DE102005018860A1

DE102005018860A1 - Seitengassackmodul

Info

Publication number: DE102005018860A1
Application number: DE200510018860
Authority: DE
Inventors: Hans-Joachim Tietze
Original assignee: TRW Automotive GmbH
Current assignee: ZF Automotive Germany GmbH
Priority date: 2005-04-22
Filing date: 2005-04-22
Publication date: 2006-10-26

Abstract

Ein Seitengassackmodul weist einen Seitengassack (10) auf, der wenigstens eine erste und eine zweite Befestigungsöffnung (16, 20) hat, sowie ein wenigstens eine erste und eine zweite Befestigungsstelle (28, 30) aufweisendes Modulgehäuse (12), in dem der Seitengassack (10) gefaltet aufgenommen ist, wobei die Befestigungsstellen (28, 30) einer ortsfesten Fixierung der Befestigungsöffnungen (16, 20) bezüglich des Modulgehäuses (12) dienen. Ein erster Abstand (x₁) der Befestigungsstellen (28, 30) ist so zu einem durch die Befestigungsöffnungen (16, 20) in einem flach ausgebreiteten Zustand des Seitengassacks (10) definierten zweiten Abstand (x₂) gewählt, daß im Seitengassack (10) in einem gefalteten und im Modulgehäuse (12) aufgenommenen Zustand ein vorbestimmter Gassackmaterialüberschuß vorgesehen ist und der Seitengassack (10) zwischen den Befestigungsstellen (28, 30) eine Raffaltung aufweist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Seitengassackmodul mit einem Seitengassack, der wenigstens eine erste und eine zweite Befestigungsöffnung aufweist, und einem wenigstens eine erste und eine zweite Befestigungsstelle aufweisenden Modulgehäuse, in dem der Seitengassack gefaltet aufgenommen ist, wobei die Befestigungsstellen einer ortsfesten Fixierung der Befestigungsöffnungen bezüglich des Modulgehäuses dienen.

Eine derartige Anordnung wird gewöhnlich in Seitengassackmodulen zur Befestigung von Seitengassäcken entlang eines Dachrahmens eines Fahrzeugs eingesetzt. Bei solchen Gassäcken werden während des schlagartigen Aufblasens und des anschließenden Eintauchens eines Fahrzeuginsassen in den Gassack Befestigungsöffnungen, aber auch im Gassack vorgesehene Kammerunterteilungen sehr stark belastet.

Die Erfindung schafft ein Seitengassackmodul, bei dem eine geringere Belastung auf den Seitengassack wirkt als bei herkömmlichen derartigen Vorrichtungen.

Dies wird bei einem oben genannten Seitengassackmodul erreicht, indem ein erster Abstand der Befestigungsstellen so zu einem durch die Befestigungsöffnungen in einem flach ausgebreiteten Zustand des Seitengassacks definierten zweiten Abstand gewählt ist, daß im Seitengassack in einem gefalteten und im Modulge häuse aufgenommenen Zustand ein vorbestimmter Gassackmaterialüberschuß vorgesehen ist und der Seitengassack zwischen den Befestigungsstellen eine Raffaltung aufweist. Der Seitengassack wird also zwischen den beiden Befestigungsstellen um einen definierten Betrag gerafft, was dazu führt, daß beim Aufblasen des Gassacks geringere Kräfte auf das Gassackgewebe bzw. bestehende Zwischenwände oder die Ränder der Befestigungsöffnungen wirken als bei einem Seitengassack, der bereits nicht aufgeblasen im montierten Zustand zwischen den Befestigungsstellen gespannt ist. Das Modulgehäuse ist bevorzugt als Schußkanal ausgebildet. Es kann ein separates Bauteil, aber auch integrierter Bestandteil eines Teils der Fahrzeugverkleidung, z.B. der Dachrahmenverkleidung, sein.

Der Materialüberschuß ist bevorzugt so groß gewählt, daß er im aufgeblasenen Zustand des Seitengassacks gerade „aufgebraucht" ist, der Seitengassack also zwischen der ersten und der zweiten Befestigungsstelle gespannt ist. Es handelt sich aber um deutlich mehr als einen Toleranzausgleich.

Die erste und die zweite Befestigungsöffnung weisen normalerweise jeweils einen inneren Rand auf, unter dem hier die jeweiligen einander zugewandten Randbereiche der Befestigungsöffnungen verstanden werden. In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der zweite Abstand durch den Abstand der inneren Ränder in einem flach ausgebreiteten Zustand des Seitengassacks definiert.

Der erste Abstand der Befestigungsstellen ist vorzugsweise um 30–50 mm kleiner als der zweite Abstand. Der so zwischen den Befestigungsstellen gebildete Materialüberschuß bildet einen Faltenwurf die sogenannte Raffaltung, im möglichst bereits gefalteten Seitengassack aus. Diese Raffaltung ist bis zum Aufblasen des Gassacks in einem Rückhaltefall präsent.

Besonders geeignet ist die Erfindung für Seitengassäcke, die eine vordere und eine hintere Gewebelage aufweisen, die bereichsweise miteinander verwoben sind. Vorzugsweise sind die Befestigungsöffnungen in verwobenen Bereichen des Seitengassacks ausgebildet. Die Verringerung der Belastung wirkt sich besonders positiv auf zwischen den Befestigungsöffnungen im Seitengassack angeordnete verwobene Bereiche aus. Bei diesen Bereichen kann es sich z.B. um Abgrenzungen zwischen einzelnen aufblasbaren Kammern des Gassacks handeln.

Die Befestigungsöffnungen des Seitengassacks sind bevorzugt als Langlöcher ausgebildet.

Die Befestigungsstellen werden bei der Montage des Seitengassackmoduls bevorzugt mit entlang eines Dachrahmens des Fahrzeugs angeordneten Montagestellen verbunden. Das Modulgehäuse und der Seitengassack können sich von der A- bis zur C-Säule des Fahrzeugs erstrecken.

Bei den ersten und zweiten Befestigungsöffnungen sowie auch bei den ersten und zweiten Befestigungsstellen handelt es sich bevorzugt um direkt benachbarte Befestigungsöffnungen bzw. Befestigungsstellen, d.h. es liegen keine weiteren Befestigungsöffnungen bzw. Befestigungsstellen zwischen der ersten und der zweiten Befestigungsöffnung/Befestigungsstelle. Es können durchaus mehr als zwei Befestigungsöffnungen bzw. Befestigungsstellen vorgesehen sein, wobei jeweils zwischen zwei benachbarten Befestigungsstellen im montierten Zustand ein Materialüberschuß im Seitengassack ausgebildet sein kann. Es können aber auch Befestigungsstellenpaare vorgesehen sein, zwischen denen kein Materialüberschuß ausgebildet ist.

Im Folgenden wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen anhand eines Ausführungsbeispiels detaillierter beschrieben. In den Zeichnungen zeigen:
1 einen Ausschnitt aus einem Seitengassack eines erfindungsgemäßen Seitengassackmoduls, montiert an einem Fahrzeug;
2 einen schematischen Ausschnitt aus 1, der den Seitengassack ausgebreitet im nicht montierten und im montierten Zustand zeigt; und
3a bis 3c das erfindungsgemäße Seitengassackmodul in verschiedenen Montageschritten.
1 zeigt schematisch einen in einem Fahrzeug montierten Seitengassack 10 eines Seitengassackmoduls eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems. Der Seitengassack 10 ist vor der Aktivierung des Gassackmoduls gefaltet in einem Modulgehäuse 12 (siehe 3a) aufgenommen. Das Modulgehäuse 12 bildet auch einen Schußkanal für den Seitengassack 10, der die Gassackentfaltung unterstützt. Das Modulgehäuse 12 ist fest mit einem fahrzeugfesten Bauteil verbunden, hier einem Dachrahmen 13. In 1 ist zur besseren Veranschaulichung das Modulgehäuse 12 weggelassen.
Der Seitengassack 10 hat eine vordere und eine hintere Gewebelage, die an den Rändern sowie in anderen nicht aufblasbaren Bereichen miteinander auf bekannte Art und Weise verwoben sind. Nur die vorne liegende Gewebelage ist dargestellt. Der Seitengassack 10 läßt sich im nicht aufgeblasenen Zustand zweidimensional flach ausbreiten.
Der Seitengassack 10 ist in mehrere aufblasbare Kammern 24 unterteilt, die von nicht aufblasbaren Bereichen begrenzt werden. Ein erster nicht aufblasbarer Bereich 14 ist in 1 am linken Rand dargestellt. Am oberen Ende des nicht aufblasbaren Bereichs 14 ist eine erste, als Langloch ausgebildete Befestigungsöffnung 16 vorgesehen. Die Befestigungsöffnung 16 liegt auf Höhe des Dachrahmens 13. Ein zweiter nicht aufblasbarer Bereich 18 ist in 1 am rechten Rand gezeigt, in dem eine zweite, ebenfalls als Langloch gestaltete Befestigungsöffnung 20 ausgebildet ist. In 1 ist noch ein dritter nicht aufblasbarer Bereich 22 gezeigt, der zwischen den nicht aufblasbaren Bereichen 14 und 18 angeordnet ist, also zwischen der ersten und der zweiten Befestigungsöffnung 16, 20 liegt.
Gerade im Bereich der Ränder der nicht aufblasbaren Bereiche 14, 18, 22 wirken bei der Entfaltung des Seitengassacks 10 und beim Eintauchen eines Fahrzeuginsassen in den Seitengassack 10 besonders hohe Kräfte. Um diese Kräfte aufzunehmen, sind daher konventionell oft vor besonders belasteten Regionen Opferfäden 26 vorgesehen, die bei einer vorbestimmten Belastung zerreißen und so die Ränder der nicht aufblasbaren Bereiche schützen.
Der Seitengassack 10 ist über die erste und die zweite Befestigungsöffnung 16, 20 an einer ersten Befestigungsstelle 28 und einer zweiten Befestigungsstelle 30 im Modulgehäuse 12 fixiert. Das Modulgehäuse 12 ist hier über die Befestigungsstellen 28, 30 an entsprechenden unverschieblichen Montagestellen 28', 30' mit dem Dachrahmen 13 verbunden. Bei den Montagestellen 28', 30' kann es sich z.B. um Öffnungen handeln, in die eine Schraube 31 oder ein Rastelement zur Befestigung des Seitengassacks 10 und des Modulgehäuses 12 eingreift. Ist das Seitengassackmodul am Dachrahmen 13 montiert, liegen die Befestigungsstellen 28, 30 des Modulgehäuses deckungsgleich über den Montagestellen 28', 30' des Dachrahmens 13.
Die Befestigungsöffnungen 16, 20 im Seitengassack 10 haben jeweils einen inneren Rand 32, wobei als innere Ränder hier die beiden aufeinander zuweisenden Ränder der Befestigungsöffnungen 16, 20 definiert sind. In 1 sind die inneren Ränder 32 also der rechte Rand der ersten Befestigungsöffnung 16 sowie der linke Rand der zweiten Befestigungsöffnung 20.
Die Befestigungsöffnungen 16, 20 sind im Seitengassack 10 so angeordnet, daß der Abstand x₂ ihrer inneren Ränder bei flach ausgebreitetem, nicht am Fahrzeug montierten Seitengassack 10 ein gutes Stück größer ist als der Abstand x₁ der Befestigungsstellen 28, 30 bzw. der Montagestellen 28', 30'. Auch der Abstand x₁ der Befestigungsstellen 28, 30 wird hier zwischen deren jeweils inneren Rändern ermittelt. Diese Gestaltung ist schematisch in 2 dargestellt. Hier sind mit den durchgezogenen Linien die Positionen der Befestigungsöffnungen 16, 20 bei flach ausgebreitetem Seitengassack 10 in Relation zu den feststehenden Befestigungsstellen 28, 30 (bzw. den Montagestellen 28', 30') gezeigt, während mit gestrichelten Linien die Positionen der Befestigungsöffnungen 16, 20 in einem im Modulgehäuse 12 aufgenommenen und fixierten Zustand des Seitengassacks 10 gezeigt sind. Diese Position der Befestigungsöffnungen 16, 20 wird auch bei der Montage am Dachrahmen 13 beibehalten.
Da der Abstand x₂ größer als der Abstand x₁ ist, ist der Seitengassack 10 im montierten Zustand zwischen den beiden Befestigungsstellen 28, 30 gerafft. Entsprechend besteht ein Materialüberschuß zwischen den beiden Befestigungsstellen 28, 30 und also auch in der Umgebung des nicht aufblasbaren Bereichs 22. Die Differenz x₂–x₁ zwischen den Abständen x₁ und x₂ beträgt 30 bis 50 mm, wobei der exakte Wert für den Materialüberschuß abhängig von vorgegebenen Größen wie etwa dem Fahrzeugtyp fest vorbestimmt ist. Die Differenz x₂–x₁ ist dabei deutlich höher gewählt als eventuelle Toleranzen bei der Fertigung des Seitengassacks 10. Bevorzugt ist der Materialüberschuß so groß gewählt, daß der Seitengassack 10 im voll aufgeblasenen Zustand gerade straff gespannt ist Die Belastung des Seitengassacks 10 in den nicht aufblasbaren Bereichen ist deutlich niedriger als bei herkömmlichen Gassäcken. Auf Opferfäden 26 kann unter Umständen vollständig verzichtet werden.
Die beiden gezeigten Befestigungsöffnungen 16, 20 sowie die zugeordneten Befestigungsstellen 28, 30 sind beim erfindungsgemäßen Seitengassackmodul direkt benachbart. Es liegen also keine weiteren Befestigungsöffnungen zwischen der ersten und zweiten Befestigungsöffnung 16, 20 bzw. Befestigungsstellen zwischen der ersten und zweiten Befestigungsstelle 28, 30. Es lassen sich jedoch weitere Befestigungsöffnungen und -stellen vorsehen, zwischen denen ebenfalls ein Materialüberschuß vorgesehen sein kann.
In den 3a bis 3c ist die Faltung und die Anordnung des Seitengassacks 10 im Modulgehäuse 12 gezeigt. Der Seitengassack 10 wird zunächst wie üblich in einer Ziehharmonikafaltung zusammengelegt. Die Hauptfalten 34 verlaufen im wesentlichen parallel zueinander und parallel zur Längsrichtung L des Modulgehäuses 12. Nach diesem Arbeitsschritt befinden sich die Befestigungsöffnungen 16, 20 immer noch im Abstand x₂ (3c). Nun wird das gefaltete Gassackpaket in Längsrichtung L zusammengeschoben, bis die Befestigungsöffnungen sich auf den Abstand x₁ der Befestigungsstellen 28, 30 angenähert haben. Der zwischen den Befestigungsöffnungen 16, 20 gelegene Abschnitt des Gassackpakets legt sich hierbei in eine Raffaltung, bei der kleinere Falten 36 senkrecht zur Längsrichtung L entstehen. In diesem Zustand wird der Seitengassack 10 im Modulgehäuse 12 mit einem geeigneten Mittel befestigt, z.B. mittels der in 3a angedeuteten Schrauben 31. Das Modulgehäuse 12 wird dann z.B. über die gleichen Befestigungsmittel am Dachrahmen 13 montiert.

Claims

Seitengassackmodul mit einem Seitengassack (10), der wenigstens eine erste und eine zweite Befestigungsöffnung (16, 20) aufweist, und einem wenigstens eine erste und ein zweite Befestigungsstelle (28, 30) aufweisenden Modulgehäuse (12), in dem der Seitengassack (10) gefaltet aufgenommen ist, wobei die Befestigungsstellen (28, 30) einer ortsfesten Fixierung der Befestigungsöffnungen (16, 20) bezüglich des Modulgehäuses (12) dienen, dadurch gekennzeichnet, daß ein erster Abstand (x₁) der Befestigungsstellen (28, 30) so zu einem durch die Befestigungsöffnungen (16, 20) in einem flach ausgebreiteten Zustand des Seitengassacks (10) definierten zweiten Abstand (x₂) gewählt ist, daß im Seitengassack (10) in einem gefalteten und im Modulgehäuse (12) aufgenommenen Zustand ein vorbestimmter Gassackmaterialüberschuß vorgesehen ist und der Seitengassack (10) zwischen den Befestigungsstellen (28, 30) eine Raffaltung aufweist.
Seitengassackmodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die erste und die zweite Befestigungsöffnung (16, 20) jeweils einen inneren Rand (32) aufweisen und der zweite Abstand (x₂) durch den Abstand der inneren Ränder (32) in einem flach ausgebreiteten Zustand des Seitengassacks (10) definiert ist.
Seitengassackmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Abstand (x₁) der Befestigungsstellen (28, 30) um 30–50 mm kleiner ist als der zweite Abstand (x₂).
Seitengassackmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Seitengassack (10) eine vordere und eine hintere Gewebelage aufweist, die bereichsweise miteinander verwoben sind.
Seitengassackmodul nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsöffnungen (16, 20) in verwobenen Bereichen (14, 18) des Seitengassacks (10) ausgebildet sind.
Seitengassackmodul nach einem der Ansprüche 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Befestigungsöffnungen (16, 20) im Seitengassack (10) wenigstens ein verwobener Bereich (22) ausgebildet ist.
Seitengassackmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die erste und die zweite Befestigungsöffnung (16, 20) direkt benachbart sind.
Seitengassackmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die erste und die zweite Befestigungsstelle (28, 30) direkt benachbart sind.
Seitengassackmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsöffnungen (16, 20) als Langlöcher ausgebildet sind.