DE102004045677A1 - Sicherheitseinrichtung für Reisebusse und Gefahrguttransporter - Google Patents

Sicherheitseinrichtung für Reisebusse und Gefahrguttransporter Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung für Reisebusse, Gefahrguttransporter u. dgl., die mit einem ABS-System sowie einem Tachometer mit EU-Kontrollgerät und einem Tempomat ausgestattet sind. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine kostengünstige Sicherheitseinrichtung für Reisebusse zu schaffen, mit der ein führerloses Fahren des Reisebusses weitgehend verhindert und ein gesteuertes gefahrlosen Anhalten desselben ermöglicht werden soll. Erreicht wird das dadurch, dass eine Steuereinheit (1) vorgesehen ist, die einerseits mit mindestens einer Betätigungseinrichtung (3) und andererseits mit dem Tempomat (5) und dem Tachometer (4) verbunden ist, dass die Steuereinheit (1) weiterhin über eine Auswahl-/Vorrangschaltung (7) zur Auslösung einer Bremsung bis zum Fahrzeugstillstand, mit dem ABS (8) und/oder einem Retarder (9) und zusätzlich mit dem Tempomat (5) gekoppelt ist und dass die Steuereinheit (1) mit dem EU-Kontrollgerät (6) verbunden ist, das Zeitsignale für die Steuereinheit (1) zur Verfügung stellt.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung für Reisebusse, Gefahrguttransporter u.dgl, die mit einem ABS-System sowie einem Tachometer mit EU-Kontrollgerät und einem Tempomat ausgestattet sind.
  • Auf Grund einer Vielzahl von Unfällen mit Reisebussen, von denen die meisten in den Nachtstunden (23.00 Uhr bis 6.00 Uhr), beispielsweise durch Sekundenschlaf, geschahen, muss zumindest in dieser Zeit für eine zusätzliche Sicherheit gesorgt werden.
  • Einer der vermutlichen Hauptgründe für die Schwere der Unfälle ist das Fahren mit eingeschaltetem Tempomat, das den Bus oder den Gefahrguttransporter mit gleichbleibender Geschwindigkeit (meistens 100 km/h) über die Strecke führt. Da der Tempomat gerade für lange Strecken für die Fahrer eine enorme Entlastung ist, wäre ein genereller Ausbau des Tempomaten eine Katastrophe. Andererseits kann das Fahren mit eingeschaltetem Tempomaten zu einer Verringerung der Aufmerksamkeit des Fahrers führen, weil kaum Bedienhandlungen vom Fahrer auszuführen sind.
  • Was aber notwendig ist, ist den Tempomat sicherer zu machen, um die genannten Risikofaktoren nahezu gänzlich auszuschalten, wobei das mit möglichst geringen Kosten erreicht werden soll.
  • Bei schienengebundenen Fahrzeugen lässt sich das Problem des Sekundenschlafs bei Lockführern durch eine Totmannschaltung einfach lösen. Hier wird vom Lockführer verlangt, dass er jeweils nach 30 Sekunden einen Schalter betätigt und somit seine Anwesenheit bestätigt. Wird der Schalter – in der Regel ein Fußschalter – nicht betätigt, so wird ein Nothalt ausgelöst, das Schienenfahrzeug also bis zum Stillstand abgebremst.
  • Eine derartige Totmannschaltung lässt sich bei Reisebussen allerdings nicht realisieren, weil eine Vollbremsung unabsehbare Folgen haben kann, insbesondere wenn der Fahrer dadurch überrascht wird. Selbst eine Motorabschaltung – also eigentlich eine sanfte Abbremsung – führt zum Ausfall wichtiger Funktionselemente des Reisebusses, ist also auch nicht geeignet, um das Problem zu lösen. Die beschriebene Totmannschaltung ist ausschließlich nur für Schienenfahrzeuge einsetzbar.
  • Aus der DE 198 43 666 A1 ist eine Totmannschaltung für Motorfahrzeuge bekannt geworden, bei der, ausgelöst durch einen fehlenden Handkontakt, eine Motorabschaltung erfolgt. Dazu ist an einem Einachs-Motorgerät eine Lenkergabel vorgesehen, an deren Enden jeweils Griffhülsen mit jeweils einem Sensorelement angeordnet sind. Mit diesem als Drucksensor ausgebildeten Sensorelement wird beim Loslassen der Griffhülsen der Motor abgeschaltet.
  • Schließlich geht aus der DE 102 19 536 A1 eine Steuerungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug hervor, mit dem – allerdings nach einem Schadenereignis – verschiedene Funktionselemente eines Kraftfahrzeuges bei Ausfall eines Steuersignals betätigt werden. Dies sind die Zentralverriegelung, die Fensteröffner, Schiebedach u.dgl. um eine Rettung der im Fahrzeug befindlichen Personen zu erleichtern.
    •
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine kostengünsti ge Sicherheitseinrichtung für Reisebusse, Gefahrguttransporter u.dgl. zu schaffen, mit der ein führerloses Fahren des Fahrzeuges weitgehend verhindert und ein gesteuertes gefahrloses Anhalten desselben ermöglicht werden soll.
  • Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird dadurch gelöst, dass eine Steuereinheit vorgesehen ist, die einerseits mit mindestens einer Betätigungseinrichtung und andererseits mit dem Tempomat und dem Tachometer verbunden ist, dass die Steuereinheit weiterhin über eine Auswahl-/Vorrangschaltung zur Auslösung einer Bremsung bis zum Fahrzeugstillstand, mit dem ABS und/oder einem Retarder und zusätzlich mit dem Tempomat gekoppelt ist und dass die Steuereinheit mit dem EU-Kontrollgerät verbunden ist, das Zeitsignale für die Steuereinheit zur Verfügung stellt.
  • Die Steuereinheit kann Bestandteil des Bordssystems des Fahrzeuges sein oder als separate Baugruppe in ältere Fahrzeuge ohne eigenes Bordsystem eingebaut werden.
  • Als Betätigungseinrichtungen können jeweils rechts und links am Lenkrad angeordnete Knöpfe vorgesehen sein, oder als Schalter an den Fußpedalen oder anderen Betätigungseinrichtungen des Fahrzeuges ausgebildet sein, wobei sämtliche Möglichkeiten miteinander kombiniert vorgesehen sein können
  • In einer Ausgestaltung der Erfindung sind die Betätigungseinrichtungen in Intervallen zeitbegrenzt aktivierbar, so dass eine missbräuchliche Dauerbetätigung ausgeschlossen ist.
  • Weiterhin kann vorgesehen sein, dass die Knöpfe am Lenkrad im aktivierten Zustand beleuchtet sind.
  • Die Steuereinheit ist weiterhin durch den Tempomat aktivierbar, indem beim Einschalten des Tempomaten die Steuereinheit sofort aktiviert wird. Eine Deaktivierung der Steuereinheit durch den Fahrer ist nur durch Abschalten des Tempomaten möglich.
  • Je nach Verfügbarkeit kann die Steuereinheit mit einem Fahreridentifikationssystem mit Transponder, Magnetkarte o.dgl. gekoppelt werden.
    •
  • Die Erfindung soll nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. In der zugehörigen Zeichnungsfigur ist ein Blockschaltbild des erfindungsgemäßen Sicherheitssystems schematisch dargestellt. Dieses Sicherheitssystem besteht aus einer Steuereinheit 1, die auch unmittelbar Bestandteil des Bordsystems des Fahrzeuges sein kann, die über einen Timer 2 mit einer Betätigungseinrichtung 3 verbunden, die aus einem oder zwei am Lenkrad angeordneten Knöpfen bestehen kann. Der Timer dient nur zur intervallmäßigen Aktivierung der Betätigungseinrichtung 3. Anstelle der Knöpfe am Lenkrad oder zusätzlich können die Fußpedale oder andere Bedienelemente des Fahrzeuges mit Kontakten ausgestattet sein, die mit der Steuereinheit verbunden sind.
  • Weiterhin ist die Steuereinheit 1 mit dem Tachometer 4 und mit dem Tempomat 5 verbunden.
  • Die Steuereinheit 1 wird unmittelbar mit dem Einschalten des Tempomaten 5 aktiviert, wobei gleichzeitig die Betätigungseinrichtung 3 aktiviert wird.
  • Darüber hinaus ist die Steuereinheit 1 mit einem EU-Kontrollgerät 6 verbunden, das Zeitsignale für die Steuereinheit 1 zur Verfügung stellt. Zusätzlich kann vorgesehen sein, dass das EU-Steuergerät 6 während der zulässigen Lenkzeiten Freigabesignale an die Steuereinheit 1 sendet.
  • Ausgangsseitig ist die Steuereinheit 1 mit einer Auswahl- und Vorrangschaltung 7 verbunden. Diese Auswahl- und Vorrangschaltung 7 hat die Aufgabe, die zum Bremsen benötigten Funktionseinheiten in einer vorgegebenen Reihenfolge zu aktivieren. Dazu ist die Auswahl- und Vorrangschaltung 7 mit dem Tempomat 5 verbunden, um diesen bei Bedarf abschalten zu können. Weiterhin ist die Auswahl- und Vorrangschaltung 7 mit dem ABS 8 und gegebenenfalls mit einem Retarder 9 gekoppelt. Die Auswahl- und Vorrangschaltung 7 kann unmittelbar Bestandteil der Steuereinheit 1 sein.
  • Weiterhin ist die Steuereinheit 1 mit den Warnblinkern 10 und mit einer akustischen Signaleinrichtung 11 verbunden.
  • Sollte der Fahrer die Sicherheitskontrolle in einer vorgegebenen Zeit nicht bestätigen, schaltet die Steuereinheit 1 den Tempomat 5 sofort ab. Dadurch ruckt das Fahrzeug geringfügig, was normaler Weise nur durch den Fahrer bemerkt wird. Wenn dann immer noch keine Bestätigung über die Kontrollknöpfe oder Fußpedale erfolgt, wird durch die Steuereinheit 1 nach einer vorgegebenen Zeit (z.B. 10 Sekunden) ein akustisches Warnsignal durch die Signaleinrichtung 11 ausgelöst, das spätestens jetzt von einem zweiten Fahrer oder einem Fahrgast gehört werden kann. Erfolgt nach einer weiteren vorgegebenen Zeit (z.B. 10 Sekunden) keine Betätigung der Kontrollknöpfe oder Fußpedale, leitet die Steuereinheit 1 das selbsttätige Abbremsen des Fahrzeuges durch Aktivierung des Retarders 9 und/oder des ABS 8 ein, nachdem gleichzeitig der Tempomat 5 deaktiviert wird. Gleichzeitig werden die Warnblinker 10 eingeschaltet.
  • Ein Bremsvorgang wird nicht ausgelöst, wenn die Betätigungseinrichtung 3 nach Abschalten des Tempomaten 5 oder während des akustischen Signals 11 vom Fahrer betätigt wird. Andererseits kann der Bremsvorgang unterbrochen werden, wenn der Fahrer die Betätigungseinrichtung betätigt.
  • Der gesamte Vorgang nimmt nur wenig Zeit in Anspruch:
    Bei 100 km/h legt der Bus 1,7 km/min bzw. 27,7 m/sec zurück. Der Tempomat 5 wird nach unbetätigten Kontrollknöpfen abgeschaltet, das Fahrzeug wird langsamer, nach weiteren 10 sec. ertönt ein Signal und nach weiteren 10 sec. wird das Fahr zeug bis zum Stillstand abgebremst.
  • Zusätzlich kann je nach Verfügbarkeit eine Fahreridentifikationseinheit 12 mit einem Transponder, einer Magnetkarte o.ä. vorgesehen werden, so dass sich der Fahrer zunächst beim Sicherheitssystem anmelden muss.
  • Eine Deaktivierung des Sicherheitssystemes erfolgt mit dem Anhalten des Fahrzeuges bzw. mit dem Abschalten des Tempomaten.
  • Um dieses Sicherheitssystem zu integrieren, sind nur geringfügige Änderungen und Aufwendungen erforderlich:
    • 1. Verbindung des EU-Kontrollgerätes 6 (Zeit), des Tempomaten 5 und des ABS 8 mit der Steuereinheit 1.
    • 2. Anbringen von zwei Kontrollknöpfen (Drucktaster mit Beleuchtung) links und rechts am Lenkrad und Verbindung mit der Steuereinheit 1.
    • 3. Einbau der Steuereinheit.
  • Verfügt das Fahrzeug über ein computergesteuertes Bordsystem, kann die Steuereinheit unmittelbar in dieses integriert werden.
  • Das erfindungsgemäße Sicherheitssystem kann prinzipiell auch bei Gefahrguttransporten, oder auch in jedem anderen Nutzfahrzeug eingesetzt werden, das mit hohen Geschwindigkeiten bewegt werden kann.
    • 1
    Steuereinheit
    2
    Timer
    3
    Betätigungseinrichtung
    4
    Tachometer
    5
    Tempomat
    6
    EU-Kontrollgerät
    7
    Auswahl- und Vorrangschaltung
    8
    ABS
    9
    Retarder
    10
    Warnblinker
    11
    akustische Signaleinrichtung
    12
    Fahreridentifikationseinheit

Claims (9)

  1. Sicherheitseinrichtung für Reisebusse, Gefahrguttransportern o.dgl., die mit einem ABS-System sowie einem Tachometer mit EU-Kontrollgerät und einem Tempomat ausgestattet sind, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuereinheit (1) vorgesehen ist, die einerseits mit mindestens einer Betätigungseinrichtung (3) und andererseits mit dem Tempomat (5) und dem Tachometer (4) verbunden ist, dass die Steuereinheit (1) weiterhin über eine Auswahl-/Vorrangschaltung (7) zur Auslösung einer Bremsung bis zum Fahrzeugstillstand, mit dem ABS (8) und/oder einem Retarder (9) und zusätzlich mit dem Tempomat (5) gekoppelt ist und dass die Steuereinheit (1) mit einem EU-Kontrollgerät (6) verbunden ist, das Zeitsignale für die Steuereinheit (1) zur Verfügung stellt.
  2. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (1) Bestandteil des Bordsystems des Fahrzeuges ist.
  3. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (1) eine separate in das Fahrzeug montierbare Box ist.
  4. Sicherheitssystem nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Betätigungseinrichtungen (3) jeweils rechts und links am Lenkrad angeordnet sind.
  5. Sicherheitssystem nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtungen (3) als Schalter an den Fußpedalen oder anderen Betätigungseinrichtungen des Fahrzeuges ausgebildet sind.
  6. Sicherheitssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtungen (3) in Intervallen zeitbegrenzt aktivierbar sind.
  7. Sicherheitssystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, das die Betätigungseinrichtungen (3) im aktivierten Zustand beleuchtet sind.
  8. Sicherheitssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerbox (1) durch den Tempomat (5) aktivierbar ist.
  9. Sicherheitssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerbox (1) mit einem Fahreridentifikationssystem (12) mit Transponder, Magnetkarte o.dgl. gekoppelt ist.
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