DE102005026937A1 - Motor vehicle door unit, has actuating unit staying in outer engagement with release unit in initial position of edge protection unit and brought in engagement with release unit by coupling mechanism for actuation of protection unit - Google Patents

Motor vehicle door unit, has actuating unit staying in outer engagement with release unit in initial position of edge protection unit and brought in engagement with release unit by coupling mechanism for actuation of protection unit Download PDF

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    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/04—External Ornamental or guard strips; Ornamental inscriptive devices thereon
    • B60R13/043—Door edge guards

Abstract

The door unit has an actuating unit (3) arranged at an edge protection unit (6) side end of a coupling mechanism. The actuating unit interacts with a release unit for actuation of the protection unit. The actuating unit stays in outer engagement with the release unit in an initial position of the protection unit. The actuating unit is brought in engagement with the release unit by the mechanism for actuation of the protection unit.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugtürbaueinheit zum Einbau in ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The The invention relates to a motor vehicle door assembly for installation in a Motor vehicle according to the preamble of patent claim 1.

Eine derartige Kraftfahrzeugtürbaueinheit umfasst folgende Baugruppen und Bauelemente:

  • – einen Türkörper, der zum klappbaren Anlenken an einer Kraftfahrzeugkarosserie (mittels hierfür vorgesehener Scharniere) eingerichtet ist und der eine Außenhaut aufweist, die im in ein Kraftfahrzeug eingebauten Zustand des Türkörpers einen Bestandteil der äußeren Designfläche des Kraftfahrzeugs bildet,
  • – eine entlang einer Stirnseite des Türkörpers erstreckte Türkante der Türaußenhaut, die beim Aufklappen des in ein Kraftfahrzeug eingebauten Türkörpers in Richtung auf den Außenraum des Kraftfahrzeugs weist und die hierdurch mit einem außerhalb des Kraftfahrzeugs befindlichen Objekt kollidieren kann,
  • – ein Kantenschutzelement, dass sich in einer Ausgangsposition neben der Türkante zumindest entlang eines Teiles der entsprechenden Stirnseite des Türkörpers erstreckt und dabei derart von der Türkante beabstandet ist, dass es bei geschlossener Fahrzeugtür (zumindest vom Außenraum des Fahrzeugs her) nicht sichtbar ist, und das beim Aufklappen des Türkörpers in eine Funktionsposition vor die Türkante bewegbar ist, um diese derart zu überdecken, dass bei einer Kollision mit einem außerhalb des Kraftfahrzeugs befindlichen Objekt das Kantenschutzelement nicht aber die Türkante der Außenhaut selbst mit jedem Objekt in Kontakt gerät,
  • – einen Koppelmechanismus, über den das Kantenschutzelement im eingebauten Zustand des Türkörpers derart mit der Kraftfahrzeugkarosserie gekoppelt ist, dass beim Aufklappen des Türkörpers das Kantenschutzelement in die Funktionsposition vor die Türkante bewegt wird, und
  • – ein am kantenschutzelementseitigen Ende des Koppelmechanismus angeordnetes, beweglich gelagertes Betätigungselement, das zur Betätigung des Kantenschutzelementes mit einem diesem Kantenschutzelement zugeordneten Auslöseelement in Wirkverbindung steht und das beim Aufklappen des in ein Kraftfahrzeug eingebauten Türkörpers über den Koppelmechanismus derart betätigt wird, dass es auf das Auslöseelement einwirkt und hierdurch eine Bewegung des Kantenschutzelementes aus der Ausgangsposition in die Funktionsposition bewirkt.
Such a motor vehicle door unit comprises the following components and components:
  • A door body which is arranged for hinged articulation on a motor vehicle body (by means of hinges provided therefor) and which has an outer skin which forms part of the outer design surface of the motor vehicle in the state of the door body installed in a motor vehicle,
  • A door edge of the outer door skin extending along an end face of the door body, which points towards the outer space of the motor vehicle when the door body is installed in a motor vehicle and which can thereby collide with an object located outside the motor vehicle,
  • - An edge protection element that extends in an initial position adjacent to the door edge at least along a part of the corresponding end face of the door body and is spaced from the door edge so that it is not visible when the vehicle door is closed (at least from the exterior of the vehicle), and when the door body is folded into a functional position in front of the door edge, in order to cover it in such a way that, in the event of a collision with an object located outside the motor vehicle, the edge protection element does not come into contact with the door edge of the outer skin itself with each object,
  • A coupling mechanism by means of which the edge protection element in the installed state of the door body is coupled to the motor vehicle body in such a way that, when the door body is opened, the edge protection element is moved into the functional position in front of the door edge, and
  • - An arranged on the edge protection element side end of the coupling mechanism, movably mounted actuator which is operatively connected to actuate the edge protection element associated with this edge protection element release element and which is actuated when unfolding the built-in motor vehicle door body via the coupling mechanism such that it acts on the trigger element and thereby causes movement of the edge protection element from the starting position to the functional position.

Derartige Kraftfahrzeugtürbaueinheiten mit einem bewegbaren Kantenschutz für eine Kante der Türaußenhaut sind aus am Markt befindlichen Kraftfahrzeugen bekannt. Der Koppelmechanismus wird dabei durch z.B. durch einen Bowdenzug gebildet.such Kraftfahrzeugtürbaueinheiten with a movable edge protection for one edge of the outer door skin are known from motor vehicles on the market. The coupling mechanism is determined by e.g. formed by a Bowden cable.

Bei den bekannten Kantenschutzmechanismen besteht der Nachteil, dass sich der Wirkungsgrad des Bowdenzugs schon nach kurzer Zeit verschlechtert, da dieser unter ständiger Belastung steht, was schließlich sogar zu einer Fehlfunktion des Kantenschutzmechanismus führen kann.at the known edge protection mechanisms has the disadvantage that the efficiency of the Bowden cable deteriorates after a short time, since this under constant Burden is what finally even lead to malfunction of the edge protection mechanism.

Der Erfindung liegt daher das Problem zugrunde, eine Kraftfahrzeugtürbaueinheit der eingangs genannten Art hinsichtlich der Funktion des Kantenschutzmechanismus zu verbessern.Of the The invention is therefore based on the problem, a motor vehicle door assembly of the type mentioned in terms of the function of the edge protection mechanism to improve.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Schaffung einer Kraftfahrzeugtürbaueinheit mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This Problem is inventively the provision of a motor vehicle door unit with the features of claim 1.

Danach befindet sich das Betätigungselement in der Ausgangsposition des Kantenschutzelementes außer Eingriff mit dem dem Kantenschutzelement zugeordneten Auslöseelement und ist zum Bewegen des Kantenschutzelementes aus der Ausgangsposition in die Funktionsposition durch den Koppelmechanismus mit jenem Auslöseelement in Eingriff bringbar.After that is the actuator in the initial position of the edge protection element disengaged with the trigger element associated with the trigger element and is for moving the edge protection element from the starting position in the functional position by the coupling mechanism with that trigger element engageable.

Die erfindungsgemäße Lösung hat den Vorteil, dass der Koppelmechanismus nicht ständig (über das Betätigungselement und das Auslöseelement) mit dem Kantenschutzelement in Verbindung steht und dadurch belastet wird, sondern in der Ausgangsposition des Kantenschutzelementes sich außer Eingriff mit dem Kantenschutzelement bzw. dem zugeordneten Auslöseelement befindet, so dass das kantenschutzelementenseitige Ende des Koppelmechanismus, gebildet durch das Betätigungselement, freiliegt und somit unbelastet ist. Erst zur Betätigung des Kantenschutzelementes wirkt der Koppelmechanismus über das Betätigungselement auf das Auslöseelement ein, um das Kantenschutzelement beim Aufklappen der entsprechenden Kraftfahrzeugtür aus der Ausgangsposition in die Funktionsposition zu überführen.The inventive solution the advantage that the coupling mechanism is not constantly (via the actuating element and the triggering element) is in contact with the edge protection element and thereby loaded is, but in the starting position of the edge protection element except Engagement with the edge protection element or the associated trigger element is located so that the edge protection element-side end of the coupling mechanism, formed by the actuator, exposed and thus is unloaded. Only for the operation of the edge protection element the coupling mechanism acts over the actuator on the trigger element to the edge protection element when unfolding the corresponding Motor vehicle door from the starting position to the functional position.

Der Zustand, in dem sich das dem Koppelmechanismus zugeordnete Betätigungselement einerseits und das dem Kantenschutzelement zugeordnete Auslöseelement andererseits in der Ausgangsposition des Kantenschutzelementes außer Eingriff befinden, kann in einfacher Weise dadurch realisiert werden, dass das Betätigungselement in der Ausgangsposition des Kantenschutzelementes von dem Auslöseelement räumlich beabstandet ist. Dies bringt den weiteren Vorteil, dass bei einer Einwirkung auf den Koppelmechanismus und damit auch auf das an einem Ende des Koppelmechanismus vorgesehene Betätigungselement beim Öffnen der Kraftfahrzeugtür zunächst ein gewisser Leerweg des Betätigungselementes überwunden werden muss, bis dieses mit dem Auslöseelement in Eingriff tritt und über das Auslöseelement eine Bewegung des Kantenschutzelementes in dessen Funktionsposition bewirkt. Hierdurch wird erreicht, dass die Überführung des Kantenschutzelementes in die Funktionsposition erst erfolgt, wenn die Kraftfahrzeugtür bereits entsprechend weit aufgeklappt worden ist (und somit das Betätigungselement den Leerweg bis zum Erreichen des Auslöseelementes überbrückt hat.) Damit wird vermieden, dass das Kantenschutzelement bereits in die Funktionsposition bewegt wird, wenn noch die Gefahr besteht, dass es hierbei mit Teilen der Kraftfahrzeugkarosserie in Kontakt geraten könnte.The state in which the actuating mechanism associated with the coupling mechanism, on the one hand, and the triggering element associated with the triggering element, on the other hand, are disengaged in the starting position of the edge protection element can be realized in a simple manner by spatially spacing the actuating element in the initial position of the edge protection element from the triggering element , This has the further advantage that when acting on the coupling mechanism and thus also on the one end of the coupling mechanism mus provided actuator when opening the vehicle door first, a certain free travel of the actuating element must be overcome until it engages with the trigger element and causes the triggering element, a movement of the edge protection element in its operating position. This ensures that the transfer of the edge protection element in the functional position takes place only when the motor vehicle door has already been opened correspondingly wide (and thus the actuator has bridged the free travel to reach the trigger element.) This avoids that the edge protection element already in the Functional position is moved, if there is still the risk that it might come into contact with parts of the vehicle body.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung befindet sich das Betätigungselement mit dem Auslöseelement des Kantenschutzelementes nur während der Betätigung des Kantenschutzelementes durch den Koppelmechanismus in Eingriff, das heißt, dass das Betätigungselement sowohl in der Ausgangsposition als auch in der Funktionsposition des Kantenschutzelementes jeweils außer Eingriff mit dem Auslöseelement ist.According to one particularly preferred embodiment The invention is the actuator with the trigger element the edge protection element only during the operation the edge protection element by the coupling mechanism into engagement, this means, that the actuating element both in the starting position and in the functional position the edge protection element respectively out of engagement with the trigger element is.

Um das Betätigungselement und das Auslöseelement miteinander in Eingriff zu bringen, können einander zugeordnete Verzahnungsbereiche an jedem der beiden Elemente vorgesehen sein, wobei das Betätigungselement vorteilhaft als eine mit einer Längsverzahnung versehene Zahnstange ausgebildet ist, die durch den Koppelmechanismus längsbeweglich geführt wird.Around the actuator and the trigger element engageable with each other, mutually associated toothing areas be provided on each of the two elements, wherein the actuating element advantageous as one with a spline provided toothed rack formed by the coupling mechanism longitudinally movable guided becomes.

Das mit dem Kantenschutzelement verbundene Auslöseelement ist demgegenüber bevorzugt schwenkbar gelagert, und zwar insbesondere derart, dass es zwischen zwei Endpositionen hin und her bewegbar (schwenkbar) ist, von denen die eine mit der Ausgangsposition des hiermit verbundenen Kantenschutzelementes korrespondiert und die andere mit der Funktionsposition des Kantenschutzelementes korrespondiert. Die Endpositionen des Auslöseelementes können beispielsweise durch jeweils einen Anschlag definiert sein, an dem das Auslöseelement in der jeweiligen Endposition mit einem Gegenanschlag anliegt.The In contrast, the trigger element connected to the edge protection element is preferably pivotable stored, in particular such that it is between two end positions back and forth is movable (pivoting), one of which is with the starting position the edge protection element associated therewith corresponds and the other corresponds to the functional position of the edge protection element. The end positions of the triggering element can be defined for example by a respective stop, on which the trigger element in the respective end position is applied with a counter-stop.

Die Verbindung des Auslöseelementes mit dem Kantenschutzelement kann als eine einstückig geformte Verbindung oder auch als eine Verbindung über ein separates Verbindungselement ausgeführt sein. Bei dem separaten Verbindungselement kann es sich insbesondere um einen Verbindungshebel handeln, der einerseits am Betätigungselement und andererseits am Auslöseelement schwenkbar angelenkt ist.The Connection of the triggering element with the edge protection element can as an integrally molded connection or also as a connection over be carried out a separate connection element. In the separate Connecting element may in particular be a connecting lever, the one hand on the actuator and on the other hand on the trigger element is hinged pivotally.

Auf die Zuordnung von Anschlägen zu dem Auslöseelement, an denen dieses an jeder seiner beiden Endpositionen anliegt, kann verzichtet werden, wenn das mit dem Auslöseelement verbundene Kantenschutzelement selbst sowohl in der Ausgangsposition als auch in der Funktionsposition jeweils an einem zugeordneten Anschlag des Türkörpers anliegt. In diesem Fall werden die Endpositionen des Auslöseelementes dadurch definiert, dass in jeder der beiden Endpositionen des Auslöseelementes sich das hiermit verbundene Kantenschutzelement an einem Anschlag des Türkörpers abstützt. Um eine Beschädigung des Kantenschutzelementes zu vermeiden, müssen in diesem Fall elastisch deformierbare Kontaktbereiche am Kantenschutzelement und/oder am Türkörper vorgesehen sein, über die das Kantenschutzelement am Türkörper anliegen kann.On the assignment of attacks to the trigger element, where this is present at each of its two end positions can be waived if the connected to the trigger element edge protection element even in the starting position as well as in the functional position each rests against an associated stop of the door body. In this case the end positions of the triggering element are defined by that in each of the two end positions of the triggering element hereby connected edge protection element is supported on a stop of the door body. Around a damage To avoid the edge protection element must be elastic in this case deformable contact areas on the edge protection element and / or on Door body provided be over the edge protection element can rest on the door body.

Zur Betätigung des schwenkbar gelagerten Auslöseelementes durch das an einem Ende des Koppelmechanismus vorgesehene Betätigungselement weist das Auslöseelement einen Verzahnungsbereich auf, über den es mit dem Betätigungselement in Eingriff treten kann.to activity the pivotally mounted triggering element by the provided at one end of the coupling mechanism actuator has the trigger element a Verzahnungsbereich on, about it with the actuator in Intervention can occur.

Ferner ist das das Auslöseelement vorteilhaft mittels eines elastischen Elementes, z.B. in Form einer Linearfeder (Zug- oder Druckfeder), derart elastisch vorgespannt, dass das elastische Element sowohl in der Ausgangsposition des Kantenschutzelementes als auch in der Funktionsposition des Kantenschutzelementes jeweils in Richtung auf eine Beibehaltung der aktuellen Position des Kantenschutzelementes wirkt. Die Überführung des Kantenschutzelementes aus der Ausgangsposition in die Funktionsposition durch Einwirkung des Koppelmechanismus über das Betätigungselement auf das Auslöseelement erfolgt in diesem Fall entgegen der Wirkung jenes Federelementes; gleiches gilt für die Rückführung in die Ausgangsposition.Further this is the trigger element advantageously by means of an elastic element, e.g. in form of a Linear spring (tension or compression spring), so resiliently biased, that the elastic element both in the initial position of the edge protection element as well as in the functional position of the edge protection element respectively in the direction of maintaining the current position of the edge protection element acts. The transfer of the Edge protection element from the starting position to the functional position by the action of the coupling mechanism on the actuating element on the trigger element takes place in this case against the action of that spring element; the same applies to the return in the starting position.

Der Koppelmechanismus umfasst zur Einwirkung auf das Betätigungselement beispielsweise ein längserstrecktes Zug- und Schubmittel, das beim Aufklappen einer Kraftfahrzeugtür gestrafft wird und hierdurch eine Bewegung des an einem Ende des Zug- und Schubmittels angeordneten Betätigungselementes erzeugt, wobei dieses mit dem Auslöseelement in Eingriff tritt. Bei dem Zug- und Schubmittel kann es sich um einen Bowdenzug („push-pull-bowden") mit einem in einer Bowdenhülle geführten Zugmittel (Seil) handeln. Alternativ kann das Zug- und Schubmittel z.B. durch ein Gestänge gebildet werden.Of the Coupling mechanism comprises for acting on the actuating element for example, an elongated Pulling and pushing means that tightened when unfolding a motor vehicle door and thereby a movement of at one end of the train and Schubmittels arranged actuating element generated, wherein this engages with the trigger element. The pulling and pushing means may be a Bowden cable ("push-pull-bowden") with one in one Bowden sheath out Traction means (rope) act. Alternatively, the pulling and pushing means e.g. through a linkage be formed.

An seinem dem Betätigungselement abgewandten Ende kann der Koppelmechanismus mit der Kraftfahrzeugkarosserie eines Kraftfahrzeugs verbunden sein oder über ein Tastelement mit der Kraftfahrzeugkarosserie gekoppelt sein, das beim Aufklappen des in ein entsprechendes Kraftfahrzeug eingebauten Türkörpers ausgelenkt wird, so dass beim Aufklappen des Türkörpers der Koppelmechanismus über das Betätigungselement auf das Auslöseelement einwirkt.At its end remote from the actuating element, the coupling mechanism can be connected to the motor vehicle body of a motor vehicle or via a feeler element with the force Be coupled vehicle body, which is deflected when unfolding the built-in a corresponding motor vehicle door body, so that acts when opening the door body of the coupling mechanism via the actuating element on the triggering element.

Das Kantenschutzelement selbst ist bevorzugt ebenso wie das Auslöseelement schwenkbar gelagert.The Edge protection element itself is preferred as well as the trigger element pivoted.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles anhand der Figuren deutlich werden.Further Details and advantages of the invention will become apparent in the following Description of an embodiment be clear from the figures.

Es zeigen:It demonstrate:

1 einen Ausschnitt einer Kraftfahrzeugtürbaueinheit zum Einbau in ein Kraftfahrzeug mit einem Kantenschutzelement zum Schutz einer Türkante beim Aufklappen der in ein Kraftfahrzeug eingebauten Kraftfahrzeugtürbaueinheit, wobei sich das Kantenschutzelement in einer von der Türkante beabstandeten Ausgangsposition befindet; 1 a detail of a motor vehicle door assembly for installation in a motor vehicle with an edge protection element for protecting a door edge when unfolding the motor vehicle door assembly installed in a motor vehicle, wherein the edge protection element is located in a spaced-apart from the door edge starting position;

2 die Kraftfahrzeugtürbaueinheit aus 1, wobei sich das Kantenschutzelement in einer Funktionsposition befindet, in der es die zugeordnete Türkante überdeckt. 2 the motor vehicle door unit from 1 , wherein the edge protection element is in a functional position in which it covers the associated door edge.

In 1 ist ein Längsschnitt durch eine Kraftfahrzeugtür dargestellt, deren Türkörper 1 eine Türaußenhaut 10, insbesondere in Form eines Türaußenblechs, eine Türinnenhaut 13, insbesondere in Form eines Türinnenblechs oder eines Aggregateträgers, sowie ein Verbindungselement, insbesondere in Form eines Verbindungsbleches aufweist, über das die Türaußenhaut 10 und die Türinnenhaut 13 miteinander verbunden sind und das eine erste Stirnseite 12 sowie eine zweite Stirnseite 14 der Kraftfahrzeugtür definiert.In 1 is a longitudinal section through a motor vehicle door shown, the door body 1 a door outer skin 10 , in particular in the form of a door outer panel, an inner door skin 13 , In particular in the form of a door inner panel or an aggregate support, and a connecting element, in particular in the form of a connecting plate, over which the outer door skin 10 and the inner door skin 13 are connected to each other and that a first end face 12 and a second end face 14 the motor vehicle door defined.

Mit ihrer zweiten Stirnseite 14 ist der Türkörper 1 und damit die Kraftfahrzeugtür insgesamt in bekannter Weise mittels eines Scharnieres 15 aufklappbar an der Karosserie K eines Kraftfahrzeugs gelagert, so dass die Kraftfahrzeugtür durch eine Schwenkbewegung S des Türkörpers 1 geöffnet und durch eine Schwenkbewegung in entgegengesetzter Richtung wieder geschlossen werden kann.With her second front page 14 is the door body 1 and thus the motor vehicle door as a whole in a known manner by means of a hinge 15 hinged mounted on the body K of a motor vehicle, so that the motor vehicle door by a pivoting movement S of the door body 1 opened and closed by a pivoting movement in the opposite direction again.

Im Bereich der ersten Stirnseite 12 des Türkörpers 1, also auf der dem Scharnier 15 abgewandten Stirnseite des Türkörpers 1, bildet die Türaußenhaut 10 eine Türkante 11, die sich – bezogen auf den in ein Kraftfahrzeug eingebauten Zustand des Türkörpers 1 – im Wesentlichen entlang der vertikalen Fahrzeugachse (also senkrecht zur Blattebene der 1) erstreckt und die beim Aufklappen der Kraftfahrzeugtür und somit des Türkörpers 1 durch eine Schwenkbewegung S in Richtung auf den Außenraum AR außerhalb des Kraftfahrzeugs weist und mit einem dort befindlichen Objekt kollidieren kann. Dies würde zu einer Beschädigung der Außenhaut 10 im Bereich der Türkante 11 führen.In the area of the first front side 12 of the door body 1 So on the hinge 15 facing away from the door body 1 , forms the outer door skin 10 a door edge 11 , which - based on the installed in a motor vehicle state of the door body 1 - substantially along the vertical axis of the vehicle (ie perpendicular to the plane of the plane 1 ) and when unfolding the motor vehicle door and thus the door body 1 by a pivoting movement S in the direction of the outer space AR outside the motor vehicle has and can collide with an object located there. This would damage the outer skin 10 in the area of the door edge 11 to lead.

Um eine solche Beschädigung zu vermeiden, ist an der Türkante 11 ein Kantenschutzelement 6 angeordnet, das am Türkörper 1 im Bereich der ersten Stirnseite 12 um eine Achse 65 verschwenkbar angelenkt ist und das sich in der in 1 gezeigten Ausgangsposition, die einer geschlossenen, also nicht aufgeklappten Fahrzeugtür entspricht, von der Türkante 11 beabstandet entlang jener Stirnseite 12 des Türkörpers 1, also ebenfalls entlang der vertikalen Fahrzeugachse (senkrecht zur Blattebene der 1) erstreckt. Das Kantenschutzelement 6 weist einen Grundkörper 60 auf, mittels dem es um die Schwenkachse 65 schwenkbar gelagert ist, sowie einen hiervon abstehenden Fortsatz 61, der zum Überdecken der Türkante 11 der Türaußenhaut 10 dient, wenn das Kantenschutzelement 6 aus der in 1 gezeigten Ausgangsposition in die in 2 gezeigte Funktionsposition überführt worden ist.To avoid such damage is at the door edge 11 an edge protection element 6 arranged on the door body 1 in the area of the first front side 12 around an axis 65 hinged hinged and located in the in 1 shown starting position, which corresponds to a closed, so unfolded vehicle door, from the door edge 11 spaced along that end face 12 of the door body 1 , So also along the vertical axis of the vehicle (perpendicular to the plane of the plane 1 ). The edge protection element 6 has a basic body 60 on, by means of it about the pivot axis 65 is pivotally mounted, as well as an extension protruding therefrom 61 To cover the door edge 11 the outside door skin 10 serves when the edge protection element 6 from the in 1 shown starting position in the in 2 shown functional position has been transferred.

Die Überführung des Kantenschutzelementes 6 aus der in 1 gezeigten Ausgangsposition in die in 2 gezeigte Funktionsposition soll bei einem Aufklappen der Fahrzeugtür und somit des Türkörpers 1 erfolgen, um in diesem Fall eine Beschädigung der Türkante 11 durch eine Kollision mit einem außerhalb des Kraftfahrzeugs befindlichen Objekt zu verhindern. Dementsprechend ist das Kantenschutzelement 6 durch ein mit dem Kantenschutzelement 6 über einen Verbindungshebel 5 verbundenes Auslöseelement 4 sowie durch einen Koppelmechanismus 2, 3 mit der Kraftfahrzeugkarosserie K derart gekoppelt, dass beim Aufklappen des Türkörpers 1 durch eine Schwenkbewegung S das Kantenschutzelement 6 um seine Schwenkachse 65 verschwenkt wird und hierdurch mit seinem Fortsatz 61 die Türkante 11 der Türaußenhaut 10 überdeckt.The transfer of the edge protection element 6 from the in 1 shown starting position in the in 2 shown functional position is intended to open the vehicle door and thus the door body 1 done in order to damage the door edge in this case 11 to prevent by a collision with an object located outside of the motor vehicle. Accordingly, the edge protection element 6 by one with the edge protection element 6 via a connecting lever 5 connected trigger element 4 and by a coupling mechanism 2 . 3 coupled with the vehicle body K such that when you open the door body 1 by a pivoting movement S the edge protection element 6 around its pivot axis 65 is pivoted and thereby with his extension 61 the door edge 11 the outside door skin 10 covered.

Der Koppelmechanismus 2, 3 umfasst ein längserstrecktes Koppelelement 2, z.B. gebildet durch einen Bowdenzug mit einem Zugmittel und einer das Zugmittel umgebenden Bowdenhülle, der sowohl Zug- als auch Druckkräfte übertragen kann („push-pull-bowden") oder gebildet durch ein Gestänge, und ist mit einem Ende im Bereich der scharnierseitigen zweiten Stirnseite 14 der Kraftfahrzeugtür über ein geeignetes Verbindungsmittel 20 mit der Türkarosserie K verbunden. Hierbei kann es sich einerseits um eine feste Verbindung mit der Türkarosserie K handeln oder andererseits um eine bloße Anlage an der Türkarosserie K über das dann bevorzugt als Tastelement ausgebildete Verbindungsmittel 20. An seinem anderen, dem Scharnier 15 abgewandten und dafür dem Kantenschutzelement 6 zugewandten Ende ist das Koppelelement 2 mit einem Betätigungselement 3 in Form einer eine Längsverzahnung 31 aufweisenden Zahnstange versehen. Diese ist längsverschieblich am Türkörper 1 geführt, so dass sie sich bei Betätigung durch das Koppelelement 2 entlang einer Längsrichtung L bewegen kann.The coupling mechanism 2 . 3 comprises a longitudinally extending coupling element 2 , For example, formed by a Bowden cable with a traction means and a bowden sheath surrounding the traction means, which can transmit both tensile and compressive forces ("push-pull-bowden") or formed by a linkage, and is with one end in the region of the hinge side second front 14 the motor vehicle door via a suitable connection means 20 connected to the door body K. This may on the one hand be a firm connection with the door body K or on the other hand to a mere contact with the door body K via the then preferably designed as a sensing element connecting means 20 , At his other, the hinge 15 facing away and for the edge protection element 6 facing end is the coupling element 2 with an actuating element 3 in the form of a spline 31 provided with rack. This is longitudinally displaceable on the door body 1 guided, so that they are actuated by the coupling element 2 along a longitudinal direction L can move.

Dem Betätigungselement 3 in Form einer Zahnstange ist als nachgeordnetes Getriebeelement ein um eine Schwenkachse 45 drehbar gelagertes Auslöseelement 4 zugeordnet, dessen scheibenförmiger Grundkörper 40 am äußeren Umfang einerseits mit einem Zahnsegment 41 und andererseits mit zwei Anschlägen 40a, 40b versehen ist.The actuator 3 in the form of a rack is as a downstream transmission element to a pivot axis 45 rotatably mounted release element 4 assigned, the disc-shaped body 40 on the outer circumference on the one hand with a toothed segment 41 and on the other hand with two stops 40a . 40b is provided.

Das Auslöseelement 4 ist mittels eines elastischen Elementes 7 in Form einer Zugfeder, die mit einem Ende 71 an einer karosseriefesten Einspannstelle 73 und mit dem anderen Ende 72 an einer am Auslöseelement 4 vorgesehenen Einspannstelle 74 eingespannt ist, in eine Drehposition vorgespannt, in der ein erster Anschlag 40a des Auslöseelementes 4 an einem zugeordneten Gegenanschlag A1 des Türkörpers 1 anliegt. Das Auslöseelement 4 ist ferner über ein durch einen Verbindungshebel 50 gebildetes Verbindungselement 5 mit dem Kantenschutzelement 6 verbunden, indem das Verbindungselement 5 an einem ersten Gelenkpunkt 51 schwenkbar am Auslöseelement 4 und an einem zweiten Gelenkpunkt 52 schwenkbar am Kantenschutzelement 6 angelenkt ist.The trigger element 4 is by means of an elastic element 7 in the form of a tension spring, with one end 71 at a body-fixed clamping point 73 and with the other end 72 at one on the trigger element 4 provided clamping 74 is clamped, biased in a rotational position in which a first stop 40a of the triggering element 4 at an associated counter stop A1 of the door body 1 is applied. The trigger element 4 is also about a through a connecting lever 50 formed connecting element 5 with the edge protection element 6 connected by the connecting element 5 at a first pivot point 51 swiveling on the trigger element 4 and at a second pivot point 52 swiveling on the edge protection element 6 is articulated.

Durch das Verbindungselement 5 kann eine Schwenkbewegung des Auslöseelementes 4 um seine Schwenkachse 45 derart auf das Kantenschutzelement 6 übertragen werden, dass diese um seine Schwenkachse 65 schwenkt.Through the connecting element 5 can be a pivoting movement of the trigger element 4 around its pivot axis 45 such on the edge protection element 6 be transferred that around its pivot axis 65 swings.

In dem in 1 gezeigten Zustand ist das Auslöseelement 4 mittels des zugeordneten elastischen Elementes 7 in eine Drehposition vorgespannt, in der dessen erster Anschlag 40a an einem zugeordneten Gegenanschlag A1 des Türkörpers 1 anliegt, wobei diese Drehposition des Auslöseelements 4 einer Schwenklage des hiermit verbundenen Kantenschutzelementes 6 entspricht, in der dieses sich in seiner in 1 gezeigten Ausgangsposition befindet, also mit seinem Fortsatz 61 die Türkante 11 der Türaußenhaut 10 nicht überdeckt.In the in 1 shown state is the trigger element 4 by means of the associated elastic element 7 biased in a rotational position in which its first stop 40a at an associated counter stop A1 of the door body 1 is applied, this rotational position of the trigger element 4 a pivotal position of the edge protection element connected thereto 6 corresponds, in which this is in his in 1 shown starting position, ie with its extension 61 the door edge 11 the outside door skin 10 not covered.

In diesem Zustand, der einer geschlossenen (zugeklappten) Fahrzeugtür und damit einem nicht aufgeklappten Türkörper 1 entspricht, ist zudem das durch die Zahnstange gebildete Betätigungselement 3 räumlich von dem durch ein schwenkbar gelagertes Getriebeelement gebildeten Auslöseelement 4 beabstandet, so dass sich die Längsverzahnung 31 des Betätigungselementes 3 und das Zahnsegment 41 des Auslöseelementes 4 außer Eingriff befinden.In this state, the one closed (folded) vehicle door and thus an unfolded door body 1 corresponds, is also formed by the rack actuator 3 spatially from the trigger element formed by a pivotally mounted transmission element 4 spaced, so that the longitudinal teeth 31 of the actuating element 3 and the toothed segment 41 of the triggering element 4 are out of engagement.

Wird nun die in 1 dargestellte Kraftfahrzeugtür geöffnet, indem deren über ein Scharnier 15 an der Kraftfahrzeugkarosserie K angelenkter Türkörper 1 eine Schwenkbewegung S in Richtung auf den Außenraum AR ausführt, so wird hierdurch beispielsweise ein mit der Kraftfahrzeugkarosserie K verbundenes Zugmittel des (gemäß einer Ausführungsform durch einen Bowdenzug gebildeten) Koppelementes 2 gestrafft und eine Zugbewegung entlang der Längsrichtung L auf das Betätigungselement 3 ausgeübt, so dass dieses tangential zu dem Auslöseelement 4 bewegt wird und hierbei nach einem Leerweg, der der anfänglichen Distanz zwischen Betätigungselement 3 und Auslöseelement 4 entspricht, mit seiner Längsverzahnung 31 mit dem Zahnsegment 41 des Auslöseelementes 4 in Eingriff tritt bzw. kämmt. Hierdurch wird das Auslöseelement 4 um seine Achse 45 verschwenkt, bis dessen zweiter Anschlag 40b mit dem zugeordneten türkörperseitigen Gegenanschlag A2 in Anschlag gerät, vergl. 2 Hierbei handelt es sich erneut um eine stabile Schwenkposition (Endposition) des Auslöseelementes 4, die unter der Wirkung des elastischen Elementes 7 in Form einer Zugfeder aufrechterhalten wird.Will now be in 1 shown motor vehicle door opened by their over a hinge 15 on the vehicle body K hinged door body 1 performs a pivoting movement S in the direction of the outer space AR, so this is for example a connected to the motor vehicle body K traction means of the (formed in one embodiment by a Bowden cable) coupling element 2 tightened and a pulling movement along the longitudinal direction L on the actuating element 3 exerted so that this tangential to the trigger element 4 is moved and here after a free travel, the initial distance between the actuator 3 and trigger element 4 corresponds, with its spline 31 with the toothed segment 41 of the triggering element 4 engages or combs. This will be the trigger element 4 around his axis 45 pivoted until its second stop 40b with the associated door body-side counter-stop A2 in attack device, see. 2 This is again a stable pivot position (end position) of the trigger element 4 that under the action of the elastic element 7 is maintained in the form of a tension spring.

Mit anderen Worten ausgedrückt ist die Zugfeder 7 derart einerseits mit dem Türkörper 1 und andererseits mit dem Auslöseelement 4 verbunden, dass sie in den beiden durch das Zusammenwirken des ersten Anschlages 40a mit dem Gegenanschlag A1 bzw. das Zusammenwirken des zweiten Anschlages 40b mit dem zugeordneten Gegenanschlag A2 definierten Schwenkpositionen (Endpositionen) des Auslöseelementes 4 jeweils in Richtung auf eine Aufrechterhaltung dieser Schwenkposition wirkt, indem sie das Auslöseelement 4 mit dem jeweiligen Anschlag 40a bzw. 40b gegen den zugeordneten Gegenanschlag A1 bzw. A2 vorspannt.In other words, the mainspring is 7 on the one hand with the door body 1 and on the other hand with the trigger element 4 connected to them in the two by the interaction of the first stop 40a with the counter stop A1 or the interaction of the second stop 40b with the associated counter-stop A2 defined pivot positions (end positions) of the trigger element 4 each toward a maintenance of this pivotal position acts by the trigger element 4 with the respective stop 40a respectively. 40b biased against the associated counter-stop A1 or A2.

In dieser in 2 gezeigten Endposition, die einer geöffneten Kraftfahrzeugtür und somit einem aufgeklappten Türkörper 1 entspricht, wirkt das Auslöseelement 4 über das Verbindungselement 5 derart auf das Kantenschutzelement 6 ein, dass sich dieses in der in 2 gezeigten Funktionsposition befindet, in der es mit seinem Fortsatz 61 die Türkante der Türaußenhaut 10 umgreift.In this in 2 shown end position, the open motor vehicle door and thus an unfolded door body 1 corresponds, the trigger element acts 4 over the connecting element 5 such on the edge protection element 6 a, that this in the in 2 shown functional position in which it is with its extension 61 the door edge of the outer door skin 10 embraces.

Weiterhin ist anhand 2 erkennbar, dass das Betätigungselement 3 in Form einer Zahnstange nach dem vollständigen Öffnen der Fahrzeugtür durch die Schwenkbewegung S des Türkörpers 1 aufgrund der hiermit verbundenen Längsbewegung L (vergl. 2) in eine Lage überführt wurde, in der es erneut räumlich von dem Auslöseelement 4 und insbesondere dessen Zahnsegment 41 beabstandet ist. Mit anderen Worten ausgedrückt, befinden sich die Längsverzahnung 31 des Betätigungselementes 3 und das Zahnsegment 41 des schwenkbar gelagerten Auslöseelementes 4 nur vorübergehend beim Öffnen der Fahrzeugtür durch Aufklappen des Türkörpers miteinander in kämmendem Eingriff, wobei das Auslöseelement 4 aus der in 1 gezeigten Schwenkposition (ersten Endposition) in die in 2 gezeigte Schwenkposition (zweite Endposition) verschwenkt wird. Sowohl in der ersten Endposition des Auslöseelementes 4, die der Ausgangsposition des Kantenschutzelementes 6 entspricht, als auch in der zweiten Endposition des Auslöseelementes 4, die der Funktionsposition des Kantenschutzelementes 6 entspricht, ist das Betätigungselement 3 demgegenüber räumlich von dem Auslöseelement 4 beabstandet und dadurch insbesondere außer Eingriff mit dem Auslöseelement 4. Hierdurch werden die Komponenten des Koppelmechanismus 2, 3 sowie auch das Auslöseelement 4, der Verbindungshebel 5 und das Kantenschutzelement 6 jeweils nur kurzzeitig durch die Kräfte belastet, die beim Aufklappen des schwenkbar an der Fahrzeugkarosserie K angelenkten Türkörpers 1 ein Verschwenken des Kantenschutzelementes 6 in die in 2 dargestellte Funktionsposition bewirken.Furthermore, is based 2 recognizable that the actuating element 3 in the form of a rack after the complete opening of the vehicle door by the pivoting movement S of the door body 1 due to the associated longitudinal movement L (see. 2 ) was transferred to a position in which it again spatially from the trigger element 4 and in particular its toothed segment 41 is spaced. In other words, there are the longitudinal teeth 31 of the actuating element 3 and the toothed segment 41 the pivotally mounted triggering element 4 only temporarily when opening the vehicle door by unfolding the door body with each other in meshing engagement, wherein the triggering element 4 from the in 1 shown pivot position (first end position) in the in 2 shown pivot position (second end position) is pivoted. Both in the first end position of the trigger element 4 , which is the starting position of the edge protection element 6 corresponds, as well as in the second end position of the trigger element 4 , the functional position of the edge protection element 6 corresponds, is the actuator 3 in contrast, spatially from the trigger element 4 spaced and thereby in particular out of engagement with the trigger element 4 , As a result, the components of the coupling mechanism 2 . 3 as well as the trigger element 4 , the connection lever 5 and the edge protection element 6 each only briefly charged by the forces when hinged to the pivotally hinged to the vehicle body K door body 1 a pivoting of the edge protection element 6 in the in 2 cause shown functional position.

Wird anschließend die Fahrzeugtür wieder geschlossen, indem der Türkörper 1 aus der aufgeklappten Position wieder in die zugeklappte Position an der Fahrzeugkarosserie überführt wird, so wirkt das als „Push-Pull-Bowden" ausgebildete Koppelelement 2 als Schubmittel, welches das Betätigungselement 3 durch Verschieben entlang der Längsrichtung L erneut (nun aber mit einer Bewegung in entgegengesetzter Richtung) in Eingriff mit dem Auslöseelement 4 bringt, so dass dieses wieder in die in 1 gezeigte erste Endposition verschwenkt wird, die der Ausgangsposition des Kantenschutzelementes 6 entspricht.Subsequently, the vehicle door is closed again by the door body 1 is transferred from the unfolded position back into the folded position on the vehicle body, so acting as a "push-pull Bowden" coupling element acts 2 as pushing means, which the actuating element 3 by moving along the longitudinal direction L again (but now with a movement in the opposite direction) in engagement with the trigger element 4 brings this back into the in 1 shown first end position is pivoted, the initial position of the edge protection element 6 equivalent.

Alternativ zu einem Bowdenzug kann als längserstrecktes Koppelelement 2 des Koppelmechanismus 2, 3 beispielsweise auch ein Gestänge verwendet werden. Vorteilhaft ist, dass das zur Kraftübertragung zwischen der scharnierseitigen Stirnseite 14 des Türkörpers 1 und dem Betätigungselement 3 verwendete Koppelelement 2 sowohl Zug- als auch Druckkräfte übertragen kann, von denen die einen beim Aufklappen des Türkörpers 1 zum Öffnen der Fahrzeugtür und die anderen beim Zuklappen des Türkörpers 1 zum Schließen der Fahrzeugtür wirksam sind.As an alternative to a Bowden cable can as elongated coupling element 2 the coupling mechanism 2 . 3 For example, a rod can be used. It is advantageous that the for power transmission between the hinge-side end 14 of the door body 1 and the actuator 3 used coupling element 2 can transmit both tensile and compressive forces, one of which when unfolding the door body 1 for opening the vehicle door and the others when closing the door body 1 are effective for closing the vehicle door.

In einer Abwandlung des anhand der 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiels können die beiden am Auslöseelement vorgesehenen Anschläge 40a, 40b und die zugeordneten türkörperseitigen Anschläge A1, A2 weggelassen werden, indem dem über das Verbindungselement 5 mit dem Auslöseelement 4 verbundenen Kantenschutzelement 6 entsprechende Anschläge zugeordnet werden, die einerseits in der in 1 gezeigten Ausgangsposition und andererseits in der in 2 gezeigten Funktionsposition des Kantenschutzelementes 6 wirksam sind, welche ja den beiden Endpositionen des Auslöseelementes 4 entsprechen. Hierbei ist allerdings von Bedeutung, dass ein Anschlagen des Kantenschutzelementes 6 am Türkörper 1 hinreichend elastisch abgefedert werden muss, um eine Beschädigung des Türkörpers oder des Kantenschutzelementes zu vermeiden.In a modification of the basis of the 1 and 2 illustrated embodiment, the two provided on the trigger element attacks 40a . 40b and the associated door body side stops A1, A2 are omitted by the over the connecting element 5 with the trigger element 4 connected edge protection element 6 appropriate stops are assigned, on the one hand in the in 1 shown starting position and on the other hand in the in 2 shown functional position of the edge protection element 6 are effective, which yes the two end positions of the trigger element 4 correspond. In this case, however, is important that a striking of the edge protection element 6 on the door body 1 must be sufficiently resilient cushioned to prevent damage to the door body or the edge protection element.

Hierzu ist gemäß 1 an der ersten, kantenschutzelementseitigen Stirnseite 12 des Türkörpers 1 fakultativ ein elastischer Körper E1 vorgesehen, über den das Kantenschutzelement 6 in seiner Ausgangsposition an jener ersten Stirnseite 12 des Türkörpers 1 anliegen kann. Ferner ist gemäß 2 an dem Fortsatz 61 des Kantenschutzelements 6, der in der Funktionsposition des Kantenschutzelementes 6 dessen Türkante 11 umgreift, ein elastischer Abschnitt E2 angeformt, über den sich das Kantenschutzelement 6 in seiner Funktionsposition an der Türaußenhaut 10 abstützen kann, ohne diese zu beschädigen. In diesem Fall ist zu beachten, dass das Kantenschutzelement 6 derart schwenkbar am Türkörper 1 gelagert sein muss, dass dessen Fortsatz 61 einschließlich des elastischen Endabschnittes E2 beim Übergang von der Ausgangsposition gemäß 1 in die Funktionsposition gemäß 2 an der Türkante 11 vorbeigeführt werden können.This is according to 1 on the first edge protection element-side end face 12 of the door body 1 optionally an elastic body E1 is provided, over which the edge protection element 6 in its initial position at that first end face 12 of the door body 1 can be present. Furthermore, according to 2 on the extension 61 of the edge protection element 6 which is in the functional position of the edge protection element 6 its door edge 11 embraces, formed an elastic portion E2, over which the edge protection element 6 in its functional position on the outer door skin 10 can support without damaging them. In this case, it should be noted that the edge protection element 6 so pivotally on the door body 1 must be stored that its extension 61 including the elastic end portion E2 at the transition from the home position according to FIG 1 in the functional position according to 2 at the door edge 11 can be passed.

Claims (31)

Kraftfahrzeugtürbaueinheit zum Einbau in ein Kraftfahrzeug, mit – einem Türkörper, der zur klappbaren Anordnung an einer Kraftfahrzeugkarosserie ausgebildet und vorgesehen ist und der eine Außenhaut aufweist, die im eingebauten Zustand des Türkörpers einen Bestandteil der äußeren Designfläche des Kraftfahrzeugs bildet, – einer entlang einer Stirnseite des Türkörpers erstreckten Türkante der Türaußenhaut, – einem Kantenschutzelement, das sich in einer Ausgangsposition beabstandet zur Türkante erstreckt und das beim Aufklappen des Türkörpers in eine Funktionsposition vor die Türkante bewegbar ist, um diese zu überdecken, – einem Koppelmechanismus, über den das Kantenschutzelement derart mit der Kraftfahrzeugkarosserie koppelbar ist, dass beim Aufklappen des Türkörpers das Kantenschutzelement in die Funktionsposition vor der Türkante bewegt wird, und – einem am kantenschutzelementseitigen Ende des Koppelmechanismus angeordneten Betätigungselement, das zur Betätigung des Kantenschutzelementes mit einem dem Kantenschutzelement zugeordneten Auslöseelement zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (3) in der Ausgangsposition des Kantenschutzelementes (6) außer Eingriff mit dem Auslöseelement (4) steht und dass das Betätigungselement (3) durch den Koppelmechanismus (2, 3) zur Betätigung des Kantenschutzelementes (6) mit dem Auslöseelement (4) in Eingriff bringbar ist.Motor vehicle door assembly for installation in a motor vehicle, comprising - a door body which is designed and provided for folding arrangement on a motor vehicle body and having an outer skin which forms a part of the outer design surface of the motor vehicle in the installed state of the door body, - along an end face of the Door body extended Türante the door outer skin, - an edge protection element which extends in a starting position spaced from the door edge and which is movable when unfolding the door body in a functional position in front of the door edge to cover these, - a coupling mechanism, via which the edge protection element so with the Can be coupled to the vehicle body that when folding the door body, the edge protection element is moved to the operating position in front of the door edge, and - arranged on the edge protection element side end of the coupling mechanism actuating element, the Operation of the edge protection element cooperates with a the edge protection element associated release element, characterized in that the actuating element ( 3 ) in the starting point position of the edge protection element ( 6 ) out of engagement with the trigger element ( 4 ) and that the actuating element ( 3 ) by the coupling mechanism ( 2 . 3 ) for actuating the edge protection element ( 6 ) with the trigger element ( 4 ) is engageable. Kraftfahrzeugtürbaueinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (3) in der Ausgangsposition des Kantenschutzelementes (6) von dem Auslöseelement (4) räumlich beabstandet ist.Motor vehicle door unit according to claim 1, characterized in that the actuating element ( 3 ) in the starting position of the edge protection element ( 6 ) of the trigger element ( 4 ) is spatially spaced. Kraftfahrzeugtürbaueinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (3) beim Aufklappen des Türkörpers (1) durch den Koppelmechanismus (2, 3) derart bewegbar ist, dass es den räumlichen Abstand zum Auslöseelement (4) überbrückt und mit dem Auslöseelement (4) in Eingriff tritt.Motor vehicle door unit according to claim 2, characterized in that the actuating element ( 3 ) when unfolding the door body ( 1 ) by the coupling mechanism ( 2 . 3 ) is movable such that it is the spatial distance to the trigger element ( 4 ) and bridged with the trigger element ( 4 ) engages. Kraftfahrzeugtürbaueinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (3) derart angeordnet und durch Aufklappen des Türkörpers (1) bewegbar ist, dass es mit dem Auslöseelement (4) nur während der Betätigung des Kantenschutzelementes (6) durch den Koppelmechanismus (2, 3) in Eingriff tritt.Motor vehicle door unit according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating element ( 3 ) arranged in such a way and by unfolding the door body ( 1 ) is movable with the triggering element ( 4 ) only during operation of the edge protection element ( 6 ) by the coupling mechanism ( 2 . 3 ) engages. Kraftfahrzeugtürbaueinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (3) mit dem Auslöseelement (4) sowohl in der Ausgangsposition des Kantenschutzelementes (6) als auch in der Funktionsposition des Kantenschutzelementes (6) außer Eingriff steht.Motor vehicle door unit according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating element ( 3 ) with the trigger element ( 4 ) both in the initial position of the edge protection element ( 6 ) as well as in the functional position of the edge protection element ( 6 ) is disengaged. Kraftfahrzeugtürbaueinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (3) und das Auslöseelement (4) über einander zugeordnete Verzahnungsbereiche (31, 41) miteinander in Eingriff bringbar sind.Motor vehicle door unit according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating element ( 3 ) and the trigger element ( 4 ) via toothing areas ( 31 . 41 ) are engageable with each other. Kraftfahrzeugtürbaueinheit nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (3) als Verzahnungsbereich (31) eine Längsverzahnung aufweist.Motor vehicle door unit according to claim 6, characterized in that the actuating element ( 3 ) as a toothed area ( 31 ) has a longitudinal toothing. Kraftfahrzeugtürbaueinheit nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (3) als Zahnstange ausgebildet ist.Motor vehicle door unit according to claim 7, characterized in that the actuating element ( 3 ) is designed as a rack. Kraftfahrzeugtürbaueinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (3) mittels des Koppelmechanismus (2, 3) längsbeweglich geführt ist.Motor vehicle door unit according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating element ( 3 ) by means of the coupling mechanism ( 2 . 3 ) is guided longitudinally movable. Kraftfahrzeugtürbaueinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Auslöseelement (4) schwenkbar gelagert ist.Motor vehicle door unit according to one of the preceding claims, characterized in that the triggering element ( 4 ) is pivotally mounted. Kraftfahrzeugtürbaueinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Auslöseelement (4) zwischen zwei Endpositionen hin und her bewegbar ist, von denen die eine mit der Ausgangsposition des Kantenschutzelementes (6) korrespondiert und die andere mit der Funktionsposition des Kantenschutzelementes (6) korrespondiert.Motor vehicle door unit according to one of the preceding claims, characterized in that the triggering element ( 4 ) is movable back and forth between two end positions, of which the one with the initial position of the edge protection element ( 6 ) and the other with the functional position of the edge protection element ( 6 ) corresponds. Kraftfahrzeugtürbaueinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (3) in mindestens einer Endposition mit einem Anschlag (40a, 40b) an einem zugeordneten Gegenanschlag (A1, A2) anliegt.Motor vehicle door unit according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating element ( 3 ) in at least one end position with a stop ( 40a . 40b ) abuts against an associated counter-stop (A1, A2). Kraftfahrzeugtürbaueinheit nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Auslöseelement (4) in beiden Endpositionen mit einem Anschlag (40a, 40b) an einem zugeordneten Endanschlag (A1, A2) anliegt.Motor vehicle door unit according to claim 12, characterized in that the triggering element ( 4 ) in both end positions with a stop ( 40a . 40b ) abuts an associated end stop (A1, A2). Kraftfahrzeugtürbaueinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Auslöseelement (4) mit dem Kantenschutzelement (6) verbunden ist.Motor vehicle door unit according to one of the preceding claims, characterized in that the triggering element ( 4 ) with the edge protection element ( 6 ) connected is. Kraftfahrzeugtürbaueinheit nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Auslöseelement (4) an dem Kantenschutzelement (6) einstückig angeformt ist.Motor vehicle door unit according to claim 14, characterized in that the triggering element ( 4 ) on the edge protection element ( 6 ) is integrally formed. Kraftfahrzeugtürbaueinheit nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Auslöseelement (4) mit dem Kantenschutzelement (6) über ein separates Verbindungselement (5) verbunden ist.Motor vehicle door unit according to claim 14, characterized in that the triggering element ( 4 ) with the edge protection element ( 6 ) via a separate connecting element ( 5 ) connected is. Kraftfahrzeugtürbaueinheit nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (5) durch einen Verbindungshebel gebildet wird.Motor vehicle door unit according to claim 16, characterized in that the connecting element ( 5 ) is formed by a connecting lever. Kraftfahrzeugtürbaueinheit nach Anspruch 11 und einem der Ansprüche 14 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Kantenschutzelement (6) in seiner Ausgangsposition und/oder in seiner Funktionsposition an einem türkörperseitigen Gegenanschlag anliegt.Motor vehicle door unit according to claim 11 and one of claims 14 to 17, characterized in that the edge protection element ( 6 ) abuts in its initial position and / or in its functional position on a door body-side counter-stop. Kraftfahrzeugtürbaueinheit nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Kantenschutzelement (6) über einen elastisch deformierbaren Bereich (E1, E2) am Türkörper (1) anliegt.Motor vehicle door unit according to claim 18, characterized in that the edge protection element ( 6 ) over an elastically deformable region (E1, E2) on the door body ( 1 ) is present. Kraftfahrzeugtürbaueinheit nach Anspruch 10 und einem der Ansprüche 11 bis 19, soweit rückbezogen auf Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Auslöseelement (4) durch zusammenwirken mit dem Betätigungselement (3) verschwenkt wird, wenn das Betätigungselement (3) durch den Koppelmechanismus (2, 3) bewegt wird.Motor vehicle door assembly according to claim 10 and one of claims 11 to 19, as far back based on claim 10, characterized in that the triggering element ( 4 ) by interacting with the actuator ( 3 ) is pivoted when the actuating element ( 3 ) by the coupling mechanism ( 2 . 3 ) is moved. Kraftfahrzeugtürbaueinheit nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass das Auslöseelement (4) einen Verzahnungsbereich (41) aufweist, über den es mit dem Betätigungselement (3) in Eingriff treten kann.Motor vehicle door assembly according to claim 20, characterized in that the triggering element ( 4 ) a gearing area ( 41 ), via which it is connected to the actuating element ( 3 ) can engage. Kraftfahrzeugtürbaueinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Auslöseelement (4) mittels eines elastischen Elementes (7) derart elastisch vorgespannt ist, dass das elastische Element (7) sowohl in der Ausgangsposition des Kantenschutzelementes (6) als auch in der Funktionsposition des Kantenschutzelementes (6) jeweils in Richtung auf eine Beibehaltung der aktuellen Position des Kantenschutzelementes (6) wirkt.Motor vehicle door unit according to one of the preceding claims, characterized in that the triggering element ( 4 ) by means of an elastic element ( 7 ) is elastically biased such that the elastic element ( 7 ) both in the initial position of the edge protection element ( 6 ) as well as in the functional position of the edge protection element ( 6 ) in each case in the direction of maintaining the current position of the edge protection element ( 6 ) acts. Kraftfahrzeugtürbaueinheit nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Element (7) durch eine Schraubenfeder, insbesondere in Form einer Zug- oder Druckfeder, gebildet wird.Motor vehicle door assembly according to claim 22, characterized in that the elastic element ( 7 ) is formed by a coil spring, in particular in the form of a tension or compression spring. Kraftfahrzeugtürbaueinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Koppelmechanismus (2, 3) ein längserstrecktes Koppelelement (2) umfasst, das einerseits über das Betätigungselement (3) und das Auslöseelement (4) mit dem Kantenschutzelement (6) in Wirkverbindung bringbar ist und das andererseits mit der Kraftfahrzeugkarosserie (K) koppelbar ist.Motor vehicle door unit according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling mechanism ( 2 . 3 ) an elongated coupling element ( 2 ), on the one hand via the actuating element ( 3 ) and the trigger element ( 4 ) with the edge protection element ( 6 ) Can be brought into operative connection and on the other hand with the vehicle body (K) can be coupled. Kraftfahrzeugtürbaueinheit nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass das längserstreckte Koppelelement (2) zur Übertragung sowohl von Zug- als auch von Schubkräften ausgebildet ist.Motor vehicle door unit according to claim 24, characterized in that the longitudinally extending coupling element ( 2 ) is designed for the transmission of both tensile and shear forces. Kraftfahrzeugtürbaueinheit nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass das längserstreckte Koppelelement (2) durch ein Gestänge gebildet wird.Motor vehicle door unit according to claim 25, characterized in that the longitudinally extending coupling element ( 2 ) is formed by a linkage. Kraftfahrzeugtürbaueinheit nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass das längserstreckte Koppelelement (2) durch einen Bowdenzug gebildet wird, der sowohl Zug- als Schubkräfte übertragen kann.Motor vehicle door unit according to claim 25, characterized in that the longitudinally extending coupling element ( 2 ) is formed by a Bowden cable, which can transmit both tensile and shear forces. Kraftfahrzeugtürbaueinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Element (20) des Koppelmechanismus (2, 3) fest mit der Kraftfahrzeugkarosserie (K) verbindbar ist.Motor vehicle door unit according to one of the preceding claims, characterized in that an element ( 20 ) of the coupling mechanism ( 2 . 3 ) is firmly connected to the vehicle body (K). Kraftfahrzeugtürbaueinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 27, dadurch gekennzeichnet, dass der Koppelmechanismus (2, 3) über ein Tastelement mit der Kraftfahrzeugkarosserie (K) koppelbar ist, das beim Aufklappen des eingebauten Türkörpers ausgelenkt wird und hierbei auf den Koppelmechanismus einwirkt, so dass der Koppelmechanismus (2, 3) über das Betätigungselement (3) mit dem Auslöseelement (4) in Eingriff tritt.Motor vehicle door unit according to one of claims 1 to 27, characterized in that the coupling mechanism ( 2 . 3 ) via a probe element with the motor vehicle body (K) can be coupled, which is deflected when unfolding the built-door body and thereby acts on the coupling mechanism, so that the coupling mechanism ( 2 . 3 ) via the actuating element ( 3 ) with the trigger element ( 4 ) engages. Kraftfahrzeugtürbaueinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Koppelmechanismus (2, 3) an einer scharnierseitigen Stirnseite (14) des Türkörpers (1) mit der Kraftfahrzeugkarosserie (K) koppelbar ist.Motor vehicle door unit according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling mechanism ( 2 . 3 ) on a hinge-side end face ( 14 ) of the door body ( 1 ) is coupled to the vehicle body (K). Kraftfahrzeugtürbaueinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kantenschutzelement (6) schwenkbar am Türkörper (1) gelagert ist.Motor vehicle door unit according to one of the preceding claims, characterized in that the edge protection element ( 6 ) pivotable on the door body ( 1 ) is stored.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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EP2065260A3 (en) * 2007-12-01 2011-03-02 Ford-Werke GmbH Door edge protection device
WO2011146967A1 (en) * 2010-05-27 2011-12-01 Jjg Group Pty Ltd. Retractable edge protector for a vehicle door
WO2015099435A1 (en) * 2013-12-23 2015-07-02 김의석 Device for absorbing impact of automobile door
DE112016004882B4 (en) 2015-10-26 2021-12-16 U-Shin Ltd. Door edge protection device

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