Die Erfindung betrifft eine Radbremse nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a wheel brake according to the preamble of patent claim 1.
In einer Vielzahl von Publikationen sind bereits Scheibenbremsen beschrieben, die zusätzlich zu der Brems-Zuspanneinrichtung mit einer Nachstelleinrichtung zum Ausgleich von Bremsbelag- und/oder Bremsscheibenverschleiß durch Verstellen des Abstandes zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe versehen sind. So zeigen z.B. die WO 2004/01 3510 A2 sowie die DE 102 09 567 A1 elektrisch betriebene Nachstelleinrichtungen innerhalb des Bremsgehäuses der Scheibenbremse. Diese wirken zum Ausgleich des Bremsbelag- oder des Bremsscheibenverschleißes über ein oder zwei axial zur Bremsscheibe verschiebbare Druckstücke auf den Bremsbelag, um so den verschleißbedingt zunehmenden Abstand zwischen dem jeweiligen Bremsbelag und der Bremsscheibe nachzustellen. Werden derartige Nachstelleinrichtungen auf beiden Seiten der Bremsscheibe angeordnet, so kann der dann noch erforderliche Verschiebeweg so gering gehalten werden, daß das Lüftspiel gerade überwunden und die elastische Verformung der Bremspads und des Bremssattels, also der sogenannte Arbeitshub, ausgeglichen werden.In a variety of publications disc brakes are already described, which are provided in addition to the brake application device with an adjusting device to compensate Bremsbelag- and / or brake disc wear by adjusting the distance between the brake pad and brake disc. For example, the show WO 2004/01 3510 A2 as well as the DE 102 09 567 A1 electrically operated adjusting devices within the brake housing of the disc brake. These act to compensate for the Bremsbelag- or Bremsscheibenverschleißes one or two axially displaceable to the brake disc pressure pieces on the brake pad so as to adjust the wear caused increasing distance between the respective brake pad and the brake disc. If such adjustment arranged on both sides of the brake disc, then the required displacement path can be kept so low that the clearance is just overcome and the elastic deformation of the brake pads and the caliper, so the so-called working stroke, be compensated.
Elektrische Nachstellsysteme sind auf das Funktionieren der elektrischen Energieversorgung des Fahrzeuges sowie der die Bremssteuerung übernehmenden Signalsysteme angewiesen. Ein Ausfall der fahrzeugeigenen elektrischen Energie- und Signalsysteme hat daher auch einen Ausfall der Nachstelleinrichtung zur Folge. Ein Einfluß der fahrzeugeigenen Energie- und Signalsysteme ist auch dann nicht ganz zu vermeiden, wenn, wie dies z.B. mit der DE 103 42 281 A1 vorgeschlagen wird, die Nachstelleinrichtung der Scheibenbremse pneumatisch unter Ankoppelung an die Druckluftversorgung des Fahrzeuges betrieben wird.Electrical adjustment systems are dependent on the functioning of the electrical power supply of the vehicle and the brake control taking over signal systems. A failure of the vehicle's electrical energy and signaling systems therefore also results in failure of the adjustment device. An influence of the vehicle's energy and signal systems can not be completely avoided even if, as with the DE 103 42 281 A1 It is proposed that the adjusting device of the disc brake is operated pneumatically while being coupled to the compressed air supply of the vehicle.
Eine Scheibenbremse mit einer mechanisch arbeitenden Nachstellvorrichtung ist aus der DE 29 25 342 A1 bekannt. Zum Betätigen der Bremse wird ein Druckstempel mitsamt einer eine äußere Schrägverzahnung aufweisenden Mutter und einem Druckstück über eine Zuspanneinrichtung mit Druck beaufschlagt, wodurch Druckstempel, Mutter und Druckstück gemeinsam in Richtung des Bremsbelags bewegt werden. Die zugehörige Nachstellvorrichtung erstreckt sich quer zur Verschiebungsrichtung des Druckstempels. Wesentlicher Bestandteil der Nachstellvorrichtung ist eine Nachstellwelle, die auf ihrem Umfang mit einer Schrägverzahnung versehen ist, die mit der auf dem Umfang der Mutter ausgebildeten Schrägverzahnung korrespondiert. Über die beiden korrespondierenden Schrägverzahnungen sowie weitere, ebenfalls quer zur Verschiebungsrichtung des Druckstempels angeordnete Bauteile der Nachstellvorrichtung, wie etwa eine Buchse, eine Mutter, eine Spiralfeder usw., wird der eigentliche Nachstelleffekt bewirkt. Aufgrund der größtenteils quer zur Verschiebungsrichtung des Druckstempels ausgerichteten Einzelteile der Nachstelleinrichtung weist diese Radbremse eine vergleichsweise raumgreifende Bauweise auf.A disc brake with a mechanical adjusting device is from the DE 29 25 342 A1 known. To actuate the brake, a plunger together with an outer helical toothing nut and a pressure piece via a clamping device is pressurized, whereby plunger, nut and pressure piece are moved together in the direction of the brake pad. The associated adjuster extends transversely to the direction of displacement of the plunger. An essential part of the adjusting device is an adjusting shaft, which is provided on its circumference with a helical toothing, which corresponds to the helical toothing formed on the circumference of the nut. About the two corresponding helical gears and other, also arranged transversely to the direction of displacement of the plunger components of the adjusting device, such as a socket, a nut, a coil spring, etc., the actual Nachstelleffekt is effected. Due to the largely aligned transversely to the direction of displacement of the plunger items of the adjusting device, this wheel has a comparatively space-consuming design.
Die EP 0 227 315 B1 offenbart eine Nachstelleinrichtung für Bremsen mit einem im Kraftfluss zwischen einer Zuspanneinrichtung und einem Druckstempel angeordneten Nachstellelement. Dieses befindet sich mit einem Außengewinde in Schraubverbindung mit dem Innengewinde eines Druckstempels. Ab dem Überwinden eines gewissen Zustellweges nimmt ein Gewindeelement den Zustellweg in einer Verdrehung auf, wodurch eine Nachstellung des Lüftspiels erfolgt.The EP 0 227 315 B1 discloses an adjusting device for brakes with an adjusting element arranged in the force flow between an application device and a pressure piston. This is located with an external thread in screw connection with the internal thread of a plunger. From overcoming a certain feed path takes a threaded element on the feed path in a rotation, whereby an adjustment of the clearance takes place.
Um eine konstruktiv und herstellungstechnisch vorteilhafte Radbremse für Fahrzeugräder zu schaffen, die sich besonders zur Verwendung mit einer integrierten Nachstelleinrichtung eignet, wird eine Radbremse vorgeschlagen, mit einem in einem Bremsgehäuse geführten und gegen einen Bremsbelag arbeitenden Druckstempel, und einer Zuspanneinrichtung zum Betätigen des Druckstempels, die einen verschwenkbaren Zuspannhebel aufweist, der sich einerseits gegenüber dem Druckstempel, und andererseits gegenüber dem Bremsgehäuse abstützt, wobei diese Radbremse gekennzeichnet ist durch eine im Kraftfluß zwischen Zuspannhebel und Druckstempel angeordnete Druckübertragungseinrichtung bestehend aus einem gelenkig mit dem Zuspannhebel verbundenen und eine Druckfläche aufweisenden ersten Druckelement sowie einem von dem ersten Druckelement trennbaren und eine Gegendruckfläche aufweisenden zweiten Druckelement, wobei die beiden Druckelemente sich gegenseitig zentrierend gestaltet sind.To provide a constructive and manufacturing technology advantageous wheel brake for vehicle wheels, which is particularly suitable for use with an integrated adjusting device, a wheel brake is proposed, with a guided in a brake housing and working against a brake pad pressure stamp, and a clamping device for actuating the plunger, the a pivotable application lever which is supported on the one hand relative to the plunger, and on the other hand with respect to the brake housing, said wheel brake is characterized by a arranged in the power flow between Zuspannhebel and plunger pressure transmission device consisting of a hingedly connected to the application lever and a pressure surface having first pressure element and a separable from the first pressure element and a counter-pressure surface having second pressure element, wherein the two pressure elements are designed to center each other.
Vorteilhafte Ausgestaltungen dieser Radbremse sind in Unteransprüchen angegeben.Advantageous embodiments of this wheel brake are specified in subclaims.
Nachfolgend werden verschiedene Ausführungsbeispiele teils erfindungsgemäßer, teils nicht erfindungsgemäßer Radbremsen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert. Darin zeigen:
- 1 einen Schnitt durch den Bremssattel einer Scheibenbremse einschließlich der Bremsscheibe und der Bremsbeläge;
- 2 in einer Schnittdarstellung (Schnittebene II-II in 1) den grundsätzlichen Aufbau einer Nachstelleinrichtung einer Scheibenbremse;
- 3 in verschiedenen Stadien (3a bis 3e) die Wirkungsweise der Nachstelleinrichtung nach 2;
- 4 eine gegenüber der Ausführungsform nach 2 abgewandelte Ausführungsform der Nachstelleinrichtung;
- 5 die vergrößert dargestellte Einzelheit „V“ der 4;
- 6 eine weitere Ausführungsform der Nachstelleinrichtung;
- 7 eine weitere Ausführungsform der Nachstelleinrichtung;
- 8 einen Schnitt durch den Bremssattel einer erfindungsgemäßen Ausführungsform einer Scheibenbremse;
- 9 eine vergrößert dargestellte Einzelheit der 8 und
- 10 eine stark vergrößert dargestellte weitere Einzelheit der 8.
Hereinafter, various embodiments of some of the invention, partly not inventive wheel brakes will be explained with reference to the drawings. Show: - 1 a section through the caliper of a disc brake including the brake disc and the brake pads;
- 2 in a sectional view (section plane II-II in 1 ) the basic structure of an adjusting device of a disc brake;
- 3 in different stages ( 3a to 3e) the operation of the adjustment after 2 ;
- 4 one over the embodiment according to 2 modified embodiment of the adjusting device;
- 5 the enlarged detail "V" of the 4 ;
- 6 a further embodiment of the adjusting device;
- 7 a further embodiment of the adjusting device;
- 8th a section through the caliper of an embodiment of the invention of a disc brake;
- 9 an enlarged detail of the 8th and
- 10 a greatly enlarged shown further detail of 8th ,
1 zeigt in vereinfachter Darstellung einen Teil des Bremsgehäuses 1 einer Fahrzeug-Scheibenbremse, vorzugsweise des Schwimmsattel-Bautyps. Zwei Druckstempel 2 sind innerhalb des Bremsgehäuses 1 über ein quer zu den Druckstempeln verlaufendes Joch 2a miteinander verbunden. Die beiden Druckstempel 2 bilden daher, wie vor allem die 2 erkennen läßt, einen Doppelstempel, der sich außerhalb des Bremsgehäuses 1 gegen die Rückseite der Belagplatte 3 des Bremsbelags 4 abstützt. Von dem Bremsbelag 4 ist in den 1 und 2 außerdem der Reibbelag 5 dargestellt, sowie ferner die Bremsscheibe 6 der Scheibenbremse. 1 shows a simplified representation of a part of the brake housing 1 a vehicle disc brake, preferably of the floating caliper construction type. Two printing stamps 2 are inside the brake housing 1 via a yoke running transversely to the plungers 2a connected with each other. The two printing stamps 2 form, therefore, especially the 2 reveals a double punch, which is outside the brake housing 1 against the back of the covering plate 3 of the brake pad 4 supported. From the brake pad 4 is in the 1 and 2 also the friction lining 5 shown, as well as the brake disc 6 the disc brake.
Die im Betrieb mit einem Lüftspiel L (2, 3a) auf beiden Seiten der Bremsscheibe 6 arbeitende Scheibenbremse kann mit einer nachfolgend noch näher erläuterten, rein mechanisch arbeitenden Nachstelleinrichtung versehen sein. Zur Übertragung der von einem Bremszylinder und vorzugsweise einem druckluftbetätigten Bremszylinder erzeugten Zuspannkraft ist in dem Bremsgehäuse ein Zuspannhebel 13 verschwenkbar gelagert. Am freien Hebelende bei A kann sich die schematisch dargestellte Betätigungsstange 7 des Bremszylinders abstützen. Wird dieser mit Druck beaufschlagt, verschwenkt der Hebel 13 um seine gehäusefeste Lagerung und schiebt die Druckstempel 2 in Richtung Bremsscheibe 6. Einzelheiten der Lagerung und Abstützung des Zuspannhebels 13 werden ebenfalls nachfolgend noch näher erläutert werden.The in operation with a clearance L ( 2 . 3a) on both sides of the brake disc 6 working disc brake can be provided with a subsequently explained in more detail, purely mechanically adjusting device. To transmit the application force generated by a brake cylinder and preferably a pressure-actuated brake cylinder in the brake housing is a Zuspannhebel 13 pivoted. At the free end of the lever at A, the schematically illustrated actuating rod 7 support the brake cylinder. If this is pressurized, the lever pivots 13 around its housing-fixed storage and pushes the pressure punches 2 in the direction of the brake disc 6 , Details of the bearing and support of the brake lever 13 will also be explained in more detail below.
Entsprechend der Darstellung nach 2 ist der doppelte Druckstempel 2 ist in der Mitte seines Joches 2a mit einem Innengewinde versehen, welches zusammen mit einem Außengewinde eines Nachstellelementes 10 eine Schraubverbindung 11 zwischen dem Nachstellelement 10 und den Druckstempeln 2 bildet. Das Nachstellelement 10 ist topfförmig gestaltet, wobei die Außenseite seines Bodens eine Druckfläche 12 bildet, gegen die sich der Zuspannhebel 13 einer hier nicht näher dargestellten Zuspanneinrichtung direkt oder indirekt abstützt. Diese Zuspanneinrichtung kann z.B. druckluftbetätigt sein, wodurch der Zuspannhebel 13 eine Kraft F auf die Druckfläche 12 des Nachstellelementes 10 ausübt. Die so erzeugte Zuspannkraft F überträgt sich über die Schraubverbindung 11 gleichmäßig auf beide Druckstempel 2 und bewirkt beim Bremsen die Zustellbewegung des Bremsbelags 4 gegenüber der Bremsscheibe 6.As shown below 2 is the double pressure stamp 2 is in the middle of his yoke 2a provided with an internal thread, which together with an external thread of an adjusting element 10 a screw connection 11 between the adjusting element 10 and the stamps 2 forms. The adjusting element 10 is cup-shaped, with the outside of its bottom a pressure surface 12 forms, against which the Zuspannhebel 13 a Zuspanneinrichtung not shown here directly or indirectly supported. This application device can eg be pneumatically operated, whereby the application lever 13 a force F on the printing surface 12 of the adjusting element 10 exercises. The clamping force thus generated F transfers over the screw connection 11 evenly on both plungers 2 and causes during braking the feed movement of the brake pad 4 opposite the brake disc 6 ,
Ebenfalls anhand der 2 wird im folgenden die integrierte Nachstelleinrichtung erläutert, zu der das Nachstellelement 10 ein wichtiger Bestandteil ist. Weitere Bestandteile der Nachstelleinrichtung sind ein nach Art eines Gewindebolzens gestaltetes Gewindeelement 21 sowie ein nach Art einer Gewindemutter gestaltetes Gewindeelement 22. Das Innengewinde des Gewindeelementes 22 greift in das entsprechend gestaltete Außengewinde des weiteren Gewindeelementes 21. Die so gebildete Verschraubung 23 zwischen den beiden Gewindeelementen 21, 22 weist, wie die Zeichnung erkennen läßt, eine relativ große Steigung auf. Diese Steigung ist insbesondere deutlich größer, als die Gewindesteigung der gleichsinnig ausgebildeten Schraubverbindung 11 zwischen dem topfförmigen Nachstellelement 10 und den Druckstempeln 2. Die Verschraubung 23 ist ferner äußerst reibungsarm gestaltet.Also on the basis of 2 In the following, the integrated adjusting device will be explained, to which the adjusting element 10 is an important component. Other components of the adjusting device are designed in the manner of a threaded bolt threaded element 21 and a threaded element designed in the manner of a threaded nut 22 , The internal thread of the threaded element 22 engages in the correspondingly shaped external thread of the further threaded element 21 , The screw connection thus formed 23 between the two threaded elements 21 . 22 has, as the drawing reveals, a relatively large pitch. This pitch is in particular significantly greater than the thread pitch of the same direction formed screw 11 between the cup-shaped adjusting element 10 and the stamps 2 , The screw connection 23 is also designed very low friction.
Das Gewindeelement 21 ist im Bereich seines rückwärtigen Endes mit einem zylindrischen Abschnitt 24 versehen, welcher in einer entsprechend dimensionierten Bohrung 25 des Nachstellelementes 10 geführt ist. An seinem anderen, dem Bremsbelag 4 zugewandten Ende ist das Gewindeelement 21 mit einer Verdrehsicherung versehen sowie ferner mit Mitteln, welche den axialen Weg des Gewindeelementes 21 begrenzen. Zur Verdrehsicherung ist dieses Ende des Gewindeelementes 21 mit einem Vierkant 27 versehen, welcher durch eine entsprechende vierkantige Öffnung des Bremsgehäuses 1 hindurchragt und dort zwar eine axiale Beweglichkeit, jedoch keine Verdrehung zuläßt. Zur Begrenzung der Beweglichkeit des Gewindeelementes 21 sind daran sowie entsprechend an dem Bremsgehäuse 1 ein erster Endanschlag 28 und ein zweiter Endanschlag 29 ausgebildet. Entsprechend ergeben sich ein erster Spalt S1 und ein zweiter Spalt S2 ( 3b). Bewegt sich das erste Gewindeelement 21 in Richtung auf den Bremsbelag 4, so verringert sich der erste Axialspalt S1, bis der erste Endanschlag 28 erreicht ist. Entfernt sich umgekehrt das Gewindeelement 21 von dem Bremsbelag 4, wird der zweite Axialspalt S2 überwunden, bis der zweite Endanschlag 29 diese Axialbewegung begrenzt.The threaded element 21 is in the area of its rear end with a cylindrical section 24 provided, which in a correspondingly sized bore 25 of the adjusting element 10 is guided. At his other, the brake pad 4 facing end is the threaded element 21 provided with an anti-rotation and also with means which the axial path of the threaded element 21 limit. To prevent rotation of this end of the threaded element 21 with a square 27 provided, which by a corresponding four-edged opening of the brake housing 1 protrudes and there although an axial mobility, but does not allow rotation. To limit the mobility of the threaded element 21 are there and accordingly on the brake housing 1 a first end stop 28 and a second end stop 29 educated. Accordingly, there is a first gap S1 and a second gap S2 ( 3b) , Moves the first threaded element 21 towards the brake pad 4 , so the first axial gap decreases S1 until the first end stop 28 is reached. Conversely, removes the threaded element 21 from the brake pad 4 , becomes the second axial gap S2 overcome until the second end stop 29 limits this axial movement.
Das andere, nach Art einer Gewindemutter gestaltete Gewindeelement 22 ist, dem Bremsbelag 4 zugewandt, mit einer Druckfläche 30 einer Reibkupplung versehen. Mit der als Kupplung dienenden Druckfläche 30 vermag sich das Gewindeelement 22 an einer als Gegenkupplung dienenden Gegendruckfläche 31 des Nachstellelements 10 reibschlüssig abzustützen. Beim Ausführungsbeispiel sind Druckfläche sowie Gegendruckfläche ringförmig und, zwecks Erhöhung der Reibung an den Kupplungsflächen 30 und 31, leicht konisch gestaltet.The other, designed in the manner of a threaded nut threaded element 22 is the brake pad 4 facing, with a printing surface 30 provided a friction clutch. With the serving as a clutch pressure surface 30 can the thread element 22 on a counter-pressure surface serving as counter-coupling 31 of the adjusting element 10 frictionally support. In the embodiment, the pressure surface and counter-pressure surface are annular and, in order to increase the friction on the coupling surfaces 30 and 31 , slightly conical.
Auf der anderen, d.h. dem Bremsbelag 4 abgewandten Seite, stützt sich eine Druckfeder 33 gegen das Gewindeelement 22. Beim Ausführungsbeispiel ist diese Druckfeder 33 eine das Gewindeelement 21 ringförmig umgebende Tellerfeder. Diese stützt sich wiederum mit ihrem anderen Ende an einem Axiallager 34 ab, welches sich seinerseits an dem Nachstellelement 10 abstützt. Bei dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Axiallager 34 ein Wälzlager.On the other, ie the brake pad 4 opposite side, a compression spring is supported 33 against the threaded element 22 , In the embodiment, this compression spring 33 a the threaded element 21 ring-shaped plate spring. This in turn is supported at its other end to a thrust bearing 34 which, in turn, on the adjusting element 10 supported. In the embodiment shown here is the thrust bearing 34 a rolling bearing.
Ein zweites Axiallager 36 in Gestalt eines Wälzlagers stützt sich an dem Nachstellelement 10 ab und wird andererseits durch eine Druckfeder 37 beaufschlagt, die sich mit ihrem anderen Ende gegen das Bremsgehäuse 1 abstützt. Die Feder 37 ist beim Ausführungsbeispiel eine das Gewindeelement 21 umgebende Schraubenfeder. Dadurch, daß die Feder 37 nur unter Zwischenlage des Axiallagers 36 auf das Nachstellelement 10 einwirkt, ergibt sich eine dauernde, jedoch in Drehrichtung nahezu reibungsfreie Axialkraft auf das Nachstellelement, wodurch dessen funktionssichere Rückstellung sicher gestellt wird.A second thrust bearing 36 in the form of a rolling bearing is supported on the adjusting element 10 on the other hand, by a compression spring 37 subjected to, with its other end against the brake housing 1 supported. The spring 37 is in the embodiment a threaded element 21 surrounding coil spring. Because the spring 37 only with interposition of the thrust bearing 36 on the adjusting element 10 acting, results in a permanent, but in the direction of rotation almost frictionless axial force on the adjusting element, whereby its functionally reliable provision is made sure.
Ebenso führt auch die Abstützung der anderen Druckfeder 33 an dem dortigen Axiallager 34 zu einer dauernden Axialkraft auf das Gewindeelement 22, wobei auch diese Axialkraft in Drehrichtung nahezu reibungsfrei ist. Groß ist hingegen die Reibung der von der Druckfläche 30 und der Gegendruckfläche 31 gebildeten Reibkupplung, solange sich das Gewindeelement 22 gegen das Nachstellelement 10 abstützt. Die Druckfläche 30 und die Gegendruckfläche 31 sind somit Bestandteile eines Kupplungsmechanismus, der eine Verbindung zwischen dem Außengewinde des Nachstellelements 10 und dem Innengewinde des Gewindeelements 22 herzustellen vermag bzw. beide Bauteile zu einer Einheit zusammenfügt, wobei diese Verbindung andererseits auch wieder aufgehoben werden kann, so daß beide Bauteile gegeneinander drehbar sind. Die Gewindeelemente 21, 22 sind konzentrisch zu dem Nachstellelement 10 angeordnet, was zu einer kompakten, in den Druckstempel 2 integrierten Bauweise führt.Likewise, the support of the other compression spring leads 33 at the local thrust bearing 34 to a permanent axial force on the threaded element 22 , wherein also this axial force in the direction of rotation is almost frictionless. On the other hand, the friction of the printing surface is great 30 and the counter-pressure surface 31 formed friction clutch, as long as the threaded element 22 against the adjusting element 10 supported. The printing surface 30 and the counter-pressure surface 31 are thus components of a coupling mechanism, the connection between the external thread of the adjusting 10 and the internal thread of the threaded element 22 On the other hand, this connection can also be canceled again, so that both components are mutually rotatable. The threaded elements 21 . 22 are concentric with the adjusting element 10 arranged, resulting in a compact, in the plunger 2 integrated construction leads.
Anhand der 3a bis 3e wird im folgenden die Funktion der Nachstelleinrichtung erläutert.Based on 3a to 3e The function of the adjusting device is explained below.
3a zeigt den Ruhezustand der Bremse nach einer Betätigung, bei der sich der Bremsbelagverschleiß V eingestellt hat, weshalb beim nächsten Bremsvorgang eine zumindest teilweise Nachstellung erfolgen soll. Der Abstand zwischen dem Reibbelag 5 und der Bremsscheibe 6 ergibt sich dabei durch die Summe der Maße des gewünschten Lüftspiels und des zu kompensierenden Verschleißes V. 3a shows the resting state of the brake after an operation in which the brake pad wear V has set, which is why at the next braking an at least partial adjustment should be made. The distance between the friction lining 5 and the brake disc 6 results from the sum of the dimensions of the desired clearance and the wear to be compensated V ,
Unter der Wirkung der Zuspannkraft F wird bei Beginn des Bremsvorgangs gemäß 3b das Nachstellelement 10 mitsamt den beiden Gewindeelementen 21, 22 sowie den Druckstempeln 2 in Richtung auf die Bremsscheibe 6 und entgegen der Kraft der Feder 37 verschoben, bis der Endanschlag 28 des ersten Gewindeelements 21 an dem Bremsgehäuse 1 anliegt. Diese Position ist in 3b dargestellt. Wie 3b zu entnehmen ist, hat der erste Axialspalt in dieser Position die Größe Null erreicht, wohingegen der zweite Axialspalt S2 sein Maximum erreicht hat.Under the effect of the clamping force F is at the beginning of braking in accordance with 3b the adjusting element 10 together with the two threaded elements 21 . 22 as well as the stamps 2 in the direction of the brake disc 6 and against the force of the spring 37 moved until the end stop 28 of the first threaded element 21 on the brake housing 1 is applied. This position is in 3b shown. As 3b can be seen, the first axial gap in this position has reached zero size, whereas the second axial gap S2 has reached its maximum.
Wird gemäß 3c das Nachstellelement 10 nun zur Überwindung des Verschleißes V weiterhin mit der Zuspannkraft F beaufschlagt, so verschiebt es sich relativ zu dem nunmehr axial blockierten ersten Gewindeelement 21, bei gleichzeitiger Annäherung der Druckstempel 2 an die Belagplatte 3. Das Gewindeelement 22 hebt dabei aufgrund seiner Verbindung mit dem weiteren Gewindeelement 21 von der Gegendruckfläche 31 des Nachstellelementes 10 ab. Durch die Wirkung der Feder 33 und aufgrund der großen Gewindesteigung der Verschraubung 23 wird das Gewindeelement 22 gegenüber dem feststehenden Gewindeelement 21 leichtgängig im Uhrzeigersinn verdreht, so daß es sich, getrieben von der Feder 33, wieder gegen die Gegendruckfläche 31 des Nachstellelements 10 schraubt. Das Gewindeelement 22 macht im angehobenen Zustand die gleiche Axialbewegung wie das Nachstellelement 10, bis der Bremsbelag 4 nach Überwindung des Verschleißes V in Anlage an der Bremsscheibe 6 gelangt. Diese Position ist in 3c dargestellt. Am Ende des Zuspannens wird die Kupplungsfläche 31 des Nachstellelements 10 über die erste Druckfeder 33 wieder fest auf die Kupplungsfläche 30 des zweiten Gewindeelementes 22 gedrückt, weshalb Gewindeelement 22 und Nachstellelement 10 wieder einkuppeln.Is according to 3c the adjusting element 10 now to overcome the wear V continue with the clamping force F acted upon, it shifts relative to the now axially blocked first threaded element 21 , with simultaneous approach of the plunger 2 to the covering plate 3 , The threaded element 22 lifts it due to its connection with the other threaded element 21 from the counterpressure surface 31 of the adjusting element 10 from. By the action of the spring 33 and due to the large thread pitch of the screw 23 becomes the threaded element 22 opposite the fixed threaded element 21 smoothly turned clockwise so that it is driven by the spring 33 , again against the counter pressure surface 31 of the adjusting element 10 screwed. The threaded element 22 makes in the raised state the same axial movement as the adjusting element 10 until the brake pad 4 after overcoming the wear V in contact with the brake disc 6 arrives. This position is in 3c shown. At the end of the application, the coupling surface 31 of the adjusting element 10 over the first compression spring 33 again firmly on the clutch surface 30 of the second threaded element 22 pressed, which is why threaded element 22 and adjusting element 10 engage again.
Mit Beendigung des Bremsvorgangs entfällt die Zuspannkraft F, 3d. Durch die Kraft der Druckfeder 37 wird zunächst die gesamte Nachstelleinrichtung mitsamt den Druckstempeln 2 zurückgeschoben, bis das Gewindeelement 21 mit seinem Anschlag 29 an das den Fixpunkt bildende Bremsgehäuse 1 stößt. Das Gewindeelement 21 ist von diesem Zeitpunkt an gegen eine weitere Zurückbewegung blockiert.Upon termination of the braking process, the clamping force is eliminated F . 3d , By the force of the compression spring 37 First, the entire adjusting device, including the pressure stamps 2 pushed back until the threaded element 21 with his stop 29 to the fixed point forming brake housing 1 encounters. The threaded element 21 is blocked from further backward movement from this point on.
Bei der weiteren Zurückbewegung des Nachstellelementes 10 gemäß 3e ist die Kraft der Druckfeder 37 ausreichend dimensioniert, um dann das Gewindeelement 22 und das Nachstellelement 10 als Einheit und entgegen dem Uhrzeigersinn relativ zu dem axial blockierten Gewindeelement 21 zu verdrehen, 3e. Durch die Schraubverbindung 11 wird gleichzeitig mit dem Drehen des Nachstellelementes 10 das Joch 2a mit den beiden Druckstempeln 2 bewegt bzw. nachgestellt, und zwar in Richtung auf die Bremsscheibe 6. During the further back movement of the adjusting element 10 according to 3e is the force of the compression spring 37 sufficiently dimensioned, then the threaded element 22 and the adjusting element 10 as a unit and counterclockwise relative to the axially blocked threaded element 21 to twist 3e , Through the screw connection 11 is simultaneously with the rotation of the adjuster 10 the yoke 2a with the two stamps 2 moved or adjusted, in the direction of the brake disc 6 ,
Durch die begrenzte Beweglichkeit des Gewindeelementes 21 zwischen dessen erstem Endanschlag 28 und seinem zweiten Endanschlag 29 kann daher das gewünschte Lüftspiel zwischen den Bremsbelägen 4 und der Bremsscheibe 6 eingestellt werden bzw. wird dieses im Betrieb der Scheibenbremse laufend nachgestellt. Die Anordnung der beiden als Fixpunkte dienenden Endanschläge 28, 29 ist beim Ausführungsbeispiel in einem Bereich B des Bremsgehäuses 1 (vergleiche 2), der sich zwischen dem Bremsbelag und der Nachstelleinrichtung befindet. Denn in diesem Bereich B ist das Bremsgehäuse weitgehend frei von Gehäuseverformungen infolge der Bremskräfte. Solche in der Praxis kaum vermeidbaren Verformungen sind daher ohne Einfluß auf die Genauigkeit der Nachstellung. Auch auf der anderen Seite der Bremsscheibe 6 muss das dortige Lüftspiel durch die beschriebene Nachstellung überwunden werden, da auch der dortige Bremsbelag einem Verschleiß unterliegt.Due to the limited mobility of the threaded element 21 between its first end stop 28 and his second end stop 29 Therefore, the desired clearance between the brake pads 4 and the brake disc 6 be set or this is constantly adjusted during operation of the disc brake. The arrangement of the two serving as fixed points end stops 28 . 29 is in the embodiment in a range B of the brake housing 1 (see 2 ), which is located between the brake pad and the adjusting device. Because in this area B the brake housing is largely free of housing deformations due to the braking forces. Such hardly avoidable in practice deformations are therefore without influence on the accuracy of the adjustment. Also on the other side of the brake disc 6 the local clearance must be overcome by the described adjustment, as well as the local brake pad is subject to wear.
Durch das Verhältnis der Gewindesteigung der Schraubverbindung 11 und der der Schraubverbindung 23 wird vorgegeben, inwieweit bei einem Bremsvorgang das Verschleißmaß kompensiert wird bzw. wie weit die Druckstempel 2 relativ gegenüber dem Nachstellelement 10 in Richtung der Bremsscheibe 6 verstellt werden. Zum Beispiel kann die Nachstellung eines sich einstellenden Verschleißes V über mehrere Bremsvorgänge verteilt nachgestellt werden.By the ratio of the thread pitch of the screw 11 and the screw connection 23 is specified to what extent the wear amount is compensated during a braking process or how far the plunger 2 relative to the adjuster 10 in the direction of the brake disc 6 be adjusted. For example, the adjustment of an adjusting wear V be readjusted distributed over several braking processes.
In den 4 und 5 ist anhand einer weiteren Ausführungsform eine weitere Möglichkeit dargestellt, das Lüftspiel L in der Nachstellung abzubilden. Anstelle der bei dem vorherigen Ausführungsbeispiel vorgesehen axialen Beweglichkeit des Gewindeelements 21 über den Axialspalt S1 bzw. S2 kann das Außengewinde des Gewindeelements 21 mit einem Axialspiel S3 gegenüber dem Innengewinde des Gewindeelements 22 ausgebildet sein. Das in 5 stark vergrößerte Axialspiel S3 entspricht dem Lüftspiel L. Bei der Ausführungsform nach den 4 und 5 ist es vorteilhaft, dass das Gewindeelement 21 völlig fest mit dem Bremsgehäuse verbunden werden kann.In the 4 and 5 is represented by another embodiment, a further possibility, the clearance L in the reenactment. Instead of the axial mobility of the threaded element provided in the previous embodiment 21 over the axial gap S1 or. S2 can the external thread of the threaded element 21 with an axial play S3 against the internal thread of the threaded element 22 be educated. This in 5 greatly increased axial play S3 corresponds to the clearance L , In the embodiment of the 4 and 5 it is advantageous that the threaded element 21 can be fully connected to the brake housing.
Eine weitere Ausführungsform zeigen die 6 und 7. Dort ist das Prinzip in der Weise umgesetzt, daß die zuvor beschriebene Verstellung bzw. Nachstellung des Druckstempels 2 gegenüber dem Nachstellelement 10 bei, d.h. während der Zuspannung erfolgt. Wiederum wird das Gewindeelement 22 nach Erreichen des Endanschlages 28 des Gewindeelements 21 verdreht. Durch die umgekehrte Anordnung der Kupplung 30, 31 und 33, bei der die Druckfeder 33 entgegengesetzt der Zuspannung wirkt, wird allerdings das Nachstellelement 10 direkt mitgedreht, und der Druckstempel 2 relativ zu diesem verstellt. Erreicht der Reibbelag 5 der Bremsbeläge die Bremsscheibe 6, so ist der Nachstellvorgang beendet und die Gegenkraft steigt an und blockiert die Verdrehung des Nachstellelementes 10 gegenüber dem Zuspannhebel 13 in der Druckfläche 12 wie auch gegenüber dem Joch 2a in der Schraubverbindung 11.Another embodiment show the 6 and 7 , There, the principle is implemented in such a way that the previously described adjustment or adjustment of the plunger 2 opposite the adjusting element 10 at, that is, during the Zuspannung. Again, the threaded element 22 after reaching the end stop 28 of the threaded element 21 twisted. By the reverse arrangement of the clutch 30 . 31 and 33 in which the compression spring 33 contrary to the tension acts, however, the adjusting element 10 directly turned, and the plunger 2 adjusted relative to this. Reached the friction lining 5 the brake pads the brake disc 6 , the adjustment process is completed and the counterforce increases and blocks the rotation of the adjuster 10 opposite the brake lever 13 in the printing area 12 as well as opposite the yoke 2a in the screw connection 11 ,
Ab Erreichen des Reibbelags 5 bewirkt das weitere Ansteigen der Zuspannkraft ein Kompensieren des Spiels aller im Kraftfluss liegenden Verbindungsstellen, sowie eine elastische Verformung des Bremsgehäuses 1 insbesondere in dessen hinterem Bereich, wie auch eine elastische Verformung des Jochs 2a. Um dies auszugleichen, muss der Zuspannhebel 13 bis zum Erreichen der eigentlichen Bremskraft eine weitere Schwenkbewegung ausführen bzw. das Nachstellelement 10 weiter nach vorne treiben. Diese axiale Bewegung wäre aber durch die geschlossene Kupplung 30, 31, 33 bzw. durch das in diesem Zustand dreh- und somit axialfeste Gewindeelement 22 und das festgesetzte Nachstellelement 10 blockiert, wäre bei diesem Ausführungsbeispiel (6) das Gewindeelement 21b nicht ab einer voreingestellten Kraft gegenüber dem feststehenden Gewindeelement 21a zum Beispiel drehbar verbunden.From reaching the friction lining 5 causes the further increase in the application force compensating the game all lying in the power flow connection points, as well as an elastic deformation of the brake housing 1 especially in the rear region, as well as an elastic deformation of the yoke 2a , To compensate for this, the brake lever must 13 Perform until the actual braking force reaches a further pivoting movement or the adjusting element 10 continue to drive forward. This axial movement would be through the closed clutch 30 . 31 . 33 or by the rotating in this state and thus axially fixed threaded element 22 and the fixed adjusting element 10 blocked would be in this embodiment ( 6 ) the threaded element 21b not from a preset force against the fixed threaded element 21a for example rotatably connected.
Eine Realisierungsmöglichkeit für die Nachstellung zeigt die 6. Hierbei ist die Verbindung zwischen dem Gewindeelement 21a und dem Gewindeelement 21b mittels einer Rutschkupplung 38 realisiert. Das mit einer umlaufenden Nut 40a versehene Gewindeelement 21a ist in einem Sackloch des Gewindeelements 21b aufgenommen. Ein mit dem Gewindeelement 21b verbundener Stift 42 greift in die Nut 40a ein und hält die zwei Teile zwar in Längsrichtung zueinander fixiert, aber zugleich zueinander drehbar. Eine sich einerseits auf dem Boden des Sacklochs und andererseits auf der Stirnfläche des Gewindeelements 21a abstützende Druckfeder 43 ist so vorgespannt, dass ein Verdrehen des Gewindeelements 21 erst ab einer größeren als der zum Verdrehen des Nachstellelements 10 notwendigen Kraft möglich ist. Wird diese Kraft überschritten bzw. gibt die Rutschkupplung 38 frei, werden das Nachstellelement 10 sowie das Gewindeelement 22 unverdreht axial nach vorne verschoben und das Gewindeelement 21b über das feststehende Gewindeelement 21a und auf einem Axiallager 35 verdreht. Das Axiallager 35 stützt sich auf einem mit dem Gewindeelement 21a verbundenen Sprengring 41 ab und stellt bei diesem Teilvorgang das leichtgängige Drehen sicher. Der Sprengring 41 dient als Endanschlag 28.A realization possibility for the adjustment shows the 6 , Here is the connection between the threaded element 21a and the threaded element 21b by means of a slip clutch 38 realized. The with a circumferential groove 40a provided threaded element 21a is in a blind hole of the threaded element 21b added. One with the threaded element 21b connected pen 42 reaches into the groove 40a Although holding the two parts in the longitudinal direction fixed to each other, but at the same time to each other rotatable. A on the one hand on the bottom of the blind hole and on the other hand on the end face of the threaded element 21a supporting compression spring 43 is biased so that a twisting of the threaded element 21 only from a larger than for the rotation of the adjusting element 10 necessary force is possible. If this force is exceeded or is the slip clutch 38 free, become the adjusting element 10 and the threaded element 22 untwisted moved axially forward and the threaded element 21b over the fixed threaded element 21a and on a thrust bearing 35 twisted. The thrust bearing 35 rests on one with the threaded element 21a connected snap ring 41 and ensures smooth turning during this sub-process. The snap ring 41 serves as an end stop 28 ,
Letztlich arbeitet die Ausführungsform nach 7 nach dem gleichen Prinzip, wie die Ausführungsform nach 6. Mit Erreichen einer voreinstellbaren Kraft wird das beschriebene Freigeben von einem axialen Weg über ein axiales Nachgeben des Gewindeelements 21b erreicht.Finally, the embodiment works according to 7 according to the same principle as the embodiment according to 6 , Upon reaching a presettable force, the described release from an axial path via an axial yielding of the threaded element 21b reached.
Die Verbindung zwischen dem Gewindeelement 21a und Gewindeelement 21b ist durch eine Druckkupplung 39 realisiert. Das mit einer axial verlaufenden Nut 41b versehene Gewindeelement 21a ist in einem Sackloch des Gewindeelements 21b aufgenommen. Ein mit dem Gewindeelement 21b verbundener Stift 42 greift in die Nut 41b ein und hält die zwei Teile axial begrenzt verschiebbar, aber drehfest ineinander. Eine sich einerseits auf dem Boden des Sacklochs und andererseits auf der Stirnfläche des Gewindeelements 21a abstützende Druckfeder 43 ist so vorgespannt, dass ein axiales Verschieben des Gewindeelements 21b erst ab einer größeren als zum Verdrehen des Nachstellelements 10 notwendigen Kraft möglich ist. Wird diese Kraft überschritten bzw. gibt die Druckkupplung 39 frei, werden das Nachstellelement 10, das Gewindeelement 22 und das Gewindeelement 21b unverdreht axial über das feststehende Gewindeelement 21a nach vorne verschoben. Der Endanschlag 28 befindet sich dabei an einem mit dem Gewindeelement 21a verbundenen Sprengring 41.The connection between the threaded element 21a and threaded element 21b is through a pressure coupling 39 realized. The with an axially extending groove 41b provided threaded element 21a is in a blind hole of the threaded element 21b added. One with the threaded element 21b connected pen 42 reaches into the groove 41b and holds the two parts axially limited sliding, but rotatably into each other. A on the one hand on the bottom of the blind hole and on the other hand on the end face of the threaded element 21a supporting compression spring 43 is biased so that an axial displacement of the threaded element 21b only from a larger than to the rotation of the adjuster 10 necessary force is possible. If this force is exceeded or gives the pressure coupling 39 free, become the adjusting element 10 , the threaded element 22 and the threaded element 21b untwisted axially over the fixed threaded element 21a moved forward. The end stop 28 is located at one with the threaded element 21a connected snap ring 41 ,
Eine erfindungsgemäße, weitere Ausführungsform ist in 8 dargestellt. Diese ist sehr ähnlich der Ausführungsform nach 2 bzw. nach 3a bis 3e aufgebaut, jedoch bietet sie konstruktive und herstellungstechnische Vorteile. Auf dem Gewindeelement 21, welches hier wiederum in seiner axialen Bewegung durch die Axialspalte S1 und S2 begrenzt ist, sitzt eine relativ lang gestaltete Hülse 50, welche auf diese Weise auch ein besonders lang gestaltetes Gegengewinde der Verschraubung mit großer Steigung aufnimmt. Mit der Hülse 50 starr verbunden ist dann das Gewindeelement 22. Die besonders lange Hülse 50 des Gewindeelements 22 ermöglicht ein besonders reibungs- und verkantungsarmes Drehen des äußeren Gewindeelements 22 auf dem inneren Gewindeelement 21.An inventive further embodiment is in 8th shown. This is very similar to the embodiment of 2 or after 3a to 3e However, it offers design and manufacturing advantages. On the threaded element 21 , which in turn here in its axial movement through the axial column S1 and S2 is limited, sits a relatively long sleeve designed 50 , which receives in this way, a particularly long-shaped counter thread of the screw with a large pitch. With the sleeve 50 is rigidly connected then the threaded element 22 , The extra long sleeve 50 of the threaded element 22 allows a particularly friction and verkantungsarmes turning the outer threaded member 22 on the inner threaded element 21 ,
Anders als bei 2 ist bei 8 auch die Anordnung der Druckfläche 30 des äußeren Gewindeelements 22 und der Gegendruckfläche 31 des Nachstellelements 10. Die Gegendruckfläche 31 befindet sich auch hier nicht einstückig am Nachstellelement 10, sondern an einem ringförmigen, mit einer Stufe versehenen Einsatz 51. Der Einsatz 51 stützt sich axial an einer Stufe ab, mit der die Innenwandung des Nachstellelements 10 versehen ist. Der Einsatz 51 ist zudem ausreichend drehfest in dem Nachstellelement 10 angeordnet. Während der Einsatz 51 des Nachstellelements 10, der Bremsscheibe abgewandt, die Gegendruckfläche 31 aufweist, ist der Einsatz 51 der Bremsscheibe zugewandt mit einer Stirnfläche 52 versehen, an welcher sich das Axiallager 36 abstützt. Am Axiallager 36 wiederum stützt sich ein Winkelring 52 ab, welcher die Basis der Druckfeder 37 aufnimmt. Durch seine Gestalt als Winkelring mit einem daran angeformten zylindrischen Abschnitt vermag der Ring 52 die Druckfeder 37 zu zentrieren, so dass diese nicht verkanten oder verrutschen kann. Die Druckfeder 37 fixiert axial die Teile Einsatz 51, Axiallager 36 und Winkelring 52.Unlike 2 is at 8th also the arrangement of the printing surface 30 of the outer threaded element 22 and the counter-pressure surface 31 of the adjusting element 10 , The counter-pressure surface 31 is also here not in one piece on the adjusting element 10 but on an annular step provided with a step 51 , The use 51 is supported axially on a step, with the inner wall of the adjusting element 10 is provided. The use 51 is also sufficiently rotatable in the adjuster 10 arranged. While the use 51 of the adjusting element 10 , the brake disc facing away, the counter-pressure surface 31 has, is the use 51 the brake disc facing with an end face 52 provided on which the thrust bearing 36 supported. At the thrust bearing 36 in turn, an angular ring is supported 52 from which the base of the compression spring 37 receives. Due to its shape as an angle ring with a molded cylindrical portion of the ring can 52 the compression spring 37 to center so that it can not tilt or slip. The compression spring 37 axially fixed the parts use 51 , Thrust bearing 36 and angle ring 52 ,
Zur konstruktiven Vereinfachung der Nachstellung trägt ferner bei, dass die Einstellung der wichtigen Axialspalte S1 und S2 mittels einer Mutter 53 erfolgt, die auf einen Gewindezapfen 54 am Ende des inneren Gewindeelements 21 aufgeschraubt und dort in entsprechender Lage drehfest gesichert ist. Die Unterseite der Mutter 53 stellt hierbei den zweiten Endanschlag 29 dar.For constructive simplification of the adjustment also contributes that the adjustment of the important axial column S1 and S2 by means of a mother 53 done on a threaded pin 54 at the end of the inner threaded element 21 screwed and secured there in a suitable position against rotation. The bottom of the mother 53 hereby represents the second end stop 29 represents.
Gemäß 8 ist das Nachstellelement 10 an seinem Ende mit einem Druckelement 59 mit einer daran ausgebildeten Gegendruckfläche 12a versehen. Die Gegendruckfläche 12a ist, bezogen auf die Mittellinie 62 der Nachstellung, konisch gestaltet. In diesen Konus des Nachstellelements 10 kann ein korrespondierend gestalteter Konus eines Druckelements 60 eingreifen, welches seinerseits über ein Gelenk 61 mit dem Zuspannhebel 13 der Zuspanneinrichtung verbunden ist. Die konische Druckfläche 60a des ersten Druckelements 60 und die konische Gegendruckfläche 12a des zweiten Druckelements 59 sind beide koaxial zur Mittellinie 62 der Nachstelleinrichtung. Dies hat den großen Vorteil, dass sie sich gegenseitig sicher zentrieren, sobald Druckkräfte übertragen werden. Von ebenso großem Vorteil ist, dass sich die konischen Flächen 12a, 60a beim Zurückziehen des Zuspannhebels 13 auch wieder sicher voneinander trennen, so dass nach einer solchen Trennung keine Reibung mehr von dem Druckelement 60 auf das drehbare Nachstellelement 10 ausgeübt wird. Dies ist von großem Wert vor allem im Rahmen der oben im einzelnen erläuterten Nachstellung, die eine möglichst reibungsarme Verdrehbarkeit des Nachstellelements 10 voraussetzt.According to 8th is the adjusting element 10 at its end with a pressure element 59 with a counter-pressure surface formed thereon 12a Provided. The counter-pressure surface 12a is, based on the centerline 62 the reenactment, conical. In this cone of Nachstellelements 10 may be a correspondingly shaped cone of a pressure element 60 intervene, which in turn has a joint 61 with the application lever 13 the application device is connected. The conical pressure surface 60a of the first pressure element 60 and the conical counter-pressure surface 12a of the second pressure element 59 Both are coaxial with the centerline 62 the adjusting device. This has the great advantage that they center each other safely as soon as compressive forces are transmitted. Another great advantage is that the conical surfaces 12a . 60a when retracting the Zuspannhebels 13 again safely separate from each other, so that after such a separation no more friction of the pressure element 60 on the rotatable adjusting element 10 is exercised. This is of great value, especially in the context of the above explained in detail adjustment, the lowest possible rotatability of the adjusting 10 presupposes.
Das Gelenk 61 ist so gestaltet, dass es das Druckelement 60 auf Zug mit dem Zuspannhebel 13 verbindet. Es befindet sich auf der Mittellinie 62 der Nachstelleinrichtung, und seine Achse schneidet die Mittellinie 62 in einem Rechten Winkel. Das Gelenk 61 setzt sich aus einem runden Gelenkkörper 63 sowie zwei Halbschalen zusammen. Die eine Halbschale befindet sich in jenem Körper, an dem der Gegenkonus 60 ausgebildet ist, wohingegen die andere Halbschale an dem Zuspannhebel 13 ausgebildet ist. Der Gelenkkörper 63 des Gelenks muss kein separates Bauteil sein. Er kann auch einstückig am konischen Druckelement 60 oder am Zuspannhebel 13 ausgebildet bzw. angeformt sein.The joint 61 is designed to be the pressure element 60 on train with the application lever 13 combines. It is located on the center line 62 the adjuster, and its axis intersects the midline 62 in a right angle. The joint 61 is made up of a round joint body 63 and two half-shells together. The one Half shell is in that body where the counter cone 60 is formed, whereas the other half-shell on the Zuspannhebel 13 is trained. The joint body 63 The joint does not have to be a separate component. It can also be made in one piece on the conical pressure element 60 or at the application lever 13 be formed or molded.
In Verlängerung des Gelenks 61 ist der Zuspannhebel 13 über eine dort angeordnete Wälzlagerung 66 gegen das Bremsgehäuse 1 abgestützt. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel setzt sich die Wälzlagerung 66 aus vorzugsweise zylindrischen Wälzkörpern 67a, 67b zusammen. Die Wälzkörper 67a, 67b, die in einem gemeinsamen Lagerkäfig geführt sein können, rollen bzw. wälzen zwischen einer ersten Wälzbahn 68 in Form einer kreisförmig gekrümmten Lagermulde des Bremsgehäuses 1, und einer zweiten Wälzbahn 69 an dem Zuspannhebel 13. Vorzugsweise sind die Oberflächen beider Wälzbahnen 68, 69 gehärtet, ebenso die zylindrischen Wälzkörper 67a, 67b. Der Weg der Wälzkörper ist durch einen Anschlag 67c begrenzt.In extension of the joint 61 is the application lever 13 via a roller bearing arranged there 66 against the brake housing 1 supported. In the illustrated embodiment, the rolling bearing sets 66 preferably cylindrical rolling elements 67a . 67b together. The rolling elements 67a . 67b , which may be guided in a common bearing cage, roll or roll between a first Wälzbahn 68 in the form of a circular curved bearing recess of the brake housing 1 , and a second Wälzbahn 69 at the application lever 13 , Preferably, the surfaces of both Wälzbahnen 68 . 69 hardened, as well as the cylindrical rolling elements 67a . 67b , The path of the rolling elements is through a stop 67c limited.
Die als Lagermulde gestaltete äußere Wälzbahn 68 weist die Krümmung eines Kreissegments auf. Die Kontur der Wälzbahn 69 des Zuspannhebels 13 ist hingegen als Evolvente gestaltet, wobei der Bezugsort dieser Evolvente auf der Mittelachse des Gelenks 61 liegt. Wird daher der Zuspannhebel 13 mittels z.B. eines Bremszylinders verschwenkt, so laufen die Wälzkörper 67a, 67b an der evolventenförmigen Kontur der Wälzbahn 69 ab, wodurch auf das Gelenk 61 eine Bewegung fast ausschließlich längs der Mittellinie 62 ausgeübt wird mit der Folge, dass die Bremse ohne Schwenkbewegung des Druckstempels 2 zustellt. Wegen der evolventenförmigen Kontur der Wälzbahn 69 wirkt die von dem Zuspannhebel 13 erzeugte Zustellkraft in dem Gelenk 61 bei jedem Schwenkwinkel axial.The storage trough shaped outer Wälzbahn 68 has the curvature of a circle segment. The contour of the rolling track 69 of the application lever 13 is, on the other hand, designed as an involute, the reference location of this involute being on the central axis of the joint 61 lies. Will therefore the application lever 13 pivoted by means of, for example, a brake cylinder, the rolling elements run 67a . 67b on the involute contour of the rolling track 69 off, causing the joint 61 a movement almost exclusively along the midline 62 is exercised with the result that the brake without pivoting movement of the plunger 2 delivers. Because of the involute contour of the rolling track 69 acts from the brake lever 13 generated delivery force in the joint 61 axially at each swivel angle.
Von besonderem Vorteil ist die nachfolgend anhand der 9 und 10 erläuterte Detailgestaltung der Wälzbahnen, auf denen die Wälzkörper 67a, 67b abwälzen. Die 9 zeigt hierzu als Ausschnitt aus 8 die an dem Zuspannhebel 13 ausgebildete evolventenförmige Wälzbahn 69 mit dem Wälzkörper 67a, und 10 zeigt einen nochmals vergrößerten Ausschnitt aus 8 für den anderen Wälzkörper 67b. Beide Darstellungen zeigen zudem die Wälzkörper 67a, 67b und die Wälzbahn 69 bei nicht verschwenktem Zuspannhebel 13 und damit in jener Situation, in welcher der Zuspannhebel 13 seine unbetätigte, d.h. druckkraftfreie Neutralstellung einnimmt. Es findet also keine Zuspannung der Bremse statt.Of particular advantage is the following with reference to the 9 and 10 explained detailed design of the rolling tracks on which the rolling elements 67a . 67b roll off. The 9 shows this as a detail 8th the at the brake lever 13 trained involute rolling track 69 with the rolling element 67a , and 10 shows a further enlarged section 8th for the other rolling element 67b , Both representations also show the rolling elements 67a . 67b and the Wälzbahn 69 with not pivoted Zuspannhebel 13 and thus in the situation in which the Zuspannhebel 13 its unactuated, ie pressure-free neutral position occupies. So there is no brake application.
Mindestens eine der beiden Wälzbahnen, beim Ausführungsbeispiel ist dies die innere Wälzbahn 69, ist mit einer Einsenkung oder Vertiefung 70 nach Art einer Mulde versehen. Gegenüber dem übrigen Niveau der Wälzbahn ist die Vertiefung um den in den 9 und 10 dargestellten Betrag W abgesenkt. Der Übergang von der muldenartigen Vertiefung 70 zu der normalen Kontur der Wälzbahn, an dem die Wälzkörper 67a, 67b während der Zustellung entlang wandern, ist als Rundung 71 gestaltet. Die Rundung 71 kann z.B. einen Rundungsradius R aufweisen.At least one of the two Wälzbahnen, in the embodiment, this is the inner Wälzbahn 69 , is with a depression or depression 70 provided in the manner of a hollow. Compared to the rest of the Wälzbahn is the depression around the in the 9 and 10 amount shown W lowered. The transition from the trough-like depression 70 to the normal contour of the rolling track on which the rolling elements 67a . 67b wandering along during delivery is considered rounding 71 designed. The rounding 71 can eg a rounding radius R respectively.
9 lässt für einen der beiden Wälzkörper erkennen, dass die Endposition dieses Wälzkörpers 67a, die dieser im Fall der Nicht-Zustellung einnimmt, durch einen Begrenzungsnocken 73 definiert wird, welcher die Vertiefung 70 an ihrem anderen, der Rundung 71 abgewandten Ende begrenzt, und welcher deutlich über die normale Kontur der Wälzbahn 69 vorsteht. Der Begrenzungsnocken 73 bildet auf diese Weise einen definierten Endanschlag für den betreffenden Wälzkörper 67a. 9 indicates for one of the two rolling elements that the end position of this rolling element 67a which it assumes in the case of non-delivery, by a limit cam 73 is defined, which is the depression 70 at her other, the roundness 71 limited end facing away, and which clearly above the normal contour of the rolling track 69 protrudes. The limit cam 73 forms in this way a defined end stop for the respective rolling elements 67a ,
Bei Zustellung der Bremse führt die Schwenkbewegung des Zuspannhebels 13 dazu, dass sich der Wälzkörper 67a ebenso wie der andere Wälzkörper 67b zunächst aus seiner Vertiefung 70 herauswälzt. Dies führt wegen der Tiefe W der Vertiefung 70 zu einer sofortigen Zustellung. Mit anderen Worten: bereits eine geringe Anfangsauslenkung des Zuspannhebels 13 bei A führt zu einer relativ großen ersten Zustellung. Haben die Wälzkörper 67a, 67b ihre jeweilige Vertiefung 70 dann verlassen, erfolgt die weitere Übertragung der Verschwenkung des Zuspannhebels 13 in eine Zustellbewegung der Scheibenbremse entsprechend der evolventenförmigen Kontur der inneren Wälzbahn 69.Upon delivery of the brake, the pivoting movement of the application lever leads 13 to that the rolling element 67a as well as the other rolling elements 67b first from his depression 70 out rolls. This leads because of the depth W the depression 70 to immediate delivery. In other words: already a small initial deflection of the Zuspannhebels 13 at A results in a relatively large first delivery. Do the rolling elements 67a . 67b their respective depression 70 then leave, the further transmission of the pivoting of Zuspannhebels occurs 13 in a feed movement of the disc brake according to the involute contour of the inner Wälzbahn 69 ,
Die relativ große Anfangszustellung infolge der Vertiefungen 70 in der Kontur der Wälzbahn bietet große praktische Vorteile. Denn zu Beginn der Zustellung sind noch keine Bremskräfte zu überwinden, vielmehr ist in diesem Stadium nur die innere Reibung der beteiligten Komponenten, die Rückstellkraft der Druckfeder 37, sowie ggf. die Nachstellung kräftemäßig zu überwinden. Es ist daher von Vorteil, für diesen ersten Zustellweg zum Überwinden des Lüftspiels L mit großem Reaktionsweg bei relativ kleiner Schwenkbewegung des Zuspannhebels 13 zu arbeiten. Dies wird durch die genannte Modifikation der beteiligten Konturen der Wälzbahnen erreicht. Zudem haben die heute für die Bremszustellung verwendeten pneumatischen Bremszylinder eine degressive Arbeitscharakteristik bei Erreichen ihres maximalen Kolbenhubs, der durch die aufgezeigten Maßnahmen gar nicht erst erreicht wird. Der ausgenutzte Arbeitsbereich des Kolbenhubs wird daher vorteilhaft mehr in Richtung der Grundstellung des Kolbens verschoben.The relatively large initial delivery due to the depressions 70 in the contour of the Wälzbahn offers great practical advantages. Because at the beginning of the delivery are still no braking forces to overcome, but at this stage, only the internal friction of the components involved, the restoring force of the compression spring 37 , as well as possibly to overcome the adjustment in terms of strength. It is therefore advantageous for this first delivery route to overcome the clearance L with a large reaction path with a relatively small pivoting movement of the application lever 13 to work. This is achieved by the mentioned modification of the contours of the rolling tracks involved. In addition, the pneumatic brake cylinder used today for the brake application have a declining operating characteristics when reaching their maximum piston stroke, which is not achieved by the measures shown. The exploited working range of the piston stroke is therefore advantageously displaced more in the direction of the basic position of the piston.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
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11
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Bremsgehäusebrake housing
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22
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Druckstempelplunger
-
2a2a
-
Jochyoke
-
33
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BelagplatteFluctuating
-
44
-
Bremsbelagbrake lining
-
55
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Reibbelagfriction lining
-
66
-
Bremsscheibebrake disc
-
77
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Betätigungsstange des BremszylindersActuating rod of the brake cylinder
-
1010
-
Nachstellelementreadjusting
-
1111
-
Schraubverbindungscrew
-
1212
-
Druckflächeprint area
-
12a12a
-
GegendruckflächeCounterpressure surface
-
1313
-
Zuspannhebelapplication lever
-
2121
-
Gewindeelement (Gewindespindel)Threaded element (threaded spindle)
-
21a21a
-
Gewindeelementthreaded element
-
21b21b
-
Gewindeelementthreaded element
-
2222
-
Gewindeelement (Gewindemutter)Threaded element (threaded nut)
-
2323
-
Verschraubungscrew
-
2424
-
Zylindrischer AbschnittCylindrical section
-
2525
-
Bohrungdrilling
-
2727
-
Vierkantsquare
-
28 1.28 1.
-
Endanschlagend stop
-
29 2.29 2.
-
Endanschlagend stop
-
3030
-
Druckflächeprint area
-
3131
-
GegendruckflächeCounterpressure surface
-
3333
-
Druckfedercompression spring
-
3434
-
Axiallagerthrust
-
3535
-
Axiallagerthrust
-
3636
-
Axiallagerthrust
-
3737
-
Druckfedercompression spring
-
3838
-
Rutschkupplungslip clutch
-
3939
-
Druckkupplungpressure coupling
-
40a40a
-
Nutgroove
-
40b40b
-
Nutgroove
-
4141
-
Sprengringsnap ring
-
41b41b
-
Nutgroove
-
4242
-
Stiftpen
-
4343
-
Druckfedercompression spring
-
5050
-
Hülseshell
-
5151
-
Einsatzcommitment
-
5252
-
Winkelringangle ring
-
5353
-
Muttermother
-
5454
-
Gewindezapfenthreaded pin
-
5959
-
Druckelementpressure element
-
6060
-
Druckelementpressure element
-
60a60a
-
Druckflächeprint area
-
6161
-
Gelenkjoint
-
6262
-
Mittelliniecenter line
-
6363
-
Gelenkkörperjoint body
-
6666
-
Wälzlagerungroller bearing
-
67a67a
-
Wälzkörperrolling elements
-
67b67b
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Wälzkörperrolling elements
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67c67c
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Anschlagattack
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6868
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Wälzbahnrolling track
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6969
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Wälzbahnrolling track
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7070
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Vertiefungdeepening
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7171
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Rundungcurve
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7373
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Begrenzungsnocken
limit cam
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AA
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freies Hebelendefree lever end
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BB
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BereichArea
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FF
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Zuspannkraftclamping force
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LL
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Lüftspielclearance
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RR
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Rundungsradiusrounding radius
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S1S1
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1. Axialspalt1st axial gap
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S2S2
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2. Axialspalt2nd axial gap
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S3S3
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Axialspaltaxial gap
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VV
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Verschleißwear
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WW
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Absenkunglowering
