung, z. B. einen Elektromotor mit einem Zwischengetriebe. Das Umspritzungsteil kann eine zweite Aufnahme für ein Antriebsritzel aufweisen, wobei die zweite Aufnahme für eine mechanische Handkurbelantriebseinrichtung bestimmt ist. Ein solches Fahrzeugdach hat sich bewährt, kann jedoch nicht dafür verwendet werden, mit einem einzigen motorischen Antrieb zwei bewegbare Fahrzeugteile anzutreiben.Out 38 32 681 C1 discloses a vehicle roof in which guide tubes for pressure stiffness Drive cable in the engagement area with a drive device are received in a Umspritzungsteil, wherein in Umspritzungsteil at least one recording for a drive pinion of the motor drive device is provided is. The encapsulation part serves as a carrier for a drive device, z. B. an electric motor with an intermediate gear. The encapsulation part can take a second shot for a drive pinion, wherein the second receptacle for a mechanical Hand crank drive device is determined. Such a vehicle roof has proved its worth, but can not do it be used with a single motor drive two movable vehicle parts drive.

Aus der EP 1 588 882 A1 ist eine Antriebseinheit zum selektiven Öffnen und Schließen von wenigstens einer Dachöffnung in einer Dachanordnung bekannt, die einen elektrischen Motor umfasst, der eine Antriebswelle und Übertragungsmittel umfasst. Das Übertragungsmittel ist ein Planetengetriebe und weist wenigstens zwei Ausgangswellen und einen Schaltmechanismus auf, der ein Feststellbauelement beinhaltet, um es selektiv einer Ausgangswelle zu erlauben, von einem Elektromotor angetrieben zu werden und die andere Ausgangswelle festzustellen.From the EP 1 588 882 A1 there is known a drive unit for selectively opening and closing at least one roof opening in a roof assembly comprising an electric motor comprising a drive shaft and transmission means. The transmission means is a planetary gear and has at least two output shafts and a switching mechanism which includes a locking device to selectively allow one output shaft to be driven by one electric motor and to detect the other output shaft.

Aus der 37 06 141 C1 ist ein Fahrzeugdach mit einem einer Dachöffnung zugeordneten Deckel bekannt, wobei ein Schiebedachdeckel und ein Schiebehimmel unabhängig voneinander mittels zweier Motorantriebe antreibbar verschiebbar sind. Ein derartiges Fahrzeugdach hat den Nachteil, dass zur Verschiebung des Deckels und des Schiebehimmels zwei motorische An triebseinheiten notwendig sind, was zum einen teuer ist und zum anderen einen erheblichen konstruktiven Aufwand verursacht. Weiterhin erweist sich eine solche Fahrzeugdachkonstruktion im Zuge erhöhter Anforderungen an den Leichtbau im Kraftfahrzeugwesen als zu schwer. Außerdem ist ein hoher Bauraumbedarf notwendig.Out 37 06 141 C1 is a vehicle roof with a roof opening associated Cover known, with a sunroof cover and a sliding roof independently can be driven driveable from each other by means of two motor drives are. Such a vehicle roof has the disadvantage that the displacement the cover and the sliding headlining two motor to drive units are necessary, which is expensive on the one hand and on the other a considerable caused design effort. Furthermore, such proves Vehicle roof construction in the course of increased demands on lightweight construction in the automotive industry as too heavy. In addition, a high space requirement necessary.

Aus der DE 35 45 869 A1 ist ein Fahrzeugdach mit einer in einer Schließstellung eine Dachöffnung verschließenden Deckelanordnung bekannt, wobei die Deckelanordnung mittels einer Betätigungsmechanik verstellbar ist, die mindestens zwei zeitlich versetzt mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu verstellende Glieder aufweist und an einen einzigen Primärantrieb angeschlossen ist. Dies wird durch den Einsatz eines umschaltbaren Verteilergetriebes mit einer Eingangswelle und mindestens zwei Ausgangswellen erreicht, wobei die Eingangswelle mit einem elektromotorischen Antrieb gekoppelt ist und die Ausgangswellen je nach Schaltstellung des Verteilergetriebes mit unterschiedlichen Übersetzungen voneinander oder gemeinsam antreibbar sind. Ein solches Fahrzeugdach hat sich insbesondere für eine Deckelanordnung in der Bauart als Spoilerdach oder für eine Deckelanordnung mit mehreren insbesondere unterschiedlich großen Deckelteilen bewährt. Es ist jedoch wünschenswert, für bestimmte Anwendungen die Komplexität des schaltbaren Verteilergetriebes zu vermeiden und trotzdem eine Antreibbarkeit zweier bewegbarer Fahrzeugteile mit nur einem elektromotorischen Antrieb zu erreichen. Außerdem ist die Lage der beiden Ausgangswellen zueinander durch die Bauart des Verteilergetriebes vorbestimmt und an unterschiedliche Bauraumverhältnisse eines Kraftfahrzeugs nur mit großem Aufwand anpassbar.From the DE 35 45 869 A1 is a vehicle roof with a closed in a closed position closing a roof opening lid assembly, wherein the lid assembly is adjustable by means of an actuating mechanism having at least two temporally offset at different speeds to be adjusted members and connected to a single prime mover. This is achieved through the use of a switchable transfer case with an input shaft and at least two output shafts, the input shaft is coupled to an electric motor drive and the output shafts depending on the switching position of the transfer case with different translations from each other or can be driven together. Such a vehicle roof has been proven in particular for a cover assembly in the form of a spoiler roof or for a cover assembly with several in particular different sized lid parts. However, it is desirable for certain applications to avoid the complexity of the switchable transfer case and still achieve drivability of two movable vehicle parts with only one electric motor drive. In addition, the position of the two output shafts to each other by the design of the transfer case is predetermined and adaptable to different space conditions of a motor vehicle only with great effort.

Aus der DE 35 17 636 A1 ist ein Spoilerschiebedach für Kraftfahrzeuge bekannt, welches einen einen Dachausschnitt ver schließenden Deckel besitzt, der vorderendig um eine quer zur Fahrtrichtung gerichtete Achse schwenkbar an in Führungsschienen verschiebbaren Gleitschuhen abgestützt ist und dessen hinteres Ende über ortsfest am Fahrzeugdach angeordnete Hubeinrichtungen von der in der Dachebene einliegenden Schließlage ausgehend in eine Ausstelllage anhebbar und in eine abgesenkte Verschiebestellung verschiebbar ist. Das Spoilerdach besitzt ein primäres Antriebskabel und ein sekundäres Antriebskabel, wobei das primäre Antriebskabel mit dem sekundären Antriebskabel mechanisch gekoppelt ist und die mechanische Kopplung über einen Schiebschlitten erfolgt, wobei der Schiebeschlitten über ein Zahnrad mit dem primären Antriebskabel gekoppelt ist und über geeignete Anschlageinrichtungen mit einem Vorsprung am sekundären Kabel zusammenwirken kann. Diese Art der mechanischen Kopplung erfordert es, dass die Führungseinrichtungen der primären und sekundären Antriebskabel Längsschlitze über einen erheblichen Teil der Längserstreckung der Führungen aufweisen müssen, damit die vorgeschlagene Kopplung funktionieren kann. Dies ist nachteilig, da durch die genannten Längsschlitze im Betrieb Schmutz und Feuchtigkeit eindringen kann, was ggf. zum Ausfall, d. h. zur Blockierung oder zu erhöhtem Verschleiß der Antriebseinrichtung und somit des Spoilerschiebedachs führen kann. Dies ist unerwünscht. Außerdem ist die mechanische Kopplung gemäß der DE 35 17 636 A1 konstruktiv aufwändig und erfordert einen erheblichen Platzbedarf. Weiterhin lässt eine derartige Konstruktion wenig Freiraum für die Anordnung der Primär- und Sekundärantriebskabel zueinander, da diese für die Kopplung über einen erheblichen Teil des Verlaufes definiert zueinander angeordnet sein müssen, damit die Kopplung funktionieren kann. Dies schränkt die konstruktive Variabilität erheblich ein und ist somit nur schwer an unterschiedliche Bauraumgegebenheiten in Fahrzeugen anpassbar. Dies ist ebenfalls unerwünscht.From the DE 35 17 636 A1 is a spoiler sunroof for motor vehicles is known which has a roof opening ver closing lid, which is supported at the front end about a transversely directed to the direction of travel pivotally mounted on guide rails sliding shoes and the rear end via stationary arranged on the vehicle roof lifting devices of the in-roof level closing position starting in a raised position and can be displaced in a lowered displacement position. The spoiler roof has a primary drive cable and a secondary drive cable, wherein the primary drive cable is mechanically coupled to the secondary drive cable and the mechanical coupling is via a sliding carriage, the sliding carriage is coupled via a gear to the primary drive cable and via suitable stop means with a projection can interact on the secondary cable. This type of mechanical coupling requires that the guide means of the primary and secondary drive cables must have longitudinal slots over a substantial portion of the longitudinal extent of the guides in order for the proposed coupling to function. This is disadvantageous because dirt and moisture can penetrate through said longitudinal slots during operation, which may possibly lead to failure, ie to blockage or increased wear of the drive device and thus of the spoiler sliding roof. This is undesirable. In addition, the mechanical coupling according to the DE 35 17 636 A1 structurally complex and requires a considerable amount of space. Furthermore, such a construction leaves little room for the arrangement of the primary and secondary drive cables to each other, since they must be arranged for the coupling over a substantial part of the course defined to each other, so that the coupling can work. This significantly limits the constructive variability and is therefore difficult to adapt to different space conditions in vehicles. This is also undesirable.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Antriebsvorrichtung für zumindest ein bewegbares Fahrzeugteil anzugeben, welche einfach und kostengünstig aufgebaut ist und es ermöglicht, mit lediglich einem Antriebsmotor zumindest eine primäre Antriebseinrichtung und eine sekundäre Antriebseinrichtung zu betätigen. Weiterhin soll die Antriebsvorrichtung einfach an unterschiedliche Bauraumanforderungen in einem Kraftfahrzeug anpassbar sein. Ein zweiter motorischer Antrieb soll vermieden werden, da dieser teuer, schwer ist und einen hohen Bauraumbedarf aufweist sowie auch getrennt von einer Elektronik angesteuert werden muss. Dieser Aufwand soll vermieden werden.task The invention is a drive device for at least one movable Specify vehicle part, which is simple and inexpensive is and makes it possible at least one primary drive device with only one drive motor and a secondary one Drive device to operate. Furthermore, the drive device should be easy to different Space requirements to be customizable in a motor vehicle. One second motor drive should be avoided as this is expensive, is heavy and has a high space requirement and also separated must be controlled by an electronics. This effort should be avoided.

Diese Aufgabe wird mit einer Antriebsvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben.These Task is with a drive device with the features of Claim 1 solved. advantageous embodiments are in the subclaims specified.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung beispielhaft näher erläutert. Es zeigt:in the The invention will be explained in more detail by way of example with reference to the drawing. It shows:

1: eine perspektivische Ansicht auf eine erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung in einer Explosionsdarstellung. 1 : A perspective view of a drive device according to the invention in an exploded view.

Eine erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung 1 für zumindest ein bewegbares Fahrzeugteil (1) besitzt als primäre Betätigungseinrichtung 2 ein primäres Antriebskabelpaar und als sekundäre Betätigungseinrichtung 3 ein sekundäres Antriebskabelpaar. Die primäre Betätigungseinrichtung 2 ist mit einem ersten bewegbaren Fahrzeugteil (nicht gezeigt) mechanisch gekoppelt. Die sekundäre Betätigungseinrichtung 3 ist mit einem zweiten bewegbaren Fahrzeugteil (nicht gezeigt) gekoppelt oder mit dem ersten bewegbaren Fahrzeugteil zur Ausübung einer sekundären Bewegung gekoppelt.A drive device according to the invention 1 for at least one movable vehicle part ( 1 ) has as a primary actuator 2 a primary drive cable pair and as a secondary actuator 3 a secondary drive cable pair. The primary actuator 2 is mechanically coupled to a first movable vehicle part (not shown). The secondary actuator 3 is coupled to a second movable vehicle part (not shown) or coupled to the first movable vehicle part for performing a secondary movement.

Als bewegbare Fahrzeugteile im Sinne der Erfindung sind z. B. antreibbare Innen- und/oder Außenspiegel, antreibbare Fahrzeughebe- und/oder Schiebefenster, Rolloeinrichtungen, Schiebedächer, Faltdächer, Lamellendächer oder Verdecke zu verstehen.When movable vehicle parts within the meaning of the invention are z. B. drivable Interior and / or exterior mirrors, drivable vehicle lifting and / or sliding windows, roller blind devices, Sunroofs, folding roofs, louvered roofs or Undercover.

Als primäre Bewegung eines bewegbaren Fahrzeugteils ist z. B. eine Verschiebung eines Schiebedachs entlang der Öffnungs- und Schließrichtung zu verstehen. Als sekundäre Bewegung eines Fahrzeugteils ist beispielsweise das Anheben oder Absenken des Schiebedachs oder z. B. das Schwenken eines Fahrzeugfensters zu verstehen.When primary Movement of a movable vehicle part is z. B. a shift a sunroof along the opening and closing direction to understand. As a secondary Movement of a vehicle part, for example, the lifting or Lowering the sunroof or z. B. the pivoting of a vehicle window to understand.

Insofern ist die erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung geeignet, über die primäre Betätigungseinrichtung 2 dem bewegbaren Fahrzeugteil 1 erste Bewegung und über die sekundäre Betätigungseinrichtung eine zweite Bewegung aufzuzwingen.In this respect, the drive device according to the invention is suitable, via the primary actuating device 2 the movable vehicle part 1 first movement and force over the secondary actuator a second movement.

Andererseits kann über die primäre Betätigungseinrichtung 2 ein erstes bewegbares Fahrzeugteil betätigt werden und über die sekundäre Betätigungseinrichtung 3 ein zweites bewegbares Fahrzeugteil betätigt werden. Als Beispiel hierfür sei die Betätigung eines Schiebedachdeckels und die Betätigung eines Schiebehimmels in einem Fahrzeug angeführt.On the other hand, via the primary actuator 2 a first movable vehicle part are actuated and via the secondary actuating device 3 a second movable vehicle part are actuated. As an example, the operation of a sliding roof cover and the operation of a sliding headliner in a vehicle is cited.

Die primäre Betätigungseinrichtung 2 und die sekundäre Betätigungseinrichtung 3 besitzen in bekannter Art und Weise primäre Antriebskabel 4 und sekundäre Antriebskabel 5. Die Antriebskabel 4, 5 besitzen langgestreckte, starre Führungsrohre 6, in denen biegsame Seelen (nicht gezeigt), welche entlang der Längsrichtung der Führungsrohre 6 verschieblich gelagert sind, angeordnet sind. Die Seelen besitzen außenumfänglich eine Antriebsspirale (nicht gezeigt), welche geeignet ist, mit einem Zahnrad angetrieben zu werden. Die biegsamen Seelen sind durch die Lagerung in den starren Führungsrohren sowohl zur Übertragung von Zug- als auch Druckkräften geeignet.The primary actuator 2 and the secondary actuator 3 have in a known manner primary drive cable 4 and secondary drive cables 5 , The drive cables 4 . 5 have elongated, rigid guide tubes 6 in which flexible cores (not shown), which along the longitudinal direction of the guide tubes 6 are slidably mounted, are arranged. The souls externally have a drive coil (not shown) which is adapted to be driven by a gear. The flexible souls are suitable by the storage in the rigid guide tubes both for the transmission of tensile and compressive forces.

Im Folgenden wird die Erfindung in einer Ausführungsform mit einem primären Antriebskabelpaar als primäre Betätigungseinrichtung 2 und einem sekundären Antriebskabelpaar als sekundäre Betätigungseinrichtung 3 beschrieben. Selbstverständlich kann die primäre Betätigungseinrichtung 2 und/oder die sekundäre Betätigungseinrichtung 3 auch lediglich ein primäres Antriebskabel 4 oder mehr als zwei primäre Antriebskabel 4 bzw. ein sekundäres Antriebskabel 5 oder mehr als zwei sekundäre Antriebskabel 5 besitzen.In the following, the invention in an embodiment with a primary drive cable pair as the primary actuator 2 and a secondary drive cable pair as a secondary actuator 3 described. Of course, the primary actuator 2 and / or the secondary actuator 3 also only a primary drive cable 4 or more than two primary drive cables 4 or a secondary drive cable 5 or more than two secondary drive cables 5 have.

Das primäre Antriebskabelpaar 2 besitzt eine Montageplattform 7, welche ortsfest bezüglich des primären Antriebskabelpaars 2 mit diesem verbunden ist. Die Montageplattform 7 ist beispielsweise als Kunststoffumspritzung ausgebildet, welche das Antriebskabelpaar 2 umgebend angeordnet ist. Weiterhin besitzt die Montageplattform 7 Kanäle (nicht gezeigt) in denen die Führungsrohre 6 des primären Antriebskabelpaars 2 aufgenommen sind oder die Seelen laufen. Auf der Montageplattform 7 ist als Antriebseinrichtung für das primäre Antriebskabelpaar 2 ein Getriebemotor 8 angeordnet. Der Getriebemotor 8 besitzt einen Elektromotor 9, welcher in üblicher Art und Weise beispielsweise über ein Schneckengetriebe (nicht gezeigt) eine Antriebswelle antreibt, welche über einen geeigneten Zugang durch die Montageplattform 7 mit den Seelen des ersten Antriebkabelpaars 2 gekoppelt ist, derart, dass das primäre Antriebskabelpaar 2 über ein Ritzel, welches mit den Seelen der primären Antriebskabel kämmt, in Verbindung steht. Somit sind durch eine drehbare Antreibbarkeit des Ritzels in einer Richtung 10 die Seelen des primären Antriebskabelpaars 2 in einander entgegengesetzten Betätigungsrichtungen 11a, 11b gleichzeitig antreibbar.The primary drive cable pair 2 has an assembly platform 7 which are stationary with respect to the primary drive cable pair 2 connected to this. The mounting platform 7 For example, is designed as a plastic extrusion, which the drive cable pair 2 is arranged surrounding. Furthermore, has the mounting platform 7 Channels (not shown) in which the guide tubes 6 of the primary drive cable pair 2 are included or the souls are running. On the assembly platform 7 is as a drive device for the primary drive cable pair 2 a geared motor 8th arranged. The geared motor 8th has an electric motor 9 which in conventional manner, for example via a worm gear (not shown) drives a drive shaft, which via a suitable access through the mounting platform 7 with the souls of the first drive cable pair 2 is coupled, such that the primary drive cable pair 2 about a pinion, which with the Souls of the primary drive cables are combing, communicating. Thus, by a rotatable driveability of the pinion in one direction 10 the souls of the primary drive cable pair 2 in opposite directions of actuation 11a . 11b simultaneously drivable.

Zweckmäßigerweise weist die Montageplattform 7 einen Anschlussflansch 12 auf, an dem mittels geeigneten Befestigungselementen 13, z. B. Befestigungsschrauben, der Getriebemotor 8 befestigbar ist. Weiterhin weist die Montageplattform 7 zweckmäßigerweise Befestigungseinrichtungen 14 auf, mittels denen die Montageplattform 7 zusammen mit dem Getriebemotor 8 und dem primären Antriebskabelpaar 2 beispielsweise an einer Fahrzeugkarosserie befestigbar sind.Conveniently, the mounting platform 7 a connection flange 12 on, by means of suitable fasteners 13 , z. B. fastening screws, the geared motor 8th is fastened. Furthermore, the mounting platform 7 expediently fastening devices 14 on, by means of which the mounting platform 7 together with the geared motor 8th and the primary drive cable pair 2 For example, be fastened to a vehicle body.

Erfindungsgemäß besitzt die Antriebsvorrichtung 1 eine Kopplungseinrichtung 20 mit einem Antriebsgehäuse 21, welches dem primären Antriebskabelpaar 2 zugeordnet ist und einem Abtriebsgehäuse 22, welches den sekundären Antriebskabelpaar 3 zugeordnet ist. Außerdem besitzt die Kopplungseinrichtung 20 ein Kopplungsglied 23, wobei das Kopplungsglied 23 als ein um eine Drehachse 24 drehbares Drehkopplungsglied ausgebildet ist. Das Kopplungsglied 23 ist hierfür als Drehwelle mit einem ersten, primärseitigen Lagerzapfen 25 und einem zweiten, sekundärseitigen Lagerzapfen 26 ausgebildet und besitzt ein primärseitiges Antriebsritzel 27 und ein sekundärseitiges Abtriebsritzel 28, wobei die Ritzel 27, 28 bevorzugt drehfest mit dem Drehkopplungsglied 23 verbunden sind.According to the invention, the drive device has 1 a coupling device 20 with a drive housing 21 , which is the primary pair of drive cables 2 is assigned and a driven housing 22 , which is the secondary pair of drive cables 3 assigned. In addition, the coupling device has 20 a coupling member 23 , wherein the coupling member 23 as one around a rotation axis 24 rotatable rotary coupling member is formed. The coupling element 23 is for this purpose as a rotary shaft with a first, primary-side journal 25 and a second, secondary-side journal 26 designed and has a primary-side drive pinion 27 and a secondary-side output pinion 28 , where the pinions 27 . 28 preferably rotationally fixed with the rotary coupling member 23 are connected.

1 zeigt die Antriebsvorrichtung 1 im Bereich der Kopplungseinrichtung 20 in einer Explosionsdarstellung, wobei das Antriebsgehäuse 21, das Abtriebsgehäuse 22 und die Kopplungseinrichtung 20 in einer in Doppelpfeilrichtung 29 auseinandergezogenen Stellung gezeigt sind. 1 shows the drive device 1 in the area of the coupling device 20 in an exploded view, wherein the drive housing 21 , the output housing 22 and the coupling device 20 in a double-headed direction 29 exploded position are shown.

In zusammengebautem Zustand ist der primärseitige erste Lagerzapfen 25 in einer geeigneten Lagerstelle, z. B. einer Lagerbuchse im Antriebsgehäuse 21 drehbar gelagert und der sekundärseitige zweite Lagerzapfen 26 in einer geeigneten Lager buchse im Abtriebsgehäuse 22 drehbar gelagert. Das primärseitige Antriebsritzel 27 sitzt im zusammengebauten Zustand der Antriebsvorrichtung 1 im Antriebsgehäuse 21 und gelangt durch Öffnungen 30 in den Führungsrohren 6 des primären Antriebskabelpaars 2 mit den Spiralseelen des primären Antriebskabelpaars 2 im Einriff. In gleicher Art und Weise befindet sich das sekundärseitige Abtriebsritzel 28 über geeignete Öffnungen (nicht gezeigt) in den Führungsrohren 6 des sekundären Antriebkabelpaars 3 mit den Seelen kämmend im Eingriff. Das Antriebsgehäuse 21 und das Abtriebsgehäuse 22 weisen Befestigungsflansche 31 und 32 auf und sind mittels geeigneter Befestigungselemente 33, z. B. Schrauben oder dergleichen miteinander verbindbar. Hierdurch ist eine vollständige Kapselung des Kopplungsglieds 23 im Antriebsgehäuse 21 und Abtriebsgehäuse 22 sichergestellt.In the assembled state is the primary side first journal 25 in a suitable storage location, eg. B. a bearing bush in the drive housing 21 rotatably mounted and the secondary side second bearing pin 26 in a suitable bearing bush in the output housing 22 rotatably mounted. The primary-side drive pinion 27 sits in the assembled state of the drive device 1 in the drive housing 21 and passes through openings 30 in the guide tubes 6 of the primary drive cable pair 2 with the spiral cores of the primary drive cable pair 2 in the attack. In the same way is the secondary-side output pinion 28 via suitable openings (not shown) in the guide tubes 6 of the secondary drive cable pair 3 meshing with the souls. The drive housing 21 and the output housing 22 have mounting flanges 31 and 32 on and are by means of suitable fasteners 33 , z. As screws or the like connected to each other. As a result, a complete encapsulation of the coupling member 23 in the drive housing 21 and output housing 22 ensured.

In einer bevorzugten Ausführungsform gemäß 1 ist das Antriebsgehäuse 21 der Kopplungseinrichtung 20 in die Montageplatte 7 integriert ausgebildet. Je nach Anwendungsfall kann es aber auch vorteilhaft sein, das Antriebsgehäuse 21 in Längsrichtung der Führungsrohre 6 des Primärantriebskabelpaars 2 weiter entfernt vom Getriebemotor 8 angeordnet ist. In diesem Fall ist es zweckmäßig, das Antriebsgehäuse 21 getrennt von der Montageplatte 7 z. B. als separate Kunststoffumspritzung des primären Antriebskabelpaars 2 auszubilden. Das Abtriebsgehäuse 22 ist bevorzugt korrespondierend zum Antriebsgehäuse 21 ebenfalls als Kunststoffumspritzung des sekundären Antriebskabelpaars 3 ausgebildet.In a preferred embodiment according to 1 is the drive housing 21 the coupling device 20 in the mounting plate 7 integrated trained. Depending on the application, it may also be advantageous, the drive housing 21 in the longitudinal direction of the guide tubes 6 of the primary drive cable pair 2 further away from the geared motor 8th is arranged. In this case, it is expedient, the drive housing 21 separated from the mounting plate 7 z. B. as a separate plastic extrusion of the primary drive cable pair 2 train. The output housing 22 is preferably corresponding to the drive housing 21 also as plastic extrusion of the secondary drive cable pair 3 educated.

In der Ausführungsform gemäß 1 besitzen das Antriebsritzel 27 und das Abtriebsritzel 28 gleichen Durchmesser, wodurch eine Drehkopplung des ersten Antriebkabelpaars 2 mit dem sekundären Antriebskabelpaar 3 im Verhältnis 1:1 erfolgt. Selbstverständlich liegen auch unterschiedlich große Antriebs ritzel 27 und Abtriebsritzel 28 im Bereich der Erfindung, wodurch eine Unter- oder Übersetzung der Bewegung der Seelen des primären Antriebskabelpaars 2 auf die Seelen des sekundären Antriebskabelpaars 3 ermöglicht ist.In the embodiment according to 1 own the drive pinion 27 and the output pinion 28 same diameter, creating a rotary coupling of the first drive cable pair 2 with the secondary drive cable pair 3 in the ratio 1: 1. Of course, are also different sized drive pinion 27 and output pinion 28 within the scope of the invention, thereby reducing or translating the movement of the souls of the primary drive cable pair 2 on the souls of the secondary drive cable pair 3 is possible.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das primäre Antriebsritzel 27 und das sekundäre Antriebsritzel 28 nicht starr über die Drehwelle drehfest miteinander gekoppelt. Je nach Anwendungsfall bietet es sich an, zwischen dem Antriebsritzel 27 und dem Abtriebsritzel 28 eine Rutschkupplung (nicht gezeigt) vorzusehen, welche beim Überschreiten eines maximalen Drehmoments, welches durch das Kopplungsglied 23 übertragen werden kann, durchrutscht bzw. auslöst und den Antrieb des sekundären Antriebskabelpaars 3 verhindert.According to a further preferred embodiment, the primary drive pinion 27 and the secondary drive pinion 28 not rigidly coupled with each other via the rotary shaft. Depending on the application, it makes sense between the drive pinion 27 and the output pinion 28 a slip clutch (not shown) to be provided which, when exceeding a maximum torque, which by the coupling member 23 can be transmitted, slips or triggers and the drive of the secondary drive cable pair 3 prevented.

Charakteristisch für die erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung ist, dass die Kopplungseinrichtung 20 als Ganzes, d. h. das Antriebsgehäuse 21, das Abtriebsgehäuse 22 und somit auch das Kopplungsglied 23 ortsfest bezüglich der Längserstreckung sowohl des ersten Antriebskabelpaars 2 als auch des sekundären Antriebskabelpaars 3 angeordnet ist und die mechanische Kopplung des primären Antriebskabelpaars 2 mit dem sekundären Antriebskabelpaars 3 durch eine Drehbewegung des Kopplungsglieds 23 um die Drehachse 24 bewerkstelligt wird. Dies ermöglicht im Gegensatz zu linear verschieblichen Kopplungen gemäß dem Stand der Technik eine vollständige Kapselung der Kopplungseinrichtung 20 und vermeidet die Notwendigkeit von Längsschlitzen in den Führungsrohren 6, damit ein Mitnehmer einer Linearkopplung gemäß dem Stand der Technik sich entlang der Längserstreckung eines oder mehrerer der Führungsrohre 6 bewegen kann. Hierdurch kann die Verschmutzung der Kopplungseinrichtung 20 vollständig ausgeschlossen werden. Ebenfalls ausgeschlossen ist, dass Schmutz- und Feuchtigkeitseintrag in die Führungsrohre 6 der Antriebskabelpaare 2, 3 stattfindet. Dies erhöht die Ver schleißfestigkeit der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung gegenüber den bekannten Vorrichtungen gemäß dem Stand der Technik erheblich.Characteristic of the drive device according to the invention is that the coupling device 20 as a whole, ie the drive housing 21 , the output housing 22 and thus also the coupling member 23 stationary with respect to the longitudinal extent of both the first drive cable pair 2 as well as the secondary drive cable pair 3 is arranged and the mechanical coupling of the primary drive cable pair 2 with the secondary drive cable pair 3 by a rotational movement of the coupling member 23 around the axis of rotation 24 is accomplished. In contrast to linearly displaceable couplings according to the prior art, this enables complete encapsulation of the coupling Facility 20 and avoids the need for longitudinal slots in the guide tubes 6 , Thus, a driver of a linear coupling according to the prior art along the longitudinal extent of one or more of the guide tubes 6 can move. As a result, the pollution of the coupling device 20 be completely excluded. Also excluded is that dirt and moisture entering the guide tubes 6 the drive cable pair 2 . 3 takes place. This significantly increases the wear resistance of the drive device according to the invention compared to the known devices according to the prior art.

Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung ist, dass es zur mechanischen Kopplung des primären Antriebskabelpaars 2 und des sekundären Antriebskabelpaars 3 lediglich erforderlich ist, dass sich die Antriebskabelpaare 2, 3 in einer Draufsicht im Bereich der Drehachse 24 kreuzen müssen, um eine wirksame Kopplung der Antriebskabelpaare 2, 3 zu ermöglichen. Bei Linearkopplungen gemäß dem Stand der Technik ist es dagegen erforderlich, dass der Verlauf der Antriebskabelpaare 2, 3 über einen erheblichen Teil der Längserstreckung der Führungsrohre 6 parallel zueinander in einem festen Abstand verlaufen muss, damit die Kopplung wirken kann. Die erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung ermöglicht somit eine wesentlich höhere konstruktive Freiheit hinsichtlich der Verlegung der Führungsrohre 6 des sekundären Antriebskabelpaars 3 relativ zu den Führungsrohren 6 des primären Antriebskabelpaars 2.Another advantage of the drive device according to the invention is that it is for the mechanical coupling of the primary drive cable pair 2 and the secondary drive cable pair 3 only required is that the drive cable pairs 2 . 3 in a plan view in the region of the axis of rotation 24 have to intersect to effectively couple the drive cable pairs 2 . 3 to enable. In the case of linear couplings according to the prior art, on the other hand, it is necessary that the course of the drive cable pairs 2 . 3 over a considerable part of the longitudinal extension of the guide tubes 6 must run parallel to each other at a fixed distance, so that the coupling can act. The drive device according to the invention thus allows a much greater structural freedom with respect to the laying of the guide tubes 6 of the secondary drive cable pair 3 relative to the guide tubes 6 of the primary drive cable pair 2 ,

Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung ist, dass die Kopplung der Antriebskabelpaare 2, 3 auch weit entfernt vom Getriebemotor 8 erfolgen kann. Dies erhöht ebenfalls die konstruktive Freiheit hinsichtlich der Anordnung des Getriebemotors und der Anordnung der Kopplungseinrichtung 20.Another advantage of the drive device according to the invention is that the coupling of the drive cable pairs 2 . 3 also far away from the geared motor 8th can be done. This also increases the design freedom in terms of the arrangement of the geared motor and the arrangement of the coupling device 20 ,

Selbstverständlich liegt es auch im Bereich der Erfindung, die Kopplungseinrichtung 20 derart weiterzubilden, dass ein weiteres sekundäres Antriebskabelpaar an einer anderen Stelle als das erste sekundäre Antriebskabelpaar 3 mit dem primären Antriebskabelpaar 2 gekoppelt ist.Of course, it is also within the scope of the invention, the coupling device 20 such that another secondary drive cable pair at a location other than the first secondary drive cable pair 3 with the primary drive cable pair 2 is coupled.

Selbstverständlich ist die erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung 8 auch als handbetätigbare Antriebsvorrichtung ausführbar, bei der der Getriebemotor 8 durch eine handbetätigbare Antriebseinrichtung, z. B. eine Handkurbel ersetzt ist.Of course, the drive device according to the invention 8th Also executable as a hand-operated drive device in which the geared motor 8th by a hand-operated drive device, for. B. a hand crank is replaced.

11: Antriebsvorrichtungdriving device
22: primäre Betätigungseinrichtung/primäres Antriebskabelpaarprimary actuator / primary pair of drive cables
33: sekundäre Betätigungseinrichtung/sekundäres Antriebskabelpaarsecondary actuator / secondary drive cable pair
44: primäres Antriebskabelprimary drive cable
55: sekundäres Antriebskabelsecondary drive cable
66: Führungsrohreguide tubes
77: Montageplattformmounting platform
88th: Getriebemotorgearmotor
99: Elektromotorelectric motor
1010: Richtungdirection
11a11a: Antriebsrichtungdriving direction
11b11b: Antriebsrichtungdriving direction
1212: Anschlussflanschflange
1313: Befestigungselementfastener
1414: Befestigungseinrichtungenfastening devices
2020: Kopplungseinrichtungcoupling device
2121: Antriebsgehäusedrive housing
2222: Abtriebsgehäuseoutput housing
2323: Kopplungsgliedcoupling member
2424: Drehachseaxis of rotation
2525: erster Lagerzapfenfirst pivot
2626: zweiter Lagerzapfensecond pivot
2727: primärseitiges Antriebsritzelprimary side pinion
2828: sekundärseitiges Abtriebsritzelsecondary side output pinion
2929: Doppelpfeildouble arrow
3030: Öffnungopening
3131: Befestigungsflanschmounting flange
3232: Befestigungsflanschmounting flange
3333: Befestigungselementefasteners

Claims

Drive device for at least one movable vehicle part comprising a primary actuating device ( 2 ) and at least one secondary actuator ( 3 ), which are in communication with the at least one movable vehicle part, a drive device ( 8th ) for driving the primary actuator ( 2 ) and a coupling device ( 20 ), which on the drive side with the primary actuator ( 2 ) and the output side with the secondary actuator ( 3 ), characterized in that the coupling device ( 20 ) a coupling member ( 23 ), which about a rotation axis ( 24 ) rotatable as a rotary coupling member ( 23 ), wherein the axis of rotation ( 24 ) with respect to the primary actuator ( 2 ) and the secondary actuator ( 3 ) is stationary.

Drive device according to claim 1, characterized in that the primary actuating device ( 2 ) a primary pair of drive cables ( 2 ) or a primary drive cable ( 4 ) and the secondary actuator ( 3 ) a secondary drive cable pair ( 3 ) or a secondary drive cable ( 5 ) is.

Drive device according to claim 1 and / or 2, characterized in that the coupling device ( 20 ) a drive housing ( 21 ) and a driven housing ( 22 ), in which the coupling member ( 23 ) is rotatably mounted.

Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the drive housing ( 21 ) of the primary actuator ( 2 ) assigned.

Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the output housing ( 22 ) of the secondary actuator ( 3 ) assigned.

Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling member ( 23 ) a shaft with a primary-side drive pinion ( 27 ) and a secondary-side output pinion ( 28 ).

Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the primary-side drive pinion ( 27 ) and the secondary-side output pinion ( 28 ) are the same size.

Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling member ( 23 ) Has a slip clutch as overload protection.

Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the drive cables ( 4 . 5 ) rigid guide tubes ( 6 ), in which flexible souls are arranged to be longitudinally displaceable.

Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the primary actuating device ( 2 ) an assembly platform ( 7 ) which is stationary relative to the primary actuator ( 2 ) is connected to this.

Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling device ( 20 ) stationary with respect to the primary actuator ( 2 ) and the secondary actuator ( 3 ) is arranged.

Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that on the mounting platform ( 7 ) as drive means for the primary actuator ( 2 ) a geared motor ( 8th ) is arranged.

Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the geared motor ( 8th ) an electric motor ( 9 ), which via an intermediate gear, z. B. a worm gear drives a drive shaft with the primary actuator ( 2 ) is coupled.

Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the mounting platform ( 7 ) a connection flange ( 12 ), on which the geared motor ( 8th ) is attachable.

Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the mounting platform ( 7 ) Fastening devices ( 14 ) for attaching the primary actuator ( 2 ) on a vehicle body.

Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling member ( 23 ) as a rotary shaft with a primary-side journal ( 25 ) and a secondary-side journal ( 26 ) is trained.

Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that drive housing ( 21 ) and the drive housing ( 22 ) Mounting flanges ( 30 . 32 ) and by means of suitable fasteners ( 33 ) are connectable to each other.

Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the mounting plate ( 7 ) and / or the drive housing ( 21 ) and / or the output housing ( 22 ) as Kunststoffumspritzungen to the primary actuator ( 2 ) and / or the secondary actuator ( 3 ) are formed.

Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the drive housing ( 21 ) of the coupling device ( 20 ) in the mounting plate ( 7 ) is integrated.

Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the drive housing ( 21 ) separated from the mounting plate ( 7 ) is trained.

Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the drive pinion ( 27 ) and the output pinion ( 28 ) are of different sizes, so that a sub- or translation of the movement of souls of the primary actuator ( 2 ) on souls of the secondary actuator ( 3 ) is possible.

Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling device ( 20 ) is formed completely encapsulated.

Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that a further secondary actuating device is provided, which is at the same or at a different location than the first secondary actuating device ( 3 ) with the primary actuator ( 2 ) is coupled.

Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that instead of or in addition to the drive device ( 8th ) a hand-operated drive device z. B. a hand crank is present.