DE102005034468A1

DE102005034468A1 - Bow-sided vehicle front part support structure for motor vehicle, has reinforcement bar, which extends between lateral upper side unit and another reinforcement bar, where linkage of bars lies between ends of bar

Info

Publication number: DE102005034468A1
Application number: DE200510034468
Authority: DE
Inventors: Reinhard Dipl.-Ing. Averdiek; Jochen Dipl.-Ing. Ruf; Alfred Dipl.-Ing. Schnabel; Uwe Dipl.-Ing. Schon
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2005-07-23
Filing date: 2005-07-23
Publication date: 2007-02-01
Anticipated expiration: 2025-07-24
Also published as: DE102005034468B4

Abstract

The structure has a lateral reinforcement bar (7), which is provided as an impact protection structure for a front wheel of a vehicle. The reinforcement bar is fastened to a lower side structure and to an A-column (2). Another reinforcement bar (8) extends between the lateral upper side structure and the reinforcement bar (7). The linkage of the bars lies between the ends of the bar (7).

Description

Die Erfindung betrifft eine Tragstruktur eines bugseitig an den Fahrgastraum eines Kraftfahrzeuges angrenzenden Fahrzeugvorderteilbereiches nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The The invention relates to a support structure of a bow side to the passenger compartment a motor vehicle adjacent vehicle front part area after the preamble of claim 1.

Eine solche Tragstruktur ist beispielsweise aus DE 103 009 955 A1 bekannt. Durch die bereits bei jener vorbekannten Tragstruktur vorgesehene, von hinten unten nach vorne oben geneigt verlaufenden, jeweils ersten seitlichen Verstärkungsstreben wird bei einem durch einen Fahrzeugfrontalaufprall verursachten Aufprall eines sich in Geradeausstellung befindlichen Vorderrades ein nach unten Tauchen des Fahrzeugvorderteiles vermieden, bzw. einer solchen Bewegung entgegengewirkt. Entgegengewirkt wird einem nach unten Tauchen des Fahrzeugvorderteiles dadurch, dass sich das Fahrzeug bei einem Aufprall des Vorderrades an die erste seitliche Verstärkungsstrebe durch deren geneigte Form nach oben erhebt, indem das Fahrzeug über die insoweit als geneigte Rampe fungierende erste seitliche Verstärkungsstrebe auf dem Vorderrad nach oben gleitet. Tragstrukturen von Kraftfahrzeugvorderteilen mit ähnlich gestalteten Bereichen, die von einem Vorderrad bei einem Fahrzeugfrontalaufprall kontaktiert werden, zeigen DE 197 20 640 C2 sowie DE 103 05 910 A1 und EP 1 044 863 A1 .Such a support structure is for example off DE 103 009 955 A1 known. By already provided in those previously known support structure, from bottom back to front upwards inclined, each first lateral reinforcing struts in a caused by a vehicle frontal collision of a located in straight ahead front wheel downwards diving of the vehicle front part is avoided, or counteracted such movement , A downward dipping of the vehicle front part is counteracted by the fact that the vehicle rises in an impact of the front wheel to the first lateral reinforcing strut by the inclined shape upwards by the vehicle acting on the extent as an inclined ramp first lateral reinforcing strut on the front wheel upwards slides. Support structures of motor vehicle front parts with similarly shaped areas, which are contacted by a front wheel in a vehicle frontal collision, show DE 197 20 640 C2 such as DE 103 05 910 A1 and EP 1 044 863 A1 ,

Bei der gattungsgemäßen Tragstruktur wirken die beiden ersten seitlichen Verstärkungsstreben nicht nur einem nach unten Tauchen des Fahrzeugvorderteiles bei einem Aufprallunfall entgegen, sondern verhindern insgesamt ein Eindringen eines sich aufprallbedingt nach hinten verlagernden Vorderrades über die Stirnwand hinweg in den Fahrgastraum hinein. Diese intrusionsverhindernde Eigenschaft der ersten seitlichen Verstärkungsstreben ist beschränkt auf eine Stellung der Vorderräder bei einem Frontalaufprall in Geradeausrichtung. Ist ein Vorderrad dagegen nach innen eingeschlagen, so erfolgt bei den bekannten Ausführungen kein Aufprall an der betreffenden Verstärkungsstrebe, so dass diese in einem solchen Fall im Wesentlichen wirkungslos verbleibt.at the generic support structure The two first side reinforcing struts do not just affect one Down Diving of the front part of the vehicle in the event of a collision accident but prevent altogether an intrusion of an impact towards the rear shifting front wheel over the front wall away in the passenger compartment into it. This intrusion-preventing property the first lateral reinforcement struts is limited to a position of the front wheels in a frontal collision in straight-ahead direction. Is a front wheel On the other hand, taken inward, so in the known versions no impact on the relevant reinforcing strut, so this remains essentially ineffective in such a case.

Die Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, auch bei einem Fahrzeugfrontalaufprall, in dem sich die Räder in einem voll eingeschlagenen Zustand befinden, das nach innen eingeschlagene Vorderrad vor einer Intrusion über die Stirnwand hinweg in den Fahrgastraum hinein zu bewahren. Darüber hinaus soll für Frontalaufpralle mit sämtlichen möglichen Vorderradstellungen vor der Stirnwand eine möglichst Aufprall verzehrfähige Tragstruktur aus dort entsprechend vorgesehenen Trägern und Streben erzielt werden. Damit wird insgesamt eine Kombination aus einerseits einer Aufprallenergie verzehrfähigen und einer intrusionsschützenden Wirkung der betreffenden Tragstruktur angestrebt.The Invention busy with the problem, even in a vehicle frontal impact, in the wheels are are in a fully hammered state, the inside hammered Front wheel in front of an intrusion over to protect the front wall into the passenger compartment. Furthermore should for Frontal impact with all potential Front wheel positions in front of the front wall a support structure which can be consumed as impact as possible from there correspondingly provided carriers and struts are achieved. This is a total of a combination of on the one hand an impact energy ready for consumption and an intrusion-protective Sought effect of the support structure in question.

Gelöst wird dieses Problem bei einer gattungsgemäßen Tragstruktur durch eine Ausführung nach den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1.Is solved This problem in a generic support structure by a Execution after the characterizing features of claim 1.

Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.advantageous and appropriate embodiments are the subject of the dependent claims.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, den gesamten, vor der den Fahrgastraum nach vorne begrenzenden Stirnwand liegenden Bereich, der bei verschieden geneigten Stellungen der Vorderräder bei einem Frontalaufprall von einem sich nach hinten verlagernden Vorderrad kontaktiert werden kann, durch Träger und Streben einerseits intrusionssicher und andererseits für eine möglichst hohe Energieverzehrfähigkeit verformbar auszugestalten. Erfindungsgemäß wird dies durch die vorgeschlagene zweite, etwa in Vorderradachshöhe horizontal quer verlaufende zweite Verstärkungsstrebe erreicht. Diese zweite Verstärkungsstrebe ist dem nach vorne konvexen Verlauf der Stirnwand angepasst winkelförmig ausgebildet und stützt sich einenends an dem zugeordneten unteren Längsträger sowie anderenends an der zugeordneten A-Säule ab. Zwischen diesen beiden Abstützungsbereichen ist die jeweils zugeordnete seitliche erste Verstärkungsstrebe einenends angebunden, während das andere Ende dieser ersten Verstärkungsstrebe mit dem zugeordneten seitlich oberen Längsträger verbunden ist. Dabei verläuft die erste Verstärkungsstrebe von hinten unten nach vorne oben geneigt.The Invention is based on the general idea, the whole, before the front of the passenger compartment limiting end wall lying Area that at different inclined positions of the front wheels at a frontal impact from a front wheel shifting backwards can be contacted by wearer and struts on the one hand Intrusion-proof and on the other hand for the highest possible energy consumption deformable to design. This is achieved by the proposed second, about in Vorderradachshöhe horizontal transversely extending second reinforcing strut reached. These second reinforcement strut is adapted to the forward convex course of the end wall adapted angular and supports at one end to the associated lower side member and at the other end of the assigned A-pillar from. Between these two support areas is the respectively associated lateral first reinforcement strut tethered at one end while the other end of this first reinforcing strut with the associated laterally connected to the upper side member is. It goes the first reinforcement strut tilted from the bottom up to the front.

Die seitlichen zweiten Verstärkungsstreben können sich vorteilhafterweise durch die Fahrzeugmitte hindurch erstrecken und zwar im Sinne eines sich hierdurch ausbildenden gemeinsamen Querträgers.The lateral second reinforcing struts can become advantageously extend through the vehicle center and Although in the sense of a thereby forming common cross member.

Die Seitenschweller sind jeweils über die A-Säule nach vorne hinweg über eine gewisse Länge geführt, in der sie Aufprallenergie verzehrfähig ausgebildet sind.The Side skirts are each over the A-pillar across the front a certain length, in which makes them impact energy consumable are formed.

Ein vorteilhaftes, nachstehend erläutertes Ausführungsführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt.One advantageous, explained below execution example is shown in the drawing.

In dieser zeigt in perspektivischer Darstellung die einzigeIn this shows in perspective the only one

1 eine Ansicht auf die linke Hälfte der Vorderseite einer vorderen Fahrgastraumstirnwand mit vorgelagerten Trägern und Streben. 1 a view on the left half of the front of a front passenger compartment front wall with upstream straps and struts.

Ein Fahrgastraum eines Kraftfahrzeuges wird von dem Fahrzeugvorderteil, in dem sich insbesondere der Fahrzeugmotor befinden kann, durch eine Stirnwand 1 abgetrennt, die sich in Fahrzeugquerrichtung zwischen den A-Säulen 2 des Fahrzeuges erstreckt. In die Stirnwand 1 münden von vorne untere Längsträger 3 sowie seitliche obere Längsträger 4. Seitenschweller 5 überragen die A-Säulen 2 von hinten nach vorne in den Fahrzeug-Vorderteilbereich hinein. Der in den Fahrzeugvorderteil hineinreichende Bereich der Seitenschweller 5 ist jeweils Aufprallenergie absorptionsfähig ausgebildet. In den vorderen Endbereichen sind die Seitenschweller 5 über jeweils einen unteren Querträger 6 mit den unteren Längsträgern 3 verbunden.A passenger compartment of a motor vehicle is provided by the front part of the vehicle, in which in particular the vehicle engine can be located, through an end wall 1 separated, extending in the vehicle transverse direction between the A-pillars 2 of the vehicle. In the front wall 1 open from the front lower side members 3 as well as lateral upper side members 4 , side skirts 5 surmount the A-pillars 2 from behind to the front of the vehicle. The reaching into the vehicle front part of the side skirts 5 In each case impact energy is absorbent. In the front end areas are the side skirts 5 each with a lower cross member 6 with the lower side rails 3 connected.

Etwa in Höhe der Vorderradachse ist jeweils seitlich eine zweite Verstärkungsstrebe 7 vorgesehen, die einenends mit einem zugeordneten unteren Längsträger 3 und anderenends mit der A-Säule 2 jeweils fest verbunden ist. In einer durch den Horizontalverlauf der zweiten Verstärkungsstrebe 7 festgelegten horizontalen Ebene verläuft die zweite Verstärkungsstrebe 7 winkelförmig und zwar in einer Anpassung an den dort nach vorne konvex verlaufenden Bereich der Stirnwand 1.Approximately at the level of the front wheel axle is laterally a second reinforcing strut 7 provided, one end with an associated lower side member 3 and at the other end with the A-pillar 2 each firmly connected. In a through the horizontal course of the second reinforcing strut 7 fixed horizontal plane runs the second reinforcing strut 7 angle-shaped in an adaptation to the forward convex portion of the end wall 1 ,

Zwischen den beiden Endbereichen der zweiten Verstärkungsstrebe 7 ist jeweils das untere Ende einer seitlichen ersten Verstärkungsstrebe 8 angebunden, deren zweites Ende oben mit einem zugeordneten seitlichen oberen Längsträger 4 fest verbunden ist. Zwischen den Verbindungsbereichen verläuft diese erste Verstärkungsstrebe 8 etwa parallel zur Seitenfläche des Fahrzeuges von hinten unten nach vorne oben geneigt.Between the two end regions of the second reinforcement strut 7 is in each case the lower end of a lateral first reinforcing strut 8th tethered, the second end above with an associated lateral upper side member 4 is firmly connected. Between the connection areas extends this first reinforcing strut 8th inclined approximately parallel to the side surface of the vehicle from the rear bottom to the front above.

Die zweiten Verstärkungsstreben 7 können zur Bildung eines funktional durchgehenden gemeinsamen Querträgers über die Fahrzeugmitte hinweg miteinander verbunden sein, wie es der in dem Fahrzeugquermittenbereich angedeutete Bereich 9 in der Zeichnung andeutet.The second reinforcement struts 7 may be interconnected over the vehicle center to form a functionally continuous common cross member, such as that indicated in the vehicle transverse center region 9 indicated in the drawing.

Die zweiten Verstärkungsstreben 7 können jeweils einteilig ausgebildet oder bei einer mehrteiligen Ausbildung miteinander zu einem funktional praktisch einteilig wirkenden Bauteil zusammengesetzt sein. Bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel setzen sich die zweiten Verstärkungsstreben 7 jeweils aus in Längsrichtung zwei Einzelelementen 7' und 7'' zusammen, wobei diese Einzelelemente 7', 7'' jeweils im Bereich der Anbindung an die jeweils zugehörige erste Verstärkungsstrebe 8 miteinander verbunden sind. In diesem Bereich befindet sich auch jeweils der Scheitel der winkelförmig verlaufenden zweiten Verstärkungsstreben 7. Von den beiden Einzelelementen 7', 7'' ist das eine Einzelelement 7' jeweils mit der A-Säule 2 und das andere Einzelelement 7'' mit dem jeweiligen unteren Längsträger 3 verbunden. In die Verbindungsbereiche zwischen den jeweils beiden Einzelelementen 7', 7'' der zweiten Verstärkungsstrebe 7 greift jeweils eine von der Stirnwand 7 nach vorne verlaufende, etwa parallel zu der Fahrzeugseitenfläche ausgerichtete Schottwand 10 ein. Der Querschnitt der zweiten Verstärkungsstreben 7, die gegebenenfalls aus Einzelelementen 7' und 7'' zusammengesetzt sein können, ist derart ausgebildet, dass sich hierdurch Hohlprofile nach der erfindungsgemäß vorgesehenen, festen Verbindung mit einerseits der Stirnwand 1 und andererseits der Schottwand 10, wenn eine solche vorhanden ist, ergeben.The second reinforcement struts 7 can each be integrally formed or assembled in a multi-part design together to form a functional virtually one-piece acting component. In the illustrated embodiment set the second reinforcing struts 7 each from longitudinally two individual elements 7 ' and 7 '' together, these individual elements 7 ' . 7 '' each in the area of the connection to the respectively associated first reinforcement strut 8th connected to each other. In this area is also the vertex of the angularly extending second reinforcing struts 7 , Of the two individual elements 7 ' . 7 '' this is a single element 7 ' each with the A-pillar 2 and the other single element 7 '' with the respective lower side member 3 connected. In the connection areas between the two individual elements 7 ' . 7 '' the second reinforcement strut 7 each grips one of the front wall 7 forward-facing, approximately parallel to the vehicle side surface aligned bulkhead 10 one. The cross section of the second reinforcing struts 7 optionally made of individual elements 7 ' and 7 '' can be composed, is formed such that this hollow sections according to the invention provided, solid connection with on the one hand the end wall 1 and on the other hand, the bulkhead 10 if any exist, give.

Der Bereich der zweiten Verstärkungsstrebe 7, der sich zwischen jeweils einerseits dem unteren Längsträger 3 und ande rerseits der ersten Verstärkungsstrebe 8 befindet, ist derart ausgelegt und angelegt, dass er als Aufprallschutz gegen ein sich bei einem Fahrzeugfrontalaufprall nach hinten verlagerndes, nach innen eingeschlagenes Vorderrad dienen kann. Dabei soll dieser Bereich gleichzeitig als Intrusionsschutz mit Bezug auf den Fahrgastraum und andererseits als Aufprallenergieverzehrungselement dienen. Für diese Eigenschaftskombination sind die jeweils zweiten Verstärkungsstreben 7 form- und materialmäßig ausgelegt.The area of the second reinforcement strut 7 , which in each case on the one hand the lower side member 3 and on the other side of the first reinforcement strut 8th is designed and designed so that it can serve as impact protection against a front-impact shifting rearward in a vehicle frontal collision. This area is intended to simultaneously serve as intrusion protection with respect to the passenger compartment and on the other hand as Aufprallenergyverzehrungselement. For this combination of properties are the second reinforcing struts 7 designed in terms of shape and material.

Durch die bugseitig über die jeweilige A-Säule 2 hinausragenden Seitenschweller 5 und deren energieabsorbierende Ausbildung in diesem hinausragenden Bereich bieten die dort jeweils starr angebundenen Querträger 6 zusätzlichen Intrusionsschutz gegen ein in den Fahrgastraum aufprallbedingt eintretendes Vorderrad.Through the bow on the respective A-pillar 2 protruding side skirts 5 and their energy-absorbing training in this protruding area provide there each rigidly connected cross member 6 additional intrusion protection against an entering into the passenger compartment due to the impact entering front wheel.

Alle in der Beschreibung und in den nachfolgenden Ansprüchen dargestellten Merkmale können sowohl einzeln als auch in beliebiger Form miteinander kombiniert erfindungswesentlich sein.All in the description and in the following claims Features can be both individually as well as in any form combined with each other invention essential be.

Claims

Supporting structure of a vehicle front part region adjoining the passenger compartment of a motor vehicle on the bow side, comprising a front part separating from the passenger compartment, in each case with the lateral A pillars ( 2 ), in particular to the A-pillars ( 2 ) each adjacent area convex arched end wall ( 1 ), with the front wall ( 1 ), lower side members ( 3 ), Side skirts ( 5 ) with a cross connection via a respective lower cross member ( 6 ) with the respective adjacent lower side members ( 3 ), lateral, to the respective A-pillar ( 2 ) connected upper side members ( 4 ) and one each from the bottom rear to the top inclined forward, below with one A-pillar ( 2 ) and at the top of the ever Weil's associated lateral upper side rail ( 4 ) attached lateral first connecting strut ( 8th ) as impact protection for a frontal wheel located in a vehicle frontal collision approximately in a straight ahead driving position, characterized by the features, - approximately at the height of the front wheel axle is in each case a horizontally transverse, lateral second reinforcement strut ( 7 ) is provided as impact protection for an in front of a vehicle frontal impact inwardly inclined rearwardly displaced assigned front wheel, - the respective second reinforcing struts ( 7 ) are each connected at one end to the adjacent lower side member ( 3 ) and at the other end to the associated A-pillar ( 2 ) and each run approximately horizontally with an angled in this horizontal plane, the curved inlet of the end wall ( 1 ) into the relevant A-pillar ( 2 ) - the first reinforcing struts ( 8th ) each extend exclusively between in each case the associated, lateral upper longitudinal member ( 4 ) and the respective associated second reinforcing strut ( 7 ), whereby the articulation of the respective first ( 8th ) to the second ( 7 ) Reinforcing strut respectively between the ends of the second reinforcing struts ( 7 ) lies.

Support structure according to claim 1, characterized in that the second reinforcing struts ( 7 ) are connected to each other over the vehicle center in the sense of a continuous transverse strut.

Support structure according to claim 1 or 2, characterized in that the side skirts ( 5 ) the front wall ( 1 ) overlap the bow side and are formed in this area impact energy consumable.

Support structure according to claim 3, characterized in that the bow-side free ends of the side skirts ( 5 ) in each case via the lower cross members ( 6 ) with the respective associated lower longitudinal members ( 3 ) are rigidly connected.