DE102005029590A1

DE102005029590A1 - Portalachse

Info

Publication number: DE102005029590A1
Application number: DE200510029590
Authority: DE
Inventors: Paul Dipl.-Ing. Lenz
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2005-06-25
Filing date: 2005-06-25
Publication date: 2007-01-04

Abstract

Um ein Portalgetriebe (12, 20) für eine Portalachse mit höherer Leistung zu schaffen, weist die Portalachse eine erste Verbindungswelle (24), welche sich um eine Drehachse (25) dreht, und eine zweite Verbindungswelle (19), welche sich um eine Drehachse (26) dreht, auf, wobei die Drehachsen (25, 26) beabstandet angeordnet sind.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Portalachse nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.

Bei Portalachsen für Niederflur-Omnibusse ist die Achsbrücke gegenüber den Raddrehachsen in Richtung Fahrbahnoberfläche versetzt angeordnet, um im Omnibus ausreichend Bauraum für den Mittelgang bereitstellen zu können.

Die EP 1 502 797 A1 offenbart eine Portalachse für Niederflur-Omnibusse, bei welcher ein Differentialgetriebe über je ein Portalgetriebe je ein Fahrzeugrad antreibt, wobei das Portalgetriebe als Stirnradgetriebe ausgeführt ist. Die Betätigungseinrichtung der Scheibenbremse begrenzt hierbei den Durchmesser des Abtriebsstirnrades, welches bei geförderter Leistungssteigerung nicht mehr im Durchmesser vergrößert werden kann. Somit ist diese Ausführung einer Portalachse in ihrer Leistungsübertragung bei gleichbleibendem Portalabstand beschränkt.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Portalachse für Niederflur-Omnibusse zu schaffen, welche betriebssicher höhere Leistungen übertragen kann.

Die Aufgabe wird mit einer, auch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs aufweisenden, gattungsgemäßen Portalachse gelöst.

Erfindungsgemäß weist die Portalachse, zugeordnet zu jedem Fahrzeugrad, je ein Portalgetriebe auf, welches vorzugsweise als Stirnradgetriebe ausgeführt ist, wobei das von einem Antriebsmotor angetriebene Differentialge triebe benachbart zu einem Portalgetriebe angeordnet ist und das andere Portalgetriebe über eine Verbindungswelle antreibt, wobei zwischen dieser Verbindungswelle und dem Differentialgetriebe ein Stirnradgetriebe angeordnet ist. Diese Verbindungswelle bestimmt den Abstand zwischen der Fahrbahnoberfläche und dem Achsrohr, welches die beiden Portalgetriebe miteinander verbindet und somit den Mittelgang des Niederflur-Omnibusses bezüglich seines Bodens bestimmt. Somit besteht die Möglichkeit, das Abtriebsstirnrad bzw. das Stirnradgetriebe im Portalgetriebe so auszulegen, dass es höhere Leistungen übertragen kann und nicht mit der Betätigungseinrichtung der Scheibenbremse kollidiert, ohne dabei den Abstand des Achsrohres zur Fahrbahnoberfläche zu verändern. Das Stirnradgetriebe im Portalgetriebe kann somit unabhängig vom Fahzeugboden des Omnibusses ausgelegt werden.

Weitere Merkmale sind der Figuren-Beschreibung zu entnehmen.
Es zeigen:
1 eine Ansicht eines Omnibusses mit eingebauter Portalachse und
2 ein Getriebeschema einer Portalachse.
1:
Ein Niederflur-Omnibus 1 weist einen Mittelgang 2 auf, welcher einen Fahrzeugboden 3 beinhaltet, dessen Höhe vom Achsrohr 4 der Portalachse 5 begrenzt wird. Ein nicht dargestellter Fahrzeugmotor mit nachgeschaltetem Untersetzungsgetriebe treibt ein Differential 6 an, welches Fahrzeugräder 7 antreibt, welche sich um die Raddrehachse 8 drehen. Das Achsrohr 4 muß einerseits ausreichend Abstand zur Fahrbahnoberfläche 9 aufweisen und begrenzt andererseits in seiner Höhe den Fahrzeugboden 3.
2:
Das Antriebsritzel 10 des Differentialgetriebes 6 treibt über ein Tellerrad 11 und das Differential 6 ein Portalgetriebe 12 an. Das Portalgetriebe 12 besteht aus einem ersten Stirnrad 13 und einem Abtriebsstirnrad 14 eines Stirnradgetriebes 15, wobei sich das Abtriebsstirnrad 14 um die Raddrehachse 8 dreht und ein Fahrzeugrad 7 antreibt. Das Differentialgetriebe 6 ist benachbart zum Portalgetriebe 12 angeordnet. Auf der, diesem Portalgetriebe 12 abgewandten Seite treibt das Differentialgetriebe 6 ein Stirnrad 16 an, welches mit einem Stirnrad 17 in Wirkverbindung steht und mit diesem ein Stirnradgetriebe 18 bildet, wobei das Stirnrad 17 über eine Verbindungswelle 19 das andere Portalgetriebe 20 antreibt. Im Portalgetriebe 20 wird ein Stirnrad 21 von der Verbindungswelle 19 angetrieben und treibt über ein Zwischenrad 22 das Abtriebsstirnrad 23 an. Dad Abtriebsstirnrad 23 treibt über die Raddrehachse 8 ein Fahrzeugrad 7 an. Die Verbindungswelle 24, welche zwischen dem Differentialgetriebe 6 und dem Stirnrad 13 angeordnet ist, ist so angeordnet, dass das Stirnrad 13 die Verbindungswelle 24 und das Differential 6 sich um eine Drehachse 25 drehen. Das Stirnrad 17, die Verbindungswelle 19 und das Stirnrad 21 drehen sich um eine Drehachse 26. Die Drehachse 26 ist beabstandet zur Drehachse 25 angeordnet. Durch die Auslegung der Stirnräder 16, 17, 21 und 22 kann der Abstand der Verbindungswelle 19 zur Fahrbahnoberfläche verändert werden. Des weiteren besteht die Möglichkeit, den Abstand zur Fahrbahnoberfläche zu verändern, indem die Verbindungswelle um die Drehachse 25 gedreht wird. Einen weiteren Freiheitsgrad erhält man, indem man die Drehachse 25 um die Drehachse 8 dreht. Dadurch ist es möglich, die Stirnradgetriebe, insbesondere das Stirnrad 14 und 23, so auszulegen, dass eine ausreichende Lebensdauer bei erhöhter Leistung erreicht wird und die Stirnräder 14 und 23 innerhalb des zur Verfügung stehenden Bauraums, welcher durch die Betätigungseinrichtung der Scheibenbremse begrenzt ist, anzuordnen.

1: Niederflur-Omnibus
2: Mittelgang
3: Fahrzeugboden
4: Achsrohr
5: Portalachse
6: Differential
7: Fahrzeugrad
8: Raddrehachse
9: Fahrbahnoberfläche
10: Antriebsritzel
11: Tellerrad
12: Portalgetriebe
13: Stirnrad
14: Abtriebsstirnrad
15: Stirnradgetriebe
16: Stirnrad
17: Stirnrad
18: Stirnradgetriebe
19: Verbindungswelle
20: Portalgetriebe
21: Stirnrad
22: Stirnrad
23: Abtriebsstirnrad
24: Verbindungswelle
25: Drehachse
26: Drehachse

Claims

Portalachse zum Antrieb von Fahrzeugrädern (7) mit auf jeder Fahrzeugradseite angeordneten Portalgetrieben (12, 20), welche einen Achsabstand zwischen einer Drehachse eines Differentials (25) und einer Drehachse der Fahrrzeugräder (8) herstellen, dadurch gekennzeichnet, dass auf einer Fahrzeugradseite der Abtrieb des Differentials über eine Verbindungswelle (24) das Portalgetriebe (12) antreibt, wobei die Drehachse (25) dieser Verbindungswelle (24) koaxial zur Drehachse des Differentials angeordnet ist und auf der weiteren Fahrzeugseite der Abtrieb des Differentials über eine Verbindungswelle (19) das Portalgetriebe (20) antreibt, wobei die Drehachse (26) dieser Verbindungswelle (19) beabstandet zur Drehachse (25) des Differentials (6) angeordnet ist.
Portalachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Differential (6) auf einer Fahrzeugradseite benachbart zum Portalgetriebe (12) angeordnet ist.
Portalachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Portalgetriebe (12) als Stirnradgetriebe ausgeführt ist.
Portalachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beabstandet angeordnete Verbindungswelle (19) über ein weiteres Stirnradgetriebe (18) mit dem Differential (6) in Verbindung steht.
Portalachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Portalgetriebe (20), welches mit der beabstandet angeordneten Verbindungswelle (19) in Verbindung steht, ein weiteres Stirnrad (22) aufweist, wodurch die Drehrichtungen beider Fahzeugräder gleich sind.
Portalachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das eine Portalgetriebe (12) aus zwei Stirnrädern (13, 14) und das andere Portalgetriebe (20) aus drei Stirnrädern (21, 22, 23) besteht.