DE102008017046A1

DE102008017046A1 - Traction mechanism drive, particularly control drive for use with multipart drive wheel for internal combustion engine, has circulating traction mechanism, shaft and drive wheel arranged on shaft

Info

Publication number: DE102008017046A1
Application number: DE102008017046A
Authority: DE
Inventors: Renzo Perissinotto
Original assignee: Iwis Motorsystem GmbH and Co KG
Current assignee: Iwis Motorsystem GmbH and Co KG
Priority date: 2008-04-03
Filing date: 2008-04-03
Publication date: 2009-10-08
Anticipated expiration: 2028-04-04
Also published as: DE102008017046B4; CN101551000B; CN101551000A

Abstract

The traction mechanism drive has a circulating traction mechanism, a shaft (2) and a drive wheel arranged on the shaft. An annular gear wheel (6) and a hub part (7) have interlinked form closure element for centering the annular gear wheel in relation to the shaft.

Description

Die Erfindung betrifft einen Zugmitteltrieb, insbesondere einen Steuertrieb für einen Verbrennungsmotor, mit einem umlaufenden Zugmittel, mindestens einer Welle und einem auf der Welle angeordneten Antriebsrad, das Antriebsrad ist mehrteilig aus einem Zahnkranzrad und einem auf der Welle fixierten Nabenteil ausgebildet, wobei das Zahnkranzrad und das Nabenteil lösbar miteinander verbunden sind.The The invention relates to a traction drive, in particular a timing drive for an internal combustion engine, with a circulating traction means, at least one shaft and a drive wheel arranged on the shaft, the drive wheel is a multipiece of a sprocket and a formed on the shaft hub part formed, wherein the sprocket wheel and the hub part are releasably connected together.

Die Ventilsteuerung eines Verbrennungsmotors erfolgt im Stand der Technik üblicherweise mit einem Steuertrieb, der die Kurbelwelle in einer exakten Untersetzung und Ansteuerung mit der Nockenwelle verbindet. Dabei wird die Bewegung der Kurbelwelle von einem Kurbelwellenrad mittels einer Steuerkette oder eines Zahnriemens auf ein Nockenwellenantriebsrad übertragen. Damit die Steuerkette oder der Zahnriemen ständig in Eingriff mit dem Kurbelwellenrad sowie dem Nockenwellenantriebsrad stehen und die Winkelstellung der Kurbelwelle und Nockenwelle zueinander gleich bleibt, sind in dem Steuertrieb Spannelemente vorgesehen, beispielsweise Spannschienen oder Spannrollen. Für die in solchen Steuertrieben üblicherweise eingesetzte Antriebsräder gibt es eine Reihe unterschiedlichster Ausführungsformen. Neben einfachen einteiligen Antriebsrädern, die mittels eines Mitnehmers oder Presssitzes auf der zugehörigen Welle fixiert sind, gibt es auch einteilige Kettenräder, bei denen die Nabe als aufwändige Viel- oder Kerbverzahnung ausgeführt ist. Weiterhin sind mehrteilig ausgebildete Antriebsräder bekannt, die aus einem Zahnkranzring und einem mit dem Zahnkranzring verbundenen Nabenbereich bestehen.The Valve control of an internal combustion engine usually takes place in the prior art with a timing gear, the crankshaft in a precise reduction and control with the camshaft connects. Thereby the movement becomes the crankshaft of a crankshaft by means of a timing chain or a toothed belt transmitted to a Nockenwellenantriebsrad. So that the timing chain or the timing belt constantly engaged stand with the crankshaft gear and the camshaft drive wheel and the angular position of the crankshaft and camshaft to each other remains the same, clamping elements are provided in the control drive, For example, tension rails or tension rollers. For the In such control drives commonly used drive wheels are There are a number of different embodiments. Next simple one-piece drive wheels by means of a Driver or interference fit fixed on the associated shaft There are also one-piece sprockets in which the Hub designed as elaborate multiple or serration is. Furthermore, multi-part trained drive wheels known, which consists of a sprocket ring and one with the sprocket ring connected hub area.

Aus der DE 103 16 608 B3 ist der Aufbau eines mehrteiligen Kettenrades für einen Steuerkettentrieb bekannt, bei dem ein Zahnkranz mit einem an der Kurbel- oder Nockenwelle befestigten Mitnehmerblech verbunden ist. Das Mitnehmerblech ist ein Federstahlblechteil und wird über Federspannhülsen mit dem Zahnkranz verbunden. Im Zentrum des Mitnehmerblechs ist ein die Welle aufnehmendes Nabenteil angeordnet. Das aus Federstahl gefertigte Mitnehmerblech dient dabei aufgrund seiner elastischen Materialeigenschaften zur Dämpfung von Kettenschwingungen.From the DE 103 16 608 B3 the construction of a multi-part sprocket for a timing chain drive is known in which a sprocket is connected to a mounted on the crankshaft or cam carrier plate. The driver plate is a spring steel sheet metal part and is connected via spring tension sleeves with the ring gear. In the center of the driver plate, a hub receiving the shaft is arranged. Due to its elastic material properties, the driving plate made of spring steel serves to dampen chain vibrations.

Der Steuertrieb eines Verbrennungsmotors ist eine kritische Motorbaugruppe, die bei Wartungsarbeiten oder dem Austausch von Komponenten nicht einfach auseinander und wieder zusammen gebaut werden kann. Verrutscht bei Arbeiten an einem Zahnriemen- oder Steuerkettentrieb der Zahnriemen bzw. die Steuerkette, so verstellen sich die Ansteuerpunkte der Ventile. Dies führt dann dazu, dass die Ein- und Auslassbewegungen der Ventile nicht mehr in Einklang mit den Bewegungen der Kolben des Verbrennungsmotors stehen, was bereits bei einem Verstellen um mehr als 8° zu einem Motorschaden führen kann. Daher ist es von größter Wichtigkeit, dass während der Durchführung von Wartungs- und Reparaturarbeiten am Steuertrieb selbst und dem über die Nockenwelle mit dem Steuertrieb verbundenen Ventilsystems des Motors die Zuordnung des Antriebsmittels zu den Antriebsrädern der Nocken- und Kurbelwelle wieder herstellbar ist, bzw. beibehalten wird.Of the Timing drive of an internal combustion engine is a critical engine assembly, not during maintenance or replacement of components easy to disassemble and reassemble. slips when working on a toothed belt or timing chain drive the timing belt or the timing chain, so adjusted the control points of the valves. This then causes the intake and exhaust movements the valves are no longer in line with the movements of the pistons of the internal combustion engine, which is already at an adjustment may cause engine damage by more than 8 °. Therefore, it is of the utmost importance that during performing maintenance and repair work on Steuertrieb itself and the camshaft with the Control gear connected valve system of the engine the assignment of the Drive means to the drive wheels of the cam and crankshaft is recoverable, or is maintained.

Moderne Verbrennungsmotoren nutzen auch für Ottomotoren Einspritzpumpen, um die Abgasemissionen und die Motoreffizienz zu verbessern. Dabei wird die Energie für den Druckaufbau üblicherweise der Nockenwelle entnommen, wobei abhängig von der Motorleistung und der Kolbenanzahl nur eine einzelne Verteilereinspritzpumpe oder mehrere den jeweiligen Zylindern zugeordnete in Reihe geschaltete Pumpenelemente angetrieben werden. Bei modernen Verbrennungsmotoren kommen neben den Wartungs- und Reparaturarbeiten am eigentlichen Steuertrieb und der Ventilsteuerung zusätzlich noch Wartungs- und Reparaturarbeiten für die Einspritzpumpe hinzu, bei denen wegen des oftmals notwendigen Ausbaus der Nockenwelle der Steuertrieb jeweils neu justiert werden muss.modern Internal combustion engines also use injection pumps for gasoline engines, to improve exhaust emissions and engine efficiency. there the energy for the pressure build-up usually becomes taken from the camshaft, depending on the engine power and the number of pistons only a single distributor injection pump or a plurality of the respective cylinders associated in series Pump elements are driven. In modern internal combustion engines come in addition to the maintenance and repair work on the actual Timing gear and the valve control additionally maintenance and repair work for the injection pump, at because of the often necessary expansion of the camshaft Control gear must be readjusted each time.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Zugmitteltrieb zur Verfügung zu stellen, der bei Wartungs- und Reparaturarbeiten, insbesondere beim Ausbau einer Antriebswelle, seine Position beibehält und eine aufwändige Neujustierung des Zugmitteltriebs vermeidet.task The present invention is to provide a traction drive available to be provided during maintenance and repair work, in particular during Removing a drive shaft, maintains its position and avoids a complex readjustment of the traction mechanism drive.

Diese Aufgabe wird mit einem gattungsgemäßen Zugmitteltrieb dadurch gelöst, dass das Zahnkranzrad und das Nabenteil des mehrteiligen Antriebsrads ineinandergreifende Formschlusselemente aufweisen, um das Zahnkranzrad gegenüber der Welle zu zentrieren. Die ineinandergreifenden Formschlusselemente am Zahnkranzrad und am Nabenteil ermöglichen einen Ausbau der zugeordneten Welle, üblicherweise der Nockenwelle, ohne das mit dem umlaufenden Zugmittel verbundene Zahnkranzrad des Antriebsrads aus seiner Position im Zugmitteltrieb zu entfernen. Lediglich das auf der Welle fixierte Nabenteil des Antriebsrad wird im Wartungsfall mitsamt der Welle ausgebaut. Es ist daher möglich, ohne den Zugmitteltrieb neu zu justieren, eine ausgebaute Welle wieder zu montieren. Damit wird nicht nur der Aufwand für die Demontage der Antriebswelle reduziert, sondern auch zusätzliche Arbeitsschritte zum Justieren des Zugmittel- oder Steuertriebs beim Zusammenbau vermieden. Durch den deutlich verringerten Aufwand bei der Demontage und anschließenden Montage einer Welle eines Zugmitteltriebs, lassen sich auch die mit einem Steuertrieb gekoppelten Einspritzpumpen sehr viel einfacher warten und gegebenenfalls austauschen, weshalb die heutzutage üblichen hohen Anforderungen an die Betriebssicherheit von Einspritzpumpen an die neuen Wartungs- und Austauschmöglichkeiten angepasst werden können.This object is achieved with a generic traction drive characterized in that the sprocket and the hub portion of the multi-part drive gear intermeshing positive locking elements have to center the sprocket relative to the shaft. The intermeshing interlocking elements on the sprocket and the hub part allow removal of the associated shaft, usually the camshaft, without removing the associated with the rotating traction means sprocket wheel of the drive wheel from its position in the traction drive. Only the shaft part fixed to the shaft of the drive wheel is removed in the maintenance case together with the shaft. It is therefore possible to readjust without the traction drive, to assemble a removed shaft again. This not only reduces the cost of disassembly of the drive shaft, but also additional steps for adjusting the traction or timing drive during assembly avoided. Due to the significantly reduced effort during disassembly and subsequent assembly of a shaft of a traction mechanism drive, coupled with a timing drive injection can be much easier to maintain and replace if necessary, which is why today's high demands on the Betriebssi safety of injection pumps to the new maintenance and replacement options.

Zweckmäßigerweise weist das Nabenteil als Formschlusselement eine stirnseitige Profilierung auf. Eine stirnseitige Profilierung ermöglicht einen guten und wirkungsvollen Eingriff des Nabenteils in die entsprechenden Formschlusselemente des Zahnkranzrades, aber auch ein leichtes Lösen der Teile voneinander. Dabei kann das Nabenteil stirnseitig eine umlaufende Stufe aufweisen, wobei als Formschlusselement die Stufe eine Unterbrechung aufweist. Eine solche unterbrochene umlaufende Stufe an der Stirnseite des Nabenteils bietet eine einfache konstruktive Ausgestaltung des Nabenteils und des Formschlusselements, wobei die Stufe sowohl auf der Außenseite als auch auf der Innenseite des üblicherweise ringförmigen Nabenteils vorgesehen werden kann. Durch die Stufe bildet sich in dem Nabenteil eine Schulter aus, die zur Anlage des Zahnkranzrads genutzt werden kann. Zur Ausgestaltung des Formschlusselements kann die Stufe eine oder mehrere vorstehende oder vertiefte Unterbrechungen der umlaufenden Stufe aufweisen, wobei jedoch lediglich eine einzige Zuordnungsmöglichkeit zu dem Formschlusselement des Zahnkranzrads gegeben sein darf.Conveniently, has the hub part as a form-fitting element on an end-side profiling. An end profiling allows a good and effective engagement of the hub part in the corresponding form-fitting elements of the sprocket wheel, but also a slight release of the parts from each other. In this case, the hub part frontally a circumferential Stage, wherein as a form-locking element, the stage has an interruption. Such an interrupted circumferential step at the front of the Hub part offers a simple structural design of the hub part and the interlocking element, wherein the step on both the outside as well as on the inside of the usually annular Hub part can be provided. Through the stage forms in the hub part of a shoulder, which is used to create the sprocket wheel can be used. For the design of the positive-locking element can the stage one or more protruding or recessed interruptions the circumferential stage, but only a single Assignment possibility to the form-fitting element of the sprocket wheel may be given.

Eine besondere Ausführungsform sieht vor, dass das Nabenteil mittels eines Mitnehmers auf der Welle fixiert ist. Der Mitnehmer ermöglicht eine sichere, exakte Anordnung des Nabenteils auf der Welle. Alternativ kann das Nabenteil mittels eines Presssitzes auf der Welle fixiert sein. Gegenüber einem Mitnehmer ermöglicht ein Presssitz neben einer kostengünstigeren Herstellung der Bauteile eine einfache Montage. Darüber hinaus kann das Nabenteil auch eine Kombination aus einem Presssitz zur guten Kraftübertragung und einer exakten Positionierung durch einen Mitnehmer nutzen.A particular embodiment provides that the hub part is fixed by means of a driver on the shaft. The driver allows a secure, exact arrangement of the hub part on the wave. Alternatively, the hub part by means of a press fit be fixed on the shaft. Towards a driver enabled a press fit in addition to a cheaper production the components a simple installation. In addition, can the hub part also a combination of a press fit for good power transmission and use an exact positioning by a driver.

Günstigerweise kann das Nabenteil als Fließpressteil hergestellt sein. Eine Herstellung als Fließpressteil ermöglicht eine einfache Ausgestaltung der Formschlusselemente und gegenüber einer herkömmlichen spanabhebenden Produktion eine insgesamt kostengünstige Herstellung des Nabenteils.conveniently, the hub part can be made as extruded part. A production as extruded part allows a simple embodiment of the positive locking elements and opposite a total of a conventional metal-cutting production cost-effective production of the hub part.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass das Zahnkranzrad als Formschlusselement eine stirnseitige Profilierung aufweist. Auch beim Zahnkranzrad bietet die stirnseitige Profilierung einen guten und wirkungsvollen Eingriff in das zugehörige Formschlusselement des Nabenteils. Dabei kann das Zahnkranzrad stirnseitig einen oder mehrere seitlich vorstehende Vorsprünge als Formschlusselement aufweisen. Seitlich vorstehende Vorsprünge ermöglichen trotz einer guten Funktionalität eine einfache konstruktive Ausgestaltung des Formschlusselements am Zahnkranzrad und damit üblicherweise auch eine kostengünstige Herstellung.A advantageous embodiment provides that the sprocket as Positive locking element has a frontal profiling. Also When the sprocket wheel, the frontal profiling offers a good and effective engagement in the associated positive-locking element of the hub part. Here, the sprocket front side one or a plurality of laterally projecting protrusions as positive locking element exhibit. Laterally projecting projections allow despite a good functionality a simple constructive Design of the positive-locking element on the sprocket wheel and thus usually also a cost-effective production.

Eine bevorzugte Ausbildung sieht vor, dass der eine seitlich am Zahnkranzrad vorstehende Vorsprung ringförmig ausgebildet ist oder die mehreren seitlich vorstehenden Vorsprünge ringförmig angeordnet sind. Die ringförmig ausgebildeten oder ringförmig angeordneten seitlich an der Stirnseite des Zahnkranzrads vorstehenden Vorsprünge ermöglichen eine ringförmige, durch die Drehung der Welle unbeeinflusste, Aufnahme der Vorsprünge im Nabenteil. In Verbindung mit einer geeigneten konstruktiven Ausgestaltung des Motorblocks im Bereich des Antriebsrads, z. B. in dem eine geeignete komplementäre äußere Aufnahme für die Vorsprünge vorgesehen ist, kann das Zahnkranzrad auch ohne das Nabenteil in seiner Position relativ zum Steuertrieb verbleiben. In dem das Zahnkranzrad weiter mit dem Zugmittel des Zugmitteltriebs im Eingriff steht und sich die relative Position des Zahnkranzrads gegenüber dem Motorblock nur unwesentlich verändert, braucht eine ausgebaute Welle beim Wiedereinbau lediglich in die vorherige Position zum Zahnkranzrad gebracht werden ohne den Zugmitteltrieb neu zu justieren. Zweckmäßigerweise sind daher die ineinandergreifenden Formschlusselemente so ausgebildet, dass sie nur in einer Stellung ineinander greifen können.A preferred training provides that one side of the sprocket projecting projection is annular or the a plurality of laterally protruding projections annular are arranged. The ring-shaped or annular arranged laterally on the front side of the sprocket protruding Projections allow an annular, unaffected by the rotation of the shaft, receiving the projections in the hub part. In conjunction with a suitable structural design of the engine block in the region of the drive wheel, z. B. in which a suitable complementary outer receptacle for the protrusions is provided, the ring gear also without the hub part remain in its position relative to the control drive. In which the sprocket further with the traction means of the traction drive is engaged and the relative position of the sprocket compared to the engine block changed only slightly, needs a removed shaft when reinstalling only in the previous one Position can be brought to the sprocket without the traction mechanism to readjust. Appropriately, therefore the interlocking form-locking elements are designed so that they can only mesh in one position.

Die Merkmalskombination des Anspruchs 8 in Kombination mit den Merkmalen der Ansprüche 6 und 7 könnte auch unabhängig von einem der Ansprüche 1 bis 5 Schutz genießen und selbstständig weiterverfolgt werden. Der an der Stirnseite des Zahnkranzrads ringförmig ausgebildete seitlich vorstehende Vorsprung oder die mehreren ringförmig angeordneten seitlich vorstehenden Vorsprünge können sowohl unabhängig von den ineinandergreifenden Formschlusselementen des Zahnkranzrads und des Nabenteils als auch unabhängig von der mehrteiligen Ausbildung des Antriebsrads aus Zahnkranzrad und Nabenteil bei einer ausgebauten Welle das gesamte Antriebsrad oder auch nur das Zahnkranzrad in seiner korrekten Position relativ zum Zugmittel- oder Steuertrieb halten und einen Wiedereinbau der Welle ermöglichen ohne den Trieb neu zu justieren.The Feature combination of claim 8 in combination with the features of claims 6 and 7 could also be independent from one of claims 1 to 5 enjoy protection and be followed up independently. The one at the front of the sprocket annularly formed laterally projecting Projection or the several annularly arranged laterally Projecting projections can both independently from the intermeshing positive locking elements of the sprocket wheel and the hub part as well as independent of the multipart Formation of the drive wheel of sprocket and hub part at a removed shaft the entire drive wheel or even the ring gear in its correct position relative to the traction or timing drive Keep and enable a replacement of the shaft without to readjust the shoot.

Des Weiteren kann sich auf beiden Seiten des Zahnkranzes jeweils eine Begrenzungsfläche befinden, mittels derer der axiale Verschiebeweg des Zahnkranzrades bei demontierter Welle auf einen Betrag von kleiner der Zahnkranzraddicke, bevorzugt kleiner 3 mm, begrenzt ist. Hierdurch wird in dem Montagezustand eine axiale Sicherung des Zahnkranzrades bewirkt. Die Begrenzungsflächen können z. B. einerseits von dem Deckel des Kettenradkastens und andererseits von dem Motorblock gebildet sein, die jeweils entsprechende Anformungen aufweisen. Aber auch die Verwendung einer Spann- oder Führungsschiene mit angeformten Begrenzungsflächen ist beispielsweise möglich. Vorrangig wird man bestrebt sein, die Begrenzungsflächen so nahe wie möglich seitlich an das Zahnkranzrad heranzuführen, soweit dies fertigungstechnisch und toleranzmäßig im vernünftigen Rahmen bleibt sowie einer sicheren axialen Positionierung im Demontagezustand dient. Im montierten Zustand der Welle soll natürlich ein ausreichender Abstand zu den Begrenzungsflächen gewahrt sein, so dass das Zahnkranzrad möglichst nicht nachteilig mit diesen in Berührung kommt.Furthermore, on both sides of the ring gear each have a boundary surface, by means of which the axial displacement of the ring gear with a disassembled shaft to an amount smaller than the Zahnkranzraddicke, preferably less than 3 mm is limited. As a result, an axial securing of the ring gear is effected in the assembled state. The boundary surfaces can z. B. on the one hand be formed by the lid of the sprocket and on the other hand of the engine block, each having corresponding projections on point. But even the use of a clamping or guide rail with molded boundary surfaces is possible, for example. The primary aim will be to bring the boundary surfaces as close as possible laterally to the sprocket wheel, as far as this remains reasonable in terms of manufacturing technology and tolerances, as well as secure axial positioning in the disassembled state. In the mounted state of the shaft, of course, should be maintained a sufficient distance to the boundary surfaces, so that the sprocket as possible is not adversely affected with these.

Bei einer weiteren Ausgestaltung ist eine Aufnahme vorgesehen, die das Zahnkranzrad zumindest bei demontierter Welle radial aufnimmt und in einer Demontagestellung hält. Das Zahnkranzrad wird auch bei ausgebauter Welle in seiner radialen Position im Zugmittel- oder Steuertrieb gehalten. Die Aufnahme stellt also ein Mittel dar, das z. B. am Kettentriebdeckel oder am Motorblock vorgesehen ist und eine radiale Beweglichkeit des Zahnkranzrades begrenzt oder verhindert. Die Aufnahme kann sich daher im montierten Zustand der Welle in einigem Abstand zum Zahnkranzrad befinden. Jedoch wird dieser Abstand möglichst im vernünftigen konstruktiven und wirtschaftlichen Rahmen gering gehalten, damit sich im demontierten Zustand eine gute radiale Positionierung bzw. Halterung des Zahnkranzrades ergibt. Zur Anwendung kann z. B. eine Bogenrippe am Zugmitteltriebdeckel (z. B. Steuerkastendeckel) angeordnet werden, an der sich die Zähne des Zahnkranzrades im demontierten Zustand der Welle abstützen. Die radiale Aufnahme kann aber auch in einfacher Weise durch eine Wellenbohrung ausgebildet sein, in der die Formschlusselemente des Zahnkranzrades aufgenommen sind. Hier eignen sich insbesondere die seitlich vorstehenden Vorsprünge. In einer bevorzugten Ausführungsform können diese seitlich vorstehenden Vorsprünge durch Feinstanzen des Zahnkranzrades erzeugt werden, so dass sich auf der gegenüberliegenden Seite Vertiefungen im Zahnkranzrad ergeben. Der radiale Abstand der Formschlusselemente zur Wellenbohrung definiert dann die radiale Verschiebbarkeit des Zahnkranzrades im demontierten Zustand der Welle. Bei Verwendung der Feinstanztechnik zur Erzeugung der Formschlusselemente können diese mit relativ geringer Toleranz an die Wandung der Wel lenbohrung herangeführt werden, so dass diese bei eingebauter Welle nur einen kleinen Spalt zur Wellenbohrung aufweisen. Dieser wird in aller Regel kleiner als 1 mm sein. Da die durch den Zugmitteltrieb angetriebene Welle durch entsprechende Öffnungen (Wellenbohrungen) in einem zugehörigen Gehäuse, z. B. dem Motorblock, geführt wird, ermöglicht die Nutzung dieser Wellenbohrungen als radiale Aufnahme für die Formschlusselemente eine insgesamt einfachere Konstruktion durch die Mehrfachnutzung von Bauteilen.at a further embodiment, a receptacle is provided, which is the Radial gear at least with disassembled shaft receives radially and holds in a disassembly position. The sprocket wheel will too with a developed shaft in its radial position in the traction or tax drive held. The recording thus represents a means the Z. B. is provided on the chain drive cover or on the engine block and a radial mobility of the ring gear limited or prevented. The recording can therefore be in the assembled state of The shaft is at some distance from the sprocket wheel. However, it will this distance possible in the reasonable constructive and kept low in the economic context, so that it was disassembled Condition a good radial positioning or mounting of the sprocket wheel results. For application can z. B. a bow rib on Zugmitteltriebdeckel (For example, control box cover) are arranged, at which the teeth supported the sprocket in the disassembled state of the shaft. But the radial recording can also in a simple manner by a Shaft bore be formed, in which the interlocking elements of the Sprocket wheel are added. Here are especially the laterally projecting protrusions. In a preferred Embodiment, these may laterally projecting Projections produced by fine blanking of the sprocket wheel be, so that on the opposite side depressions in the sprocket wheel. The radial distance of the form-locking elements to the shaft bore then defines the radial displacement of the Sprocket wheel in disassembled state of the shaft. Using Fine-blanking technique for generating the positive-locking elements can this with a relatively low tolerance to the wall of Wel lenbohrung be introduced so that these with built-in wave only have a small gap to the shaft bore. This one will be in of all rule be less than 1 mm. Because of the traction drive driven shaft through corresponding openings (shaft holes) in an associated housing, for. B. the engine block, guided, allows the use of these shaft bores as a radial recording for the positive-locking elements a total simpler design due to the multiple use of components.

Darüber hinaus kann ein Abstand der Begrenzungsflächen zum Zahnkranzrad kleiner sei als eine Höhe H der Formschlusselemente. Neben der axialen Positionierung des Zahnkranzrads im demontierten Zustand der Welle können die Begrenzungsflächen auch ein Herausrutschen der Formschlusselemente des Zahnkranzrads aus der radialen Aufnahme verhindern. Die Begrenzungsflächen können dabei bevorzugt als Stirnflächen von Abstützringen ausgebildet sein, die an einem Gehäuse (bevorzugt Deckel) des Zugmitteltriebs und/oder am Motorblock angeordnet sind und sich koaxial zur Achse der Antriebswelle bis nahe an das Zahnkranzrad erstreckt.About that In addition, a distance of the boundary surfaces to the ring gear is smaller than a height H of the form-fitting elements. Next the axial positioning of the sprocket in the disassembled state the boundary surfaces can also enter the shaft Slipping out of the form-locking elements of the ring gear from the prevent radial absorption. The boundary surfaces can preferred as end faces of support rings be formed on a housing (preferably cover) the traction drive and / or the engine block are arranged and coaxial to the axis of the drive shaft close to the ring gear extends.

Für eine kostengünstige Herstellung des Antriebsrads und damit auch des Zugmitteltriebs kann das Zahnkranzrad als Feinstanzteil hergestellt sein. Die Herstellung als Feinstanzteil ermöglicht es das Zahnkranzrad in einem Arbeitsschritt ohne nachträgliche arbeits- und kostenintensive Nachbearbeitung herzustellen.For a cost-effective production of the drive wheel and thus also the traction mechanism can the sprocket as a fine blanking be prepared. The production as a fine stamping allows it the sprocket in one step without additional to produce labor-intensive and cost-intensive post-processing.

Eine zweckmäßige Ausführungsform sieht vor, dass ein Endbereich der Welle zum Aufnehmen des Nabenteils konisch ausgebildet ist. Ein konisch ausgebildeter Endbereich ermöglich ein einfaches Aufbringen und einen sicheren Sitz eines ringförmigen, mit einer komplementären Steigung der Innenwandung ausgestalteten Nabenteils auf der Welle. Des Weiteren kann ein Ende der Welle mit einem Gewindeabschnitt ausgebildet sein und eine Wellenmutter vorgesehen sein, wobei die Wellenmutter auf den Gewindeabschnitt aufschraubbar ist, um das Zahnkranzrad mittels der Formschlusselemente und dem auf der Welle fixierten Nabenteil gegenüber der Welle anzuordnen. Insbesondere mit einem konischen Endbereich der Welle ermöglicht die auf dem Gewinde fest aufgeschraubte Wellenmutter ein sicheres Ineinandergreifen der Formschlusselemente des Nabenteils und des Zahnkranzrads zur Positionierung der Kettenradteile auf der Welle sowie eine feste Pressung zwischen dem Zahnkranzrad und dem Nabenteil zur kraftschlüssigen Kraftübertragung, wodurch die Scherkräfte auf die Formschlusselemente reduziert werden. Zur exakten Positionierung des Nabenteils kann der konische Endbe reich zusätzlich einen Mitnehmer aufweisen, der in eine entsprechende Nut im Innenumfang des ringförmigen Nabenteils eingreift.A expedient embodiment provides that an end portion of the shaft for receiving the hub portion is conical is trained. A conical end area allows a simple application and a secure fit of an annular, designed with a complementary slope of the inner wall Hub part on the shaft. Furthermore, one end of the shaft can be formed a threaded portion and provided a shaft nut be, with the shaft nut screwed onto the threaded portion is to the ring gear by means of the interlocking elements and the To arrange the shaft fixed hub part with respect to the shaft. In particular, with a conical end portion of the shaft allows the screwed on the thread nut shaft a safe Intermeshing of the positive locking elements of the hub part and the Sprocket wheel for positioning the sprocket parts on the shaft and a firm pressure between the ring gear and the hub part for non-positive power transmission, thereby the shear forces are reduced to the positive locking elements. For exact positioning of the hub part, the conical Endbe rich additionally have a driver, in an appropriate Groove in the inner circumference of the annular hub part engages.

Ferner betrifft die vorliegende Erfindung ein mehrteiliges Kettenrad für einen gattungsgemäßen Zugmitteltrieb, umfassend ein Zahnkranzrad und ein auf der Welle des Steuertriebs fixierbares Nabenteil, wobei das Zahnkranzrad und das Nabenteil lösbar miteinander verbunden sind sowie ineinandergreifende Formschlusselemente aufweisen, um mittels dem Nabenteil das Zahnkranzrad gegenüber der Welle zu fixieren.Further The present invention relates to a multi-piece sprocket for a generic traction mechanism, comprising a sprocket wheel and a fixable on the shaft of the timing drive Hub part, wherein the sprocket and the hub part releasably with each other are connected and have interlocking form-fitting elements, by means of the hub part of the sprocket over the Fix wave.

Bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:preferred Embodiments of the present invention will be described a drawing explained in more detail. Show it:

1 eine Schnittansicht durch ein Teil eines erfindungsgemäßen Zugmitteltriebs mit einem erfindungsgemäßen Antriebsrad gemäß einer ersten Ausführungsform, 1 FIG. 2 shows a sectional view through a part of a traction mechanism drive according to the invention with a drive wheel according to the invention according to a first embodiment, FIG.

2a eine perspektivische Explosionsansicht eines mehrteiligen Antriebsrads mit einer Draufsicht auf die Formschlusselemente des Nabenteils, 2a an exploded perspective view of a multi-part drive wheel with a plan view of the form-locking elements of the hub part,

2b eine perspektivische Explosionsansicht des mehrteiligen Antriebsrads aus 2a mit einer Draufsicht auf die Formschlusselemente des Zahnkranzrads, 2 B an exploded perspective view of the multi-part drive wheel 2a with a plan view of the positive-locking elements of the sprocket wheel,

2c eine perspektivische Ansicht auf das zusammengesetzte Antriebsrad aus 2b, 2c a perspective view of the compound drive wheel 2 B .

3 eine Seitenansicht eines Teils eines Zugmitteltriebs bei geöffnetem Zugmitteltriebdeckel, und 3 a side view of a part of a traction mechanism drive with open traction drive cover, and

4 eine vergrößerte Schnittansicht entlang der Linie IV-IV geschnitten. 4 an enlarged sectional view along the line IV-IV cut.

1 zeigt einen Ausschnitt aus einem erfindungsgemäßen Zugmitteltrieb, hier ein Steuerkettentrieb für einen Verbrennungsmotor, wobei lediglich die Anordnung eines auf der Antriebswelle 2 sitzenden mehrteiligen Kettenrads 1 in einem Ausschnitt des Motorblocks 3 und des Steuerkastendeckels 4 zu sehen ist. Dabei greift die Verzahnung des Kettenrads 1 in eine Steuerkette 5 ein. Zwar ist der hier dargestellte erfindungsgemäße Zugmitteltrieb als Steuerkettentrieb mit einem Eingriff des Antriebsrads in eine Steuerkette 5 ausgebildet, jedoch ist in gleicher Weise auch die Ausbildung als Zahnriemenantrieb mit dem Eingriff eines Zahnriemens in ein entsprechendes Zahnriemenrad möglich. 1 shows a section of a traction mechanism according to the invention, here a timing chain drive for an internal combustion engine, wherein only the arrangement of one on the drive shaft 2 seated multi-piece sprocket 1 in a section of the engine block 3 and the control box lid 4 you can see. The toothing of the sprocket engages 1 in a timing chain 5 one. Although the traction mechanism according to the invention shown here is as a timing chain drive with an engagement of the drive wheel in a timing chain 5 trained, however, in the same way, the training as a toothed belt drive with the engagement of a toothed belt in a corresponding toothed belt wheel is possible.

Das Kettenrad 1 ist zweiteilig aus einem Zahnkranzrad 6 und einem Nabenteil 7 ausgebildet, wobei das Zahnkranzrad 6 und das Nabenteil 7 stirnseitig aneinander stoßen. Dabei weist das ringförmige Nabenteil 7 an der dem Zahnkranzrad 6 zugewandten Stirnseite entlang seines Außenumfangs eine Stufe 8 auf. Das Zahnkranzrad 6 weist demgegenüber auf der dem Nabenteil 7 zugewandten Stirnseite Vorsprünge 9 auf, die in die Stufe 8 des Nabenteils 7 eingreifen. Da das hier dargestellte Zahnkranzrad 6 mittels Feinstanzen hergestellt wurde, sind auf der den Vorsprüngen 9 abgewandten Stirnseite des Zahnkranzrads 6 Vertiefungen 10 vorhanden, die während des Stanzverfahrens bei dem Herausdrücken der Vorsprünge 9 aus dem Zahnkranzrad 6 entstehen. Die Innenwandung 11 des Nabenteils 7 weitet sich ausgehend von dem Zahnkranzrad 6 konisch auf, wobei im oberen Bereich des Nabenteils 7 in der sich konisch aufweitenden Innenwandung 11 eine Nut 12 vorgesehen ist, die sich parallel zur Längsachse A der Welle 2 erstreckt. Am Außenumfang des Zahnkranzrads 6 ist eine Verzahnung 13 vorgesehen, die in die Steuerkette 5 eingreift.The sprocket 1 is in two parts from a sprocket wheel 6 and a hub part 7 formed, wherein the sprocket wheel 6 and the hub part 7 abut each other at the front. In this case, the annular hub part 7 on the sprocket wheel 6 facing end along its outer circumference a step 8th on. The sprocket wheel 6 in contrast, points to the hub part 7 facing end projections 9 on that in the stage 8th of the hub part 7 intervention. Since the sprocket wheel shown here 6 Made by fine blanking, are on the projections 9 facing away from the end face of the sprocket wheel 6 wells 10 present during the punching process in the pressing out of the projections 9 from the sprocket wheel 6 arise. The inner wall 11 of the hub part 7 expands starting from the sprocket wheel 6 conical, being in the upper part of the hub part 7 in the conically widening inner wall 11 a groove 12 is provided, which is parallel to the longitudinal axis A of the shaft 2 extends. On the outer circumference of the sprocket wheel 6 is a gearing 13 provided in the timing chain 5 intervenes.

Entsprechend der konischen Innenwandung 11 des Nabenteils 7 ist auch der Endbereich der Welle 2 konisch ausgebildet, um das Nabenteil 7 aufzunehmen. Dabei ist in dem konisch ausgebildeten Bereich der Antriebswelle 2 ein Mitnehmer 14 vorgesehen, der zur Fixierung des Nabenteils 7 in die Nut 12 der Innenwandung 11 eingreift. Gegen das fest und verdrehsicher auf dem konischen Endbereich der Welle 2 sitzenden Nabenteils 7 liegt stirnseitig das Zahnkranzrad 6 an, wobei die Vorsprünge 9 des Zahnkranzrads 6 in die am Außenumfang des Nabenteils 7 vorgesehene Stufe 8 eingreifen. Das Zahnkranzrad 6 wird dabei mittels einer Wellenmutter 15, die auf einem Gewindeabschnitt 16 am Ende der Welle 2 aufgeschraubt ist, und eine Druckscheibe 17 fest gegen das Nabenteil 7 gedrückt.Corresponding to the conical inner wall 11 of the hub part 7 is also the end of the shaft 2 tapered to the hub part 7 take. In this case, in the conical region of the drive shaft 2 a driver 14 provided for fixing the hub part 7 in the groove 12 the inner wall 11 intervenes. Against the tight and twist-proof on the conical end of the shaft 2 seated hub part 7 is located on the front side of the sprocket wheel 6 on, with the projections 9 of the sprocket wheel 6 in the on the outer circumference of the hub part 7 provided level 8th intervention. The sprocket wheel 6 is doing by means of a shaft nut 15 on a threaded section 16 at the end of the wave 2 screwed on, and a pressure washer 17 firmly against the hub part 7 pressed.

Das an seiner Außenwandung ringförmig ausgebildete Nabenteil 7 ist in einer entsprechenden Öffnung 18 des Motorblocks 3 aufgenommen, wobei zwischen der Außenwandung des Nabenteils 7 und der Innenwandung der Öffnung 18 möglichst nur ein geringer Spalt übrig bleibt, um eine Leckage von Motoröl zu minimieren. Ebenso wie die Außenwandung des Nabenteils 7 sind in der Öffnung 18 auch die stirnseitig von dem Zahnkranzrad 6 vorstehenden Vorsprünge 9 mit einem nur geringen Spalt aufgenommen, während das Zahnkranzrad 6 selbst sich seitlich über die Öffnung 18 hinaus erstreckt und ein Eingriff der Verzahnung 13 in die Steuerkette 5 jenseits der Öffnung 18 ermöglicht.The annular part formed on its outer wall hub part 7 is in a corresponding opening 18 of the engine block 3 taken, wherein between the outer wall of the hub part 7 and the inner wall of the opening 18 if possible only a small gap is left to minimize leakage of engine oil. As well as the outer wall of the hub part 7 are in the opening 18 also the front side of the sprocket wheel 6 protruding projections 9 taken up with only a slight gap while the sprocket wheel 6 itself laterally over the opening 18 also extends and an engagement of the teeth 13 in the timing chain 5 beyond the opening 18 allows.

Für einen einfachen Zugriff von Außen auf die Wellenmutter 15 ist im Steuerkastendeckel 4 ein Durchbruch 19 vorhanden, der sich zur Abdichtung des Steuerkastens bis an die dem Nabenteil 7 gegenüberliegende Stirnseite des Zahnkranzrads 6 erstreckt. Der Durchbruch 19 kann im Betriebszustand von Außen mit einem Deckel verschlossen werden. Alternativ kann der Steuerkastendeckel auch geschlossen ausgeführt sein, so dass er bei einer Demontage der Welle 2 vom Motorblock 3 abgenommen werden muss.For easy access from the outside to the shaft nut 15 is in the control box lid 4 a breakthrough 19 existing, which is used to seal the control box up to the hub part 7 opposite end face of the sprocket wheel 6 extends. The breakthrough 19 Can be closed from the outside with a lid during operation. Alternatively, the control box cover can also be designed to be closed, so that when disassembling the shaft 2 from the engine block 3 must be removed.

Sowohl der Steuerkastendeckel 4 als auch der Motorblock 3 weisen jeweils einen in Richtung des Zahnkranzrades 6 vorstehenden, hohlzylindrischen Vorsprung 4.1, 3.1 auf. Zwischen den Stirnflächen 4.2 und 3.2 dieser Vorsprünge 3.1 und 4.1 ist das Zahnkranzrad 6 angeordnet. In der Einbaulage befindet sich zwischen der Stirnfläche 4.2 und dem Zahnkranzrad 6 und zwischen der Stirnfläche 3.2 und dem Zahnkranzrad 6 jeweils ein geringer Spalt. Dieser Spalt ist so gewählt, dass im Betrieb des Zahnkranzrades 6 unter Berücksichtigung wirtschaftlich sinnvoller Toleranzen nicht mit den Stirnflächen 4.2 und 3.2 in Berührung kommt. Bevorzugt ist dieser Spalt jeweils kleiner als 1 mm (also kleiner als die Dicke des Zahnradkranzes und bevorzugt kleiner als 3 mm).Both the control box lid 4 as well as the engine block 3 each have one in the direction of the sprocket wheel 6 protruding, hollow cylindrical projection 4.1 . 3.1 on. Between the faces 4.2 and 3.2 of these projections 3.1 and 4.1 is the sprocket wheel 6 arranged. In the installation position is located between the end face 4.2 and the sprocket wheel 6 and between the face 3.2 and the sprocket wheel 6 one small gap each. The This gap is selected so that during operation of the sprocket wheel 6 taking into account economically reasonable tolerances not with the faces 4.2 and 3.2 comes into contact. Preferably, this gap is in each case smaller than 1 mm (that is smaller than the thickness of the gear rim and preferably smaller than 3 mm).

2a zeigt eine perspektivische Explosionszeichnung eines erfindungsgemäßen Kettenrads 1 mit einer Draufsicht auf die stirnseitigen Formschlusselemente des Nabenteils 7. In dieser Darstellung ist die stirnseitig angeordnete Stufe 8 im Außenumfang des Nabenteils 7 gut zu erkennen. An der der Nut 12 in der Innenwandung 11 des Nabenteils 7 abgewandten Seite ist die Stufe 8 durch einen Positionierungsvorsprung 20 unterbrochen. Im Bereich des Positionierungsvorsprungs 20 ist sowohl die Außenwandung als auch die Stirnseite des Nabenteils 7 ohne Stufe ausgeführt. In dieser Darstellung ist auch die dem Nabenteil 7 abgewandte rückseitige Stirnfläche des Zahnkranzrads 6 mit den Vertiefungen 10 zu sehen. Dabei sind sieben Vertiefungen 10 ringförmig um die mittlere Bohrung 21 des Zahnkranzrads 6 angeordnet, wobei in dem entsprechenden Bereich des Positionierungsvorsprungs 20 eine Vertiefung fehlt. 2a shows an exploded perspective view of a sprocket according to the invention 1 with a plan view of the front-side positive-locking elements of the hub part 7 , In this illustration, the frontally arranged stage 8th in the outer periphery of the hub part 7 clearly visible. At the groove 12 in the inner wall 11 of the hub part 7 opposite side is the step 8th by a positioning projection 20 interrupted. In the area of the positioning projection 20 is both the outer wall and the front of the hub part 7 executed without a stage. In this illustration is also the hub part 7 facing away from the rear face of the ring gear 6 with the wells 10 to see. There are seven wells 10 ring around the middle hole 21 of the sprocket wheel 6 arranged, wherein in the corresponding region of the positioning projection 20 a depression is missing.

2b zeigt eine perspektivische Explosionsansicht mit einer Draufsicht auf die stirnseitigen Formschlusselemente des Zahnkranzrads 6. An dem Nabenteil 7 ist wiederum die Innenwandung 11 mit der Nut 12 aber auch die Stufe 8 mit dem Positionsvorsprung 20 zu erkennen. Auf der dem Nabenteil 7 zugewandten Stirnseite des Zahnkranzrads 6 sind ringförmig um die Bohrung 21 sieben Vorsprünge 9 angeordnet, wobei im Bereich des Positionierungsvorsprungs 20 des Nabenteils 7 kein Vorsprung ausgebildet ist. 2 B shows an exploded perspective view with a plan view of the front-side positive locking elements of the sprocket 6 , At the hub part 7 is again the inner wall 11 with the groove 12 but also the stage 8th with the positional projection 20 to recognize. On the hub part 7 facing end face of the sprocket wheel 6 are annular around the hole 21 seven projections 9 arranged, wherein in the region of the positioning projection 20 of the hub part 7 no projection is formed.

2c zeigt eine der Darstellung aus 2b ähnliche perspektivische Ansicht des Kettenrads 1 in einem zusammengesetzten Zustand. Dabei lässt sich deutlich erkennen, dass der Positionierungsvorsprung 20 des Nabenteils 7 in dem Bereich ohne Vorsprünge zwischen zwei hier angrenzenden Vorsprüngen 9 angeordnet ist. Die ringförmig um die Bohrung 21 verteilten Vorsprünge 9 sind alle in der stirnseitigen Stufe 8 des Nabenteils 7 aufgenommen. Weiterhin liegt die Stirnseite des Nabenteils 7 direkt an der Stirnseite des Zahnkranzrads 6 an. 2c shows one of the presentation 2 B similar perspective view of the sprocket 1 in a composite state. It can be clearly seen that the positioning advantage 20 of the hub part 7 in the area without projections between two projections here adjacent 9 is arranged. The ring around the hole 21 distributed projections 9 are all in the frontal stage 8th of the hub part 7 added. Furthermore, the front side of the hub part is located 7 directly on the front side of the sprocket wheel 6 at.

Im Weiteren wird die Funktionsweise und der Zusammenbau des erfindungsgemäßen Zugmitteltriebs und Antriebsrads näher erläutert.in the Further, the operation and the assembly of the invention Traction drive and drive wheel explained in more detail.

Bei der Erstmontage des zweiteiligen Kettenrads 1 wird das Nabenteil 7 zusammen mit dem mittels der Vorsprünge 9 in die stirnseitige Stufe 8 eingreifenden Zahnkranzrads 6 auf dem konischen Endabschnitt der Antriebswelle 2, üblicherweise der Kurbelwelle eines Steuertriebs, aufgesetzt und über die Druckscheibe 17 und die Wellenmutter 15 auf der Antriebswelle 2 festgeschraubt. Dabei wird das ringförmige Nabenteil 7 über die konische Innenwandung 11 fest auf den konischen Endbereich der Welle aufgepresst, wobei die Anordnung des mit der Welle 2 verbundenen Mitnehmers 14 in der Nut 12 die Position des Nabenteils 7 relativ zur Welle 2 fixiert. Durch das Festschrauben der Wellenmutter 15 wird auch das Zahnkranzrad 6 fest auf dem Nabenteil 7 aufgepresst, so dass die Kraftübertragung von der Steuerkette 5 auf die Antriebswelle 2 im Wesentlichen über die kraftschlüssige Verbindung von Zahnkranzrad 6 und Nabenteil 7 erfolgt.During the initial assembly of the two-piece sprocket 1 becomes the hub part 7 together with the by means of the projections 9 in the frontal step 8th meshing sprocket wheel 6 on the conical end portion of the drive shaft 2 , usually the crankshaft of a timing gear, and placed over the pressure plate 17 and the shaft nut 15 on the drive shaft 2 screwed. In this case, the annular hub part 7 over the conical inner wall 11 firmly pressed onto the conical end of the shaft, with the arrangement of the shaft 2 connected driver 14 in the groove 12 the position of the hub part 7 relative to the wave 2 fixed. By tightening the shaft nut 15 also becomes the sprocket wheel 6 firmly on the hub part 7 Pressed so that the power transmission from the timing chain 5 on the drive shaft 2 essentially via the frictional connection of sprocket wheel 6 and hub part 7 he follows.

Bei einer Demontage der Welle 2 zur Wartung oder Austausch von Bauteilen des Ventiltriebs oder der Einspritzpumpe wird die Wellenmutter 15 von dem Gewindeabschnitt am Ende der Welle 2 gelöst. Bei einem Vorsehen eines Durchbruches 19 im Steuerkastendeckel 4 muss dabei noch nicht einmal das Gehäuse des Steuerkettentriebs geöffnet werden muss. Nach dem Lösen der Wellenmutter 15 kann die Welle 2 mitsamt des aufgepressten Nabenteils 7 entfernt werden, während das Zahnkranzrad 6 an seiner Position verbleibt. Ohne das Nabenteil 7 wird das Zahnkranzrad 6 durch die kreisförmig um die Bohrung 21 angeordneten Vorsprünge 9 gehalten, die sich an ihrer Außenseite an der Innenwandung der Öffnung 18 im Motorblock 3 abstützen. Dadurch wird auch bei einer ausgebauten Welle 2 die Steuerkette 5 im Eingriff mit der Verzahnung 13 des Zahnkranzrads 6 gehalten. Aufgrund der Vorsprünge 4.1 und 3.1 wird das Zahnkranzrad 6 in seiner axialen Bewegbarkeit begrenzt, wodurch eine axiale Sicherung bereitgestellt wird und die Vorsprünge 9 innerhalb der Öffnung 18 verbleiben, so dass auch die radiale Lage ausreichend gesichert ist und das Zahnkranzrad 6 auch bei ausgebauter Welle 2 im Wesentlichen in seiner Lage verbleibt. Der Spalt zwischen Zahnkranzrad 6 und der Stirnfläche 4.2 ist somit auf jeden Fall kleiner als die Höhe der Vorsprünge 9.When disassembling the shaft 2 for maintenance or replacement of components of the valve train or the injection pump is the shaft nut 15 from the threaded portion at the end of the shaft 2 solved. In providing a breakthrough 19 in the control box lid 4 not even the housing of the timing chain drive must be opened. After loosening the shaft nut 15 can the wave 2 together with the pressed-on hub part 7 be removed while the sprocket wheel 6 remains in its position. Without the hub part 7 becomes the sprocket wheel 6 through the circular around the hole 21 arranged protrusions 9 held on its outside on the inner wall of the opening 18 in the engine block 3 support. As a result, even with a developed shaft 2 the timing chain 5 in engagement with the toothing 13 of the sprocket wheel 6 held. Because of the projections 4.1 and 3.1 becomes the sprocket wheel 6 limited in its axial mobility, whereby an axial securing is provided and the projections 9 inside the opening 18 remain so that the radial position is sufficiently secured and the ring gear 6 also with developed wave 2 essentially remains in its position. The gap between sprocket wheel 6 and the face 4.2 is thus in any case smaller than the height of the projections 9 ,

Diese erfindungsgemäße Ausgestaltung eines Zugmittel- oder Steuertriebs bzw. eines mehrteiligen Antriebsrads 1 für einen solchen Trieb ermöglicht es die mit dem Antriebsrad verbundene Welle 2 zu Wartungs- und Reparaturarbeiten auszubauen, ohne den Zugmittel- oder Steuertrieb zu demontieren. Dies wird durch die ineinandergreifenden Formschlusselemente des Nabenteils 7 und des Zahnkranzrads 6 ermöglicht, wobei die geschickte Anordnung der Vorsprünge 9 des Zahnkranzrads 6 in der zugeordneten Öffnung 18 im Motorblock 3 sowie die Heranführung eines Durchbruches 19 im Abdeckkasten, bzw. Steuerkastendeckel 4, bis an das Zahnkranzrad 6, das Zahnkranzrad 6 ohne zusätzliche Positionierungsmittel in seiner radialen und axialen Position im Zugmitteltrieb hält. Es ist daher möglich die ausgebaute Welle ohne eine Neujustierung des Zugmittel- oder Steuertriebs, z. B. der Winkelanordnung von Kurbel- und Nockenwelle, wieder einzubauen.This inventive embodiment of a Zugmittel- or timing drive or a multi-part drive wheel 1 for such a drive, it allows the shaft connected to the drive wheel 2 to remove maintenance and repair work, without dismantling the traction or timing drive. This is due to the intermeshing positive locking elements of the hub part 7 and the sprocket wheel 6 allows, with the clever arrangement of the projections 9 of the sprocket wheel 6 in the associated opening 18 in the engine block 3 as well as the introduction of a breakthrough 19 in the cover box, or control box cover 4 , up to the sprocket wheel 6 , the sprocket wheel 6 holds without additional positioning means in its radial and axial position in the traction drive. It is therefore possible the removed shaft without a readjustment of the train medium or Steuerviebs, z. B. the angular arrangement of the crankshaft and camshaft, re-install.

Im Folgenden wird eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung anhand der 3 und 4 näher erläutert. Im Folgenden wird nur auf die wesentlichen Unterschiede zum vorangegangenen Ausführungsbeispiel eingegangen. Deshalb werden für bau- und funktionsgleiche Elemente gleiche Bezugsziffern verwendet und diesbezüglich auf die obige Beschreibung verwiesen. Aus Vereinfachungsgründen sind in 3 die Welle 2 und der Mitnehmer 14 nicht eingezeichnet.Hereinafter, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS 3 and 4 explained in more detail. In the following, only the essential differences to the previous embodiment will be discussed. Therefore, the same reference numerals are used for construction and functionally identical elements and reference is made in this regard to the above description. For reasons of simplification are in 3 the wave 2 and the driver 14 not shown.

Der Hauptunterschied besteht darin, dass weder der Steuerkastendeckel 4 noch der Motorblock 3 ein an sich axial in Richtung des Zahnkranzrades 6 sich erstreckenden Vorsprung aufweisen. Die axiale Sicherung des Zahnkranzrades 6 mitsamt der Steuerkette 5 erfolgt mittels einer an der Steuerkette 5 anliegenden Gleitschiene 22. Die Gleitschiene 22 weist an ihren dem Zahnkranzrad 6 zugewandten Ende seitlich die Steuerkette 5 und im oberen Teil das Zahnkranzrad 6 übergreifende Seitenstege 23 auf. Der innere Abstand der beiden Seitenstege 23 ist etwas größer als die Breite der Steuerkette 5, so dass diese im Normalbetrieb nicht mit den Seitenstegen 23 in Berührung kommen, aber bei demontierter Welle 2 eine ausreichende axiale Lagesicherung bereitstellen. Die Begrenzungsflächen sind also durch die Innenseiten der Seitenstege 23 gebildet.The main difference is that neither the control box lid 4 still the engine block 3 a per se axially in the direction of the sprocket wheel 6 have extending projection. The axial securing of the sprocket wheel 6 together with the timing chain 5 done by means of a at the timing chain 5 adjacent slide rail 22 , The slide rail 22 indicates at her the sprocket wheel 6 side facing the timing chain 5 and in the upper part the sprocket wheel 6 overarching side bars 23 on. The inner distance of the two side bars 23 is slightly larger than the width of the timing chain 5 so that these are not in normal operation with the side bars 23 come in contact, but with disassembled shaft 2 provide a sufficient axial position assurance. The boundary surfaces are thus through the insides of the side bars 23 educated.

Des Weiteren befindet sich am Steuerkastendeckel 4 eine bogenförmig verlaufende Zentrierrippe 24. Der Mittelpunkt der Bogenform der Zentrierrippe 24 liegt auf der Achse A. Die Innenseite der Zentrierrippe 24 ist im Normalbetrieb in geringem Abstand zu den Zahnspitzen des Zahnkranzrades 6 positioniert. Der dazwischen liegende Spalt wird im Rahmen wirtschaftlich sinnvoller Toleranzen und hinsichtlich der Zweckmäßigkeit des zu erfolgenden Demontage- und Montagevorgangs der Welle 2 gewählt. Bei ausgebauter Welle 2 legen sich die Zahnradsspitzen an der Innenseite der Zentrierrippe 24 an, wodurch sich eine radiale Positionierung des Zankranzrades 6 ergibt, die sich nur geringfügig (abhängig vom Spalt zwischen Zentrierrippe 24 und Zähnen des Zahnkranzrades 6) von der Lage im Normalbetrieb unterscheidet. Hier versteht sich von selbst, dass diese Zentrierrippe 24 auch am Motorblock 3 angeordnet sein könnte. Die Positionierung in der Demontagelage ist so gewählt, dass die Welle 2 wieder ohne weiteres in die Bohrung 21 des Zahnkranzrades 6 eingeführt werden kann und die Stufe 8 am Nabenteil 7 von den Vorsprüngen 9 am Zahnkranzrad 6 zentriert wird.Furthermore, located at the control box lid 4 an arcuate centering rib 24 , The center of the arc shape of the centering rib 24 lies on the axis A. The inside of the centering rib 24 is in normal operation at a small distance to the tooth tips of the sprocket wheel 6 positioned. The intervening gap is within economically reasonable tolerances and in terms of the expediency of the disassembly and assembly process of the shaft to be performed 2 selected. With removed shaft 2 put the gear tips on the inside of the centering rib 24 , resulting in a radial positioning of the Zankranzrades 6 results, which only slightly (depending on the gap between centering rib 24 and teeth of the sprocket wheel 6 ) differs from the situation in normal operation. Here it goes without saying that this centering rib 24 also on the engine block 3 could be arranged. The positioning in the disassembly position is chosen so that the shaft 2 again easily into the hole 21 of the sprocket wheel 6 can be introduced and the stage 8th at the hub part 7 from the projections 9 on the sprocket wheel 6 is centered.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- DE 10316608 B3 [0003]

Claims

Traction drive, in particular a timing drive for an internal combustion engine, with a circulating traction means ( 5 ), at least one wave ( 2 ) and arranged on the shaft drive wheel ( 1 ), the drive wheel ( 1 ) is a multipiece of a sprocket wheel ( 6 ) and one on the shaft ( 2 ) fixed hub part ( 7 ), wherein the ring gear ( 6 ) and the hub part ( 7 ) are releasably connected to each other, characterized in that the ring gear ( 6 ) and the hub part ( 7 ) have interlocking positive locking elements to the sprocket wheel ( 6 ) opposite the shaft ( 2 ) to center.

Traction drive according to claim 1, characterized in that the hub part ( 7 ) has a frontal profiling as positive locking element.

Traction drive according to claim 1 or 2, characterized in that the hub part ( 7 ) at the end a circumferential step ( 8th ), wherein as a form-fitting element, the stage ( 8th ) a break ( 20 ) having.

Traction drive according to one of claims 1 to 3, characterized in that the hub part ( 7 ) by means of a driver ( 14 ) and / or by means of a press fit on the shaft ( 2 ) is fixed.

Traction drive according to one of claims 1 to 4, characterized in that the sprocket wheel ( 6 ) has a frontal profiling as positive locking element.

Traction drive according to claim 5, characterized in that the sprocket wheel ( 6 ) frontally one or more laterally projecting protrusions ( 9 ) has a form-locking element.

Traction drive according to claim 6, characterized in that the one laterally projecting projection ( 9 ) is annular or the plurality of laterally projecting projections ( 9 ) are arranged annularly.

Traction drive according to one of claims 1 to 7, characterized in that on both sides of the sprocket wheel ( 6 ) is provided in each case a boundary surface, by means of which the axial displacement of the sprocket wheel ( 6 ) with disassembled shaft ( 2 ) is limited to an amount smaller than the sprocket thickness, preferably smaller than 3 mm.

Traction drive according to one of claims 1 to 8, characterized in that a receptacle is provided, which the sprocket wheel ( 6 ) at least with disassembled shaft ( 2 ) receives radially and holds in a disassembly position.

Traction drive according to claim 9, characterized in that the receptacle as a shaft bore ( 18 ) is formed, in which the positive-locking elements of the sprocket wheel ( 6 ) are included.

Traction drive according to one of claims 8 or 10, characterized in that a distance of the boundary surface ( 3.2 . 4.2 ) to the sprocket wheel ( 6 ) is smaller than a height (H) of the interlocking elements.

Traction drive according to one of claims 1 to 11, characterized in that the sprocket wheel ( 6 ) is manufactured as a fine stamping.

Traction drive according to one of claims 1 to 12, characterized in that an end portion of the shaft ( 2 ) for receiving the hub part ( 7 ) is conical.

Traction drive according to one of claims 1 to 13, characterized in that one end of the shaft ( 2 ) with a threaded portion ( 16 ) is formed and a shaft nut ( 15 ) is provided, wherein the shaft nut ( 15 ) on the threaded portion ( 16 ) is screwed to the ring gear ( 7 ) by means of the positive locking elements and on the shaft ( 2 ) fixed hub part ( 6 ) opposite the shaft ( 2 ) to fix.

Multi-part drive wheel ( 1 ) for a traction drive according to one of claims 1 to 14, comprising a sprocket wheel ( 6 ) and one on a wave ( 2 ) of the traction mechanism drive fixable hub part ( 7 ), wherein the ring gear ( 6 ) and the hub part ( 7 ) are releasably connected to each other, characterized in that the ring gear ( 6 ) and the hub part ( 7 ) have interlocking form-locking elements, in order by means of the hub part ( 6 ) the sprocket wheel ( 7 ) opposite the shaft ( 2 ) to fix.