DE202012002175U1

DE202012002175U1 - Motor vehicle lock

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Publication number: DE202012002175U1
Application number: DE202012002175U
Authority: DE
Original assignee: Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Current assignee: Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Priority date: 2012-03-06
Filing date: 2012-03-06
Publication date: 2013-06-12
Anticipated expiration: 2022-03-07
Also published as: EP2636827A3; EP2636827A2

Abstract

Kraftfahrzeugschloss mit einem betätigbaren Funktionselement (1) und einer dem Funktionselement (1) zugeordneten Sicherheitseinrichtung (3), die mit dem Funktionselement (1) gekoppelt oder koppelbar ist, um einer selbsttätigen Betätigungsbewegung (4) des Funktionselements (1) durch im Crashfall auftretende Crashbeschleunigungen entgegenzuwirken, wobei die Sicherheitseinrichtung (3) ein Blockierelement (5) aufweist, das als federelastischer Draht oder Streifen ausgestaltet ist und aus einer Normalstellung heraus in eine Blockierstellung auslenkbar ist, in der eine Betätigungsbewegung (4) des Funktionselements (1) durch das Blockierelement (5) blockierbar ist, wobei durch im Crashfall auftretende Crashbeschleunigungen eine Verstellung des Blockierelements (5) in die Blockierstellung auslösbar ist, wobei dem Blockierelement (5) eine Rastanordnung (6) zugeordnet ist, die bei einer Verstellung des Blockierelements (5) in die Blockierstellung einrastet und wobei die eingerastete Rastanordnung (6) das Blockierelement (5) in der Blockierstellung hält, wobei das Blockierelement (5) durch eine Betätigung des Funktionselements (1), die Rastanordnung (6) lösend, in die Normalstellung rückstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Betätigung des Funktionselements (1) für die Rückstellung des Blockierelements (5) in die Normalstellung zunächst eine Kippbewegung (8) des Blockierelements (5) um eine Kippachse (7) erzeugt, welche Kippachse (7) das Blockierelement (5) in zwei Hebelabschnitte (9, 10) teilt.Motor vehicle lock with an actuatable functional element (1) and a functional element (1) associated safety device (3) coupled to the functional element (1) or coupled to an automatic actuation movement (4) of the functional element (1) occurring in the event of a crash crash accelerations counteract, wherein the safety device (3) comprises a blocking element (5) which is designed as a resilient wire or strip and is deflected from a normal position into a blocking position, in which an actuating movement (4) of the functional element (1) by the blocking element ( 5) can be blocked, wherein an acceleration of the blocking element (5) in the blocking position can be triggered by crash occurring in the event of a crash, wherein the blocking element (5) is associated with a latching arrangement (6) in an adjustment of the blocking element (5) in the blocking position snaps into place and the latched Rastano tion (6) holds the blocking element (5) in the blocking position, wherein the blocking element (5) by an operation of the functional element (1), the latching arrangement (6) releasing, in the normal position is reset, characterized in that an actuation of the functional element (1) for the provision of the blocking element (5) in the normal position, first a tilting movement (8) of the blocking element (5) about a tilting axis (7) generated, which tilting axis (7) the blocking element (5) in two lever sections (9, 10 ) Splits.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1, ein Kraftfahrzeugschloss mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 16 und eine Verstellelementanordnung in einem Kraftfahrzeugschloss mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 19.The invention relates to a motor vehicle lock having the features of the preamble of claim 1, a motor vehicle lock having the features of the preamble of claim 16 and an adjusting element arrangement in a motor vehicle lock having the features of the preamble of claim 19.

Unter dem Begriff „Kraftfahrzeugschloss” sind vorliegend alle Arten von Tür-, Hauben- oder Klappenschlössern zusammengefasst.The term "motor vehicle lock" in this case all types of door, hood or flap locks are summarized.

Heutige Kraftfahrzeugschlösser sind steigenden Anforderungen im Hinblick auf deren Betriebssicherheit ausgesetzt. In diesem Rahmen kommt der Crashsicherheit ganz besondere Bedeutung zu.Today motor vehicle locks are subject to increasing demands with regard to their operational safety. In this context crash safety is of particular importance.

Im Crashfall treten Crashbeschleunigungen auf, die eine selbsttätige, ungewünschte Betätigung von Funktionselementen wie beispielsweise einem Außenbetätigungshebel auslösen können. Im Extremfall kann dies zu einem selbsttätigen Öffnen von Kraftfahrzeugtüren führen, was regelmäßig mit einer beträchtlichen Verletzungsgefahr für die Fahrzeuginsassen verbunden ist.In the event of a crash, crash accelerations occur, which can trigger an automatic, undesired actuation of functional elements, such as an external operating lever. In extreme cases, this can lead to an automatic opening of motor vehicle doors, which is regularly associated with a considerable risk of injury to the vehicle occupants.

Das bekannte Kraftfahrzeugschloss ( EP 2 339 098 A2 ), von dem die Erfindung ausgeht, ist mit einer Sicherheitseinrichtung ausgestattet, die einer crashbedingten, selbsttätigen Betätigungsbewegung eines Außenbetätigungshebels entgegenwirkt. Im Einzelnen ist eine selbsttätige Betätigungsbewegung des Außenbetätigungshebels mittels eines Blockierelements blockierbar. Hierfür ist das Blockierelement entsprechend aus einer Normalstellung, in der der Außenbetätigungshebel frei betätigbar ist, in eine Blockierstellung, in der die Betätigungsbewegung des Außenbetätigungshebels blockiert wird, verstellbar. Die Verstellung des Blockierelements in die Blockierstellung ist dabei durch die im Crashfall auftretenden Crashbeschleunigungen auslösbar.The known motor vehicle lock ( EP 2 339 098 A2 ), from which the invention proceeds, is equipped with a safety device, which counteracts a crash-related, automatic actuation movement of an external actuating lever. In detail, an automatic actuation movement of the external actuating lever can be blocked by means of a blocking element. For this purpose, the blocking element is correspondingly from a normal position in which the external actuating lever is freely actuated, in a blocking position in which the actuating movement of the external actuating lever is blocked, adjustable. The adjustment of the blocking element in the blocking position can be triggered by the crash accelerations occurring in the event of a crash.

Interessant bei dem bekannten Kraftfahrzeugschloss ist die Tatsache, dass dem Blockierelement eine Rastanordnung zugeordnet ist, die dafür sorgt, dass das Blockierelement auch nach dem Wegfall der Crashbeschleunigungen in der Blockierstellung verbleibt. Erst durch eine Betätigung des Außenbetätigungshebels wird die Rastanordnung gelöst, so dass das Blockierelement in die Normalstellung zurückfällt.An interesting feature of the known motor vehicle lock is the fact that the locking element is associated with a locking arrangement, which ensures that the blocking element remains in the blocking position even after the elimination of the crash accelerations. Only by operating the external actuating lever, the latching arrangement is released, so that the blocking element falls back into the normal position.

Das Blockierelement ist bei dem bekannten Kraftfahrzeugschloss als federelastischer Draht ausgestaltet, was die Realisierung der Rastanordnung auf besonders einfache Weise ermöglicht. Dabei wird das Blockierelement selbst als Rastelement der Rastanordnung genutzt.The blocking element is designed in the known motor vehicle lock as a resilient wire, which allows the realization of the locking arrangement in a particularly simple manner. In this case, the blocking element itself is used as a latching element of the latching arrangement.

Aufgrund der hohen Kompaktheit des bekannten Kraftfahrzeugschlosses stehen nur kurze Steuerbewegungen, ausgelöst durch eine Betätigung des Außenbetätigungshebels, zur Verfügung, um die Rückstellung des Blockierelements zu bewirken. Das stellt hohe Anforderungen an die Mechanik der Sicherheitseinrichtung, um eine hinreichende Betriebssicherheit zu garantieren.Due to the high compactness of the known motor vehicle lock, only short control movements, triggered by an actuation of the external actuating lever, are available to effect the return of the blocking element. This places high demands on the mechanics of the safety device in order to guarantee sufficient operational safety.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, das bekannte Kraftfahrzeugschloss derart auszugestalten und weiterzubilden, dass die Betriebssicherheit bei kompakter Bauweise erhöht wird.The invention is based on the problem, the known motor vehicle lock in such a way and further develop that the reliability is increased in a compact design.

Das obige Problem wird bei einem Kraftfahrzeugschloss gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.The above problem is solved in a motor vehicle lock according to the preamble of claim 1 by the features of the characterizing part of claim 1.

Wesentlich ist die grundsätzliche Überlegung, dass sich eine auf das Blockierelement wirkende, geringe Steuerbewegung in eine Steuerbewegung von beträchtlicher Ausdehnung überführen lässt, wenn für die Rückstellung eine Kippbewegung des Blockierelements um eine Kippachse vorgesehen ist.Essential is the fundamental consideration that a force acting on the blocking element, small control movement can be converted into a control movement of considerable extent, if for the provision of a tilting movement of the blocking element is provided about a tilt axis.

Im Einzelnen wird für die Rückstellung des Blockierelements in seine Normalstellung zunächst eine Kippbewegung des Blockierelements um eine Kippachse erzeugt, welche Kippachse das Blockierelement in zwei Hebelabschnitte teilt. Bei entsprechender Auslegung der Hebelabschnitte lässt sich eine optimale Anpassung auf die gegebenen Bauraumverhältnisse vornehmen.Specifically, for the provision of the blocking element in its normal position, first a tilting movement of the blocking element is generated about a tilt axis, which tilting axis divides the blocking element into two lever sections. With appropriate design of the lever sections can be made an optimal adaptation to the given space conditions.

Bei der besonders bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 7 stützt sich das Blockierelement während der Kippbewegung auf dem Funktionselement selbst ab, was zu einem konstruktiv besonders einfachen Aufbau führt.In the particularly preferred embodiment according to claim 7, the blocking element is supported during the tilting movement on the functional element itself, resulting in a structurally particularly simple structure.

Bei der weiter bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 10 ist eine Führungsanordnung für die Zwangsführung des Blockierelements vorgesehen, die in einer Variante gleichzeitig als Stützanordnung für das Blockierelement genutzt wird. Diese Doppelnutzung führt zu einer besonders kompakten Anordnung.In the further preferred embodiment according to claim 10, a guide arrangement for the positive guidance of the blocking element is provided which is used in a variant at the same time as a support arrangement for the blocking element. This dual use leads to a particularly compact arrangement.

Bei der ebenfalls bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 12 fällt das Blockierelement im Crashfall durch seine Federelastizität gegen einen Endanschlag, wobei Anspruch 13 vorteilhafterweise vorsieht, den Aufprall durch eine Torsionsverformung im Blockierelement selbst zu dämpfen.In the likewise preferred embodiment according to claim 12, the blocking element falls in the event of a crash by its spring elasticity against an end stop, claim 13 advantageously provides for damping the impact by a torsional deformation in the blocking element itself.

Die Dämpfung eines Aufpralls eines Verstellelements in einem Kraftfahrzeugschloss im Allgemeinen ist Gegenstand einer weiteren Lehre gemäß Anspruch 19, der eigenständige Bedeutung zukommt. Auf alle Ausführungen zur Dämpfung des Aufpralls des Blockierelements des vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlosses darf verwiesen werden. The damping of an impact of an adjusting element in a motor vehicle lock in general is the subject of a further teaching according to claim 19, which has independent significance. Reference may be made to all embodiments for damping the impact of the blocking element of the proposed motor vehicle lock.

Nach einer weiteren Lehre gemäß Anspruch 16, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt, ist ein relativ zum Blockierelement verstellbares Auslösegewicht vorgesehen, das durch im Crashfall auftretende Crashbeschleunigungen in Eingriff mit dem Blockierelement, das Blockierelement in die Blockierstellung verstellend, bringbar ist.According to a further teaching according to claim 16, which also belongs to independent significance, a release element which is adjustable relative to the blocking element is provided, which can be brought into engagement with the blocking element by means of crash accelerations occurring in the event of a crash and displacing the blocking element into the blocking position.

Wesentlich ist hier, dass die Massenträgheit des Auslösegewichts genutzt wird, um die crashbedingte Verstellung des Blockierelements in die Blockierstellung auszulösen. Vorteilhaft ist dabei die Tatsache, dass das Auslösegewicht relativ zum Blockierelement verstellbar ist, so dass das Blockierelement einerseits und das Auslösegewicht andererseits unabhängig voneinander konstruktiv ausgelegt werden können.It is essential here that the mass inertia of the release weight is used to trigger the crash-induced adjustment of the blocking element in the blocking position. The advantage here is the fact that the tripping weight is adjustable relative to the blocking element, so that the blocking element on the one hand and the tripping weight on the other hand can be designed independently of each other constructive.

In einer besonders leicht zu realisierenden Variante gemäß Anspruch 18 ist das Auslösegewicht an einem Federschenkel einer Schenkelfeder angeordnet, wobei das Blockierelement der andere Federschenkel der Schenkelfeder ist. Auf kostengünstigere Art und Weise lässt sich eine vorschlagsgemäße Sicherheitseinrichtung kaum realisieren.In a particularly easy to implement variant according to claim 18, the release weight is arranged on a spring leg of a leg spring, wherein the blocking element of the other spring legs of the leg spring. In a cost effective manner, a proposed safety device can hardly be realized.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigtIn the following the invention will be explained in more detail with reference to a drawing showing only one exemplary embodiment. In the drawing shows

1 ein vorschlagsgemäßes Kraftfahrzeugschloss bei in der Normalstellung befindlichem Blockierelement und unbetätigtem Außenbetätigungshebel in einer perspektivischen Ansicht, 1 a proposed motor vehicle lock in the normal position located blocking element and unactuated external actuating lever in a perspective view,

2 das Kraftfahrzeugschloss gemäß 1 bei in der Normalstellung befindlichem Blockierelement und betätigtem Außenbetätigungshebel, in einer perspektivischen Ansicht, 2 the motor vehicle lock according to 1 when in the normal position befindlichem blocking element and actuated external actuating lever, in a perspective view,

3 das Kraftfahrzeugschloss gemäß 1 im Zustand gemäß 2 in einer stirnseitigen Ansicht von oben, 3 the motor vehicle lock according to 1 in the state according to 2 in a frontal view from above,

4 das Kraftfahrzeugschloss gemäß 1 bei in der Blockierstellung befindlichem Blockierelement und bei in einem Betätigungsanlauf befindlichem Außenbetätigungshebel in einer perspektivischen Ansicht, 4 the motor vehicle lock according to 1 when in the blocking position befindlichem blocking element and located in a Betätigungsanlauf external operating lever in a perspective view,

5 das Kraftfahrzeugschloss gemäß 1 bei in der Blockierstellung befindlichem Blockierelement und bei in blockierendem Eingriff mit dem Blockierelement befindlichem Außenbetätigungshebel in einer perspektivischen Ansicht und 5 the motor vehicle lock according to 1 when in the blocking position befindlichem blocking element and befindlichem in blocking engagement with the blocking element external actuating lever in a perspective view and

6 das Kraftfahrzeugschloss gemäß 1 während der Rückstellung des Blockierelements aus der Blockierstellung heraus zurück in die Normalstellung. 6 the motor vehicle lock according to 1 during the return of the blocking element from the blocking position out back to the normal position.

Unter dem Begriff „Kraftfahrzeugschloss” sind, wie im einleitenden Teil der Beschreibung schon angesprochen, alle Arten von Tür-, Hauben- oder Klappenschlössern zusammengefasst.The term "motor vehicle lock", as already mentioned in the introductory part of the description, all types of door, hood or flap locks summarized.

In der Zeichnung sind lediglich die für die Erläuterung der vorschlagsgemäßen Lehre erforderlichen Komponenten dargestellt. Das dargestellte Kraftfahrzeugschloss ist mit den üblichen, nicht dargestellten Schließelementen Schlossfalle und Sperrklinke ausgestattet. Im Hinblick auf die Anordnung und das Zusammenwirken von Schlossfalle und Sperrklinke darf auf die europäische Patentanmeldung EP 2 193 247 A1 verwiesen werden, die auf die Anmelderin zurückgeht und deren Inhalt hiermit zum Gegenstand der vorliegenden Anmeldung gemacht wird.In the drawing, only the components required for the explanation of the proposed teaching are shown. The motor vehicle lock shown is equipped with the usual, not shown locking elements latch and pawl. With regard to the arrangement and the interaction of latch bolt and pawl may on the European patent application EP 2 193 247 A1 referenced by the Applicant, the content of which is hereby incorporated by reference.

Das in der Zeichnung dargestellte Kraftfahrzeugschloss ist mit einem betätigbaren Funktionselement 1 ausgestattet, das hier und vorzugsweise ein Außenbetätigungshebel ist. Der Außenbetätigungshebel 1 wirkt direkt oder indirekt auf die nicht dargestellt Sperrklinke, so dass sich das Kraftfahrzeugschloss durch eine Betätigung des Außenbetätigungshebels 1 öffnen lässt.The motor vehicle lock shown in the drawing is provided with an actuatable functional element 1 equipped, which here and preferably is an external operating lever. The external operating lever 1 acts directly or indirectly on the pawl, not shown, so that the motor vehicle lock by an actuation of the external actuating lever 1 open.

Im Folgenden wird im Sinne einer übersichtlichen Darstellung für den Begriff ”Funktionselement” der Begriff „Außenbetätigungshebel” genutzt. Alle Ausführungen zum Außenbetätigungshebel 1 gelten aber für alle anderen denkbaren Arten von Funktionselementen eines Kraftfahrzeugschlosses entsprechend.In the following, the term "external operating lever" is used in the sense of a clear representation of the term "functional element". All versions for the external operating lever 1 But apply to all other conceivable types of functional elements of a motor vehicle lock accordingly.

Der Außenbetätigungshebel 1 bei dem dargestellten Kraftfahrzeugschloss ist um eine Schwenkachse 1a schwenkend betätigbar und ragt aus dem Gehäuse 2 des Kraftfahrzeugschlosses mit einer Anlenkung 1b und einem Mitnehmer 1c heraus. Die Anlenkung 1b dient der Anlenkung eines Bowdenzugs, der die Kopplung zu einem nicht dargestellten Türaußengriff erlaubt.The external operating lever 1 in the illustrated motor vehicle lock is about a pivot axis 1a pivotally actuated and protrudes from the housing 2 the motor vehicle lock with a linkage 1b and a driver 1c out. The linkage 1b serves the articulation of a Bowden cable, which allows the coupling to an outside door handle, not shown.

Eine Betätigung des Außenbetätigungshebels 1 im Normalbetrieb zeigt der Übergang von 1 auf 2. Der Außenbetätigungshebel 1 wird hier im Uhrzeigersinn gedreht und kommt bei entsprechendem Funktionszustand des Kraftfahrzeugschlosses in Eingriff mit der nicht dargestellten Sperrklinke, was zu einem Ausheben der Sperrklinke führt.An operation of the external operating lever 1 In normal operation, the transition from 1 on 2 , The external operating lever 1 is rotated in a clockwise direction and comes in corresponding functional state of the motor vehicle lock in engagement with the pawl, not shown, resulting in a lifting of the pawl.

Das Kraftfahrzeugschloss ist mit einer dem Außenbetätigungshebel 1 zugeordneten Sicherheitseinrichtung 3 ausgestattet, die mit dem Außenbetätigungshebel 1 gekoppelt oder koppelbar ist, um einer selbsttätigen Betätigungsbewegung 4 des Außenbetätigungshebels 1 durch im Crashfall auftretende Crashbeschleunigungen entgegenzuwirken. Die Sicherheitseinrichtung 3 weist ein Blockierelement 5 auf, das als federelastischer Draht oder Streifen ausgestaltet ist. Dabei kann das Blockierelement 5 aus Kunststoff, Stahl o. dgl. ausgestaltet sein. Hier und vorzugsweise ist das Blockierelement 5 aus dem Werkstoff X10 CrNi 188 hergestellt. Andere Auslegungsvarianten sind denkbar. The motor vehicle lock is provided with an external operating lever 1 associated safety device 3 equipped with the external operating lever 1 coupled or coupled to an automatic actuation movement 4 of the external operating lever 1 to counteract by occurring in the event of a crash crash accelerations. The safety device 3 has a blocking element 5 on, which is designed as a resilient wire or strip. In this case, the blocking element 5 made of plastic, steel o. The like. Be configured. Here and preferably, the blocking element 5 made of the material X10 CrNi 188. Other design variants are conceivable.

Das Blockierelement 5 ist aus der in den 1 bis 3 dargestellten Normalstellung heraus in eine in den 4, 5 dargestellte Blockierstellung auslenkbar, wobei in der Blockierstellung eine Betätigungsbewegung 4 des Außenbetätigungshebels 1 durch das Blockierelement 5 blockierbar ist. Die Blockierung des Außenbetätigungshebels 1 durch das in der Blockierstellung befindliche Blockierelement 5 ergibt sich in den 4, 5 dadurch, dass das Blockierelement 5 in der Bewegungsbahn des Mitnehmers 1c des Außenbetätigungshebels 1 liegt. Im Gegensatz dazu kann der Außenbetätigungshebel 1 bei dem in den 1 bis 3 dargestellten Normalzustand des Blockierelements 5 frei vom Blockierelement 5 unter dem Blockierelement 5 hindurchlaufen.The blocking element 5 is out of the 1 to 3 shown normal position out in one in the 4 . 5 shown blocking position deflectable, wherein in the blocking position an actuating movement 4 of the external operating lever 1 through the blocking element 5 is blockable. The blocking of the external operating lever 1 by the blocking element located in the blocking position 5 results in the 4 . 5 in that the blocking element 5 in the trajectory of the driver 1c of the external operating lever 1 lies. In contrast, the external operating lever 1 in the in the 1 to 3 illustrated normal state of the blocking element 5 free from the blocking element 5 under the blocking element 5 pass.

Die Funktion der Sicherheitseinrichtung 3 basiert darauf, dass durch im Crashfall auftretende Crashbeschleunigungen eine Verstellung des Blockierelements 5 aus der in den 1 bis 3 dargestellten Normalstellung heraus in die in den 4, 5 dargestellte Blockierstellung auslösbar ist. Dabei ist dem Blockierelement 5 eine noch zu erläuternde Rastanordnung 6 zugeordnet, die bei einer Verstellung des Blockierelements 5 in die Blockierstellung einrastet (4, 5), wobei die eingerastete Rastanordnung 6 das Blockierelement 5 in der Blockierstellung hält. Nach dem Auftreten der Crashbeschleunigungen ist das Blockierelement 5 auf einfache Weise durch eine Betätigung des Außenbetätigungshebels 1, die Rastanordnung 6 lösend, in die Normalstellung rückstellbar. Eine Ansicht während der Rückstellung des Blockierelements 5 zeigt 6.The function of the safety device 3 Based on that occurring in the event of a crash crash accelerations an adjustment of the blocking element 5 from the into the 1 to 3 shown normal position out in the in the 4 . 5 shown blocking position can be triggered. Here is the blocking element 5 a yet to be explained latching arrangement 6 associated with an adjustment of the blocking element 5 locks in the blocking position ( 4 . 5 ), wherein the latched latching arrangement 6 the blocking element 5 holding in the blocking position. After the occurrence of the crash accelerations is the blocking element 5 in a simple way by an actuation of the external actuating lever 1 , the catch arrangement 6 releasing, can be reset to the normal position. A view during the recovery of the blocking element 5 shows 6 ,

Wesentlich ist für die vorschlagsgemäße Lehre, dass eine Betätigung des Außenbetätigungshebels 1 für die Rückstellung des Blockierelements 5 in die Normalstellung zunächst eine Kippbewegung 8 des Blockierelements 5 um eine Kippachse 7 erzeugt. Dabei teilt die Kippachse 7 das Blockierelement 5 in zwei Hebelabschnitte 9, 10 (Detaildarstellung in 6). Der Begriff „Hebelabschnitt” ist hier weit zu verstehen und umfasst insbesondere auch gebogene o. dgl. Strukturen.It is essential for the proposed teaching that an actuation of the external actuating lever 1 for the return of the blocking element 5 in the normal position, first a tilting movement 8th of the blocking element 5 around a tilt axis 7 generated. It shares the tilt axis 7 the blocking element 5 in two lever sections 9 . 10 (Detailed presentation in 6 ). The term "lever section" is to be understood here broadly and in particular also includes curved or the like structures.

6 zeigt in der Detaildarstellung die vorschlagsgemäße Kippbewegung 8 des Blockierelements 5. Dabei wird deutlich, dass bei geeigneter Auslegung mit einer relativ geringen Auslenkung des Blockierelements 5 am ersten Hebelabschnitt 9 eine vergleichsweise große Auslenkung am äußersten Ende des Hebelelements 10 erzielbar ist, was eine konstruktiv einfache Umsetzung der Rückstellung des Blockierelements 5 erlaubt. Das liegt daran, dass der Hebelarm 9a des ersten Hebelabschnitts wesentlich kleiner als der Hebelarm 10a des zweiten Hebelarms 10 ist (3). 6 shows in the detail representation of the proposed tilting movement 8th of the blocking element 5 , It is clear that with a suitable design with a relatively small deflection of the blocking element 5 on the first lever section 9 a comparatively large deflection at the extreme end of the lever element 10 can be achieved, which is a structurally simple implementation of the provision of the blocking element 5 allowed. That's because the lever arm 9a the first lever portion is substantially smaller than the lever arm 10a of the second lever arm 10 is ( 3 ).

Dadurch, dass das Blockierelement 5 hier und vorzugsweise Bestandteil der Rastanordnung 6 ist, zeigt die Rastanordnung 6 einen ganz besonders einfachen konstruktiven Aufbau.In that the blocking element 5 here and preferably part of the locking arrangement 6 is, shows the catch arrangement 6 a very simple structural design.

Der Rastanordnung 6 ist eine obere Stützfläche 11 zugeordnet, auf der das Blockierelement 5 in der Normalstellung gegen seine Federelastizität aufliegt. Dies ist am besten der Detaildarstellung in 1 zu entnehmen. Durch im Crashfall auftretende Crashbeschleunigungen ist das Blockierelement 5 in noch zu erläuternder Weise außer Eingriff von der Stützfläche 11 bringbar, wodurch eine hier und vorzugsweise federgetriebene Verstellung des Blockierelements 5 nach unten in die Blockierstellung auslösbar ist. Die Begriffe „oben” und „unten” sollen hier eine grobe Richtungsangabe bereitstellen, wobei diese Richtungsangabe durch die Verstellbewegung des Blockierelements 5 von oben nach unten definiert ist. Diese Verstellbewegung von oben nach unten ist in 4 mit dem Bezugszeichen 12 angedeutet.The locking arrangement 6 is an upper support surface 11 assigned to the blocking element 5 rests in the normal position against its spring elasticity. This is best of detail in 1 refer to. Crash accelerations occurring in the event of a crash is the blocking element 5 in a manner to be explained out of engagement from the support surface 11 brought, whereby a here and preferably spring-driven adjustment of the blocking element 5 down to the blocking position can be triggered. The terms "top" and "bottom" are intended to provide a rough indication of direction here, this direction being indicated by the adjusting movement of the blocking element 5 is defined from top to bottom. This adjustment movement from top to bottom is in 4 with the reference number 12 indicated.

1 zeigt, dass die Rastanordnung 6 eine nach oben verlaufende Keilschräge 13 mit einer Höhenerstreckung 14 und einer Quererstreckung 15 aufweist, an die sich die obere Stützfläche 11 anschließt. Die Darstellung gemäß 6 zeigt, dass eine solche Keilschräge 13 geeignet ist, die Rückstellung des Blockierelements 5 in die Normalstellung zu unterstützen. Die Voraussetzung hierfür ist eine entsprechende Vorspannung des Blockierelements 5. Hier und vorzugsweise ist das Blockierelement 5 sowohl in Höhenrichtung als auch in Querrichtung vorgespannt bzw. vorspannbar, wobei eine Verstellung des Blockierelements 5 von der Blockierstellung (4, 5) in die Normalstellung (1 bis 3) mit einem Federspannen in Höhenrichtung und mit einem Federentspannen in Querrichtung einhergeht. Dabei ist die Auslegung hier und vorzugsweise so getroffen, dass ein federgetriebenes, selbsttätiges Hinaufgleiten des Blockierelements 5 entlang der Keilschräge 13 nicht möglich ist. 1 shows that the latching arrangement 6 an upward sloping wedge 13 with a height extension 14 and a transverse extent 15 has, to which the upper support surface 11 followed. The representation according to 6 shows that such a wedge slope 13 is suitable, the provision of the blocking element 5 to support the normal position. The prerequisite for this is a corresponding bias of the blocking element 5 , Here and preferably, the blocking element 5 biased or biased both in the vertical direction and in the transverse direction, wherein an adjustment of the blocking element 5 from the blocking position ( 4 . 5 ) into the normal position ( 1 to 3 ) is associated with a spring tension in the vertical direction and with a spring relaxation in the transverse direction. The design here and preferably is such that a spring-driven, automatic upward sliding of the blocking element 5 along the wedge slope 13 not possible.

In besonders bevorzugter Ausgestaltung wird die Rückstellung des Blockierelements 5 wie oben erläutert maßgeblich durch die Kippbewegung 8 des Blockierelements 5 bewirkt. Vorschlagsgemäß ist das Blockierelement 5 jedenfalls auch durch die Kippbewegung 8 gegen seine Federelastizität in Richtung der oberen Stützfläche 11 und/oder auf die obere Stützfläche 11 hebbar. Dies bedeutet, dass in einer Alternative die Kippbewegung 8 ein Hinaufgleiten des Blockierelements 5 entlang der Keilschräge 13 bewirkt, bis das Blockierelement 5 die obere Stützfläche 11 erreicht. In einer weiteren Alternative kann es entsprechend auch vorgesehen sein, dass das Blockierelement 5 durch die Kippbewegung 8 auf die obere Stützfläche 11 gehoben wird.In a particularly preferred embodiment, the provision of the blocking element 5 as explained above significantly by the tilting movement 8th of the blocking element 5 causes. According to the proposal the blocking element 5 in any case, also by the tilting movement 8th against its spring elasticity towards the upper support surface 11 and / or on the upper support surface 11 liftable. This means that in one alternative, the tilting movement 8th an upward sliding of the blocking element 5 along the wedge slope 13 causes the blocking element 5 the upper support surface 11 reached. In a further alternative, it may accordingly be provided that the blocking element 5 by the tilting movement 8th on the upper support surface 11 is lifted.

6 zeigt, dass das Blockierelement 5 im Eingriffsbereich mit dem Außenbetätigungshebel 1 im Wesentlichen quer zur Betätigungsbewegung verläuft und dass die Kippachse 7 im Wesentlichen in Richtung der Betätigungsbewegung 4 verläuft. 6 shows that the blocking element 5 in the engagement area with the external operating lever 1 essentially transverse to the actuating movement and that the tilt axis 7 essentially in the direction of the actuating movement 4 runs.

Die Erzeugung der Kippbewegung 8 ist auf eine konstruktiv besonders robuste Weise realisiert. Wesentlich dabei ist, dass sich das Blockierelement 5 während der Kippbewegung 8 auf dem Außenbetätigungshebel 1 abstützt, wobei die Kippachse 7 entsprechend unmittelbar am Außenbetätigungshebel 1 angeordnet ist. Der Außenbetätigungshebel 1 ist im Eingriffsbereich mit dem Blockierelement 5 stegartig ausgebildet, so dass das Blockierelement 5 im Wesentlichen um den stegartigen Abschnitt des Außenbetätigungshebels 1 kippt.The generation of the tilting movement 8th is realized in a structurally particularly robust way. It is essential that the blocking element 5 during the tilting movement 8th on the outside operating lever 1 supported, with the tilt axis 7 corresponding directly to the external operating lever 1 is arranged. The external operating lever 1 is in the engagement area with the blocking element 5 web-shaped, so that the blocking element 5 essentially around the web-like portion of the external actuating lever 1 tilts.

6 zeigt, dass die Kippbewegung 8 in einem ersten Abschnitt 16 des Blockierelements 5 stattfindet, was mit einer elastischen Torsionsverformung eines weiteren, zweiten Abschnitts 17 des Blockierelements 5 einhergeht. 3 zeigt, dass der erste Abschnitt 16 des Blockierelements 5 in einem Winkel f zu dem zweiten Abschnitt 17 des Blockierelements 5 gebogen ist, wobei der Winkel hier und vorzugsweise in einem Bereich zwischen 40° und 110° liegt. Die im Rahmen der Kippbewegung 8 auftretende elastische Torsionsverformung des zweiten Abschnitts 17 des Blockierelements 5 ist eine interessante Variante für eine Federrückstellung, die mit minimalem Bauraumeinsatz realisierbar ist. 6 shows that the tilting movement 8th in a first section 16 of the blocking element 5 takes place, resulting in an elastic torsional deformation of another, second section 17 of the blocking element 5 accompanied. 3 shows that the first section 16 of the blocking element 5 at an angle f to the second section 17 of the blocking element 5 is bent, the angle here and preferably in a range between 40 ° and 110 °. The as part of the tilting movement 8th occurring elastic torsional deformation of the second section 17 of the blocking element 5 is an interesting variant for a spring return, which can be realized with minimal use of space.

Die Kippbewegung 8 selbst wird nun vorzugsweise dadurch realisiert, dass eine Führungsanordnung 18 vorgesehen ist, wobei die Kippbewegung 8 des Blockierelements 5 auf eine Zwangsführung des Blockierelements 5 durch die Führungsanordnung 18 zurückgeht. Hier und vorzugsweise ist die Führungsanordnung 18 als Führungsschräge ausgestaltet, dessen Schrägenwinkel γ in der Ansicht A von 3 angedeutet ist. Besonders vorteilhaft bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Tatsache, dass die Führungsanordnung 18 gut in die Funktionsstruktur der Sicherheitseinrichtung 3 integriert ist. Die Führungsanordnung 18 ist nämlich an einer Stützanordnung 19 angeordnet bzw. als integraler Bestandteil dieser Stützanordnung 19 ausgebildet, wobei die Stützanordnung 19 dem Abstützen des Blockierelements 5 bei der Blockierung der Betätigungsbewegung 4 dient. Die Stützanordnung 19 besteht aus zwei Stützelementen 19a, 19b, von denen das linke Stützelement 19a die Führungsanordnung 18, hier die Führungsschräge, aufnimmt (Detaildarstellung 6). Durch diese einseitige Realisierung der Führungsanordnung 18, nämlich lediglich am linken Stützelement 19a, ergibt sich die dargestellte Kippbewegung 8.The tilting movement 8th itself is now preferably realized by having a guide assembly 18 is provided, wherein the tilting movement 8th of the blocking element 5 on a positive guidance of the blocking element 5 through the leadership arrangement 18 declining. Here and preferably is the guide arrangement 18 designed as a guide bevel whose angle of inclination γ in the view A of 3 is indicated. Particularly advantageous in the illustrated and so far preferred embodiment is the fact that the guide assembly 18 good in the functional structure of the safety device 3 is integrated. The leadership arrangement 18 is namely on a support assembly 19 arranged or as an integral part of this support arrangement 19 formed, wherein the support assembly 19 supporting the blocking element 5 in blocking the actuating movement 4 serves. The support arrangement 19 consists of two support elements 19a . 19b of which the left support element 19a the leadership arrangement 18 , here the guide slope, takes up (detailed representation 6 ). Through this one-sided realization of the guide arrangement 18 , namely only on the left support element 19a , results in the illustrated tilting movement 8th ,

Es wurde schon darauf hingewiesen, dass die Kippachse 7 zusammen mit dem Blockierelement 5 einen Kipphebel bildet mit einem kurzen Hebelabschnitt 9 und einem langen Hebelabschnitt 10. Hier und vorzugsweise ist es so, dass der kurze Hebelabschnitt 9 der Führungsanordnung 18 und der lange Hebelabschnitt 10 der Rastanordnung 6 zugeordnet ist.It has already been noted that the tilt axis 7 together with the blocking element 5 a rocker arm forms with a short lever portion 9 and a long lever section 10 , Here and preferably it is the case that the short lever section 9 the leadership arrangement 18 and the long lever section 10 the locking arrangement 6 assigned.

Interessant bei dem vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschloss ist auch die gute Ausnutzung der Federelastizität des Blockierelements 5 zur Vermeidung von ungewünschten mechanischen Rückprallbewegungen. Dies ist notwendig, da im Crashfall das Blockierelement 5 durch seine Federelastizität nach unten gegen einen Endanschlag 20 in die Blockierstellung springt, wobei hier und vorzugsweise der Außenbetätigungshebel 1 selbst den Endanschlag 20 bildet.An interesting feature of the proposed motor vehicle lock is also the good utilization of the spring elasticity of the blocking element 5 to avoid unwanted mechanical rebound movements. This is necessary because in the event of a crash the blocking element 5 by its spring elasticity down against an end stop 20 jumps into the blocking position, here and preferably the external operating lever 1 even the end stop 20 forms.

Grundsätzlich wäre der Aufprall des Blockierelements 5 auf dem Endanschlag 20 mit einer Rückprallbewegung verbunden. Hier und vorzugsweise ist es allerdings so, dass der Eingriff des Blockierelements 5 mit dem Endanschlag 20 eine elastische, den Aufprall dämpfende Torsionsverformung im Blockierelement 5 auslöst. Dies ist vorzugsweise dadurch unterstützt, dass das Blockierelement 5 in die beiden oben angesprochenen Abschnitte 16, 17 gebogen ist und der erste Abschnitt 16 mit dem Endanschlag 20 in Eingriff kommt, wodurch der zweite Abschnitt 17 die elastische Torsionsverformung vollzieht. Der zweite Abschnitt 17 eignet sich insbesondere als Torsionsfeder, da dieser zweite Abschnitt 17 länger als der erste Abschnitt 16 ausgestaltet ist. Der erste Abschnitt 16 dient im Wesentlichen der Erzeugung des für die Torsion erforderlichen Drehmoments.Basically, the impact of the blocking element would be 5 on the end stop 20 connected with a rebounding motion. Here and preferably, however, it is the case that the engagement of the blocking element 5 with the end stop 20 an elastic, impact damping torsional deformation in the blocking element 5 triggers. This is preferably supported by the fact that the blocking element 5 in the two sections mentioned above 16 . 17 is bent and the first section 16 with the end stop 20 engages, eliminating the second section 17 the elastic torsional deformation takes place. The second section 17 is particularly suitable as a torsion spring, since this second section 17 longer than the first section 16 is designed. The first paragraph 16 essentially serves to generate the torque required for the torsion.

Es darf darauf hingewiesen werden, dass das in Rede stehende Funktionselement 1 nicht notwendigerweise als Außenbetätigungshebel ausgestaltet sein muss. Denkbar ist beispielsweise auch, dass es sich bei dem Funktionselement 1 um einen Innenbetätigungshebel handelt, der mit einem Türinnengriff koppelbar ist.It may be noted that the functional element in question 1 not necessarily be designed as an external operating lever. It is also conceivable, for example, that it is the functional element 1 is an internal operating lever which can be coupled with a door inside handle.

Dem strukturellen Aufbau des Kraftfahrzeugschlosses kommt vorliegend ganz besondere Bedeutung zu. Ein wesentlicher Aspekt ist dabei die Tatsache, dass die Sicherheitseinrichtung 3 mit Blockierelement 5 und Rastanordnung 6 ein separates Gehäuse 21 aufweist, das an das Kraftfahrzeugschloss im Übrigen, insbesondere an das Gehäuse 2, angesetzt ist. Das separate Gehäuse 21 ist in der Zeichnung geschnitten dargestellt, so dass das Gehäuseinnere sichtbar ist. Grundsätzlich bildet das separate Gehäuse 21 im dargestellten, angesetzten Zustand ein im Wesentlichen geschlossenes Volumen aus.The structural design of the motor vehicle lock comes in the present very special Meaning too. An essential aspect is the fact that the safety device 3 with blocking element 5 and latching arrangement 6 a separate housing 21 which, on the other hand, to the motor vehicle lock, in particular to the housing 2 , is scheduled. The separate housing 21 is shown cut in the drawing, so that the housing interior is visible. Basically, the separate housing forms 21 in the illustrated, attached state of a substantially closed volume.

3 zeigt, dass ein relativ zum Blockierelement 5 verstellbares Auslösegewicht 22 vorgesehen ist, das durch im Crashfall auftretende Crashbeschleunigungen in Eingriff mit dem Blockierelement 5, eine Verstellung des Blockierelements in die Blockierstellung auslösend, bringbar ist. Eine Crashbeschleunigung in 3 nach oben führt demnach dazu, dass das Auslösegewicht 22 relativ zum Kraftfahrzeugschloss im Übrigen nach unten ausgelenkt wird, dabei in Eingriff mit dem Blockierelement 5 kommt und das Blockierelement 5 außer Eingriff von der oberen Stützfläche 11 bringt, so dass das Blockierelement 5 in die Blockierstellung gemäß 4 fällt. Der Betrag des Auslösegewichts 22 ist auf die Auslegung des Blockierelements 5 abzustimmen. Hier und vorzugsweise beträgt das Auslösegewicht 22 weniger als 10 g. Die auf die Federelastizität des Blockierelements 5 zurückgehende Rückstellkraft liegt hier und vorzugsweise in einem Bereich zwischen 0,1 N und 5 N. 3 shows that a relative to the blocking element 5 adjustable release weight 22 is provided by the occurring in the event of a crash crash accelerations in engagement with the blocking element 5 , triggering an adjustment of the blocking element in the blocking position, can be brought. A crash acceleration in 3 upward leads therefore to the fact that the release weight 22 Incidentally, it is deflected downwards relative to the motor vehicle lock, in this case in engagement with the blocking element 5 comes and the blocking element 5 disengaged from the upper support surface 11 brings, so the blocking element 5 in the blocking position according to 4 falls. The amount of the tripping weight 22 is on the interpretation of the blocking element 5 vote. Here and preferably, the release weight is 22 less than 10 g. The on the spring elasticity of the blocking element 5 Returning restoring force is here and preferably in a range between 0.1 N and 5 N.

Besonders vorteilhaft bei der Verstellbarkeit des Auslösegewichts 22 relativ zum Blockierelement 5 ist die Tatsache, dass das Blockierelement 5 einerseits und das Auslösegewicht 22 andererseits separat ausgelegt und gelagert werden können.Particularly advantageous in the adjustability of the release weight 22 relative to the blocking element 5 is the fact that the blocking element 5 on the one hand and the release weight 22 on the other hand can be designed and stored separately.

Ein Kraftfahrzeugschloss mit einem in obiger Weise relativ zum Blockierelement 5 verstellbaren Auslösegewicht 22 ist auch Gegenstand einer weiteren Lehre, der eigenständige Bedeutung zukommt. Auf die Realisierung einer Rastanordnung 6 im obigen Sinne kommt es dabei nicht notwendigerweise an. Auch die Ausgestaltung des Blockierelements 5 als federelastisch biegbarer Draht oder Streifen ist nach dieser weiteren Lehre nicht notwendigerweise vorgesehen.A motor vehicle lock with a in the above manner relative to the blocking element 5 adjustable release weight 22 is also the subject of another teaching that has independent significance. On the realization of a locking arrangement 6 in the above sense it does not necessarily matter. The embodiment of the blocking element 5 as a resilient bendable wire or strip is not necessarily provided according to this further teaching.

Dennoch lässt sich die weitere Lehre am besten umsetzen, wenn das Auslösegewicht 22 an einem federelastisch biegbaren Draht oder Streifen angeordnet ist und, alternativ oder zusätzlich, wenn das Blockierelement 5 als federelastisch biegbarer Draht oder Streifen ausgestaltet ist. In besonders bevorzugter Ausgestaltung ist das Auslösegewicht 22 an einem Federschenkel einer Schenkelfeder 23 angeordnet, während das Blockierelement 5 der andere Federschenkel der Schenkelfeder 23 ist. Diese konstruktiv besonders leicht zu realisierende Ausgestaltung ist in der Zeichnung dargestellt.Nevertheless, the further teaching can best be implemented if the release weight 22 is arranged on a resiliently flexible wire or strip and, alternatively or additionally, when the blocking element 5 designed as a resilient bendable wire or strip. In a particularly preferred embodiment, the triggering weight 22 on a spring leg of a leg spring 23 arranged while the blocking element 5 the other spring leg of the leg spring 23 is. This structurally particularly easy to implement embodiment is shown in the drawing.

Nach einer weiteren Lehre, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt, wird ganz allgemein eine Verstellelementanordnung in einem Kraftfahrzeugschloss mit einem insbesondere als federelastischer Draht oder Streifen ausgestalteten Verstellelement 5, das federgetrieben oder motorisch gegen einen Endanschlag 20 in eine Endstellung verstellbar ist, beansprucht.According to a further teaching, which also has independent significance, quite generally an adjusting element arrangement in a motor vehicle lock with an adjusting element designed in particular as a resilient wire or strip is used 5 , the spring-driven or motorized against an end stop 20 is adjustable in an end position claimed.

Bei dem Verstellelement 5 kann es sich um irgendein verstellbares Element in dem Kraftfahrzeugschloss handeln, das wie oben angesprochen gegen einen Endanschlag in eine Endstellung verstellbar ist. Vorliegend handelt es sich bei dem Verstellelement 5 wie oben erläutert um das Blockierelement.At the adjusting element 5 it may be any adjustable element in the motor vehicle lock, which is adjustable as mentioned above against an end stop in an end position. In the present case, it is the adjusting element 5 as explained above, around the blocking element.

Wesentlich ist nach dieser weiteren Lehre, dass das Auftreffen des Verstellelements 5 auf dem Endanschlag 20 eine elastische, den Aufprall des Verstellelements 5 auf dem Endanschlag 20 dämpfende Torsionsverformung im Verstellelement 5 auslöst. Am besten lässt sich dies realisieren, wenn es sich bei dem Verstellelement 5 um einen federelastisch biegbaren Draht oder Streifen handelt, der weiter vorzugsweise in zwei Abschnitte 16, 17 gebogen ist, wobei der eine Abschnitt 16 beim Aufprall des Verstellelements 5 ein Drehmoment erzeugt, das eine elastische Torsionsverformung im zweiten Abschnitt 17 des Verstellelements 5 erzeugt.It is essential for this further teaching that the impact of the adjustment 5 on the end stop 20 an elastic, the impact of the adjustment 5 on the end stop 20 damping torsional deformation in the adjusting element 5 triggers. This can best be achieved if it is the adjusting element 5 is a resilient bendable wire or strip, more preferably in two sections 16 . 17 is bent, with one section 16 upon impact of the adjusting element 5 generates a torque that causes a torsional elastic deformation in the second section 17 of the adjusting element 5 generated.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 2339098 A2 [0005]
EP 2193247 A1 [0028]

Claims

Motor vehicle lock with an actuatable functional element ( 1 ) and a functional element ( 1 ) associated safety device ( 3 ) connected to the functional element ( 1 ) coupled or coupled to an automatic actuating movement ( 4 ) of the functional element ( 1 ) to counteract by crash accelerations occurring in the event of a crash, wherein the safety device ( 3 ) a blocking element ( 5 ), which is designed as a resilient wire or strip and is deflectable from a normal position into a blocking position in which an actuating movement ( 4 ) of the functional element ( 1 ) by the blocking element ( 5 ) is blockable, wherein by crash occurring in the event of a crash acceleration an adjustment of the blocking element ( 5 ) is triggered in the blocking position, wherein the blocking element ( 5 ) a latching arrangement ( 6 ) associated with an adjustment of the blocking element ( 5 ) engages in the blocking position and wherein the latched latching arrangement ( 6 ) the blocking element ( 5 ) holds in the blocking position, wherein the blocking element ( 5 ) by an actuation of the functional element ( 1 ), the latching arrangement ( 6 ) releasing, can be reset to the normal position, characterized in that an actuation of the functional element ( 1 ) for the recovery of the blocking element ( 5 ) in the normal position, first a tilting movement ( 8th ) of the blocking element ( 5 ) about a tilt axis ( 7 ), which tilting axis ( 7 ) the blocking element ( 5 ) in two lever sections ( 9 . 10 ) Splits.

Motor vehicle lock according to claim 1, characterized in that the blocking element ( 5 ) in the normal position against its spring elasticity on an upper support surface ( 11 ) of the latching arrangement ( 6 ) and that the blocking element ( 5 ) by crash accelerations occurring in the event of a crash disengaged from the support surface ( 11 ) is brought, whereby a particular spring-driven adjustment of the blocking element ( 5 ) can be triggered down into the blocking position.

Motor vehicle lock arrangement according to claim 2, characterized in that the latching arrangement ( 6 ) an upward sloping wedge ( 13 ) with a vertical extent ( 14 ) and a transverse extent ( 15 ), to which the upper support surface ( 11 ).

Motor vehicle lock arrangement according to claim 2 or 3, characterized in that the blocking element ( 5 ) is biased or prestressed in height and in transverse direction and that an adjustment of the blocking element ( 5 ) is accompanied by the blocking position in the normal position with a spring tension in the height direction and with a spring relaxation in the transverse direction.

Motor vehicle lock according to claim 2 and optionally according to claim 3 or 4, characterized in that the blocking element ( 5 ) from the blocking position in any case by the tilting movement ( 8th ) against its spring elasticity in the direction of the upper support surface ( 11 ) and / or on the upper support surface ( 11 ) is liftable.

Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the blocking element ( 5 ) in the engagement area with the functional element ( 1 ) substantially transversely to the actuating movement ( 4 ) and that the tilt axis ( 7 ) substantially in the direction of the actuating movement ( 4 ) runs.

Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the blocking element ( 5 ) during the tilting movement ( 8th ) on the functional element ( 1 ) and that the tilting axis ( 7 ) corresponding directly to the functional element ( 1 ) is arranged.

Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the tilting movement ( 8th ) of a section ( 16 ) of the blocking element ( 5 ) with an elastic torsional deformation of a further, second section ( 17 ) of the blocking element ( 5 ), preferably that the first section ( 16 ) of the blocking element ( 5 ) at an angle (f) to the second section ( 17 ) of the blocking element ( 5 ), preferably that the angle (f) is in a range between 40 ° and 110 °.

Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that a guide arrangement ( 18 ) is provided and that the tilting movement ( 8th ) of the blocking element ( 5 ) on a positive guidance of the blocking element ( 5 ) by the management order ( 18 ), preferably that the management order ( 18 ) is designed as a guide slope.

Motor vehicle lock according to claim 9, characterized in that the blocking element ( 5 ) in blocking the actuating movement ( 4 ) on a support assembly ( 19 ) and that the management order ( 18 ) on the support assembly ( 19 ) or an integral part of the support arrangement ( 19 ).

Motor vehicle lock according to claim 9 or 10, characterized in that the tilting axis ( 7 ) together with the blocking element ( 5 ) forms a rocker arm with a short, the guide arrangement ( 18 ) associated lever section ( 9 ) and a long, the latching arrangement ( 6 ) associated lever section ( 10 ).

Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that after a crash-induced triggering of the adjustment of the blocking element ( 5 ) in the blocking position the blocking element ( 5 ) by its spring elasticity against an end stop ( 20 ) jumps into the blocking position, preferably, that the functional element ( 1 ) the end stop ( 20 ).

Motor vehicle lock according to claim 12, characterized in that the engagement of the blocking element ( 5 ) with the end stop ( 20 ) an elastic, impact-damping torsional deformation in the blocking element ( 5 ), preferably that the blocking element ( 5 ) into two sections ( 16 . 17 ) and the first section ( 16 ) with the end stop ( 20 ), whereby the second section ( 17 ) performs the elastic torsional deformation.

Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the functional element ( 1 ) is an external operating lever or an internal operating lever, which is coupled to an outside door handle or a door inner handle.

Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the safety device ( 3 ) with blocking element ( 5 ) and latching arrangement ( 6 ) a separate housing ( 21 ), which is otherwise attached to the motor vehicle lock.

Motor vehicle lock with an actuatable functional element ( 1 ) and a functional element ( 1 ) associated safety device ( 3 ) connected to the functional element ( 1 ) coupled or coupled to an automatic actuating movement ( 4 ) of the functional element ( 1 ) to counteract by crash accelerations occurring in the event of a crash, wherein the safety device ( 3 ) a blocking element ( 5 ), which is configured as a resilient wire or strip and is deflectable from a normal position into a blocking position, in which an actuating movement ( 4 ) of the functional element ( 1 ) by the blocking element ( 5 ) is blockable, wherein by crash occurring in the event of a crash acceleration an adjustment of the blocking element ( 5 ) in the blocking position, in particular according to one of the preceding claims, characterized in that a relative to the blocking element ( 5 ) adjustable release weight ( 22 ) is provided, which in the event of a crash occurring crash accelerations in engagement with the blocking element ( 5 ), an adjustment of the blocking element ( 5 ) in the blocking position triggering, can be brought.

Motor vehicle lock according to claim 16, characterized in that the release weight ( 22 ) is arranged on a resiliently bendable wire or strip, and / or that the blocking element ( 5 ) is designed as a resilient bendable wire or strip.

Motor vehicle lock according to claim 16 or 17, characterized in that the release weight ( 22 ) on a spring leg of a leg spring ( 23 ) is arranged and that the blocking element ( 5 ) the other spring leg of the leg spring ( 23 ).

Adjusting element arrangement in a motor vehicle lock with an adjustment element designed in particular as a spring-elastic wire or strip (( 5 ), the spring-driven or motorized against an end stop ( 20 ) is adjustable to an end position, characterized in that the impact of the Verstellements ( 5 ) on the end stop ( 20 ) an elastic, the impact of the adjusting element ( 5 ) on the end stop ( 20 ) damping torsional deformation in the adjusting element ( 5 ) triggers.