DE102004042092A1 - Verfahren zur Ansteuerung einer Lichterzeugungseinrichtung für Kraftfahrzeuge sowie Vorrichtung - Google Patents

Verfahren zur Ansteuerung einer Lichterzeugungseinrichtung für Kraftfahrzeuge sowie Vorrichtung Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ansteuerung einer Lichterzeugungseinrichtung für Kraftfahrzeuge, wobei in Abhängigkeit von der Relativbewegung zwischen dem ein Lichtbündel abgebenen Kraftfahrzeug und einem entgegenkommenden und/oder vorausfahrenden Kraftfahrzeugs ein zu dem entgegenkommenden Kraftfahrzeug korrespondierender Teilbereich des Lichtbündels ausgespart wird, wobei die Lichterzeugungseinrichtung derart angesteuert wird, dass nur solche Teilbereiche der gesamten Lichtverteilung ausgespart werden, die oberhalb einer vorgegebenen Basislichtverteilung angeordnet sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ansteuerung einer Lichterzeugungseinrichtung für Kraftfahrzeuge, wobei in Abhängigkeit von der Relativbewegung zwischen dem ein Lichtbündel abgebenden Kraftfahrzeug und einem entgegenkommenden und/oder vorausfahrenden Kraftfahrzeugs ein zu dem entgegenkommenden Kraftfahrzeug korrespondierender Teilbereich des Lichtbündels ausgespart wird.
  • Die Erfindung betrifft ferner eine Vorrichtung zur Erzeugung eines vor einem Kraftfahrzeug auf die Fahrbahn auftreffenden Lichtbündels, mit einer Sensoreinrichtung zur Erfassung eines entgegenkommenden und/oder vorausfahrenden Kraftfahrzeugs, mit einer Steuereinrichtung, die mit der Sensoreinrichtung gekoppelt ist und die von der Sensoreinrichtung gelieferten Sensordaten zu Steuerdaten verarbeitet, mit einer Lichterzeugungseinrichtung zur Erzeugung eines Lichtbündels, wobei die Lichterzeugungseinrichtung Steuerdaten von der Steuereinrichtung derart erhält, dass ein zu dem entgegenkommenden Kraftfahrzeug korrespondierender und ansonsten blendender Aussparungsanteil des ausgesandten Lichtbündels deaktiviert ist.
  • Aus der DE 198 22 142 C2 ist ein Verfahren zur Ansteuerung einer Lichterzeugungseinrichtung für Kraftfahrzeuge bekannt, bei dem in Abhängigkeit von den Lichtverhältnissen vor dem Kraftfahrzeug ein Teilbereich des emittierenden Lichtbündels ausgespart wird. Bei diesem Teilbereich des Lichtbündels handelt es sich um einen Aussparungsanteil der gesamten Lichtverteilung, der sich dynamisch während der Bewegung des Kraftfahrzeugs verändert und bewirkt, dass der Fahrer eines entgegenkommenden Kraftfahrzeugs von dem erzeugten Lichtbündel nicht geblendet wird. Zur Bildung des Aussparungsanteils (Teilbereich) der Lichtverteilung ist eine Steuereinrichtung vorgesehen, die Steuerdaten an die Lichterzeugungseinrichtung sendet, so dass einzelne Mikrospiegel eines digitalen Mikrospiegelfeldes (DMD) der Lichterzeugungseinrichtung zwischen einer Lichtaustritt bewirkenden Betriebsstellung und einer Nicht-Lichtaustritt bewirkenden Absorberstellung verstellt werden. Zur Erfassung eines entgegenkommenden Kraftfahrzeugs ist eine Sensoreinrichtung vorgesehen, die ständig Sensordaten an die Steuereinrichtung liefert, so dass die Steuereinrichtung in Abhängigkeit von dem aktuellen Ort des entgegenkommenden Kraftfahrzeugs die Steuerdaten zur Beaufschlagung der Lichterzeugungseinrichtung generiert. Das bekannte Verfahren ermöglicht die Erzeugung einer dynamisch veränderbaren Lichtverteilung, wobei Verkehrsteilnehmer „ausgeblendet" werden, die sich innerhalb der Lichtverteilung befinden. Zwar kann auf diese Weise eine Blendung der anderen Verkehrsteilnehmer vermieden werden. Befindet sich der andere Verkehrsteilnehmer jedoch in einem Bereich der Lichtverteilung, der bezogen auf eine an einem Messschirm dargestellten Lichtverteilung unterhalb einer Horizontallinie liegt, entstehen jedoch „Schatten", die eine irritierende Wirkung auf den Fahrer des Kraftfahrzeugs haben.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Verfahren zur Ansteuerung einer Lichterzeugungseinrichtung für Kraftfahrzeuge sowie eine Vorrichtung zur Erzeugung eines vor einem Kraftfahrzeug auf die Fahrbahn auftreffenden Lichtbündels anzugeben, das ein Blenden des Fahrers eines entgegenkommenden und/oder vorausfahrenden Kraftfahrzeugs durch das erzeugte Lichtbündel zuverlässig verhindert wird, ohne dass eine Irritierung des Fahrers des fahrenden Kraftfahrzeugs eintritt.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe ist die Erfindung in Verbindung mit dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Lichterzeugungseinrichtung derart angesteuert wird, dass nur solche Teilbereiche der gesamten Lichtverteilung ausgespart werden, die oberhalb einer vorgegebenen Basislichtverteilung angeordnet sind.
  • Der besondere Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens besteht darin, dass ein Aussparungsanteil des austretenden Lichtbündels auf einen oberen Bereich einer Lichtverteilung beschränkt ist. Hierdurch wird gewährleistet, dass eine lokale Ausblendung (Schatten), die eine Blendung des Fahrers des entgegenkommenden Fahrzeugs oder des vorausfahrenden Fahrzeugs bedeuten würde, nur in einem fernen Fahrzeugvorfeld erfolgt. Durch Deaktivierung des Aussparungsanteils des Lichtbündels in einem nahen Fahrzeugvorfeld, das durch ein Lichtbündel entsprechend einer Basislichtverteilung beleuchtet wird, entstehen keine unerwünschten „Schatten", die eine Irritierung des Fahrers bedeuten würden. Eine eventuelle Blendung des Fahrers des entgegenkommenden oder vorausfahrenden Fahrzeugs wird da bei zu Gunsten einer homogenen Ausleuchtung des nahen Fahrzeugvorfeldes in Kauf genommen.
  • Nach einer Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens erfolgt eine Aufschaltung eines Lichtbündels entsprechend einer Zusatzlichtverteilung mit integrierten Aussparungsanteilen auf ein Lichtbündel entsprechend einer Basislichtverteilung (zum Beispiel Abblendlichtfunktion) in Abhängigkeit von der Anzahl der entgegenkommenden bzw. vorausfahrenden Kraftfahrzeuge und/oder in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des fahrenden Kraftfahrzeugs. Hierdurch wird gewährleistet, dass die Zusatzlichtverteilung mit lokaler Ausblendung nur zugeschaltet wird, wenn die Anzahl der durch eine Sensoreinrichtung detektierten Kraftfahrzeuge einen vorgegebenen Anzahl-Schwellwert nicht übersteigen bzw. die Geschwindigkeit des fahrenden Kraftfahrzeugs einen Geschwindigkeits-Schwellwert übersteigt. Vorzugsweise ist somit das erfindungsgemäße Verfahren nur für Autobahnen und Schnellstraßen bei einem relativ geringen Verkehrsaufkommen vorgesehen. Eine lokale Ausblendung erfolgt daher nicht bei einer Stadtfahrt oder in einem Stau.
  • Vorteilhaft wird die Ansteuerung der Lichterzeugungseinrichtung zur Erzeugung der Zusatzlichtverteilung mit integrierter lokaler Ausblendung in Abhängigkeit von der Straßen- bzw. Verkehrssituation automatisch aktiviert bzw. deaktiviert.
  • Zur Lösung der Aufgabe ist die Erfindung in Verbindung mit dem Oberbegriff des Patentanspruchs 4 dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung und/oder die Lichterzeugungseinrichtung Mittel aufweist, derart, dass der Aussparungsanteil des Lichtbündels nur dann deaktiviert ist, wenn der Aussparungsanteil einen Teilbereich einer Zusatz lichtverteilung oberhalb einer vorgegebenen Basislichtverteilung bildet.
  • Der besondere Vorteil der erfindungsgemäßen Vorrichtung besteht darin, dass im Fernbereich die Blendung anderer Verkehrsteilnehmer vermieden wird, wobei in einem Nahbereich eine homogene Ausleuchtung gewährleistet ist. Das Auftreten von den Fahrer irritierenden „Schatten" im Nahbereich kann vermieden werden.
  • Nach einer Weiterbildung der Erfindung weist die Lichterzeugungseinrichtung ein gesondertes Lichtmodul mit einer Lichtquelle und einem Reflektor auf, die ausschließlich zur Erzeugung einer Basislichtverteilung Verwendung findet. Die Zusatzlichtverteilung wird mittels eines LED-Feldes oder eines Mikrospiegelfeldes (DMD) erzeugt. Vorteilhaft werden somit die Basislichtverteilung und die Zusatzlichtverteilung unabhängig voneinander erzeugt. Somit kann vorteilhaft die Fahrt in einer bevorzugten Betriebsstellung (Abblendlichtfunktion) fortgesetzt werden, auch wenn die Lichterzeugungsmittel zur Erzeugung der Zusatzlichtverteilung gestört ist bzw. ausfällt.
  • Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Unteransprüchen.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert.
  • Es zeigen:
  • 1 ein Blockschaltbild einer erfindungsgemäßen Vorrichtung,
  • 2 ein Ablaufdiagramm eines erfindungsgemäßen Ansteuerungsverfahrens für eine Lichterzeugungseinrichtung und
  • 3 eine schematische Darstellung einer gesamten Lichtverteilung auf einem Messschirm.
  • In 1 ist schematisch der Aufbau einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Erzeugung eines von einem Kraftfahrzeug auf die Fahrbahn auftreffenden Lichtbündels dargestellt. Die Vorrichtung ermöglicht eine gezielte Ausblendung von Lichtanteilen (Aussparungsanteilen) einer Zusatzlichtverteilung ZL, die einen fahrzeugferneren Bereich ausleuchtet als eine Basislichtverteilung BL. In 3 sind die auf einem Messschirm sich einstellenden Lichtverteilungen BL, ZL dargestellt. Das unmittelbare Fahrzeugvorfeld wird durch die Basislichtverteilung BL, die dem Abblendlicht entspricht, ausgeleuchtet. Bei alleiniger Generierung der Basislichtverteilung BL würde eine Hell/Dunkel-Grenz (HDG) auf der einen Seite einer Vertikallinie V-V knapp unterhalb einer Horizontallinie H-H und auf der anderen Seite mit einem 15°-Anstieg verlaufen. Die Zusatzlichtverteilung ZL verläuft oberhalb der Horizontalen H-H sowie oberhalb des 15°-Anstiegs der Basislichtverteilung BL. Ein weiterer Bereich SL, der zwischen der Zusatzlichtverteilung ZL und der Basislichtverteilung BL verläuft, wird in der bevorzugten Betriebsstellung genauso wie der Bereich der Basislichtverteilung BL angesteuert und kann daher dem Bereich der Basislichtverteilung BL zugerechnet werden.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung besteht zum einen aus einer Lichterzeugungseinrichtung 1 zur Erzeugung einer Basislichtverteilung BL und einer Zusatzlichtverteilung ZL. Des weiteren dient eine Steuereinrichtung 2 zur Ansteue rung der Lichterzeugungseinrichtung 1, wobei in der Steuereinrichtung 2 generierte Steuerdaten 2' über eine elektrische Leitung an die Lichterzeugungseinrichtung 1 übersendet werden. Eine Sensoreinrichtung 3 dient zur Detektion der entgegenkommenden und/oder vorausfahrenden Kraftfahrzeuge und liefert vorzugsweise über einen Kommunikationsbus (CAN-Bus) Sensordaten 3' an die Steuereinrichtung 2.
  • Die Sensoreinrichtung 3 weist vorzugsweise zwei separate Sensoren zur Detektion des vorausfahrenden Fahrzeugs bzw. entgegenkommenden Fahrzeugs auf. Das unmittelbare Fahrzeugvorfeld wird mittels eines Nahbereichssensors detektiert, der einen wesentlichen größeren Öffnungswinkel aufweist als ein zweiter Fernbereichssensor, der einen weiter entfernten Fahrzeugvorfeldbereich detektiert. Die Sensoren der Sensoreinrichtung 3 ermöglichen die Erkennung der Längs- und Querentfernungen anderer Straßenteilnehmer vor dem eigenen Fahrzeug sowie die relativen Geschwindigkeiten der anderen Straßenteilnehmer. Mit Hilfe von Informationen aus Längswinkel- einem Gierraten- und Raddrehzahlsensoren kann eine angepasste Ermittlung der Sensordaten in Kurvenbereichen erfolgen. Die Ermittlung der eigenen Fahrzeuggeschwindigkeit wird für die Berechnung der absoluten Geschwindigkeiten der entgegenkommenden bzw. vorausfahrenden Fahrzeuge verwendet.
  • Nach einer alternativen Ausführungsform der Sensoreinrichtung 3 kann diese auch einen einzigen Fahrzeugvorfeldsensor aufweisen zur Erfassung des Fahrzeugvorfeldes.
  • Die Sensoreinrichtung 3 kann einen Signalprozessor aufweisen zur Messwertnachbearbeitung. Dieser Prozessor erzeugt eine Liste der detektierten Kraftfahrzeuge mit ihren Zu standsvariablen, die als Sensordaten 3' über den CAN-Bus an die Steuereinrichtung 2 übermittelt werden.
  • In der Steuereinrichtung 2 werden die Sensordaten 3' decodiert und extrahiert, wobei sie in ein für die weitere Verarbeitung geeignetes Darstellungsformat umgewandelt werden. In einem weiteren Schritt werden die Informationen aus den fahrzeugbezogenen Sensoren ausgewertet. Diese werden für die Ermittlung des Fahrbahnkurvenradius' unter Bestimmung der absoluten Geschwindigkeiten der detektierten Fahrzeuge verwendet. Auf Grund der ermittelten Sensorinformationen wird die Straßen- und Verkehrssituation interpretiert. In 2 ist die Auswertung der Sensordaten innerhalb der Steuereinrichtung 2 durch den Block 4 zusammengefasst.
  • In einem nächsten Schritt 5 erfolgt in der Steuereinrichtung 2 eine Überprüfung, ob die Geschwindigkeit vF des eigenen Fahrzeuges größer ist als ein vorgegebener Geschwindigkeits-Schwellwert vs. Ferner wird überprüft, ob die Anzahl A der durch die Sensoreinrichtung 2 detektierten Fahrzeuge größer ist als ein vorgegebener Anzahl-Schwellwert AS. Wird mindestens eine dieser Bedingungen nicht erfüllt, wird ein erstes Steuersignal an die Lichterzeugungseinrichtung 2 übermittelt, so dass in einer bevorzugten Betriebsstellung der Lichterzeugungseinrichtung 1, beispielsweise bei Abblendlichtfunktion, ausschließlich die Basislichtverteilung BL erzeugt wird, siehe Schritt 6.
  • Sind jedoch beide Bedingungen des Schritts 5 erfüllt, wird in einem weiteren Schritt 7 die Position und Größe von aus Aussparungsanteilen AA in der oberhalb der Basislichtverteilung BL befindlichen Zusatzlichtverteilung ZL für jedes detektierte Fahrzeug bestimmt.
  • In einem weiteren Schritt 8 erfolgt eine Überprüfung, ob die ermittelten Aussparungsanteile AA oberhalb der Horizontallinie H-H angeordnet sind. Ist dies nicht der Fall, wird ein erstes Steuersignal zur Ansteuerung der Lichterzeugungseinrichtung 1 gemäß Schritt 6 erzeugt, so dass die Lichterzeugungseinrichtung 1 ausschließlich eine Basislichtverteilung BL erzeugt. Liegt der Aussparungsanteil AA jedoch oberhalb der Horizontallinie H-H, erfolgt gemäß Schritt 9 eine Ansteuerung der Lichterzeugungseinrichtung 1 in dem Sinne, dass sowohl die Basislichtverteilung BL als auch die Zusatzlichtverteilung ZL mit integrierte lokaler Ausblendung (Aussparungsanteil AA) erzeugt wird.
  • In 3 ist beispielhaft eine Aussparungsanteil AA für ein entgegenkommendes Fahrzeug dargestellt. Es stellt eine Aussparung bzw. Schattierung innerhalb der Zusatzlichtverteilung ZL dar. Nach Ausführung des Schrittes 8 erfolgt ein Rücksprung zu dem Schritt 4, so dass fortlaufend die aktuelle Verkehrssituation überprüft und eine Anpassung der Lichterzeugung an derselben erfolgt.
  • Um die Bewegung der durch die Aussparungsanteile AA bewirkten Schatten möglichst „stationär" und zeitlich stetig zu machen, erfolgt in der Steuereinrichtung 2 eine Dämpfung der Steuerdaten 2' durch einen passiven Tiefpassfilter und einen aktiven Hochpassfilter.
  • Die Steuereinrichtung 2 weist vorzugsweise einen Mikroprozessor und einen Speicher auf, so dass aus dem bereitgestellten Sensordaten 3' entsprechend regelnde bzw. steuernde Steuerdaten 2' generiert werden können.
  • Die Lichterzeugungseinrichtung 1 kann nach einer ersten Ausführungsform ein digitales Mikrospiegelfeld (DMD) aufweisen. Die Mehrzahl von Mikrospiegeln dieses Mikrospie gelfeldes werden in Abhängigkeit von den Steuerdaten 2' einzeln angesteuert und erzeugen die vorgegebene Basislichtverteilung BL und gegebenenfalls die Zusatzlichtverteilung ZL unter Berücksichtigung der Aussparungsanteile AA. Die einzelnen Mikrospiegel sind verstellbar zwischen einer Absorberstellung, in der das Licht nicht nach außen hinaustritt, und einer Betriebsstellung, in der das Licht entsprechend der vorgegebenen Lichtverteilung nach außen austritt. Dem Mikrospiegelfeld ist eine Lichtquelle sowie Lichtführungsmittel, wie beispielsweise Reflektor und Sammellinse, vorgelagert.
  • Nach einer alternativen Ausführungsform der Lichterzeugungseinrichtung 1 kann dieselbe ein LED-Feld aufweisen, das eine Mehrzahl von LED-Chips (Leuchtdioden-Chips) aufweist. Die einzelnen LED-Chips sind einzeln aktivierbar bzw. deaktivierbar, wobei die deaktivierbaren LED-Chips – im Unterschied zu der vorhergehenden Ausführungsform – kein Licht für die nachgelagerten Lichtführungsmittel bereitstellen.
  • Nach einer alternativen Ausführungsform kann die Lichterzeugungseinrichtung 1 zwei gesonderte Lichtmodule aufweisen, wobei ein erstes Lichtmodul mit einer Lichtquelle und einem Reflektor ausschließlich zur Erzeugung der Basislichtverteilung BL dient. Ein zweites Lichtmodul kann nach den vorhergehenden Ausführungsformen der Lichterzeugungseinrichtung 1 als LED-Feld mit nachgelagerten Lichtführungsmitteln oder Mikrospiegelfeld (DMD) mit vorgelagerten Lichtführungsmitteln und Lichtquelle ausgebildet sein zur Erzeugung ausschließlich der Zusatzlichtverteilung ZL.
  • Nach einer alternativen Ausführungsform der Erfindung kann sich der Aussparungsanteil AA in der Zusatzlichtverteilung ZL über die gesamte Fahrzeugbreite erstrecken. Auf diese Weise wird nicht nur die Blendung des Fahrers, sondern auch der anderen Fahrzeuginsassen des entgegenkommenden Fahrzeugs vermieden.

Claims (13)

  1. Verfahren zur Ansteuerung einer Lichterzeugungseinrichtung für Kraftfahrzeuge, wobei in Abhängigkeit von der Relativbewegung zwischen dem ein Lichtbündel abgebenden Kraftfahrzeug und einem entgegenkommenden und/oder vorausfahrenden Kraftfahrzeugs ein zu dem entgegenkommenden Kraftfahrzeug korrespondierender Teilbereich des Lichtbündels ausgespart wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichterzeugungseinrichtung (1) derart angesteuert wird, dass nur solche Teilbereiche (AA) der gesamten Lichtverteilung ausgespart werden, die oberhalb einer vorgegebenen Basislichtverteilung (BL) angeordnet sind.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichterzeugungseinrichtung (1) in einer bevorzugten Betriebsstellung derart angesteuert wird, dass die Basislichtverteilung (BL) dauernd und eine den ausgesparten Teilbereich (AA) enthaltende Zusatzlichtverteilung (ZL) in Abhängigkeit von der Anzahl der entgegenkommenden und/oder vorausfahrenden Kraftfahrzeugs und/oder in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des eigenen Kraftfahrzeugs erzeugt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzlichtverteilung (ZL) erst aktiviert wird, wenn die Geschwindigkeit des eigenen Kraftfahrzeugs einen vorgegebenen Geschwindigkeits-Schwellwert (vs) überschreitet und wenn die Anzahl der entgegenkommenden bzw. vorausfahrenden Kraftfahrzeuge unterhalb eines Anzahl-Schwellwertes (AS) liegen.
  4. Vorrichtung zur Erzeugung eines vor einem Kraftfahrzeug auf die Fahrbahn auftreffenden Lichtbündels, mit einer Sensoreinrichtung zur Erfassung eines entgegenkommenden und/oder vorausfahrenden Kraftfahrzeugs, mit einer Steuereinrichtung, die mit der Sensoreinrichtung gekoppelt ist und die von der Sensoreinrichtung gelieferten Sensordaten zu Steuerdaten verarbeitet, mit einer Lichterzeugungseinrichtung zur Erzeugung eines Lichtbündels, wobei die Lichterzeugungseinrichtung Steuerdaten von der Steuereinrichtung derart erhält, dass ein zu dem entgegenkommenden und/oder vorausfahrenden Kraftfahrzeug korrespondierender und ansonsten blendender Aussparungsanteil des ausgesandten Lichtbündels deaktiviert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (2) und/oder die Lichterzeugungseinrichtung (1) Mittel aufweist, derart, dass der Aussparungsanteil (AA) des Lichtbündels nur dann deaktiviert ist, wenn der Aussparungsanteil (AA) einen Teilbereich einer Zusatzlichtverteilung (ZL) oberhalb einer vorgegebenen Basislichtverteilung (BL) bildet.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (2) über einen Mikroprozessor verfügt, der in Abhängigkeit von den durch die Sensoreinrichtung (3) gelieferten Sensordaten (3') regelnd oder steuernd festlegt, ob die Lichterzeugungseinrichtung (1) in einer bevorzugten Betriebsstellung mit ersten Steuerdaten zur Generierung der Basislichtverteilung (BL) oder mit zweiten Steuerdaten zur Generierung der mit einem Aussparungsanteil (AA) versehenen Zusatzlichtverteilung (ZL) und der Basislichtverteilung (BL) beaufschlagt wird.
  6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichterzeugungseinrichtung (1) eine Lichtquelle, Lichtführungsmittel und ein digitales Mikrospiegelfeld (DMD) umfasst, wobei in Abhängigkeit von den Steuerdaten (2') sich die für den Aussparungsanteil (AA) der Zusatzlichtverteilung (ZL) verantwortlichen Mikrospiegel in einer das Licht nicht außen tretenden Absorberstellung befinden.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichterzeugungseinrichtung (1) ein LED-Feld mit einer Mehrzahl von LED-Chips umfasst, wobei in Abhängigkeit von den Steuerdaten (2') einzelne LED-Chips aktivierbar bzw. deaktivierbar sind.
  8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichterzeugungseinrichtung (1) ein gesondertes Lichtmodul mit einer Lichtquelle und einem Reflektor ausschließlich zur Erzeugung der Basislichtverteilung (BL) aufweist.
  9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichterzeugungseinrichtung (1) als ein Mikrospiegelfeld (DMD) oder als ein LED-Feld ausgebildet ist zur Erzeugung der Basislichtverteilung (BL) und der Zusatzlichtverteilung (ZL).
  10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Basislichtverteilung (BL) im Wesentlichen eine Abblendlichtfunktion oder eine Autobahnlichtfunktion bildet.
  11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoreinrichtung (3) einen Nahbereichssensor mit einem großen Öffnungswinkel zur Erfassung von Kraftfahrzeugen in einem nahen Fahrzeugvorfeld und einen Fernbereichssensor mit kleinem Öffnungswinkel zur Erfassung von Kraftfahrzeugen in einem fernen Fahrzeugvorfeld verfügt.
  12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoreinrichtung (3) mit einem einzigen Fahrzeugvorfeldsensor versehen ist zur Erfassung des gesamten Fahrzeugvorfeldes.
  13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichterzeugungseinrichtung (1) derart angesteuert wird, dass sich der Aussparungsanteil (AA) in der Zusatzlichtverteilung (ZL) über die gesamte Breite des entgegenkommenden Fahrzeugs erstreckt.
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