Die
Erfindung betrifft eine Radbremse mit integrierter Nachstelleinrichtung,
mit einem in einem Bremsgehäuse
geführten
und gegen einen Bremsbelag arbeitenden Druckstempel, einer Zuspanneinrichtung
zum Betätigen
des Druckstempels, und einem im Kraftfluß zwischen Zuspanneinrichtung
und Druckstempel innerhalb des Bremsgehäuses angeordneten Nachstellelement,
das in Schraubverbindung mit dem Druckstempel steht.The
The invention relates to a wheel brake with integrated adjusting device,
with one in a brake housing
out
and against a brake pad working plunger, an application device
to operate
of the plunger, and one in the power flow between Zuspanneinrichtung
and plunger within the brake housing arranged adjusting element,
which is in screw connection with the plunger.
In
einer Vielzahl von Publikationen sind bereits Scheibenbremsen beschrieben,
die zusätzlich zu
der Brems-Zuspanneinrichtung mit einer Nachstelleinrichtung zum
Ausgleich von Bremsbelag- und/oder Bremsscheibenverschleiß durch
Verstellen des Abstandes zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe versehen
sind. So zeigen z.B. die WO 2004/01 3510 A2 sowie die DE 102 09 567 A1 elektrisch
betriebene Nachstelleinrichtungen innerhalb des Bremsgehäuses der
Scheibenbremse. Diese wirken zum Ausgleich des Bremsbelag- oder
des Bremsscheibenverschleißes über ein
oder zwei axial zur Bremsscheibe verschiebbare Druckstücke auf den
Bremsbelag, um so den verschleißbedingt
zunehmenden Abstand zwischen dem jeweiligen Bremsbelag und der Bremsscheibe
nachzustellen. Werden derartige Nachstelleinrichtungen auf beiden Seiten
der Bremsscheibe angeordnet, so kann der dann noch erforderliche
Verschiebeweg so gering gehalten werden, daß das Lüftspiel gerade überwunden
und die elastische Verformung der Bremspads und des Bremssattels,
also der sogenannte Arbeitshub, ausgeglichen werden.In a variety of publications disc brakes are already described, which are provided in addition to the brake application device with an adjusting device to compensate Bremsbelag- and / or brake disc wear by adjusting the distance between the brake pad and brake disc. For example, WO 2004/01 3510 A2 and the DE 102 09 567 A1 electrically operated adjusting devices within the brake housing of the disc brake. These act to compensate for the Bremsbelag- or Bremsscheibenverschleißes one or two axially displaceable to the brake disc pressure pieces on the brake pad so as to adjust the wear caused increasing distance between the respective brake pad and the brake disc. If such adjustment arranged on both sides of the brake disc, then the required displacement path can be kept so low that the clearance is just overcome and the elastic deformation of the brake pads and the caliper, so the so-called working stroke, be compensated.
Elektrische
Nachstellsysteme sind auf das Funktionieren der elektrischen Energieversorgung des
Fahrzeuges sowie der die Bremssteuerung übernehmenden Signalsysteme
angewiesen. Ein Ausfall der fahrzeugeigenen elektrischen Energie-
und Signalsysteme hat daher auch einen Ausfall der Nachstelleinrichtung
zur Folge. Ein Einfluß der
fahrzeugeigenen Energie- und
Signalsysteme ist auch dann nicht ganz zu vermeiden, wenn, wie dies
z.B. mit der DE 103
42 281 A1 vorgeschlagen wird, die Nachstelleinrichtung
der Scheibenbremse pneumatisch unter Ankoppelung an die Druckluftversorgung
des Fahrzeuges betrieben wird.Electrical adjustment systems are dependent on the functioning of the electrical power supply of the vehicle and the brake control taking over signal systems. A failure of the vehicle's electrical energy and signaling systems therefore also results in failure of the adjustment device. An influence of the vehicle's energy and signal systems can not be completely avoided even if, as with the DE 103 42 281 A1 It is proposed that the adjusting device of the disc brake is operated pneumatically while being coupled to the compressed air supply of the vehicle.
Eine
Scheibenbremse mit einer mechanisch arbeitenden Nachstellvorrichtung
ist aus der DE 29 25
342 A1 bekannt. Zum Betätigen
der Bremse wird ein Druckstempel mitsamt einer eine äußere Schrägverzahnung
aufweisenden Mutter und einem Druckstück über eine Zuspanneinrichtung
mit Druck beaufschlagt, wodurch Druckstempel, Mutter und Druckstück gemeinsam
in Richtung des Bremsbelags bewegt werden. Die zugehörige Nachstellvorrichtung erstreckt
sich quer zur Verschiebungsrichtung des Druckstempels. Wesentlicher
Bestandteil der Nachstellvorrichtung ist eine Nachstellwelle, die
auf ihrem Umfang mit einer Schrägverzahnung
versehen ist, die mit der auf dem Umfang der Mutter ausgebildeten Schrägverzahnung
korrespondiert. Über
die beiden korrespondierenden Schrägverzahnungen sowie weitere,
ebenfalls quer zur Verschiebungsrichtung des Druckstempels angeordnete
Bauteile der Nachstellvorrichtung, wie etwa eine Buchse, eine Mutter, eine
Spiralfeder usw., wird der eigentliche Nachstelleffekt bewirkt.
Aufgrund der größtenteils
quer zur Verschiebungsrichtung des Druckstempels ausgerichteten
Einzelteile der Nachstelleinrichtung weist diese Radbremse eine
vergleichsweise raumgreifende Bauweise auf.A disc brake with a mechanical adjusting device is from the DE 29 25 342 A1 known. To actuate the brake, a plunger together with an outer helical toothing nut and a pressure piece via a clamping device is pressurized, whereby plunger, nut and pressure piece are moved together in the direction of the brake pad. The associated adjuster extends transversely to the direction of displacement of the plunger. An essential part of the adjusting device is an adjusting shaft, which is provided on its circumference with a helical toothing, which corresponds to the helical toothing formed on the circumference of the nut. About the two corresponding helical gears and other, also arranged transversely to the direction of displacement of the plunger components of the adjusting device, such as a socket, a nut, a coil spring, etc., the actual Nachstelleffekt is effected. Due to the largely aligned transversely to the direction of displacement of the plunger items of the adjusting device, this wheel has a comparatively space-consuming design.
Um
eine Radbremse für
Fahrzeugräder
mit einer integrierten Nachstelleinrichtung zu schaffen, die unabhängig von
den fahrzeugeigenen Energie- und Signalsystemen zuverlässig arbeitet,
und sich durch eine kompakte Bauweise auszeichnet, ist eine Radbremse
mit den eingangs angegebenen Merkmalen gekennzeichnet durch ein
Gewindeelement, welches ab dem Überwinden
eines vorgegebenen Zustellweges den anschließenden Zustellweg zumindest
teilweise in einer Verdrehung aufnimmt und zugleich oder bei der
Rückstellung
auf das Nachstellelement überträgt, welches
dadurch gegenüber
dem Druckstempel verdreht wird und über die Schraubverbindung den
Druckstempel relativ zu dem Nachstellelement verstellt.Around
a wheel brake for
vehicle wheels
with an integrated adjuster to create, independent of
the vehicle's own energy and signaling systems work reliably,
and is characterized by a compact design, is a wheel brake
characterized by the features specified by a
Threaded element, which from overcoming
a predetermined Zustellweges the subsequent delivery path at least
partially takes in a twist and at the same time or at the
provision
on the adjusting element transmits which
by comparison
the plunger is rotated and the screw over the
Adjusts pressure plunger relative to the adjusting element.
Gemäß einer
weiteren Definition ist die Radbremse gekennzeichnet durch ein Gewindeelement, ein
mit dem Gewindeelement verschraubtes weiteres Gewindeelement, das
zwischen einem ersten und einem zweiten Endanschlag beweglich ist,
und eine federbelastete Kupplung zwischen dem Gewindeelement und
dem Nachstellelement.According to one
Another definition is the wheel brake characterized by a threaded element, a
screwed with the threaded element further threaded element, the
is movable between a first and a second end stop,
and a spring-loaded coupling between the threaded member and
the adjusting element.
Bei
einer so ausgestalteten Radbremse und insbesondere Scheibenbremse
arbeitet die integrierte Nachstelleinrichtung bei vergleichsweise
kompakter Bauweise ausschließlich
mechanisch und damit unabhängig
von den fahrzeugeigenen Energie- und Signalsystemen. Ein Ausfall
oder Fehler z.B. im bordeigenen Strom- oder Signalnetz kann die
Funktion der in die Bremse integrierten Nachstelleinrichtung nicht
beeinträchtigen,
so daß insgesamt
eine sehr zuverlässig
arbeitende Radbremse geschaffen wird.at
a wheel brake designed in this way and in particular disc brake
the integrated readjustment device works comparatively
compact design exclusively
mechanically and thus independently
from the vehicle's own power and signal systems. An outage
or error e.g. in the on-board power or signal network, the
Function of the built-in brake adjusting device not
affect
so that in total
a very reliable
working wheel brake is created.
Mit
einer bevorzugten Ausgestaltung wird vorgeschlagen, daß die Verschraubung
zwischen den beiden Gewindeelementen eine größere Gewindesteigung als die
Schraubverbindung des Nachstellelements aufweist. Durch das Verhältnis der
zwei Gewindesteigungen läßt sich
der Betrag der Nachstellung voreinstellen. Weiterhin wird vorgeschlagen, daß das weitere
Gewindeelement axial beweglich aber verdrehsicher in dem Bremsgehäuse angeordnet
ist.With a preferred embodiment, it is proposed that the screw connection between the two threaded elements has a greater thread pitch than the screw connection of the adjusting element. By the ratio of the two Thread pitches, the amount of adjustment can be preset. Furthermore, it is proposed that the further threaded element is axially movable but non-rotatably arranged in the brake housing.
Mit
einer weiteren Ausgestaltung wird vorgeschlagen, daß zur Erzeugung
der Federkraft eine Feder das Gewindeelement in Richtung auf den
Bremsbelag beaufschlagt, und daß sich
das eine Ende der Feder gegen das Gewindeelement oder das Nachstellelement,
und das andere Ende der Feder gegen ein freilaufendes Axiallager
abstützt.
Da sich die die Federkraft bereitstellende Feder mit einem Ende
gegenüber
einem freilaufenden Axiallager abstützt, können Drehbewegungen des zweiten
Gewindeelements gegenüber
dem Nachstellelement nahezu reibungsfrei erfolgen. Für das freilaufende
Axiallager wird vorzugsweise ein nahezu reibungsfrei arbeitendes
Wälzlager
eingesetzt, die Feder ist vorzugsweise als Tellerfeder ausgebildet.With
Another embodiment proposes that for the production
the spring force a spring the threaded element towards the
Brake pad applied, and that
one end of the spring against the threaded element or the adjusting element,
and the other end of the spring against a free-running thrust bearing
supported.
Since the spring force providing spring with one end
across from
a free-running thrust bearing supports rotational movements of the second
Threaded element opposite
the adjuster almost frictionless. For the free-running
Thrust bearing is preferably a virtually frictionless working
roller bearing
used, the spring is preferably designed as a plate spring.
Eine
weitere Ausgestaltung ist gekennzeichnet durch eine das Nachstellelement
in der dem Bremsbelag abgewandten Richtung beaufschlagende zweite
Feder. Vorzugsweise stützt
sich die zweite Feder mit ihrem einen Ende gegen das Bremsgehäuse oder
das Nachstellelement ab, und mit ihrem anderen Ende gegen ein freilaufendes
Axiallager. Auch dieses Axiallager ist vorzugsweise ein reibungsarmes,
umlaufendes Wälzlager
und erlaubt nahezu reibungsfreie Drehbewegungen des Nachstellelementes
trotz dessen Federbelastung.A
Another embodiment is characterized by an adjusting element
in the direction facing away from the brake lining direction acting second
Feather. Preferably supports
the second spring with its one end against the brake housing or
from the adjusting element, and with its other end against a freewheeling
Thrust bearing. This thrust bearing is also preferably a low-friction,
circulating rolling bearing
and allows almost frictionless rotational movements of the adjusting element
despite its spring load.
Die
zweite Feder ist vorzugsweise eine das weitere Gewindeelement umgebende
Schraubenfeder, wodurch eine symmetrische, unerwünschte Verkantungen vermeidende
Federkraftbeaufschlagung des Nachstellelementes erfolgt.The
second spring is preferably a surrounding the further threaded element
Coil spring, thereby avoiding symmetrical, unwanted tilting
Federkraftbeaufschlagung the adjusting takes place.
Mit
einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird vorgeschlagen, daß das Gewindeelement und
das weitere Gewindeelement konzentrisch zueinander angeordnet sind.
Durch diese konzentrische Anordnung läßt sich die Nachstelleinrichtung insgesamt
kompakt gestalten. Vorteilhaft wird als Gewindeelement eine mit
einer Druckfläche
der Kupplung versehene Gewindemutter vorgeschlagen, und als weiteres
Gewindeelement ein Gewindebolzen.With
a further advantageous embodiment, it is proposed that the threaded element and
the further threaded element are arranged concentrically to each other.
Due to this concentric arrangement, the adjustment can be total
make it compact. Advantageously, as a threaded element with a
a printing surface
proposed the coupling threaded nut, and as another
Threaded a threaded bolt.
Um
der Forderung nach einer kompakten Bauweise weiter Rechnung zu tragen,
wird eine Ausführungsform
bevorzugt, bei der das Gewindeelement in einer Einsenkung oder Kammer
des Nachstellelements sitzt, wobei an der Einsenkung bzw. in der
Kammer eines der beiden Elemente der Kupplung ausgebildet ist.Around
to take into account the demand for a compact design,
becomes an embodiment
preferred in which the threaded element in a recess or chamber
the adjusting element is seated, wherein at the depression or in the
Chamber is formed of one of the two elements of the coupling.
In
weiterer vorteilhafter Ausgestaltung wird zur Erzielung einer kompakten
Bauweise vorgeschlagen, daß das
Nachstellelement konzentrisch zu den beiden Gewindeelementen angeordnet
ist.In
Another advantageous embodiment is to achieve a compact
Construction suggested that the
Adjusting arranged concentrically to the two threaded elements
is.
Es
wird ferner vorgeschlagen, das Nachstellelement topfförmig zu
gestalten, und es für
die Schraubverbindung mit dem Druckstempel mit einem Außengewinde
zu versehen. Auch diese Ausgestaltung ist für einen kompakten Aufbau der
Nachstelleinrichtung von Vorteil.It
is also proposed, the adjusting element cup-shaped
shape, and do it for
the screw connection with the plunger with an external thread
to provide. This embodiment is for a compact construction of
Adjustment of advantage.
In
Bezug auf den Druckstempel wird vorgeschlagen, diesen als Doppelstempel
auszubilden, dessen beide Einzelstempel über ein Joch miteinander verbunden
sind, in dessen Mitte sich die Schraubverbindung mit dem Nachstellelement
befindet. Auf diese Weise wird die Bremskraft symmetrisch auf die
Belagplatte der Radbremse übertragen.In
Reference to the plunger is proposed, this as a double punch
form, the two individual stamps connected to each other via a yoke
are in the middle of the screw with the adjusting element
located. In this way, the braking force is symmetrical on the
Transfer lining plate of the wheel brake.
Ferner
wird eine Radbremse vorgeschlagen, mit einem in einem Bremsgehäuse geführten und
gegen einen Bremsbelag arbeitenden Druckstempel, und einer Zuspanneinrichtung
zum Betätigen
des Druckstempels, die einen verschwenkbaren Zuspannhebel aufweist,
der sich einerseits gegenüber dem
Druckstempel, und andererseits gegenüber dem Bremsgehäuse abstützt, wobei
die Abstützung zum
Bremsgehäuse
eine Wälzlagerung
ist, bestehend aus einer ersten Wälzbahn am Zuspannhebel, einer
zweiten Wälzbahn
am Bremsgehäuse,
und zwischen beiden Wälzbahnen
abrollenden Wälzkörpern, wobei
die Radbremse dadurch gekennzeichnet ist, dass mindestens eine der
Wälzbahnen
auf jenem Wälzbahnabschnitt,
auf dem sich der jeweilige Wälzkörper bei
nicht zustellender Schwenklage des Zuspannhebels befindet, mit einer
gegenüber
der übrigen
Wälzbahnkontur
um einen Betrag W abgesenkten Vertiefung versehen ist.Further
a wheel brake is proposed, with a guided in a brake housing and
against a brake pad working plunger, and an application device
to operate
the plunger, which has a pivotable application lever,
on the one hand opposite the
Plunger, and on the other hand supported against the brake housing, wherein
the support to
brake housing
a rolling bearing
is, consisting of a first Wälzbahn on Zuspannhebel, one
second Wälzbahn
on the brake housing,
and between both Wälzbahnen
rolling rolling elements, wherein
the wheel brake is characterized in that at least one of
rolling tracks
on that Wälzbahnabschnitt,
on the respective rolling elements at
undelivered pivoting position of Zuspannhebels is located with a
across from
the rest
Wälzbahnkontur
is provided by an amount W lowered depression.
Vorteilhafte
Ausgestaltungen dieser Radbremse sind in Unteransprüchen angegeben.advantageous
Embodiments of this wheel brake are specified in subclaims.
Ferner
wird eine Radbremse vorgeschlagen, mit einem in einem Bremsgehäuse geführten und
gegen einen Bremsbelag arbeitenden Druckstempel, und einer Zuspanneinrichtung
zum Betätigen
des Druckstempels, die einen verschwenkbaren Zuspannhebel aufweist,
der sich einerseits gegenüber dem
Druckstempel, und andererseits gegenüber dem Bremsgehäuse abstützt, wobei
diese Radbremse gekennzeichnet ist durch eine im Kraftfluß zwischen
Zuspannhebel und Druckstempel angeordnete Druckübertragungseinrichtung bestehend
aus einem gelenkig mit dem Zuspannhebel verbundenen und eine Druckfläche aufweisenden
ersten Druckelement sowie einem von dem ersten Druckelement trennbaren
und eine Gegendruckfläche
aufweisenden zweiten Druckelement, wobei die beiden Druckelemente sich
gegenseitig zentrierend gestaltet sind.Further
a wheel brake is proposed, with a guided in a brake housing and
against a brake pad working plunger, and an application device
to operate
the plunger, which has a pivotable application lever,
on the one hand opposite the
Plunger, and on the other hand supported against the brake housing, wherein
This wheel brake is characterized by a force flow between
Zuspannhebel and plunger arranged pressure transmitting device consisting
from a hingedly connected to the application lever and having a pressure surface
first pressure element and a separable from the first pressure element
and a counter-pressure surface
having second pressure element, wherein the two pressure elements themselves
are designed to center each other.
Vorteilhafte
Ausgestaltungen dieser Radbremse sind in Unteransprüchen angegeben.Advantageous embodiments of this wheel Brakes are specified in subclaims.
Nachfolgend
werden verschiedene Ausführungsbeispiele
von Radbremsen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert. Darin
zeigen:following
Be different embodiments
of wheel brakes with reference to the drawings. In this
demonstrate:
1 einen
Schnitt durch den Bremssattel einer Scheibenbremse einschließlich der
Bremsscheibe und der Bremsbeläge; 1 a section through the caliper of a disc brake including the brake disc and the brake pads;
2 in
einer Schnittdarstellung (Schnittebene II-II in 1)
den grundsätzlichen
Aufbau einer Nachstelleinrichtung einer Scheibenbremse; 2 in a sectional view (section plane II-II in 1 ) the basic structure of an adjusting device of a disc brake;
3 in verschiedenen Stadien (3a bis 3e)
die Wirkungsweise der Nachstelleinrichtung nach 2; 3 in different stages ( 3a to 3e ) after the operation of the adjustment after 2 ;
4 eine
gegenüber
der Ausführungsform nach 2 abgewandelte
Ausführungsform
der Nachstelleinrichtung; 4 one over the embodiment according to 2 modified embodiment of the adjusting device;
5 die
vergrößert dargestellte
Einzelheit „V" der 4; 5 the enlarged detail "V" of the 4 ;
6 eine
weitere Ausführungsform
der Nachstelleinrichtung; 6 a further embodiment of the adjusting device;
7 eine
weitere Ausführungsform
der Nachstelleinrichtung; 7 a further embodiment of the adjusting device;
8 einen
Schnitt durch den Bremssattel einer weiteren Ausführungsform
einer Scheibenbremse; 8th a section through the caliper of another embodiment of a disc brake;
9 eine
vergrößert dargestellte
Einzelheit der 8 und 9 an enlarged detail of the 8th and
10 eine
stark vergrößert dargestellte weitere
Einzelheit der 8. 10 a greatly enlarged shown further detail of 8th ,
1 zeigt
in vereinfachter Darstellung einen Teil des Bremsgehäuses 1 einer
Fahrzeug-Scheibenbremse,
vorzugsweise des Schwimmsattel-Bautyps. Zwei Druckstempel 2 sind
innerhalb des Bremsgehäuses 1 über ein
quer zu den Druckstempeln verlaufendes Joch 2a miteinander
verbunden. Die beiden Druckstempel 2 bilden daher, wie
vor allem die 2 erkennen läßt, einen Doppelstempel, der
sich außerhalb
des Bremsgehäuses 1 gegen
die Rückseite
der Belagplatte 3 des Bremsbelags 4 abstützt. Von
dem Bremsbelag 4 ist in den 1 und 2 außerdem der
Reibbelag 5 dargestellt, sowie ferner die Bremsscheibe 6 der
Scheibenbremse. 1 shows a simplified representation of a part of the brake housing 1 a vehicle disc brake, preferably of the floating caliper construction type. Two printing stamps 2 are inside the brake housing 1 via a yoke running transversely to the plungers 2a connected with each other. The two printing stamps 2 form, therefore, especially the 2 reveals a double punch, which is outside the brake housing 1 against the back of the covering plate 3 of the brake pad 4 supported. From the brake pad 4 is in the 1 and 2 also the friction lining 5 shown, as well as the brake disc 6 the disc brake.
Die
im Betrieb mit einem Lüftspiel
L (2, 3a) auf beiden Seiten der Bremsscheibe 6 arbeitende
Scheibenbremse kann mit einer nachfolgend noch näher erläuterten, rein mechanisch arbeitenden Nachstelleinrichtung
versehen sein. Zur Übertragung der
von einem Bremszylinder und vorzugsweise einem druckluftbetätigten Bremszylinder
erzeugten Zuspannkraft ist in dem Bremsgehäuse ein Zuspannhebel 13 verschwenkbar
gelagert. Am freien Hebelende bei A kann sich die schematisch dargestellte
Betätigungsstange 7 des
Bremszylinders abstützen.
Wird dieser mit Druck beaufschlagt, verschwenkt der Hebel 13 um
seine gehäusefeste
Lagerung und schiebt die Druckstempel 2 in Richtung Bremsscheibe 6.
Einzelheiten der Lagerung und Abstützung des Zuspannhebels 13 werden
ebenfalls nachfolgend noch näher
erläutert
werden.The in operation with a clearance L ( 2 . 3a ) on both sides of the brake disc 6 working disc brake can be provided with a subsequently explained in more detail, purely mechanically adjusting device. To transmit the application force generated by a brake cylinder and preferably a pressure-actuated brake cylinder, a brake application lever is provided in the brake housing 13 pivoted. At the free end of the lever at A, the schematically illustrated actuating rod 7 support the brake cylinder. If this is pressurized, the lever pivots 13 around its housing-fixed storage and pushes the pressure punches 2 in the direction of the brake disc 6 , Details of the bearing and support of the brake lever 13 will also be explained in more detail below.
Entsprechend
der Darstellung nach 2 ist der doppelte Druckstempel 2 ist
in der Mitte seines Joches 2a mit einem Innengewinde versehen,
welches zusammen mit einem Außengewinde
eines Nachstellelementes 10 eine Schraubverbindung 11 zwischen
dem Nachstellelement 10 und den Druckstempeln 2 bildet.
Das Nachstellelement 10 ist topfförmig gestaltet, wobei die Außenseite
seines Bodens eine Druckfläche 12 bildet,
gegen die sich der Zuspannhebel 13 einer hier nicht näher dargestellten Zuspanneinrichtung
direkt oder indirekt abstützt.
Diese Zuspanneinrichtung kann z.B. druckluftbetätigt sein, wodurch der Zuspannhebel 13 eine
Kraft F auf die Druckfläche 12 des
Nachstellelementes 10 ausübt. Die so erzeugte Zuspannkraft
F überträgt sich über die
Schraubverbindung 11 gleichmäßig auf beide Druckstempel 2 und
bewirkt beim Bremsen die Zustellbewegung des Bremsbelags 4 gegenüber der Bremsscheibe 6.As shown below 2 is the double pressure stamp 2 is in the middle of his yoke 2a provided with an internal thread, which together with an external thread of an adjusting element 10 a screw connection 11 between the adjusting element 10 and the stamps 2 forms. The adjusting element 10 is cup-shaped, with the outside of its bottom a pressure surface 12 forms, against which the Zuspannhebel 13 a Zuspanneinrichtung not shown here directly or indirectly supported. This application device can eg be pneumatically operated, whereby the application lever 13 a force F on the printing surface 12 of the adjusting element 10 exercises. The application force F thus generated is transmitted via the screw connection 11 evenly on both plungers 2 and causes during braking the feed movement of the brake pad 4 opposite the brake disc 6 ,
Ebenfalls
anhand der 2 wird im folgenden die integrierte
Nachstelleinrichtung erläutert,
zu der das Nachstellelement 10 ein wichtiger Bestandteil
ist. Weitere Bestandteile der Nachstelleinrichtung sind ein nach
Art eines Gewindebolzens gestaltetes Gewindeelement 21 sowie
ein nach Art einer Gewindemutter gestaltetes Gewindeelement 22.
Das Innengewinde des Gewindeelementes 22 greift in das entsprechend
gestaltete Außengewinde
des weiteren Gewindeelementes 21. Die so gebildete Verschraubung 23 zwischen
den beiden Gewindeelementen 21, 22 weist, wie
die Zeichnung erkennen läßt, eine
relativ große
Steigung auf. Diese Steigung ist insbesondere deutlich größer, als
die Gewindesteigung der gleichsinnig ausgebildeten Schraubverbindung 11 zwischen
dem topfförmigen
Nachstellelement 10 und den Druckstempeln 2. Die
Verschraubung 23 ist ferner äußerst reibungsarm gestaltet.Also on the basis of 2 In the following, the integrated adjusting device will be explained, to which the adjusting element 10 is an important component. Other components of the adjusting device are designed in the manner of a threaded bolt threaded element 21 and a threaded element designed in the manner of a threaded nut 22 , The internal thread of the threaded element 22 engages in the correspondingly shaped external thread of the further threaded element 21 , The screw connection thus formed 23 between the two threaded elements 21 . 22 has, as the drawing reveals, a relatively large pitch. This pitch is in particular significantly greater than the thread pitch of the same direction formed screw 11 between the cup-shaped adjusting element 10 and the stamps 2 , The screw connection 23 is also designed very low friction.
Das
Gewindeelement 21 ist im Bereich seines rückwärtigen Endes
mit einem zylindrischen Abschnitt 24 versehen, welcher
in einer entsprechend dimensionierten Bohrung 25 des Nachstellelementes 10 geführt ist.
An seinem anderen, dem Bremsbelag 4 zugewandten Ende ist
das Gewindeelement 21 mit einer Verdrehsicherung versehen
sowie ferner mit Mitteln, welche den axialen Weg des Gewindeelementes 21 begrenzen.
Zur Verdrehsicherung ist dieses Ende des Gewindeelementes 21 mit
einem Vierkant 27 versehen, welcher durch eine entsprechende vierkantige Öffnung des
Bremsgehäuses 1 hindurchragt
und dort zwar eine axiale Beweglichkeit, jedoch keine Verdrehung
zuläßt. Zur
Begrenzung der Beweglichkeit des Gewindeelementes 21 sind
daran sowie entsprechend an dem Bremsgehäuse 1 ein erster Endanschlag 28 und
ein zweiter Endanschlag 29 ausgebildet. Entsprechend ergeben
sich ein erster Spalt S1 und ein zweiter Spalt S2 (3b).
Bewegt sich das erste Gewindeelement 21 in Richtung auf den
Bremsbelag 4, so verringert sich der erste Axialspalt S1,
bis der erste Endanschlag 28 erreicht ist. Entfernt sich
umgekehrt das Gewindeelement 21 von dem Bremsbelag 4,
wird der zweite Axialspalt S2 überwunden,
bis der zweite Endanschlag 29 diese Axialbewegung begrenzt.The threaded element 21 is in the area of its rear end with a cylindrical section 24 provided, which in a correspondingly sized bore 25 of the adjusting element 10 is guided. At his other, the brake pad 4 facing end is the threaded element 21 provided with an anti-rotation and also with means which the axial path of the threaded element 21 limit. To prevent rotation of this end of the threaded element 21 with a square 27 provided, which by a corresponding four-edged opening of the brake housing 1 protrudes and there although an axial mobility, but does not allow rotation. To limit the mobility of the threaded element 21 are there and accordingly on the brake housing 1 a first end stop 28 and a second end stop 29 educated. Accordingly, a first gap S1 and a second gap S2 ( 3b ). Moves the first threaded element 21 towards the brake pad 4 , the first axial gap S1 decreases until the first end stop 28 is reached. Conversely, removes the threaded element 21 from the brake pad 4 , the second axial gap S2 is overcome until the second end stop 29 limits this axial movement.
Das
andere, nach Art einer Gewindemutter gestaltete Gewindeelement 22 ist,
dem Bremsbelag 4 zugewandt, mit einer Druckfläche 30 einer
Reibkupplung versehen. Mit der als Kupplung dienenden Druckfläche 30 vermag
sich das Gewindeelement 22 an einer als Gegenkupplung dienenden
Gegendruckfläche 31 des
Nachstellelements 10 reibschlüssig abzustützen. Beim Ausführungsbeispiel
sind Druckfläche
sowie Gegendruckfläche
ringförmig
und, zwecks Erhöhung
der Reibung an den Kupplungsflächen 30 und 31,
leicht konisch gestaltet.The other, designed in the manner of a threaded nut threaded element 22 is the brake pad 4 facing, with a printing surface 30 provided a friction clutch. With the serving as a clutch pressure surface 30 can the thread element 22 on a counter-pressure surface serving as counter-coupling 31 of the adjusting element 10 frictionally support. In the embodiment, the pressure surface and counter-pressure surface are annular and, in order to increase the friction on the coupling surfaces 30 and 31 , slightly conical.
Auf
der anderen, d.h. dem Bremsbelag 4 abgewandten Seite, stützt sich
eine Druckfeder 33 gegen das Gewindeelement 22.
Beim Ausführungsbeispiel
ist diese Druckfeder 33 eine das Gewindeelement 21 ringförmig umgebende
Tellerfeder. Diese stützt
sich wiederum mit ihrem anderen Ende an einem Axiallager 34 ab,
welches sich seinerseits an dem Nachstellelement 10 abstützt. Bei
dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel
ist das Axiallager 34 ein Wälzlager.On the other, ie the brake pad 4 opposite side, a compression spring is supported 33 against the threaded element 22 , In the embodiment, this compression spring 33 a the threaded element 21 ring-shaped plate spring. This in turn is supported at its other end to a thrust bearing 34 which, in turn, on the adjusting element 10 supported. In the embodiment shown here is the thrust bearing 34 a rolling bearing.
Ein
zweites Axiallager 36 in Gestalt eines Wälzlagers
stützt
sich an dem Nachstellelement 10 ab und wird andererseits
durch eine Druckfeder 37 beaufschlagt, die sich mit ihrem
anderen Ende gegen das Bremsgehäuse 1 abstützt. Die
Feder 37 ist beim Ausführungsbeispiel
eine das Gewindeelement 21 umgebende Schraubenfeder. Dadurch,
daß die
Feder 37 nur unter Zwischenlage des Axiallagers 36 auf das
Nachstellelement 10 einwirkt, ergibt sich eine dauernde,
jedoch in Drehrichtung nahezu reibungsfreie Axialkraft auf das Nachstellelement,
wodurch dessen funktionssichere Rückstellung sicher gestellt wird.A second thrust bearing 36 in the form of a rolling bearing is supported on the adjusting element 10 on the other hand, by a compression spring 37 subjected to, with its other end against the brake housing 1 supported. The feather 37 is in the embodiment a threaded element 21 surrounding coil spring. Because the spring 37 only with interposition of the thrust bearing 36 on the adjusting element 10 acting, results in a permanent, but in the direction of rotation almost frictionless axial force on the adjusting element, whereby its functionally reliable provision is made sure.
Ebenso
führt auch
die Abstützung
der anderen Druckfeder 33 an dem dortigen Axiallager 34 zu einer
dauernden Axialkraft auf das Gewindeelement 22, wobei auch
diese Axialkraft in Drehrichtung nahezu reibungsfrei ist. Groß ist hingegen
die Reibung der von der Druckfläche 30 und
der Gegendruckfläche 31 gebildeten
Reibkupplung, solange sich das Gewindeelement 22 gegen
das Nachstellelement 10 abstützt. Die Druckfläche 30 und
die Gegendruckfläche 31 sind
somit Bestandteile eines Kupplungsmechanismus, der eine Verbindung
zwischen dem Außengewinde
des Nachstellelements 10 und dem Innengewinde des Gewindeelements 22 herzustellen
vermag bzw. beide Bauteile zu einer Einheit zusammenfügt, wobei
diese Verbindung andererseits auch wieder aufgehoben werden kann,
so daß beide
Bauteile gegeneinander drehbar sind. Die Gewindeelemente 21, 22 sind
konzentrisch zu dem Nachstellelement 10 angeordnet, was
zu einer kompakten, in den Druckstempel 2 integrierten
Bauweise führt.Likewise, the support of the other compression spring leads 33 at the local thrust bearing 34 to a permanent axial force on the threaded element 22 , wherein also this axial force in the direction of rotation is almost frictionless. On the other hand, the friction of the printing surface is great 30 and the counter-pressure surface 31 formed friction clutch, as long as the threaded element 22 against the adjusting element 10 supported. The printing surface 30 and the counter-pressure surface 31 are thus components of a coupling mechanism, the connection between the external thread of the adjusting 10 and the internal thread of the threaded element 22 On the other hand, this connection can also be canceled again, so that both components are mutually rotatable. The threaded elements 21 . 22 are concentric with the adjusting element 10 arranged, resulting in a compact, in the plunger 2 integrated construction leads.
Anhand
der 3a bis 3e wird
im folgenden die Funktion der Nachstelleinrichtung erläutert.Based on 3a to 3e The function of the adjusting device is explained below.
3a zeigt
den Ruhezustand der Bremse nach einer Betätigung, bei der sich der Bremsbelagverschleiß V eingestellt
hat, weshalb beim nächsten Bremsvorgang
eine zumindest teilweise Nachstellung erfolgen soll. Der Abstand
zwischen dem Reibbelag 5 und der Bremsscheibe 6 ergibt
sich dabei durch die Summe der Maße des gewünschten Lüftspiels und des zu kompensierenden
Verschleißes
V. 3a shows the idle state of the brake after an operation in which the brake pad wear V has been set, which is why an at least partial readjustment should take place at the next braking operation. The distance between the friction lining 5 and the brake disc 6 results from the sum of the dimensions of the desired clearance and the wear to be compensated V.
Unter
der Wirkung der Zuspannkraft F wird bei Beginn des Bremsvorgangs
gemäß 3b das Nachstellelement 10 mitsamt
den beiden Gewindeelementen 21, 22 sowie den Druckstempeln 2 in
Richtung auf die Bremsscheibe 6 und entgegen der Kraft der
Feder 37 verschoben, bis der Endanschlag 28 des
ersten Gewindeelements 21 an dem Bremsgehäuse 1 anliegt.
Diese Position ist in 3b dargestellt. Wie 3b zu
entnehmen ist, hat der erste Axialspalt in dieser Position die Größe Null
erreicht, wohingegen der zweite Axialspalt S2 sein Maximum erreicht
hat.Under the action of Zuspannkraft F is at the beginning of the braking operation according to 3b the adjusting element 10 together with the two threaded elements 21 . 22 as well as the stamps 2 in the direction of the brake disc 6 and against the force of the spring 37 moved until the end stop 28 of the first threaded element 21 on the brake housing 1 is applied. This position is in 3b shown. As 3b can be seen, the first axial gap has reached the size zero in this position, whereas the second axial gap S2 has reached its maximum.
Wird
gemäß 3c das
Nachstellelement 10 nun zur Überwindung des Verschleißes V weiterhin
mit der Zuspannkraft F beaufschlagt, so verschiebt es sich relativ
zu dem nunmehr axial blockierten ersten Gewindeelement 21,
bei gleichzeitiger Annäherung
der Druckstempel 2 an die Belagplatte 3. Das Gewindeelement 22 hebt
dabei aufgrund seiner Verbindung mit dem weiteren Gewindeelement 21 von
der Gegendruckfläche 31 des
Nachstellelementes 10 ab. Durch die Wirkung der Feder 33 und
aufgrund der großen
Gewindesteigung der Verschraubung 23 wird das Gewindeelement 22 gegenüber dem
feststehenden Gewindeelement 21 leichtgängig im Uhrzeigersinn verdreht,
so daß es
sich, getrieben von der Feder 33, wieder gegen die Gegendruckfläche 31 des
Nachstellelements 10 schraubt. Das Gewindeelement 22 macht
im angehobenen Zustand die gleiche Axialbewegung wie das Nachstellelement 10,
bis der Bremsbelag 4 nach Überwindung des Verschleißes V in
Anlage an der Bremsscheibe 6 gelangt. Diese Position ist
in 3c dargestellt. Am Ende des Zuspannens wird die
Kupplungsfläche 31 des
Nachstellelements 10 über
die erste Druckfeder 33 wieder fest auf die Kupplungsfläche 30 des
zweiten Gewindeelementes 22 gedrückt, weshalb Gewindeelement 22 und
Nachstellelement 10 wieder einkuppeln.Is according to 3c the adjusting element 10 now continues to overcome the wear V with the application force F, so it shifts relative to the now axially blocked first threaded element 21 , with simultaneous approach of the plunger 2 to the covering plate 3 , The threaded element 22 lifts it due to its connection with the other threaded element 21 from the counterpressure surface 31 of the adjusting element 10 from. By the action of the spring 33 and due to the large thread pitch of the screw 23 becomes the threaded element 22 opposite the fixed threaded element 21 smoothly turned clockwise so that it is driven from the spring 33 , again against the counter pressure surface 31 of the adjusting element 10 screwed. The threaded element 22 makes in the raised state the same axial movement as the adjusting element 10 until the brake pad 4 after overcoming the wear V in contact with the brake disc 6 arrives. This position is in 3c shown. At the end of the application, the coupling surface 31 of the adjusting element 10 over the first compression spring 33 again firmly on the clutch surface 30 of the second threaded element 22 pressed, which is why threaded element 22 and adjusting element 10 engage again.
Mit
Beendigung des Bremsvorgangs entfällt die Zuspannkraft F, 3d.
Durch die Kraft der Druckfeder 37 wird zunächst die
gesamte Nachstelleinrichtung mitsamt den Druckstempeln 2 zurückgeschoben,
bis das Gewindeelement 21 mit seinem Anschlag 29 an
das den Fixpunkt bildende Bremsgehäuse 1 stößt. Das
Gewindeelement 21 ist von diesem Zeitpunkt an gegen eine
weitere Zurückbewegung
blockiert.With the termination of the braking process, the application force F, 3d , By the force of the compression spring 37 First, the entire adjusting device, including the pressure stamps 2 pushed back until the threaded element 21 with his stop 29 to the fixed point forming brake housing 1 encounters. The threaded element 21 is blocked from further backward movement from this point on.
Bei
der weiteren Zurückbewegung
des Nachstellelementes 10 gemäß 3e ist
die Kraft der Druckfeder 37 ausreichend dimensioniert,
um dann das Gewindeelement 22 und das Nachstellelement 10 als
Einheit und entgegen dem Uhrzeigersinn relativ zu dem axial blockierten
Gewindeelement 21 zu verdrehen, 3e. Durch
die Schraubverbindung 11 wird gleichzeitig mit dem Drehen
des Nachstellelementes 10 das Joch 2a mit den
beiden Druckstempeln 2 bewegt bzw. nachgestellt, und zwar
in Richtung auf die Bremsscheibe 6.During the further back movement of the adjusting element 10 according to 3e is the force of the compression spring 37 sufficiently dimensioned, then the threaded element 22 and the adjusting element 10 as a unit and counterclockwise relative to the axially blocked threaded element 21 to twist 3e , Through the screw connection 11 is simultaneously with the rotation of the adjuster 10 the yoke 2a with the two stamps 2 moved or adjusted, in the direction of the brake disc 6 ,
Durch
die begrenzte Beweglichkeit des Gewindeelementes 21 zwischen
dessen erstem Endanschlag 28 und seinem zweiten Endanschlag 29 kann daher
das gewünschte
Lüftspiel
zwischen den Bremsbelägen 4 und
der Bremsscheibe 6 eingestellt werden bzw. wird dieses
im Betrieb der Scheibenbremse laufend nachgestellt. Die Anordnung
der beiden als Fixpunkte dienenden Endanschläge 28, 29 ist beim
Ausführungsbeispiel
in einem Bereich B des Bremsgehäuses 1 (vergleiche 2),
der sich zwischen dem Bremsbelag und der Nachstelleinrichtung befindet.
Denn in diesem Bereich B ist das Bremsgehäuse weitgehend frei von Gehäuseverformungen
infolge der Bremskräfte.
Solche in der Praxis kaum vermeidbaren Verformungen sind daher ohne
Einfluß auf
die Genauigkeit der Nachstellung. Auch auf der anderen Seite der
Bremsscheibe 6 muss das dortige Lüftspiel durch die beschriebene
Nachstellung überwunden
werden, da auch der dortige Bremsbelag einem Verschleiß unterliegt.Due to the limited mobility of the threaded element 21 between its first end stop 28 and his second end stop 29 Therefore, the desired clearance between the brake pads 4 and the brake disc 6 be set or this is constantly adjusted during operation of the disc brake. The arrangement of the two serving as fixed points end stops 28 . 29 is in the embodiment in a region B of the brake housing 1 (see 2 ), which is located between the brake pad and the adjusting device. Because in this area B, the brake housing is largely free of housing deformations due to the braking forces. Such hardly avoidable in practice deformations are therefore without influence on the accuracy of the adjustment. Also on the other side of the brake disc 6 the local clearance must be overcome by the described adjustment, as well as the local brake pad is subject to wear.
Durch
das Verhältnis
der Gewindesteigung der Schraubverbindung 11 und der der
Schraubverbindung 23 wird vorgegeben, inwieweit bei einem Bremsvorgang
das Verschleißmaß kompensiert
wird bzw. wie weit die Druckstempel 2 relativ gegenüber dem
Nachstellelement 10 in Richtung der Bremsscheibe 6 verstellt
werden. Zum Beispiel kann die Nachstellung eines sich einstellenden
Verschleißes V über mehrere
Bremsvorgänge
verteilt nachgestellt werden.By the ratio of the thread pitch of the screw 11 and the screw connection 23 is specified to what extent the wear amount is compensated during a braking process or how far the plunger 2 relative to the adjuster 10 in the direction of the brake disc 6 be adjusted. For example, the adjustment of self-adjusting wear V can be adjusted distributed over several braking operations.
In
den 4 und 5 ist anhand einer weiteren
Ausführungsform
eine weitere Möglichkeit
dargestellt, das Lüftspiel
L in der Nachstellung abzubilden. Anstelle der bei dem vorherigen
Ausführungsbeispiel
vorgesehen axialen Beweglichkeit des Gewindeelements 21 über den
Axialspalt S1 bzw. S2 kann das Außengewinde des Gewindeelements 21 mit
einem Axialspiel S3 gegenüber
dem Innengewinde des Gewindeelements 22 ausgebildet sein.
Das in 5 stark vergrößerte Axialspiel
S3 entspricht dem Lüftspiel
L. Bei der Ausführungsform
nach den 4 und 5 ist es
vorteilhaft, dass das Gewindeelement 21 völlig fest
mit dem Bremsgehäuse
verbunden werden kann.In the 4 and 5 is represented by another embodiment, another way to map the clearance L in the adjustment. Instead of the axial mobility of the threaded element provided in the previous embodiment 21 over the axial gap S1 and S2, the external thread of the threaded element 21 with an axial clearance S3 with respect to the internal thread of the threaded element 22 be educated. This in 5 greatly enlarged axial play S3 corresponds to the clearance L. In the embodiment of the 4 and 5 it is advantageous that the threaded element 21 can be fully connected to the brake housing.
Eine
weitere Ausführungsform
zeigen die 6 und 7. Dort
ist das Prinzip der Erfindung in der Weise umgesetzt, daß die zuvor
beschriebene Verstellung bzw. Nachstellung des Druckstempels 2 gegenüber dem
Nachstellelement 10 bei, d.h. während der Zuspannung erfolgt.
Wiederum wird das Gewindeelement 22 nach Erreichen des
Endanschlages 28 des Gewindeelements 21 verdreht.
Durch die umgekehrte Anordnung der Kupplung 30, 31 und 33,
bei der die Druckfeder 33 entgegengesetzt der Zuspannung
wirkt, wird allerdings das Nachstellelement 10 direkt mitgedreht,
und der Druckstempel 2 relativ zu diesem verstellt. Erreicht
der Reibbelag 5 der Bremsbeläge die Bremsscheibe 6,
so ist der Nachstellvorgang beendet und die Gegenkraft steigt an
und blockiert die Verdrehung des Nachstellelementes 10 gegenüber dem
Zuspannhebel 13 in der Druckfläche 12 wie auch gegenüber dem
Joch 2a in der Schraubverbindung 11.Another embodiment show the 6 and 7 , There, the principle of the invention is implemented in such a way that the previously described adjustment or adjustment of the plunger 2 opposite the adjusting element 10 at, that is, during the Zuspannung. Again, the threaded element 22 after reaching the end stop 28 of the threaded element 21 twisted. By the reverse arrangement of the clutch 30 . 31 and 33 in which the compression spring 33 contrary to the tension acts, however, the adjusting element 10 directly turned, and the plunger 2 adjusted relative to this. Reached the friction lining 5 the brake pads the brake disc 6 , the adjustment process is completed and the counterforce increases and blocks the rotation of the adjuster 10 opposite the brake lever 13 in the printing area 12 as well as opposite the yoke 2a in the screw connection 11 ,
Ab
Erreichen des Reibbelags 5 bewirkt das weitere Ansteigen
der Zuspannkraft ein Kompensieren des Spiels aller im Kraftfluss
liegenden Verbindungsstellen, sowie eine elastische Verformung des Bremsgehäuses 1 insbesondere
in dessen hinterem Bereich, wie auch eine elastische Verformung
des Jochs 2a. Um dies auszugleichen, muss der Zuspannhebel 13 bis
zum Erreichen der eigentlichen Bremskraft eine weitere Schwenkbewegung
ausführen
bzw. das Nachstellelement 10 weiter nach vorne treiben.
Diese axiale Bewegung wäre
aber durch die geschlossene Kupplung 30, 31, 33 bzw.
durch das in diesem Zustand dreh- und somit axialfeste Gewindeelement 22 und
das festgesetzte Nachstellelement 10 blockiert, wäre bei diesem
Ausführungsbeispiel (6)
das Gewindeelement 21b nicht ab einer voreingestellten
Kraft gegenüber
dem feststehenden Gewindeelement 21a zum Beispiel drehbar
verbunden.From reaching the friction lining 5 causes the further increase in the application force compensating the game all lying in the power flow connection points, as well as an elastic deformation of the brake housing 1 especially in the rear region, as well as an elastic deformation of the yoke 2a , To compensate for this, the brake lever must 13 Perform until the actual braking force reaches a further pivoting movement or the adjusting element 10 continue to drive forward. This axial movement would be through the closed clutch 30 . 31 . 33 or by the rotating in this state and thus axially fixed threaded element 22 and the fixed adjusting element 10 blocked would be in this embodiment ( 6 ) the threaded element 21b not from a preset force over the fixed one threaded element 21a for example rotatably connected.
Eine
Realisierungsmöglichkeit
für die
Nachstellung zeigt die 6. Hierbei ist die Verbindung zwischen
dem Gewindeelement 21a und dem Gewindeelement 21b mittels
einer Rutschkupplung 38 realisiert. Das mit einer umlaufenden
Nut 40a versehene Gewindeelement 21a ist in einem
Sackloch des Gewindeelements 21b aufgenommen. Ein mit dem Gewindeelement 21b verbundener
Stift 42 greift in die Nut 40a ein und hält die zwei
Teile zwar in Längsrichtung
zueinander fixiert, aber zugleich zueinander drehbar. Eine sich
einerseits auf dem Boden des Sacklochs und andererseits auf der
Stirnfläche
des Gewindeelements 21a abstützende Druckfeder 43 ist so
vorgespannt, dass ein Verdrehen des Gewindeelements 21 erst
ab einer größeren als
der zum Verdrehen des Nachstellelements 10 notwendigen
Kraft möglich
ist. Wird diese Kraft überschritten
bzw. gibt die Rutschkupplung 38 frei, werden das Nachstellelement 10 sowie
das Gewindeelement 22 unverdreht axial nach vorne verschoben
und das Gewindeelement 21b über das feststehende Gewindeelement 21a und
auf einem Axiallager 35 verdreht. Das Axiallager 35 stützt sich
auf einem mit dem Gewindeelement 21a verbundenen Sprengring 41 ab
und stellt bei diesem Teilvorgang das leichtgängige Drehen sicher. Der Sprengring 41 dient
als Endanschlag 28.A realization possibility for the adjustment shows the 6 , Here is the connection between the threaded element 21a and the threaded element 21b by means of a slip clutch 38 realized. The with a circumferential groove 40a provided threaded element 21a is in a blind hole of the threaded element 21b added. One with the threaded element 21b connected pen 42 reaches into the groove 40a Although holding the two parts in the longitudinal direction fixed to each other, but at the same time to each other rotatable. A on the one hand on the bottom of the blind hole and on the other hand on the end face of the threaded element 21a supporting compression spring 43 is biased so that a twisting of the threaded element 21 only from a larger than for the rotation of the adjusting element 10 necessary force is possible. If this force is exceeded or is the slip clutch 38 free, become the adjusting element 10 and the threaded element 22 untwisted moved axially forward and the threaded element 21b over the fixed threaded element 21a and on a thrust bearing 35 twisted. The thrust bearing 35 rests on one with the threaded element 21a connected snap ring 41 and ensures smooth turning during this sub-process. The snap ring 41 serves as an end stop 28 ,
Letztlich
arbeitet die Ausführungsform
nach 7 nach dem gleichen Prinzip, wie die Ausführungsform
nach 6. Mit Erreichen einer voreinstellbaren Kraft
wird das beschriebene Freigeben von einem axialen Weg über ein
axiales Nachgeben des Gewindeelements 21b erreicht.Finally, the embodiment works according to 7 according to the same principle as the embodiment according to 6 , Upon reaching a presettable force, the described release from an axial path via an axial yielding of the threaded element 21b reached.
Die
Verbindung zwischen dem Gewindeelement 21a und Gewindeelement 21b ist
durch eine Druckkupplung 39 realisiert. Das mit einer axial
verlaufenden Nut 41b versehene Gewindeelement 21a ist
in einem Sackloch des Gewindeelements 21b aufgenommen.
Ein mit dem Gewindeelement 21b verbundener Stift 42 greift
in die Nut 41b ein und hält die zwei Teile axial begrenzt
verschiebbar, aber drehfest ineinander. Eine sich einerseits auf
dem Boden des Sacklochs und andererseits auf der Stirnfläche des Gewindeelements 21a abstützende Druckfeder 43 ist so
vorgespannt, dass ein axiales Verschieben des Gewindeelements 21b erst
ab einer größeren als zum
Verdrehen des Nachstellelements 10 notwendigen Kraft möglich ist.
Wird diese Kraft überschritten bzw.
gibt die Druckkupplung 39 frei, werden das Nachstellelement 10,
das Gewindeelement 22 und das Gewindeelement 21b unverdreht
axial über
das feststehende Gewindeelement 21a nach vorne verschoben.
Der Endanschlag 28 befindet sich dabei an einem mit dem
Gewindeelement 21a verbundenen Sprengring 41.The connection between the threaded element 21a and threaded element 21b is through a pressure coupling 39 realized. The with an axially extending groove 41b provided threaded element 21a is in a blind hole of the threaded element 21b added. One with the threaded element 21b connected pen 42 reaches into the groove 41b and holds the two parts axially limited sliding, but rotatably into each other. A on the one hand on the bottom of the blind hole and on the other hand on the end face of the threaded element 21a supporting compression spring 43 is biased so that an axial displacement of the threaded element 21b only from a larger than to the rotation of the adjuster 10 necessary force is possible. If this force is exceeded or gives the pressure coupling 39 free, become the adjusting element 10 , the threaded element 22 and the threaded element 21b untwisted axially over the fixed threaded element 21a moved forward. The end stop 28 is located at one with the threaded element 21a connected snap ring 41 ,
Eine
weitere Ausführungsform
ist in 8 dargestellt. Diese ist sehr ähnlich der Ausführungsform
nach 2 bzw. nach 3a bis 3e aufgebaut,
jedoch bietet sie konstruktive und herstellungstechnische Vorteile.
Auf dem Gewindeelement 21, welches hier wiederum in seiner
axialen Bewegung durch die Axialspalte S1 und S2 begrenzt ist, sitzt eine
relativ lang gestaltete Hülse 50,
welche auf diese Weise auch ein besonders lang gestaltetes Gegengewinde
der Verschraubung mit großer
Steigung aufnimmt. Mit der Hülse 50 starr
verbunden ist dann das Gewindeelement 22. Die besonders
lange Hülse 50 des
Gewindeelements 22 ermöglicht
ein besonders reibungs- und verkantungsarmes Drehen des äußeren Gewindeelements 22 auf
dem inneren Gewindeelement 21.Another embodiment is in 8th shown. This is very similar to the embodiment of 2 or after 3a to 3e However, it offers design and manufacturing advantages. On the threaded element 21 , which in turn is limited in its axial movement through the axial gaps S1 and S2, sits a relatively long sleeve 50 , which receives in this way, a particularly long-shaped counter thread of the screw with a large pitch. With the sleeve 50 is rigidly connected then the threaded element 22 , The extra long sleeve 50 of the threaded element 22 allows a particularly friction and verkantungsarmes turning the outer threaded member 22 on the inner threaded element 21 ,
Anders
als bei 2 ist bei 8 auch
die Anordnung der Druckfläche 30 des äußeren Gewindeelements 22 und
der Gegendruckfläche 31 des Nachstellelements 10.
Die Gegendruckfläche 31 befindet
sich auch hier nicht einstückig
am Nachstellelement 10, sondern an einem ringförmigen,
mit einer Stufe versehenen Einsatz 51. Der Einsatz 51 stützt sich
axial an einer Stufe ab, mit der die Innenwandung des Nachstellelements 10 versehen
ist. Der Einsatz 51 ist zudem ausreichend drehfest in dem Nachstellelement 10 angeordnet.
Während
der Einsatz 51 des Nachstellelements 10, der Bremsscheibe abgewandt,
die Gegendruckfläche 31 aufweist,
ist der Einsatz 51 der Bremsscheibe zugewandt mit einer
Stirnfläche 52 versehen,
an welcher sich das Axiallager 36 abstützt. Am Axiallager 36 wiederum
stützt sich
ein Winkelring 52 ab, welcher die Basis der Druckfeder 37 aufnimmt.Unlike 2 is at 8th also the arrangement of the printing surface 30 of the outer threaded element 22 and the counter-pressure surface 31 of the adjusting element 10 , The counter-pressure surface 31 is also here not in one piece on the adjusting element 10 but on an annular step provided with a step 51 , The use 51 is supported axially on a step, with the inner wall of the adjusting element 10 is provided. The use 51 is also sufficiently rotatable in the adjuster 10 arranged. While the use 51 of the adjusting element 10 , the brake disc facing away, the counter-pressure surface 31 has, is the use 51 the brake disc facing with an end face 52 provided on which the thrust bearing 36 supported. At the thrust bearing 36 in turn, an angular ring is supported 52 from which the base of the compression spring 37 receives.
Durch
seine Gestalt als Winkelring mit einem daran angeformten zylindrischen
Abschnitt vermag der Ring 52 die Druckfeder 37 zu
zentrieren, so dass diese nicht verkanten oder verrutschen kann.
Die Druckfeder 37 fixiert axial die Teile Einsatz 51,
Axiallager 36 und Winkelring 52.Due to its shape as an angle ring with a molded cylindrical portion of the ring can 52 the compression spring 37 to center so that it can not tilt or slip. The compression spring 37 axially fixed the parts use 51 , Thrust bearing 36 and angle ring 52 ,
Zur
konstruktiven Vereinfachung der Nachstellung trägt ferner bei, dass die Einstellung
der wichtigen Axialspalte S1 und S2 mittels einer Mutter 53 erfolgt,
die auf einen Gewindezapfen 54 am Ende des inneren Gewindeelements 21 aufgeschraubt
und dort in entsprechender Lage drehfest gesichert ist. Die Unterseite
der Mutter 53 stellt hierbei den zweiten Endanschlag 29 dar.For constructive simplification of the adjustment also contributes that the adjustment of the important axial gaps S1 and S2 by means of a nut 53 takes place on a threaded pin 54 at the end of the inner threaded member 21 screwed and secured there in a suitable position against rotation. The bottom of the mother 53 hereby represents the second end stop 29 represents.
Gemäß 8 ist
das Nachstellelement 10 an seinem Ende mit einem Druckelement 59 mit
einer daran ausgebildeten Gegendruckfläche 12a versehen.
Die Gegendruckfläche 12a ist,
bezogen auf die Mittellinie 62 der Nachstellung, konisch
gestaltet. In diesen Konus des Nachstellelements 10 kann
ein korrespondierend gestalteter Konus eines Druckelements 60 eingreifen,
welches seinerseits über
ein Gelenk 61 mit dem Zuspannhebel 13 der Zuspanneinrichtung
verbunden ist. Die konische Druckfläche 60a des ersten
Druckelements 60 und die konische Gegendruckfläche 12a des
zweiten Druckelements 59 sind beide koaxial zur Mittellinie 62 der
Nachstelleinrichtung. Dies hat den großen Vorteil, dass sie sich
gegenseitig sicher zentrieren, sobald Druckkräfte übertragen werden. Von ebenso
großem
Vorteil ist, dass sich die konischen Flächen 12a, 60a beim
Zurückziehen
des Zuspannhebels 13 auch wieder sicher voneinander trennen,
so dass nach einer solchen Trennung keine Reibung mehr von dem Druckelement 60 auf
das drehbare Nachstellelement 10 ausgeübt wird. Dies ist von großem Wert
vor allem im Rahmen der oben im einzelnen erläuterten Nachstellung, die eine
möglichst
reibungsarme Verdrehbarkeit des Nachstellelements 10 voraussetzt.According to 8th is the adjusting element 10 at its end with a pressure element 59 with a counter-pressure surface formed thereon 12a Mistake. The counter-pressure surface 12a is, based on the centerline 62 the reenactment, conical. In this cone of Nachstellelements 10 may be a correspondingly shaped cone of a pressure element 60 intervene, which in turn has a joint 61 with the application lever 13 the application device is connected. The conical pressure surface 60a of the first pressure element 60 and the conical counter-pressure surface 12a of the second pressure element 59 Both are coaxial with the centerline 62 the adjusting device. This has the great advantage that they center each other safely as soon as compressive forces are transmitted. Another great advantage is that the conical surfaces 12a . 60a when retracting the Zuspannhebels 13 again safely separate from each other, so that after such a separation no more friction of the pressure element 60 on the rotatable adjusting element 10 is exercised. This is of great value, especially in the context of the above explained in detail adjustment, the lowest possible rotatability of the adjusting 10 presupposes.
Das
Gelenk 61 ist so gestaltet, dass es das Druckelement 60 auf
Zug mit dem Zuspannhebel 13 verbindet. Es befindet sich
auf der Mittellinie 62 der Nachstelleinrichtung, und seine
Achse schneidet die Mittellinie 62 in einem Rechten Winkel.
Das Gelenk 61 setzt sich aus einem runden Gelenkkörper 63 sowie
zwei Halbschalen zusammen. Die eine Halbschale befindet sich in
jenem Körper,
an dem der Gegenkonus 60 ausgebildet ist, wohingegen die
andere Halbschale an dem Zuspannhebel 13 ausgebildet ist. Der
Gelenkkörper 63 des
Gelenks muss kein separates Bauteil sein. Er kann auch einstückig am
konischen Druckelement 60 oder am Zuspannhebel 13 ausgebildet
bzw. angeformt sein.The joint 61 is designed to be the pressure element 60 on train with the application lever 13 combines. It is located on the center line 62 the adjuster, and its axis intersects the midline 62 in a right angle. The joint 61 is made up of a round joint body 63 and two half-shells together. The one half-shell is in that body where the counter-cone 60 is formed, whereas the other half-shell on the Zuspannhebel 13 is trained. The joint body 63 The joint does not have to be a separate component. It can also be made in one piece on the conical pressure element 60 or at the application lever 13 be formed or molded.
In
Verlängerung
des Gelenks 61 ist der Zuspannhebel 13 über eine
dort angeordnete Wälzlagerung 66 gegen
das Bremsgehäuse 1 abgestützt. Bei dem
dargestellten Ausführungsbeispiel
setzt sich die Wälzlagerung 66 aus
vorzugsweise zylindrischen Wälzkörpern 67a, 67b zusammen.
Die Wälzkörper 67a, 67b,
die in einem gemeinsamen Lagerkäfig
geführt
sein können,
rollen bzw. wälzen
zwischen einer ersten Wälzbahn 68 in
Form einer kreisförmig
gekrümmten
Lagermulde des Bremsgehäuses 1,
und einer zweiten Wälzbahn 69 an
dem Zuspannhebel 13. Vorzugsweise sind die Oberflächen beider
Wälzbahnen 68, 69 gehärtet, ebenso
die zylindrischen Wälzkörper 67a, 67b.
Der Weg der Wälzkörper ist durch
einen Anschlag 67c begrenzt.In extension of the joint 61 is the application lever 13 via a roller bearing arranged there 66 against the brake housing 1 supported. In the illustrated embodiment, the rolling bearing sets 66 preferably cylindrical rolling elements 67a . 67b together. The rolling elements 67a . 67b , which may be guided in a common bearing cage, roll or roll between a first Wälzbahn 68 in the form of a circular curved bearing recess of the brake housing 1 , and a second Wälzbahn 69 at the application lever 13 , Preferably, the surfaces of both Wälzbahnen 68 . 69 hardened, as well as the cylindrical rolling elements 67a . 67b , The path of the rolling elements is through a stop 67c limited.
Die
als Lagermulde gestaltete äußere Wälzbahn 68 weist
die Krümmung
eines Kreissegments auf. Die Kontur der Wälzbahn 69 des Zuspannhebels 13 ist
hingegen als Evolvente gestaltet, wobei der Bezugsort dieser Evolvente
auf der Mittelachse des Gelenks 61 liegt. Wird daher der
Zuspannhebel 13 mittels z.B. eines Bremszylinders verschwenkt,
so laufen die Wälzkörper 67a, 67b an
der evolventenförmigen
Kontur der Wälzbahn 69 ab,
wodurch auf das Gelenk 61 eine Bewegung fast ausschließlich längs der
Mittellinie 62 ausgeübt
wird mit der Folge, dass die Bremse ohne Schwenkbewegung des Druckstempels 2 zustellt.
Wegen der evolventenförmigen Kontur
der Wälzbahn 69 wirkt
die von dem Zuspannhebel 13 erzeugte Zustellkraft in dem
Gelenk 61 bei jedem Schwenkwinkel axial.The storage trough shaped outer Wälzbahn 68 has the curvature of a circle segment. The contour of the rolling track 69 of the application lever 13 is, on the other hand, designed as an involute, the reference location of this involute being on the central axis of the joint 61 lies. Will therefore the application lever 13 pivoted by means of, for example, a brake cylinder, the rolling elements run 67a . 67b on the involute contour of the rolling track 69 off, causing the joint 61 a movement almost exclusively along the midline 62 is exercised with the result that the brake without pivoting movement of the plunger 2 delivers. Because of the involute contour of the rolling track 69 acts from the brake lever 13 generated delivery force in the joint 61 axially at each swivel angle.
Von
besonderem Vorteil ist die nachfolgend anhand der 9 und 10 erläuterte Detailgestaltung
der Wälzbahnen,
auf denen die Wälzkörper 67a, 67b abwälzen. Die 9 zeigt
hierzu als Ausschnitt aus 8 die an
dem Zuspannhebel 13 ausgebildete evolventenförmige Wälzbahn 69 mit
dem Wälzkörper 67a,
und 10 zeigt einen nochmals vergrößerten Ausschnitt aus 8 für den anderen Wälzkörper 67b.
Beide Darstellungen zeigen zudem die Wälzkörper 67a, 67b und
die Wälzbahn 69 bei nicht
verschwenktem Zuspannhebel 13 und damit in jener Situation,
in welcher der Zuspannhebel 13 seine unbetätigte, d.h.
druckkraftfreie Neutralstellung einnimmt. Es findet also keine Zuspannung
der Bremse statt.Of particular advantage is the following with reference to the 9 and 10 explained detailed design of the rolling tracks on which the rolling elements 67a . 67b roll off. The 9 shows this as a detail 8th the at the brake lever 13 trained involute rolling track 69 with the rolling element 67a , and 10 shows a further enlarged section 8th for the other rolling element 67b , Both representations also show the rolling elements 67a . 67b and the Wälzbahn 69 with not pivoted Zuspannhebel 13 and thus in the situation in which the Zuspannhebel 13 its unactuated, ie pressure-free neutral position occupies. So there is no brake application.
Mindestens
eine der beiden Wälzbahnen, beim
Ausführungsbeispiel
ist dies die innere Wälzbahn 69,
ist mit einer Einsenkung oder Vertiefung 70 nach Art einer
Mulde versehen. Gegenüber
dem übrigen
Niveau der Wälzbahn
ist die Vertiefung um den in den 9 und 10 dargestellten
Betrag W abgesenkt. Der Übergang
von der muldenartigen Vertiefung 70 zu der normalen Kontur
der Wälzbahn,
an dem die Wälzkörper 67a, 67b während der
Zustellung entlang wandern, ist als Rundung 71 gestaltet. Die
Rundung 71 kann z.B. einen Rundungsradius R aufweisen.At least one of the two Wälzbahnen, in the embodiment, this is the inner Wälzbahn 69 , is with a depression or depression 70 provided in the manner of a hollow. Compared to the rest of the Wälzbahn is the depression around the in the 9 and 10 shown amount W lowered. The transition from the trough-like depression 70 to the normal contour of the rolling track on which the rolling elements 67a . 67b wandering along during delivery is considered rounding 71 designed. The rounding 71 may for example have a rounding radius R.
9 lässt für einen
der beiden Wälzkörper erkennen,
dass die Endposition dieses Wälzkörpers 67a,
die dieser im Fall der Nicht-Zustellung einnimmt, durch einen Begrenzungsnocken 73 definiert
wird, welcher die Vertiefung 70 an ihrem anderen, der Rundung 71 abgewandten
Ende begrenzt, und welcher deutlich über die normale Kontur der Wälzbahn 69 vorsteht.
Der Begrenzungsnocken 73 bildet auf diese Weise einen definierten
Endanschlag für
den betreffenden Wälzkörper 67a. 9 indicates for one of the two rolling elements that the end position of this rolling element 67a which it assumes in the case of non-delivery, by a limit cam 73 is defined, which is the depression 70 at her other, the roundness 71 limited end facing away, and which clearly above the normal contour of the rolling track 69 protrudes. The limit cam 73 forms in this way a defined end stop for the respective rolling elements 67a ,
Bei
Zustellung der Bremse führt
die Schwenkbewegung des Zuspannhebels 13 dazu, dass sich
der Wälzkörper 67a ebenso
wie der andere Wälzkörper 67b zunächst aus
seiner Vertiefung 70 herauswälzt. Dies führt wegen der Tiefe W der Vertiefung 70 zu
einer sofortigen Zustellung. Mit anderen Worten: bereits eine geringe
Anfangsauslenkung des Zuspannhebels 13 bei A führt zu einer
relativ großen ersten
Zustellung. Haben die Wälzkörper 67a, 67b ihre
jeweilige Vertiefung 70 dann verlassen, erfolgt die weitere Übertragung
der Verschwenkung des Zuspannhebels 13 in eine Zustellbewegung
der Scheibenbremse entsprechend der evolventenförmigen Kontur der inneren Wälzbahn 69.Upon delivery of the brake, the pivoting movement of the application lever leads 13 to that the rolling element 67a as well as the other rolling elements 67b first from his depression 70 out rolls. This leads because of the depth W of the recess 70 to immediate delivery. In other words: already a small initial deflection of the Zuspannhebels 13 at A results in a relatively large first delivery. Do the rolling elements 67a . 67b their respective depression 70 then leave, the further transmission of the pivoting of Zuspannhebels occurs 13 in a feed movement of the disc brake according to the involute contour of the inner Wälzbahn 69 ,
Die
relativ große
Anfangszustellung infolge der Vertiefungen 70 in der Kontur
der Wälzbahn
bietet große
praktische Vorteile. Denn zu Beginn der Zustellung sind noch keine
Bremskräfte
zu überwinden, vielmehr
ist in diesem Stadium nur die innere Reibung der beteiligten Komponenten,
die Rückstellkraft der
Druckfeder 37, sowie ggf. die Nachstellung kräftemäßig zu überwinden.
Es ist daher von Vorteil, für diesen
ersten Zustellweg zum Überwinden
des Lüftspiels
L mit großem
Reaktionsweg bei relativ kleiner Schwenkbewegung des Zuspannhebels 13 zu
arbeiten. Dies wird durch die genannte Modifikation der beteiligten
Konturen der Wälzbahnen
erreicht. Zudem haben die heute für die Bremszustellung verwendeten
pneumatischen Bremszylinder eine degressive Arbeitscharakteristik
bei Erreichen ihres maximalen Kolbenhubs, der durch die aufgezeigten Maßnahmen
gar nicht erst erreicht wird. Der ausgenutzte Arbeitsbereich des
Kolbenhubs wird daher vorteilhaft mehr in Richtung der Grundstellung
des Kolbens verschoben.The relatively large initial delivery due to the depressions 70 in the contour of the Wälzbahn offers great practical advantages. Because at the beginning of the delivery are still no braking forces to overcome, but at this stage, only the internal friction of the components involved, the restoring force of the compression spring 37 , as well as possibly to overcome the adjustment in terms of strength. It is therefore advantageous for this first Zustellweg to overcome the clearance L with a large reaction path at relatively small pivotal movement of the brake lever 13 to work. This is achieved by the mentioned modification of the contours of the rolling tracks involved. In addition, the pneumatic brake cylinder used today for the brake application have a declining operating characteristics when reaching their maximum piston stroke, which is not achieved by the measures shown. The exploited working range of the piston stroke is therefore advantageously displaced more in the direction of the basic position of the piston.
-
11
-
Bremsgehäusebrake housing
-
22
-
Druckstempelplunger
-
2a2a
-
Jochyoke
-
33
-
BelagplatteFluctuating
-
44
-
Bremsbelagbrake lining
-
55
-
Reibbelagfriction lining
-
66
-
Bremsscheibebrake disc
-
77
-
Betätigungsstange
des Bremszylindersactuating rod
of the brake cylinder
-
1010
-
Nachstellelementreadjusting
-
1111
-
Schraubverbindungscrew
-
1212
-
Druckflächeprint area
-
12a12a
-
GegendruckflächeCounterpressure surface
-
1313
-
Zuspannhebelapplication lever
-
2121
-
Gewindeelement
(Gewindespindel)threaded element
(Screw)
-
21a21a
-
Gewindeelementthreaded element
-
21b21b
-
Gewindeelementthreaded element
-
2222
-
Gewindeelement
(Gewindemutter)threaded element
(Nut)
-
2323
-
Verschraubungscrew
-
2424
-
Zylindrischer
Abschnittcylindrical
section
-
2525
-
Bohrungdrilling
-
2727
-
Vierkantsquare
-
2828
-
1.
Endanschlag1.
end stop
-
2929
-
2.
EndanschlagSecond
end stop
-
3030
-
Druckflächeprint area
-
3131
-
GegendruckflächeCounterpressure surface
-
3333
-
Druckfedercompression spring
-
3434
-
Axiallagerthrust
-
3535
-
Axiallagerthrust
-
3636
-
Axiallagerthrust
-
3737
-
Druckfedercompression spring
-
3838
-
Rutschkupplungslip clutch
-
3939
-
Druckkupplungpressure coupling
-
40a40a
-
Nutgroove
-
40b40b
-
Nutgroove
-
4141
-
Sprengringsnap ring
-
41b41b
-
Nutgroove
-
4242
-
Stiftpen
-
4343
-
Druckfedercompression spring
-
5050
-
Hülseshell
-
5151
-
Einsatzcommitment
-
5252
-
Winkelringangle ring
-
5353
-
Muttermother
-
5454
-
Gewindezapfenthreaded pin
-
5959
-
Druckelementpressure element
-
6060
-
Druckelementpressure element
-
60a60a
-
Druckflächeprint area
-
6161
-
Gelenkjoint
-
6262
-
Mittelliniecenter line
-
6363
-
Gelenkkörperjoint body
-
6666
-
Wälzlagerungroller bearing
-
67a67a
-
Wälzkörperrolling elements
-
67b67b
-
Wälzkörperrolling elements
-
67c67c
-
Anschlagattack
-
6868
-
Wälzbahnrolling track
-
6969
-
Wälzbahnrolling track
-
7070
-
Vertiefungdeepening
-
7171
-
Rundungcurve
-
7373
-
Begrenzungsnockenlimit cam
-
AA
-
freies
Hebelendefree
lever end
-
BB
-
BereichArea
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FF
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Zuspannkraftclamping force
-
LL
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Lüftspielclearance
-
RR
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Rundungsradiusrounding radius
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S1S1
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1.
Axialspalt1.
axial gap
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S2S2
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2.
AxialspaltSecond
axial gap
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S3S3
-
Axialspaltaxial gap
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VV
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Verschleißwear
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WW
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Absenkunglowering