DE102004039267B4 - Front end for a vehicle - Google Patents

Front end for a vehicle Download PDF

Info

Publication number
DE102004039267B4
DE102004039267B4 DE102004039267.6A DE102004039267A DE102004039267B4 DE 102004039267 B4 DE102004039267 B4 DE 102004039267B4 DE 102004039267 A DE102004039267 A DE 102004039267A DE 102004039267 B4 DE102004039267 B4 DE 102004039267B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
headlight
vehicle
front hood
hood
collision
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE102004039267.6A
Other languages
German (de)
Other versions
DE102004039267A1 (en
Inventor
Dr. Cordes Jürgen
Ruprecht Sinnhuber
Martin Schmücker
Sven Lange
Knut Böttcher
Christian Meinecke
Joris Spronck
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE102004039267.6A priority Critical patent/DE102004039267B4/en
Publication of DE102004039267A1 publication Critical patent/DE102004039267A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102004039267B4 publication Critical patent/DE102004039267B4/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
    • B62D25/105—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles for motor cars

Abstract

Vorderwagen für ein Fahrzeug mit einer Fronthaube (2), dadurch gekennzeichnet, dass in Fahrzeughochrichtung gesehen im Bereich unterhalb eines Fronthauben-Vorderkantenbereichs (6) wenigstens ein Scheinwerfer (3) angeordnet ist, wobei der Fronthauben-Vorderkantenbereich (6) oder der wenigstens eine Scheinwerfer (3) so dimensioniert und ausgelegt ist, dass bei einer kollisionsbedingten Krafteinwirkung auf den Vorderwagen (1) im Bereich des Fronthauben-Vorderkantenbereichs (6) oder des Scheinwerfers (3) in einem Zeitintervall von einem Kollisionsbeginn (9) bis zu einem vorgebbaren Zeitpunkt (12) ein vorgegebenes Kraftniveau als Kontaktkraftniveau (8) erreicht wird und dass anschließend im weiteren Verlauf der Kollision dieses Kontaktkraftniveau (8) in etwa konstant aufrechterhalten wird, wobei die Fronthaube (2) wenigstens im Fronthauben-Vorderkantenbereich (6) wenigstens bereichsweise wenigstens zweischichtig aufgebaut ist aus einem Fronthauben-Oberteil (4) und einem Fronthauben-Unterteil (5), wobei eine Mehrzahl von in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandeter Versteifungssicken (7) im Fronthauben-Unterteil (5) angeordnet ist, die in der Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet sind, wobei der Scheinwerfer (3) mittels wenigstens einer Scheinwerfer-Anbindung lösbar am Vorderwagen (1) befestigt ist, wobei die Scheinwerfer-Anbindung bei einer Überschreitung des vorgegebenen Kontaktkraftniveaus (8) getrennt wird für eine Freigabe einer möglichen Verlagerung des Scheinwerfers (3), und wobei in Verlagerungsrichtung gesehen hinter dem Scheinwerfer (3) ein Verlagerungsfreiraum vorgesehen ist.Front end for a vehicle with a front hood (2), characterized in that, viewed in the vertical direction of the vehicle, at least one headlight (3) is arranged in the area below a front hood front edge area (6), the front hood front edge area (6) or the at least one headlight (3) is dimensioned and designed so that in the event of a collision-related force acting on the front vehicle (1) in the area of the front edge area of the front hood (6) or the headlight (3) in a time interval from the start of the collision (9) to a predeterminable point in time ( 12) a predetermined force level is reached as contact force level (8) and that this contact force level (8) is then maintained approximately constant in the further course of the collision, the front hood (2) at least partially built up in at least two layers at least in the front hood front edge area (6) consists of a front hood upper part (4) and a front hood lower part l (5), a plurality of stiffening beads (7) spaced apart from one another in the transverse direction of the vehicle being arranged in the lower part of the front hood (5), which are aligned in the longitudinal direction of the vehicle, the headlight (3) being detachable from the front of the vehicle by at least one headlight connection ( 1) is attached, the headlight connection being disconnected when the specified contact force level (8) is exceeded to enable a possible displacement of the headlight (3), and a displacement space is provided behind the headlight (3) when viewed in the direction of displacement.

Description

Die Erfindung betrifft einen Vorderwagen für ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a front end for a vehicle according to the preamble of claim 1.

Ein allgemein bekannter Vorderwagen für ein Kraftfahrzeug weist eine Fronthaube auf, wobei in Fahrzeughochrichtung gesehen im Bereich unterhalb eines Fronthauben-Vorderkantenbereichs wenigstens ein Scheinwerfer angeordnet ist. Dabei ist die Fronthaube insgesamt gesehen in etwa horizontal ausgerichtet am Vorderwagen angeordnet und bildet zugleich in Fahrzeughochrichtung gesehen nach oben einen Abschluss als Fahrzeug-Außenhaut für den Vorderwagen. In einem in Fahrzeuglängsrichtung gesehen vorderen Fronthauben-Vorderkantenbereich der Fronthaube ist diese in Fahrzeughochrichtung gesehen nach unten gezogen, so dass sich insgesamt eine optisch ansprechende und zugleich strömungsgünstige Fronthaubenform ergibt. Unterhalb des Fronthauben-Vorderkantenbereichs ist jeweils im seitlichen Randbereich desselben ein Scheinwerfer als Frontscheinwerfer angeordnet.A generally known front vehicle for a motor vehicle has a front hood, at least one headlight being arranged in the area below a front hood front edge area, viewed in the vertical direction of the vehicle. In this case, the front hood is arranged as a whole in an approximately horizontally aligned manner on the front vehicle and at the same time forms an upward closure as a vehicle outer skin for the front vehicle, seen in the vertical direction of the vehicle. In a front hood front edge region of the front hood seen in the vehicle longitudinal direction, this front hood is drawn downward, seen in the vertical direction of the vehicle, so that overall a visually appealing and at the same time aerodynamic hood shape results. A headlight is arranged as a front headlight below the front edge area of the front hood in each case in the lateral edge area of the same.

Ein vorrangiges Bestreben der modernen Fahrzeugtechnologie ist, dass bei einer Kollision eines Kraftfahrzeuges, beispielsweise mit einem Fußgänger, insbesondere im Fronthauben-Vorderkantenbereich und/oder im Bereich des wenigstens einen Scheinwerfers des Vorderwagens günstige Energieabsorptionsverhältnisse geschaffen sind. Aus der DE 197 32 301 A1 ist eine Scheinwerferanordnung für ein Kraftfahrzeug bekannt, die ein Aufnahmeteil für den Scheinwerfer aufweist, das als energieabsorbierendes Deformationsteil zur Aufnahme von im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung eingeleiteter Stoßenergie ausgebildet ist. Dadurch kann beispielsweise bei einem Fußgängeranprall an die Scheinwerferanordnung aufgrund des als Deformationsteil ausgebildeten Aufnahmeteils eine entsprechende Energieabsorption erwartet werden.A priority of modern vehicle technology is to create favorable energy absorption conditions in the event of a collision of a motor vehicle, for example with a pedestrian, in particular in the hood front edge area and / or in the area of the at least one headlight of the front vehicle. From the DE 197 32 301 A1 a headlight arrangement for a motor vehicle is known which has a receiving part for the headlight, which is designed as an energy-absorbing deformation part for receiving impact energy introduced essentially in the longitudinal direction of the vehicle. In this way, for example, in the event of a pedestrian impact on the headlight arrangement, a corresponding energy absorption can be expected due to the receiving part formed as a deformation part.

Aus der DE 197 18 786 A1 ist ein beispielhafter Vorderwagen bekannt, dessen Fronthaube zweiteilig aufgebaut ist, und zwar mit einem Fronthauben-Oberteil und einem Fronthauben-Unterteil. Aus der DE 101 43 676 A1 ist ein Kraftfahrzeugscheinwerfer mit einem Gehäuse und einer Abdeckscheibe bekannt. Der Scheinwerfer ist so ausgelegt, dass bei einer Krafteinwirkung auf die Vorderfläche der Scheinwerfer-Abdeckscheibe eine Energieabsorption stattfindet. Aus der DE 70 32 438 U ist ein Fahrzeug bekannt, deren Motorhaube so ausgelegt ist, dass diese im Kollisionsfall nicht in den Fahrgastraum eindringen kann. Aus der DE 102 48 795 A1 ist eine gattungsgemäße, aufpralldämpfende Fronthaube für ein Fahrzeug bekannt. Aus der US 2001/0017778 A1 und aus der JP 2001-233 121 A sind jeweils Scheinwerfer-Anbindungen in einem Vorderwagen eines Kraftfahrzeuges bekannt. Die DE 603 03 274 T2 offenbart einen Kraftfahrzeugscheinwerfer mit verbesserten Verbindungsmitteln zum Fahrgestell.From the DE 197 18 786 A1 an exemplary front end is known, the front hood of which is constructed in two parts, namely with a front hood upper part and a front hood lower part. From the DE 101 43 676 A1 a motor vehicle headlight with a housing and a cover plate is known. The headlight is designed in such a way that when a force is applied to the front surface of the headlight cover pane, energy is absorbed. From the DE 70 32 438 U a vehicle is known whose hood is designed so that it cannot penetrate the passenger compartment in the event of a collision. From the DE 102 48 795 A1 a generic, impact-absorbing front hood for a vehicle is known. From the US 2001/0017778 A1 and from the JP 2001-233 121 A are each known headlight connections in a front end of a motor vehicle. The DE 603 03 274 T2 discloses a motor vehicle headlamp with improved connecting means to the chassis.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Vorderwagen für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, zu schaffen, bei dem bei einem Anprall an den Vorderwagen, insbesondere im Bereich eines Fronthauben-Vorderkantenbereichs und/oder eines Scheinwerfers günstige Energieabsorptionsverhältnisse geschaffen sind.The object of the invention is to create a front end for a vehicle, in particular for a motor vehicle, in which favorable energy absorption conditions are created in the event of a collision with the front end, in particular in the area of a front hood front edge area and / or a headlight.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved with the features of claim 1.

Erfindungsgemäß sind der Fronthauben-Vorderkantenbereich und/oder der wenigstens eine Scheinwerfer so dimensioniert und ausgelegt, dass bei einer kollisionsbedingten Krafteinwirkung auf den Vorderwagen im Bereich des Fronthauben-Vorderkantenbereichs und/oder des Scheinwerfers in einem Zeitintervall von einem Kollisionsbeginn bis zu einem vorgebbaren Zeitpunkt ein vorgegebenes Kraftniveau als Kontaktkraftniveau erreicht wird und das anschließend im weiteren Verlauf der Kollision dieses Kontaktkraftniveau in etwa konstant aufrechterhalten wird.According to the invention, the front hood front edge area and / or the at least one headlight are dimensioned and designed so that in the event of a collision-related force acting on the front vehicle in the area of the front hood front edge area and / or the headlight in a time interval from the start of the collision to a specifiable point in time Force level is reached as contact force level and which is then maintained approximately constant in the further course of the collision this contact force level.

Vorteilhaft hierbei ist, dass bei einer derartigen Auslegung und Dimensionierung des Fronthauben-Vorderkantenbereichs und/oder des Scheinwerfers vom Kollisionsbeginn bis zum vorgebbaren Zeitpunkt eine relativ steife Anprallstruktur im Bereich des Fronthauben-Vorderkantenbereichs und/oder des Scheinwerfers zur Verfügung steht, wobei bei Erreichen des vorgegebenen Kontaktkraftniveaus zum vorgebbaren Zeitpunkt der Fronthauben-Vorderkantenbereich und/oder der Scheinwerfer so nachgeben, dass dadurch insgesamt optimierte Energieabsorptionsverhältnisse geschaffen sind. Grundsätzlich könnte ein derartiger Aufbau mit einem Eierschalenprinzip verglichen werden, bei dem zuerst eine steife Struktur und dann eine weiche, auf das Kontaktkraftniveau abgestimmte Struktur ausgebildet ist. Je schneller das vorgegebene Kontaktkraftniveau erreicht wird, d. h. je kürzer das Zeitintervall vom Kollisionsbeginn bis zum vorgebbaren Zeitpunkt ist, umso günstiger sind die erhaltenen Energieabsorptionsverhältnisse zu beurteilen. Prallt beispielsweise ein Fußgänger an den Vorderwagen des Fahrzeuges, so ist durch eine entsprechende Auslegung und Dimensionierung des Fronthauben-Vorderkantenbereichs und/oder des wenigstens einen Scheinwerfers eine Verbesserung des Schutzpotentials für den Fußgänger möglich. Bei üblicherweise eingesetzten Fahrzeugdesigns, insbesondere bei Kleinbussen, ist der Fronthauben-Vorderkantenbereich und der unterhalb desselben angeordnete Scheinwerfer in etwa auf Hüfthöhe eines durchschnittlich großen Fußgängers angeordnet, so dass durch den erfindungsgemäßen Vorderwagen eine Verbesserung des Fußgängerschutz insbesondere im Bereich der Hüfte desselben erhalten werden kann. Die Auslegung und Dimensionierung des Fronthauben-Vorderkantenbereichs und/oder des Scheinwerfers kann dabei einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich des Fahrzeuges zugeordnet werden, innerhalb dem beispielsweise bei einem entsprechenden Fußgängeranprall eine Verbesserung des Schutzpotentials für den Fußgänger gegeben sein soll. Dabei ist insbesondere im Hinblick auf gesetzliche Vorschriften ein Geschwindigkeitsbereich von bis zu 40 km/h als relevanter Bereich anzusehen.The advantage here is that with such a design and dimensioning of the front hood front edge area and / or the headlight from the start of the collision to the predeterminable point in time, a relatively stiff impact structure is available in the area of the front hood front edge area and / or the headlight Contact force levels at the prescribable point in time of the front hood front edge area and / or the headlights give way so that overall optimized energy absorption conditions are created. In principle, a structure of this type could be compared with an eggshell principle, in which a rigid structure is formed first and then a soft structure tailored to the contact force level. The faster the specified contact force level is reached, ie the shorter the time interval from the start of the collision to the specifiable point in time, the more favorable the energy absorption ratios obtained are to be assessed. If, for example, a pedestrian collides with the front end of the vehicle, an appropriate design and dimensioning of the front edge area of the front hood and / or the at least one headlight can improve the protection potential for the pedestrian. In vehicle designs that are commonly used, in particular in minibuses, the front hood front edge area and the headlight arranged below it are arranged approximately at waist height of an average-sized pedestrian, so that through the Front end according to the invention an improvement in pedestrian protection, in particular in the area of the hip, can be obtained. The design and dimensioning of the hood front edge area and / or the headlight can be assigned to a specific speed range of the vehicle within which, for example, in the event of a corresponding pedestrian impact, an improvement in the protection potential for the pedestrian should be provided. A speed range of up to 40 km / h is to be regarded as a relevant range, particularly with regard to legal regulations.

In einer nächsten Ausführungsform kann der vorgebbare Zeitpunkt vom Kollisionsbeginn aus gesehen in einem Bereich zwischen 3 und 7 ms, bevorzugt bei 5 ms, liegen. Durch Berechnungen bzw. Versuche hat sich gezeigt, dass wenn das vorgegebene Kontaktkraftniveau bereits bei ca. 5 ms erreicht ist, ein optimaler Schutz beispielsweise für einen anprallenden Fußgänger gegeben ist. Der Verlauf der Kontaktkraft über die Kollisionszeit gesehen sollte dabei von 0 beginnend relativ steil ansteigen und anschließend im weiteren Verlauf der Kollision in etwa waagrecht verlaufen, so dass insgesamt gesehen eine in etwa trapezförmige Kurve als Kontaktkraftverlauf erhalten wird.In a next embodiment, the predefinable point in time, viewed from the start of the collision, can be in a range between 3 and 7 ms, preferably 5 ms. Calculations and tests have shown that if the specified contact force level is already reached after approx. 5 ms, optimal protection is provided, for example for a colliding pedestrian. The profile of the contact force over the collision time should rise relatively steeply starting from 0 and then run approximately horizontally in the further course of the collision, so that overall, an approximately trapezoidal curve is obtained as the contact force profile.

Erfindungsgemäß ist der Fronthauben-Vorderkantenbereich und/oder der wenigstens eine Scheinwerfer, insbesondere eine Streuscheibe eines Scheinwerfers, vom Kollisionsbeginn wenigstens bis zum Erreichen des vorgebbaren Zeitpunkts im wesentlichen verformungssteif ausgebildet sein. Durch derartige verformungssteife Strukturen kann der Anstieg des Kontaktkraftniveaus vom Kollisionsbeginn aus relativ steil erfolgen, was sich vorteilhaft auf das Schutzpotential insgesamt auswirkt. Derartige steife Strukturen können im Fronthauben-Vorderkantenbereich beispielsweise durch entsprechende Verdickungen des verwendeten Blechmaterials der Fronthaube bzw. beim Scheinwerfer durch eine entsprechend steife Streuscheibe des Scheinwerfers umgesetzt werden. Zudem kann durch die Verwendung entsprechend steifer Werkstoffe sowohl für die Streuscheibe des Scheinwerfers als auch für die Fronthaube die entsprechend gewünschte Verformungssteifigkeit des Fronthauben-Vorderkantenbereichs und/oder des wenigstens einen Scheinwerfers erreicht werden.According to the invention, the front hood front edge area and / or the at least one headlight, in particular a lens of a headlight, is designed to be essentially deformation-resistant from the start of the collision at least until the predeterminable point in time is reached. Due to such deformation-resistant structures, the increase in the contact force level can take place relatively steeply from the start of the collision, which has an advantageous effect on the overall protection potential. Such rigid structures can be implemented in the front edge area of the front hood, for example, by corresponding thickening of the sheet metal material used for the front hood or, in the case of the headlight, by a correspondingly rigid lens of the headlight. In addition, through the use of appropriately stiff materials both for the lens of the headlight and for the front hood, the correspondingly desired deformation stiffness of the front hood front edge area and / or of the at least one headlight can be achieved.

Erfindungsgemäß ist die Fronthaube wenigstens im Fronthauben-Vorderkantenbereich wenigstens bereichsweise wenigstens zweischichtig aufgebaut, und zwar aus einem Fronthauben-Oberteil und einem Fronthauben-Unterteil. Um den gewünschten Kontaktkraftniveauverlauf bei einer kollisionsbedingten Krafteinwirkung auf den Vorderwagen zu erhalten, ist durch den zweischichtigen Aufbau wenigstens des Fronthauben-Vorderkantenbereichs eine einfache Ausführungsvariante bereitgestellt. So kann beispielsweise das Fronthauben-Oberteil, das zugleich die Außenhaut der Fronthaube bildet, optisch ansprechend ausgebildet sein, wobei die gewünschte Funktion im Fronthauben-Vorderkantenbereich, nämlich zu Kollisionsbeginn relativ steif und ab einem vorgebbaren Zeitpunkt relativ weich zu sein, im Fronthauben-Unterteil verwirklicht ist.According to the invention, the front hood is at least partially constructed in at least two layers, at least in the front hood front edge area, namely from a front hood upper part and a front hood lower part. In order to obtain the desired contact force level curve in the event of a force acting on the front end of the vehicle as a result of a collision, the two-layer structure of at least the front hood front edge area provides a simple variant. For example, the front hood upper part, which also forms the outer skin of the front hood, can be designed to be visually appealing, with the desired function in the front hood front edge area, namely being relatively stiff at the beginning of the collision and relatively soft from a predeterminable point in time, in the front hood lower part is.

In einer Weiterbildung kann dazu im Fronthauben-Oberteil und/oder im Fronthauben-Unterteil wenigstens eine Versteifungssicke angeordnet sein. Um ein entsprechend gewünschtes Nachgeben des Fronthauben-Vorderkantenbereichs ab dem vorgebbaren Zeitpunkt zu erhalten, hat sich durch Berechnungen gezeigt, dass durch Anbringung wenigstens einer Versteifungssicke im Fronthauben-Oberteil und/oder im Fronthauben-Unterteil entsprechende Ergebnisse erhalten werden können.In a further development, at least one stiffening bead can be arranged in the front hood upper part and / or in the front hood lower part. In order to obtain a correspondingly desired yield of the front hood front edge area from the predeterminable point in time, calculations have shown that appropriate results can be obtained by attaching at least one stiffening bead in the front hood upper part and / or in the front hood lower part.

Erfindungsgemäß ist eine Mehrzahl von in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandeten Versteifungssicken im Fronthauben-Unterteil angeordnet. Die Versteifungssicken sind über die gesamte Fahrzeugbreite verteilt angeordnet, so dass unabhängig vom Anprallort beispielsweise eines anprallenden Fußgängers das gewünschte Schutzpotential für diesen anprallenden Fußgänger gegeben ist.According to the invention, a plurality of stiffening beads spaced from one another in the transverse direction of the vehicle are arranged in the lower part of the front hood. The stiffening beads are arranged distributed over the entire width of the vehicle, so that the desired protection potential is given for this impacting pedestrian regardless of the impact location, for example of a colliding pedestrian.

Erfindungsgemäß sind die Versteifungssicken in etwa in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet. Dadurch ist vom Kollisionsbeginn bis zum vorgebbaren Zeitpunkt eine entsprechend gewünschte Steifigkeit durch die Versteifungssicke im Fronthauben-Oberteil und/oder im Fronthauben-Unterteil gegeben, wobei bei Erreichen des vorgegebenen Kontaktkraftniveaus ab dem vorgebbaren Zeitpunkt ein entsprechend gewünschtes Nachgeben bzw. Deformieren des Fronthauben-Oberteils und/oder des Fronthauben-Unterteils gegeben ist.According to the invention, the stiffening beads are aligned approximately in the longitudinal direction of the vehicle. As a result, from the start of the collision up to the predeterminable point in time, a correspondingly desired stiffness is given by the stiffening bead in the front hood upper part and / or in the front hood lower part, with a correspondingly desired yielding or deformation of the front hood upper part and from the predetermined time when the predetermined contact force level is reached / or the lower part of the front hood is given.

Erfindungsgemäß ist der wenigstens eine Scheinwerfer mittels wenigstens einer Scheinwerfer-Anbindung lösbar am Vorderwagen befestigt. Dadurch ist der Scheinwerfer im normalen Fahrbetrieb des Fahrzeuges funktionssicher am Vorderwagen befestigt, so dass ein ungewolltes Verrutschen bzw. Abfallen des Scheinwerfers vom Vorderwagen funktionssicher verhindert ist.According to the invention, the at least one headlight is releasably attached to the front of the vehicle by means of at least one headlight connection. As a result, the headlight is securely fastened to the front of the vehicle during normal driving operation, so that the headlight is prevented from slipping or falling off the front of the vehicle in a functionally reliable manner.

Die Scheinwerfer-Anbindung wird bei einer Überschreitung des Kontaktkraftniveaus getrennt werden für einen Freigabe einer möglichen Verlagerung des Scheinwerfers. Vom Kollisionsbeginn bis zum vorgebbaren Zeitpunkt ist die Scheinwerfer-Anbindung intakt, so dass in gewünschter Weise der Anstieg des Kontaktkraftniveaus bei einem Anprall beispielsweise eines Fußgängers an den Scheinwerfer erhalten wird. Bei Überschreitung des vorgegebenen Kontaktkraftniveaus wird die Scheinwerfer-Anbindung getrennt, so dass der Scheinwerfer im weiteren Verlauf der Kollision verlagert werden kann. Die Trennung der Scheinwerfer-Anbindung kann dabei auch reversibel ausgebildet sein, d. h., dass der Scheinwerfer nach einer Kollision wieder unter Ausbildung der Scheinwerfer-Anbindung in seiner entsprechenden Montageposition befestigt werden kann.If the contact force level is exceeded, the headlight connection will be disconnected to enable a possible relocation of the headlight. The headlight connection is intact from the start of the collision to the predeterminable point in time, so that the increase in the contact force level is maintained in the desired manner in the event of a pedestrian, for example, colliding with the headlight. If the predetermined contact force levels, the headlight connection is separated so that the headlight can be relocated in the further course of the collision. The separation of the headlight connection can also be designed to be reversible, that is, after a collision, the headlight can be fastened again in its corresponding assembly position while forming the headlight connection.

Erfindungsgemäß ist in Verlagerungsrichtung gesehen hinter dem Scheinwerfer ein Verlagerungsfreiraum vorgesehen. Durch den Verlagerungsfreiraum ist sichergestellt, dass der Scheinwerfer nach Trennung der wenigstens einen Scheinwerfer-Anbindung bei Überschreitung des vorgegebenen Kontaktkraftniveaus funktionssicher verlagert werden kann, so dass das gewünschte Schutzpotential für den beispielsweise anprallenden Fußgänger gegeben ist. Bevorzugt ist der Verlagerungsfreiraum dabei so auszulegen, dass bei der kollisionsbedingten Verlagerung des Scheinwerfers kein Formschluss entsteht.According to the invention, a displacement space is provided behind the headlight, seen in the direction of displacement. The relocation clearance ensures that the headlight can be relocated in a functionally reliable manner after the at least one headlight connection has been disconnected when the specified contact force level is exceeded, so that the desired protection potential is provided for the pedestrian, for example, impacting. The displacement clearance is preferably to be designed in such a way that no form fit occurs when the headlight is displaced as a result of the collision.

Anhand einer Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.An exemplary embodiment of the invention is explained in more detail with the aid of a drawing.

Es zeigen:

  • 1 eine schematische, perspektivische Darstellung einer Fronthaube mit Scheinwerfern in einer Explosionsdarstellung,
  • 2 eine schematische Detailvergrößerung der Einzelheit A von 1, und
  • 3 ein schematisches Diagramm des Kontaktkraftverlaufes über der Zeit.
Show it:
  • 1 a schematic, perspective illustration of a front hood with headlights in an exploded view,
  • 2 a schematic enlargement of detail A of FIG 1 , and
  • 3 a schematic diagram of the contact force curve over time.

In 1 ist schematisch eine Perspektivdarstellung eines Vorderwagens 1 eines Kraftfahrzeuges dargestellt, wobei nur eine Fronthaube 2 und Scheinwerfer 3 des Vorderwagens 1 dargestellt sind. Die Fronthaube 2 ist zweischichtig aus einem Fronthauben-Oberteil 4 und einem Fronthauben-Unterteil 5 aufgebaut. In Fahrzeughochrichtung gesehen unterhalb eines Fronthauben-Vorderkantenbereichs 6 sind jeweils in einem Seitenbereich der Fronthaube 2 die beiden Scheinwerfer 3 angeordnet. Insgesamt sind die Bauteile Fronthauben-Oberteil 4, Fronthauben-Unterteil 5 und Scheinwerfer 3 in einer Explosionsdarstellung gezeigt.In 1 is a schematic perspective view of a front end 1 of a motor vehicle shown, with only one front hood 2 and headlights 3 of the front end 1 are shown. The front hood 2 is two-layered from a front hood upper part 4th and a lower part of the front hood 5 built up. Seen in the vertical direction of the vehicle, below a front hood front edge area 6th are each in a side area of the front hood 2 the two headlights 3 arranged. Overall, the components are the upper part of the front hood 4th , Front hood lower part 5 and headlights 3 shown in an exploded view.

Am Fronthauben-Unterteil 5 sind im Fronthauben-Vorderkantenbereich 6 eine Mehrzahl von in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandeten Versteifungssicken 7 angeordnet, wobei sich die Versteifungssicken 7 über die gesamte Fahrzeugbreite verteilt angeordnet sind. Die einzelnen Versteifungssicken 7 sind dabei in etwa in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet. In 2 ist schematisch eine Detailvergrößerung der Einzelheit A von 1 dargestellt, in der eine in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtete Versteifungssicke 7 zu erkennen ist.On the lower part of the front hood 5 are in the front edge of the hood 6th a plurality of stiffening beads spaced from one another in the transverse direction of the vehicle 7th arranged, with the stiffening beads 7th are arranged distributed over the entire width of the vehicle. The individual stiffening beads 7th are aligned approximately in the longitudinal direction of the vehicle. In 2 FIG. 3 is a schematic, enlarged detail of detail A from FIG 1 shown, in which a stiffening bead aligned in the longitudinal direction of the vehicle 7th can be seen.

Durch Berechnungen bzw. Versuche hat sich gezeigt, dass bei einem Fußgängeranprall an den Fronthauben-Vorderkantenbereich 6 mit darunterliegenden Scheinwerfer 3 von einem Kollisionsbeginn 9 ausgehend bis zu einem vorgebbaren Zeitpunkt 12 ein vorgegebenes Kraftniveau als Kontaktkraftniveau 8 erreicht wird. Im weiteren Verlauf der Kollision soll dieses Kontaktkraftniveau 8 in etwa konstant aufrecht erhalten werden. Dadurch ist ein optimiertes Schutzpotential für den anprallenden Fußgänger gegeben. Um dies zu erreichen, ist der Fronthauben-Vorderkantenbereich 6, d. h. beim gezeigten Ausführungsbeispiel das Fronthauben-Unterteil 5 im Fronthauben-Vorderkantenbereich 6, so ausgelegt, dass ein gewünschter Kontaktkraftverlauf 13 erhalten werden kann. Zudem sind die Scheinwerfer 3 mittels einer hier nicht näher dargestellten Scheinwerfer-Anbindung am Vorderwagen 1 befestigt, wobei die Scheinwerfer-Anbindung bei Überschreitung des vorgegebenen Kontaktkraftniveaus 8 getrennt wird, so dass der Scheinwerfer 3 in einen entsprechenden Verlagerungsfreiraum (hier nicht näher dargestellt) verlagert werden kann.Calculations and tests have shown that in the event of a pedestrian impact on the front edge of the hood 6th with underlying headlights 3 from the start of a collision 9 starting up to a specifiable point in time 12th a given force level as the contact force level 8th is achieved. In the further course of the collision, this contact force level should be 8th be maintained approximately constant. This provides an optimized protection potential for the impacting pedestrian. To achieve this is the hood leading edge area 6th , ie in the embodiment shown, the lower part of the front hood 5 in the hood front edge area 6th , designed so that a desired contact force curve 13th can be obtained. In addition, the headlights are 3 by means of a headlight connection, not shown here, on the front of the vehicle 1 attached, the headlight connection when the specified contact force level is exceeded 8th is separated so that the headlight 3 can be relocated into a corresponding free space (not shown here).

In 3 ist schematisch der Kontaktkraftverlauf 13 über der Zeit in einem Diagramm dargestellt. Die Kontaktkraft ist dabei Newton N und die Zeit in Millisekunden ms angegeben. Vom Koordinatenursprung, der den Kollisionsbeginn 9 definiert, ausgehend ist eine steil ansteigende Linie 10 eingezeichnet, die den theoretisch möglichen Kontaktkraftanstieg darstellt. Mit einer waagrechten Linie 11 ist das gewünschte Kontaktkraftniveau 8 eingezeichnet, das ab dem vorgebbaren Zeitpunkt, der schematisch mit einer strichlierten Linie 12 eingezeichnet ist, aufrechterhalten werden soll. Mit einer dicken Linie ist der Kontaktkraftverlauf 13 über der Zeit im Diagramm eingezeichnet. Hierbei ist zu erkennen, dass vom Kollisionsbeginn 9 bis zum vorgebbaren Zeitpunkt 12 ein steiler Anstieg des Kontaktkraftverlaufs 13 gegeben ist, was auf die anfänglich steife Struktur des Fronthauben-Vorderkantenbereichs 6 und der intakten Scheinwerfer-Anbindung des Scheinwerfers 3 zurückzuführen ist. Zum vorgebbaren Zeitpunkt 12 wird das vorgegebene Kontaktkraftniveau 8 erreicht, so dass ab jetzt im weiteren Verlauf der Kollision einerseits der Fronthauben-Vorderkantenbereich 6 nachgibt, und andererseits die Scheinwerfer-Anbindung des Scheinwerfers 3 getrennt wird, so dass das Kontaktkraftniveau 8 für den weiteren Verlauf der Kollision in etwa gehalten werden kann. Dadurch ist insgesamt ein optimiertes Schutzpotential für den anprallenden Fußgänger bei einem Anprall an den Fronthauben-Vorderkantenbereich 6 und den darunterliegenden Scheinwerfer 3 gegeben.In 3 is a schematic of the contact force curve 13th shown in a diagram over time. The contact force is given in Newton N and the time in milliseconds ms. From the origin of the coordinates, which is the start of the collision 9 defined, starting with a steeply rising line 10 which represents the theoretically possible increase in contact force. With a horizontal line 11 is the desired level of contact force 8th drawn in, that from the specifiable point in time, which is shown schematically with a dashed line 12th is drawn, should be maintained. The contact force curve is shown with a thick line 13th plotted over time in the diagram. It can be seen here that from the start of the collision 9 until the specified time 12th a steep increase in the contact force curve 13th is given, which is due to the initially stiff structure of the hood leading edge area 6th and the intact headlight connection of the headlight 3 is due. At a specified time 12th becomes the specified contact force level 8th reached, so that from now on in the further course of the collision on the one hand the front hood front edge area 6th yields, and on the other hand the headlight connection of the headlight 3 is separated so that the contact force level 8th can be held roughly for the further course of the collision. As a result, there is overall an optimized protection potential for the impacting pedestrian in the event of a collision with the front hood front edge area 6th and the headlight below 3 given.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
VorderwagenFront end
22
FronthaubeFront hood
33
ScheinwerferHeadlights
44th
Fronthauben-OberteilFront hood upper part
55
Fronthauben-UnterteilFront hood lower part
66th
Fronthauben-VorderkantenbereichFront hood leading edge area
77th
VersteifungssickeStiffening bead
88th
KontaktkraftniveauContact force level
99
KollisionsbeginnStart of collision
1010
Linieline
1111
Linieline
1212th
strichlierte Liniedashed line
1313th
KontaktkraftverlaufContact force curve

Claims (3)

Vorderwagen für ein Fahrzeug mit einer Fronthaube (2), dadurch gekennzeichnet, dass in Fahrzeughochrichtung gesehen im Bereich unterhalb eines Fronthauben-Vorderkantenbereichs (6) wenigstens ein Scheinwerfer (3) angeordnet ist, wobei der Fronthauben-Vorderkantenbereich (6) oder der wenigstens eine Scheinwerfer (3) so dimensioniert und ausgelegt ist, dass bei einer kollisionsbedingten Krafteinwirkung auf den Vorderwagen (1) im Bereich des Fronthauben-Vorderkantenbereichs (6) oder des Scheinwerfers (3) in einem Zeitintervall von einem Kollisionsbeginn (9) bis zu einem vorgebbaren Zeitpunkt (12) ein vorgegebenes Kraftniveau als Kontaktkraftniveau (8) erreicht wird und dass anschließend im weiteren Verlauf der Kollision dieses Kontaktkraftniveau (8) in etwa konstant aufrechterhalten wird, wobei die Fronthaube (2) wenigstens im Fronthauben-Vorderkantenbereich (6) wenigstens bereichsweise wenigstens zweischichtig aufgebaut ist aus einem Fronthauben-Oberteil (4) und einem Fronthauben-Unterteil (5), wobei eine Mehrzahl von in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandeter Versteifungssicken (7) im Fronthauben-Unterteil (5) angeordnet ist, die in der Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet sind, wobei der Scheinwerfer (3) mittels wenigstens einer Scheinwerfer-Anbindung lösbar am Vorderwagen (1) befestigt ist, wobei die Scheinwerfer-Anbindung bei einer Überschreitung des vorgegebenen Kontaktkraftniveaus (8) getrennt wird für eine Freigabe einer möglichen Verlagerung des Scheinwerfers (3), und wobei in Verlagerungsrichtung gesehen hinter dem Scheinwerfer (3) ein Verlagerungsfreiraum vorgesehen ist.Front end for a vehicle with a front hood (2), characterized in that, viewed in the vertical direction of the vehicle, at least one headlight (3) is arranged in the area below a front hood front edge area (6), the front hood front edge area (6) or the at least one headlight (3) is dimensioned and designed in such a way that, in the event of a collision-related force acting on the front vehicle (1) in the area of the front edge area of the front hood (6) or the headlight (3) in a time interval from the start of the collision (9) to a predeterminable point in time ( 12) a predetermined force level is reached as contact force level (8) and that this contact force level (8) is then maintained approximately constant in the further course of the collision, with the front hood (2) at least partially built up in at least two layers at least in the front hood front edge area (6) consists of a front hood upper part (4) and a front hood lower part il (5), wherein a plurality of stiffening beads (7) spaced apart from one another in the transverse direction of the vehicle are arranged in the lower part (5) of the front hood, which are aligned in the longitudinal direction of the vehicle, the headlight (3) being detachable on the front vehicle by means of at least one headlight connection ( 1) is attached, the headlight connection being disconnected when the specified contact force level (8) is exceeded to enable a possible displacement of the headlight (3), and a displacement space is provided behind the headlight (3) when viewed in the direction of displacement. Vorderwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der vorgebbare Zeitpunkt (12) vom Kollisionsbeginn (9) aus gesehen in einem Bereich zwischen 3 und 7 ms liegt.Front end after Claim 1 , characterized in that the predeterminable point in time (12), viewed from the start of the collision (9), lies in a range between 3 and 7 ms. Vorderwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Fronthauben-Vorderkantenbereich (6) und/oder wenigstens eine Streuscheibe des Scheinwerfers (3) vom Kollisionsbeginn (9) wenigstens bis zum Erreichen des vorgebbaren Zeitpunktes (12) im Wesentlichen verformungssteif ausgebildet ist.Front end after Claim 1 or 2 , characterized in that the front hood front edge area (6) and / or at least one lens of the headlight (3) from the start of the collision (9) at least until the predeterminable point in time (12) is reached, is essentially deformation-resistant.
DE102004039267.6A 2004-08-13 2004-08-13 Front end for a vehicle Active DE102004039267B4 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004039267.6A DE102004039267B4 (en) 2004-08-13 2004-08-13 Front end for a vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004039267.6A DE102004039267B4 (en) 2004-08-13 2004-08-13 Front end for a vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102004039267A1 DE102004039267A1 (en) 2006-02-23
DE102004039267B4 true DE102004039267B4 (en) 2021-07-15

Family

ID=35721348

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102004039267.6A Active DE102004039267B4 (en) 2004-08-13 2004-08-13 Front end for a vehicle

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102004039267B4 (en)

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE7032438U (en) 1970-08-31 1973-02-08 Opel Adam Ag ARRANGEMENT ON BODY PANELING PARTS OF MOTOR VEHICLES, IN PARTICULAR ON FRONTAL ENGINE HOODS AND TRUNK LIDS TO PREVENT THEIR ENTRY INTO THE PASSENGER COMPARTMENT IN THE EVENT OF A CLOSE.
DE19718786A1 (en) 1996-05-14 1997-11-20 Volkswagen Ag Bodywork segment for road vehicle
DE19732301A1 (en) 1996-08-22 1998-02-26 Volkswagen Ag Headlamp arrangement for motor vehicle
JP2001233121A (en) 2000-02-23 2001-08-28 Mazda Motor Corp Supporting device for lighting fixture for vehicle
US20010017778A1 (en) 2000-02-07 2001-08-30 Tarou Maeda Vehicle lamp device
DE10143676A1 (en) 2001-09-06 2003-03-27 Automotive Lighting Reutlingen Vehicle headlamp absorbing crash energy, has front cover sliding back telescopically into headlamp casing, when acted on by force overcoming friction
DE10248795A1 (en) 2002-10-19 2004-05-13 Volkswagen Ag Impact-absorbing front hood for a vehicle and dent strut
DE60303274T2 (en) 2002-09-20 2006-11-02 Valeo Vision Motor vehicle headlight with improved connection means to the chassis

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE7032438U (en) 1970-08-31 1973-02-08 Opel Adam Ag ARRANGEMENT ON BODY PANELING PARTS OF MOTOR VEHICLES, IN PARTICULAR ON FRONTAL ENGINE HOODS AND TRUNK LIDS TO PREVENT THEIR ENTRY INTO THE PASSENGER COMPARTMENT IN THE EVENT OF A CLOSE.
DE19718786A1 (en) 1996-05-14 1997-11-20 Volkswagen Ag Bodywork segment for road vehicle
DE19732301A1 (en) 1996-08-22 1998-02-26 Volkswagen Ag Headlamp arrangement for motor vehicle
US20010017778A1 (en) 2000-02-07 2001-08-30 Tarou Maeda Vehicle lamp device
JP2001233121A (en) 2000-02-23 2001-08-28 Mazda Motor Corp Supporting device for lighting fixture for vehicle
DE10143676A1 (en) 2001-09-06 2003-03-27 Automotive Lighting Reutlingen Vehicle headlamp absorbing crash energy, has front cover sliding back telescopically into headlamp casing, when acted on by force overcoming friction
DE60303274T2 (en) 2002-09-20 2006-11-02 Valeo Vision Motor vehicle headlight with improved connection means to the chassis
DE10248795A1 (en) 2002-10-19 2004-05-13 Volkswagen Ag Impact-absorbing front hood for a vehicle and dent strut

Also Published As

Publication number Publication date
DE102004039267A1 (en) 2006-02-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1022199B1 (en) Vehicle front hood protecting the pedestrians
DE10113445B4 (en) Load path initiator for a lateral side member
DE102004035434A1 (en) Reinforcing element for a lower portion of a front bumper, as well as thus equipped front bumper for a motor vehicle
EP1072476A2 (en) Bumper support for improved pedestrian protection on motor vehicles
DE102017216064B3 (en) Component group for a vehicle body
EP1602537A2 (en) Vehicle with middle-cover in spolier region for improved protection against collision with pedestrians
EP0774401B1 (en) Front part for automotive vehicles incorporating a support structure
DE10123480B4 (en) Impact-absorbing front hood on a vehicle
DE102004007571A1 (en) Front section for a vehicle, in particular, a motor vehicle comprises at least one pedestrian protection beam which is produced as a single-piece plastic component
DE102006059028B4 (en) Carrying device for a front end of a passenger car
EP2756990B1 (en) Headlight
DE2840689A1 (en) Crash protection for car fuel tank - incorporates crushable and reinforced areas to deflect impact
DE10305652A1 (en) frontend area
DE102004039267B4 (en) Front end for a vehicle
DE69910529T2 (en) Front vehicle body to ensure pedestrian safety in the event of a frontal impact
DE19944670B4 (en) Front bumper assembly for a motor vehicle
DE102020102612B4 (en) Door assembly for a motor vehicle
DE10317178B3 (en) Automobile with deformable front end for absorbing impact forces upon impact with pedestrian or cyclist
DE10137911A1 (en) Bumper support for improved pedestrian protection in motor vehicles
EP1777145B1 (en) Windscreen arrangement
DE102006039032B4 (en) Support arrangement for a motor vehicle body
DE102007049443A1 (en) Motor vehicle i.e. passenger car, has mudguard made of plastic, where upper region of mudguard is flatly supported at supporting structure, which is designed as flat component and made of foam, fabric or hardened adhesive
DE10355735B4 (en) Mudguard arrangement for a motor vehicle
DE202013002033U1 (en) Front end for a motor vehicle
DE102020102608B4 (en) Door assembly for a motor vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
8120 Willingness to grant licences paragraph 23
R012 Request for examination validly filed

Effective date: 20110413

R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final