DE102008053770A1

DE102008053770A1 - Device for adjusting spoiler arranged at motor vehicle, has spoiler surface that runs transverse to vehicle longitudinal direction, and four joint mechanics that is provided with two controlling levers

Info

Publication number: DE102008053770A1
Application number: DE102008053770A
Authority: DE
Inventors: Joachim Paul; Andreas Dinter
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2008-10-22
Filing date: 2008-10-22
Publication date: 2010-04-29

Abstract

The device (1) has a spoiler surface that runs transverse to vehicle longitudinal direction, and a four joint mechanics (3) that is provided with two controlling levers (4,5). An adjustment unit (6) is indirectly coupled with the latter controlling lever by a connecting element (9), particularly formed as a pendulum rod.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verstellen eines an einem Kraftfahrzeug angeordneten Spoilers, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft außerdem ein mit einer derartigen Vorrichtung ausgestattetes Kraftfahrzeug.The The present invention relates to a device for adjusting a arranged on a motor vehicle spoiler, according to the The preamble of claim 1. The invention also relates a motor vehicle equipped with such a device.

Eine gattungsgemäße Vorrichtung ist bspw. aus der DE 299 09 639 U1 bekannt, wobei an einem Spoiler in zwei Anlenkstellen eine zwei Lenker aufweisende Viergelenkmechanik angreift und wobei eine Antriebseinrichtung mit wenigstens einem der beiden Lenker in Antriebsverbindung steht, so dass die Spoilerfläche aus einer Ruheposition in eine aufgestellte Gebrauchsposition bewegbar ist. Hierdurch soll eine Vorrichtung mit einem besonders robusten Verstellmechanismus geschaffen werden.A generic device is, for example, from the DE 299 09 639 U1 known, wherein a two handlebars four-bar linkage engages on a spoiler in two articulation points and wherein a drive means is in driving connection with at least one of the two links, so that the spoiler surface is movable from a rest position into a deployed use position. This is intended to create a device with a particularly robust adjustment mechanism.

Nachteilig bei der bekannten Vorrichtung zum Verstellen des an einem Kraftfahrzeug angeordneten Spoilers ist jedoch häufig, dass deren Verstellmechanik einen nicht zu unterschätzenden Bauraumbedarf erfordert und daher nur bedingt an modernen Sportwagen einsetzbar ist.adversely in the known device for adjusting the on a motor vehicle arranged spoiler is, however, common that their adjustment mechanism requires a not to be underestimated space requirements and therefore only conditionally applicable to modern sports cars.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine gattungsgemäße Vorrichtung der eingangs erwähnten Art, eine verbesserte oder zumindest eine andere Ausführungsform anzugeben, welche sich einerseits durch einen geringen Bauraumbedarf und andererseits durch eine leichtgängige Verstellbewegung auszeichnet.The The present invention addresses the problem of for a generic device of initially mentioned type, an improved or at least specify another embodiment, which on the one hand by a small space requirement and on the other hand by a smooth-running Adjusting movement distinguishes.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This Problem is inventively by the objects of the independent claims. advantageous Embodiments are the subject of the dependent Claims.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, eine Vorrichtung zum Verstellen eines an einem Kraftfahrzeug angeordneten Spoilers mit einer einfachen oder einer doppelten Viergelenkmechanik auszustatten und indirekt über ein, insbesondere als Pendelstab ausgebildetes, Verbindungselement mit einer Verstelleinrichtung zu koppeln. Die Viergelenkmechanik weist dabei zumindest einen ersten und einen zweiten Lenker auf und ist derart ausgebildet, dass die beiden Lenker zumindest in der Nichtgebrauchsstellung, dass heißt bei eingefahrenem Spoiler, platzsparend, dass heißt bauraumminimierend, abgelegt werden können. Um die Verstellbewegung des Spoilers, respektive einer im Wesentlichen quer zur Fahrzeugslängsachse verlaufenden Spoilerfläche, möglichst leichtgängig zu gestalten, ist die Verstelleinrichtung darüber hinaus indirekt über das, insbesondere als Pendelstab ausgebildete, Verbindungselement mit der Viergelenkmechanik gekoppelt. Pendelstäbe zeichnen sich üblicherweise durch eine gelenkige Anbindung an deren jeweiligen Längsenden aus und sind dadurch nicht in der Lage, Momente bzw. Querkräfte zu übertragen. Ein derart ausgebildetes Verbindungselement ermöglicht somit eine lediglich Druck- bzw. Zugkräfte übertragende Krafteinleitung in die Viergelenkmechanik, wodurch einerseits eine leichtgängige Verstellbewegung erreicht und andererseits ein Klemmrisiko beim Verstellen des Spoilers reduziert werden können.The The invention is based on the general idea of a device for adjusting a spoiler arranged on a motor vehicle equipped with a single or a double four-bar mechanism and indirectly via a, in particular as a pendulum trained, Coupling connecting element with an adjustment. The Viergelenkmechanik has at least a first and a second handlebar and is designed such that the two handlebars at least in the non-use position, that is at Retracted spoiler, space-saving, that is space-minimizing, filed can be. To the adjustment movement of the spoiler, respectively a substantially transverse to the vehicle longitudinal axis Spoiler surface, as smooth as possible to make the adjustment is beyond indirectly via the, in particular as a pendulum trained, Connecting element coupled with the four-bar mechanism. pendulum rods are usually characterized by an articulated connection at their respective longitudinal ends and are not characterized able to transmit moments or shear forces. Such a trained connecting element allows Thus, only a compressive or tensile forces transmitting force application in the four-bar mechanism, which on the one hand a smooth-running Adjustment achieved and on the other hand a risk of clamping when Adjusting the spoiler can be reduced.

Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung, ist das Verbindungselement geknickt ausgebildet und einenends mit der Verstelleinrichtung, anderenends mit der Spoilerfläche und im Bereich seines Knicks mit einem der Spoilerfläche zugewandten Längsende des zweiten Lenkers gelenkig verbunden. Ein derartiges Verbindungselement zeichnet sich ebenfalls durch eine momentenlose Kraftübertragung zwischen der Verstelleinrichtung einerseits und dem zweiten Lenker andererseits aus, so dass auch bei dieser Ausführungsform keine, die eigentliche Verstellbewegung erschwerenden, Momente in die Viergelenkmechanik eingetragen werden können. Zwar ist es bei einem derart abgeknickt ausgebildeten Verbindungselement möglich, dass in dieses selbst Querkräfte eingetragen werden können, eine Übertragung der Querkräfte oder gar Momente an den zweiten Lenker der Viergelenkmechanik, ist jedoch auch mit einem derartigen Verbindungselement nicht möglich.at an advantageous embodiment of the invention Solution, the connecting element is formed kinked and at one end with the adjusting device, at the other end with the spoiler surface and in the area of his kink with one of the spoiler area facing longitudinal end of the second link articulated. Such a connecting element is also characterized a torqueless power transmission between the adjusting device on the one hand and the second handlebar on the other hand, so too in this embodiment, no, the actual adjustment aggravating, moments are entered in the four-bar mechanism can. Although it is with such a bent formed connecting element possible that entered into this self-lateral forces can be a transfer of shear forces or even moments on the second link of the four-bar mechanism, is but not possible with such a connection element.

Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung, ist die Verstelleinrichtung als selbsthemmender Spindeltrieb oder als Kolben-Zylinder-Aggregat ausgebildet. Insbesondere Spindeltriebe besitzen dabei den großen Vorteil, dass sie einerseits besonders exakt steuerbar sind, dass heißt eine besonders exakte Steuerung der Verstellbewegung der Spoilerfläche ermöglichen und andererseits selbsthemmend sind, so dass unabhängig vom gewählten Ausfahrzustand der Spoilerfläche, eine diese betätigende Antriebseinrichtung, bspw. ein Elektromotor, abgeschaltet werden kann, da der Spindeltrieb, bzw. üblicherweise die beiden Spindeltriebe, alleine in der Lage sind, selbst die bei hohen Geschwindigkeiten auftretenden starken Windkräfte problemlos aufzunehmen.at an advantageous embodiment of the invention Solution, the adjustment is self-locking Spindle drive or designed as a piston-cylinder unit. In particular spindle drives have the great advantage of being on the one hand are precisely controlled, that is a special exact control of the adjustment movement of the spoiler surface allow and on the other hand are self-locking, so that regardless of the selected extension state of the spoiler surface, a this actuating drive device, for example an electric motor, can be turned off because the spindle drive, or usually the two spindle drives, alone capable of, even those at high speeds occur strong wind forces easily take.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Further important features and advantages of the invention will become apparent from the Subclaims, from the drawings and from the associated Description of the figures with reference to the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It it is understood that the above and the following yet to be explained features not only in each case specified combination, but also in other combinations or can be used in isolation, without the scope of the present To leave invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.preferred Embodiments of the invention are in the drawings and will become more apparent in the following description explained, wherein the same reference numerals to the same or similar or functionally identical components relate.

Dabei zeigen, jeweils schematisch,there show, in each case schematically,

1a bis 1c eine mögliche erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung bei unterschiedlichen Stellungen, 1a to 1c a possible first embodiment of the device according to the invention at different positions,

2a bis 2c eine mögliche zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung bei wiederum unterschiedlichen Stellungen, 2a to 2c a possible second embodiment of the device according to the invention with again different positions,

3a bis 3c Darstellungen wie in den 2a bis 2c jedoch bei einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung. 3a to 3c Representations as in the 2a to 2c however, in a further embodiment of the device according to the invention.

Entsprechend der 1, weist eine erfindungsgemäße Vorrichtung 1 zum Verstellen eines an einem Kraftfahrzeug angeordneten Spoilers, von welchem lediglich ein mit einer Spoilerfläche in Kontakt tretender Haltebereich 2 gezeichnet ist, eine Viergelenkmechanik 3 mit einem ersten Lenker 4 und einem zweiten Lenker 5 auf. Die gemäß den 1 bis 3 dargestellten Ansichten entsprechen dabei einer quer zur Fahrtrichtung orientierten Blickrichtung. Darüber hinaus weist die Vorrichtung 1 eine Verstelleinrichtung 6 auf, die gemäß den 1a bis 1c als Spindeltrieb ausgebildet ist und bei welcher ein auf einer Spindel 7 beweglicher Schlitten 8 mit einem Verbindungselement 9 gelenkig verbunden ist. Die Verstelleinrichtung 6 ist daher indirekt über das Verbindungselement 9 mit der Viergelenkmechanik 3 gekoppelt.According to the 1 has a device according to the invention 1 for adjusting a spoiler arranged on a motor vehicle, of which only a holding area coming into contact with a spoiler surface 2 is drawn, a four-bar mechanism 3 with a first handlebar 4 and a second handlebar 5 on. The according to the 1 to 3 Views shown here correspond to a direction of travel oriented transversely to the direction of view. In addition, the device has 1 an adjusting device 6 on, according to the 1a to 1c is designed as a spindle drive and in which one on a spindle 7 mobile sled 8th with a connecting element 9 articulated is connected. The adjusting device 6 is therefore indirectly via the connecting element 9 with the four-bar mechanism 3 coupled.

Bei der gemäß den 1a bis 1c gezeigten Vorrichtung 1, ist das Verbindungselement 9 geknickt ausgebildet und einenends mit der Verstelleinrichtung 6, insbesondere mit dem Schlitten 8, und anderenends mit der Spoilerfläche, hier dem Haltebereich 2, gelenkig verbunden. Im Bereich seines Knickes 10, ist das Verbindungselement 9 mit einem, dem Haltebereich 2 zugewandten Längsende des zweiten Lenkers 5 gelenkig verbunden. Dies ist insbesondere aus den 1b und 1c deutlich zu erkennen. Sowohl der erste Lenker 4 als auch der zweite Lenker 5 sind gemäß den Darstellungen in den 1a bis 1c als Pendelstäbe ausgebildet und jeweils mit einer verstelleinrichtungsseitigen Konsole 11 gelenkig verbunden.In accordance with the 1a to 1c shown device 1 , is the connecting element 9 formed kinked and one end with the adjustment 6 , in particular with the carriage 8th , and at the other end with the spoiler area, here the holding area 2 , articulated. In the area of his kink 10 , is the connecting element 9 with one, the holding area 2 facing longitudinal end of the second link 5 articulated. This is especially true of the 1b and 1c clearly visible. Both the first handlebar 4 as well as the second handlebar 5 are according to the representations in the 1a to 1c designed as pendulum rods and each with a Verstelleinrichtungsseitigen console 11 articulated.

Generell zeigen die mit a.) bezeichneten Figuren die Vorrichtung 1 in deren Nicht-Gebrauchs- bzw. Ruhestellung, während die mit c.) bezeichneten Figuren die Vorrichtung 1 in deren Gebrauchsstellung zeigen. Sämtliche mit b.) bezeichneten Figuren zeigen eine zwischen der Gebrauchs- und der Nicht-Gebrauchsstellung einnehmbare Zwischenstellung.Generally, the figures denoted by a.) Show the device 1 in their non-use or rest position, while the c.) designated figures the device 1 show in their position of use. All figures designated b.) Show an intermediate position which can be captured between the use position and the non-use position.

Ausgehend von der 1a, erfolgt bei einem Ausfahren des Haltebereichs 2 und damit bei einem Ausfahren einer damit verbundenen Spoilerfläche, zunächst eine Drehbewegung der Spindel 7 woraufhin der Schlitten 8 linear entlang der Spindel 7 verstellt wird. Die Linearverstellung des Schlittens 8 bewirkt ein Verdrehen sowie eine Verstellung des Verbindungselements 9, welches über die mit dieser gelenkig verbundenen Viergelenkmechanik 3 ein Aufrichten der beiden Lenker 4 und 5 und damit ein Hochfahren des Haltebereichs 2 für die Spoilerfläche bewirkt. Eine derartige, als Spindeltrieb ausgebildete, Verstelleinrichtung 6, weist dabei den großen Vorteil auf, dass diese selbsthemmend ist, so dass unmittelbar nach dem Erreichen der gewünschten Stellung der Spoilerfläche eine nicht gezeigte Antriebseinrichtung abgeschaltet werden kann, ohne das befürchtet werden muss, dass bspw. bei hohen Fahrgeschwindigkeiten, die dann auf die Spoilerfläche einwirkenden Windkräfte eine Verstellung derselben herbeiführen können. Selbstverständlich sind anstatt des Spindeltriebs auch andere Verstelleinrichtungen 6 denkbar, bspw. in der Art eines hydraulisch oder pneumatisch betriebenen Kolben-Zylinder-Aggregats. Bei einer Ausbildung der Verstelleinrichtung(en) 6 als Spindeltrieb, wird üblicherweise jedoch diese von einer zentralen und nicht gezeigten Antriebseinrichtung, bspw. über zwei von dieser ausgehenden flexiblen Wellen angetrieben, so dass für zwei Vorrichtungen 1 lediglich eine Antriebseinrichtung vorgehalten werden muss.Starting from the 1a , takes place when the holding area is extended 2 and thus at an extension of an associated Spoilerfläche, first a rotational movement of the spindle 7 whereupon the sled 8th linear along the spindle 7 is adjusted. The linear adjustment of the carriage 8th causes a twisting as well as an adjustment of the connecting element 9 , which via the articulated with this four-bar linkage 3 an erection of the two handlebars 4 and 5 and thus a startup of the holding area 2 effected for the spoiler area. Such, designed as a spindle drive, adjusting 6 , This has the great advantage that it is self-locking, so that immediately after reaching the desired position of the spoiler surface a drive device, not shown, can be switched off without the fear that, for example, at high speeds, which then on the spoiler surface acting wind forces can cause an adjustment of the same. Of course, instead of the spindle drive and other adjustment 6 conceivable, for example, in the manner of a hydraulically or pneumatically operated piston-cylinder unit. In an embodiment of the adjustment device (s) 6 As a spindle drive, but usually this is driven by a central and not shown drive means, for example. Via two outgoing from this flexible waves, so that for two devices 1 only a drive device must be kept.

Bei der gemäß den 2a bis 2c gezeigten Vorrichtung 1 ist ebenfalls wiederum die aus den 1a bis 1c bekannte Viergelenkmechanik 3 vorzufinden, wobei hier zusätzlich ein abgewinkelter, dass heißt geknickt ausgeführter, Linearführungshebel 12 vorgesehen ist, welcher einenends linear an der Konsole 11 der Verstelleinrichtung 6 geführt ist, anderenends gelenkig an die Spoilerfläche bzw. den Haltebereich 2 derselben angebunden und im Bereich seines Knickes 10 mit einem der Spoilerfläche zugewandten Längsende des zweiten Lenkers 4 gelenkig verbunden ist. Das erfindungsgemäß vorgesehene Verbindungselement 9 ist bei der Vorrichtung 1 gemäß den 2a bis 2c gelenkig mit dem zweiten Lenker 5 verbunden und zwar im Bereich zwischen dessen gelenkiger Anbindung an die Konsole 11 und dessen gelenkiger Anbindung an den Linearführungshebel 12. Das Verbindungselement 9 ist dabei vorzugsweise als so genannter Pendelstab ausgeführt und daher nicht in der Lage, Momente und Querkräfte in den zweiten Lenker 5 einzutragen.In accordance with the 2a to 2c shown device 1 is again from the 1a to 1c known four-bar mechanism 3 to find here, in which case additionally an angled, that is kinked executed, linear guide lever 12 is provided, which at one end linearly on the console 11 the adjustment 6 is guided, the other hand hinged to the spoiler surface and the holding area 2 the same tailed and in the area of his kink 10 with one of the spoiler surface facing the longitudinal end of the second link 4 articulated is connected. The inventively provided connecting element 9 is at the device 1 according to the 2a to 2c articulated with the second handlebar 5 connected in the area between the articulated connection to the console 11 and its articulated connection to the linear guide lever 12 , The connecting element 9 is preferably designed as a so-called pendulum rod and therefore not capable of moments and transverse forces in the second link 5 entered.

Ausgehend von der 2a wird dabei bei einem Ausfahren der Spoilerfläche respektive des Haltebereichs 2 derselben, von der Verstelleinrichtung 6 eine Druckkraft auf das Verbindungselement 9 ausgeübt, welche durch dessen Anbindung an den zweiten Lenker 5 zu einem Aufrichten der Viergelenkmechanik 3, respektive der beiden Lenker 4 und 5 führt. Die vom Verbindungselement 9 in den zweiten Lenker 5 eingeleitete Kraft, bewirkt ein Verdrehen des zweiten Lenkers 5 sowie ein gleichzeitiges Verdrehen und Verstellen des Linearführungshebels 12. Durch dessen gelenkige Anbindung an den Haltebereich 2, wird auch dieser verstellt bzw. verschwenkt, was aufgrund dessen Kopplung mit dem ersten Lenker 4 zu dessen Aufrichtbewegung führt. In gleicher Weise erfolgt eine Kraftübertragung bei einem Einfahren der Spoilerfläche, hierbei jedoch in umgekehrter Richtung.Starting from the 2a is at an extension of the spoiler surface respectively of the Hal ues Eich 2 the same, from the adjusting device 6 a compressive force on the connecting element 9 exerted, which by its connection to the second link 5 to an erection of the four-bar mechanism 3 , respectively the two handlebars 4 and 5 leads. The of the connecting element 9 in the second handlebar 5 initiated force, causes a twisting of the second link 5 and a simultaneous rotation and adjustment of the linear guide lever 12 , By its articulated connection to the holding area 2 , This is also adjusted or pivoted, due to its coupling with the first link 4 leads to the erection movement. In the same way, a power transmission occurs when the spoiler surface is retracted, but in the opposite direction.

Bei den gemäß den 3a bis 3c dargestellten Vorrichtungen 1 ist nunmehr eine doppelte Viergelenkmechanik 3' vorgesehen, mit einem ersten Lenker 4', der einenends an der verstelleinrichtungsseitigen Konsole 11 und anderenends an dem Haltebereich 2; respektive der Spoilerfläche, gelenkig angebunden ist. Der zweite Lenker 5' ist dabei ebenfalls einenends an der Konsole 11 und anderenends an einem dritten Lenker 13 gelenkig angebunden (vgl. 3c). Letzterer ist dabei einenends an der Spoilerfläche bzw. im Haltebereich 2 derselben und anderenends an einem vierten Lenker 14 gelenkig angebunden. Dieser vierte Lenker 14 seinerseits ist auf seinem, dem dritten Lenker 13 abgewandten Längsende, mit der verstelleinrichtungsseitigen Konsole 11 gelenkig verbunden. Der zweite Lenker 5' ist bei einer derartigen doppelten Viergelenkmechanik 3 im Bereich zwischen der gelenkigen Anbindung des dritten Lenkers 13 an den vierten Lenker 14 und der gelenkigen Anbindung des dritten Lenkers 13 an den Haltebereich 2 gelenkig am dritten Lenker 13 angebunden. Aufgrund der nunmehr vier Lenker 4', 5', 13 und 14, spricht man von einer doppelten Viergelenkmechanik 3'. Das Verbindungselement 9 ist dabei gelenkig mit dem zweiten Lenker 5' verbunden und zwar im Bereich zwischen dessen jeweiliger gelenkiger Anbindung an die Konsole 11 und an den dritten Lenker 13.In accordance with the 3a to 3c illustrated devices 1 is now a double four-bar mechanism 3 ' provided with a first handlebar 4 ' one end on the cabinet side console 11 and at the other end to the holding area 2 ; respectively the spoiler surface, hinged. The second handlebar 5 ' is also at the console at one end 11 and at the other end on a third handlebar 13 articulated (cf. 3c ). The latter is at one end on the spoiler surface or in the holding area 2 same and other ends on a fourth handlebar 14 articulated. This fourth handlebar 14 in turn is on his, the third driver 13 remote longitudinal end, with the adjustment device side console 11 articulated. The second handlebar 5 ' is in such a double four-bar mechanism 3 in the area between the articulated connection of the third link 13 to the fourth handlebar 14 and the articulated connection of the third link 13 to the holding area 2 articulated on the third link 13 tethered. Due to the now four handlebars 4 ' . 5 ' . 13 and 14 , one speaks of a double four-joint mechanism 3 ' , The connecting element 9 is articulated with the second handlebar 5 ' connected in the area between its respective articulated connection to the console 11 and to the third handlebar 13 ,

Ausgehend von der gemäß der 3a gezeigten Nicht-Gebrauchsstellung der Vorrichtung 1, wird bei einem Aktivieren derselben von der Versteileinrichtung 6 das Verbindungselement 9 gedrückt, was zu einem Verschwenken des zweiten Lenkers 5' führt. Durch dessen Anbindung an den dritten Lenker 13 wird die Schwenkbewegung an diesen und an den Haltebereich 2 der Spoilerfläche übertragen. Durch die gelenkige Verbindung zwischen dem Haltebereich 2 und dem ersten Lenker 4', wird dieser nunmehr auch aufgerichtet und sorgt dabei für ein Absinken eines vorderen Endes 15 des Haltebereichs 2 sowie einem Anheben eines hinteren Bereichs 16 des Haltebereichs 2. Demgemäß befindet sich gemäß der 3c der vordere Bereich 15 auf einem niedrigeren Höhenniveau als der hintere Bereich 16, was zu der gewünschten Anstellung und verbunden damit zu der gewünschten Abtriebskraft an der Spoilerfläche führt.Starting from the according to the 3a shown non-use position of the device 1 , is activated upon activation by the adjusting device 6 the connecting element 9 pressed, causing a pivoting of the second link 5 ' leads. By its connection to the third link 13 is the pivoting movement of these and the holding area 2 transferred to the spoiler surface. Due to the articulated connection between the holding area 2 and the first handlebar 4 ' , this is now also erected and thereby ensures a decrease in a front end 15 of the holding area 2 and lifting a rear area 16 of the holding area 2 , Accordingly, according to the 3c the front area 15 at a lower height level than the rear area 16 , which leads to the desired employment and connected to the desired output force on the Spoilerfläche.

Generell lassen sich mit den gemäß den 1 bis 3 gezeigten Vorrichtungen 1 einerseits eine Verstellbewegung erleichtern und vereinfachen und andererseits ermöglichen diese Vorrichtungen 1 ein besonders bauraumminimierendes Ablegen der Viergelenkmechanik 3, 3' in deren Nicht-Gebrauchsstellung.Generally can be with the according to the 1 to 3 shown devices 1 facilitate and simplify on the one hand an adjustment and on the other hand allow these devices 1 a particularly space-minimizing deposition of the four-bar mechanism 3 . 3 ' in their non-use position.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- DE 29909639 U1 [0002]

Claims

Contraption ( 1 ) for adjusting a spoiler arranged on a motor vehicle, having a spoiler surface extending essentially transversely to the vehicle longitudinal direction, one at least one first and one second link ( 4 . 5 ) having four-joint mechanism ( 3 ) is provided and with an adjusting device ( 6 ) with one of the handlebars ( 4 . 5 ) is in driving connection, so that the spoiler surface between a use and a non-use position is adjustable, characterized in that the adjusting device ( 6 ) indirectly via a, in particular designed as a pendulum rod, connecting element ( 9 ) with the second link ( 5 ) is coupled.

Device according to claim 1, characterized in that the connecting element ( 9 ) is formed kinked and one end with the adjusting device ( 6 ) at the other end with the spoiler surface and in the area of its bend ( 10 ) with one of the spoiler surface facing the longitudinal end of the second link ( 5 ) is hinged.

Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the first and the second link ( 4 . 5 ) are each formed as pendulum rods, wherein the first and the second link ( 4 . 5 ) each articulated with a Verstellinrichtungsseitigen console ( 11 ) are connected.

Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the first link ( 4 ) is pivotally connected to the spoiler surface.

Apparatus according to claim 1, characterized in that an angled linear guide lever ( 12 ), which at one end linearly on a console ( 11 ) of the adjusting device ( 6 ), at the other end with the spoiler surface and in the region of its bend ( 10 ) with one of the spoiler surface facing the longitudinal end of the second link ( 5 ) is hinged.

Device according to claim 5, characterized in that the connecting element ( 9 ) with the second link ( 5 ) in the area between its articulated connection to the Verstelleinrichtungsseitige console ( 11 ) and its articulated connection to the linear guide lever ( 12 ).

Apparatus according to claim 1, characterized in that a double four-bar mechanism ( 3 ' ), - with a first link ( 4 ' ), which at one end on a Verstellinrichtungsseitigen console ( 11 ) and at the other end articulated on the spoiler surface, and - with a second link ( 5 ' ), which at one end on the verstellinrichtungsseitigen console ( 11 ) and at the other end on a third link ( 13 ) is hinged, - wherein the third link ( 13 ) at one end on the spoiler surface and at the other end on a fourth link ( 14 ) is hinged, and - wherein the third link ( 13 ) in the region between the articulated connection to the fourth link ( 14 ) and the articulated connection to the spoiler surface hinged to the second link ( 5 ' ), and - wherein the fourth link ( 14 ) at one end on the adjustment device side console ( 11 ) and at the other end on the third link ( 13 ) is hinged.

Device according to claim 7, characterized in that the connecting element ( 9 ) hinged to the second link ( 5 ' ) is connected in the area between its respective articulated connection to the Verstelleinrichtungsseitige console ( 11 ) and the third link ( 13 ).

Device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the adjusting device ( 6 ) is designed as a self-locking spindle drive or as a piston-cylinder unit.

Device according to one of claims 1 to 9, characterized in that a central drive means is provided which via two separate flexible shafts with the respective adjusting devices ( 6 ) connected is.

Motor vehicle with a device ( 1 ) according to one of claims 1 to 10.