DE102005022769B4

DE102005022769B4 - Turn-by-Turn-Navigationssystem mit verbessertem Abbiege-Icon

Info

Publication number: DE102005022769B4
Application number: DE102005022769.4A
Authority: DE
Inventors: Axel Nix; Andrew W. Gellatly
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2004-05-21
Filing date: 2005-05-18
Publication date: 2016-09-01
Anticipated expiration: 2025-05-19
Also published as: US7546207B2; US20050273252A1; DE102005022769A1

Abstract

Turn-by-Turn-Navigationssystem, das in ein Autoradio (112) eines Fahrzeugs integriert ist, umfassend: eine Steuereinheit mit einer visuellen Anzeige (104) und Auswahl-Bedienelementen (106); einen Prozessor (108), der mit der Steuereinheit elektrisch gekoppelt und eingerichtet ist, um Auswahlen von der Steuereinheit zu empfangen; eine Datenbank (114) mit Straßennetz-/Adresseninformation, die eingerichtet ist, um Datenbankinformation in den Prozessor (108) einzugeben; und eine Fahrzeugortungseinrichtung (110), die eingerichtet ist, um Fahrzeugortungsinformation in den Prozessor (108) einzugeben; wobei der Prozessor (108) eingerichtet ist, um auf Basis einer empfangenen Fahrziel-Auswahl von der Steuereinheit und empfangener Straßennetz-/Adresseninformation von der Datenbank (114) eine Turn-by-Turn-Route zu einem ausgewählten Fahrziel zu berechnen, wobei in einem Navigations-Anzeigemodus Anweisungen und ein Abbiege-Icon-Bild (802) mit einem eingebetteten Countdown-Balken auf der visuellen Anzeige (102) erzeugt werden, wobei der Grad der Annäherung des Fahrzeugs an einen Abbiegepunkt durch ein schrittweises Hervorheben des Countdown-Balkens und durch eine mehrstufige schrittweise Formänderung des Abbiege-Iconbilds (802) kenntlich gemacht wird, die eine Formänderung von einem gebogenen Pfeil zu einem rechtwinkligen Pfeil umfasst, und wobei die Auswahl-Bedienelemente (106) derart eingerichtet sind, dass sie einem Fahrer des Fahrzeugs gestatten, in dem Navigations-Anzeigemodus sowohl zu dem Autoradio (112) als auch zu Navigationsmerkmalen Zugriff zu haben, und wobei die Anzeige (104) derart eingerichtet ist, dass sie in dem Navigations-Anzeigemodus durch die Auswahl-Bedienelemente (106) zur Verfügung gestellte Auswahlmöglichkeiten des Autoradios (112) anzeigt.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft im Allgemeinen Navigationssysteme für Kraftfahrzeuge und insbesondere ein Turn-by-Turn-Navigationssystem, das in einem Autoradio integriert ist.
Jüngste Trends in der Automobiltechnologie haben die Entwicklung von Navigationssystemen umfasst, die in der Steuergruppe des Fahrers integriert sind. Diese Navigationssysteme sind im Allgemeinen ausgelegt, um einem Fahrer zu helfen, ein spezifisches Fahrziel ohne Verwendung einer physischen Straßenkarte zu erreichen. Als solches kann ein Kraftfahrzeug-Navigationssystem das Fahrerlebnis komfortabler und angenehmer machen.
Zusätzlich zur Bereitstellung von grundlegenden Fahrtrichtungen liefern einige Navigationssysteme auch Betriebsstätten wie z. B. Restaurants, Hospitäler, Orte von Interesse und so weiter. Wenn jedoch neue Merkmale und Fähigkeiten den Kraftfahrzeug-Navigationssystemen hinzugefügt werden, kann die Interaktion zwischen Fahrer und Navigationssystem relativ komplex werden. Deshalb ist es wünschenswert, eine Schnittstelle zur Steuerung der Interaktion zwischen Fahrer und Navigationssystem zu haben, die sowohl bequem als auch intuitiv ist, um die Ablenkung des Fahrers zu minimieren.
Eine weitere Überlegung, die die Ausführung von Kraftfahrzeug-Navigationssystemen beeinflusst, betrifft die Kosten in Zusammenhang mit der Implementierung verschiedener hoch entwickelter Merkmale wie z. B. Farbkartenanzeigen, synthetisierte Sprachbefehle, Touch-Screens und dergleichen. Als solches wird der Ausgleich zwischen Kosten/Merkmal typischerweise ein bestimmender Faktor in Bezug auf den in einem Navigationssystem ausgebildeten Grad an Komplexität für den Verbrauchermarkt. Des Weiteren beschränkten die relativ hohen Kosten von modernen „Premium”-Navigationssystemen, die typischerweise einen Überfluss an High-Tech-Merkmalen umfassen, im Allgemeinen ihre Marktfähigkeit auf den Luxus- oder fast Luxus-Fahrzeugmarkt.
Navigationssysteme des so genannten ”Turn-by-turn”-Typs sind beispielsweise in der US 5 323 321 A , der US 6 681 176 B2 und der US 5 565 874 A beschrieben.
Es ist wünschenswert, ein relativ preiswertes Kraftfahrzeug-Navigationssystem bereitzustellen, das Routenführungs-Information an einen typischen Verbraucher/Fahrer bereitstellt. Darüber hinaus ist es wünschenswert, dass das preiswerte Kraftfahrzeug-Navigationssystem in das Audiosystem des Kraftfahrzeuges für eine komfortable und intuitive Bedienung integriert wird. Ferner werden weitere wünschenswerte Merkmale und Eigenschaften der vorliegenden Erfindung aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung und den angefügten Ansprüchen zusammen mit den beiliegenden Zeichnungen und dem vorstehenden technischen Gebiet und Hintergrund offensichtlich.
Die Lösung der vorstehend genannten Aufgaben erfolgt durch ein Turn-by-Turn-Navigationssystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Gemäß verschiedenen beispielhaften Ausführungsformen werden Vorrichtungen und Verfahren bereitgestellt, die Abbiegeanweisungen an eine Kraftfahrzeug-Navigationssystem-Anzeige bereitstellen. Ein Verfahren umfasst die Schritte des graphischen Generierens eines Abbiege-Icons auf der Anzeige und des Einbettens eines Countdown-Balkens innerhalb des angezeigten Abbiege-Icons, wobei der Grad der Annäherung des Kraftfahrzeuges an einen Abbiegepunkt durch ein schrittweises Hervorheben des Countdown-Balkens und durch eine mehrstufige schrittweise Formänderung des Abbiege-Icons kenntlich gemacht wird.
Eine Vorrichtung umfasst ein Fahrzeug-Navigationssystem mit einer Steuereinheit mit visueller Anzeige. Die beispielhafte Steuereinheit ist typischerweise in das Audiosystem des Fahrzeuges integriert, das verschiedene Typen von Radioempfang wie z. B. unter anderem AM, FM, SDARS und RDS umfassen kann. Ein Prozessor ist typischerweise elektrisch mit der Steuereinheit sowie einer Datenbank und einer Fahrzeugortungseinrichtung wie z. B. ein GPS-Empfänger gekoppelt. Der beispielhafte Prozessor ist derart eingerichtet, dass er Fahrzeugpositionsdaten von der Fahrzeugortungseinrichtung erhält, Fahrzielinformationen von der Datenbank abruft, eine Turn-by-Turn-Route zu dem Fahrziel berechnet und Anweisungen und Graphiken wie z. B. ein Abbiege-Iconbild auf der visuellen Anzeige generiert. Das Abbiege-Iconbild wird durch die Beifügung eines eingebetteten Countdown-Balkens verbessert, der vollständig gefüllt beginnt und zunehmend leer wird, während das Fahrzeug sich einem Abbiegepunkt annähert.
Die Datenbank umfasst typischerweise Straßennetz-/Adresseninformation und kann auch Ort-von-Interesse(Point of Interest = POI)-Information enthalten. Darüber hinaus umfasst das beispielhafte Navigationssystem im Allgemeinen Sprachausgaben, die mit den visuellen Anweisungen und Graphiken, wie z. B. dem verbesserten Abbiege-Icon synchronisiert sind, um den Fahrer bei einem genauen Navigieren bei minimaler visueller Ablenkung zu unterstützen. Das beispielhafte Navigationssystem verwendet typischerweise Turn-by-Turn-Anweisungen anstelle einer Farbkartenanzeige, und stellt diese Merkmale bereit, die im Allgemeinen für einen einkaufenden/pendelnden Typ von Fahrer als am Nützlichsten angesehen werden. Als solches stellt das beispielhafte System eine effektive und wirtschaftliche Alternative zu einem relativ kostspieligen Premium-Navigationssystem bereit.
Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft anhand der Zeichnungen beschrieben; in diesen zeigt:
1 ein Blockdiagramm eines beispielhaften Kraftfahrzeug-Navigationssystems;
2 eine Veranschaulichung eines beispielhaften Bedienfelds für ein Kraftfahrzeug-Navigationssystem;
3 eine Veranschaulichung einer beispielhaften Bedienfeld-Anzeige in dem „Nur Radio”-Modus;
4 eine Veranschaulichung einer beispielhaften Bedienfeld-Anzeige in dem „Nur-Navigation”-Modus;
5 eine Veranschaulichung einer beispielhaften Bedienfeld-Anzeige in dem „Geteilten Radio/Nav.”-Modus;
6 ein Flussdiagramm einer beispielhaften Steuerabfolge für ein Kraftfahrzeug-Navigationssystem;
7 eine Veranschaulichung einer beispielhaften Abbiege-Listenanzeige;
8 eine Veranschaulichung einer beispielhaften Abbiege-Iconanzeige in einem „Nur-Navigation”-Modus;
9 eine Veranschaulichung einer beispielhaften Abbiege-Iconanzeige in einem geteilten „Nav/XM”-Modus;
10 eine Veranschaulichung einer beispielhaften Abbiege-Iconanzeige in einem geteilten „Nav/FM-RDS”-Modus;
11 eine Veranschaulichung einer beispielhaften Abbiege-Iconanzeige in einem geteilten „Nav/FM”-Modus; und
12 eine Veranschaulichung einer beispielhaften Abbiege-Iconanzeige mit einem eingebetteten verschwindenden Countdown-Balken in einem „Nur-Navigation”-Modus.
Die nachfolgende detaillierte Beschreibung ist nur von beispielhafter Natur und soll die Erfindung oder die Anwendung und Verwendungen der Erfindung nicht einschränken. Des Weiteren ist nicht beabsichtigt, durch irgendeine zum Ausdruck gebrachte oder implizierte Theorie, die in dem bisherigen technischen Gebiet, Hintergrund, der Kurzzusammenfassung oder der nachfolgenden detaillierten Beschreibung dargestellt wurde, gebunden zu sein.
Verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung betreffen das Gebiet von Kraftfahrzeug-Navigationssystemen. Die hierin offen gelegten beispielhaften Ausführungsformen sind insbesondere für den Typ von Benutzer/Fahrer eingerichtet, der ein breites Segment des Verbrauchermarktes repräsentiert. Das heißt, die beispielhaften Navigationssystem-Ausführungsformen sind speziell für eine einfache Benutzung, Flexibilität und minimale Fahrerablenkung eingerichtet. Des Weiteren sind die Navigationssystem-Bedienelemente in das Fahrzeugaudiosystem für zusätzliche Bequemlichkeit und intuitive Bedienung integriert. Die beispielhaften Ausführungsformen stellen einen weiten Bereich von Audio- und Navigationsfähigkeiten bereit, während sie gleichzeitig bestimmte Arten hoher Kostenmerkmale (z. B. eine Farbkartenanzeige) beseitigen, die für bestimmte Benutzer einen relativ geringen erkennbaren Nutzen aufweisen. Als solches stellen die beispielhaften Ausführungsformen effektive kostengünstigere Alternativen gegenüber den Premium-Typen von Kraftfahrzeug-Navigationssystemen dar.
Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform eines Kraftfahrzeug-Navigationssystems 100, wie in dem vereinfachten Blockdiagramm von 1 gezeigt, stellt ein Bedienfeld 102 die Schnittstelle zwischen dem Fahrer und dem System 100 bereit. Das Bedienfeld 102 umfasst typischerweise eine visuelle Anzeige 104 und einen Satz von manuellen Bedienelementen 106 wie z. B. Tasten, Knöpfe und dergleichen. Ein Prozessor 108 verwaltet den Datenstrom zwischen dem Bedienfeld 102 und den verschiedenen Eingangsvorrichtungen, umfassend einen Global Positioning Satellite(GPS)-Empfänger 110, ein Radio 112, eine Datenbank 114 und/oder dergleichen.
Der Prozessor 108 kann ein beliebiger Typ von Mikroprozessor, Mikrocontroller oder eine andere Rechnervorrichtung sein, die in der Lage ist, Anweisungen in einer beliebigen Maschinensprache auszuführen. Der GPS-Empfänger 110 liefert Fahrzeugortungsinformation an den Prozessor 108, typischerweise über eine außen liegende GPS-Antenne (nicht gezeigt) oder eine beliebige andere geeignete Vorrichtung. Das Radio 112 ist allgemein mit einer außen liegenden AM/FM-Antenne (nicht gezeigt) zum Empfangen von AM/FM-Rundfunkübertragungen verbunden und kann auch eingerichtet sein, um andere Signaltypen wie z. B. Satellite Digital Audio Radio Service(SDARS)- und RDS(Radio Data System)-Signale zu empfangen. Die Datenbank 114 ist typischerweise derart eingerichtet, dass sie Kartendaten wie z. B. Straßennetz-/Adressendaten für die Vereinigten Staaten und Kanada an den Prozessor 108 liefert. Zusätzlich kann die Datenbank 114 ferner eingerichtet sein, um weitere Datentypen wie z. B. Ort-von-Interesse(POI)-Daten bereitzustellen. Die Datenbank 114 kann durch eine Form von Plattenmedium wie z. B. CD, DVD und dergleichen implementiert sein, oder kann durch irgendeinen anderen Typ von Medium wie z. B. Flashmemorykarten implementiert sein. Die Datenbank 114 kann auch derart eingerichtet sein, dass sie Audioabspielmöglichkeiten, umfassend CD, DVD, MP3, WMA usw. bereitstellt.
Eine beispielhafte physische Ausführungsform des Bedienfelds 102 ist in 2 veranschaulicht. Das Bedienfeld 102 kann in einer beliebigen geeigneten Position montiert sein, die es dem Fahrer erlaubt, die Daten auf der Anzeige 104 bequem zu lesen, und Zugriff zu den Bedienelementen 106 zu haben. Die Anzeige 104 kann derart dimensioniert sein, dass sie in der Lage ist, zumindest 5 Zeilen von jeweils 24 Zeichen mit einer minimalen Zeichenhöhe von ca. 5 mm anzuzeigen, obwohl andere Ausführungsformen (eine) beliebige Abmessungen und Anzeigeauflösung aufweisen können. Diese Parameter resultieren allgemein in einer Anzeige 104, die Abmessungen von ca. 125 mm minimaler Breite (a) und ca. 47 mm minimaler Höhe (b) aufweist. Im Allgemeinen wird LCD-Technologie verwendet, um die Anzeigezeichen zu erzeugen, obwohl jede beliebige andere Anzeigetechnik (z. B. Plasma oder dergleichen) verwendet werden kann. Die Bedienelemente 106 sind geeigneterweise derart eingerichtet, dass sie eine Kombination von Tasten und Knopf/Knöpfen bereitstellen, die es dem Fahrer gestatten, bequem und intuitiv sowohl zu dem Radio als auch zu den Navigationsmerkmalen Zugriff zu haben, wie in weiteren Detail unten stehend beschrieben wird.
Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform kann das Bedienfeld 102 derart eingerichtet sein, dass es in drei unterschiedlichen Anzeigemodi arbeitet, zwischen denen durch Drücken einer geeigneten Taste 106 oder eines anderen Bedienelementes an der Anzeige 102 hin- und hergeschaltet werden kann. In der beispielhaften Ausführungsform sind die drei Anzeigemodi gekennzeichnet als „Nur Radio”-Modus, „Nur Navigation”-Modus und „Geteilter Radio/Nav”-Modus. Beispielhafte Ausführungsformen der drei Anzeigemodi sind in den 3, 4 und 5 veranschaulicht.
Der „Nur Radio”-Anzeigemodus ist typischerweise als Standardmodus designiert, wobei der Fahrer keine Navigationsinformation angefordert hat. Wie in 3 gezeigt kann der „Nur Radio”-Modus derart eingerichtet sein, dass er Zeit- und Datumsinformation von dem Prozessor 108 wie auch Empfangsdaten des Radios 112 auf der Anzeige 104 anzeigt. In dem Beispiel von 3 ist das Radio 112 als Satelliten(z. B. XM)-Daten empfangend gezeigt. In ähnlicher Weise würden typischerweise AM- und FM-Daten angezeigt werden, wenn diese Modi durch den Fahrer ausgewählt wären. Die Anzeige 104 kann auch derart eingerichtet sein, dass sie zusätzliche Auswahlmöglichkeiten (z. B. 95,5, 1017, X 104, etc.) mit Hilfe zugehöriger Bedienelemente 106 anzeigt, wie in 3 veranschaulicht.
Ein beispielhafter „Nur Navigation”-Anzeigemodus ist in 4 gezeigt. In dieser Ausführungsform ist die Fahrzeugposition zusätzlich zu Zeit- und Datumsinformation angezeigt. Die Fahrzeugposition wird typischerweise als Standardfunktion in einem Navigationsmodus angezeigt, bevor ein Fahrer eine Fahrziel-Routenplanungsinformation anfordert.
Ein beispielhafter „Geteilter Radio/Nav”-Anzeigemodus ist in 5 veranschaulicht. In diesem Beispiel sind die Audiodaten (XM) und Navigationsdaten (z. B. Fahrzeugposition) auf einem geteilten Schirmabschnitt der Anzeige 104 zusätzlich zu dem Zeit- und Datumsanzeigeabschnitt angezeigt. Weitere Multifunktions-Anzeigemodusausführungsformen könnten ebenfalls verwendet werden, beispielsweise Bild-in-Bild (Picture-within-Picture = PIP) und ähnliche Typen graphischer Kombinationen.
Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform eines Kraftfahrzeug-Navigationssystems ist ein in dem System 100 (1) verfügbares Auswahlmenü 600 auf höchster Ebene in 6 veranschaulicht. Zum Beispiel kann ein Fahrer einen Routenführungsmodus durch Aktivieren des „Fahrziel”-Menüs 602 und Eingabe einer Adresse 604, 606 über die Bedienelemente 106 initiieren. Sobald die Adresse eingegeben wurde, berechnet das System typischerweise eine Route von der derzeitigen Fahrzeugposition zu der Fahrzieladresse. Dem Fahrer können auch zusätzliche Optionen gegeben werden, wie z. B. Einlegen eines Zwischenstopps 608, 610, Lokalisieren eines POI 612, Gehen zu einem vorherigen Fahrziel 616 oder zu einem „bevorzugten” Fahrziel 618, 620. Der Fahrer kann typischerweise durch Herunterdrücken eines Softkeys wie z. B. „Führung abbrechen” 622 aus dem Routenführungsmodus aussteigen.
Ein weiteres in dem aktivierten Routenführungsmodus verfügbares Merkmal ist eine „Abbiegeliste”, auf die der Fahrer Zugriff durch Drücken eines passenden Softkey 624 in dem Fahrziel 602-Menü erlangen kann. Die Abbiegeliste zeigt typischerweise eine Zusammenfassung von Distanz, Richtung und Namen von Straßen zum Abbiegen, von herannahenden Abbiegungen oder anderen Arten von Wegpunkten an. Wie zuvor festgestellt, umfassen die hierin offen gelegten beispielhaften Ausführungsformen nicht typischerweise eine Farbkartenanzeige, um die Kosten und Komplexität des Systems zu reduzieren. Stattdessen wird dem Fahrer allgemein Turn-by-Turn-Information sowohl in visuellen als auch Audioformen geliefert, wie unten stehend beschrieben wird. Als solches können die hierin offen gelegten beispielhaften Ausführungsformen als „Turn-By-Turn”-Navigationssysteme kategorisiert werden.
Auch zusätzliche beispielhafte selektive Modi können für den Fahrer verfügbar gemacht sein, wie in 6 veranschaulicht, z. B. u. a. „Konfigurieren” 626, „Wiederholen” 628, „Umleitung” 630. Die verschiedenen optionalen Merkmale, die von diesen zusätzlichen beispielhaften Modi ausgehen, sind dem Fahrer durch die Aktivierung geeigneter Abfolgen von Softkeys allgemein zugänglich, wie in den entsprechenden Flussdiagrammen von 6 angezeigt.
In einer beispielhaften Ausführungsform eines „Turn-By-Turn”-Navigationssystems ist eine visuelle Form von Turn-By-Turn-Information typischerweise die Abbiegeliste wie vorstehend beschrieben. Eine beispielhafte Abbiegeliste 702 wird allgemein in Tabellenform auf der Anzeige 104 gezeigt, wie in 7 veranschaulicht. In diesem Beispiel einer Anzeige sind die Distanz, Richtung, und Namen von Straßen zum Abbiegen, von herannahenden Abbiegungen in einem einfachen, leicht zu lesenden Format aufgelistet. Zum Beispiel zeigt die erste Zeile in der angezeigten Auflistung eine herankommende linke Abzweigung 0,2 Meilen voraus in die 13 mile Road.
Eine weitere beispielhafte visuelle Form von Turn-By-Turn-Information ist in 8 gezeigt, wo ein Abbiege-Icon 802 auf der Anzeige 104 graphisch dargestellt ist, um eine herannahende Abbiegung anzuzeigen. Auch Routendaten sind auf der Anzeige 104 angezeigt, wie sie typischerweise in dem „Nur Navigation”-Modus dargestellt würden.
Zusätzlich zu den hierin beschriebenen Typen visueller Anzeigen können verschiedene Ausführungsformen von beispielhaften Turn-By-Turn-Navigationssystemen hörbare Sprachausgaben beinhalten. Sprachausgaben sind typischerweise mit visuellen Abbiegeanweisungen synchronisiert, um dem Fahrer dabei zu helfen, mit einer minimalen visuellen Ablenkung zu dem gewünschten Fahrziel zu navigieren. Zum Beispiel können Sprachausgaben eine herankommende Abbiegung in drei Stufen wie folgt ankündigen:

1) Eine erste Sprachausgabe kann empfehlen: „Bereit sein zum Abbiegen”.
2) Eine zweite Sprachausgabe kann detaillierte Abbiegeanweisungen ankündigen wie z. B.: „Nach einer halben Meile nach rechts auf die I75 north abbiegen”.
3) Eine letzte Ausgabe kann unmittelbar bevor die Abbiegung durchgeführt werden muss abgespielt werden: „Jetzt abbiegen”.

Um dem Fahrer weiter zu helfen, Abbiegeinformation zu verarbeiten, kann das vorstehend beschriebene Abbiege-Icon (802 in 8) auf verschiedene Arten graphisch verbessert sein. Zum Beispiel kann das Icon 802, wenn ein/e herannahende/r Abbiegung oder Wegpunkt noch eine beträchtliche Distanz entfernt ist (z. B. in der Größenordnung von 0,5 Meilen o. ä., obwohl andere Ausführungsformen längere oder kürzere Distanzen verwenden können), als ein Pfeil angezeigt werden, der geradeaus nach vorne zeigt, wie in 9 veranschaulicht. Die angezeigten beispielhaften Daten in 9 sind auch repräsentativ für den Geteilten Radio/Nav-Modus, wobei XM der ausgewählte Audiomodus ist.
Wenn das Fahrzeug eine Distanz von ca. 500 Fuß von der herannahenden Abbiegung erreicht, kann das Abbiege-Icon 802 als gebogener Pfeil wie in 10 veranschaulicht angezeigt werden. Gleichzeitig kann eine Sprachausgabe ankündigen: „Bereit sein zum rechts Abbiegen”. In diesem Beispiel sind die angezeigten Daten repräsentativ für den Geteilten Radio/Nav-Modus, wobei FM-RDS der ausgewählte Audiomodus ist.
Wenn das Fahrzeug beginnt, sich der herannahenden Abbiegung anzunähern, z. B. bei etwa 300 Fuß, kann das Abbiege-Icon 802 als rechtwinkeliger Pfeil angezeigt werden, wie in 11 gezeigt. Gleichzeitig kann eine Sprachausgabe ankündigen: „Nach 300 Fuß rechts Abbiegen”. In diesem Beispiel sind die angezeigten Daten repräsentativ für den Geteilten Radio/Nav-Modus, wobei FM der ausgewählte Audiomodus ist.
Wenn das Fahrzeug nahe an der herannahenden Abbiegung ist, z. B. bei einer Distanz von etwa 15 Fuß, kann das Abbiege-Icon 802 zu einem rechtwinkeligen Pfeil zurückkehren, wie in 12 veranschaulicht. Gleichzeitig kann eine Sprachausgabe ankündigen: „Jetzt nach rechts Abbiegen”. In diesem Beispiel sind die angezeigten Daten repräsentativ für den Nur Navigation-Modus, ohne Audioauswahl.
Das graphische Bild des Abbiege-Icons 802 kann durch den Zusatz eines über den Abbiege-Icon 802 gelegten „Countdown”-Balken, der schrittweise hervorgehoben wird, während das Fahrzeug sich einer Abbiegung oder einem anderen Wegpunkt annähert, intuitiv verbessert werden. Das heißt, das Abbiege-Icon 802 kann einen eingebetteten Countdown-Balken integrieren, der typischerweise gefüllt ist (z. B. schwarz), wenn eine Abbiegung nicht unmittelbar bevorsteht, wie in den 9, 10, 11 gezeigt. Während das Fahrzeug sich einem Abbiegepunkt annähert, wie in 12 gezeigt, kann der eingebettete Countdown-Balken zunehmend leer (z. b. weiß) werden. Alternative Ausführungsformen eines mit einem Abbiege-Icon integrierten eingebetteten Countdown-Balkens können z. B. einen leeren Balken zeigen, der schattiert wird, während das Fahrzeug sich einer Abbiegung annähert, oder eine herannahende Abbiegung durch eine Änderung in der Farbe oder der Intensität des Countdown-Balkens, oder durch irgend eine andere Art des Hervorhebens, Schattierens oder dergleichen anzeigen. Verschiedene weitere Ausführungsformen eines integrierten Countdown-Balkens können ebenfalls benutzt werden, um zu er möglichen, dass das sich ändernde Bild (z. B. schrittweises Hervorheben) des eingebetteten Countdown-Balkens die Nähe einer herannahenden Abbiegung anzeigt.
Im Allgemeinen verwenden Navigationssysteme ein/en separaten/s Countdown-Balken und Abbiege-Icon, oder vielleicht einen numerischen Anzeiger einer graphischen Darstellung für die Distanz zum Abbiegen. In den hierin offen gelegten beispielhaften Ausführungsformen kann jedoch das Verschmelzen des Abbiege-Icons und des Countdown-Balkens zu einem einzigen Bild die Arbeitsbelastung des Fahrers, Information zu verarbeiten, reduzieren und kann dadurch dem Fahrer dabei helfen, die richtigen Abbiegungen mit weniger Fehlern vorzunehmen.
Demgemäß wurden die Nachteile des Standes der Technik durch Bereitstellen eines verbesserten Kraftfahrzeug-Navigationssystems auf Basis eines Turn-By-Turn-Anzeigekonzepts überwunden. Beispielhafte Ausführungsformen eines vielseitigen und wirtschaftlichen Navigationssystems werden offen gelegt, wobei ein graphisches Abbiege-Icon und zugehörige visuelle und Sprachausgabeanweisungen anstatt einer kostspieligen Farbkartenanzeige verwendet werden. Das Abbiege-Icon ist mit einem eingebetteten Countdown-Balken verbessert, der Schritt für Schritt modifiziert wird, während sich das Fahrzeug einer herannahenden Abbiegung annähert. Als solches kann der Fahrer intuitiv den herannahenden Abbiegepunkt mit weniger ablenkenden Blicken auf die Anweisungen auf der Anzeige vorweg nehmen.
Zusammenfassend betrifft die Erfindung Verfahren und eine Vorrichtung zum Erzeugen von Abbiegeanweisungen auf einem Turn-By-Turn-Navigationssystem. Die Abbiegeanweisungen können ein Abbiege-Icon wie auch visuelle und Audiohinweise umfassen. Typischerweise ist ein Countdown-Balken innerhalb des Abbiege-Icons eingebettet, um Information über eine herannahende Abbiegung in intuitiver graphischer Form bereitzustellen, und die Ablenkung eines Fahrers zu verringern. Das Turn-By-Turn-Navigationssystem kann im Allgemeinen wirtschaftlicher hergestellt werden als ein typisches Premium-System mit einer vollen Ergänzung kostspieliger Merkmale, wie z. B. eine Farbkartenanzeige. Darüber hinaus kann das Turn-By-Turn-Navigationssystem nur mit jenen Merkmalen eingerichtet sein, die für ein breites Marktsegment als am Nützlichsten erachtet werden, um Herstellungskosten weiter zu verringern.