DE10162471C2

DE10162471C2 - Protective arrangement behind a wheel arch of a car body shell structure

Info

Publication number: DE10162471C2
Application number: DE2001162471
Authority: DE
Inventors: Stephan Rech-Linker; Matthias Scheffzuek
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2001-12-19
Filing date: 2001-12-19
Publication date: 2003-11-06
Anticipated expiration: 2021-12-20
Also published as: DE10162471A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Schutzanordnung hinter einem Rad lauf einer Kraftwagen-Rohbaustruktur gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a protective arrangement behind a wheel Run a car body shell structure according to the preamble of Patent claim 1.

Eine derartige Schutzanordnung ist aus der gattungsbildenden DE 198 36 851 C1 bekannt. Diese Schutzanordnung weist einen inne ren Längsträger auf, der sich entlang der Innenseite des Rad laufs erstreckt. In dem Radlauf ist ein Rad angeordnet. Der Radlauf wird auf seiner dem Kraftwagen-Innenraum zugewandten Seite durch eine Stirnwand begrenzt. Um die Stirnwand bei einem Aufprall vor einer übermäßigen Deformation und Intrusion durch das Rad zu schützen, ist eine Querstrebe vorgesehen, die mit einem Endabschnitt an dem zugeordneten Längsträger befestigt ist und die seitlich und quer zu dem Längsträger nach außen ab ragt.Such a protective arrangement is known from the generic DE 198 36 851 C1 known. This protection arrangement has one Ren side rail, which extends along the inside of the wheel runs stretches. In the wheel arch a wheel is arranged. Of the Wheel arch is facing on its the car interior Side bounded by an end wall. To the front wall at a Impact of excessive deformation and intrusion To protect the wheel, a cross brace is provided with attached to an end portion of the associated side member is and the side and transversely to the side member to the outside protrudes.

Die bekannte Schutzanordnung ist insbesondere bei einem ver setzten Frontalaufprall mit einer geringen Breitenüberdeckung der beteiligten Kraftwagen und bei einem direkten Aufprall von schräg vorne auf das Rad vorteilhaft. Bei einem solchen Unfall szenario werden die inneren Längsträger nicht von vorne getrof fen und somit nicht als Knautschzone aktiviert. Durch die Be festigung der Zugstrebe an dem Längsträger ist es möglich, die Energie auf den Längsträger im Bereich des Radlaufs zu übertra gen und dadurch die Knautschzone in diesem Bereich zu aktivie ren.The known protection arrangement is in particular in a ver put frontal impact with a low latitude coverage the cars involved and in a direct impact of sloping forward on the bike advantageous. In such an accident In the scenario, the inner side members are not trimmed from the front fen and thus not activated as a crumple zone. Through the Be fortification of the tie rod to the side member, it is possible to Energy to be transferred to the side member in the area of the wheel arch and thereby activate the crumple zone in this area ren.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schutzanordnung an einem Radlauf einer Kraftwagen-Rohbaustruk tur der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine gegenüber der bekannten Anordnung andere Lösung liefert.The present invention is based on the object, a Protective arrangement on a wheel arch of a car body shell towing ture of the type mentioned above, the one opposite the known arrangement provides another solution.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Schutzanordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 durch die kenn zeichnenden Merkmale gelöst.This object is achieved in a protective device according to the preamble of claim 1 by the kenn solved drawing features.

Bei der Schutzanordnung nach der Erfindung ist an einem inneren Längsträger ein Träger vorgesehen, der einen Fangabschnitt und mindestens einen Befestigungsabschnitt aufweist, welcher im Bereich der Bodenstruktur befestigt ist. Durch den Fangab schnitt des erfindungsgemäßen Trägers wird ein sich in Folge eines Aufpralls nach hinten bewegendes Rad effektiv abgestoppt und somit eine übermäßige Deformation bzw. Intrusion der Stirnwand wirkungsvoll verhindert. Dabei werden die durch den Träger aufgenommenen Kräfte in die Bodenstruktur des Rohbaus eingeleitet. Der Energieabbau im Bereich der Bodenstruktur ist deshalb besonders vorteilhaft, weil die Bodenstruktur außerhalb des Gefährdungsbereichs der Insassen angeordnet ist. Mit ande ren Worten ist eine Deformation der Bodenstruktur - und somit ein Energieabbau - möglich, ohne Fahrzeuginsassen zu gefährden.In the protective device according to the invention is on an inner Longitudinal member provided a support, which has a catching section and Has at least one attachment portion, which in Field of soil structure is attached. Through the Fangab section of the carrier according to the invention is a in consequence an impact to the rear wheel effectively stopped and thus excessive deformation or intrusion of Front wall effectively prevented. Here are the by the Carrier absorbed forces in the soil structure of the shell initiated. The energy reduction in the soil structure is therefore particularly advantageous because the soil structure outside the danger zone of the occupants is arranged. With ande In other words, a deformation of the soil structure - and thus Energy reduction - possible without endangering vehicle occupants.

Die erfindungsgemäße Lösung ist besonders wirkungsvoll bei ei nem versetzen Frontalaufprall mit einer geringen Breitenüberde ckung der beteiligten Kraftwagen und bei einem direkten Auf prall von schräg vorne auf das Vorderrad, bei denen die Crash strukturen des Fahrzeugs nicht von vorne getroffen und da mit nicht als Knautschzone aktiviert werden. Durch die Einlei tung der Unfallenergie in die Bodenstruktur werden dafür andere Knautschzonen aktiviert und dadurch effektiv Energie abgebaut.The solution according to the invention is particularly effective in egg nem offset frontal impact with a small width over of the cars involved and in the event of a direct bulging from diagonally forward to the front wheel, where the crash structures of the vehicle are not hit from the front and there not activated as a crumple zone. By the Einlei The use of accident energy in the soil structure will be different for others Crumple zones activated and thereby effectively reduced energy.

Die Schutzanordnung kann sowohl an den Vorderrädern als auch an den Hinterrädern eingesetzt werden. Wenn die Schutzanordnung auf der vorderen Fahrerseite angeordnet ist, so ergibt sich als weiterer Vorteil, dass die Gefahr eines Eindringens der Pedale in den Fußraum und die Gefahr eines Aufsteigens des Lenkrades bedeutend reduziert werden kann.The protective arrangement can be on both the front wheels and on the rear wheels are used. If the protection arrangement is arranged on the front driver side, it results as further advantage that the risk of penetration of the pedals in the footwell and the danger of an upgrade of the steering wheel can be significantly reduced.

Gemäß einer Ausführungsform ist der Fangabschnitt des Trägers im wesentlichen vertikal ausgerichtet. Durch diese Ausrichtung wird das im Crashfall nach hinten bewegte Rad im Bereich seines Abrollumfangs besonders wirkungsvoll abgestoppt und ein übermä ßiges Eindringen des Rades in die Stirnwand über seine gesamte Höhe verhindert.According to one embodiment, the catching portion of the carrier oriented substantially vertically. By this orientation In the event of a crash, the wheel moved backwards is in the area of its Rolling circumference particularly effectively stopped and an overmä Continuous penetration of the wheel in the front wall over its entire Height prevented.

An den Fangabschnitt kann sich ein Stützabschnitt anschließen. Dieser kann winklig zu dem Fangabschnitt angeordnet sein. Er stellt die Verbindung zwischen dem im Bereich der Bodenstruktur angeordneten Befestigungsabschnitt und dem Fangabschnitt her.At the capture section, a support section can connect. This can be arranged at an angle to the catching section. He represents the connection between the in the area of the soil structure arranged attachment portion and the catching section ago.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist der Träger mit seinem im Bereich der Bodenstruktur angeordneten Befestigungs abschnitt an dem inneren Längsträger befestigt. Dieser innere Längsträger, der im vorderen Teil des Kraftwagens beginnt, an dem Radlauf entlang geführt wird, setzt sich im Bereich der Bo denstruktur unterhalb des Insassen-Innenraums fort. Dieses tra gende Teil der Bodenstruktur ist besonders gut geeignet, Auf prallenergie aufzunehmen und diese durch Verformung abzubauen, weil es die nötigen Materialeigenschaften besitzt. Zudem kann es durch spezielle, im Stand der Technik bekannte Maßnahme - beispielsweise eine geeignete Materialauswahl - so gestaltet werden, dass die energieabsorbierenden Eigenschaften optimiert werden.According to one embodiment of the invention, the carrier with his arranged in the soil structure attachment section attached to the inner side member. This inner Side member, which begins in the front part of the motor vehicle, on guided along the wheel arch, continues in the area of Bo the structure below the occupant interior. This tra ing part of the soil structure is particularly well suited to absorb impact energy and break it down by deformation, because it has the necessary material properties. In addition, can it by special measures known in the art - For example, a suitable choice of materials - so designed be that optimizes the energy absorbing properties become.

Ist der erfindungsgemäße Träger mit einem Mindestabstand vor der Stirnwand angeordnet, so kann er beim Auftreffen des durch den Aufprall in Bewegung gesetzten Rades zur Energieaufnahme um den Mindestabstand in Richtung Stirnwand deformiert werden, ohne dass dies eine Deformation der Stirnwand zur Folge hat. Es ist aber auch denkbar, den Träger so anzuordnen, dass er in di rektem Kontakt mit der Stirnwand steht. Diese Variante ist be sonders dann zu bevorzugen, wenn es Platzprobleme gibt. Is the carrier according to the invention with a minimum distance before arranged the front wall, so he can by the impact of the impact of moving wheel to the energy intake the minimum distance in the direction of the front wall is deformed, without this resulting in a deformation of the end wall. It But it is also conceivable to arrange the carrier so that he in di is in direct contact with the front wall. This variant is be especially when there is space problems.

Der Träger kann einen zweiten Befestigungsabschnitt aufweisen, mit dem er an einem vor der Stirnwand angeordneten Querträger, beispielsweise einem Stirnwandquerträger, festgelegt ist. Die Befestigung des Trägers an einem Querträger bringt den Vorteil mit sich, dass die Energie zusätzlich in andere Bereiche der Bodenstruktur geleitet wird. Wenn der Querträger, an dem der erfindungsgemäße Träger befestigt ist, ausreichend weit vorne an dem inneren Längsträger befestigt ist, kann ein entsprechend großer Teil des Längsträgers und damit auch der Knautschzone des Kraftwagens zum Abbau von Unfallenergie eingesetzt werden.The carrier may have a second attachment portion, with which he arranged on a front wall in front of the cross member, for example, an end wall cross member is fixed. The Attachment of the carrier to a cross member brings the advantage with that energy in addition to other areas of the Soil structure is passed. If the cross member on which the Carrier according to the invention is attached sufficiently far forward is attached to the inner side rail, a corresponding large part of the longitudinal member and thus also the crumple zone of the motor vehicle can be used to reduce accident energy.

Der Träger kann, aus Richtung des Rades betrachtet, vor einem Pedalbodenquerträger angeordnet sein. Der Pedalbodenquerträger ist ein zusätzlicher Träger, der sich von dem inneren Längsträ ger zu einem seitlichen Längsträger, der wiederum zwischen dem vorderen und dem hinteren Radlauf angeordnet ist, erstreckt. Auf diese Weise wird die durch die Strebe aufgenommene Auf prallenergie nicht nur über den Querträger in den Längsträger, sondern auch durch den Pedalbodenquerträger sowohl in den Längsträger innen als auch in den seitlichen Längsträger einge leitet. Die Aufprallenergie wird dadurch besonders großflächig weitergeleitet, was eine besonders wirkungsvolle Energieabsorb tion zur Folge hat. Diese Energieabsorbtion kann dann noch ein mal gesteigert werden, wenn der dem Radlauf zugewandte Bereich des seitlichen Längsträgers als ein Pralltopf ausgebildet ist.The carrier may, viewed from the direction of the wheel, in front of a Pedalbodenquerträger be arranged. The pedal floor crossbeam is an additional carrier extending from the inner Längsträ ger to a lateral side member, in turn, between the front and the rear wheel arch is arranged extends. In this way, the uptake absorbed by the strut becomes impact energy not only on the cross member in the side member, but also by the pedal floor crossbeam both in the Longitudinal rail inside as well as in the lateral side rail inserted passes. The impact energy is thus particularly large forwarded, giving a particularly effective energy absorption tion. This energy absorption can then still one times be increased if the wheel arch facing area of the lateral side member is formed as a baffle pot.

Es ist aber auch denkbar, den Träger aus Richtung des Rades schauend hinter dem Pedalbodenträger anzuordnen. In diesem Fall wird die Energie des sich aufgrund des Aufpralls bewegenden Ra des zunächst durch den Pedalbodenquerträger aufgenommen. Erst wenn der Pedalbodenquerträger soweit deformiert ist, dass er an die erfindungsgemäße Strebe stößt, wird die Energie von dieser aufgenommen. Bei beiden Varianten ist es denkbar, den erfin dungsgemäßen Träger mit dem Pedalbodenquerträger zu verbinden. Bei dieser Verbindung kann es sich sowohl um eine lösbare aber auch um einen unlösbare Verbindung handeln. It is also conceivable, the carrier from the direction of the wheel looking behind the pedestal support to arrange. In this case becomes the energy of the Ra moving due to the impact the first received by the pedal floor cross member. First if the pedal floor cross member is deformed so far that he the strut according to the invention abuts, the energy is from this added. In both variants, it is conceivable that invented To connect the carrier according to the invention with the Pedalbodenquerträger. This connection can be both a solvable but also act as an inseparable connection.

Das gleiche gilt für die Verbindung zischen den Befestigungsab schnitten und Teilen der Rohbaustruktur. Der Träger kann lös bar, beispielsweise über Schraubverbindungen, mit der Rohbau struktur verbunden sein. Dadurch kann der Träger als separates Nachrüstteil bei Fahrzeugen eingebaut werden, die die entspre chenden Gegebenheiten mit sich bringen. Damit ist es möglich auch das Crashverhalten von älteren Fahrzeugen deutlich zu verbessern.The same applies to the connection hiss the Befestigungsab cut and split the bodyshell structure. The carrier can solve bar, for example via screw, with the shell be connected to a structure. This allows the carrier as a separate Retrofit part to be installed in vehicles, the corre sponding circumstances with it. This is possible also the crash behavior of older vehicles significantly improve.

Wird der Träger bereits bei der Herstellung des Fahrzeugs vor gesehen, so kann dieser in weiterer Ausgestaltung der Erfindung unlösbar mit der Rohbaukarosserie verbunden werden. Als solche unlösbaren Verbindungen kommen beispielsweise Schweiß- oder Nietverbindungen in Frage. Dadurch wird eine besonders haltbare Verbindung zwischen dem Träger und der Rohbaukarosserie ge schaffen, die großen Verformungskräften standhält.Will the carrier before in the production of the vehicle before seen, this may in a further embodiment of the invention inextricably linked to the bodyshell. As such insoluble compounds come, for example, welding or Rivet connections in question. This will be a particularly durable Connection between the carrier and the bodyshell ge create that withstands great deformation forces.

Der Träger kann aus einem Rohr, insbesondere mit ovalem Quer schnitt, gefertigt werden, das im Bereich der Befestigungsab schnitte flachgedrückt ist. Ein solcher Träger ist besonders biege- und reißfest und weist gute Energieaufnahmeeigenschaften auf, so dass ein an den Träger anlaufendes Rad relativ weich in seiner Bewegung verzögert und dadurch die Rohbaustruktur zu sätzlich entlastet wird. Durch die flachgedrückten Befesti gungsabschnitte an den Enden des Trägers lässt sich eine beson ders zugfeste und passgenaue Verbindung schaffen. Es ist aber auch eine Profilbauweise denkbar, wobei die Profile sämtliche denkbaren Formen aufweisen können.The carrier may consist of a tube, in particular with an oval cross cut, to be made in the area of Befestigungsab cuts is flattened. Such a carrier is special resistant to bending and tear and has good energy absorption properties on, so that an approaching to the carrier wheel relatively soft in delayed its movement and thereby the shell structure to additionally relieved. Through the flattened fasteners tion sections at the ends of the carrier can be a special ders create tensile and precise connection. But it is Also a profile design conceivable, the profiles all can have conceivable forms.

Der Träger kann aus allen Materialien hergestellt werden, die die notwendigen Festigkeits- und Verformungseigenschaften mit sich bringen. Beispielsweise seien hier hochfeste Metallwerk stoffe, z. B. Stahlblech, Aluminium oder Faserverbundwerkstoffe genannt.The carrier can be made of any materials that the necessary strength and deformation properties to bring oneself. For example, here are high-strength metalwork substances, eg. As steel, aluminum or fiber composites called.

Im folgenden wird die Erfindung anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele des näheren erläutert. Es zeigen:In the following the invention with reference to the in the drawings illustrated embodiments of the closer explained. It demonstrate:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen, hinter einem Radlauf angeordneten Schutzanordnung mit einem Träger nach einer ersten Ausführungsform; Fig. 1 is a perspective view of the invention arranged behind a wheel arch protection arrangement with a carrier according to a first embodiment;

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen Schutzanordnung mit einem an einem Stirnwandquerträger befestigten Träger; Figure 2 is a perspective view of the protective device according to the invention with a carrier attached to an end wall cross member.

Fig. 3 eine perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen Schutzanordnung mit einem an einem Stirnwandquerträger befestigten Träger sowie einem Pedalbodenträger und Fig. 3 is a perspective view of the protective arrangement according to the invention with a carrier attached to an end wall cross member and a pedal base and

Fig. 4 eine perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen Schutzanordnung mit einem an einem Stirnwandquerträger befestigten Träger sowie einem Pedalbodenträger. Fig. 4 is a perspective view of the protective arrangement according to the invention with a carrier attached to an end wall cross member and a pedal base support.

Fig. 1 zeigt in ausschnittsweiser, perspektivischer Ansicht ein Kraftfahrzeug, mit dessen teilweise sichtbarer Rohbaustruktur hinter einem Radlauf. Die Rohbaustruktur umfasst unter anderem einen seitlichen Längsträger 2, der sich zwischen dem vorderen Radlauf und einem hinteren, nicht dargestellten Radlauf in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, sowie einen inneren Längs träger 3, der sich innerhalb einer vorderen Knautschzone 4 des Kraftfahrzeugs ebenfalls in Längsrichtung erstreckt. Der innere Längsträger 3 grenzt dabei an eine Innenseite des Radlaufs. Oberhalb von dem seitlichen Längsträger 2 ist eine A-Säule an geordnet, die sich in Fahrzeughochrichtung erstreckt. Fig. 1 shows a fragmentary, perspective view of a motor vehicle, with its partially visible bodyshell structure behind a wheel arch. The bodyshell structure includes, inter alia, a side rail 2 , which extends between the front wheel arch and a rear, not shown, wheel in the vehicle longitudinal direction, and an inner longitudinal carrier 3 , which also extends in a front crumple zone 4 of the motor vehicle in the longitudinal direction. The inner side member 3 is adjacent to an inner side of the wheel arch. Above the lateral side member 2 , an A-pillar is arranged, which extends in the vehicle vertical direction.

Es ist eine Stirnwand 8 vorgesehen, die sich vor einem Fußraum eines Innenraums erstreckt. Die Stirnwand 8 geht in einem Über gangsbereich 9 in einen hinter ihr angeordneten Fahrzeugunter boden 11 über. Im Bereich des Fahrzeugunterbodens 11 ist auch die Bodentragstruktur des Rohbaus angeordnet. In Fig. 1 ist davon ein Längsträgerabschnitt 12 zu sehen, der eine Verlän gerung des inneren Längsträgers 3 darstellt.It is an end wall 8 is provided, which extends in front of a footwell of an interior. The end wall 8 is in a transitional area 9 in a behind her arranged under vehicle floor 11 over. In the area of the vehicle underbody 11 , the floor support structure of the shell is also arranged. In Fig. 1 thereof is a longitudinal beam portion 12 can be seen, which represents a Verlän delay of the inner longitudinal member 3 .

Vor der Stirnwand 8 ist ein weiterer Träger 13 befestigt. Der Träger 13 besteht aus einem Fangabschnitt 14, einem Stützab schnitt 15 sowie einem Befestigungsabschnitt 16, der endseitig des Stützabschnitts 15 angeordnet ist. Fangabschnitt 14 und Stützabschnitt 15 sind winklig zueinander angeordnet; der Fang abschnitt 14 geht über einen Übergangsbereich 18 in den Stütz abschnitt 15 über. Der Fangabschnitt 14 erstreckt sich im we sentlichen vertikal. Der Fangabschnitt 14 bildet im Falle eines Aufpralls eine Anlagefläche für ein aufgrund eines Unfalls nach hinten bewegten Rades.In front of the end wall 8 , a further carrier 13 is attached. The carrier 13 consists of a catch portion 14 , a Stützab section 15 and a mounting portion 16 which is arranged at the end of the support portion 15 . Catch section 14 and support section 15 are arranged at an angle to each other; the catch section 14 passes over a transition region 18 in the support section 15 via. The catching portion 14 extends we sentlichen vertically. The catching portion 14 forms in the event of an impact a contact surface for a due to an accident moving backwards wheel.

In Fig. 2 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungs gemäßen Schutzanordnung dargestellt. Dieses Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungs beispiel dadurch, dass neben dem Träger 13 ein weiterer quer verlaufender Träger, nämlich ein Stirnwandquerträger 6 vorgese hen ist. Dieser erstreckt sich - hier nicht dargestellt - über die gesamte Breite des Kraftfahrzeugs. Der Stirnwandquerträger 6 ist mit einem die freie Lenkbewegung eines nicht dargestell ten Rades sicherstellenden Mindestabstandes hinter dessen Ab rollumfang angeordnet. In diesem Ausführungsbeispiel weist der Träger 13 einen weiteren Befestigungsabschnitt 17 auf, der sich in Verlängerung von dem Fangabschnitt 14 erstreckt und über den der Träger 13 mit dem Stirnwandquerträger 6 verbunden ist.In Fig. 2, another embodiment of the inventive protection arrangement is shown. This embodiment differs from the embodiment shown in FIG. 1, for example, in that next to the carrier 13 , another transverse carrier, namely an end wall cross member 6 is vorgese hen. This extends - not shown here - over the entire width of the motor vehicle. The end wall cross member 6 is arranged with a free steering movement of a non dargestell th wheel ensuring minimum distance behind the roll from circumference. In this embodiment, the carrier 13 has a further attachment portion 17 , which extends in extension from the catch portion 14 and over which the carrier 13 is connected to the end wall cross member 6 .

Das in der Fig. 3 dargestellt Ausführungsbeispiel weist noch einen zusätzlichen Träger 7 auf, einen Pedalbodenquerträger 7. Der Pedalbodenquerträger 7 ist in etwa parallel zu den Stirn wandquerträger 6, jedoch weiter unten, angeordnet. Er erstreckt sich von dem inneren Längsträger 3 bis zum seitlichen Längsträ ger 2 des Rohbaus. Auch der Pedalbodenquerträger 7 ist in einem die freie Lenkbewegung eines nicht dargestellten Rades sicher stellenden Mindestabstandes hinter dessen Abrollumfang ange ordnet. In Fig. 3 ist der Träger 13 aus dem Radlauf heraus be trachtet vor dem Pedalbodenquerträger 7 entlang geführt. Träger 13 und Pedalbodenquerträger 7 können miteinander verbunden sein.The exemplary embodiment illustrated in FIG. 3 also has an additional carrier 7 , a pedal floor cross member 7 . The Pedalbodenquerträger 7 is approximately parallel to the end wall cross member 6 , but further down, arranged. It extends from the inner side member 3 to the lateral Längsträ ger 2 of the shell. Also, the Pedalbodenquerträger 7 is in a free steering movement of a wheel, not shown ensuring minimum distance behind the rolling circumference is arranged. In Fig. 3, the carrier 13 is out of the wheel arch seeks out before the Pedalbodenquerträger 7 along. Carrier 13 and Pedalbodenquerträger 7 may be connected to each other.

Das in Fig. 4 dargestellte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem soeben beschriebenen lediglich dadurch, dass der Träger 13 aus dem Radlauf heraus betrachtet hinter dem Pedalbo denquerträger 7 verläuft.The embodiment shown in Fig. 4 differs from that just described only in that the carrier 13 viewed from the wheel arch out behind the Pedalbo denquerträger 7 runs.

Die Funktionsweise des Trägers 13 ist folgende. Wenn bei einem Unfall ein Rad eines Fahrzeugs in Richtung Fahrzeugmitte ver schoben wird, stößt es irgendwann an den Träger 13 an, wodurch die Energie des Rades in den Träger 13 weitergeleitet wird. Über diesen Träger 13 wird die Energie in die Rohbaustruktur eingeleitet. Auf diese Weise wird zum einen Energie abgebaut und zum andern eine übermäßige Intrusion der Stirnwand verhin dert.The operation of the carrier 13 is the following. If, in the event of an accident, a wheel of a vehicle is pushed in the direction of the vehicle center, it will at some point strike the carrier 13 , as a result of which the energy of the wheel is transferred to the carrier 13 . About this carrier 13 , the energy is introduced into the shell structure. In this way, on the one hand reduces energy and on the other hand prevents excessive intrusion of the front wall verhin.

Claims

1. protection arrangement behind a wheel arch of a motor vehicle Roh construction structure, with
an inner side rail ( 3 ) which extends along the inside of the wheel arch and merges into a longitudinal beam ( 12 ) of a floor group,
a wheel, which is arranged in the wheel arch, as well as
an end wall ( 8 ),
characterized
a support ( 13 ) is provided which has a catching section ( 14 ) and which is fastened to the side rail ( 12 ) by means of a fastening section ( 16 ) in the region of the floor structure.

2. Protection arrangement according to claim 1, characterized in that the catching portion ( 14 ) of the carrier ( 13 ) is aligned substantially vertically.

3. Protection arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that adjoins the catch portion ( 14 ) an angle to this is arranged support portion ( 15 ) which goes into the arranged in the region of the bottom structure mounting portion ( 16 ).

4. Protection arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the arranged in the region of the soil structure fastening portion ( 16 ) is fixed to a side rail portion ( 12 ).

5. Protection arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier ( 13 ) is arranged with a minimum distance in front of the end wall ( 8 ).

6. Protection arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that the carrier ( 13 ) is arranged directly on the end wall ( 8 ).

7. Protection arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier ( 13 ) with a further fastening portion ( 17 ) is fixed to an end wall cross member ( 6 ).

8. Protection arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier ( 13 ) from the direction of the wheel looking in front of a Pedalbodenquerträger ( 7 ) which extends from the longitudinal beam ( 3 ) to a lateral side member ( 2 ) is arranged.

9. Protection arrangement according to one of claims 1 to 7, characterized in that the carrier ( 13 ) looking from the direction of the wheel behind the Pedalbodenquerträger ( 7 ) is guided along.

10. Protection arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier ( 13 ) with the Pedalbodenquerträger ( 7 ) is connected.

11. Protection arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier ( 13 ) is releasably attached to the shell structure.

12. Protection arrangement according to one of claims 1 to 10, characterized in that the carrier ( 13 ) is permanently attached to the shell structure.