DE102005036083A1 - Bildintensitätssteuerung in Überlagerungsnachtsichtsystemen - Google Patents

Bildintensitätssteuerung in Überlagerungsnachtsichtsystemen Download PDF

Info

Publication number
DE102005036083A1
DE102005036083A1 DE102005036083A DE102005036083A DE102005036083A1 DE 102005036083 A1 DE102005036083 A1 DE 102005036083A1 DE 102005036083 A DE102005036083 A DE 102005036083A DE 102005036083 A DE102005036083 A DE 102005036083A DE 102005036083 A1 DE102005036083 A1 DE 102005036083A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
image
reflected
camera
signal
threshold
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102005036083A
Other languages
English (en)
Inventor
Shunji Yokohama Miyahara
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Visteon Global Technologies Inc
Original Assignee
Visteon Global Technologies Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Visteon Global Technologies Inc filed Critical Visteon Global Technologies Inc
Publication of DE102005036083A1 publication Critical patent/DE102005036083A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • HELECTRICITY
    • H04ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04NPICTORIAL COMMUNICATION, e.g. TELEVISION
    • H04N5/00Details of television systems
    • H04N5/30Transforming light or analogous information into electric information
    • H04N5/33Transforming infrared radiation
    • HELECTRICITY
    • H04ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04NPICTORIAL COMMUNICATION, e.g. TELEVISION
    • H04N7/00Television systems
    • H04N7/18Closed-circuit television [CCTV] systems, i.e. systems in which the video signal is not broadcast
    • H04N7/183Closed-circuit television [CCTV] systems, i.e. systems in which the video signal is not broadcast for receiving images from a single remote source
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R1/00Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
    • B60R1/20Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
    • B60R1/22Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles for viewing an area outside the vehicle, e.g. the exterior of the vehicle
    • B60R1/23Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles for viewing an area outside the vehicle, e.g. the exterior of the vehicle with a predetermined field of view
    • B60R1/24Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles for viewing an area outside the vehicle, e.g. the exterior of the vehicle with a predetermined field of view in front of the vehicle
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R1/00Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
    • B60R1/20Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
    • B60R1/30Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles providing vision in the non-visible spectrum, e.g. night or infrared vision
    • GPHYSICS
    • G02OPTICS
    • G02BOPTICAL ELEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS
    • G02B27/00Optical systems or apparatus not provided for by any of the groups G02B1/00 - G02B26/00, G02B30/00
    • G02B27/01Head-up displays
    • HELECTRICITY
    • H04ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04NPICTORIAL COMMUNICATION, e.g. TELEVISION
    • H04N23/00Cameras or camera modules comprising electronic image sensors; Control thereof
    • H04N23/20Cameras or camera modules comprising electronic image sensors; Control thereof for generating image signals from infrared radiation only
    • H04N23/21Cameras or camera modules comprising electronic image sensors; Control thereof for generating image signals from infrared radiation only from near infrared [NIR] radiation
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R2300/00Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle
    • B60R2300/10Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle characterised by the type of camera system used
    • B60R2300/103Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle characterised by the type of camera system used using camera systems provided with artificial illumination device, e.g. IR light source
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R2300/00Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle
    • B60R2300/10Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle characterised by the type of camera system used
    • B60R2300/106Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle characterised by the type of camera system used using night vision cameras
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R2300/00Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle
    • B60R2300/20Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle characterised by the type of display used
    • B60R2300/205Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle characterised by the type of display used using a head-up display
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R2300/00Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle
    • B60R2300/30Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle characterised by the type of image processing
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R2300/00Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle
    • B60R2300/30Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle characterised by the type of image processing
    • B60R2300/307Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle characterised by the type of image processing virtually distinguishing relevant parts of a scene from the background of the scene
    • B60R2300/308Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle characterised by the type of image processing virtually distinguishing relevant parts of a scene from the background of the scene by overlaying the real scene, e.g. through a head-up display on the windscreen
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R2300/00Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle
    • B60R2300/80Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle characterised by the intended use of the viewing arrangement
    • B60R2300/8053Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle characterised by the intended use of the viewing arrangement for bad weather conditions or night vision
    • GPHYSICS
    • G02OPTICS
    • G02BOPTICAL ELEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS
    • G02B27/00Optical systems or apparatus not provided for by any of the groups G02B1/00 - G02B26/00, G02B30/00
    • G02B27/01Head-up displays
    • G02B27/0101Head-up displays characterised by optical features
    • G02B2027/0118Head-up displays characterised by optical features comprising devices for improving the contrast of the display / brillance control visibility
    • GPHYSICS
    • G02OPTICS
    • G02BOPTICAL ELEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS
    • G02B27/00Optical systems or apparatus not provided for by any of the groups G02B1/00 - G02B26/00, G02B30/00
    • G02B27/01Head-up displays
    • G02B27/0101Head-up displays characterised by optical features
    • G02B2027/0138Head-up displays characterised by optical features comprising image capture systems, e.g. camera
    • GPHYSICS
    • G02OPTICS
    • G02BOPTICAL ELEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS
    • G02B27/00Optical systems or apparatus not provided for by any of the groups G02B1/00 - G02B26/00, G02B30/00
    • G02B27/01Head-up displays
    • G02B27/0101Head-up displays characterised by optical features
    • G02B2027/014Head-up displays characterised by optical features comprising information/image processing systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Multimedia (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Optics & Photonics (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Closed-Circuit Television Systems (AREA)
  • Studio Devices (AREA)

Abstract

Ein Nah-IR-Nachtsichtsystem umfasst eine IR-Lichtquelle, die einen Nah-IR-Lichtstrahl in Richtung eines Objekts aussendet. Der IR-Lichtstrahl wird vom Objekt als ein reflektierter Strahl reflektiert. Eine Kamera empfängt den reflektierten Strahl und erzeugt in Reaktion auf den reflektierten Strahl ein Bildsignal. Ein Bildverarbeitungssystem empfängt das Bildsignal, erzeugt eine Verteilung der Intensitäten, vergleicht die Verteilung mit einem Schwellenwert und erzeugt auf der Basis des Vergleichs ein Anzeigesignal. Ein Heads-Up-Display empfängt das Anzeigesignal, erzeugt in Reaktion auf das Anzeigesignal ein reflektiertes Abbild und überlagert das reflektierte Abbild dem tatsächlichen Abbild des Objekts.

Description

  • Hintergrund
  • Die Erfindung bezieht sich allgemein auf ein Infrarot-(IR-)Nachtsichtsystem. Sie bezieht sich speziell auf ein Nah-IR-Nachtsichtsystem.
  • Trotz technischer Entwicklungen in der Kraftfahrzeugsicherheit in den vergangenen Jahrzehnten ist ein Fahrer nach Sonnenuntergang immer noch der Gefahr ausgesetzt, zahlreiche Hindernisse, wie z. B. Fußgänger, Tiere oder andere Fahrzeuge, nicht zu sehen, denen er am Tage leicht ausweichen kann. Seit kurzem werden in bestimmten Fahrzeugen Nachtsichtüberwachungssysteme eingesetzt. Diese Systeme basieren auf einer Kamera, die Fern-IR-Strahlung mit einer Wellenlänge von zum Beispiel etwa 8 μm bis 14 μm erfasst und das erfasste Abbild auf dem unteren Teil der Windschutzscheibe anzeigt. Eine solche Strahlung stellt nützliche thermische Informationen der Objekte bereit, die das menschliche Auge nicht erfassen kann. Fern-IR-Nachtsichtsysteme sind passive Systeme, da eine Beleuchtungsquelle nicht erforderlich ist. Diese Systeme sind in der Lage, Objekte in einer Entfernung bis zu 400 m vom Fahrzeug entfernt zu überwachen, weil der Ausbreitungsweg in einer Richtung verläuft. Die Kameras für diese Systeme sind jedoch ziemlich kostenintensiv.
  • Erst seit kurzem sind Nah-IR-Nachtsichtsysteme auf dem Fahrzeugmarkt verfügbar. Diese Systeme sind aktive Systeme, in denen eine Nah-IR-Lichtquelle Strahlung mit einer Wellenlänge von zum Beispiel etwa 0,8 μm bis 0,9 μm zur Beleuchtung von Objekten auf der Straße aussendet. Da das Licht dieser Wellenlänge unsichtbar ist, kann das System selbst bei entgegenkommenden Fahrzeugen die Beleuchtungsquelle in einer hohen Position halten. Dem Fahrer werden deshalb Verkehrsbedingungen auf große Entfernung sichtbar, als wären die Scheinwerfer auf Fernlicht geschaltet, selbst wenn diese sich tatsächlich im abgeblendeten Zustand befinden. Eine Kamera erfasst die von dem Objekt erzeugte Reflexion, und das reflektierte Abbild wird auf dem unteren Teil der Windschutzscheibe angezeigt. Das Nah-IR-Nachtsichtsystem hat zwar eine begrenzte Reichweite von etwa zum Beispiel 150 m, jedoch ist das Abbild dem vom menschlichen Auge wahrgenommenen Abbild ähnlich, und die Kosten der Kamera sind wesentlich niedriger als die Kosten der Kamera für das Fern-IR-Nachtsichtsystem. Analog zum zuvor erwähnten Fern-IR-Nachtsichtsystem wird das Abbild in einem Nichtüberlagerungs-Heads-Up-Display projiziert, so dass der Fahrer das Abbild im unteren Teil der Windschutzscheibe mit dem tatsächlichen Abbild des Objekts vergleichen muss.
  • Um den Prozess des Vergleichens des Kamerabilds mit dem tatsächlichen Abbild zu vermeiden, was die Ermüdung des Fahrers verringern kann, ist ein Überlagerungs-Heads-Up-Display wünschenswert, in dem das Kamerabild dem tatsächlichen Abbild überlagert wird. Es gibt jedoch mehrere mit den Überlagerungs-Heads-Up-Displays verbundene Probleme. Zum Beispiel müssen die Positionen der Abbilder genau übereinstimmen, die Abbilder müssen einander ähnlich sein und die Intensität des Kamerabilds muss angemessen sein. Obwohl die Positionen der Abbilder durch die geometrische Transformation der Kamera eingerichtet werden können und die Ähnlichkeiten der Abbilder im Nah-IR-Nachtsichtsystem aufgrund der Ähnlichkeit der Wellenlängen der Nah-IR-Strahlung und des sichtbaren Lichts erreicht werden können, ist bedauerlicherweise bisher kein wirksames Verfahren zur Steuerung der Abbildungsintensität des Kamerabilds vorgeschlagen worden, obgleich diese Steuerung für Überlagerungs-Heads-Up-Displays kritisch ist, weil ein zu starkes oder gesättigtes Abbild das tatsächliche Abbild beeinträchtigt und ein zu schwaches Abbild nicht wirksam ist.
  • Aus Sicht des Voranstehenden ist augenscheinlich, dass ein Bedarf für ein Nah-IR-Nachtsichtsystem besteht, das in der Lage ist, die Sättigung des Kamerabilds im Überlagerungs-Heads-Up-Display zu unterdrücken und die Balance zwischen der Intensität des Kamerabilds und des tatsächlichen Abbilds zu erhalten, weil die Sättigung das tatsächliche Abbild beeinträchtigt und zu einem Unfall führen kann.
  • Zusammenfassung
  • Zur Befriedigung des zuvor erwähnten Bedarfs sowie zur Überwindung der aufgezählten Nachteile und anderen Einschränkungen des Stands der Technik stellt die Erfindung ein Nah-IR-Nachtsichtsystem und -verfahren bereit, durch die die Intensität des von einer Kamera in einem Überlagerungs-Heads-Up-Display empfangenen reflektierten Strahls gesteuert wird.
  • In einem allgemeinen Aspekt sendet eine IR-Lichtquelle einen Nah-IR-Lichtstrahl in Richtung eines Objekts aus, und der IR-Lichtstrahl wird als ein reflektierter Strahl vom Objekt reflektiert. Die Kamera empfängt den reflektierten Strahl und erzeugt in Reaktion auf den reflektierten Strahl ein Bildsignal. Ein Bildverarbeitungssystem empfängt das Bildsignal, erzeugt eine Verteilung der Intensitäten, vergleicht die Verteilung mit einem Schwellenwert und erzeugt auf der Basis des Vergleichs ein Anzeigesignal. Ein Heads-Up-Display empfängt das Anzeigesignal, erzeugt in Reaktion auf das Anzeigesignal ein reflektiertes Abbild und überlagert das reflektierte Abbild dem tatsächlichen Abbild des Objekts.
  • In verschiedenen Ausgestaltungen verringert das Bildverarbeitungssystem die durch die Kamera empfangenen Intensitäten, wenn die Anzahl der Zellen mit den den Schwellenwert übersteigenden Intensitäten höher als ein vorgegebener Wert ist, und verstärkt die durch die Kamera empfangenen Intensitäten, wenn die Anzahl geringer als der vorgegebene Wert ist. In Reaktion auf den Vergleich zwischen der Verteilung und dem Schwellenwert kann zur Steuerung der durch die Kamera empfangenen Intensitäten ein Dämpfungsglied verwendet werden. Alternativ kann eine an die IR-Lichtquelle gekoppelte Energiequelle verwendet werden. Die Energiequelle modifiziert in Reaktion auf den Vergleich zwischen der Verteilung und dem Schwellenwert die der IR-Lichtquelle zugeführte Energie.
  • Weitere Ziele, Merkmale und Vorteile der Erfindung sind nach Prüfung der nachfolgenden Beschreibung unter Berücksichtigung der Zeichnungen und beigefügten und ein Teil dieser Spezifikation bildenden Patentansprüche für Fachleute leicht erkennbar.
  • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • 1A ist eine schematische Darstellung eines einer Ausgestaltung der Erfindung entsprechenden Nah-IR-Nachtsichtsystems.
  • 1B ist eine schematische Darstellung des in einem Fahrzeug implementierten Systems von 1A.
  • 2A ist ein Schema eines Abbilds bei Nacht ohne die Verwendung eines Nachtsichtsystems.
  • 2B ist ein Schema des Abbilds von 2A mit Verwendung eines Nah-IR-Nachtsichtsystems.
  • 3 ist eine schematische Darstellung eines Fern-IR-Nachtsichtsystems.
  • 4 ist ein Schema eines einer anderen Ausgestaltung der Erfindung entsprechenden Nah-IR-Nachtsichtsystems.
  • Ausführliche Beschreibung
  • In den 1A und 1B ist ein die Prinzipien der Erfindung verkörperndes Nah-IR-Nachtsichtsystem dargestellt und mit dem Bezugszeichen 10 gekennzeichnet. Als seine primären Komponenten umfasst das System 10 eine Beleuchtungsquelle 12 mit einer Energiequelle 14, eine Kamera 16, ein Bildverarbeitungssystem 18 und ein Heads-Up-Display 20.
  • Das System 10 befindet sich in einem Fahrzeug 21 und wenn es in Betrieb ist, projiziert die Beleuchtungsquelle 12, wie z. B. eine Halogenlampe, eine Laser- oder eine Leuchtdiode, einen Nah-IR-Lichtstrahl 22 auf ein oder mehrere Objekte 26, zum Beispiel auf einen Fußgänger 28, ein Fahrzeug 30 oder beide. Der IR-Lichtstrahl 22 hat eine zur Beleuchtung der Objekte 26 ausreichende Leistung. In bestimmten Ausgestaltungen hat der Strahl eine Wellenlänge zwischen etwa 0,8 μm und 0,9 μm für eine Halogenlichtquelle und eine Bandbreite von etwa 3 nm für eine Laserdiode.
  • Die Kamera 16 erfasst einen von den Objekten 26 reflektierten Strahl 24 und erzeugt in Reaktion auf den reflektierten Strahl 24 ein Bildsignal. Das Bildverarbeitungssystem 18 verarbeitet das Bildsignal von der Kamera 16 und stellt ein Anzeigesignal am Heads-Up-Display 20 bereit. Das Heads-Up-Display 20 erzeugt in Reaktion auf das Anzeigesignal ein reflektiertes Abbild und überlagert das reflektierte Abbild dem tatsächlichen Abbild der Objekte 26, wie sie durch die Windschutzscheibe des Fahrzeugs 30 zu sehen sind. Das Heads-Up-Display 20 kann eine gewöhnliche Konstruktion sein. In einigen Konfigurationen wird das reflektierte Abbild direkt auf der Windschutzscheibe angezeigt. Alternativ umfasst das Heads-Up-Display 20 eine teildurchlässige Scheibe, auf der das reflektierte Abbild angezeigt wird und durch die das tatsächliche Abbild gesehen werden kann.
  • Aus darstellerischen Gründen zeigt 2A das entgegenkommende Fahrzeug 30 auf der Straße 31, wie es vom Fahrer des Fahrzeugs 21 bei Nacht gesehen werden könnte, und 2B stellt eine Sicht auf das Fahrzeug 30 und einen Satz Masten 32 bei Verwendung der Nah-IR-Beleuchtung dar. 2B stellt außerdem den Fußgänger 28 in einer dem Fernlichtbereich zugeordneten Entfernung (d. h. über den Abblendlichtbereich hinaus) dar, der ohne die Verwendung eines Beleuchtungssystems nicht gesehen werden kann. Die durch die Scheinwerfer des Fahrzeugs 30 verursachte Sättigung des Kamerabilds im Überlagerungs-Nah-IR-Nachtsichtsystem könnte die Sicht auf den Fußgänger 28 beeinträchtigen.
  • Die Kamera 16 kann zum Beispiel eine CCD- oder eine CMOS-Kamera mit einer Vielzahl von Zellen sein, die die Reflexionen von den Objekten 26 einfangen. Da der zur Kamera 16 reflektierte Strahl 24 eine Verteilung der Intensitäten aufweist, die sich während des Betriebs des Systems 10 signifikant ändern können, können bestimmte Zellen gesättigt werden, falls die Kamera 16 keinen ausreichenden dynamischen Bereich hat. Wenn eine Sättigung auftritt, wird das im Heads-Up-Display reflektierte Abbild die Sicht auf das tatsächliche Abbild beeinträchtigen. Zum Beispiel könnte das reflektierte Abbild der Masten 32 oder der Front des Fahrzeugs 30 in 2B das tatsächliche Abbild beeinträchtigen, da es sich um ein Überlagerungssystem handelt.
  • Der dynamische Bereich eines reflektierten Strahls kann aus den Reflexionskoeffizienten von typischen Objekten vor der Kamera, der Ausgangsleistung der Beleuchtungsquelle und der Entfernung zwischen den Objekten und der Kamera ermittelt werden. Insbesondere die durch die Kamera empfangene Intensität der Energie ist umgekehrt proportional zur vierten Potenz der Entfernung zwischen dem Objekt und der Kamera. Zum Beispiel liegen der Reflexionskoeffizient gewöhnlich im Bereich von etwa 0,1 bis 1,0 und der effektive Erfassungsbereich des Nah-IR-Nachtsichtsystems zwischen 5 m und 150 m. Damit benötigt die Kamera einen dynamischen Bereich von etwa 70 dB zum Betrachten der Objekte ohne Sättigung, wie durch Addition der folgenden zwei Gleichungen ermittelt wird: 10 dB = 10 log (1,0/0,1) 60 dB = 10 log (150/5)4
  • Wenn der dynamische Bereich der Kamera nicht ausreicht, kann die Sättigung der Kamerazellen auftreten, wenn sich zum Beispiel das Objekt näher zur Kamera bewegt und die Intensität der Lichtquelle hoch ist. Das System 10 steuert jedoch die von der Kamera 16 empfangene Intensität, so dass das reflektierte Abbild nicht dermaßen gesättigt wird, dass es die Sicht auf das tatsächliche Abbild beeinträchtigt, wenn das reflektierte Abbild auf dem Überlagerungs-Heads-Up-Display 20 angezeigt wird, und deshalb der dynamische Bereich der Kamera wirksam verwendet werden kann. Dadurch können verhängnisvolle Unfälle im Zusammenhang mit der Beeinträchtigung des tatsächlichen Abbilds ausgeschlossen werden.
  • Das System 10 steuert die Sättigung der Zellen in der Kamera 16 durch Verändern der von der Energiequelle 14 an die Beleuchtungsquelle 12 gelieferten Energie zum Beispiel im Bildverarbeitungssystem 18 in einem als ein Algorithmus implementierten Prozess 40. Im Wesentlichen steuert das System 10 die Sättigung durch Steuerung der Beleuchtungsleistung auf der Basis eines Intensitätshistogramms 42, das eine Verteilung der Anzahl von Kamerazellen repräsentiert, die einer bestimmten Intensität ausgesetzt sind.
  • Speziell nachdem die Kamera 16 ein Abbild erfasst hat, erzeugt der Prozess 40 das Histogramm 42. Unter einigen Umständen können die Kamerazellen mit der Intensität größer als der Schwellenwert als gesättigte Zellen betrachtet werden. Ein Entscheidungsschritt 44 stellt fest, ob die Anzahl der Zellen mit den den Schwellenwert übersteigenden Intensitäten größer als eine festgelegte Anzahl ist. Wenn dem so ist, berechnet Schritt 46 eine verringerte Leistung und Schritt 50 mittelt den Wert der verringerten Leistung zum Beispiel durch Integration zwecks Bereitstellung eines glatten Übergangs und einer angemessenen, mit dem menschlichen Auge kompatiblen Zeitverzögerung. Der gemittelte Leistungswert wird an einen Leistungsbegrenzer 52 gesendet, der wiederum die Leistung (P) von der Energiequelle 14 an die Beleuchtungsquelle 12 verringert.
  • Damit stellt Schritt 44 fest, ob die Anzahl der Zellen mit der den Schwellenwert übersteigenden hohen Intensität größer oder kleiner als der festgelegte Wert ist, und Schritt 48 berechnet eine vergrößerte oder verringerte Leistung und liefert diesen Wert an einen Mittelungsschritt 50, wo eine Zeitverzögerung erzeugt wird, bevor der Leistungsbegrenzer 52 die von der Energiequelle 14 an die Beleuchtungsquelle 12 gelieferte Energie (P) vergrößert oder verringert.
  • Folglich erzeugt das System 10 ein reflektiertes Abbild, das dem tatsächlichen Abbild in einer solchen Weise überlagert wird, dass durch Verringerung der Sättigung der Kamerazellen die Sicht auf das tatsächliche Abbild nicht beeinträchtigt wird. So werden der dynamische Bereich der Kamera voll ausgenutzt und die Forderung nach einem großen dynamischen Bereich beträchtlich verringert, wodurch sich die Kosten verringern, da Kameras mit großen dynamischen Bereichen ziemlich kostenintensiv sind.
  • Zum Vergleich stellt 3 eine typische Konfiguration eines Fern-IR-Nachtsichtsystems dar, bei dem eine Fern-IR-Kamera 60 an einem Fahrzeug 62 montiert ist. Die Kamera 60 erfasst eine den thermischen Emissionen der Person 28 oder des Fahrzeugs 30 entsprechende Abstrahlung 64. Die nachfolgende Tabelle 1 zeigt, dass Nah-IR-Abbildungssysteme, wie z. B. das System 10, bestimmte Vorteile gegenüber Fern-IR-Systemen bieten. Ein besonderer Nachteil der Fern-IR-Systeme sind ihre Kosten. Bei Nah-IR-Systemen können konventionelle Geräte, wie z. B. Halogenlicht- oder Laserdiodenquellen und CCD- oder CMOS-Kameras, als Beleuchtungsquelle 12 bzw. Kamera 16 verwendet werden. Deshalb sind die Kosten von Nah-IR-Systemen geringer als die von Fern-IR-Systemen. Außerdem erscheint das Abbild des Objekts in Nah-IR-Systemen natürlicher als in Fern-IR-Systemen.
  • Tabelle 1: Vergleich zwischen Fern-IR- und Nah-IR-Systemen
    Figure 00070001
  • In 4 ist ein einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung entsprechendes System 100 dargestellt. Im System 100 ist der Leistungsbegrenzer 52 für die Energiequelle 14 des zuvor beschriebenen Systems 10 eliminiert, jedoch ein zwischen der Kamera 16 und den Objekten 26 positioniertes Dämpfungsglied 102 integriert.
  • Das System 100 steuert die Sättigung der Kamerazellen durch Variieren der Dämpfung des reflektierten Abbilds 24 mithilfe eines Dämpfungsglieds 102 auf der Basis eines Intensitätshistogramms 106 der von den einzelnen Zellen der Kamera 16 empfangenen Intensität, zum Beispiel im Bildverarbeitungssystem 18 in einem als ein Algorithmus implementierten Prozess 104.
  • Speziell wenn die Kamera 16 den reflektierten Strahl 24 von den Objekten 26 durch das Dämpfungsglied 102 empfangen hat, erzeugt der Prozess 104 das Histogramm 106, das die Anzahl der Zellen bei jeder Intensität anzeigt. Die Zellen mit einer Intensität größer als der Schwellenwert können als gesättigte Zellen betrachtet werden. Ein Entscheidungsschritt 108 stellt fest, ob die Anzahl der Zellen mit einer den Schwellenwert übersteigenden Intensität größer als ein festgelegter Wert ist, und wenn dem so ist, berechnet Schritt 110 eine stärkere Dämpfung. Danach wird der Wert der stärkeren Dämpfung in Schritt 114 zum Beispiel durch Integration zwecks Bereitstellung einer angemessenen, zum menschlichen Auge passenden Zeitverzögerung gemittelt. Der gemittelte Dämpfungswert wird anschließend dem Dämpfungsglied 102 zur weiteren Dämpfung der Intensität des von der Kamera 16 erfassten reflektierten Abbilds bereitgestellt.
  • Wenn Schritt 108 feststellt, dass die Zellen mit der höchsten Intensität den Schwellenwert nicht übersteigen, berechnet Schritt 112 einen geringeren Dämpfungswert und liefert diesen Wert an einen Mittelungsschritt 114, wo wiederum eine Zeitverzögerung erzeugt wird, bevor der gemittelte Dämpfungswert dem Dämpfungsglied 102 zwecks Verringerung der Dämpfung des von der Kamera 16 empfangenen reflektierten Strahls 24 bereitgestellt wird.
  • Zusammengefasst gilt, dass das System 100 ein reflektiertes Abbild von einem Objekt erzeugt, das in einem Heads-Up-Display 20 einem tatsächlichen Abbild überlagert wird. Das reflektierte Abbild beeinträchtigt nicht die Sicht auf das tatsächliche Abbild, da das System 100 die Intensität des von der Kamera 16 empfangenen reflektierten Strahls dämpft. Der dynamische Bereich der Kamera wiederum wird wirksam verwendet und die Forderung nach einem großen dynamischen Bereich beträchtlich verringert, wodurch sich die Kosten verringern. Außerdem wirkt die Dämpfungssteuerung unabhängig von der zur Beleuchtungsquelle 12 gelieferten Energie, und das Dämpfungsglied 102 selbst kann ein einfacher Mechanismus sein, der kommerziell verfügbar ist. Das ermöglicht eine leichte Installation des Systems 100 in einem Fahrzeug. Analog zum System 10 verwendet das System 100 außerdem Niedrigpreis-Hardware zwecks Minimierung der Kosten.
  • Eine mit dem Fachgebiet vertraute Person wird leicht erkennen, dass die voranstehende Beschreibung als eine Darstellung verschiedener Implementierungen der Prinzipien der Erfindung aufzufassen ist. Diese Beschreibung ist nicht als Einschränkung des Geltungsbereichs oder der Anwendung der Erfindung gedacht, insofern als die Erfindung einer Modifikation, Variation oder Änderung unterworfen werden kann, ohne dass vom Sinn der durch die nachfolgenden Patentansprüche definierten Erfindung abgewichen wird.

Claims (6)

  1. Nachtsichtsystem für ein Fahrzeug, umfassend: – eine Infrarot-(IR-)Lichtquelle, die einen Nah-IR-Lichtstrahl in Richtung eines Objekts aussendet, wobei der IR-Lichtstrahl als ein reflektierter Strahl vom Objekt reflektiert wird; – eine Kamera, die den reflektierten Strahl empfängt und in Reaktion auf den reflektierten Strahl ein Bildsignal erzeugt; – ein Bildverarbeitungssystem, das das Bildsignal empfängt, eine Verteilung der Intensitäten erzeugt, die Verteilung mit einem Schwellenwert vergleicht und auf der Basis des Vergleichs ein Anzeigesignal erzeugt; und – ein Heads-Up-Display, das das Anzeigesignal empfängt, in Reaktion auf das Anzeigesignal ein reflektiertes Abbild erzeugt und das reflektierte Abbild dem tatsächlichen Abbild des Objekts überlagert.
  2. System nach Anspruch 1, wobei das Bildverarbeitungssystem die von der Kamera empfangenen Intensitäten verringert, wenn die Anzahl der Zellen mit einer den Schwellenwert übersteigenden Intensität höher als ein vorgegebener Wert ist.
  3. System nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Bildverarbeitungssystem die von der Kamera empfangenen Intensitäten verstärkt, wenn die Anzahl der Zellen mit einer den Schwellenwert übersteigenden Intensität niedriger als ein vorgegebener Wert ist.
  4. System nach einem der Ansprüche 1 bis 3, außerdem ein Dämpfungsglied umfassend, das in Reaktion auf den Vergleich zwischen der Verteilung und dem Schwellenwert die von der Kamera empfangenen Intensitäten modifiziert.
  5. System nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der von der Beleuchtungsquelle ausgesendete Nah-IR-Lichtstrahl eine Wellenlänge von etwa 0,8 μm bis 0,9 μm oder eine Bandbreite von etwa 3 nm bei Wellenlängen im Nah-IR-Bereich hat.
  6. Verfahren zum Betrachten von Objekten bei Nacht, umfassend: – Aussenden eines Nah-IR-Lichtstrahls von einer IR-Lichtquelle in Richtung eines Objekts, wobei der IR-Lichtstrahl vom Objekt als ein reflektierter Strahl mit Intensitäten reflektiert wird; – Empfangen des reflektierten Strahls mit einer Kamera und Erzeugen eines Bildsignals in Reaktion auf den reflektierten Strahl; – Empfangen des Bildsignals mit einem Bildverarbeitungssystem, Verarbeiten des Bildsignals zwecks Erzeugung einer Verteilung der Intensitäten, Vergleichen der Verteilung mit einem Schwellenwert und Erzeugen eines Anzeigesignals auf der Basis des Vergleichs; und – Empfangen des Anzeigesignals mit einem Überlagerungs-Heads-Up-Display, Erzeugen eines reflektierten Abbilds in Reaktion auf das Anzeigesignal und Überlagern des reflektierten Abbilds dem tatsächlichen Abbild des Objekts mittels Heads-Up-Display.
DE102005036083A 2004-07-26 2005-07-22 Bildintensitätssteuerung in Überlagerungsnachtsichtsystemen Withdrawn DE102005036083A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US10/899,287 2004-07-26
US10/899,287 US20060017656A1 (en) 2004-07-26 2004-07-26 Image intensity control in overland night vision systems

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102005036083A1 true DE102005036083A1 (de) 2006-03-30

Family

ID=34839099

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102005036083A Withdrawn DE102005036083A1 (de) 2004-07-26 2005-07-22 Bildintensitätssteuerung in Überlagerungsnachtsichtsystemen

Country Status (3)

Country Link
US (1) US20060017656A1 (de)
DE (1) DE102005036083A1 (de)
GB (1) GB2416636B (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010024415A1 (de) * 2010-06-19 2011-12-22 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zur Aufnahme einer Bilderfolge einer Umgebung eines Fahrzeugs

Families Citing this family (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20060284839A1 (en) * 1999-12-15 2006-12-21 Automotive Technologies International, Inc. Vehicular Steering Wheel with Input Device
US20070135982A1 (en) 1995-06-07 2007-06-14 Automotive Technologies International, Inc. Methods for Sensing Weight of an Occupying Item in a Vehicular Seat
US7860626B2 (en) * 1995-06-07 2010-12-28 Automotive Technologies International, Inc. Vehicular heads-up display system with adjustable viewing
US9330324B2 (en) 2005-10-11 2016-05-03 Apple Inc. Error compensation in three-dimensional mapping
CN101288105B (zh) * 2005-10-11 2016-05-25 苹果公司 用于物体重现的方法和系统
CN101501442B (zh) * 2006-03-14 2014-03-19 普莱姆传感有限公司 三维传感的深度变化光场
CN101496033B (zh) * 2006-03-14 2012-03-21 普莱姆森斯有限公司 利用散斑图案的三维传感
TWI433052B (zh) * 2007-04-02 2014-04-01 Primesense Ltd 使用投影圖案之深度製圖
US8494252B2 (en) * 2007-06-19 2013-07-23 Primesense Ltd. Depth mapping using optical elements having non-uniform focal characteristics
US8456517B2 (en) * 2008-07-09 2013-06-04 Primesense Ltd. Integrated processor for 3D mapping
US8462207B2 (en) * 2009-02-12 2013-06-11 Primesense Ltd. Depth ranging with Moiré patterns
US8786682B2 (en) * 2009-03-05 2014-07-22 Primesense Ltd. Reference image techniques for three-dimensional sensing
US8717417B2 (en) * 2009-04-16 2014-05-06 Primesense Ltd. Three-dimensional mapping and imaging
US9582889B2 (en) * 2009-07-30 2017-02-28 Apple Inc. Depth mapping based on pattern matching and stereoscopic information
US8830227B2 (en) 2009-12-06 2014-09-09 Primesense Ltd. Depth-based gain control
US8982182B2 (en) * 2010-03-01 2015-03-17 Apple Inc. Non-uniform spatial resource allocation for depth mapping
US9098931B2 (en) 2010-08-11 2015-08-04 Apple Inc. Scanning projectors and image capture modules for 3D mapping
EP2643659B1 (de) 2010-11-19 2019-12-25 Apple Inc. Tiefenkartierung mit zeitkodierter beleuchtung
US9824600B1 (en) 2010-11-28 2017-11-21 Mario Placido Portela Electromagnetic band and photoelectric cell safety device
US9131136B2 (en) 2010-12-06 2015-09-08 Apple Inc. Lens arrays for pattern projection and imaging
US9030528B2 (en) 2011-04-04 2015-05-12 Apple Inc. Multi-zone imaging sensor and lens array
JP5985661B2 (ja) 2012-02-15 2016-09-06 アップル インコーポレイテッド 走査深度エンジン
DE102012011886A1 (de) * 2012-06-15 2013-12-19 Connaught Electronics Ltd. Kamera mit einem durch Wärme beeinflussten Bildsensor
US10148936B2 (en) * 2013-07-01 2018-12-04 Omnivision Technologies, Inc. Multi-band image sensor for providing three-dimensional color images
US10023118B2 (en) * 2015-03-23 2018-07-17 Magna Electronics Inc. Vehicle vision system with thermal sensor
KR101728494B1 (ko) * 2015-09-02 2017-05-02 김석배 눈부심 방지형 차량용 도로표시판 및 도로차선 식별장치
KR20170048972A (ko) * 2015-10-27 2017-05-10 삼성전자주식회사 영상을 생성하는 방법 및 장치
CN108775963B (zh) * 2018-07-27 2019-11-12 合肥英睿系统技术有限公司 受反射影响的红外测温修正方法、装置、设备及存储介质
US11463661B2 (en) * 2019-06-18 2022-10-04 Nightride Thermal Llc Modular night vision system for vehicles
US20230070384A1 (en) * 2019-06-18 2023-03-09 Nightride Thermal Llc Thermal Radiation Vehicle Night Vision System

Family Cites Families (32)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4027159A (en) * 1971-10-20 1977-05-31 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy Combined use of visible and near-IR imaging systems with far-IR detector system
US3830970A (en) * 1972-04-26 1974-08-20 C Hurley Automatic intensity control for picture tube display systems
USRE33572E (en) * 1985-01-30 1991-04-16 Invisible light beam projector and night vision system
US4707595A (en) * 1985-01-30 1987-11-17 Meyers Brad E Invisible light beam projector and night vision system
GB8519271D0 (en) * 1985-07-31 1987-10-21 Gec Avionics Night vision systems
US4849755A (en) * 1987-07-30 1989-07-18 United Technologies Corporation Night vision goggle compatible alarm
US5347119A (en) * 1993-06-25 1994-09-13 Litton Systems, Inc. Night vision device with dual-action artificial illumination
US5396069A (en) * 1993-07-01 1995-03-07 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Air Force Portable monocular night vision apparatus
US5679949A (en) * 1995-06-16 1997-10-21 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Air Force Night vision device automated spectral response determination
US5608213A (en) * 1995-11-03 1997-03-04 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Air Force Spectral distribution emulation
US5729010A (en) * 1996-09-11 1998-03-17 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Air Force Night vision device localized irradiance attenuation
US6396060B1 (en) * 1997-04-18 2002-05-28 John G. Ramsey System for detecting radiation in the presence of more intense background radiation
US5949063A (en) * 1997-07-28 1999-09-07 Saldana; Michael R. Night vision device having improved automatic brightness control and bright-source protection, improved power supply for such a night vision device, and method of its operation
DE19843902A1 (de) * 1997-09-26 1999-04-01 Denso Corp Bildinformations-Anzeigesystem und Hologramm-Anzeigevorrichtung
JPH11243538A (ja) * 1998-02-25 1999-09-07 Nissan Motor Co Ltd 車両用視認装置
TW407430B (en) * 1999-04-12 2000-10-01 Defence Dept Chung Shan Inst Low impure light night vision system light source control method and the apparatus thereof
US6444986B1 (en) * 1999-04-30 2002-09-03 James R. Disser Method and apparatus for detecting an object within a heating sources's radiating beam
US6278104B1 (en) * 1999-09-30 2001-08-21 Litton Systems, Inc. Power supply for night viewers
FR2802661B1 (fr) * 1999-12-21 2003-10-31 Bull Sa Generateur de nombres aleatoires haut debit
US6590560B1 (en) * 2000-02-23 2003-07-08 Rockwell Collins, Inc. Synchronized cockpit liquid crystal display lighting system
JP4005293B2 (ja) * 2000-02-29 2007-11-07 インターナショナル・ビジネス・マシーンズ・コーポレーション コンピュータ、その制御方法、記録媒体及び伝送媒体
US20020067413A1 (en) * 2000-12-04 2002-06-06 Mcnamara Dennis Patrick Vehicle night vision system
KR100396887B1 (ko) * 2001-02-17 2003-09-03 삼성전자주식회사 하드디스크 드라이브의 액츄에이터 래치장치
US6667464B2 (en) * 2001-07-19 2003-12-23 Renee S. Ellis Warming, scenting and music playing cabinet for baby clothes/towels
US6710346B2 (en) * 2001-08-02 2004-03-23 International Business Machines Corporation Active infrared presence sensor
DE10146959A1 (de) * 2001-09-24 2003-04-30 Hella Kg Hueck & Co Nachtsichtvorrichtung für Fahrzeuge
DE10202163A1 (de) * 2002-01-22 2003-07-31 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Bildverarbeitung sowie Nachtsichtsystem für Kraftfahrzeuge
DE10203421C1 (de) * 2002-01-28 2003-04-30 Daimler Chrysler Ag Automobiles Infrarot-Nachtsichtgerät und automobiles Display
JP2003259363A (ja) * 2002-02-27 2003-09-12 Denso Corp ナイトビジョン装置
US6759949B2 (en) * 2002-05-23 2004-07-06 Visteon Global Technologies, Inc. Image enhancement in far infrared camera
US6828544B2 (en) * 2002-06-12 2004-12-07 Ford Global Technologies, Llc Active night vision system for vehicles employing anti-blinding scheme
DE10303044A1 (de) * 2003-01-24 2004-08-12 Daimlerchrysler Ag Vorrichtung und Verfahren zur Verbesserung der Sicht in Kraftfahrzeugen

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010024415A1 (de) * 2010-06-19 2011-12-22 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zur Aufnahme einer Bilderfolge einer Umgebung eines Fahrzeugs
US10122933B2 (en) 2010-06-19 2018-11-06 Volkswagen Ag Method and apparatus for recording an image sequence of an area surrounding a vehicle
DE102010024415B4 (de) 2010-06-19 2021-09-16 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zur Aufnahme einer Bilderfolge einer Umgebung eines Fahrzeugs

Also Published As

Publication number Publication date
GB0511274D0 (en) 2005-07-13
GB2416636A (en) 2006-02-01
GB2416636B (en) 2006-07-05
US20060017656A1 (en) 2006-01-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102005036083A1 (de) Bildintensitätssteuerung in Überlagerungsnachtsichtsystemen
DE60319238T2 (de) Nachtsichtabbildungssystem und -Verfahren zur Montage in einem Fahrzeug
DE102012201071B4 (de) Gesichtsabbildungssystem und verfahren zum steuern des gesichtsabbildungssystems sowie computerlesbares medium
EP3022089B1 (de) Dynamische sichtfeldausleuchtung
DE102006008274B4 (de) Kraftfahrzeug mit einer optischen Erfassungsvorrichtung und Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs
DE102016209526A1 (de) Projektionseinrichtung und Verfahren zum Projizieren eines virtuellen Bilds in einen Sichtbereich eines Fahrers eines Fahrzeugs
DE10305010A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Bilderzeugung
DE102015016375A1 (de) System und Verfahren zur objektbasierten Ansteuerung eines hochauflösenden Scheinwerfers für ein Kraftfahrzeug
DE102013021942A1 (de) System und Verfahren zum augensicheren Betreiben eines Fahrzeugscheinwerfers
DE102015003960A1 (de) Verfahren zum Bestimmen einer Sichtweite für ein Fahrzeug bei Nebel
DE202013008067U1 (de) Beleuchtungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
WO2016070962A1 (de) Scheinwerfer für ein kraftfahrzeug und verfahren zum betreiben eines scheinwerfers
DE102017117027B3 (de) Projektionsvorrichtung, Rückblickvorrichtung und Kraftfahrzeug
WO2010057697A1 (de) Beleuchtungseinheit für ein fahrzeug, fahrzeug und verfahren hierfür
EP1565346B1 (de) Breitbandige beleuchtungseinrichtung
DE102008008884A1 (de) Fahrzeugleuchtensystem
DE102017129291A1 (de) Beleuchtungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs mit matrixartig angeordneten Leuchtdioden und Verfahren zum Betreiben von matrixartig angeordneten Leuchtdioden einer solchen Beleuchtungseinrichtung
DE10160843B4 (de) Biometrisches Erkennungssystem
WO2016070968A1 (de) Scheinwerfer für ein kraftfahrzeug
DE10033103A1 (de) Infrarot-Sichtsystem
DE102007049637B4 (de) Verfahren zum Betreiben eines Leuchtsystems und eines Bilderfassungssystems eines Fahrzeugs sowie Objekterfassungssystem für ein Fahrzeug
DE102014114315A1 (de) Mit Nachtsichtgeräten kompatible LED-Beleuchtungseinrichtung
DE102018209809A1 (de) Verfahren zum Erstellen einer Lichtkarte
DE102013002320A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Unterstützung eines Fahrzeugführers nach einer Blendung im Straßenverkehr
EP1394756B1 (de) Vorrichtung zur Überwachung und Beeinflussung der Wachsamkeit eines Fahrzeugführers

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8139 Disposal/non-payment of the annual fee