Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugschlossanordnung mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1, ein Kraftfahrzeugschloss mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 14 sowie ein Verschlusselement eines Kraftfahrzeugs gemäß Anspruch 15.The invention relates to a motor vehicle lock arrangement with the features of the preamble of claim 1, a motor vehicle lock with the features of the preamble of claim 14 and a locking element of a motor vehicle according to claim 15.
Die in Rede stehende Kraftfahrzeugschlossanordnung ist zumindest mit einem Kraftfahrzeugschloss ausgestattet. Regelmäßig ist die Kraftfahrzeugschlossanordnung auch mit mindestens einem Türgriff, insbesondere mit einem Türinnengriff und/oder einem Türaußengriff ausgestattet, um das Kraftfahrzeugschloss über eine entsprechende Benutzerbetätigung öffnen zu können. Unter dem Begriff „Kraftfahrzeugschloss“ sind alle Arten von Tür-, Hauben- oder Klappenschlössern zusammengefasst.The motor vehicle lock arrangement in question is equipped at least with a motor vehicle lock. The motor vehicle lock arrangement is also regularly equipped with at least one door handle, in particular with an inside door handle and / or an outside door handle, in order to be able to open the motor vehicle lock via a corresponding user operation. The term “motor vehicle lock” includes all types of door, hood or flap locks.
Der Crashsicherheit kommt bei heutigen Kraftfahrzeugschlossanordnungen besondere Bedeutung zu. Dabei steht im Vordergrund, dass die auf das Verschlusselement wirkenden Crashbeschleunigungen keinesfalls zu einer Fehlfunktion des Kraftfahrzeugschlosses führen dürfen.Crash safety is of particular importance in today's motor vehicle lock arrangements. The focus here is on the fact that the crash accelerations acting on the locking element must in no way lead to a malfunction of the motor vehicle lock.
Die bekannte Kraftfahrzeugschlossanordnung ( DE 20 2012 007 312 U1 ), von der die Erfindung ausgeht, ist hierfür mit einer Crashsicherungsfunktion ausgestattet. Der Ansatz zur Erhöhung der Crashsicherheit besteht hier darin, das Kraftfahrzeugschloss bei unbetätigtem Betätigungshebel in einen verriegelten Zustand zu zwingen und erst im Zuge der Betätigung eine federgetriebene Entriegelung zu erlauben. Bei besonders hohen, crashbedingten Betätigungsgeschwindigkeiten führt der Betätigungshebel lediglich einen Leerhub durch, da der Entriegelungsvorgang trägheitsbedingt verzögert stattfindet.The well-known motor vehicle lock arrangement ( DE 20 2012 007 312 U1 ), from which the invention is based, is equipped with a crash safety function for this purpose. The approach to increasing crash safety is to force the motor vehicle lock into a locked state when the actuating lever is not actuated and to allow spring-driven unlocking only in the course of actuation. At particularly high, crash-related actuation speeds, the actuation lever only performs an idle stroke, since the unlocking process takes place with a delay due to inertia.
Die bekannte Kraftfahrzeugschlossanordnung zeigt eine hohe Betriebssicherheit im Crashfall insbesondere dadurch, dass die gesamte Betätigungskette, insbesondere von einem Türgriff bis hin zu einer Sperrklinke des Kraftfahrzeugschlosses, im Crashfall freiläuft und damit vergleichsweise geringe Kräfte überträgt. Je nach Kundenwunsch kann es aber sein, dass als Auslösekriterium für die Crashsicherungsfunktion nicht eine crashbedingte Betätigungsgeschwindigkeit, sondern direkt die auf das Verschlusselement wirkende Crashbeschleunigung, herangezogen werden soll.The known motor vehicle lock arrangement shows high operational safety in the event of a crash, in particular in that the entire actuation chain, in particular from a door handle to a pawl of the motor vehicle lock, frees itself in the event of a crash and thus transmits comparatively low forces. Depending on the customer's requirements, however, the triggering criterion for the crash safety function may not be a crash-related actuation speed, but rather the crash acceleration acting directly on the closure element.
Eine solche Kraftfahrzeugschlossanordnung zeigt grundsätzlich die EP 2 339 098 B1 . Hier ist im Crashfall allerdings die Blockierung einer Komponente der Betätigungskette vorgesehen, was kundenseitig aufgrund der hohen, crashbedingten Kräfte in der Betätigungskette wiederum ungewünscht sein kann.Such a motor vehicle lock arrangement basically shows the EP 2 339 098 B1 . In the event of a crash, however, a component of the actuation chain is blocked, which in turn may be undesirable on the customer side due to the high forces in the actuation chain caused by the crash.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Alternative für eine crashsichere Kraftfahrzeuganordnung anzugeben, bei der vergleichsweise geringe, crashbedingte Kräfte in der Betätigungskette auftreten.The invention is based on the problem of specifying an alternative for a crash-proof motor vehicle arrangement in which comparatively low, crash-related forces occur in the actuation chain.
Das obige Problem wird bei einer Kraftfahrzeugschlossanordnung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.The above problem is solved in a motor vehicle lock arrangement according to the preamble of claim 1 by the features of the characterizing part of claim 1.
Zunächst einmal wird davon ausgegangen, dass das Kraftfahrzeugschloss der Kraftfahrzeugschlossanordnung die üblichen Schließelemente „Schlossfalle“ und „Sperrklinke“ aufweist. Zum Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses wird die Sperrklinke in ebenfalls üblicher Weise ausgehoben. Hierfür ist ein Betätigungshub eines schwenkbaren Betätigungshebels aus einer Ausgangsstellung heraus in eine Betätigungsstellung vorgesehen.First of all, it is assumed that the motor vehicle lock of the motor vehicle lock arrangement has the usual locking elements “lock latch” and “pawl”. To open the motor vehicle lock, the pawl is also lifted in the usual way. For this purpose, an actuation stroke of a pivotable actuation lever from an initial position into an actuation position is provided.
Weiter wird davon ausgegangen, dass eine zwischen einem Einkuppelzustand und einem Auskuppelzustand schaltbare Kupplungsanordnung zwischen dem Betätigungshebel und der Sperrklinke angeordnet ist, wobei im Einkuppelzustand durch den Betätigungshub des Betätigungshebels die Sperrklinke aushebbar ist und wobei im Auskuppelzustand der Betätigungshub des Betätigungshebels im Hinblick auf ein Ausheben der Sperrklinke einen Leerhub ausführt. Interessant dabei ist die Tatsache, dass der Betätigungshebel bei der Rückstellung in seine Ausgangsstellung die eingekuppelte Kupplungsanordnung auskuppelt und die ausgekuppelte Kupplungsanordnung im Auskuppelzustand belässt. Dies bedeutet, dass die Kupplungsanordnung bei unbetätigtem Betätigungshebel stets im Auskuppelzustand steht. Damit ist bereits eine erste Crashsicherheit realisiert, da für ein Ausheben der Sperrklinke über den Betätigungshebel erst einmal die Kupplungsanordnung eingekuppelt werden muss. It is also assumed that a clutch arrangement that can be switched between an engaged state and a disengaged state is arranged between the actuating lever and the pawl, the pawl being able to be lifted out in the engaged state by the actuating stroke of the actuating lever and wherein in the disengaged state the actuating stroke of the actuating lever with regard to lifting the The pawl performs an idle stroke. What is interesting here is the fact that the actuating lever disengages the engaged clutch arrangement when it is returned to its starting position and leaves the disengaged clutch arrangement in the disengaged state. This means that the clutch arrangement is always in the disengaged state when the actuating lever is not actuated. A first level of crash safety is thus already implemented, since the clutch arrangement must first be engaged in order to lift out the pawl via the actuating lever.
Wesentlich für die vorschlagsgemäße Lösung ist, dass die auf das Kraftfahrzeug wirkenden Crashbeschleunigungen direkt genutzt werden, um die Kupplungsanordnung in ihrem Auskuppelzustand zu blockieren. Damit ist sichergestellt, dass der Betätigungshub im Crashfall stets einen Leerhub durchführt.It is essential for the proposed solution that the crash accelerations acting on the motor vehicle are used directly in order to block the clutch arrangement in its disengaged state. This ensures that the actuation stroke always performs an idle stroke in the event of a crash.
Im Einzelnen wird vorgeschlagen, dass eine Crashsicherungsanordnung mit einem auslenkbaren Crashelement vorgesehen ist, das unabhängig vom Betätigungshebel trägheitsbedingt aufgrund von auf das Kraftfahrzeug wirkenden Crashbeschleunigungen in einer Crashauslenkung auslenkbar ist und dass die Crashsicherungsanordnung derart mit der Kupplungsanordnung zusammenwirkt, dass durch die Crashauslenkung eine Blockierung der Kupplungsanordnung in ihrem Auskuppelzustand bewirkbar ist.Specifically, it is proposed that a crash safety arrangement is provided with a deflectable crash element that can be deflected in a crash deflection due to inertia due to crash accelerations acting on the motor vehicle, independently of the actuating lever, and that the crash safety arrangement interacts with the clutch arrangement in such a way that the crash deflection blocks the Coupling arrangement can be brought about in its disengaged state.
Bei der vorschlagsgemäßen Lösung ist es also vorgesehen, dass auf das Kraftfahrzeug wirkende Crashbeschleunigungen eine Deaktivierung des Betätigungshebels auslösen derart, dass der Betätigungshub im Hinblick auf das Ausheben der Sperrklinke einen Leerhub ausführt. Hierdurch lässt sich einerseits eine besonders hohe Reaktionsgeschwindigkeit auf das Eintreten eines Crashfalls sicherstellen. Andererseits ergeben sich durch das Auskuppeln der Kupplungsanordnung besonders geringe, crashbedingte Kräfte in der Betätigungskette zwischen einem mit dem Betätigungshebel gekoppelten Türgriff und der Sperrklinke.In the proposed solution, it is therefore provided that crash accelerations acting on the motor vehicle trigger a deactivation of the actuating lever in such a way that the actuating stroke executes an idle stroke with regard to the lifting of the pawl. In this way, on the one hand, a particularly high reaction speed to the occurrence of a crash can be ensured. On the other hand, the disengagement of the coupling arrangement results in particularly low, crash-related forces in the actuation chain between a door handle coupled to the actuation lever and the pawl.
In einer ersten bevorzugten Variante ist es so, dass durch die Crashauslenkung stets eine Blockierung der Kupplungsanordnung in ihrem Auskuppelzustand bewirkt wird. Besonders bevorzugt ist es allerdings so, dass durch die Crashauslenkung eine Blockierung der Kupplungsanordnung in ihrem Auskuppelzustand nur dann bewirkt wird, wenn der Betätigungshebel nicht gerade betätigt wird.In a first preferred variant, the crash deflection always causes the clutch arrangement to be blocked in its disengaged state. It is particularly preferred, however, that the crash deflection causes the clutch arrangement to be blocked in its disengaged state only when the actuating lever is not being actuated.
Die vorschlagsgemäße Crashsicherungsanordnung kann an irgendeiner Stelle in der Betätigungskette zwischen einem mit dem Betätigungshebel gekoppelten Türgriff und der Sperrklinke angeordnet sein. Vorzugsweise ist die Crashsicherungsanordnung dem Kraftfahrzeugschloss zugeordnet und insbesondere im Kraftfahrzeugschloss angeordnet.The proposed crash safety arrangement can be arranged at any point in the actuation chain between a door handle coupled to the actuation lever and the pawl. The crash safety arrangement is preferably assigned to the motor vehicle lock and, in particular, is arranged in the motor vehicle lock.
Bei der bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 2 ist die Kupplungsanordnung in ihren Einkuppelzustand federvorgespannt, sodass der Betätigungshebel bei der Rückstellung in seine Ausgangsstellung die eingekuppelte Kupplungsanordnung gegen ihre Federvorspannung auskuppelt. Durch seinen Betätigungshub gibt der Betätigungshebel die Kupplungsanordnung dann zum Einkuppeln frei. Damit ist gewährleistet, dass im Normalfall, in dem keine Crashbeschleunigungen auf das Verschlusselement wirken, die Kupplungsanordnung während des Betätigungshubs federgetrieben, also selbsttätig einkuppelt. Dieser Mechanismus lässt sich konstruktiv einfach und robust umsetzen.In the preferred embodiment according to claim 2, the clutch assembly is spring-preloaded in its engaged state, so that the actuating lever disengages the engaged clutch assembly against its spring preload when it is returned to its starting position. With its actuation stroke, the actuation lever then releases the coupling arrangement for engagement. This ensures that in the normal case in which no crash accelerations act on the closure element, the clutch arrangement is spring-driven during the actuation stroke, that is, it engages automatically. This mechanism can be implemented in a structurally simple and robust manner.
Bemerkenswert ist gemäß Anspruch 3, dass dieses Einkuppeln der Kupplungsanordnung nur stattfindet, sofern die Kupplungsanordnung nicht, insbesondere durch die noch zu erläuternde Blockieranordnung, in ihrem Auskuppelzustand blockiert ist. Dies bedeutet, dass ein Einkuppeln der Kupplungsanordnung bei den oben angesprochenen Crashbeschleunigungen nicht stattfindet. Hier zeigt sich der strukturell einfache Aufbau der vorschlagsgemäßen Lösung besonders deutlich.It is noteworthy according to claim 3 that this coupling of the coupling arrangement only takes place if the coupling arrangement is not blocked in its disengaged state, in particular by the blocking arrangement to be explained below. This means that the clutch arrangement does not engage in the above-mentioned crash accelerations. The structurally simple structure of the proposed solution is particularly clear here.
Bei der besonders bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 4 teilt sich der Betätigungshub in einen Aktivierungs-Teilhub und einen sich daran anschließenden Öffnungs-Teilhub auf. Je nachdem, ob im Aktivierungs-Teilhub die Kupplungsanordnung einkuppelt oder nicht, führt der Öffnungs-Teilhub zu einem Ausheben der Sperrklinke. Mit dieser Aufteilung des Betätigungshubs lässt sich die vorschlagsgemäße Lösung umsetzen, ohne dass der Bedienkomfort beeinträchtigt wird.In the particularly preferred embodiment according to claim 4, the actuation stroke is divided into an activation partial stroke and a subsequent opening partial stroke. Depending on whether or not the clutch assembly engages in the partial activation stroke, the partial opening stroke leads to the pawl being lifted out. With this division of the actuation stroke, the proposed solution can be implemented without impairing the ease of use.
Die ebenfalls bevorzugten Ausgestaltungen gemäß den Ansprüchen 5 und 6 betreffen die Ausstattung der Kupplungsanordnung mit einem verstellbaren Kupplungshebel, durch dessen Verstellung die Kupplungsanordnung ein- und auskuppelbar ist. Mit dem Kupplungshebel, der in einer besonders bevorzugten Variante gemäß Anspruch 5 schwenkbar auf dem Betätigungshebel gelagert ist, lässt sich die vorschlagsgemäße Lösung in besonders kompakter Weise umsetzen.The likewise preferred embodiments according to claims 5 and 6 relate to the equipment of the coupling arrangement with an adjustable coupling lever, the adjustment of which enables the coupling arrangement to be engaged and disengaged. With the clutch lever, which in a particularly preferred variant according to claim 5 is pivotably mounted on the actuating lever, the proposed solution can be implemented in a particularly compact manner.
Eine konstruktiv einfach und damit kostengünstig umsetzbare Realisierung des Crashelements betrifft Anspruch 7, indem ein Trägheitselement des Crashelements an einer, insbesondere elastisch nachgiebigen, Koppeleinheit angeordnet ist. Durch die in einer Variante vorgeschlagene Nutzung eines federelastisch biegbaren Drahtes oder Streifens für die Koppeleinheit kann auf eine aufwendige Lagerung des Crashelements verzichtet werden.A structurally simple and thus inexpensive implementation of the crash element relates to claim 7 in that an inertia element of the crash element is arranged on a coupling unit, in particular an elastically flexible coupling unit. The use of a resiliently bendable wire or strip for the coupling unit, which is proposed in one variant, means that expensive mounting of the crash element can be dispensed with.
Gemäß den Ansprüchen 8 bis 10 ist die Crashsicherungsanordnung mit einer oben angesprochenen Blockieranordnung für die Kupplungsanordnung ausgestattet. Bei einer bevorzugten Variante von Anspruch 8 ist die Blockieranordnung selbsthaltend ausgestaltet, sodass sie vorzugsweise in einen selbsthaltenden Blockierzustand und in einen selbsthaltenden Freigabezustand bringbar ist. Damit handelt es sich bei der Blockieranordnung gewissermaßen um einen mechanischen Speicher, der gemäß Anspruch 8 durch die Crashauslenkung des Crashelements gesetzt wird. Dadurch, dass die Blockieranordnung seinen Blockierzustand auf das erste Auftreten der Crashauslenkung erst einmal hält, können auch nachgelagerte Crashbeschleunigungen nicht zum Ausheben der Sperrklinke über den Betätigungshebel führen.According to claims 8 to 10, the crash safety arrangement is equipped with an above-mentioned blocking arrangement for the clutch arrangement. In a preferred variant of claim 8, the blocking arrangement is designed to be self-retaining, so that it can preferably be brought into a self-retaining blocking state and a self-retaining release state. The blocking arrangement is thus, so to speak, a mechanical storage device, which is set by the crash deflection of the crash element according to claim 8. Because the blocking arrangement initially maintains its blocking state on the first occurrence of the crash deflection, even subsequent crash accelerations cannot lead to the pawl being lifted out via the actuating lever.
Das Rücksetzen der Blockieranordnung in den Freigabezustand geht vorzugsweise auf den Betätigungshub des Betätigungshebels zurück. Hierdurch bleibt selbst im Crashfall der Bedienkomfort unbeeinträchtigt, sodass nach dem Rücksetzen das Ausheben der Sperrklinke durch einen erneuten Betätigungshub bewirkt werden kann.The resetting of the blocking arrangement in the release state is preferably due to the actuation stroke of the actuation lever. As a result, the ease of use remains unaffected even in the event of a crash, so that after resetting the pawl can be lifted out by a renewed actuation stroke.
Vorzugsweise ist der Betätigungshebel als Außenbetätigungshebel ausgestaltet, der im montierten Zustand mit einem Türaußengriff gekoppelt ist. Bei der besonders bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 12 ist zusätzlich ein Innenbetätigungshebel vorgesehen, der im montierten Zustand mit einem Türinnengriff gekoppelt ist. In diesem Zusammenhang wird vorgeschlagen, dass eine Betätigung des Innenbetätigungshebels stets auch eine Betätigung des Außenbetätigungshebels bewirkt, sodass die vorschlagsgemäße Crashsicherungsanordnung stets auch für den Innenbetätigungshebel wirksam ist. Diese Doppelnutzung der Crashsicherungsanordnung für den Außenbetätigungshebel und für den Innenbetätigungshebel führt zu einer besonders kostengünstigen und kompakten Anordnung.Preferably, the operating lever is designed as an external operating lever, which in the assembled state is coupled with an outside door handle. In the particularly preferred embodiment according to claim 12, an inside actuation lever is additionally provided which, in the assembled state, is coupled to an inside door handle. In this context, it is proposed that actuation of the internal actuation lever always also causes actuation of the external actuation lever, so that the proposed crash safety arrangement is always also effective for the internal actuation lever. This double use of the crash safety arrangement for the external actuation lever and for the internal actuation lever leads to a particularly cost-effective and compact arrangement.
Die vorschlagsgemäße Crashsicherungsanordnung lässt sich durch zusätzliche Crashsicherungsmaßnahmen erweitern. Zwei bevorzugte Varianten hierfür sind Gegenstand von Anspruch 13. In einer ersten Alternative wird hier ein Sperrelement vorgeschlagen, das bei einer vorbestimmten, crashbedingten Verformung eines der Kraftfahrzeugschlossanordnung zugeordneten Verstellelements für das Sperren des Betätigungshubs des Betätigungshebels sorgt. Alternativ oder zusätzlich wird gemäß Anspruch 13 vorgeschlagen, dass die Trägheit des federgetriebenen Einkuppelns zusätzlich dafür genutzt wird, bei einem besonders schnellen, crashbedingten Betätigungshub das Einkuppeln der Kupplungsanordnung zu verhindern.The proposed crash protection arrangement can be expanded by additional crash protection measures. Two preferred variants for this are the subject matter of claim 13. In a first alternative, a locking element is proposed here which ensures the locking of the actuating stroke of the actuating lever in the event of a predetermined, crash-induced deformation of an adjusting element assigned to the motor vehicle lock arrangement. Alternatively or additionally, it is proposed according to claim 13 that the inertia of the spring-driven engagement is additionally used to prevent engagement of the clutch arrangement in the event of a particularly fast, crash-related actuation stroke.
Nach einer weiteren Lehre gemäß Anspruch 14, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird ein Kraftfahrzeugschloss als solches beansprucht, das eine vorschlagsgemäße Crashsicherungsanordnung aufweist. Insoweit darf auf alle Ausführungen zu der vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlossanordnung verwiesen werden.According to a further teaching according to claim 14, which is of independent importance, a motor vehicle lock is claimed as such, which has a proposed crash safety arrangement. In this respect, reference may be made to all statements relating to the proposed motor vehicle lock arrangement.
Nach einer weiteren Lehre gemäß Anspruch 15, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt, wird ein Verschlusselement eines Kraftfahrzeugs mit einer vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlossanordnung als solches beansprucht. Auch insoweit darf auf alle Ausführungen zu der vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlossanordnung verwiesen werden.According to a further teaching according to claim 15, which is also of independent importance, a closure element of a motor vehicle with a proposed motor vehicle lock arrangement is claimed as such. In this respect, too, reference may be made to all statements relating to the proposed motor vehicle lock arrangement.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt
- 1 eine vorschlagsgemäße Kraftfahrzeugschlossanordnung in einer schematischen, perspektivischen Darstellung im Normalfall bei unbetätigtem Betätigungshebel,
- 2 die Kraftfahrzeugschlossanordnung gemäß 1 in einer Explosionsdarstellung,
- 3 die Kraftfahrzeugschlossanordnung gemäß 1 in einer Draufsicht im Normalfall a) bei unbetätigtem Betätigungshebel, b) am Ende des Aktivierungs-Teilhubs und c) am Ende des Öffnungs-Teilhubs und
- 4 die Kraftfahrzeugschlossanordnung gemäß 1 in einer Draufsicht im Crashfall a) bei unbetätigtem Betätigungshebel, b) am Ende des Aktivierungs-Teilhubs und c) am Ende des Öffnungs-Teilhubs.
In the following, the invention is explained in more detail with reference to a drawing showing only one embodiment. In the drawing shows - 1 a proposed motor vehicle lock arrangement in a schematic, perspective illustration in the normal case when the actuating lever is not actuated,
- 2 the motor vehicle lock arrangement according to 1 in an exploded view,
- 3 the motor vehicle lock arrangement according to 1 in a plan view in the normal case a) with the actuating lever not actuated, b) at the end of the activation partial stroke and c) at the end of the opening partial stroke and
- 4th the motor vehicle lock arrangement according to 1 in a plan view in the event of a crash a) with the actuating lever not actuated, b) at the end of the activation partial stroke and c) at the end of the opening partial stroke.
In den Zeichnungen sind nur die für die Erläuterung der vorschlagsgemäßen Lehre unbedingt notwendigen Komponenten gezeigt. Entsprechend wurde beispielsweise auf die Darstellung von Anschlüssen für Bowdenzüge, Gestänge oder dergleichen vollständig verzichtet.In the drawings, only the components that are absolutely necessary for explaining the teaching according to the proposal are shown. Accordingly, for example, connections for Bowden cables, rods or the like have been completely omitted.
Die Kraftfahrzeugschlossanordnung 1 weist ein Kraftfahrzeugschloss 2 auf und ist einem Verschlusselement 3 des Kraftfahrzeugs zugeordnet. Bei dem Verschlusselement 3 kann es sich um jedwede Art von Tür, Haube oder Klappe eines Kraftfahrzeugs handeln, wie im einleitenden Teil der Beschreibung bereits angedeutet worden ist.The motor vehicle lock assembly 1 has a motor vehicle lock 2 on and is a closure element 3 assigned to the motor vehicle. In the case of the closure element 3 it can be any type of door, hood or flap of a motor vehicle, as has already been indicated in the introductory part of the description.
Vorzugsweise ist das Kraftfahrzeugschloss 2 an oder in dem Verschlusselement 3 angeordnet. Grundsätzlich kann das Kraftfahrzeugschloss 2 aber auch an der Kraftfahrzeugkarosserie angeordnet sein.The motor vehicle lock is preferably 2 on or in the closure element 3 arranged. In principle, the motor vehicle lock 2 but also be arranged on the motor vehicle body.
Die Kraftfahrzeugschlossanordnung 1 weist neben dem Kraftfahrzeugschloss 2 vorzugsweise einen Türaußengriff 4 und einen Türinnengriff 5 auf, die über Bowdenzüge, Gestänge oder dergleichen mit dem Kraftfahrzeugschloss 2 gekoppelt sind. Zusätzlich kann die Kraftfahrzeugschlossanordnung 1 separat vom Kraftfahrzeugschloss 2 ausgestaltete, mechanische und/oder elektrische Steuer- oder Antriebseinheiten aufweisen.The motor vehicle lock assembly 1 points next to the motor vehicle lock 2 preferably an outside door handle 4th and an inside door handle 5 on that via Bowden cables, linkages or the like with the motor vehicle lock 2 are coupled. In addition, the motor vehicle lock arrangement 1 separate from the vehicle lock 2 have designed, mechanical and / or electrical control or drive units.
Das Kraftfahrzeugschloss 2 weist eine Schlossfalle 6 und mindestens eine Sperrklinke 7, hier genau eine Sperrklinke 7, auf. Die vorschlagsgemäße Lösung lässt sich ohne weiteres auf ein Zweisperrklinkensystem anwenden. Im Sinne einer übersichtlichen Darstellung betreffen die folgenden Ausführungen jedoch eine Anordnung mit einer einzigen Sperrklinke 7.The motor vehicle lock 2 has a lock latch 6th and at least one pawl 7th , here exactly a pawl 7th , on. The proposed solution can easily be applied to a two-pawl system. For the sake of a clear presentation, however, the following statements relate to an arrangement with a single pawl 7th .
Die Schlossfalle 6 lässt sich in eine Offenstellung (3c), in eine Hauptschließstellung (3a) und je nach Ausgestaltung auch in eine hier nicht dargestellte Vorschließstellung verstellen. In der jeweiligen Schließstellung steht die Schlossfalle 6 in haltendem Eingriff mit einem Schließteil 8, bei dem es sich um einen Schließbolzen, einen Schießbügel oder dergleichen handeln kann.The lock trap 6th can be in an open position ( 3c ), to a main closed position ( 3a) and, depending on the design, also move into a pre-locking position not shown here. The lock latch is in the respective closed position 6th in holding engagement with a locking part 8th , which can be a locking bolt, a shooting bracket or the like.
Die Sperrklinke 7 ist in eine eingefallene Stellung, in der sie die Schlossfalle 6 in einer Schließstellung hält (3a), und in eine ausgehobene Stellung, in der sie die Schlossfalle 6 freigibt (3c), verstellbar. Zum Ausheben der Sperrklinke 7 ist ein Betätigungshub 9 eines um eine Schwenkachse 10a schwenkbaren Betätigungshebels 10 aus einer Ausgangsstellung (3a) heraus in eine Betätigungsstellung (3c) vorgesehen.The pawl 7th is in a sunken Position in which the lock latch 6th holds in a closed position ( 3a) , and in a raised position in which they hold the latch 6th releases ( 3c ), adjustable. For lifting the pawl 7th is an actuation stroke 9 one around a pivot axis 10a pivotable operating lever 10 from an initial position ( 3a) out into an actuation position ( 3c ) intended.
Zwischen dem Betätigungshebel 10 und der Sperrklinke 7 ist eine zwischen einem Einkuppelzustand (3b) und einem Auskuppelzustand (3a) schaltbare Kupplungsanordnung 11 angeordnet. In dem in 3b dargestellten Einkuppelzustand ist die Sperrklinke 7 durch den Betätigungshub 9 des Betätigungshebels 10 aushebbar. Das Ausheben der Sperrklinke 7 entspricht dem Übergang von 3b auf 3c.Between the operating lever 10 and the pawl 7th is one between an engaged state ( 3b) and a disengaging state ( 3a) switchable clutch arrangement 11 arranged. In the in 3b The coupling state shown is the pawl 7th through the actuation stroke 9 of the operating lever 10 liftable. The lifting of the pawl 7th corresponds to the transition from 3b on 3c .
Im Auskuppelzustand führt der Betätigungshub 9 des Betätigungshebels 10 im Hinblick auf das Ausheben der Sperrklinke 7 einen Leerhub aus. Dies entspricht der Abfolge der 4a, b, c.In the disengaged state, the actuation stroke leads 9 of the operating lever 10 with a view to lifting the pawl 7th an idle stroke. This corresponds to the sequence of 4a, b , c .
Der Betätigungshebel 10 wirkt in noch zu erläuternder Weise derart mit der Kupplungsanordnung 11 zusammen, dass der Betätigungshebel 10 bei der Rückstellung in seine Ausgangsstellung die eingekuppelte Kupplungsanordnung 11 auskuppelt und die ausgekuppelte Kupplungsanordnung 11 im Auskuppelzustand belässt. Diese Rückstellung des Betätigungshebels 10 entspricht der Abfolge der 3c, a.The operating lever 10 acts in this way with the clutch arrangement in a manner still to be explained 11 together that the operating lever 10 when resetting to its starting position, the engaged clutch assembly 11 disengages and the disengaged clutch assembly 11 left in the disengaged state. This resetting of the operating lever 10 corresponds to the sequence of 3c, a .
Wesentlich ist nun, dass eine Crashsicherungsanordnung 12 mit einem auslenkbaren Crashelement 13 vorgesehen ist, das unabhängig vom Betätigungshebel 10 trägheitsbedingt aufgrund von auf das Verschlusselement 3 wirkenden Crashbeschleunigungen in einer Crashauslenkung 14 auslenkbar ist. Die Crashauslenkung 14 ist mit einem Pfeil in 1 dargestellt.It is now essential that a crash safety arrangement 12th with a deflectable crash element 13th is provided that is independent of the operating lever 10 due to inertia due to the closure element 3 acting crash accelerations in a crash deflection 14th is deflectable. The crash deflection 14th is with an arrow in 1 shown.
Der Begriff „unabhängig vom Betätigungshebel“ ist so zu verstehen, dass die trägheitsbedingte Crashauslenkung 14 nicht auf eine Verstellung des Betätigungshebels 10 zurückgeht. Vielmehr wirken die Crashbeschleunigungen direkt auf das Crashelement 13 derart, dass das Crashelement 13 die Crashauslenkung 14 erfährt.The term “independent of the operating lever” is to be understood as meaning that the inertia-related deflection of the crash 14th not on an adjustment of the operating lever 10 going back. Rather, the crash accelerations act directly on the crash element 13th such that the crash element 13th the crash deflection 14th learns.
Die Crashsicherungsanordnung 12 wirkt in ebenfalls noch zu erläuternder Weise derart mit der Kupplunganordnung 11 zusammen, dass durch die Crashauslenkung 14 eine Blockierung der Kupplungsanordnung 11 in ihrem Auskuppelzustand bewirkbar ist (4).The crash protection arrangement 12th acts in this way with the coupling arrangement in a manner that is also still to be explained 11 together that by the crash deflection 14th a blockage of the clutch assembly 11 can be brought about in its disengaged state ( 4th ).
Die obige Blockierung der Kupplungsanordnung 11 findet jedenfalls immer dann statt, wenn die Crashauslenkung 14 bei unbetätigtem Betätigungshebel 10 auftritt. Hier und vorzugsweise ist eine Federanordnung vorgesehen, die die Kupplungsanordnung 11 in ihren Einkuppelzustand federvorspannt. Die Federvorspannung der Federanordnung ist in 2 mit dem Bezugszeichen 15 angedeutet. Der Betätigungshebel 10 wirkt nun derart mit der Kupplungsanordnung 11 zusammen, dass der Betätigungshebel 10 bei der Rückstellung, hier und vorzugsweise von der Betätigungsstellung, in seine Ausgangsstellung die eingekuppelte Kupplungsanordnung 11 gegen ihre Federvorspannung 15 auskuppelt und insbesondere im Auskuppelzustand hält. Dies ergibt sich aus der Abfolge der 3c, a. Durch seinen Betätigungshub 9 dagegen gibt der Betätigungshebel 10 die Kupplungsanordnung 11 zum Einkuppeln frei. Insbesondere geht der Betätigungshub 9 des Betätigungshebels 10 mit einem federgetriebenen Einkuppeln der Kupplungsanordnung 11 einher, sofern die Kupplungsanordnung 11 nicht, wie oben angesprochen, insbesondere durch eine noch zu erläuternde Blockieranordnung 27 der Crashsicherungsanordnung 12, in ihrem Auskuppelzustand blockiert ist. Das federgetriebene Einkuppeln geht hier wieder auf die Federvorspannung 15 der Kupplungsanordnung 11 zurück.The above blocking of the clutch assembly 11 in any case always takes place when the crash deflection 14th when the operating lever is not activated 10 occurs. Here and preferably a spring arrangement is provided that the clutch arrangement 11 spring-loaded into their engaged state. The spring preload of the spring assembly is in 2 with the reference number 15th indicated. The operating lever 10 now acts in this way with the clutch assembly 11 together that the operating lever 10 when resetting, here and preferably from the actuating position, the engaged clutch arrangement in its starting position 11 against their spring preload 15th disengages and holds in particular in the disengaged state. This follows from the sequence of 3c, a . Through its actuation stroke 9 on the other hand there is the operating lever 10 the clutch assembly 11 free to engage. In particular, the actuation stroke goes 9 of the operating lever 10 with a spring-driven coupling of the clutch assembly 11 hand in hand, provided the clutch assembly 11 not, as mentioned above, in particular by a blocking arrangement to be explained below 27 the crash protection arrangement 12th , is blocked in its disengaged state. The spring-driven engagement goes back to the spring preload 15th the clutch assembly 11 back.
Die Darstellungen in den 3 und 4 zeigen, dass der Betätigungshub 9 einen Aktivierungs-Teilhub 16, in dem der Betätigungshebel 10 die Kupplungsanordnung 11 zum Einkuppeln freigibt, und einen sich daran anschließenden Öffnungs-Teilhub 17, in dem die Sperrklinke 7 über die Kupplungsanordnung 11 aushebbar ist, umfasst.The representations in the 3 and 4th show that the actuation stroke 9 an activation partial stroke 16 in which the operating lever 10 the clutch assembly 11 releases for coupling, and a subsequent opening partial stroke 17th in which the pawl 7th via the clutch assembly 11 is liftable includes.
Die Kupplungsanordnung 11 zeigt bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel einen besonders einfachen konstruktiven Aufbau, indem sie einen verstellbaren Kupplungshebel 18 aufweist, der zur Einstellung des Einkuppelzustands der Kupplungsanordnung 11 in einen Einkuppelverstellbereich des Kupplungshebels 18 und zur Einstellung des Auskuppelzustands der Kupplungsanordnung 11 in einen Auskuppelverstellbereich des Kupplungshebels 18 verstellbar ist. Unter dem Begriff „Einkuppelverstellbereich“ sind alle Stellungen des Kupplungshebels 18 zusammengefasst, die den Einkuppelzustand der Kupplungsanordnung 11 erzeugen. Entsprechend sind unter dem Begriff „Auskuppelverstellbereich“ alle Stellungen des Kupplungshebels 18 zusammengefasst, die den Auskuppelzustand der Kupplungsanordnung 11 erzeugen.The clutch assembly 11 In the exemplary embodiment shown, which is preferred in this respect, shows a particularly simple structural design in that it has an adjustable clutch lever 18th has, the setting of the coupling state of the clutch assembly 11 in an engagement adjustment range of the clutch lever 18th and for setting the disengaging state of the clutch assembly 11 in a disengaging adjustment range of the clutch lever 18th is adjustable. The term "engagement adjustment range" includes all positions of the clutch lever 18th summarized, the engaged state of the clutch assembly 11 produce. Accordingly, all positions of the clutch lever are included under the term “disengaging adjustment range” 18th summarized, the disengaged state of the clutch assembly 11 produce.
Hier und vorzugsweise ist der Kupplungshebel 18 schwenkbar auf dem Betätigungshebel 10 gelagert, wobei die Schwenkachse 18a des Kupplungshebels 18 weiter vorzugsweise parallel zu und beabstandet von der Schwenkachse 10a des Betätigungshebels 10 angeordnet ist.Here and preferably is the clutch lever 18th pivotable on the operating lever 10 stored, the pivot axis 18a of the clutch lever 18th further preferably parallel to and spaced from the pivot axis 10a of the operating lever 10 is arranged.
Die Funktionsweise der Kupplungsanordnung 11, insbesondere des Kupplungshebels 18, lässt sich der Abfolge der 3a, b, c entnehmen.How the clutch assembly works 11 , especially the clutch lever 18th , can be the sequence of 3a, b , c remove.
Hier ist zunächst bemerkenswert, dass ein um eine Schwenkachse 21a schwenkbarer Auslösehebel 21 vorgesehen ist, der mit der Sperrklinke 7 wechselwirkt. Hierfür weist der Auslösehebel 21 einen Eingriffsabschnitt 22a auf, während die Sperrklinke 7 einen Gegeneingriffsabschnitt 22b aufweist. Ein Schwenken des Auslösehebels 21 in 3 im Gegenuhrzeigersinn führt zu einem Ausheben der Sperrklinke 7 im Uhrzeigersinn, wie in 3c gezeigt ist.First of all, it is noteworthy that a swivel axis 21a pivoting release lever 21 is provided with the pawl 7th interacts. For this purpose, the release lever 21 an engaging portion 22a on while the pawl 7th a counter-engagement section 22b having. A pivoting of the release lever 21 in 3 counterclockwise causes the pawl to lift out 7th clockwise as in 3c is shown.
Der Kupplungshebel 18 weist nun einen Kupplungsabschnitt 19 auf, der im Einkuppelzustand (3b) in Eingriff vorzugsweise mit einem Gegenkupplungsabschnitt 20 des Auslösehebels 21 steht und der im Auskuppelzustand (3a) außer Eingriff von vorzugsweise dem Auslösehebel 21 steht.The clutch lever 18th now has a coupling section 19th on, which is in the engaged state ( 3b) preferably in engagement with a mating coupling section 20th of the release lever 21 and who is in the disengaged state ( 3a) disengaged from preferably the release lever 21 stands.
Der obige Eingriff zwischen dem Kupplungsabschnitt 19 und dem Auslösehebel 21 kann grundsätzlich auch zwischen dem Kupplungsabschnitt 19 und der Sperrklinke 7 direkt vorgesehen sein. In allen Fällen ist der Eingriff so vorgesehen, dass die Sperrklinke 7 durch den Betätigungshub 9 über den Eingriff ausgehoben werden kann.The above engagement between the coupling portion 19th and the release lever 21 can in principle also between the coupling section 19th and the pawl 7th be provided directly. In all cases, the engagement is provided so that the pawl 7th through the actuation stroke 9 can be excavated via the intervention.
Zusätzlich weist der Kupplungshebel 18 vorzugsweise einen Steuerabschnitt 23 auf, wobei eine hier und vorzugsweise ortsfeste Anlagekontur 24 vorgesehen ist, die bei der Rückstellung des Betätigungshebels 10 in seine Ausgangsstellung in Eingriff mit dem Steuerabschnitt 23 des Kupplungshebels 18 kommt und den Kupplungshebel 18 in seinen Auskuppelverstellbereich überführt. Dies entspricht der Abfolge der 3c, a.In addition, the clutch lever 18th preferably a control section 23 on, with a here and preferably stationary system contour 24 is provided when resetting the operating lever 10 in its initial position in engagement with the control section 23 of the clutch lever 18th comes and the clutch lever 18th transferred to its disengaging adjustment range. This corresponds to the sequence of 3c, a .
Das Crashelement 13 weist hier und vorzugsweise ein Trägheitselement 25 mit einem vorbestimmten Gewicht auf, das an einer, vorzugsweise elastisch nachgiebigen, Koppeleinheit 26 angeordnet ist. Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist es so, dass die Koppeleinheit 26 einen federelastisch biegbaren Draht oder Streifen aufweist oder aus einem federelastisch biegbaren Draht oder Streifen besteht.The crash element 13th has here and preferably an inertia element 25th with a predetermined weight, which is attached to a, preferably elastically flexible, coupling unit 26th is arranged. In the illustrated and thus preferred exemplary embodiment, it is the case that the coupling unit 26th comprises a resiliently bendable wire or strip or consists of a resiliently bendable wire or strip.
Die vorschlagsgemäße Wechselwirkung zwischen der Crashauslenkung 14 und der Blockierung der Kupplungsanordnung 11 wird hier und vorzugsweise dadurch realisiert, dass die Crashsicherungsanordnung 12 eine Blockieranordnung 27 aufweist, die in einen Blockierzustand (4a), in der sie die Kupplungsanordnung 11 in ihrem Auskuppelzustand blockiert, und in einen Freigabezustand (3), in dem sie die Kupplungsanordnung 11 freigibt, bringbar ist, wobei mit seiner Crashauslenkung 14 das Crashelement 13 die Blockieranordnung 27 in den Blockierzustand überführt. Die Blockieranordnung 27 ist vorzugsweise nach Art eines weiter oben angesprochenen, mechanischen Speichers ausgestaltet, sodass der Blockierzustand und/oder der Freigabezustand vorzugsweise selbsthaltend ausgestaltet ist bzw. sind.The proposed interaction between the crash deflection 14th and the blocking of the clutch assembly 11 is realized here and preferably in that the crash safety arrangement 12th a blocking arrangement 27 which is in a blocked state ( 4a) in which they have the clutch assembly 11 blocked in their disengaging state, and in a release state ( 3 ), in which they have the clutch assembly 11 releases, can be brought, with its crash deflection 14th the crash element 13th the blocking arrangement 27 transferred to the blocked state. The blocking arrangement 27 is preferably designed in the manner of a mechanical store mentioned above, so that the blocking state and / or the release state is or are preferably designed to be self-retaining.
Im Einzelnen weist die Blockieranordnung 27 ein Blockierelement 28 auf, das zur Einstellung des Blockierzustands in einen Blockierverstellbereich verstellbar ist und das zur Einstellung des Freigabezustands in einen Freigabeverstellbereich verstellbar ist. Die jeweilige Stellung des Blockierelements 28 ergibt sich in den 3, 4 jeweils aus der Ansicht „A“. Unter dem Begriff „Blockierverstellbereich“ sind alle Stellungen des Blockierelements 28 zusammengefasst, die den Blockierzustand der Blockieranordnung 27 erzeugen. Unter dem Begriff „Freigabeverstellbereich“ sind alle Stellungen des Blockierelements 28 zusammengefasst, die den Freigabezustand der Blockieranordnung 27 erzeugen.In detail, the blocking arrangement 27 a blocking element 28 on, which is adjustable for setting the blocking state in a blocking adjustment range and which is adjustable for setting the release state in a release adjustment range. The respective position of the blocking element 28 results in the 3 , 4th each from view "A". The term "blocking adjustment range" includes all positions of the blocking element 28 summarized the blocking state of the blocking arrangement 27 produce. The term “release adjustment range” includes all positions of the blocking element 28 summarized, the release state of the blocking arrangement 27 produce.
Der Kupplungshebel 18 weist nun einen Blockierabschnitt 29 auf, der von dem in seinem Blockierverstellbereich befindlichen Blockierelement 28 gegen eine Verstellung in seinen Einkuppelverstellbereich blockiert wird. Dies ist der Darstellung gemäß 4a zu entnehmen.The clutch lever 18th now has a blocking section 29 on that of the blocking element located in its blocking adjustment range 28 is blocked against an adjustment in its coupling adjustment range. This is as shown 4a refer to.
Für das Selbsthalten der Blockieranordnung 27 im Blockierzustand bzw. im Freigabezustand ist die Blockieranordnung 27 mit einer hier und vorzugsweise ortsfesten Steuerkontur 30 ausgestattet, über die sich das in dem Blockierverstellbereich und/oder in dem Freigabeverstellbereich stehende Blockierelement 28 abstützt. Auch dies ist der Ansicht „A“ in den 3, 4 zu entnehmen.For the self-holding of the blocking arrangement 27 The blocking arrangement is in the blocked state or in the released state 27 with a here and preferably stationary control contour 30th equipped, over which the blocking element standing in the blocking adjustment range and / or in the release adjustment range 28 supports. This is also the view "A" in the 3 , 4th refer to.
Hier und vorzugsweise ist das Blockierelement 28 als federelastisch biegbarer Draht oder Streifen ausgestaltet, wobei sich das Blockierelement 28 in dem Blockierverstellbereich und/oder in den Freigabeverstellbereich gegen seine Federelastizität über die Steuerkontur 30 abstützt. Die 3, 4 zeigen, dass die Steuerkontur 30 zwei Plateaus 30a, 30b aufweist, über die sich das in dem Blockierverstellbereich und/oder in dem Freigabeverstellbereich stehende Blockierelement 28 abstützt. Die beiden Plateaus 30a, 30b sind in einer Auslenkrichtung des Blockierelements 28 voneinander beabstandet. Hier und vorzugsweise sorgt die Federelastizität des Blockierelements 28 dafür, dass das Blockierelement 28 auf dem jeweiligen Plateau 30a, 30b verbleibt. Damit ist das Selbsthalten der Blockieranordnung 27 auf einfache konstruktive Weise umgesetzt.Here and preferably is the blocking element 28 designed as a resiliently flexible wire or strip, the blocking element 28 in the blocking adjustment area and / or in the release adjustment area against its elasticity via the control contour 30th supports. The 3 , 4th show that the control contour 30th two plateaus 30a , 30b has over which the blocking element standing in the blocking adjustment range and / or in the release adjustment range extends 28 supports. The two plateaus 30a , 30b are in a deflection direction of the blocking element 28 spaced from each other. Here, and preferably, the spring elasticity of the blocking element ensures 28 ensuring that the blocking element 28 on the respective plateau 30a , 30b remains. This is the self-holding of the blocking arrangement 27 implemented in a simple constructive way.
Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel sind die Koppeleinheit 26 für das Crashelement 13 und das Blockierelement 28 einstückig aus einem federelastisch biegbaren Draht oder Streifen ausgestaltet, wobei zwischen beiden Komponenten vorzugsweise mehrere Federwindungen vorgesehen sind. Diese Variante lässt sich fertigungstechnisch, insbesondere montagetechnisch, einfach und kostengünstig umsetzen.In the illustrated and thus preferred exemplary embodiment, the coupling unit 26th for the crash element 13th and the blocking element 28 in one piece from a spring-elastic bendable wire or strips, wherein a plurality of spring windings are preferably provided between the two components. This variant can be implemented simply and inexpensively in terms of production technology, in particular in terms of assembly technology.
Für das Rücksetzen der Blockieranordnung 27 in den Freigabezustand sind je nach Anwendungsbereich unterschiedliche vorteilhafte Varianten denkbar. Hier und vorzugsweise ist eine Rücksetzeinheit 31 vorgesehen, die derart mit dem Betätigungshebel 10 einerseits und der Blockieranordnung 27 andererseits gekoppelt ist oder koppelbar ist, dass durch den Betätigungshub 9 des Betätigungshebels 10 die Blockieranordnung 27 stets in den Freigabezustand rückgesetzt wird.For resetting the blocking arrangement 27 In the release state, different advantageous variants are conceivable depending on the area of application. Here and preferably is a reset unit 31 provided in such a way with the operating lever 10 on the one hand and the blocking arrangement 27 on the other hand is coupled or can be coupled that by the actuation stroke 9 of the operating lever 10 the blocking arrangement 27 is always reset to the enabled state.
Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel weist die Rücksetzeinheit 31 eine an dem Betätigungshebel 10 angeordnete Rücksetzkontur 32 auf, die durch den Betätigungshub 9 des Betätigungshebels 10 in Eingriff mit der Blockieranordnung 27, hier mit dem Blockierelement 28, kommt und die Blockieranordnung 27 in den Freigabezustand rücksetzt. Dies entspricht der Abfolge der 4a, b, c.In the exemplary embodiment shown, which is preferred in this respect, the reset unit 31 one on the operating lever 10 arranged reset contour 32 on that through the actuation stroke 9 of the operating lever 10 in engagement with the blocking assembly 27 , here with the blocking element 28 , comes and the blocking arrangement 27 resets to the enabled state. This corresponds to the sequence of 4a, b , c .
Wie in 1 angedeutet, ist der Betätigungshebel 10 als Außenbetätigungshebel, der im montierten Zustand mit einem Türaußengriff 4 gekoppelt ist, ausgestaltet. Ferner ist bei dem in 1 dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ein Innenbetätigungshebel 33 vorgesehen, der im montierten Zustand mit einem Türinnengriff 5 gekoppelt ist. In 1 ist angedeutet, dass der Innenbetätigungshebel 33 derart mit dem als Außenbetätigungshebel ausgestalteten Betätigungshebel 10 gekoppelt oder koppelbar ist, dass durch eine Betätigung des Innenbetätigungshebels 33 eine Betätigung des als Außenbetätigungshebel ausgestalteten Betätigungshebels 10 bewirkbar ist. Dies bedeutet, dass die vorschlagsgemäße Crashfunktion vollumfänglich auch für den Innenbetätigungshebel 33 wirksam ist. Dabei ist zu berücksichtigen, dass zwischen den Innenbetätigungshebel 33 und den Betätigungshebel 10 gegebenenfalls eine weitere Kupplungsanordnung geschaltet ist, um eine Kindersicherungsfunktion und/oder eine Diebstahlsicherungsfunktion zu realisieren.As in 1 indicated is the operating lever 10 as an external operating lever, which in the assembled state with an outside door handle 4th is coupled, configured. Furthermore, the in 1 illustrated and so far preferred embodiment an internal operating lever 33 provided, which in the assembled state with an inside door handle 5 is coupled. In 1 it is indicated that the internal operating lever 33 such with the actuating lever designed as an external actuating lever 10 is coupled or can be coupled that by actuating the internal actuating lever 33 an actuation of the actuating lever configured as an external actuating lever 10 can be achieved. This means that the proposed crash function also applies to the full extent for the internal operating lever 33 is effective. It must be taken into account that between the internal operating lever 33 and the operating lever 10 possibly a further clutch arrangement is connected in order to implement a child safety function and / or an anti-theft function.
1 zeigt weiter, dass die Kupplungsanordnung 11 mit einfachen konstruktiven Mitteln auch für die Realisierung eines Verriegelungszustands und eines Entriegelungszustands des Kraftfahrzeugschlosses 2 genutzt werden kann. Hierfür ist ganz allgemein ein Zentralverriegelungshebel 34 vorgesehen, der in eine Verriegelungsstellung, in der er den Kupplungshebel 18 in seinem Einkuppelverstellbereich blockiert, und in eine Entriegelungsstellung, in der er den Kupplungshebel 18 freigibt, bringbar ist. Ein solcher Zentralverriegelungshebel 34 ist in 1 lediglich angedeutet. Der Zentralverriegelungshebel 34 ist dort in seiner Entriegelungsstellung dargestellt, in der er den Kupplungshebel 18 freigibt. Eine Verlagerung des Zentralverriegelungshebels 34 in 1 nach unten sorgt dafür, dass der Zentralverriegelungshebel 34 den Kupplungshebel 18 über den Blockierabschnitt 29 gegen eine Verstellung in seinen Einkuppelverstellbereich blockiert, was dem Verriegelungszustand des Kraftfahrzeugschlosses 2 entspricht. 1 further shows that the clutch assembly 11 with simple structural means also for the realization of a locked state and an unlocked state of the motor vehicle lock 2 can be used. A central locking lever is generally used for this 34 provided in a locking position in which he the clutch lever 18th blocked in its Einkuppelverstellbereich, and in an unlocked position in which he has the clutch lever 18th releases, can be brought. Such a central locking lever 34 is in 1 only hinted at. The central locking lever 34 is shown there in its unlocked position, in which he is the clutch lever 18th releases. A shift in the central locking lever 34 in 1 down ensures that the central locking lever 34 the clutch lever 18th over the blocking section 29 blocked against adjustment in its coupling adjustment range, which is the locking state of the motor vehicle lock 2 corresponds to.
Die Funktionsweise der vorschlagsgemäßen Crashsicherungsanordnung 12 wird im Folgenden für den Normalfall, in dem keine Crashbeschleunigungen wirken, und für den Crashfall, in dem Crashbeschleunigungen wirken, erläutert.The functioning of the proposed crash safety arrangement 12th is explained below for the normal case in which no crash accelerations act and for the crash case in which crash accelerations act.
Die Funktionsweise der Crashsicherungsanordnung 12 im Normalfall ergibt sich aus der Darstellung gemäß 3. In 3a befindet sich die Blockieranordnung 27 im Freigabezustand. Das Blockierelement 28 stützt sich gegen seine Federelastizität über das Plateau 30b ab. Eine Betätigung des Betätigungshebels 10 in 3 im Gegenuhrzeigersinn führt zu einem Abheben des Steuerabschnitts 23 des Kupplungshebels 28 von der Anlagekontur 24, sodass der Kupplungshebel 18, getrieben durch seine Federvorspannung, in seinen Einkuppelverstellbereich schwenkt. Dies entspricht dem Aktivierungs-Teilhub 16, der sich aus der Abfolge der 3a, b ergibt. Ein weitergehendes Schwenken des Betätigungshebels 10 entspricht dem Öffnungs-Teilhub 17, der sich aus der Abfolge der 3b, c ergibt. In diesem Öffnungs-Teilhub 17 bewirkt das weitere Schwenken des Betätigungshebels 10 ein Verschwenken des Auslösehebels 21 über den Kupplungsabschnitt 19 des Kupplungshebels 18, sodass die Sperrklinke 7 im Uhrzeigersinn ausgehoben wird und die Schlossfalle 6 freigibt.The functioning of the crash protection arrangement 12th normally results from the representation according to 3 . In 3a the blocking arrangement is located 27 in the enabled state. The blocking element 28 supports itself against its resilience over the plateau 30b from. An actuation of the operating lever 10 in 3 counterclockwise leads to a lifting of the control section 23 of the clutch lever 28 from the system contour 24 so that the clutch lever 18th , driven by its spring preload, swivels into its coupling adjustment range. This corresponds to the activation partial stroke 16 resulting from the sequence of 3a, b results. A further pivoting of the operating lever 10 corresponds to the partial opening stroke 17th resulting from the sequence of 3b, c results. In this opening partial stroke 17th causes the operating lever to pivot further 10 pivoting of the release lever 21 via the coupling section 19th of the clutch lever 18th so that the pawl 7th is lifted clockwise and the lock latch 6th releases.
Die Funktionsweise der vorschlagsgemäßen Crashsicherungsanordnung 12 im Crashfall ergibt sich aus der Darstellung gemäß 4. Im Crashfall können Crashbeschleunigungen auftreten, die das Crashelement 13 in 4a in einer Crashauslenkung 14 nach unten auslenken. Dabei kommt das Crashelement 13 derart in Eingriff mit dem Blockierelement 28, dass das Blockierelement 28 zunächst von dem Plateau 30b der Steuerkontur 30 freikommt und anschließend, getrieben durch seine Federvorspannung, in seinen Blockierverstellbereich fällt. Dies ist im dargestellten Ausführungsbeispiel mit dem Erreichen des unteren Plateaus 30a durch das Blockierelement 28 verbunden. Dadurch steht das Blockierelement 28 nun im Bewegungsbereich des Blockierabschnitts 29 des Kupplungshebels 18, sodass der Kupplungshebel 18 gegen eine Verstellung in seinen Einkuppelverstellbereich blockiert ist. Während des Aktivierungs-Teilhubs 16 kommt es damit nicht zu einem Einkuppeln der Kupplungsanordnung 11, da der Kupplungsabschnitt 19 des Kupplungshebels 18 außer Eingriff von dem Auslösehebel 21 bleibt. Der Betätigungshub 9, insbesondere der Öffnungs-Teilhub 17, führt im Hinblick auf das Ausheben der Sperrklinke 7 einen Leerhub aus, wie sich aus der Abfolge der 4b, c ergibt. Gleichzeitig kommt jedoch die Rücksetzkontur 32 derart in Eingriff mit dem Blockierelement 28, dass das Blockierelement 28 gegen seine Federvorspannung seinen Freigabeverstellbereich erreicht. Dadurch, dass das Blockierelement 28 in 4c zusätzlich nach oben vorgespannt ist, „landet“ das Blockierelement 28 auf dem oberen Plateau 30b, sodass sich die Blockieranordnung 27 selbsthaltend im Freigabezustand befindet.The functioning of the proposed crash safety arrangement 12th in the event of a crash results from the representation according to 4th . In the event of a crash, the crash element 13th in 4a in a crash deflection 14th deflect downwards. This is where the crash element comes in 13th so in engagement with the blocking element 28 that the blocking element 28 first from the plateau 30b the control contour 30th comes free and then, driven by its spring preload, falls into its blocking adjustment range. In the illustrated embodiment, this is when the lower plateau is reached 30a by the blocking element 28 connected. As a result, the blocking element stands 28 now in the range of motion of the blocking section 29 of the clutch lever 18th so that the clutch lever 18th is blocked against adjustment in its coupling adjustment range. During the activation partial stroke 16 it does not come to that a coupling of the clutch arrangement 11 as the coupling section 19th of the clutch lever 18th disengaged from the release lever 21 remains. The actuation stroke 9 , especially the partial opening stroke 17th , leads in terms of lifting the pawl 7th an idle stroke from, as can be seen from the sequence of 4b, c results. At the same time, however, the reset contour comes 32 so in engagement with the blocking element 28 that the blocking element 28 reaches its release adjustment range against its spring preload. In that the blocking element 28 in 4c is additionally biased upwards, the blocking element "lands" 28 on the upper plateau 30b so that the blocking arrangement 27 is latched in the release state.
Es wurde schon darauf hingewiesen, dass sich die vorschlagsgemäße Crashsicherungsanordnung 12 um zusätzliche Crashsicherungsfunktionen erweitern lässt. Eine erste bevorzugte Alternative hierfür ist in 1 angedeutet. Hierfür weist die Kraftfahrzeugschlossanordnung 1 ein separat von dem Kraftfahrzeugschloss 2 ausgestaltetes Sperrelement 35 auf, das bei einer vorbestimmten, crashbedingten Verformung des der Kraftfahrzeugschlossanordnung 1 zugeordneten Verschlusselements 4 in Eingriff mit dem Betätigungshebel 10 kommt und den Betätigungshub 9 des Betätigungshebels 10 sperrt. Damit ist eine Betätigung des Betätigungshebels 10 ausgeschlossen. Interessant bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Tatsache, dass durch die Kopplung zwischen dem Innenbetätigungshebel 33 und dem Außenbetätigungshebel 10 dann auch eine Betätigung des Innenbetätigungshebels 33 gesperrt ist.It has already been pointed out that the proposed crash safety arrangement 12th can be expanded to include additional crash protection functions. A first preferred alternative for this is in 1 indicated. The motor vehicle lock arrangement 1 one separate from the motor vehicle lock 2 configured locking element 35 on, in the event of a predetermined, crash-induced deformation of the motor vehicle lock arrangement 1 associated closure element 4th in engagement with the operating lever 10 comes and the actuation stroke 9 of the operating lever 10 locks. This is an actuation of the operating lever 10 locked out. What is of interest in the exemplary embodiment shown and thus preferred is the fact that the coupling between the internal actuating lever 33 and the external operating lever 10 then also an actuation of the internal operating lever 33 Is blocked.
Alternativ oder zusätzlich kann eine weitere Crashsicherungsfunktion vorgesehen sein, nämlich derart, dass die Kupplungsanordnung 11 so ausgelegt ist, dass bei einem Betätigungshub 9 mit einer Betätigungsgeschwindigkeit oberhalb einer vorbestimmten Grenzgeschwindigkeit das federgetriebene Einkuppeln innerhalb des Aktivierungs-Teilhubs 16 trägheitsbedingt nicht abgeschlossen wird, sodass der Öffnungs-Teilhub im Hinblick auf das Ausheben der Sperrklinke 7 einen Leerhub ausführt. Dies entspricht der Abfolge der 3a, b mit der Ausnahme, dass der Kupplungshebel 18, insbesondere durch seine eigene Massenträgheit, nicht rechtzeitig in Eingriff mit dem Auslösehebel 21 kommt, sodass ein weiteres Schwenken des Betätigungshebels 10 im Hinblick auf das Ausheben der Sperrklinke 7 einem obigen Leerhub entspricht.Alternatively or additionally, a further crash safety function can be provided, namely in such a way that the clutch arrangement 11 is designed so that during one actuation stroke 9 with an actuation speed above a predetermined limit speed, the spring-driven engagement within the activation partial stroke 16 Is not completed due to inertia, so that the opening partial stroke with regard to the lifting of the pawl 7th performs an idle stroke. This corresponds to the sequence of 3a, b except that the clutch lever 18th not engaged with the release lever in time, in particular due to its own inertia 21 comes, so that another pivoting of the operating lever 10 with a view to lifting the pawl 7th corresponds to an above idle stroke.
Nach einer weiteren Lehre, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird das Kraftfahrzeugschloss 2 als solches beansprucht, wobei die vorschlagsgemäße Crashsicherungsanordnung 12 dem Kraftfahrzeugschloss 2 zugeordnet ist. Auf alle Ausführungen zu der vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlossanordnung 1 darf verwiesen werden.According to another teaching that is of independent importance, the motor vehicle lock 2 claimed as such, the proposed crash safety arrangement 12th the motor vehicle lock 2 assigned. To all comments on the proposed motor vehicle lock arrangement 1 may be referred.
In besonders bevorzugter Ausgestaltung ist die Crashsicherungsanordnung 12 in dem Kraftfahrzeugschloss 2 angeordnet. Weiter vorzugsweise weist das Kraftfahrzeugschloss 2 ein Schlossgehäuse auf, das die Crashsicherungsanordnung 12 zumindest zum Teil, vorzugsweise vollständig, aufnimmt. In diesem Fall ist bzw. sind die Anlagekontur 24 und/oder die Steuerkontur 30 im Hinblick auf das Schlossgehäuse gehäusefest angeordnet.The crash safety arrangement is a particularly preferred embodiment 12th in the motor vehicle lock 2 arranged. The motor vehicle lock also preferably has 2 a lock housing on which the crash safety arrangement 12th at least partially, preferably completely, takes up. In this case, the system contour is or are 24 and / or the control contour 30th arranged fixed to the housing with regard to the lock housing.
Nach einer weiteren Lehre, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt, wird das Verschlusselement 3 des Kraftfahrzeugs als solches beansprucht, das mit einer vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlossanordnung 1 ausgestattet ist. Auch insoweit darf auf alle Ausführungen zu der vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlossanordnung 1 verwiesen werden.According to another teaching, which is also of independent importance, the closure element 3 of the motor vehicle as such claimed that with a proposed motor vehicle lock arrangement 1 Is provided. In this respect, too, all statements relating to the proposed motor vehicle lock arrangement 1 to get expelled.
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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited
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DE 202012007312 U1 [0004]DE 202012007312 U1 [0004]
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EP 2339098 B1 [0006]EP 2339098 B1 [0006]
