DE102008017046B4

DE102008017046B4 - Multi-part drive wheel for a traction drive

Info

Publication number: DE102008017046B4
Application number: DE102008017046.1A
Authority: DE
Inventors: Renzo Perissinotto
Original assignee: Iwis Motorsystem GmbH and Co KG
Current assignee: Iwis Motorsystem GmbH and Co KG
Priority date: 2008-04-03
Filing date: 2008-04-03
Publication date: 2021-04-22
Anticipated expiration: 2028-04-04
Also published as: DE102008017046A1; CN101551000B; CN101551000A

Abstract

Steuertrieb für einen Verbrennungsmotor mit einem umlaufenden Zugmittel (5), mindestens einer Welle (2) und einem auf der Welle angeordneten Antriebsrad (1), das Antriebsrad (1) ist mehrteilig aus einem Zahnkranzrad (6) und einem auf der Welle (2) fixierten Nabenteil (7) ausgebildet, wobei das Zahnkranzrad (6) und das Nabenteil (7) lösbar miteinander verbunden sind, wobei das Zahnkranzrad (6) und das Nabenteil (7) ineinandergreifende Formschlusselemente aufweisen, um das Zahnkranzrad (6) gegenüber der Welle (2) zu zentrieren, dadurch gekennzeichnet, dass am Motorblock (3) des Verbrennungsmotors eine Aufnahme (18, 24) vorgesehen ist, die das Zahnkranzrad (6) zumindest bei demontierter Welle (2) radial aufnimmt und in einer Demontagestellung hält.

Control drive for an internal combustion engine with a revolving traction mechanism (5), at least one shaft (2) and a drive wheel (1) arranged on the shaft, the drive wheel (1) consists of a ring gear wheel (6) and one on the shaft (2) fixed hub part (7), the sprocket wheel (6) and the hub part (7) being detachably connected to one another, the sprocket wheel (6) and the hub part (7) having interlocking positive-locking elements in order to secure the sprocket wheel (6) with respect to the shaft ( 2) to center, characterized in that a receptacle (18, 24) is provided on the engine block (3) of the internal combustion engine, which receives the ring gear wheel (6) radially at least when the shaft (2) is dismantled and holds it in a dismantling position.

Description

Die Erfindung betrifft einen Steuertrieb für einen Verbrennungsmotor, mit einem umlaufenden Zugmittel, mindestens einer Welle und einem auf der Welle angeordneten Antriebsrad, das Antriebsrad ist mehrteilig aus einem Zahnkranzrad und einem auf der Welle fixierten Nabenteil ausgebildet, wobei das Zahnkranzrad und das Nabenteil lösbar miteinander verbunden sind, und ineinandergreifende Formschlusselemente aufweisen.The invention relates to a control drive for an internal combustion engine, with a revolving traction mechanism, at least one shaft and a drive wheel arranged on the shaft, the drive wheel is constructed in several parts from a toothed ring gear and a hub part fixed on the shaft, the toothed ring wheel and the hub part being detachably connected to one another are, and have interlocking form-locking elements.

Die Ventilsteuerung eines Verbrennungsmotors erfolgt im Stand der Technik üblicherweise mit einem Steuertrieb, der die Kurbelwelle in einer exakten Untersetzung und Ansteuerung mit der Nockenwelle verbindet. Dabei wird die Bewegung der Kurbelwelle von einem Kurbelwellenrad mittels einer Steuerkette oder eines Zahnriemens auf ein Nockenwellenantriebsrad übertragen. Damit die Steuerkette oder der Zahnriemen ständig in Eingriff mit dem Kurbelwellenrad sowie dem Nockenwellenantriebsrad stehen und die Winkelstellung der Kurbelwelle und Nockenwelle zueinander gleich bleibt, sind in dem Steuertrieb Spannelemente vorgesehen, beispielsweise Spannschienen oder Spannrollen. Für die in solchen Steuertrieben üblicherweise eingesetzte Antriebsräder gibt es eine Reihe unterschiedlichster Ausführungsformen. Neben einfachen einteiligen Antriebsrädern, die mittels eines Mitnehmers oder Presssitzes auf der zugehörigen Welle fixiert sind, gibt es auch einteilige Kettenräder, bei denen die Nabe als aufwändige Viel- oder Kerbverzahnung ausgeführt ist. Weiterhin sind mehrteilig ausgebildete Antriebsräder bekannt, die aus einem Zahnkranzring und einem mit dem Zahnkranzring verbundenen Nabenbereich bestehen.In the prior art, the valve control of an internal combustion engine usually takes place with a control drive, which connects the crankshaft with the camshaft in an exact reduction and control. The movement of the crankshaft is transmitted from a crankshaft gear to a camshaft drive gear by means of a timing chain or a toothed belt. So that the timing chain or the toothed belt are constantly in engagement with the crankshaft gear and the camshaft drive gear and the angular position of the crankshaft and camshaft remains the same, tensioning elements are provided in the timing drive, for example tensioning rails or tensioning rollers. There are a number of different embodiments for the drive wheels usually used in such control drives. In addition to simple one-piece drive wheels, which are fixed on the associated shaft by means of a driver or press fit, there are also one-piece chain wheels in which the hub is designed as a complex splined or serrated toothing. Furthermore, multi-part drive wheels are known which consist of a ring gear and a hub area connected to the ring gear.

Aus der DE 103 16 608 B3 ist der Aufbau eines mehrteiligen Kettenrades für einen Steuerkettentrieb bekannt, bei dem ein Zahnkranz mit einem an der Kurbel- oder Nockenwelle befestigten Mitnehmerblech verbunden ist. Das Mitnehmerblech ist ein Federstahlblechteil und wird über Federspannhülsen mit dem Zahnkranz verbunden. Im Zentrum des Mitnehmerblechs ist ein die Welle aufnehmendes Nabenteil angeordnet. Das aus Federstahl gefertigte Mitnehmerblech dient dabei aufgrund seiner elastischen Materialeigenschaften zur Dämpfung von Kettenschwingungen.From the DE 103 16 608 B3 the construction of a multi-part sprocket for a timing chain drive is known, in which a ring gear is connected to a drive plate attached to the crankshaft or camshaft. The drive plate is a spring steel sheet part and is connected to the ring gear via spring clamping sleeves. A hub part receiving the shaft is arranged in the center of the drive plate. The drive plate made of spring steel serves to dampen chain vibrations due to its elastic material properties.

In der DE 38 17 576 A1 wird ein gedämpftes Antriebszahnrad für ein Fahrrad mit einem mit der Kurbelwelle verbundenen Trageteil und einem Zahnradkörper gezeigt, bei dem zwischen Trageteil und Zahnradkörper ein elastischer Kraftübertragungskörper vorgesehen ist. Die Druckschrift DE 39 42 761 A1 betrifft ein Kettenzahnrad für einen Steuertrieb mit einem Zahnkranz, der formschlüssig mit einer Nabe und der Zwischenschaltung elastischer Dämpfungselemente verbunden ist. Aus der DE 195 03 105 C1 ist eine Montageeinheit eines Riementriebs zur vorpositionierten Montage von Steuertriebelementen an einen Verbrennungsmotor bekannt, bei dem die Zahnräder durch in Ausnehmungen eingreifende Gehäusevorsprünge in der Montageeinheit positioniert sind. Aus der Druckschrift DE 102 19 831 A1 ist ein gattungsgemäßer Steuertrieb für einen Verbrennungsmotor bekannt, mit einem mehrteiligen Antriebsrad, wobei dessen Zahnkranzrad und das zugehörige Nabenteil mittels ineinandergreifende Formschlusselement verbunden sind, so dass das Zahnkranzrad gegenüber der Welle zentriert ist.In the DE 38 17 576 A1 shows a damped drive gear for a bicycle with a support part connected to the crankshaft and a gear body in which an elastic force transmission body is provided between the support part and the gear body. The pamphlet DE 39 42 761 A1 relates to a sprocket wheel for a timing drive with a ring gear that is positively connected to a hub and the interposition of elastic damping elements. From the DE 195 03 105 C1 an assembly unit of a belt drive for the pre-positioned assembly of timing drive elements on an internal combustion engine is known, in which the gear wheels are positioned in the assembly unit by housing projections engaging in recesses. From the pamphlet DE 102 19 831 A1 a generic control drive for an internal combustion engine is known, with a multi-part drive wheel, the ring gear wheel and the associated hub part being connected by means of interlocking form-locking elements so that the ring gear wheel is centered with respect to the shaft.

Der Steuertrieb eines Verbrennungsmotors ist eine kritische Motorbaugruppe, die bei Wartungsarbeiten oder dem Austausch von Komponenten nicht einfach auseinander und wieder zusammengebaut werden kann. Verrutscht bei Arbeiten an einem Zahnriemen- oder Steuerkettentrieb der Zahnriemen bzw. die Steuerkette, so verstellen sich die Ansteuerpunkte der Ventile. Dies führt dann dazu, dass die Ein- und Auslassbewegungen der Ventile nicht mehr in Einklang mit den Bewegungen der Kolben des Verbrennungsmotors stehen, was bereits bei einem Verstellen um mehr als 8° zu einem Motorschaden führen kann. Daher ist es von größter Wichtigkeit, dass während der Durchführung von Wartungs- und Reparaturarbeiten am Steuertrieb selbst und dem über die Nockenwelle mit dem Steuertrieb verbundenen Ventilsystems des Motors die Zuordnung des Antriebsmittels zu den Antriebsrädern der Nocken- und Kurbelwelle wieder herstellbar ist, bzw. beibehalten wird.The timing drive of an internal combustion engine is a critical engine assembly that cannot simply be disassembled and reassembled during maintenance work or component replacement. If the toothed belt or the control chain slips while working on a toothed belt or control chain drive, the control points of the valves are adjusted. This then has the result that the inlet and outlet movements of the valves are no longer in harmony with the movements of the pistons of the internal combustion engine, which can lead to engine damage even if they are adjusted by more than 8 °. It is therefore of the utmost importance that the assignment of the drive means to the drive wheels of the camshaft and crankshaft can be restored or maintained while maintenance and repair work is being carried out on the timing drive itself and the valve system of the engine connected to the timing drive via the camshaft becomes.

Moderne Verbrennungsmotoren nutzen auch für Ottomotoren Einspritzpumpen, um die Abgasemissionen und die Motoreffizienz zu verbessern. Dabei wird die Energie für den Druckaufbau üblicherweise der Nockenwelle entnommen, wobei abhängig von der Motorleistung und der Kolbenanzahl nur eine einzelne Verteilereinspritzpumpe oder mehrere den jeweiligen Zylindern zugeordnete in Reihe geschaltete Pumpenelemente angetrieben werden. Bei modernen Verbrennungsmotoren kommen neben den Wartungs- und Reparaturarbeiten am eigentlichen Steuertrieb und der Ventilsteuerung zusätzlich noch Wartungs- und Reparaturarbeiten für die Einspritzpumpe hinzu, bei denen wegen des oftmals notwendigen Ausbaus der Nockenwelle der Steuertrieb jeweils neu justiert werden muss.Modern internal combustion engines also use injection pumps for gasoline engines in order to improve exhaust emissions and engine efficiency. The energy for the pressure build-up is usually taken from the camshaft, with only a single distributor injection pump or several series-connected pump elements assigned to the respective cylinders being driven, depending on the engine power and the number of pistons. In modern internal combustion engines, maintenance and repair work on the actual timing drive and valve control is also carried out in addition to maintenance and repair work on the injection pump, in which the timing drive has to be readjusted each time due to the often necessary dismantling of the camshaft.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Steuertrieb zur Verfügung zu stellen, der bei Wartungs- und Reparaturarbeiten, insbesondere beim Ausbau einer Antriebswelle, seine Position beibehält und eine aufwändige Neujustierung des Steuertriebs vermeidet.The object of the present invention is to provide a control drive that maintains its position during maintenance and repair work, in particular when removing a drive shaft, and avoids time-consuming readjustment of the control drive.

Diese Aufgabe wird mit einem gattungsgemäßen Steuertrieb dadurch gelöst, dass das Zahnkranzrad und das Nabenteil des mehrteiligen Antriebsrads ineinandergreifende Formschlusselemente aufweisen, um das Zahnkranzrad gegenüber der Welle zu zentrieren, wobei am Motorblock eine Aufnahme vorgesehen ist, die das Zahnkranzrad zumindest bei demontierter Welle radial aufnimmt und in einer Demontagestellung hält. Die ineinandergreifenden Formschlusselemente am Zahnkranzrad und am Nabenteil ermöglichen einen Ausbau der zugeordneten Welle, üblicherweise der Nockenwelle, ohne das mit dem umlaufenden Zugmittel verbundene Zahnkranzrad des Antriebsrads aus seiner Position im Zugmitteltrieb zu entfernen. Lediglich das auf der Welle fixierte Nabenteil des Antriebsrads wird im Wartungsfall mitsamt der Welle ausgebaut. Es ist daher möglich, ohne den Steuertrieb neu zu justieren, eine ausgebaute Welle wieder zu montieren. Damit wird nicht nur der Aufwand für die Demontage der Antriebswelle reduziert, sondern auch zusätzliche Arbeitsschritte zum Justieren des Steuertriebs beim Zusammenbau vermieden. Durch den deutlich verringerten Aufwand bei der Demontage und anschließenden Montage einer Welle eines Zugmitteltriebs, lassen sich auch die mit einem Steuertrieb gekoppelten Einspritzpumpen sehr viel einfacher warten und gegebenenfalls austauschen, weshalb die heutzutage üblichen hohen Anforderungen an die Betriebssicherheit von Einspritzpumpen an die neuen Wartungs- und Austauschmöglichkeiten angepasst werden können.This object is achieved with a generic control drive in that the The ring gear and the hub part of the multi-part drive wheel have interlocking interlocking elements in order to center the ring gear with respect to the shaft, with a receptacle being provided on the engine block which radially receives the ring gear at least when the shaft is dismantled and holds it in a dismantling position. The interlocking interlocking elements on the ring gear and on the hub part enable the associated shaft, usually the camshaft, to be removed without removing the drive gear's ring gear connected to the rotating traction mechanism from its position in the traction mechanism drive. Only the hub part of the drive wheel that is fixed on the shaft is removed together with the shaft in the event of maintenance. It is therefore possible to re-assemble a dismantled shaft without readjusting the timing drive. This not only reduces the effort for dismantling the drive shaft, but also avoids additional work steps for adjusting the timing drive during assembly. Due to the significantly reduced effort involved in dismantling and then assembling a shaft of a traction drive, the injection pumps coupled to a control drive can also be serviced and, if necessary, replaced much more easily, which is why the high demands on the operational reliability of injection pumps on the new maintenance and service systems are common nowadays Exchange options can be customized.

Das Zahnkranzrad wird dabei auch bei ausgebauter Welle durch die Aufnahme in seiner radialen Position im Zugmittel- oder Steuertrieb gehalten. Die Aufnahme stellt also ein Mittel dar, das am Motorblock vorgesehen ist und eine radiale Beweglichkeit des Zahnkranzrades begrenzt oder verhindert. Die Aufnahme kann sich daher im montierten Zustand der Welle in einigem Abstand zum Zahnkranzrad befinden. Jedoch wird dieser Abstand möglichst im vernünftigen konstruktiven und wirtschaftlichen Rahmen gering gehalten, damit sich im demontierten Zustand eine gute radiale Positionierung bzw. Halterung des Zahnkranzrades ergibt. Zur Anwendung kann z.B. eine Bogenrippe angeordnet werden, an der sich die Zähne des Zahnkranzrades im demontierten Zustand der Welle abstützen. Die radiale Aufnahme kann aber auch in einfacher Weise durch eine Wellenbohrung ausgebildet sein, in der die Formschlusselemente des Zahnkranzrades aufgenommen sind. Hier eignen sich insbesondere die seitlich vorstehenden Vorsprünge. In einer bevorzugten Ausführungsform können diese seitlich vorstehenden Vorsprünge durch Feinstanzen des Zahnkranzrades erzeugt werden, so dass sich auf der gegenüberliegenden Seite Vertiefungen im Zahnkranzrad ergeben. Der radiale Abstand der Formschlusselemente zur Wellenbohrung definiert dann die radiale Verschiebbarkeit des Zahnkranzrades im demontierten Zustand der Welle. Bei Verwendung der Feinstanztechnik zur Erzeugung der Formschlusselemente können diese mit relativ geringer Toleranz an die Wandung der Wellenbohrung herangeführt werden, so dass diese bei eingebauter Welle nur einen kleinen Spalt zur Wellenbohrung aufweisen. Dieser wird in aller Regel kleiner als 1 mm sein. Da die durch den Steuertrieb angetriebene Welle durch entsprechende Öffnungen (Wellenbohrungen) in einem zugehörigen Gehäuse, z.B. dem Motorblock, geführt wird, ermöglicht die Nutzung dieser Wellenbohrungen als radiale Aufnahme für die Formschlusselemente eine insgesamt einfachere Konstruktion durch die Mehrfachnutzung von Bauteilen.The ring gear is held in its radial position in the traction drive or control drive by the receptacle even when the shaft is removed. The receptacle thus represents a means that is provided on the engine block and limits or prevents radial mobility of the ring gear wheel. The receptacle can therefore be at some distance from the ring gear when the shaft is installed. However, this distance is kept as small as possible within a reasonable structural and economic framework, so that in the dismantled state there is good radial positioning or mounting of the ring gear. For example, an arched rib can be arranged for use, on which the teeth of the ring gear are supported when the shaft is dismantled. The radial receptacle can, however, also be formed in a simple manner by a shaft bore in which the form-locking elements of the ring gear are received. The laterally protruding projections are particularly suitable here. In a preferred embodiment, these laterally protruding projections can be produced by fine blanking of the ring gear wheel, so that depressions are produced in the ring gear wheel on the opposite side. The radial distance between the form-fit elements and the shaft bore then defines the radial displaceability of the ring gear when the shaft is dismantled. When using the fine stamping technique to produce the form-fit elements, these can be brought up to the wall of the shaft bore with a relatively low tolerance, so that when the shaft is installed, they only have a small gap to the shaft bore. As a rule, this will be less than 1 mm. Since the shaft driven by the timing drive is guided through corresponding openings (shaft bores) in an associated housing, e.g. the engine block, the use of these shaft bores as radial receptacles for the form-fit elements enables an overall simpler construction due to the multiple use of components.

Zweckmäßigerweise weist das Nabenteil als Formschlusselement eine stirnseitige Profilierung auf. Eine stirnseitige Profilierung ermöglicht einen guten und wirkungsvollen Eingriff des Nabenteils in die entsprechenden Formschlusselemente des Zahnkranzrades, aber auch ein leichtes Lösen der Teile voneinander. Dabei kann das Nabenteil stirnseitig eine umlaufende Stufe aufweisen, wobei als Formschlusselement die Stufe eine Unterbrechung aufweist. Eine solche unterbrochene umlaufende Stufe an der Stirnseite des Nabenteils bietet eine einfache konstruktive Ausgestaltung des Nabenteils und des Formschlusselements, wobei die Stufe sowohl auf der Außenseite als auch auf der Innenseite des üblicherweise ringförmigen Nabenteils vorgesehen werden kann. Durch die Stufe bildet sich in dem Nabenteil eine Schulter aus, die zur Anlage des Zahnkranzrads genutzt werden kann. Zur Ausgestaltung des Formschlusselements kann die Stufe eine oder mehrere vorstehende oder vertiefte Unterbrechungen der umlaufenden Stufe aufweisen, wobei jedoch lediglich eine einzige Zuordnungsmöglichkeit zu dem Formschlusselement des Zahnkranzrads gegeben sein darf.The hub part expediently has an end-face profile as a form-fit element. Profiling on the face enables good and effective engagement of the hub part in the corresponding form-fit elements of the ring gear, but also enables the parts to be easily detached from one another. The hub part can have a circumferential step on the front side, the step having an interruption as a form-fit element. Such an interrupted circumferential step on the end face of the hub part offers a simple structural design of the hub part and the form-locking element, the step being able to be provided both on the outside and on the inside of the usually ring-shaped hub part. As a result of the step, a shoulder is formed in the hub part, which can be used to rest the ring gear. For the design of the form-fit element, the step can have one or more protruding or recessed interruptions in the circumferential step, although there may only be a single possibility of association with the form-fit element of the ring gear.

Eine besondere Ausführungsform sieht vor, dass das Nabenteil mittels eines Mitnehmers auf der Welle fixiert ist. Der Mitnehmer ermöglicht eine sichere, exakte Anordnung des Nabenteils auf der Welle. Alternativ kann das Nabenteil mittels eines Presssitzes auf der Welle fixiert sein. Gegenüber einem Mitnehmer ermöglicht ein Presssitz neben einer kostengünstigeren Herstellung der Bauteile eine einfache Montage. Darüber hinaus kann das Nabenteil auch eine Kombination aus einem Presssitz zur guten Kraftübertragung und einer exakten Positionierung durch einen Mitnehmer nutzen.A special embodiment provides that the hub part is fixed on the shaft by means of a driver. The driver enables a safe, exact arrangement of the hub part on the shaft. Alternatively, the hub part can be fixed on the shaft by means of a press fit. Compared to a driver, a press fit enables simple assembly in addition to a more cost-effective production of the components. In addition, the hub part can also use a combination of a press fit for good power transmission and exact positioning by means of a driver.

Günstigerweise kann das Nabenteil als Fließpressteil hergestellt sein. Eine Herstellung als Fließpressteil ermöglicht eine einfache Ausgestaltung der Formschlusselemente und gegenüber einer herkömmlichen spanabhebenden Produktion eine insgesamt kostengünstige Herstellung des Nabenteils.The hub part can advantageously be produced as an extruded part. Manufacture as an extruded part enables the form-fitting elements to be designed in a simple manner and, compared with conventional machining production, an overall cost-effective manufacture of the hub part.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass das Zahnkranzrad als Formschlusselement eine stirnseitige Profilierung aufweist. Auch beim Zahnkranzrad bietet die stirnseitige Profilierung einen guten und wirkungsvollen Eingriff in das zugehörige Formschlusselement des Nabenteils. Dabei kann das Zahnkranzrad stirnseitig einen oder mehrere seitlich vorstehende Vorsprünge als Formschlusselement aufweisen. Seitlich vorstehende Vorsprünge ermöglichen trotz einer guten Funktionalität eine einfache konstruktive Ausgestaltung des Formschlusselements am Zahnkranzrad und damit üblicherweise auch eine kostengünstige Herstellung.An advantageous embodiment provides that the ring gear wheel has an end face profile as a form-fit element. In the case of the ring gear, too, the profile on the face offers good and effective engagement in the associated form-locking element of the hub part. The toothed ring gear can have one or more laterally protruding projections as a form-fit element on the end face. Laterally protruding projections allow, despite good functionality, a simple structural design of the form-fit element on the ring gear wheel and thus usually also cost-effective manufacture.

Eine bevorzugte Ausbildung sieht vor, dass der eine seitlich am Zahnkranzrad vorstehende Vorsprung ringförmig ausgebildet ist oder die mehreren seitlich vorstehenden Vorsprünge ringförmig angeordnet sind. Die ringförmig ausgebildeten oder ringförmig angeordneten seitlich an der Stirnseite des Zahnkranzrads vorstehenden Vorsprünge ermöglichen eine ringförmige, durch die Drehung der Welle unbeeinflusste, Aufnahme der Vorsprünge im Nabenteil. In Verbindung mit einer geeigneten konstruktiven Ausgestaltung des Motorblocks im Bereich des Antriebsrads, z.B. in dem eine geeignete komplementäre äußere Aufnahme für die Vorsprünge vorgesehen ist, kann das Zahnkranzrad auch ohne das Nabenteil in seiner Position relativ zum Steuertrieb verbleiben. In dem das Zahnkranzrad weiter mit dem Zugmittel des Zugmitteltriebs im Eingriff steht und sich die relative Position des Zahnkranzrads gegenüber dem Motorblock nur unwesentlich verändert, braucht eine ausgebaute Welle beim Wiedereinbau lediglich in die vorherige Position zum Zahnkranzrad gebracht werden ohne den Zugmitteltrieb neu zu justieren. Zweckmäßigerweise sind daher die ineinandergreifenden Formschlusselemente so ausgebildet, dass sie nur in einer Stellung ineinandergreifen können.A preferred embodiment provides that the one protrusion protruding laterally on the ring gear wheel is designed in the form of a ring or the plurality of laterally protruding protrusions are arranged in an annular manner. The ring-shaped or ring-shaped projections protruding laterally on the end face of the ring gear wheel enable an annular reception of the projections in the hub part, unaffected by the rotation of the shaft. In conjunction with a suitable structural design of the engine block in the area of the drive wheel, e.g. in which a suitable complementary outer receptacle is provided for the projections, the ring gear wheel can also remain in its position relative to the timing drive without the hub part. In that the gear rim wheel is still in engagement with the traction mechanism of the traction mechanism drive and the relative position of the gear rim wheel with respect to the engine block changes only insignificantly, a removed shaft only needs to be moved to the previous position on the gear rim wheel when it is reinstalled without readjusting the traction mechanism drive. The interlocking form-locking elements are therefore expediently designed in such a way that they can only engage in one another in one position.

Die Merkmalskombination des Anspruchs 8 in Kombination mit den Merkmalen der Ansprüche 6 und 7 könnte auch unabhängig von einem der Ansprüche 1 bis 5 Schutz genießen und selbstständig weiterverfolgt werden. Der an der Stirnseite des Zahnkranzrads ringförmig ausgebildete seitlich vorstehende Vorsprung oder die mehreren ringförmig angeordneten seitlich vorstehenden Vorsprünge können sowohl unabhängig von den ineinandergreifenden Formschlusselementen des Zahnkranzrads und des Nabenteils als auch unabhängig von der mehrteiligen Ausbildung des Antriebsrads aus Zahnkranzrad und Nabenteil bei einer ausgebauten Welle das gesamte Antriebsrad oder auch nur das Zahnkranzrad in seiner korrekten Position relativ zum Zugmittel- oder Steuertrieb halten und einen Wiedereinbau der Welle ermöglichen ohne den Trieb neu zu justieren.The combination of features of claim 8 in combination with the features of claims 6 and 7 could also enjoy protection independently of one of claims 1 to 5 and be pursued independently. The laterally protruding protrusion formed in a ring on the end face of the ring gear wheel or the several ring-shaped arranged laterally protruding protrusions can be used independently of the interlocking form-locking elements of the ring gear wheel and the hub part as well as independently of the multi-part design of the drive wheel from the ring gear wheel and hub part in the case of a dismantled shaft Hold the drive wheel or just the ring gear in its correct position relative to the traction drive or control drive and allow the shaft to be reinstalled without readjusting the drive.

Des Weiteren kann sich auf beiden Seiten des Zahnkranzes jeweils eine Begrenzungsfläche befinden, mittels derer der axiale Verschiebeweg des Zahnkranzrades bei demontierter Welle auf einen Betrag von kleiner der Zahnkranzraddicke, bevorzugt kleiner 3 mm, begrenzt ist. Hierdurch wird in dem Montagezustand eine axiale Sicherung des Zahnkranzrades bewirkt. Die Begrenzungsflächen können z.B. einerseits von dem Deckel des Kettenradkastens und andererseits von dem Motorblock gebildet sein, die jeweils entsprechende Anformungen aufweisen. Aber auch die Verwendung einer Spann- oder Führungsschiene mit angeformten Begrenzungsflächen ist beispielsweise möglich. Vorrangig wird man bestrebt sein, die Begrenzungsflächen so nahe wie möglich seitlich an das Zahnkranzrad heranzuführen, soweit dies fertigungstechnisch und toleranzmäßig im vernünftigen Rahmen bleibt sowie einer sicheren axialen Positionierung im Demontagezustand dient. Im montierten Zustand der Welle soll natürlich ein ausreichender Abstand zu den Begrenzungsflächen gewahrt sein, so dass das Zahnkranzrad möglichst nicht nachteilig mit diesen in Berührung kommt.Furthermore, there can be a boundary surface on both sides of the ring gear, by means of which the axial displacement path of the ring gear wheel is limited to an amount smaller than the ring gear wheel thickness, preferably less than 3 mm, when the shaft is dismantled. As a result, the ring gear wheel is axially secured in the assembled state. The boundary surfaces can, for example, be formed on the one hand by the cover of the sprocket housing and on the other hand by the engine block, each of which has corresponding projections. However, it is also possible, for example, to use a tensioning or guide rail with molded-on boundary surfaces. The main aim will be to bring the boundary surfaces as close as possible to the side of the ring gear wheel, as far as this remains within reasonable limits in terms of manufacturing technology and tolerances, as well as ensuring safe axial positioning in the dismantled state. In the assembled state of the shaft, of course, a sufficient distance from the boundary surfaces should be maintained so that the ring gear wheel does not come into disadvantageous contact with them as far as possible.

Darüber hinaus kann ein Abstand der Begrenzungsflächen zum Zahnkranzrad kleiner sei als eine Höhe H der Formschlusselemente. Neben der axialen Positionierung des Zahnkranzrads im demontierten Zustand der Welle können die Begrenzungsflächen auch ein Herausrutschen der Formschlusselemente des Zahnkranzrads aus der radialen Aufnahme verhindern. Die Begrenzungsflächen können dabei bevorzugt als Stirnflächen von Abstützringen ausgebildet sein, die am Motorblock angeordnet sind und sich koaxial zur Achse der Antriebswelle bis nahe an das Zahnkranzrad erstreckt.In addition, a distance between the boundary surfaces and the ring gear wheel can be smaller than a height H the form-fit elements. In addition to the axial positioning of the ring gear wheel in the dismantled state of the shaft, the boundary surfaces can also prevent the form-fit elements of the ring gear wheel from slipping out of the radial receptacle. The boundary surfaces can preferably be designed as end faces of support rings which are arranged on the engine block and extend coaxially to the axis of the drive shaft up to close to the ring gear.

Für eine kostengünstige Herstellung des Antriebsrads und damit auch des Steuertriebs kann das Zahnkranzrad als Feinstanzteil hergestellt sein. Die Herstellung als Feinstanzteil ermöglicht es das Zahnkranzrad in einem Arbeitsschritt ohne nachträgliche arbeits- und kostenintensive Nachbearbeitung herzustellen.For a cost-effective manufacture of the drive wheel and thus also of the control drive, the ring gear wheel can be manufactured as a fine-stamped part. The production as a fine-stamped part enables the ring gear to be produced in one work step without subsequent labor-intensive and cost-intensive post-processing.

Eine zweckmäßige Ausführungsform sieht vor, dass ein Endbereich der Welle zum Aufnehmen des Nabenteils konisch ausgebildet ist. Ein konisch ausgebildeter Endbereich ermöglich ein einfaches Aufbringen und einen sicheren Sitz eines ringförmigen, mit einer komplementären Steigung der Innenwandung ausgestalteten Nabenteils auf der Welle. Des Weiteren kann ein Ende der Welle mit einem Gewindeabschnitt ausgebildet sein und eine Wellenmutter vorgesehen sein, wobei die Wellenmutter auf den Gewindeabschnitt aufschraubbar ist, um das Zahnkranzrad mittels der Formschlusselemente und dem auf der Welle fixierten Nabenteil gegenüber der Welle anzuordnen. Insbesondere mit einem konischen Endbereich der Welle ermöglicht die auf dem Gewinde fest aufgeschraubte Wellenmutter ein sicheres Ineinandergreifen der Formschlusselemente des Nabenteils und des Zahnkranzrads zur Positionierung der Kettenradteile auf der Welle sowie eine feste Pressung zwischen dem Zahnkranzrad und dem Nabenteil zur kraftschlüssigen Kraftübertragung, wodurch die Scherkräfte auf die Formschlusselemente reduziert werden. Zur exakten Positionierung des Nabenteils kann der konische Endbereich zusätzlich einen Mitnehmer aufweisen, der in eine entsprechende Nut im Innenumfang des ringförmigen Nabenteils eingreift.An expedient embodiment provides that an end region of the shaft for receiving the hub part is conical. A conically designed end area enables a simple application and a secure fit of an annular hub part designed with a complementary slope of the inner wall on the shaft. Furthermore, one end of the shaft can be designed with a threaded section and a shaft nut can be provided, wherein the shaft nut can be screwed onto the threaded section in order to arrange the ring gear wheel by means of the form-fit elements and the hub part fixed on the shaft opposite the shaft. In particular with a conical end region of the shaft, the shaft nut screwed tightly onto the thread enables the form-fitting elements of the Hub part and the sprocket wheel for positioning the sprocket parts on the shaft as well as a firm pressure between the sprocket wheel and the hub part for force-fit power transmission, whereby the shear forces on the form-fitting elements are reduced. For the exact positioning of the hub part, the conical end region can additionally have a driver which engages in a corresponding groove in the inner circumference of the annular hub part.

Ferner betrifft die vorliegende Erfindung ein mehrteiliges Kettenrad für einen gattungsgemäßen Zugmitteltrieb, umfassend ein Zahnkranzrad und ein auf der Welle des Steuertriebs fixierbares Nabenteil, wobei das Zahnkranzrad und das Nabenteil lösbar miteinander verbunden sind sowie ineinandergreifende Formschlusselemente aufweisen, um mittels dem Nabenteil das Zahnkranzrad gegenüber der Welle zu fixieren.Furthermore, the present invention relates to a multi-part chain wheel for a generic traction drive, comprising a ring gear and a hub part that can be fixed on the shaft of the control drive, the ring gear and the hub part being detachably connected to one another and having interlocking positive locking elements in order to use the hub part to move the ring gear against the shaft to fix.

Bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

1 eine Schnittansicht durch ein Teil eines erfindungsgemäßen Zugmitteltriebs mit einem erfindungsgemäßen Antriebsrad gemäß einer ersten Ausführungsform,
2a eine perspektivische Explosionsansicht eines mehrteiligen Antriebsrads mit einer Draufsicht auf die Formschlusselemente des Nabenteils,
2b eine perspektivische Explosionsansicht des mehrteiligen Antriebsrads aus 2a mit einer Draufsicht auf die Formschlusselemente des Zahnkranzrads,
2c eine perspektivische Ansicht auf das zusammengesetzte Antriebsrad aus 2b,
3 eine Seitenansicht eines Teils eines Zugmitteltriebs bei geöffnetem Zugmitteltriebdeckel, und
4 eine vergrößerte Schnittansicht entlang der Linie IV-IV geschnitten.

Preferred embodiments of the present invention are explained in more detail with reference to a drawing. Show it:

1 a sectional view through part of a traction drive according to the invention with a drive wheel according to the invention according to a first embodiment,
2a a perspective exploded view of a multi-part drive wheel with a top view of the form-locking elements of the hub part,
2 B an exploded perspective view of the multi-part drive wheel 2a with a top view of the form-fit elements of the ring gear wheel,
2c a perspective view of the assembled drive wheel 2 B ,
3 a side view of part of a traction drive with the traction drive cover open, and
4th an enlarged sectional view cut along the line IV-IV.

1 zeigt einen Ausschnitt aus einem erfindungsgemäßen Zugmitteltrieb, hier ein Steuerkettentrieb für einen Verbrennungsmotor, wobei lediglich die Anordnung eines auf der Antriebswelle 2 sitzenden mehrteiligen Kettenrads 1 in einem Ausschnitt des Motorblocks 3 und des Steuerkastendeckels 4 zu sehen ist. Dabei greift die Verzahnung des Kettenrads 1 in eine Steuerkette 5 ein. Zwar ist der hier dargestellte erfindungsgemäße Zugmitteltrieb als Steuerkettentrieb mit einem Eingriff des Antriebsrads in eine Steuerkette 5 ausgebildet, jedoch ist in gleicher Weise auch die Ausbildung als Zahnriemenantrieb mit dem Eingriff eines Zahnriemens in ein entsprechendes Zahnriemenrad möglich. 1 shows a section of a traction drive according to the invention, here a timing chain drive for an internal combustion engine, only the arrangement of one on the drive shaft 2 seated multi-part sprocket 1 in a section of the engine block 3 and the control box cover 4th you can see. The toothing of the sprocket engages 1 in a timing chain 5 a. It is true that the traction drive according to the invention shown here is a control chain drive with the drive wheel engaging in a control chain 5 formed, but the formation as a toothed belt drive with the engagement of a toothed belt in a corresponding toothed belt wheel is also possible in the same way.

Das Kettenrad 1 ist zweiteilig aus einem Zahnkranzrad 6 und einem Nabenteil 7 ausgebildet, wobei das Zahnkranzrad 6 und das Nabenteil 7 stirnseitig aneinander stoßen. Dabei weist das ringförmige Nabenteil 7 an der dem Zahnkranzrad 6 zugewandten Stimseite entlang seines Außenumfangs eine Stufe 8 auf. Das Zahnkranzrad 6 weist demgegenüber auf der dem Nabenteil 7 zugewandten Stirnseite Vorsprünge 9 auf, die in die Stufe 8 des Nabenteils 7 eingreifen. Da das hier dargestellte Zahnkranzrad 6 mittels Feinstanzen hergestellt wurde, sind auf der den Vorsprüngen 9 abgewandten Stirnseite des Zahnkranzrads 6 Vertiefungen 10 vorhanden, die während des Stanzverfahrens bei dem Herausdrücken der Vorsprünge 9 aus dem Zahnkranzrad 6 entstehen. Die Innenwandung 11 des Nabenteils 7 weitet sich ausgehend von dem Zahnkranzrad 6 konisch auf, wobei im oberen Bereich des Nabenteils 7 in der sich konisch aufweitenden Innenwandung 11 eine Nut 12 vorgesehen ist, die sich parallel zur Längsachse A der Welle 2 erstreckt. Am Außenumfang des Zahnkranzrads 6 ist eine Verzahnung 13 vorgesehen, die in die Steuerkette 5 eingreift.The sprocket 1 is in two parts from a sprocket wheel 6th and a hub part 7th formed, the ring gear 6th and the hub part 7th butt against each other at the front. The annular hub part 7th on that of the ring gear 6th facing face side along its outer circumference a step 8th on. The ring gear 6th on the other hand, points to the hub part 7th facing end face projections 9 on that in the stage 8th of the hub part 7th intervention. Because the ring gear shown here 6th was manufactured by means of fine blanking, are on the the projections 9 facing away from the face of the ring gear 6th Indentations 10 present that during the punching process when pushing out the projections 9 from the ring gear 6th arise. The inner wall 11 of the hub part 7th widens starting from the ring gear 6th conical on, being in the upper area of the hub part 7th in the conically widening inner wall 11 a groove 12th is provided which is parallel to the longitudinal axis A. the wave 2 extends. On the outer circumference of the ring gear 6th is a toothing 13th provided that in the timing chain 5 intervenes.

Entsprechend der konischen Innenwandung 11 des Nabenteils 7 ist auch der Endbereich der Welle 2 konisch ausgebildet, um das Nabenteil 7 aufzunehmen. Dabei ist in dem konisch ausgebildeten Bereich der Antriebswelle 2 ein Mitnehmer 14 vorgesehen, der zur Fixierung des Nabenteils 7 in die Nut 12 der Innenwandung 11 eingreift. Gegen das fest und verdrehsicher auf dem konischen Endbereich der Welle 2 sitzenden Nabenteils 7 liegt stirnseitig das Zahnkranzrad 6 an, wobei die Vorsprünge 9 des Zahnkranzrads 6 in die am Außenumfang des Nabenteils 7 vorgesehene Stufe 8 eingreifen. Das Zahnkranzrad 6 wird dabei mittels einer Wellenmutter 15, die auf einem Gewindeabschnitt 16 am Ende der Welle 2 aufgeschraubt ist, und eine Druckscheibe 17 fest gegen das Nabenteil 7 gedrückt.According to the conical inner wall 11 of the hub part 7th is also the end of the shaft 2 conical to the hub part 7th to record. The drive shaft is in the conical area 2 a driver 14th provided for fixing the hub part 7th into the groove 12th the inner wall 11 intervenes. Against the fixed and twist-proof on the conical end of the shaft 2 seated hub part 7th is the front face of the ring gear 6th at, with the protrusions 9 of the ring gear 6th in the one on the outer circumference of the hub part 7th intended level 8th intervention. The ring gear 6th is done by means of a shaft nut 15th that is on a threaded section 16 at the end of the wave 2 is screwed on, and a thrust washer 17th firmly against the hub part 7th pressed.

Das an seiner Außenwandung ringförmig ausgebildete Nabenteil 7 ist in einer entsprechenden Öffnung 18 des Motorblocks 3 aufgenommen, wobei zwischen der Außenwandung des Nabenteils 7 und der Innenwandung der Öffnung 18 möglichst nur ein geringer Spalt übrig bleibt, um eine Leckage von Motoröl zu minimieren. Ebenso wie die Außenwandung des Nabenteils 7 sind in der Öffnung 18 auch die stirnseitig von dem Zahnkranzrad 6 vorstehenden Vorsprünge 9 mit einem nur geringen Spalt aufgenommen, während das Zahnkranzrad 6 selbst sich seitlich über die Öffnung 18 hinaus erstreckt und ein Eingriff der Verzahnung 13 in die Steuerkette 5 jenseits der Öffnung 18 ermöglicht.The hub part formed in a ring shape on its outer wall 7th is in a corresponding opening 18th of the engine block 3 added, with between the outer wall of the hub part 7th and the inner wall of the opening 18th If possible, only a small gap remains in order to minimize leakage of engine oil. Just like the outer wall of the hub part 7th are in the opening 18th also the face of the ring gear 6th protruding projections 9 added with only a small gap, while the ring gear 6th himself sideways over the opening 18th extends beyond and engages the toothing 13th in the timing chain 5 beyond the opening 18th enables.

Für einen einfachen Zugriff von Außen auf die Wellenmutter 15 ist im Steuerkastendeckel 4 ein Durchbruch 19 vorhanden, der sich zur Abdichtung des Steuerkastens bis an die dem Nabenteil 7 gegenüberliegende Stirnseite des Zahnkranzrads 6 erstreckt. Der Durchbruch 19 kann im Betriebszustand von Außen mit einem Deckel verschlossen werden. Alternativ kann der Steuerkastendeckel auch geschlossen ausgeführt sein, so dass er bei einer Demontage der Welle 2 vom Motorblock 3 abgenommen werden muss.For easy access to the shaft nut from outside 15th is in the control box cover 4th a breakthrough 19th present, which is used to seal the control box up to the hub part 7th opposite face of the ring gear 6th extends. The breakthrough 19th can be closed from the outside with a lid when in operation. Alternatively, the control box cover can also be designed to be closed, so that it can be removed when the shaft is dismantled 2 from the engine block 3 must be removed.

Sowohl der Steuerkastendeckel 4 als auch der Motorblock 3 weisen jeweils einen in Richtung des Zahnkranzrades 6 vorstehenden, hohlzylindrischen Vorsprung 4.1, 3.1 auf. Zwischen den Stirnflächen 4.2 und 3.2 dieser Vorsprünge 3.1 und 4.1 ist das Zahnkranzrad 6 angeordnet. In der Einbaulage befindet sich zwischen der Stirnfläche 4.2 und dem Zahnkranzrad 6 und zwischen der Stirnfläche 3.2 und dem Zahnkranzrad 6 jeweils ein geringer Spalt. Dieser Spalt ist so gewählt, dass im Betrieb des Zahnkranzrades 6 unter Berücksichtigung wirtschaftlich sinnvoller Toleranzen nicht mit den Stirnflächen 4.2 und 3.2 in Berührung kommt. Bevorzugt ist dieser Spalt jeweils kleiner als 1 mm (also kleiner als die Dicke des Zahnradkranzes und bevorzugt kleiner als 3 mm).Both the control box cover 4th as well as the engine block 3 each have one in the direction of the ring gear 6th protruding, hollow cylindrical projection 4.1 , 3.1 on. Between the end faces 4.2 and 3.2 these protrusions 3.1 and 4.1 is the ring gear 6th arranged. In the installation position is located between the end face 4.2 and the ring gear 6th and between the face 3.2 and the ring gear 6th a small gap in each case. This gap is chosen so that in operation of the ring gear 6th not with the end faces, taking into account economically sensible tolerances 4.2 and 3.2 comes into contact. This gap is preferably smaller than 1 mm in each case (that is, smaller than the thickness of the ring gear and preferably smaller than 3 mm).

2a zeigt eine perspektivische Explosionszeichnung eines erfindungsgemäßen Kettenrads 1 mit einer Draufsicht auf die stirnseitigen Formschlusselemente des Nabenteils 7. In dieser Darstellung ist die stirnseitig angeordnete Stufe 8 im Außenumfang des Nabenteils 7 gut zu erkennen. An der der Nut 12 in der Innenwandung 11 des Nabenteils 7 abgewandten Seite ist die Stufe 8 durch einen Positionierungsvorsprung 20 unterbrochen. Im Bereich des Positionierungsvorsprungs 20 ist sowohl die Außenwandung als auch die Stirnseite des Nabenteils 7 ohne Stufe ausgeführt. In dieser Darstellung ist auch die dem Nabenteil 7 abgewandte rückseitige Stirnfläche des Zahnkranzrads 6 mit den Vertiefungen 10 zu sehen. Dabei sind sieben Vertiefungen 10 ringförmig um die mittlere Bohrung 21 des Zahnkranzrads 6 angeordnet, wobei in dem entsprechenden Bereich des Positionierungsvorsprungs 20 eine Vertiefung fehlt. 2a shows an exploded perspective drawing of a sprocket according to the invention 1 with a top view of the end-face form-locking elements of the hub part 7th . In this illustration is the step arranged at the front 8th in the outer circumference of the hub part 7th clearly visible. At the one of the groove 12th in the inner wall 11 of the hub part 7th facing away is the step 8th through a positioning projection 20th interrupted. In the area of the positioning projection 20th is both the outer wall and the face of the hub part 7th executed without a step. In this representation is also that of the hub part 7th remote rear face of the ring gear 6th with the depressions 10 to see. There are seven wells 10 ring around the central hole 21 of the ring gear 6th arranged, wherein in the corresponding area of the positioning projection 20th a depression is missing.

2b zeigt eine perspektivische Explosionsansicht mit einer Draufsicht auf die stirnseitigen Formschlusselemente des Zahnkranzrads 6. An dem Nabenteil 7 ist wiederum die Innenwandung 11 mit der Nut 12 aber auch die Stufe 8 mit dem Positionsvorsprung 20 zu erkennen. Auf der dem Nabenteil 7 zugewandten Stirnseite des Zahnkranzrads 6 sind ringförmig um die Bohrung 21 sieben Vorsprünge 9 angeordnet, wobei im Bereich des Positionierungsvorsprungs 20 des Nabenteils 7 kein Vorsprung ausgebildet ist. 2 B shows a perspective exploded view with a top view of the end-face form-locking elements of the ring gear 6th . On the hub part 7th is again the inner wall 11 with the groove 12th but also the level 8th with the position lead 20th to recognize. On the hub part 7th facing face of the ring gear 6th are annular around the bore 21 seven ledges 9 arranged, wherein in the region of the positioning projection 20th of the hub part 7th no protrusion is formed.

2c zeigt eine der Darstellung aus 2b ähnliche perspektivische Ansicht des Kettenrads 1 in einem zusammengesetzten Zustand. Dabei lässt sich deutlich erkennen, dass der Positionierungsvorsprung 20 des Nabenteils 7 in dem Bereich ohne Vorsprünge zwischen zwei hier angrenzenden Vorsprüngen 9 angeordnet ist. Die ringförmig um die Bohrung 21 verteilten Vorsprünge 9 sind alle in der stirnseitigen Stufe 8 des Nabenteils 7 aufgenommen. Weiterhin liegt die Stirnseite des Nabenteils 7 direkt an der Stirnseite des Zahnkranzrads 6 an. 2c shows one of the illustration 2 B similar perspective view of the sprocket 1 in an assembled state. It can be clearly seen that the positioning advantage 20th of the hub part 7th in the area without projections between two projections adjoining here 9 is arranged. The ring around the hole 21 distributed protrusions 9 are all in the frontal step 8th of the hub part 7th recorded. The end face of the hub part is also located 7th directly on the face of the ring gear 6th at.

Im Weiteren wird die Funktionsweise und der Zusammenbau des erfindungsgemäßen Zugmitteltriebs und Antriebsrads näher erläutert.The mode of operation and the assembly of the traction mechanism drive and drive wheel according to the invention are explained in more detail below.

Bei der Erstmontage des zweiteiligen Kettenrads 1 wird das Nabenteil 7 zusammen mit dem mittels der Vorsprünge 9 in die stirnseitige Stufe 8 eingreifenden Zahnkranzrads 6 auf dem konischen Endabschnitt der Antriebswelle 2, üblicherweise der Kurbelwelle eines Steuertriebs, aufgesetzt und über die Druckscheibe 17 und die Wellenmutter 15 auf der Antriebswelle 2 festgeschraubt. Dabei wird das ringförmige Nabenteil 7 über die konische Innenwandung 11 fest auf den konischen Endbereich der Welle aufgepresst, wobei die Anordnung des mit der Welle 2 verbundenen Mitnehmers 14 in der Nut 12 die Position des Nabenteils 7 relativ zur Welle 2 fixiert. Durch das Festschrauben der Wellenmutter 15 wird auch das Zahnkranzrad 6 fest auf dem Nabenteil 7 aufgepresst, so dass die Kraftübertragung von der Steuerkette 5 auf die Antriebswelle 2 im Wesentlichen über die kraftschlüssige Verbindung von Zahnkranzrad 6 und Nabenteil 7 erfolgt.When first assembling the two-piece sprocket 1 becomes the hub part 7th along with the means of the projections 9 in the frontal step 8th meshing ring gear 6th on the conical end portion of the drive shaft 2 , usually the crankshaft of a timing drive, placed over the thrust washer 17th and the shaft nut 15th on the drive shaft 2 screwed tight. The ring-shaped hub part is thereby 7th over the conical inner wall 11 firmly pressed onto the conical end region of the shaft, the arrangement of the with the shaft 2 associated driver 14th in the groove 12th the position of the hub part 7th relative to the wave 2 fixed. By tightening the shaft nut 15th will also be the ring gear 6th firmly on the hub part 7th pressed on so that the power transmission from the timing chain 5 on the drive shaft 2 essentially via the non-positive connection of the ring gear 6th and hub part 7th he follows.

Bei einer Demontage der Welle 2 zur Wartung oder Austausch von Bauteilen des Ventiltriebs oder der Einspritzpumpe wird die Wellenmutter 15 von dem Gewindeabschnitt am Ende der Welle 2 gelöst. Bei einem Vorsehen eines Durchbruches 19 im Steuerkastendeckel 4 muss dabei noch nicht einmal das Gehäuse des Steuerkettentriebs geöffnet werden muss. Nach dem Lösen der Wellenmutter 15 kann die Welle 2 mitsamt des aufgepressten Nabenteils 7 entfernt werden, während das Zahnkranzrad 6 an seiner Position verbleibt. Ohne das Nabenteil 7 wird das Zahnkranzrad 6 durch die kreisförmig um die Bohrung 21 angeordneten Vorsprünge 9 gehalten, die sich an ihrer Außenseite an der Innenwandung der Öffnung 18 im Motorblock 3 abstützen. Dadurch wird auch bei einer ausgebauten Welle 2 die Steuerkette 5 im Eingriff mit der Verzahnung 13 des Zahnkranzrads 6 gehalten. Aufgrund der Vorsprünge 4.1 und 3.1 wird das Zahnkranzrad 6 in seiner axialen Bewegbarkeit begrenzt, wodurch eine axiale Sicherung bereitgestellt wird und die Vorsprünge 9 innerhalb der Öffnung 18 verbleiben, so dass auch die radiale Lage ausreichend gesichert ist und das Zahnkranzrad 6 auch bei ausgebauter Welle 2 im Wesentlichen in seiner Lage verbleibt. Der Spalt zwischen Zahnkranzrad 6 und der Stirnfläche 4.2 ist somit auf jeden Fall kleiner als die Höhe der Vorsprünge 9.When dismantling the shaft 2 The shaft nut is used for maintenance or replacement of components of the valve train or the injection pump 15th from the threaded section at the end of the shaft 2 solved. When a breakthrough is provided 19th in the control box cover 4th the housing of the timing chain drive does not even have to be opened. After loosening the shaft nut 15th can the wave 2 including the pressed-on hub part 7th be removed while the ring gear 6th remains in place. Without the hub part 7th becomes the ring gear 6th through the circular around the hole 21 arranged projections 9 held, which is on its outside on the inner wall of the opening 18th in the engine block 3 prop up. This means that even when the shaft is removed 2 the timing chain 5 in engagement with the toothing 13th of the ring gear 6th held. Because of the protrusions 4.1 and 3.1 becomes the ring gear 6th limited in its axial mobility, whereby an axial lock is provided and the projections 9 inside the opening 18th remain so that the radial position is sufficiently secured and the ring gear 6th even with the shaft removed 2 remains essentially in its position. The gap between the ring gear 6th and the face 4.2 is therefore definitely smaller than the height of the projections 9 .

Diese erfindungsgemäße Ausgestaltung eines Zugmittel- oder Steuertriebs bzw. eines mehrteiligen Antriebsrads 1 für einen solchen Trieb ermöglicht es die mit dem Antriebsrad verbundene Welle 2 zu Wartungs- und Reparaturarbeiten auszubauen, ohne den Zugmittel- oder Steuertrieb zu demontieren. Dies wird durch die ineinandergreifenden Formschlusselemente des Nabenteils 7 und des Zahnkranzrads 6 ermöglicht, wobei die geschickte Anordnung der Vorsprünge 9 des Zahnkranzrads 6 in der zugeordneten Öffnung 18 im Motorblock 3 sowie die Heranführung eines Durchbruches 19 im Abdeckkasten, bzw. Steuerkastendeckel 4, bis an das Zahnkranzrad 6, das Zahnkranzrad 6 ohne zusätzliche Positionierungsmittel in seiner radialen und axialen Position im Zugmitteltrieb hält. Es ist daher möglich die ausgebaute Welle ohne eine Neujustierung des Zugmittel- oder Steuertriebs, z.B. der Winkelanordnung von Kurbel- und Nockenwelle, wieder einzubauen.This embodiment according to the invention of a traction mechanism or control drive or a multi-part drive wheel 1 the shaft connected to the drive wheel enables such a drive 2 for maintenance and repair work without dismantling the traction drive or timing drive. This is due to the interlocking form-fit elements of the hub part 7th and the ring gear 6th allows, with the clever arrangement of the projections 9 of the ring gear 6th in the associated opening 18th in the engine block 3 as well as the introduction of a breakthrough 19th in the cover box or control box cover 4th , up to the ring gear 6th , the ring gear 6th holds in its radial and axial position in the traction drive without additional positioning means. It is therefore possible to reinstall the removed shaft without readjusting the traction mechanism or control drive, for example the angular arrangement of the crankshaft and camshaft.

Im Folgenden wird eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung anhand der 3 und 4 näher erläutert. Im Folgenden wird nur auf die wesentlichen Unterschiede zum vorangegangenen Ausführungsbeispiel eingegangen. Deshalb werden für bau- und funktionsgleiche Elemente gleiche Bezugsziffern verwendet und diesbezüglich auf die obige Beschreibung verwiesen. Aus Vereinfachungsgründen sind in 3 die Welle 2 und der Mitnehmer 14 nicht eingezeichnet.A second embodiment of the present invention is described below with reference to FIG 3 and 4th explained in more detail. In the following, only the essential differences from the previous exemplary embodiment will be discussed. Therefore, the same reference numbers are used for structurally and functionally identical elements and reference is made to the above description in this regard. For the sake of simplicity, in 3 the wave 2 and the driver 14th not shown.

Der Hauptunterschied besteht darin, dass weder der Steuerkastendeckel 4 noch der Motorblock 3 ein an sich axial in Richtung des Zahnkranzrades 6 sich erstreckenden Vorsprung aufweisen. Die axiale Sicherung des Zahnkranzrades 6 mitsamt der Steuerkette 5 erfolgt mittels einer an der Steuerkette 5 anliegenden Gleitschiene 22. Die Gleitschiene 22 weist an ihren dem Zahnkranzrad 6 zugewandten Ende seitlich die Steuerkette 5 und im oberen Teil das Zahnkranzrad 6 übergreifende Seitenstege 23 auf. Der innere Abstand der beiden Seitenstege 23 ist etwas größer als die Breite der Steuerkette 5, so dass diese im Normalbetrieb nicht mit den Seitenstegen 23 in Berührung kommen, aber bei demontierter Welle 2 eine ausreichende axiale Lagesicherung bereitstellen. Die Begrenzungsflächen sind also durch die Innenseiten der Seitenstege 23 gebildet.The main difference is that neither is the control box cover 4th nor the engine block 3 a per se axially in the direction of the ring gear 6th have extending projection. The axial securing of the ring gear 6th including the timing chain 5 takes place by means of one on the timing chain 5 adjacent slide rail 22nd . The slide rail 22nd points to her the ring gear 6th facing end laterally the timing chain 5 and in the upper part the ring gear 6th overarching side bars 23 on. The inner distance between the two side bars 23 is slightly larger than the width of the timing chain 5 so that they do not interfere with the side bars during normal operation 23 come into contact, but with the shaft dismantled 2 provide sufficient axial position retention. The boundary surfaces are therefore through the inside of the side bars 23 educated.

Des Weiteren befindet sich am Steuerkastendeckel 4 eine bogenförmig verlaufende Zentrierrippe 24. Der Mittelpunkt der Bogenform der Zentrierrippe 24 liegt auf der Achse A. Die Innenseite der Zentrierrippe 24 ist im Normalbetrieb in geringem Abstand zu den Zahnspitzen des Zahnkranzrades 6 positioniert. Der dazwischen liegende Spalt wird im Rahmen wirtschaftlich sinnvoller Toleranzen und hinsichtlich der Zweckmäßigkeit des zu erfolgenden Demontage- und Montagevorgangs der Welle 2 gewählt. Bei ausgebauter Welle 2 legen sich die Zahnradsspitzen an der Innenseite der Zentrierrippe 24 an, wodurch sich eine radiale Positionierung des Zankranzrades 6 ergibt, die sich nur geringfügig (abhängig vom Spalt zwischen Zentrierrippe 24 und Zähnen des Zahnkranzrades 6) von der Lage im Normalbetrieb unterscheidet. Hier versteht sich von selbst, dass diese Zentrierrippe 24 auch am Motorblock 3 angeordnet sein könnte. Die Positionierung in der Demontagelage ist so gewählt, dass die Welle 2 wieder ohne weiteres in die Bohrung 21 des Zahnkranzrades 6 eingeführt werden kann und die Stufe 8 am Nabenteil 7 von den Vorsprüngen 9 am Zahnkranzrad 6 zentriert wird.It is also located on the control box cover 4th an arcuate centering rib 24 . The center point of the arch shape of the centering rib 24 lies on the axis A. . The inside of the centering rib 24 is in normal operation at a short distance from the tooth tips of the ring gear 6th positioned. The gap in between is within economically sensible tolerances and with regard to the expediency of the dismantling and assembly process of the shaft to be carried out 2 elected. With the shaft removed 2 the gear tips lie on the inside of the centering rib 24 which results in a radial positioning of the gear rim 6th which results only slightly (depending on the gap between the centering rib 24 and teeth of the ring gear 6th ) differs from the situation in normal operation. It goes without saying that this centering rib 24 also on the engine block 3 could be arranged. The positioning in the dismantling position is chosen so that the shaft 2 back into the hole without further ado 21 of the ring gear 6th can be introduced and the stage 8th on the hub part 7th from the protrusions 9 on the ring gear 6th is centered.

Claims

Control drive for an internal combustion engine with a revolving traction mechanism (5), at least one shaft (2) and a drive wheel (1) arranged on the shaft, the drive wheel (1) consists of a ring gear wheel (6) and one on the shaft (2) fixed hub part (7), the sprocket wheel (6) and the hub part (7) being detachably connected to one another, the sprocket wheel (6) and the hub part (7) having interlocking positive-locking elements in order to secure the sprocket wheel (6) with respect to the shaft ( 2) to center, characterized in that a receptacle (18, 24) is provided on the engine block (3) of the internal combustion engine, which receives the ring gear wheel (6) radially at least when the shaft (2) is dismantled and holds it in a dismantling position.

Control drive after Claim 1 , characterized in that the hub part (7) has an end face profile as a form-fit element.

Control drive after Claim 1 or 2 , characterized in that the hub part (7) has a circumferential step (8) at the end, the step (8) having an interruption (20) as a form-fitting element.

Control drive according to one of the Claims 1 to 3 , characterized in that the hub part (7) is fixed on the shaft (2) by means of a driver (14) and / or by means of a press fit.

Control drive according to one of the Claims 1 to 4th , characterized in that the ring gear wheel (6) has an end-face profile as a form-fit element.

Control drive after Claim 5 , characterized in that the ring gear wheel (6) has one or more laterally protruding projections (9) as a form-fit element on the end face.

Control drive after Claim 6 , characterized in that the one laterally protruding projection (9) is annular or the plurality of laterally protruding projections (9) are arranged in an annular manner.

Control drive according to one of the Claims 1 to 7th , characterized in that a boundary surface is provided on both sides of the ring gear wheel (6), by means of which the axial displacement path of the ring gear wheel (6) is limited to an amount smaller than the ring gear thickness, preferably less than 3 mm, when the shaft (2) is dismantled .

Control drive according to one of the Claims 1 to 8th , characterized in that the receptacle is designed as a shaft bore (18) in which the form-locking elements of the ring gear wheel (6) are received.

Control drive according to one of the Claims 1 or 9 , characterized in that a distance between the boundary surface (3.2, 4.2) and the ring gear wheel (6) is smaller than a height (H) of the form-fitting elements.

Control drive according to one of the Claims 1 to 10 , characterized in that the ring gear (6) is manufactured as a fine-stamped part.

Control drive according to one of the Claims 1 to 11 , characterized in that an end region of the shaft (2) for receiving the hub part (7) is conical.

Control drive according to one of the Claims 1 to 12th , characterized in that one end of the shaft (2) is designed with a threaded section (16) and a shaft nut (15) is provided, wherein the shaft nut (15) can be screwed onto the threaded section (16) in order to rotate the ring gear (6) to be fixed with respect to the shaft (2) by means of the form-fit elements and the hub part (7) fixed on the shaft (2).

Multi-part drive wheel (1) for a timing drive according to one of the Claims 1 to 13th , comprising a ring gear (6) and a hub part (7) which can be fixed on a shaft (2) of the timing drive, the ring gear (6) and the hub part (7) being detachably connected to one another, characterized in that the ring gear (6) and the hub part (7) have interlocking positive locking elements in order to fix the ring gear (6) with respect to the shaft (2) by means of the hub part (7).