DE102005023162B4 - Timing chain drive with additional gear - Google Patents

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Abstract

Steuerkettentrieb (1) für einen Verbrennungsmotor mit einem Kurbelwellenkettenrad (2), einem Zwischenwellenkettenrad (3) mit einem ersten und einem zweiten Zahnkranz (8, 9), einem ersten und einem zweiten Nockenwellenrad (4, 5, 5'), einer ersten um das Kurbelwellenkettenrad (2) und den ersten Zahnkranz (8) des Zwischenwellenkettenrades (3) gelegten Kette (6) mit einer ersten Teilung und einer zweiten um den zweiten Zahnkranz (9) des Zwischenwellenkettenrades (3) und das erste Nockenwellenrad (4) gelegten Kette (7) mit einer zweiten Teilung, wobei die zweite Teilung kleiner ist als die erste Teilung und das erste Nockenwellenrad (4) als Kettenrad ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kette (7) nur mit einem ersten Zahnkranz (10) des ersten Nockenwellenrads (4) im Eingriff steht und zwischen dem ersten Nockenwellenrad (4) und dem zweiten Nockenwellenrad (5, 5') ein zusätzliches Getriebe angeordnet ist, und das erste Nockenwellenrad (4) als Bestandteil des zusätzlichen, als Stirnradgetriebe mit Stirnradverzahnung ausgebildeten Getriebes einen Zahnradansatz (11) oder als Bestandteil des zusätzlichen, als Kettentrieb ausgebildeten Getriebes einen Zahnkranzansatz (11') umfasst, der hinter und axial versetzt zu dem ersten Zahnkranz (10) angeordnet ist, wobei das zweite Nockenwellenrad (5) als zu dem Zahnradabsatz (11) passendes Stirnrad ausgestaltet ist und mit diesem in Eingriff steht oder das zweite Nockenwellenrad (5') als Kettenrad ausgestaltet ist und eine weitere Antriebskette (14) verwendet wird, die um den Zahnkranzansatz (11') und das zweite Nockenwellenrad (5') herum gelegt ist, und dass ein Mittenabstand der Mittelpunkte (12, 13) des ersten und zweiten Nockenwellenrades (4, 5, 5') kleiner ist als ein Außendurchmesser des ersten Nockenwellenrades (4).Timing chain drive (1) for an internal combustion engine with a crankshaft sprocket (2), an intermediate shaft sprocket (3) with a first and a second ring gear (8, 9), a first and a second camshaft gear (4, 5, 5 '), a first around the crankshaft sprocket (2) and the first sprocket (8) of the intermediate sprocket (3) placed chain (6) with a first pitch and a second chain placed around the second sprocket (9) of the intermediate sprocket (3) and the first camshaft sprocket (4) (7) with a second pitch, the second pitch being smaller than the first pitch and the first camshaft gear (4) being designed as a sprocket, characterized in that the second chain (7) only has a first toothed ring (10) of the first Camshaft gear (4) is in engagement and an additional gear is arranged between the first camshaft gear (4) and the second camshaft gear (5, 5 '), and the first camshaft gear (4) as part of the additional, As a spur gear with spur gear, a gear attachment (11) or as part of the additional gear, which is designed as a chain drive, comprises a gear rim attachment (11 ') which is arranged behind and axially offset to the first gear rim (10), the second camshaft gear (5 ) is designed as a spur gear that matches the gear shoulder (11) and meshes with it, or the second camshaft gear (5 ') is designed as a sprocket and a further drive chain (14) is used, which surrounds the gear rim attachment (11') and the second camshaft gear (5 ') is placed around, and that a center-to-center distance of the center points (12, 13) of the first and second camshaft gear (4, 5, 5') is smaller than an outer diameter of the first camshaft gear (4).

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Steuerkettentrieb für einen Verbrennungsmotor mit einem Kurbelwellenkettenrad, einem Zwischenwellenkettenrad mit zwei Zahnkränzen, einem ersten und einem zweiten Nockenwellenrad, einer ersten um das Kurbelwellenkettenrad und einen ersten Zahnkranz des Zwischenwellenkettenrads gelegten Kette mit einer ersten Teilung und einer zweiten um den zweiten Zahnkranz des Zwischenkettenrads und ein Nockenwellenrad gelegten Kette mit einer zweiten Teilung, wobei die zweite Teilung kleiner ist als die erste Teilung und das erste Nockenwellenrad als Kettenrad ausgebildet ist.The present invention relates to a timing chain drive for an internal combustion engine with a crankshaft sprocket, an intermediate shaft sprocket with two sprockets, a first and a second camshaft sprocket, a first chain placed around the crankshaft sprocket and a first sprocket of the intermediate shaft sprocket with a first pitch and a second chain second ring gear of the intermediate sprocket and a camshaft sprocket laid chain with a second pitch, the second pitch being smaller than the first pitch and the first camshaft sprocket is designed as a sprocket.

Ein solcher Steuerkettentrieb ist aus der EP 1 046 790 B1 bekannt. Bei dieser bekannten Konstruktion wird das Zwischenwellenkettenrad zum Antreiben einer Hochdruckpumpe eines Lagertank-Einspritzsystems verwendet. Insgesamt muss zwischen dem Kurbelwellenkettenrad und den Nockenwellenkettenrädern ein Gesamtübersetzungsverhältnis von 1:2 erzielt werden. Durch die Verwendung von zwei Kettentrieben kann dies unter Berücksichtigung der von der Pumpe benötigten Hubzahl aufgeteilt werden. Die Aufteilung ist bei diesem Trieb so gewählt, dass der erste Kettentrieb eine Untersetzung von 5:6 und der zweite Kettentrieb eine Untersetzung von 3:5 aufweist. Die obere um die beiden Nockenwellenkettenräder gelegte Kette weist eine Teilung von 8 mm und die untere Kette eine Teilung von 9,525 mm (3/8") auf. Durch diese Konstruktion können aufgrund der kleineren Kettenteilung im oberen Trieb Bauraumrestriktionen berücksichtigt werden. Darüber hinaus wird aufgrund der unterschiedlichen Kettenteilungen auch die Kettentriebdynamik verbessert und hier durch die Geräusche reduziert. Dieser zweite Vorteil wird zwar auch durch eine Konstruktion, wie sie aus der US 5 058 458 A bekannt ist erzielt. Allerdings können mit dieser zweiten Konstruktion Bauraumrestriktionen im Nockenwellenbereich nicht gelöst werden.Such a timing chain drive is from EP 1 046 790 B1 known. In this known construction, the intermediate shaft sprocket is used to drive a high pressure pump of a storage tank injection system. Overall, a total transmission ratio of 1: 2 must be achieved between the crankshaft sprocket and the camshaft sprockets. By using two chain drives, this can be split up, taking into account the number of strokes required by the pump. The division of this drive is chosen so that the first chain drive has a reduction of 5: 6 and the second chain drive has a reduction of 3: 5. The upper chain, which is placed around the two camshaft sprockets, has a pitch of 8 mm and the lower chain has a pitch of 9.525 mm (3/8 "). This construction allows installation space restrictions to be taken into account due to the smaller chain pitch in the upper drive Due to the different chain pitches, the chain drive dynamics are also improved and reduced by the noise.This second advantage is also due to a construction like the one from the U.S. 5 058 458 A known is achieved. However, with this second design, installation space restrictions in the camshaft area cannot be solved.

Aus der DE 195 14 786 A1 ist eine Vorrichtung zum diskreten Verstellen der Phasenlage mit zumindest zwei Nockenwellen relativ zu einer Kurbelwelle einer ventilgesteuerten Hubkolben-Brennkraftmaschine unter Verwendung einer Zwischenwelle und einer dritten Kette zum Verbinden der Nockenwellen beschrieben. Darüber hinaus zeigt die DE 100 42 041 A1 mehrere Ausführungsformen, wie Nockenwellen mittels eines zusätzlichen Getriebes miteinander gekoppelt werden.From the DE 195 14 786 A1 describes a device for discrete adjustment of the phase position with at least two camshafts relative to a crankshaft of a valve-controlled reciprocating internal combustion engine using an intermediate shaft and a third chain for connecting the camshafts. In addition, the DE 100 42 041 A1 several embodiments of how camshafts are coupled to one another by means of an additional transmission.

Die bekannten Lösungen stellen zwar bereits eine gute Verbesserung eines Steuerkettentriebs unter Verwendung einer Zwischenwelle dar. Jedoch bestehen auch hier weiterhin Bestrebungen Verbesserungen zu bewirken.The known solutions already represent a good improvement of a timing chain drive using an intermediate shaft. However, efforts are still being made here to bring about improvements.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Steuerkettentrieb der eingangs genannten Art so zu verbessern, dass insbesondere Bauraumrestriktionen besser begegnet werden kann.It is therefore the object of the present invention to improve a timing chain drive of the type mentioned at the outset in such a way that, in particular, installation space restrictions can be better met.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Steuerkettentrieb gemäß Anspruch 1 gelöst.This object is achieved according to the invention by a timing chain drive according to claim 1.

Erfindungsgemäß wird also nur ein einziges Nockenwellenrad mittels des zweiten Kettentriebs direkt angetrieben, während das zweite Nockenwellenrad indirekt über ein weiteres Getriebe angetrieben wird. Hieraus ergibt sich insbesondere bei einspurigen Ketten der Vorteil, dass der Durchmesser des als Kettenrad ausgebildeten ersten Nockenwellenrads keinen nennenswerten Einfluss mehr auf den Abstand der beiden Nockenwellenachsen zueinander hat. Hierdurch lässt sich der Bauraum insbesondere im Nockenwellenbereich nochmals gegenüber dem bekannten Steuerkettentrieb verringern. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass die Kettentriebdynamik und die Reduzierung der Geräusche weiter vorangetrieben werden kann. Wird eine Kette, wie im Stand der Technik über beide Nockenwellenkettenräder geführt, so treffen die Rollen der Kette im Wesentlichen gleichzeitig auf beide Kettenräder auf. Aufgrund des zusätzlichen Getriebes kann hier eine andere Frequenz bei der Übertragung erzielt werden. Der Begriff „nur“ in Anspruch 1 soll lediglich das zweite Nockenwellenrad ausschließen und nicht auch andere Bauteile des Kettentriebs (wie z.B. Spann- oder Führungsschienen etc.). Ein besonders kleiner Bauraum wird dadurch eingenommen, weil ein Mittenabstand der Mittelpunkte des ersten und zweiten Nockenwellenrades kleiner ist als ein Außendurchmesser des ersten Nockenwellenrades. Die erforderliche Zähnezahl des ersten Nockenwellenrades und der dadurch vorgegebene Außendurchmesser sind für den Abstand der beiden Nockenwellen nun nicht mehr ausschließlich maßgebend. Diese können viel weiter zusammenrücken als bei der Verwendung von zwei Nockenwellenkettenrädern, die in einer Ebene liegen.According to the invention, only a single camshaft gear is driven directly by means of the second chain drive, while the second camshaft gear is driven indirectly via a further transmission. Particularly in the case of single-track chains, this has the advantage that the diameter of the first camshaft wheel, which is designed as a chain wheel, no longer has any significant influence on the distance between the two camshaft axes. As a result, the installation space, in particular in the camshaft area, can be further reduced compared to the known timing chain drive. Another advantage is that the chain drive dynamics and the reduction in noise can be further advanced. If a chain is guided over both camshaft sprockets, as in the prior art, the rollers of the chain hit both sprockets essentially at the same time. Due to the additional gear, a different frequency can be achieved for the transmission here. The term “only” in claim 1 is only intended to exclude the second camshaft sprocket and not other components of the chain drive (such as tensioning or guide rails, etc.). A particularly small installation space is taken up because a center-to-center distance between the center points of the first and second camshaft gear is smaller than an outer diameter of the first camshaft gear. The required number of teeth of the first camshaft gear and the outer diameter predetermined thereby are no longer exclusively decisive for the distance between the two camshafts. These can move much closer together than when using two camshaft sprockets that lie in one plane.

Das zusätzliche Getriebe ist ein Stirnradgetriebe oder ein Kettentrieb. Mittels eines Stirnradgetriebes können relativ große Kräfte bei kleinem Bauraum übertragen werden. Ein Stirnradgetriebe kommt in aller Regel mit kleineren Durchmessern der Zahnräder aus, als dies bei einem vergleichbaren Kettenrad der Fall ist. Darüber hinaus ist die Übertragung hinsichtlich ihres Schwingungsverhaltens unproblematisch. Der Kettentrieb könnte eine dritte Teilung oder die gleiche Teilung wie der erste Kettentrieb aufweisen, um eventuell die Kettentriebdynamik zu verbessern.The additional gear is a spur gear or a chain drive. By means of a spur gear, relatively large forces can be transmitted in a small installation space. A spur gear can usually get by with smaller gears than is the case with a comparable chain wheel. In addition, the transmission is unproblematic with regard to its vibration behavior. The chain drive could have a third pitch or the same pitch as the first chain drive in order to possibly improve the chain drive dynamics.

Bevorzugt kann das Zwischenwellenkettenrad mit den zwei Zahnkränzen einteilig ausgebildet sein. Der Begriff „Zahnkranz“ soll im vorliegenden Fall nicht zwingend als separates Bauteil verstanden sein. Auch eine einteilige Ausgestaltung mit dem Kettenradgrundkörper fällt hierunter.The intermediate shaft sprocket can preferably be designed in one piece with the two toothed rings. In the present case, the term “ring gear” should not necessarily be understood as a separate component being. This also includes a one-piece design with the main chain wheel body.

Insbesondere die Verwendung des Zwischenwellenkettenrades als Antriebskettenrad für die Antriebskette einer Kraftstoffpumpe stellt eine weitere Variante dar, die zusätzliche Vorteile beinhaltet.In particular, the use of the intermediate shaft sprocket as a drive sprocket for the drive chain of a fuel pump represents a further variant that includes additional advantages.

Im Folgenden werden nunmehr Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

  • 1 eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Steuerkettentriebs,
  • 2 eine zweite Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Steuerkettentriebs,
  • 3 eine dritte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Steuerkettentriebs und
  • 4 eine vierte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Steuerkettentriebs.
In the following, embodiments of the present invention will now be explained in more detail with reference to a drawing. Show it:
  • 1 a first embodiment of a timing chain drive according to the invention,
  • 2 a second embodiment of a timing chain drive according to the invention,
  • 3 a third embodiment of a timing chain drive according to the invention and
  • 4th a fourth embodiment of a timing chain drive according to the invention.

Der in 1 dargestellte Steuerkettentrieb 1 umfasst ein Kurbelwellenkettenrad 2, ein darüber angeordnetes Zwischenwellenkettenrad 3, ein erstes Nockenwellenrad 4 und ein zweites Nockenwellenrad 5, sowie eine untere Antriebskette 6 und eine obere Antriebskette 7.The in 1 illustrated timing chain drive 1 includes a crankshaft sprocket 2 , an intermediate shaft sprocket arranged above it 3 , a first camshaft gear 4th and a second camshaft sprocket 5 , as well as a lower drive chain 6th and an upper drive chain 7th .

Das Zwischenwellenkettenrad 3 umfasst einen ersten Zahnkranz 8 und einen zweiten, davor bzw. dahinter angeordneten Zahnkranz 9. Das Nockenwellenrad 4 ist als Kettenrad mit einem ersten Zahnkranz 10 ausgestaltet. Neben dem ersten Zahnkranz 10 weist das erste Nockenwellenrad 4 auch einen Zahnradansatz 11 mit Stirnradverzahnung auf. Der Zahnradansatz 11 befindet sich hinter dem ersten Zahnkranz 10. Das zweite Nockenwellenrad 5 ist als zu dem Zahnradansatz 11 passendes Stirnrad ausgestaltet und steht mit diesem im Eingriff.The intermediate shaft sprocket 3 includes a first ring gear 8th and a second ring gear arranged in front of or behind it 9 . The camshaft sprocket 4th is as a sprocket with a first ring gear 10 designed. Next to the first sprocket 10 has the first camshaft gear 4th also a gear approach 11th with spur gear teeth. The gear approach 11th is located behind the first sprocket 10 . The second camshaft sprocket 5 is than to the gear approach 11th designed matching spur gear and is in engagement with this.

Die untere Antriebskette 6 ist um das Kurbelwellenkettenrad 2 und den ersten Zahnkranz 8 des Zwischenwellenkettenrades 3 herumgelegt. Spann- und Führungsmittel für diesen Kettentrieb sind aus Vereinfachungsgründen nicht dargestellt. Die obere Antriebskette 7 ist um den zweiten Zahnkranz 9 des Zwischenwellenkettenrades 3 und um den ersten Zahnkranz 10 des ersten Nockenwellenkettenrades 4 herumgelegt. Auch hier sind aus Vereinfachungsgründen Spann- und Führungsmittel nicht dargestellt.The lower drive chain 6th is around the crankshaft sprocket 2 and the first sprocket 8th of the intermediate shaft sprocket 3 lying around. Tensioning and guiding means for this chain drive are not shown for reasons of simplicity. The upper drive chain 7th is about the second sprocket 9 of the intermediate shaft sprocket 3 and around the first sprocket 10 of the first camshaft sprocket 4th lying around. Here, too, clamping and guiding means are not shown for reasons of simplicity.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel weist das Kurbelwellenkettenrad 2 eine Zähnezahl von 21 auf, wohingegen der erste Zahnkranz 8 des Zwischenwellenkettenrades 3 eine Zähnezahl von 28 aufweist. Hierdurch entsteht ein Untersetzungsverhältnis von 3:4. Des Weiteren hat die untere Antriebskette 6 eine Teilung von 9,525 mm.In the present embodiment, the crankshaft sprocket 2 a number of teeth of 21, whereas the first ring gear 8th of the intermediate shaft sprocket 3 has 28 teeth. This results in a reduction ratio of 3: 4. Furthermore has the lower drive chain 6th a pitch of 9.525 mm.

Der zweite Zahnkranz 9 des Zwischenwellenkettenrades 3 weist eine Zähnezahl von 24 und der erste Zahnkranz 10 des ersten Nockenwellenkettenrades 4 weist eine Zähnezahl von 36 auf. Hierdurch ergibt sich eine Untersetzung von 2:3. Die Gesamtuntersetzung des Steuerkettentriebs 1 beträgt demnach 1:2.The second ring gear 9 of the intermediate shaft sprocket 3 has a number of teeth of 24 and the first ring gear 10 of the first camshaft sprocket 4th has 36 teeth. This results in a reduction of 2: 3. The total reduction of the timing chain drive 1 is therefore 1: 2.

Die obere Antriebskette 7 weist eine Teilung von 8 mm auf.The upper drive chain 7th has a pitch of 8 mm.

Der Zahnradansatz 11 und das zweite Nockenwellenrad 5 sind mit der gleichen Zähnezahl versehen.The gear approach 11th and the second camshaft gear 5 are provided with the same number of teeth.

Im Folgenden wird die Wirkungs- und Funktionsweise des Ausführungsbeispiels näher erläutert.The mode of action and functionality of the exemplary embodiment is explained in more detail below.

Aufgrund der Tatsache, dass die untere Antriebskette 6 und die obere Antriebskette 7 eine unterschiedliche Teilung aufweisen, ergibt sich eine Verbesserung der Kettentriebdynamik und Reduzierung von Geräuschen. Die Auftreffimpulse der Rollen der Kette sind aufgrund der unterschiedlichen Teilung entsprechend unterschiedlich, wodurch sich eine Gesamtstabilisierung des Systems ergibt. Das Zwischenwellenkettenrad 3 treibt die Antriebswelle einer Kraftstoffpumpe an, so dass bei der Auslegung des Kettentriebs auch die Pumpenauslegung eine Rolle spielt. Deutlich ist anhand der 1 zu erkennen, dass aufgrund der Verwendung eines Stirnradgetriebes zur Übertragung des Drehmoments von der einen Nockenwelle auf die andere Nockenwelle die Mittelpunkte 12 und 13 der Nockenwellen sehr nahe aneinander herangeführt werden können. Der Abstand dieser beiden Mittelpunkte 12 und 13 ist deutlich kleiner als der Durchmesser des ersten Nockenwellenkettenrades 4 der durch den ersten Zahnkranz 10 vorgegeben ist. Dies ist insbesondere bei Bauraumrestriktionen von Vorteil. Konstruktionen, bei denen die obere Antriebskette um zwei nebeneinander angeordnete Nockenwellenkettenräder herumgelegt ist, bauen wesentlich breiter.Due to the fact that the lower drive chain 6th and the top drive chain 7th have a different pitch, there is an improvement in the chain drive dynamics and a reduction in noise. The impact pulses of the rollers of the chain are correspondingly different due to the different pitch, which results in an overall stabilization of the system. The intermediate shaft sprocket 3 drives the drive shaft of a fuel pump, so that the pump design also plays a role in the design of the chain drive. It is clear from the 1 to see that due to the use of a spur gear to transfer the torque from one camshaft to the other camshaft, the center points 12th and 13th the camshafts can be brought very close to each other. The distance between these two centers 12th and 13th is significantly smaller than the diameter of the first camshaft sprocket 4th the one through the first sprocket 10 is given. This is particularly advantageous in the case of installation space restrictions. Constructions in which the upper drive chain is wrapped around two camshaft sprockets arranged next to one another are much wider.

Im Folgenden werden weitere Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung anhand der 2 bis 4 näher erläutert. Sofern im Folgenden mit gleichen Bezugsziffern auf bau- bzw. wirkungsgleiche Bauelemente Bezug genommen wird, wird auf die obige Beschreibung verwiesen. Es wird demnach nur auf die wesentlichen Unterschiede eingegangen.In the following, further embodiments of the present invention are based on the 2 until 4th explained in more detail. If in the following the same reference numbers are used to refer to components with the same construction or function, reference is made to the above description. Accordingly, only the essential differences will be discussed.

Die Ausführungsform der 2 unterscheidet sich lediglich von der obigen Ausführungsform dadurch, dass das zweite Nockenwellenrad 5 auf der gegenüberliegenden Seite angeordnet ist.The embodiment of the 2 differs only from the above embodiment in that the second camshaft gear 5 is arranged on the opposite side.

Die Ausführungsform der 3 unterscheidet sich dadurch, dass keine Stirnradverzahnung zum Übertragen des Drehmoments zwischen dem ersten Nockenwellenkettenrad 4 und dem zweiten Nockenwellenrad 5 herangezogen wird, sondern ebenfalls ein Kettentrieb. Demnach ist das zweite Nockenwellenrad 5 ebenfalls als Kettenrad ausgestaltet und es wird eine weitere Antriebskette 14 verwendet, die um den Zahnkranzansatz 11' und das zweite Nockenwellenrad 5' herumgelegt ist. Die Teilung der Kette 14 kann zur oberen Antriebskette 7 gleich ausgestaltet sein. Es besteht aber auch die Möglichkeit hier eine andere Kettenteilung (z.B. die der unteren Antriebskette 8) zu verwenden.The embodiment of the 3 differs in that no spur gear teeth for transmitting the torque between the first camshaft sprocket 4th and the second camshaft gear 5 is used, but also a chain drive. Accordingly, the second camshaft gear 5 also designed as a sprocket and there is another drive chain 14th used around the ring gear attachment 11 ' and the second camshaft gear 5 ' is lying around. The division of the chain 14th can to the upper drive chain 7th be designed the same. However, there is also the option of a different chain pitch (e.g. that of the lower drive chain 8th ) to use.

Die Ausführungsform der 4 unterscheidet sich von der aus 3 nur dadurch, dass das zweite Nockenwellenrad 5' wiederum auf der anderen Seite angeordnet ist.The embodiment of the 4th differs from that from 3 only by the fact that the second camshaft sprocket 5 ' in turn is arranged on the other side.

Eine weitere nicht dargestellte Variante sieht vor, dass der untere Kettentrieb mit einer Untersetzung von 1:1 und deshalb einer Zähnezahl für das Kurbelwellenkettenrad von 24 und für den ersten Zahnkranz 8 des Zwischenwellenkettenrades 3 von ebenfalls 24 arbeitet. Dies hat sich vorteilhaft für einige für diesen Zweck besonders geeignete Pumpen herausgestellt. Der zweite Zahnkranz des Zwischenwellenkettenrades 3 weist eine Zähnezahl von 21 und der erste Zahnkranz 10 des ersten Nockenwellenkettenrades 4 eine Zähnezahl von 42 auf. Demnach beträgt hier die Untersetzung 1:2. Diese Variante kann selbstverständlich mit sämtlichen obigen Varianten kombiniert werden.Another variant, not shown, provides that the lower chain drive has a reduction of 1: 1 and therefore a number of teeth for the crankshaft sprocket of 24 and for the first toothed ring 8th of the intermediate shaft sprocket 3 of also 24 works. This has been found to be advantageous for some pumps which are particularly suitable for this purpose. The second ring gear of the intermediate shaft sprocket 3 has a number of teeth of 21 and the first ring gear 10 of the first camshaft sprocket 4th a number of teeth of 42. Accordingly, the reduction here is 1: 2. This variant can of course be combined with all of the above variants.

Claims (3)

Steuerkettentrieb (1) für einen Verbrennungsmotor mit einem Kurbelwellenkettenrad (2), einem Zwischenwellenkettenrad (3) mit einem ersten und einem zweiten Zahnkranz (8, 9), einem ersten und einem zweiten Nockenwellenrad (4, 5, 5'), einer ersten um das Kurbelwellenkettenrad (2) und den ersten Zahnkranz (8) des Zwischenwellenkettenrades (3) gelegten Kette (6) mit einer ersten Teilung und einer zweiten um den zweiten Zahnkranz (9) des Zwischenwellenkettenrades (3) und das erste Nockenwellenrad (4) gelegten Kette (7) mit einer zweiten Teilung, wobei die zweite Teilung kleiner ist als die erste Teilung und das erste Nockenwellenrad (4) als Kettenrad ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kette (7) nur mit einem ersten Zahnkranz (10) des ersten Nockenwellenrads (4) im Eingriff steht und zwischen dem ersten Nockenwellenrad (4) und dem zweiten Nockenwellenrad (5, 5') ein zusätzliches Getriebe angeordnet ist, und das erste Nockenwellenrad (4) als Bestandteil des zusätzlichen, als Stirnradgetriebe mit Stirnradverzahnung ausgebildeten Getriebes einen Zahnradansatz (11) oder als Bestandteil des zusätzlichen, als Kettentrieb ausgebildeten Getriebes einen Zahnkranzansatz (11') umfasst, der hinter und axial versetzt zu dem ersten Zahnkranz (10) angeordnet ist, wobei das zweite Nockenwellenrad (5) als zu dem Zahnradabsatz (11) passendes Stirnrad ausgestaltet ist und mit diesem in Eingriff steht oder das zweite Nockenwellenrad (5') als Kettenrad ausgestaltet ist und eine weitere Antriebskette (14) verwendet wird, die um den Zahnkranzansatz (11') und das zweite Nockenwellenrad (5') herum gelegt ist, und dass ein Mittenabstand der Mittelpunkte (12, 13) des ersten und zweiten Nockenwellenrades (4, 5, 5') kleiner ist als ein Außendurchmesser des ersten Nockenwellenrades (4).Timing chain drive (1) for an internal combustion engine with a crankshaft sprocket (2), an intermediate shaft sprocket (3) with a first and a second ring gear (8, 9), a first and a second camshaft gear (4, 5, 5 '), a first around the crankshaft sprocket (2) and the first sprocket (8) of the intermediate sprocket (3) placed chain (6) with a first pitch and a second chain placed around the second sprocket (9) of the intermediate sprocket (3) and the first camshaft sprocket (4) (7) with a second pitch, the second pitch being smaller than the first pitch and the first camshaft gear (4) being designed as a sprocket, characterized in that the second chain (7) only has a first toothed ring (10) of the first Camshaft gear (4) is in engagement and between the first camshaft gear (4) and the second camshaft gear (5, 5 ') an additional gear is arranged, and the first camshaft gear (4) as part of the additional , a gear attachment (11) designed as a spur gear with spur gear teeth or a toothed rim attachment (11 ') as part of the additional gear designed as a chain drive, which is arranged behind and axially offset to the first toothed rim (10), the second camshaft gear ( 5) is designed as a spur gear that matches the gear shoulder (11) and meshes with it, or the second camshaft gear (5 ') is designed as a sprocket and another drive chain (14) is used around the sprocket attachment (11') and the second camshaft gear (5 ') is laid around, and that a center-to-center distance of the center points (12, 13) of the first and second camshaft gear (4, 5, 5') is smaller than an outer diameter of the first camshaft gear (4). Steuerkettentrieb (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenwellenkettenrad (3) mit den zwei Zahnkränzen (8, 9) einteilig ausgebildet ist.Timing chain drive (1) after Claim 1 , characterized in that the intermediate shaft sprocket (3) is formed in one piece with the two toothed rings (8, 9). Steuerkettentrieb (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenwellenkettenrad (3) mit einer Antriebswelle einer Kraftstoffpumpe verbunden ist.Timing chain drive (1) after Claim 1 or 2 , characterized in that the intermediate shaft sprocket (3) is connected to a drive shaft of a fuel pump.
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