Die
Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum automatischen Schließen einer
Fahrzeug-Tür
gemäß dem Oberbegriff
des Anspruches 1.The
The invention relates to a device for automatically closing a
Vehicle door
according to the generic term
of claim 1.
Derartige
Vorrichtungen sind bekannt und weit verbreitet und werden im allgemeinen
Sprachgebrauch als Zuziehhilfen bezeichnet. Sie können elektrisch,
pneumatisch oder hydraulisch angetrieben sein und erhöhen den
Komfort sowie die Sicherheit im Zusammenhang mit Schließ- und Öffnungsbewegungen
einer Fahrzeug-Tür.such
Devices are known and widely used and generally
Parlance referred to as Zuziehhilfen. You can be electric,
be driven pneumatically or hydraulically and increase the
Comfort and safety in connection with closing and opening movements
a vehicle door.
Es
ist beispielsweise bei einer Kfz-Heckklappe bekannt, heckklappenseitig
eine Drehfalle und ein mit der Drehfalle kooperierendes Sperrklinkenelement
vorgesehen ist. Fahrzeugseitig ist ein verlagerbarer Schließbügel angeordnet,
der längs
eines Verstellweges verlagerbar ist.It
is known for example in a motor vehicle tailgate, tailgate side
a rotary latch and a pawl member cooperating with the rotary latch
is provided. On the vehicle side, a displaceable closing bar is arranged,
the longitudinal
a displacement is displaced.
Die
Kfz-Heckklappe kann aus einer vollständig geöffneten Position, in der sie
die Öffnung
zu einem Kfz-Laderaum freigibt, manuell um eine typischerweise im
Bereich des Fahrzeug-Daches angeordnete Schwenkachse verschwenkt
werden. Gegen Ende einer derartigen manuellen Verschließbewegung
der Fahrzeug-Tür
wird eine Vor-Rast-Position der
Fahrzeug-Tür
erreicht, in der die Fahrzeug-Tür mit
ihrem freien Randbereich fahrzeugseitig arretiert ist. Die fahrzeugtürseitige
Drehfalle wirkt dann mit dem fahrzeugseitig angeordneten Schließelement, insbesondere
Schließbügel, zusammen.
Eine nachfolgende unbeabsichtigte Öffnungsbewegung der Fahrzeug-Tür ist auf
diese Weise bereits sicher verhindert und sorgt so für eine Sicherheit
der Fahrzeuginsassen vor dem Eindringen von Abgasen in den Fahrzeug-Innenraum.
Zugleich wird ein Herausfallen von im Laderaum befindlichen Gegenständen verhindert.The
Car tailgate can move from a fully open position in it
the opening
Manually releases one to a vehicle load compartment, typically one at a time
Pan of the vehicle roof arranged pivot axis pivoted
become. Towards the end of such a manual closing movement
the vehicle door
becomes a pre-rest position of
Vehicle door
reached in the vehicle door with
their free edge area is locked on the vehicle side. The vehicle door side
Rotary latch then acts with the vehicle side arranged closing element, in particular
Closing bar, together.
A subsequent unintentional opening movement of the vehicle door is on
this way already safely prevented and thus ensures safety
the vehicle occupants against the penetration of exhaust gases in the vehicle interior.
At the same time falling out of objects located in the cargo space is prevented.
Die
in Vor-Rast-Position befindliche Fahrzeug-Tür kann von dem Antrieb der
Vorrichtung in eine geschlossene Position überführt werden, in der die Fahrzeug-Tür an dem
fahrzeugseitigen Rahmen der Laderaumöffnung eng anliegt. Die Zuziehbewegung
der Tür
erfolgt typischerweise zumindest gegen Ende der Schließbewegung
unter Ausübung
relativ hoher Zuziehkräfte,
teilweise von bis zu 1.000 N, um den Dichtungsdruck, der durch üblicherweise
im Bereich des Rahmens angeordnete elastische Dichtungen erzeugt
wird, zu überwinden.The
in pre-detent position located vehicle door can from the drive of the
Device are transferred to a closed position in which the vehicle door to the
Vehicle-side frame of the cargo compartment opening fits tightly. The closing movement
the door
typically occurs at least towards the end of the closing movement
under exercise
relatively high closing forces,
sometimes up to 1,000 N, to the
generated in the region of the frame arranged elastic seals
will, overcome.
Eine
solche Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff
des Anspruches 1, von der die Erfindung ausgeht, ist in der DE 101 23 187 A1 beschrieben.Such a device according to the preamble of claim 1, from which the invention proceeds, is in the DE 101 23 187 A1 described.
Ausgehend
von diesem Stand der Technik besteht die Aufgabe der Erfindung darin,
die bekannte Vorrichtung derartig weiterzubilden, dass sie auch bei
hohen manuellen Schließkräften die
Beanspruchung der Fahrzeug-Tür gering
hält.outgoing
From this prior art, the object of the invention is to
develop the known device such that they are also at
high manual closing forces the
Demand of the vehicle door low
holds.
Die
Erfindung löst
diese Aufgabe mit den Merkmalen des Anspruches 1, insbesondere mit
denen des Kennzeichenteils, und ist demgemäß dadurch gekennzeichnet, dass
ein Anschlagelement vorgesehen ist, welches zwischen einer Sperrposition,
in der es eine Überführung der
Fahrzeugtür
in ihre geschlossene Position verhindert, und einer Freigabeposition,
in der es die Überführung in
ihre geschlossene Position zulässt,
verlagerbar ist.The
Invention solves
This object with the features of claim 1, in particular with
those of the license plate part, and is accordingly characterized in that
a stop element is provided, which between a blocking position,
in which there is an overpass of the
vehicle door
prevented in its closed position, and a release position,
in it the overpass in
their closed position allows,
is relocatable.
Das
Prinzip der Erfindung besteht somit im Wesentlichen darin, ein Anschlagelement
vorzusehen, welches zwischen einer Sperrposition und einer Freigabeposition
verlagerbar ist. In der Sperrposition des Anschlagelementes sorgt
das Anschlagelement dafür,
dass die Fahrzeug-Tür
ihre geschlossene Position, also ihre vollständig geschlossene Position,
in die sie durch den Antrieb überführt werden
soll, nicht erreichen kann. Das Anschlagelement verhindert in seiner
Sperrposition ein vollständiges
Schließen
der Fahrzeug-Tür
und stellt mithin ein Hindernis für eine vollständige Schließbewegung
dar. Das Anschlagelement ist allerdings auch in eine Freigabeposition verlagerbar,
in der es eine vollständige
Schließung der
Fahrzeug-Tür
ermöglicht.The
The principle of the invention is thus essentially a stop element
to provide, which between a blocking position and a release position
is relocatable. In the locked position of the stop element ensures
the stop element for this,
that the vehicle door
their closed position, ie their fully closed position,
into which they are transferred by the drive
should, can not reach. The stop element prevents in his
Lock position a complete
Shut down
the vehicle door
and thus provides an obstacle to a complete closing movement
However, the stop element is also displaceable into a release position,
in which there is a complete
Closure of the
Vehicle door
allows.
Aufgrund
der Anordnung des verlagerbaren Anschlagelementes kann auch bei
einem manuellen Schließen
der Fahrzeug-Tür
mit einem sehr hohen Kraftaufwand verhindert werden, dass die Fahrzeug-Tür an ungewünschten
Stellen an dem fahrzeugseitigen Rahmen der Laderaumöffnung des Fahrzeuges
anschlägt.
In diesem Zusammenhang berücksichtigt
die Erfindung, dass es bei der Vorrichtung des Standes der Technik
bei einem Schließen der
Fahrzeug-Tür
mit sehr großen
manuellen Schließkräften, wie
sie von starken Bedienpersonen ausgeübt werden können, zu einem ungewünschten Anschlagen
der Fahrzeug-Tür
in einigen Bereichen, insbesondere Eckbereichen, der Fahrzeug-Tür an den
fahrzeugseitigen Rahmen kommen kann. Wird eine Kfz-Heckklappe z.B.
mit großen
Kräften
zugeschlagen, stoßen
dabei unter Umständen,
was an sich ungewünscht
ist, metallische Flächen
auf metallische Gegenflächen,
was nicht nur zu einer Beschädigung
der Stoßflächen führen kann,
sondern aufgrund der großen
Impulsübertragungen
und der wirkenden Momente auch Zerstörungen, beispielsweise von
an der Kfz-Heckklappe angeordneten Kunststoff-Rückleuchten, mit sich bringt.by virtue of
the arrangement of the movable stop element can also at
a manual closing
the vehicle door
With a very high effort, the vehicle door prevents unwanted
Positions on the vehicle-side frame of the cargo compartment opening of the vehicle
strikes.
Considered in this context
the invention that it is in the device of the prior art
when closing the
Vehicle door
with very big ones
manual closing forces, such as
they can be exercised by strong operators, to an unwanted striking
the vehicle door
in some areas, especially corner areas, the vehicle door to the
vehicle-side frame can come. If a vehicle tailgate is e.g.
with big
forces
slammed, bump
under certain circumstances,
which in itself undesirable
is, metallic surfaces
on metallic mating surfaces,
which not only causes damage
can cause impact surfaces,
but because of the big one
pulse transmissions
and the acting moments also destructions, for example of
on the vehicle tailgate arranged plastic taillights, brings with it.
Das
erfindungsgemäße Anschlagelement kann
derartige Beschädigungen
verhindern. Es sorgt bauartbedingt dafür, dass auch bei einer manuellen Schließbewegung
der Fahrzeug-Tür
mit sehr großen Kräften ein
genau vorherbestimmter Mindestabstand zwischen den fahrzeugseitigen
und den türseitigen Stoßflächen eingehalten
wird.The stop element according to the invention can prevent such damage. Due to the design, it ensures that even with a manual closing movement of the vehicle door with very large forces, a precisely predetermined minimum distance between the vehicle-side and the door-side abutment surfaces is maintained.
Da
das Anschlagelement allerdings aus seiner Sperrposition in eine
Freigabeposition verlagerbar ist, behindert das Anschlagelement
die Schließbewegung
nicht, wenn eine automatische Schließbewegung aufgrund des Antriebes
durchgeführt
werden soll. Die z.B. elektrische Zuziehhilfe kann, unabhängig davon,
mit welcher Kraft ein Schließvorgang
manueller Art der Kfz-Heckklappe zunächst stattgefunden hat, aktiv
werden. Hierzu wird vorteilhafterweise das Anschlagelement automatisch
aus seiner Sperrposition in seine Freigabeposition verlagert, wenn
die automatische Schließbewegung
durchgeführt
wird.There
However, the stop element from its locked position into a
Release position is displaced, hinders the stop element
the closing movement
not when an automatic closing movement due to the drive
carried out
shall be. The e.g. Electric closing can, independently,
with which force a closing process
manual type of vehicle tailgate first took place, active
become. For this purpose, the stop element is advantageously automatically
shifted from its locked position to its release position, if
the automatic closing movement
carried out
becomes.
Mit
der erfindungsgemäßen Vorrichtung kann
eine Schließbewegung
der Tür,
z.B. der Kfz-Heckklappe mit sehr großen oder alternativ auch mit
sehr geringen Schließkräften stattfinden.
Für den Fall,
dass die Bedienperson nur sehr geringe Schließkräfte aufwenden kann, kann die Vor-Rast-Position der
Kfz-Seitentür
infolge einer manuellen Schließbewegung
der Fahrzeug-Tür
auf einfache Weise erreicht werden. Das sozusagen vorsichtshalber
in Sperrposition befindliche Anschlagelement kommt in diesem Falle
gar nicht zum Einsatz, wird es doch bei einem nachfolgenden automatischen Überführen der
Fahrzeug-Tür
hin in ihre geschlossene Position von dem Antrieb vorteilhafterweise
automatisch mit verlagert und erreicht seine Freigabeposition, bevor
die Fahrzeug-Tür
infolge einer weiteren Heranbewegung an den fahrzeugseitigen Rahmen
das Anschlagelement kontaktiert. Wird hingegen die Fahrzeug-Tür manuell
mit einer großen Schließkraft geschlossen,
wird das Anschlagelement aktiv und bei einer nachfolgenden automatischen Schließbewegung
der Fahrzeug-Tür
in seine Freigabeposition verlagert, damit die Fahrzeug-Tür in ihre geschlossene
Position überführt werden
kann.With
the device according to the invention can
a closing movement
the door,
e.g. the car tailgate with very large or alternatively also with
take place very low closing forces.
In the case,
that the operator can spend only very low closing forces, the pre-detent position of
Automotive side door
as a result of a manual closing movement
the vehicle door
be achieved in a simple manner. That, as a precaution
in stop position located stop element comes in this case
not at all, it will be in a subsequent automatic transfer of the
Vehicle door
towards its closed position from the drive advantageously
automatically shifts with and reaches its release position before
the vehicle door
as a result of a further movement towards the vehicle-side frame
the stopper contacted. If, however, the vehicle door is manual
closed with a large closing force,
the stop element becomes active and during a subsequent automatic closing movement
the vehicle door
relocated to its release position to allow the vehicle door into its closed position
Position transferred
can.
Anzumerken
ist, dass die geöffnete
Position im Sinne des Anspruches 1 insbesondere eine Position ist,
in der die Kfz-Seitentür
nur noch einen geringen Weg zurücklegen
muss, um ihre vollständig
geschlossene Position zu erreichen. Es handelt sich dabei beispielsweise
um eine herkömmliche Vor-Rast-Position,
in der beispielsweise noch ein Verstellweg von etwa 20 mm od. dgl.
zurückzulegen ist.
Als geöffnete
Position im Sinne des Anspruches 1 kann aber auch eine Position
der Kfz-Tür
angesehen werden, in der sie vollständig geöffnet ist oder/und in der sie
nicht fahrzeugseitig arretiert ist.It should be noted
is that open
Position within the meaning of claim 1 is in particular a position,
in the the car side door
only a short way back
must be in order to complete her
to reach closed position. These are for example
to a conventional pre-detent position,
in the example still an adjustment of about 20 mm od. Like.
is to be covered.
As open
Position within the meaning of claim 1 but can also be a position
the car door
in which it is fully open and / or in which they are viewed
not locked on the vehicle side.
Die
geschlossene Position im Sinne des Patentanspruches 1 ist vorzugsweise
als eine End-Rast-Position anzusehen, in der die Fahrzeug-Tür vollständig geschlossen ist und entgegen dem
Dichtungsdruck der Gummidichtungen fahrzeugseitig gehalten ist.The
closed position in the sense of claim 1 is preferably
to regard as an end-latching position in which the vehicle door is fully closed and against the
Sealing pressure of the rubber seals is held on the vehicle side.
Vorzugsweise
betrifft die Erfindung eine Vorrichtung, bei der der Antrieb zum
automatischen Schließen
der Fahrzeug-Tür
fahrzeugseitig angeordnet ist und beispielsweise einen Schließbügel oder ein
Schließelement
verlagert. Die mit dem Schließbügel kooperierende
Drehfalle oder eine Sperrklinke dafür sind demzufolge türseitig
angeordnet. Die Erfindung betrifft aber auch Vorrichtungen, bei
denen die Anordnungen in geometrischer Hinsicht umgekehrt getroffen
sind und der Antrieb türseitig
befestigt ist.Preferably
the invention relates to a device in which the drive for
automatic closing
the vehicle door
is arranged on the vehicle side and, for example, a striker or a
closing element
relocated. The cooperating with the striker
Rotary latch or a pawl for this are therefore door side
arranged. The invention also relates to devices in
which met the arrangements in geometric terms vice versa
are and the drive door side
is attached.
Als
Fahrzeug-Tür
im Sinne der Erfindung wird beispielsweise eine Kfz-Hecktür oder eine Kfz-Heckklappe
angesehen. Alternativ kommen aber auch Kfz-Seitentüren oder
sonstige Fahrzeug-Türen in
Betracht, bei denen automatische Schließvorrichtungen, also Zuziehhilfen,
sinnvoll eingesetzt werden können.
Dies gilt gleichermaßen
auch für
eine Kfz-Fronthaube.When
Vehicle door
For the purposes of the invention, for example, a motor vehicle tailgate or a vehicle tailgate
considered. Alternatively, however, also vehicle side doors or
other vehicle doors in
Considering automatic closing devices, ie closing aids,
can be used meaningfully.
This applies equally
also for
a car bonnet.
Die
Erfindung bezieht sich sowohl auf Fahrzeug-Türen, die schwenkbar an einem
fahrzeugseitigen Rahmen angeordnet sind, also auch auf Türen, die
axial oder translatorisch verlagerbar sind, beispielsweise Schiebetüren.The
The invention relates to both vehicle doors that pivot on a
Vehicle-side frame are arranged, including on doors, the
axially or translationally displaced, for example, sliding doors.
Als
fahrzeugseitiger Rahmen im Sinne der vorliegenden Patentanmeldung
wird derjenige Bereich des Fahrzeuges, insbesondere der Fahrzeugkarosserie
bezeichnet, der die von der Fahrzeug-Tür zu verschließende Fahrzeugöffnung im
Wesentlichen umgibt.When
Vehicle-side frame in the sense of the present patent application
becomes that area of the vehicle, in particular the vehicle body
denotes the vehicle opening to be closed by the vehicle door in
Essentially surrounds.
Gemäß einer
vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Anschlagelement
automatisch verlagerbar. Diese Ausgestaltung der Erfindung ermöglicht insbesondere,
dass das Anschlagelement immer dann aus seiner Sperrposition in
seine Freigabeposition verlagert wird, wenn der Antrieb für eine automatische Überführung der
Fahrzeug-Tür
in ihre geschlossene Position sorgt.According to one
advantageous embodiment of the invention is the stop element
automatically relocatable. This embodiment of the invention makes it possible in particular
that the stop element always from its locked position in
its release position is shifted when the drive for an automatic transfer of the
Vehicle door
ensures its closed position.
Gemäß einer
vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Anschlagelement
von dem Antrieb verlagerbar. Dies ermöglicht einen gemeinsamen Antrieb
zur Verlagerung des Anschlagelementes und zur Überführung der Fahrzeug-Tür in ihre
geschlossene Position, so dass auf einen gesonderten Antrieb verzichtet
werden kann.According to one
advantageous embodiment of the invention is the stop element
displaced by the drive. This allows a common drive
for the displacement of the stop element and for the transfer of the vehicle door in their
closed position, so that waives a separate drive
can be.
Gemäß einer
weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Anschlagelement
fahrzeugseitig angeordnet. Dies ermöglicht eine besonders einfache
Konstruktion, insbesondere derart, dass das Anschlagelement mit
einem fahrzeugseitig angeordneten Antrieb kooperieren kann.According to a further advantageous embodiment of the invention, the stop element is arranged on the vehicle side. This allows a particularly simple construction, in particular such the stop element can cooperate with a drive arranged on the vehicle side.
Gemäß einer
weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Anschlagelement
von einem verschwenkbaren Hebel gebildet. Dies ermöglicht eine
besonders einfache und wartungsfreie Ausbildung des Anschlagelementes,
auch über
die Lebensdauer des Fahrzeuges.According to one
Another advantageous embodiment of the invention is the stop element
formed by a pivotable lever. This allows a
particularly simple and maintenance-free design of the stop element,
also over
the life of the vehicle.
Gemäß einer
weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Fahrzeug-Tür in einer Vor-Rast-Position
und in einer End-Rast-Position arretierbar. Dies ermöglicht eine
genau definierte Position der Fahrzeug-Tür relativ zu dem Rahmen, in
der sich diese befinden muss, bevor die Zuziehhilfe tätig wird.
Gleichermaßen
ermöglicht
eine End-Rast-Position für die
Fahrzeug-Tür
einen genau definierten Schließzustand.
Beide Positionen können
insbesondere durch Rastfallen oder Sperrklinken gesichert werden.According to one
Another advantageous embodiment of the invention, the vehicle door is in a pre-latching position
and lockable in an end-latch position. This allows a
well-defined position of the vehicle door relative to the frame, in
this must be before the closing aid is activated.
equally
allows
an end-latch position for the
Vehicle door
a well-defined closed state.
Both positions can
be secured in particular by catch traps or pawls.
Gemäß einer
weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Fahrzeug-Tür in einer dritten
Position, in der sie mit dem Anschlagelement kooperiert, arretierbar.
Dies ermöglicht
eine besonders komfortable Handhabung, wird doch dem Benutzer, der
mit einer großen
Kraft die Fahrzeug-Tür verschlossen
hat, signalisiert, dass eine ordnungsgemäße Vor-Schließ-Stellung der Fahrzeug-Tür erreicht
worden ist.According to one
Another advantageous embodiment of the invention, the vehicle door is in a third
Position in which it cooperates with the stop element, lockable.
this makes possible
a particularly comfortable handling, but the user who
with a big one
Force the vehicle door locked
has signaled that reaches a proper pre-closed position of the vehicle door
has been.
Gemäß einer
weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist ein verlagerbarer
Schlitten vorgesehen, der das Schließelement, insbesondere einen
Schließbügel oder
einen Schließbolzen,
trägt. Der
Schlitten kann auf vorteilhafte Weise mit dem Anschlagelement kooperieren.
Auf diese Weise wird eine besonders kompakte Bauweise möglich.According to one
Another advantageous embodiment of the invention is a relocatable
Carriage provided, which is the closing element, in particular a
Closing bar or
a locking bolt,
wearing. Of the
Carriage can cooperate in an advantageous manner with the stop element.
In this way, a particularly compact design is possible.
Die
Anordnung eines verlagerbaren Schlittens ermöglicht darüber hinaus die Bereitstellung
von unterschiedlichen Rastpositionen des Schlittens bei einfacher
und stabiler Konstruktion. Die unterschiedlichen Rastpositionen
des Schlittenelementes können
dabei unterschiedlichen Rastpositionen der Fahrzeug-Tür relativ
zu dem Rahmen entsprechen.The
Disposition of a movable carriage also allows the provision
of different detent positions of the carriage with easier
and stable construction. The different locking positions
of the carriage element can
while different locking positions of the vehicle door relative
correspond to the frame.
Gemäß einer
vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ragt das in Sperrposition
befindliche Anschlagelement mittelbar oder unmittelbar in die Bewegungsbahn
der Fahrzeug-Tür
hinein.According to one
advantageous embodiment of the invention protrudes in the locked position
stop element located directly or indirectly in the path of movement
the vehicle door
into it.
Das
Anschlagelement kann in seiner Sperrposition unmittelbar in die
Bewegungsbahn der Fahrzeug-Tür
hineinragen und beispielsweise mit einem Bereich der Außenkontur
der Fahrzeug-Tür,
zu dem beispielsweise auch die Drehfalle oder dieser unmittelbar
benachbart angeordnete Werkstoffbereiche gehören, in Kontakt treten. Das
Anschlagelement kann in seiner Sperrposition aber auch mittelbar
in die Bewegungsbahn der Fahrzeug-Tür hineinragen, beispielsweise
derart, dass es die Bewegung eines Übertragungselementes, z.B.
eines Schlittenelementes, verhindert, welches bei einer Schließbewegung der
Fahrzeug-Tür
mit verlagert wird. Das Übertragungselement
kann durch das in Sperrposition befindliche Anschlagelement nach
Art eines Abstandhalters blockiert werden und auf diese Weise auch eine
Schließbewegung
der Fahrzeug-Tür
in ihre geschlossene Position hinein verhindern.The
Stop element can in its locked position directly into the
Trajectory of the vehicle door
protrude and, for example, with an area of the outer contour
the vehicle door,
to the example, the catch or this directly
adjacently arranged material areas belong, come into contact. The
Stop element can also indirectly in its locked position
protrude into the trajectory of the vehicle door, for example
such that it prevents the movement of a transmission element, e.g.
a carriage element prevents, which in a closing movement of the
Vehicle door
is relocated with. The transmission element
can by the stopper located in the stop element after
Type of a spacer will be blocked and in this way also one
closing movement
the vehicle door
into its closed position.
Weitere
Vorteile ergeben sich aus den nichtzitierten Unteransprüchen sowie
anhand der nun folgenden Beschreibung zweier in den Figuren dargestellter
Ausführungsbeispiele.
Darin zeigen:Further
Advantages arise from the non-cited subclaims as well
with reference to the following description of two shown in the figures
Embodiments.
Show:
1 ein
erstes Ausführungsbeispiel
der erfindungsgemäßen Vorrichtung
in sehr schematischer Ansicht, wobei lediglich das Funktionsprinzip
der Vorrichtung dargestellt ist, 1 a first embodiment of the device according to the invention in a very schematic view, wherein only the principle of operation of the device is shown,
2 ein
zweites Ausführungsbeispiel
der erfindungsgemäßen Vorrichtung
mit einem in End-Rast-Position befindlichen Schieberelement entsprechend
einer in End-Rast-Position befindlichen Fahrzeug-Tür, 2 2 shows a second exemplary embodiment of the device according to the invention with a slide element in the end-latching position corresponding to a vehicle door located in the end-latching position,
3 die
Vorrichtung gemäß 2 mit
in Öffnungsposition
befindlicher Sperrklinke, 3 the device according to 2 with pawl in opening position,
4 die
Vorrichtung gemäß 3,
bei der die Sperrklinke weiter in Öffnungsrichtung verschwenkt
ist, 4 the device according to 3 in which the pawl is pivoted further in the opening direction,
5 die
Vorrichtung gemäß 4 mit
ausgefahrenem Schlittenelement, entsprechend in Vor-Rast-Position
befindlicher Fahrzeug-Tür, 5 the device according to 4 with the carriage element extended, corresponding vehicle door located in the pre-latching position,
6 die
Vorrichtung gemäß 5 mit
in einer Durchwurf-Schutz-Position befindlichem Schlittenelement
bzw. entsprechend befindlicher Fahrzeug-Tür, 6 the device according to 5 with a carriage element or corresponding vehicle door located in a drive-through protection position,
7 die
Vorrichtung gemäß 6 mit
in Freigabeposition befindlichem Anschlagelement, 7 the device according to 6 with stop element located in the release position,
8 die
Vorrichtung in einer Position vergleichbar mit 5,
bei der eine Überlastkupplung aktiv
ist, und 8th the device in a position comparable to 5 , in which an overload clutch is active, and
9 die
Vorrichtung gemäß 8,
bei der der Antrieb bei aktivierter Überlastkupplung weiter fortgeschritten
ist. 9 the device according to 8th in which the drive has advanced with the overload clutch activated.
Die
in ihrer Gesamtheit in den Figuren mit 10 bezeichnete Vorrichtung
soll zunächst
anhand des Ausführungsbeispieles
der 1 rein schematisch erläutert werden:The in their entirety in the figures with 10 designated device is first based on the embodiment of the 1 purely schematic be explained:
1 zeigt
schematisch und in abgebrochener Darstellung einen Abschnitt einer
Kfz-Hecktür 11, die
in Schließrichtung
x gegen eine Karosserie 12, also gegen den umlaufenden
karosserieseitigen Rahmen beispielsweise einer Kfz-Hecköffnung,
geschlossen werden kann. Die Kfz-Hecktür 11 ist
typischerweise um eine im Bereich des Fahrzeugdaches angeordnete
und im Wesentlichen quer zur Fahrtrichtung x des Fahrzeuges ausgerichtete,
nicht dargestellte Schwenkachse schwenkbar. Der in 1 dargestellte
Ausschnitt aus Heckklappenrand 11 und Fahrzeugrahmen 12 kann
sich beispielsweise im Bereich des freien Randes der Heckklappe 11 befinden, also
im Bereich des bei geschlossener Heckklappe an unterster Stelle
befindlichen Randes der Heckklappe. 1 shows schematically and in fragmentary view a portion of a vehicle tailgate 11 in the closing direction x against a body 12 , Thus, against the encircling body-side frame, for example, a vehicle rear opening, can be closed. The car tailgate 11 is typically pivotable about an arranged in the region of the vehicle roof and substantially transverse to the direction of travel x of the vehicle, not shown pivot axis. The in 1 shown detail of tailgate edge 11 and vehicle frame 12 may, for example, in the area of the free edge of the tailgate 11 are located, ie in the area of the tailgate at the bottom located at the bottom edge of the tailgate.
Die
Heckklappe 11 weist eine Stoßkante 14 auf, die
typischerweise von einer metallischen Oberfläche gebildet ist. Gleichermaßen ist
dem Rahmen der Fahrzeugkarosserie 12 eine metallische Stoßfläche 15 zugeordnet.
Um infolge einer Schließbewegung
der Fahrzeug-Tür 11 ein
unmittelbares Aufeinanderstoßen
der Metallflächen 14, 15 zu
verhindern, was Beschädigungen
mit sich bringen würde,
befindet sich entlang des Fahrzeugrahmens 12 typischerweise
eines oder eine Vielzahl von Dichtungselementen 13.The tailgate 11 has a butt edge 14 typically formed by a metallic surface. Likewise, the frame of the vehicle body 12 a metallic impact surface 15 assigned. In order as a result of a closing movement of the vehicle door 11 a direct collision of the metal surfaces 14 . 15 To prevent what would cause damage is located along the vehicle frame 12 typically one or a plurality of sealing elements 13 ,
Bei
bekannten Zuziehhilfen 10 ist es erforderlich, dass infolge
einer manuellen Schließbewegung
der Fahrzeug-Tür
zunächst
eine Vor-Rast-Position
der Fahrzeug-Tür 11 erreicht
wird, in der die Kontaktfläche 14 einen vorbestimmten
Abstand D zu der fahrzeugseitigen Stoßfläche 15 einnimmt. Dieser
Abstand kann beispielsweise 20 mm betragen. Üblicherweise wird der Abstand
derart bemessen, dass entgegen der Darstellung der 1 bei
in Vor-Rast-Position befindlicher Fahrzeug-Tür 11 die Stoßkante 14 der
Fahrzeug-Tür 11 die
Außenseite 19 der
Dichtung 13 zumindest teilweise berührt. Auf diese Weise kann erreicht
werden, dass bei in Vor-Rast-Position befindlicher Fahrzeug-Tür 11 ein Eindringen
von Abgasen in den Fahrzeuginnenraum verhindert ist.In known Zuziehhilfen 10 It is necessary that as a result of a manual closing movement of the vehicle door first a pre-detent position of the vehicle door 11 is achieved in the the contact surface 14 a predetermined distance D to the vehicle-side abutment surface 15 occupies. This distance can be for example 20 mm. Usually, the distance is dimensioned such that contrary to the representation of the 1 when in pre-detent position located vehicle door 11 the butt edge 14 the vehicle door 11 the outside 19 the seal 13 at least partially touched. In this way it can be achieved that when located in the pre-detent position vehicle door 11 penetration of exhaust gases into the vehicle interior is prevented.
Die
in 1 nicht dargestellte Zuziehhilfe, sorgt, wenn
sich die Fahrzeug-Tür 11 in
ihrer Vor-Rast-Position befindet, für ein vollständiges Heranziehen
der Stoßfläche 14 an
die Gegenstoßfläche 15,
bis eine End-Rast-Position
erreicht ist. Die Heran-Zieh-Bewegung wird üblicherweise durch einen Antrieb
bewerkstelligt, der in 1 ebenfalls nicht dargestellt
ist. In der End-Rast-Position liegen die Stoßflächen 14 und 15 bis
auf einen aufgrund der räumlichen
Ausdehnung der zusammengepressten Dichtung 13 erforderlichen
Abstand aneinander an. Gegen Ende der Schließbewegung hin zu der in 1 nicht
dargestellten vollständig
geschlossenen Position der Fahrzeug-Tür 11 müssen die
Schließkräfte zunehmend
erhöht
werden, da das fortwährende
Komprimieren der Dichtung 13 zunehmend höhere Schließkräfte erfordert.In the 1 not shown Zuziehhilfe, when the vehicle door 11 in its pre-latching position, for a full use of the impact surface 14 to the counterflank 15 until an end-latch position is reached. The pull-up movement is usually accomplished by a drive, which in 1 also not shown. In the end-latching position are the abutment surfaces 14 and 15 except for one due to the spatial extent of the compressed seal 13 required distance to each other. Towards the end of the closing movement towards the in 1 not shown fully closed position of the vehicle door 11 The closing forces must be increasingly increased as the compression of the gasket continues 13 increasingly higher closing forces required.
Für den Fall,
dass die Fahrzeug-Tür 11 aus ihrer
vollständig
geöffneten,
beispielsweise im Wesentlichen horizontalen Position bezogen auf
das Fahrzeug, manuell geschlossen wird, kann die manuelle Schließbewegung
mit unterschiedlich großen Kräften erfolgen,
je nach dem, welche Bedienperson die Schließbewegung durchführt. Wird
die Kfz-Hecktür
oder – Heckklappe
mit besonders großen
Schließkräften verschlossen,
besteht die Gefahr, dass die Stoßfläche 14 mit großer Kraft
auf die Gegenstoßfläche 15 in
ungewünschter
Weise auftrifft, wobei aufgrund einer recht großen Masse einer Kfz-Hecktür sowie
aufgrund der großen
Dimensionen und der daher auftretenden Momente und Hebelkräfte trotz
der vorhandenen Dichtung 13 derartige Kontaktierungen von
Stoßfläche 14 und
Gegenstoßfläche 15 praktisch nicht
auszuschließen
sind.In the event that the vehicle door 11 is closed manually from its fully open, for example, substantially horizontal position with respect to the vehicle, the manual closing movement can take place with different sized forces, depending on which operator performs the closing movement. If the vehicle tailgate or tailgate is closed with particularly large closing forces, there is a risk that the impact surface 14 with great force on the counter-surface 15 impinges in an undesirable manner, due to a fairly large mass of a vehicle tailgate and due to the large dimensions and therefore occurring moments and leverage despite the existing seal 13 Such contacts of impact surface 14 and counterflap 15 are practically impossible.
Erfindungsgemäß ist ein
Anschlagelement 16 vorgesehen, welches zwischen seiner
in 1 in durchgezogenen Linien dargestellten Sperrposition und
seiner in gestrichelten Linien dargestellten Freigabeposition entlang
der Verlagerungsrichtung y verlagerbar ist.According to the invention is a stop element 16 provided between his in 1 shown in solid lines blocking position and its release position shown in dashed lines along the displacement direction y is displaced.
Anzumerken
ist, dass die in 1 mit x bezeichnete Schließrichtung
beispielsweise mit der Fahrtrichtung des Fahrzeuges zusammenfallen
kann und folglich die Richtung des Pfeiles y gemäß 1 der Fahrzeug-Querrichtung entspricht.It should be noted that the in 1 Closing direction denoted by x may coincide, for example, with the direction of travel of the vehicle and consequently the direction of the arrow y in accordance with 1 the vehicle transverse direction corresponds.
Das
in Sperrposition befindliche Anschlagelement 16 weist eine
Anschlagfläche 17 auf,
die mit der fahrzeugtürseitigen
Stoßfläche 14 in
Kontakt treten kann, falls die Fahrzeug-Tür mit sehr großen Schließkräften manuell
verschlossen wird. Kommt es zu einer Kontaktierung der Flächen 14 und 17,
ist der zwischen den Flächen 14 und 15 verbleibende
Abstand E geringer als der Abstand D. Im Falle einer Kontaktierung
der Stoßflächen 14 und 17 nimmt
die Fahrzeug-Tür 11 relativ
zu dem fahrzeugseitig fest angeordneten Rahmen 12 eine
Position ein, die als Durchwurf-Schutz-Position zu bezeichnen ist. Die Fahrzeug-Tür 11 kann
in dieser Position gegebenenfalls auch arretiert werden. Alternativ
kann die Fahrzeug-Tür 11 bei
Kontaktierung von Stoßfläche 14 und Anschlagfläche 17 aber
auch geringfügig
zurückfedern
oder in der Position verbleiben, ohne dass eine Arretierung stattfindet.
Die Anschlagfläche 17 kann dabei
auch von einem geringfügig
elastisch ausgebildeten Pufferelement od. dgl., insbesondere aus Kunststoff,
gebildet sein.The stop element located in the locked position 16 has a stop surface 17 on, with the vehicle door-side impact surface 14 can come into contact, if the vehicle door is closed manually with very large closing forces. Does it come to a contact of the surfaces 14 and 17 , is between the surfaces 14 and 15 remaining distance E less than the distance D. In the case of contacting the abutment surfaces 14 and 17 takes the vehicle door 11 relative to the vehicle-mounted frame 12 a position to be designated as a throw-through protection position. The vehicle door 11 may also be locked in this position. Alternatively, the vehicle door 11 when contacting abutting surface 14 and stop surface 17 but also spring back slightly or remain in the position without a lock takes place. The stop surface 17 can also od of a slightly elastic formed buffer element. Like., In particular of plastic, be formed.
Soll
aufgrund des in 1 nicht dargestellten Antriebes
ausgehend von einer in Durchwurf-Schutz-Position befindlicher Fahrzeug-Tür nunmehr
eine vollständige
Schließung
der Fahrzeug-Tür 11 in
ihre geschlossene Position hinein erfolgen, wäre das Anschlagelement 16 eigentlich
einer derartigen Schließbewegung
im Wege und würde
diese behindern.Should be due to the in 1 not shown th drive starting from a present in the throw-protection position vehicle door now a complete closure of the vehicle door 11 take place in their closed position, would be the stop element 16 actually such a closing movement in the way and would hinder this.
Erfindungsgemäß kann das
Anschlagelement 16 jedoch in eine 1 in gestrichelten
Linien dargestellte Freigabeposition verlagert werden, in der es
in eine in der Fahrzeug-Tür
angeordnete Ausnehmung hineintauchen kann und eine vollständige Schließbewegung
der Fahrzeug-Tür 11 in
die zuvor beschriebene End-Rast-Position nicht mehr verhindert.
Anzumerken ist, dass das Ausführungsbeispiel der 1 lediglich
beispielhaft und schematisch zu verstehen ist. Das dort mit 16 bezeichnete
Anschlagelement kann axial, insbesondere linear verschiebbar sein.
Gleichermaßen
könnte
das Anschlagelement schwenkbar an dem Fahrzeug-Rahmen angebracht
oder in geometrisch umgekehrter Anordnung an der Fahrzeug-Tür 11 angeordnet
sein. Schließlich ist
auch vorstellbar, dass das Anschlagelement 16 in eine Ausnehmung
in dem Fahrzeug-Rahmen hineintauchen kann, die in 1 nicht
dargestellt ist.According to the invention, the stop element 16 however in one 1 displaced in dashed lines release position in which it can dive into a arranged in the vehicle door recess and a complete closing movement of the vehicle door 11 in the previously described end-locking position is no longer prevented. It should be noted that the embodiment of the 1 merely by way of example and schematically is to be understood. That with there 16 designated stop element may be axially, in particular linearly displaceable. Similarly, the stop member could be pivotally mounted to the vehicle frame or in a geometrically reverse arrangement on the vehicle door 11 be arranged. Finally, it is also conceivable that the stop element 16 can dive into a recess in the vehicle frame, which in 1 not shown.
Schließlich wird
angemerkt, dass bei sämtlichen
Ausführungsbeispielen
selbstverständlich
auch mehrere verlagerbare Anschlagelemente vorgesehen sein können, die
beispielsweise distanziert voneinander, in Umfangsrichtung der von
der Fahrzeug-Tür
zu verschließenden
Fahrzeugöffnung
angeordnet sind.Finally will
noted that in all
embodiments
Of course
It is also possible to provide a plurality of displaceable stop elements which
for example, distanced from each other, in the circumferential direction of
the vehicle door
to be closed
car Openers
are arranged.
Anhand
der 2 bis 9 soll nun ein zweites Ausführungsbeispiel
beschrieben werden, welches bereits in sehr konkreter Form eine
Vorrichtung 10 zum automatischen Schließen einer Fahrzeug-Tür zeigt.Based on 2 to 9 Now, a second embodiment will be described, which already in very specific form a device 10 to automatically close a vehicle door.
Die
Fahrzeug-Tür
ist in 2 nicht dargestellt. 2 zeigt
eine Montageplatte 20, die typischerweise fahrzeugseitig,
also am Rahmen oder in der Nähe
eines Randes der von der Fahrzeug-Tür zu verschließenden Fahrzeugöffnung befestigt
ist.The vehicle door is in 2 not shown. 2 shows a mounting plate 20 which is typically mounted on the vehicle side, ie on the frame or in the vicinity of an edge of the vehicle opening to be closed by the vehicle door.
Zur
besseren Übersicht
ist in 2 eine geometrische Anordnung gewählt worden,
die der geometrischen Anordnung der 1 ähnelt. Die
Montageplatte 20 zeigt den Teil des Schlosses, der fahrzeugseitig,
einem freien Ende der insbesondere schwenkbaren Fahrzeug-Hecktür im geschlossenen Zustand
gegenüberliegend
angeordnet ist.For a better overview, see 2 a geometric arrangement has been chosen which corresponds to the geometric arrangement of 1 similar. The mounting plate 20 shows the part of the lock, which is arranged on the vehicle side, opposite to a free end of the particular pivotable vehicle rear door in the closed state.
Auf
der Montageplatte 20 ist ein Schlittenelement 21 angeordnet,
welches zwischen einer in 2 dargestellten
tiefsten Position und einer in 5 dargestellten
obersten Position entlang der Richtung des Doppelpfeiles P verlagerbar
ist. Auf dem Schlittenelement 21 ist ein Schließbügel 22 fest angeordnet.
Der Schließbügel 22 weist
zwei von dem Schlittenelement 21 im Wesentlichen senkrecht
abstehende Schließbügelschenkel 23a und 23b auf
sowie einen die freien Enden der Schließbügelschenkel 23a und 23b miteinander
verbindenden entlang der Richtung des Doppelpfeiles P verlaufenden
Schließbügelschenkel 23c.On the mounting plate 20 is a carriage element 21 arranged, which between a in 2 illustrated lowest position and one in 5 shown top position along the direction of the double arrow P is displaced. On the carriage element 21 is a striker 22 firmly arranged. The striker 22 has two of the carriage element 21 essentially vertically protruding striker legs 23a and 23b on and one the free ends of the striker legs 23a and 23b connecting to each other along the direction of the double arrow P extending latch legs 23c ,
Der
Schließbügel 22 kooperiert
auf herkömmliche
Weise mit einer in 2 nicht dargestellten, türseitig
angeordneten Drehfalle, die mit einem Gabelmaul in die zwischen
den Schließbügelschenkeln 23a und 23b verbleibende Öffnung eintauchen und
den bezüglich 2 oberen
Schließbügelschenkel 23a hinterfangen
kann.The striker 22 cooperates in the conventional way with an in 2 not shown, arranged on the door side rotary latch, with a fork mouth in the between the striker arms 23a and 23b Immerse remaining opening and the respect 2 upper striker legs 23a can catch.
Auf
der Montageplatte 20 sind Führungselemente 24a, 24b angeordnet,
die für
eine exakte, geradlinige Führung
bei Verlagerung des Schlittenelementes 21 sorgen. Lediglich
ergänzend
sei an dieser Stelle angemerkt, dass das Schlittenelement 21 bei Bedarf
auch schwenkbar an der Montageplatte 20 angebracht werden
kann. Eine derartige alternative Ausführungsform, bei der das Schließbügelelement 22 gemeinsam
mit dem Schlittenelement 23 verschwenkbar ist, ist in den
Figuren jedoch nicht dargestellt.On the mounting plate 20 are guide elements 24a . 24b arranged, for an exact, linear guidance with displacement of the carriage element 21 to care. Merely supplementary it should be noted at this point that the carriage element 21 If necessary also pivotable on the mounting plate 20 can be attached. Such an alternative embodiment, wherein the striker element 22 together with the carriage element 23 is pivotable, but is not shown in the figures.
Das
Schlittenelement 21 ist von einem Federelement 25 in
Ausfahrrichtung, also bezüglich 2 nach
oben, belastet. Das Federelement 25 stützt sich hierzu an einem nicht
dargestellten montageplattenfesten Widerlager ab und drückt mit
seinem anderen Ende gegen die Unterseite 26 des Schlittenelementes 21.The carriage element 21 is of a spring element 25 in the extension direction, ie with respect 2 up, loaded. The spring element 25 is supported for this purpose on a mounting plate fixed abutment, not shown, and presses with its other end against the bottom 26 of the carriage element 21 ,
Mit
dem Schlittenelement 21 wirkt eine Sperrklinke 27 zusammen,
die um eine Schwenkachse 28 schwenkbar an der Montageplatte 20 befestigt ist.
Die Sperrklinke 27 ist entgegen dem Uhrzeigersinn von einer
nicht dargestellten Feder in ihrer Sperrrichtung belastet und wirkt
mit ihrem freien Sperrende 29 mit einer Rastausnehmung 30 in
dem Schlittenelement 21 zusammen. Befindet sich die Sperrklinke 27 in
ihrer Sperrstellung gemäß 2, so
verhindert sie ein Ausfahren des Schlittenelementes 21 aus
seiner in 2 dargestellten End-Rast-Position
heraus. Anzumerken ist in diesem Zusammenhang, dass die in 2 dargestellte End-Rast-Position
des Schlittenelementes einer End-Rast-Position der Fahrzeug-Tür entspricht,
einer Position der Tür
also, in der diese vollständig
geschlossen und maximal an den fahrzeugseitigen Rahmen angenähert ist.With the carriage element 21 acts a pawl 27 together, around a pivot axis 28 swiveling on the mounting plate 20 is attached. The pawl 27 is counter-clockwise loaded by a spring, not shown, in its locking direction and acts with its free locking end 29 with a recess 30 in the carriage element 21 together. Is the pawl located 27 in their locked position according to 2 , so it prevents an extension of the carriage element 21 from his in 2 out shown end-latch position. It should be noted in this context that the in 2 shown end-latching position of the carriage member corresponds to an end-latching position of the vehicle door, a position of the door so in which it is fully closed and at most approximated to the vehicle-side frame.
Die
Sperrklinke 27 ist um eine Schwenkachse 31 schwenkbar
mit einem Sperrklinkenhebel 32 verbunden. Der Sperrklinkenhebel 32 weist
an seinem linken Ende ein Langloch 33 auf, in dem ein Zapfen 34 eines
Zwischenhebels 35 geführt
ist. Der Zwischenhebel 35 ist um eine montageplattenfeste Schwenkachse 36 schwenkbar.The pawl 27 is about a pivot axis 31 swiveling with a pawl lever 32 connected. The pawl lever 32 has a slot at its left end 33 in which one spigot 34 an intermediate lever 35 is guided. The intermediate lever 35 is a mounting plate fixed pivot axis 36 pivotable.
Mit
seinem bezüglich 2 unteren
Ende ist der Zwischenhebel 35 um eine Schwenkachse 37 schwenkbar
an einen Fingerschutzhebel 38 angelenkt. Die Funktion des
Fingerschutzhebels wird später
erläutert.
Der Fingerschutzhebel 38 ist um die Schwenkachse 37 schwenkbar
an einen Ziehhebel 39 angelenkt. Der Ziehhebel 39 ist
um eine Schwenkachse 40 schwenkbar an einem Antriebsrad 41 befestigt,
welches im Drehsinne des Pfeiles u um seine Mittelachse 42 endlos
rotieren kann. Das Antriebsrad 41 ist dazu motorgetrieben,
beispielsweise von einem nicht dargestellten Elektromotor getrieben
und weist zwei etwa um 120° bzw.
240° umfangsversetzt angeordnete
Nocken 43a, 43b auf, die mit einem Sperrhebel 44 kooperieren.
Der Sperrhebel 44 ist um eine montageplattenfeste Schwenkachse 45 verschwenkbar
und hierzu beispielsweise von einem nicht dargestellten Stellglied,
z.B. von einem Mikroschalter, verlagerbar.With his re 2 lower end is the intermediate lever 35 around a pivot axis 37 swiveling to a finger protection lever 38 hinged. The function of the finger protection lever will be explained later. The finger protection lever 38 is about the pivot axis 37 pivoted to a pull lever 39 hinged. The pull lever 39 is about a pivot axis 40 pivotable on a drive wheel 41 attached, which in the sense of rotation of the arrow u around its central axis 42 can rotate endlessly. The drive wheel 41 is motor-driven, for example, driven by an electric motor, not shown, and has two about 120 ° or 240 ° circumferentially offset arranged cam 43a . 43b on that with a locking lever 44 cooperate. The locking lever 44 is a mounting plate fixed pivot axis 45 pivotable and for this purpose, for example, by an actuator, not shown, for example, by a microswitch, displaced.
2 zeigt
eine Sperrposition des Sperrhebels 44, in der dieser durch
Zusammenwirken mit der Nocke 43a eine Drehung des Antriebsrades 41 im Uhrzeigersinn
um die Schwenkachse 42 verhindert. 2 shows a locking position of the locking lever 44 in which this by interaction with the cam 43a a rotation of the drive wheel 41 clockwise about the pivot axis 42 prevented.
Der
Fingerschutzhebel 38 weist an seinem bezüglich 2 linken
Ende eine Anschlagfläche 46 auf,
die mit einem montageplatteseitig fest angeordneten Halteanschlag 47 kooperiert.
Die genaue Funktionsweise von Anschlagfläche 46 und Halteanschlag 47 wird
später
erläutert.The finger protection lever 38 indicates to his 2 left end a stop surface 46 on, with a montageplatteseitig firmly arranged holding stop 47 cooperates. The exact functioning of stop surface 46 and stop stop 47 will be explained later.
An
seinem bezüglich 2 rechten
Ende weist der Fingerschutzhebel 38 darüber hinaus ein hakenartiges
Ende 48 auf, welches eine geneigte Gleitfläche 49 besitzt.
Die Gleitfläche 49 wirkt
mit einer Gegengleitfläche 50 zusammen,
die an einem zweiarmigen Hebel 51 angeordnet ist. Der Hebel 51 ist
um eine montageplattenseitig fest angeordnete Schwenkachse 52 schwenkbar.At his re 2 right end points the finger protection lever 38 beyond that, a hook-like end 48 on which a sloped sliding surface 49 has. The sliding surface 49 acts with a mating surface 50 Together, the two-armed lever 51 is arranged. The lever 51 is about a montage plate side fixedly arranged pivot axis 52 pivotable.
Die
Gegengleitfläche 50 ist
an einem freien Ende des bezüglich 2 unteren
Hebelarmes 73 angebracht und kann beispielsweise auch von
einer drehbaren Rolle 53 bereitgestellt werden.The counter-gliding surface 50 is at a free end of the re 2 lower lever arm 73 attached and, for example, by a rotatable roller 53 to be provided.
Der
zweiarmige Hebel 51 koppelt das Hakenende 48 des
Fingerschutzhebels 38 an das Schlittenelement 21.
Hierzu taucht der zweite Hebelarm 54 des zweiarmigen Hebels 51 mit
einem Kopplungselement 55, beispielsweise einem Zapfen
od. dgl., in eine langlochartige Ausnehmung 56 in dem Schlittenelement 21 ein.The two-armed lever 51 couples the hook end 48 of the finger protection lever 38 to the carriage element 21 , To do this, dip the second lever arm 54 of the two-armed lever 51 with a coupling element 55 , For example, a pin od. Like., In a slot-like recess 56 in the carriage element 21 one.
Das
hakenförmige
Ende 48 des Fingerschutzhebels 38 ist über einen
Verbindungshebel 57 auch mit einem Anschlagelement 58 verbunden.
Das Anschlagelement 58 ist als zweiarmiger Hebel ausgebildet
und um eine montageplattenseitig fest angeordnete Schwenkachse 59 schwenkbar.The hooked end 48 of the finger protection lever 38 is via a connecting lever 57 also with a stop element 58 connected. The stop element 58 is designed as a two-armed lever and a montage plate side fixedly arranged pivot axis 59 pivotable.
Das
Anschlagelement 58 ist zwischen seiner in 2 dargestellten
Freigabeposition und seiner beispielsweise in 5 dargestellten
Sperrposition verlagerbar. In seiner Sperrposition kann das Anschlagelement 58 mit
seinem Kopfbereich 60 mit der Unterseite 26 des
Schlittenelementes 21 zusammenwirken. Der Kopfbereich 60 besteht
hierzu beispielsweise aus Kunststoff und stellt mit seiner Oberseite eine
Anschlagfläche 61 bereit,
die die Unterseite 26 des Schlittenelementes 21 gegebenenfalls
kontaktieren kann.The stop element 58 is between his in 2 shown release position and its example in 5 shown blocking position displaced. In its blocking position, the stop element 58 with his head area 60 with the bottom 26 of the carriage element 21 interact. The head area 60 For this purpose, for example, consists of plastic and provides with its top a stop surface 61 ready the bottom 26 of the carriage element 21 can contact if necessary.
Die
Funktionsweise der erfindungsgemäßen Vorrichtung 10 gemäß den 2 bis 9 ist
wie folgt:The operation of the device according to the invention 10 according to the 2 to 9 is as follows:
2 zeigt
das in End-Rast-Position befindliche Schlittenelement 21.
Die in 2 nicht dargestellte Fahrzeug-Tür hat mit
der ebenfalls nicht dargestellten Drehfalle den bezüglich 2 oberen Rahmenschenkel 23a des
Schließbügels 22 gefangen
und befindet sich demzufolge gleichermaßen in einer End-Rast-Position,
in der sie an dem fahrzeugseitigen Rand der Fahrzeugöffnung eng
anliegt. Ein typischerweise vorgesehenes, allerdings nicht zwingend
erforderliches Dichtungselement gemäß 1 ist in
diesem Falle sehr stark komprimiert. 2 shows the slide element in the end-latching position 21 , In the 2 not shown vehicle door has with respect to the rotary latch also not shown 2 upper frame legs 23a of the striker 22 caught and is therefore equally in an end-latching position in which it fits snugly against the vehicle-side edge of the vehicle opening. A typically provided, but not necessarily required sealing element according to 1 is very much compressed in this case.
Die
End-Rast-Position des Schlittenelementes 21 ist aufgrund
der in Sperrstellung befindlichen Sperrklinke 27 durch
Einfallen in die Rastausnehmung 30 entgegen der Kraft des
Federelementes 25 arretiert. Die Tür ist somit sicher in End-Rast-Position gehalten.The end-latching position of the carriage element 21 is due to the locking pawl located in the blocking position 27 by falling into the recess 30 against the force of the spring element 25 locked. The door is thus securely held in the end-latching position.
Soll
ausgehend von dieser Position nunmehr eine Öffnung der Fahrzeug-Tür erfolgen,
ist es mithin erforderlich, dass das Schlittenelement 21 bezüglich 2 nach
oben verlagert wird. Hierzu erfolgt zunächst eine Betätigung des
Sperrhebels 44 derart, dass er im Uhrzeigersinn geringfügig um seine Schwenkachse 45 verschwenkt
und das Nockenelement 43a freigibt. Der nicht dargestellte
Antrieb kann das Antriebsrad 41 nunmehr im Uhrzeigersinn
um seine Schwenkachse 42 drehen, wobei der Anlenkpunkt 40 des
Ziehhebels 39 an dem Antriebsrad 41 eine Bewegung
entlang einer Kreisbahn 62 um die Schwenkachse 42 herum
durchläuft.
Der Ziehhebel 39 wird infolge einer Drehung des Antriebsrades 41 bezüglich 2 translatorisch
nach rechts verlagert. Die Verlagerungsbewegung des Ziehhebels 39 ist
allerdings komplizierterer Natur, da der Ziehhebel 39 aufgrund
seiner gelenkigen Verbindung mit dem Antriebsrad 41 und
mit dem Fingerschutzhebel 38 zugleich eine Schwenkbewegung
im Raum durchläuft.If, starting from this position, an opening of the vehicle door now takes place, it is therefore necessary that the carriage element 21 in terms of 2 is shifted upwards. For this purpose, initially an actuation of the locking lever 44 such that it is slightly clockwise about its pivot axis 45 pivoted and the cam element 43a releases. The drive, not shown, the drive wheel 41 now clockwise about its pivot axis 42 turn, with the pivot point 40 of the pulling lever 39 on the drive wheel 41 a movement along a circular path 62 around the pivot axis 42 goes through it. The pull lever 39 is due to a rotation of the drive wheel 41 in terms of 2 translationally shifted to the right. The displacement movement of the pulling lever 39 However, it is more complicated because of the pull lever 39 due to its articulated connection with the drive wheel 41 and with the finger protection lever 38 at the same time undergoes a pivoting movement in space.
Zugleich
verschwenkt der Zwischenhebel 35 entgegen dem Uhrzeigersinn
um seine Schwenkachse 36 und nimmt dabei den Sperrklinkenhebel 32 mit, verlagert
diesen bezüglich 2 somit
im Wesentlichen nach links. Der Sperrklinkenhebel 32 zieht
an der Sperrklinke 27 und verschwenkt in diese im Uhrzeigersinn
um ihre Schwenkachse 28, so dass die Sperrnase 29 aus
der Rastausnehmung 30 heraustritt und das Schlittenelement 21 freigibt.At the same time, the intermediate lever pivots 35 counterclockwise about its pivot axis 36 and takes the pawl lever 32 with, relocate this 2 thus essentially to the left. The pawl lever 32 pulls on the pawl 27 and pivots in this clockwise about its pivot axis 28 so that the locking nose 29 from the recess 30 exit and the carriage element 21 releases.
4 veranschaulicht
eine Situation gemäß 3,
bei der das Antriebsrad 41 noch geringfügig weiter im Uhrzeigersinn
u um die Mittelachse 42 rotiert worden ist, so dass sich
die Sperrnase 29 der Sperrklinke 27 von der Außenkontur
des Schlittenelementes 21 deutlich abgesetzt hat. 4 illustrates a situation according to 3 in which the drive wheel 41 still slightly further clockwise u around the central axis 42 has been rotated so that the locking nose 29 the pawl 27 from the outer contour of the carriage element 21 clearly deposed.
Anzumerken
ist, dass das zweiarmige Hebelelement 51 über ein
Federelement 63 mit dem Fingerschutzhebel 38 verbunden
ist. Infolge einer Drehbewegung des Antriebsrades 41 im
Uhrzeigersinn aus der Position gemäß 2 in seine
Position gemäß 3 wurde
mit dem Ziehhebel 39 zugleich auch der Fingerschutzhebel 38 bezüglich 2 im Wesentlichen
nach rechts verlagert. Hierdurch übt das Federelement 63 ein
Moment auf den zweiarmigen Hebel 51 aus, der um seine Schwenkachse 52 entgegen
dem Uhrzeigersinn in seine in 3 dargestellte
Position verschwenkt. In dieser Position schlägt das Kopplungselement 55 an
dem bezüglich 3 oberen
Rand 64 des Langloches 56 an.It should be noted that the two-armed lever element 51 via a spring element 63 with the finger protection lever 38 connected is. As a result of a rotational movement of the drive wheel 41 clockwise from the position according to 2 according to his position 3 was using the pull lever 39 at the same time the finger protection lever 38 in terms of 2 essentially shifted to the right. As a result, the spring element exercises 63 a moment on the two-armed lever 51 out, about his pivot axis 52 counterclockwise in his in 3 shown pivoted position. In this position, the coupling element beats 55 on the subject 3 upper edge 64 the long hole 56 at.
Ausgehend
von einer Position gemäß 4 ist
das Schlittenelement 21 vollständig freigegeben und wird aufgrund
des lediglich schematisch dargestellten Federelementes 25 nunmehr
in seine in 5 dargestellte oberste Position
verlagert. Mit dieser Verlagerungsbewegung einher geht eine weitere Verdrehung
des Antriebsrades 41 im Uhrzeigersinn um seine Schwenkachse 42,
bis das Nockenelement 43b an dem mittlerweile zurückverschwenkten
Sperrhebel 44 anschlägt.Starting from a position according to 4 is the carriage element 21 completely released and is due to the spring element shown only schematically 25 now in his in 5 shifted top position shifted. This displacement movement is accompanied by a further rotation of the drive wheel 41 clockwise about its pivot axis 42 until the cam element 43b at the now zurückverschwenkten locking lever 44 strikes.
Die
in 5 dargestellte Position des Schlittenelementes 22 ist
die Vor-Rast-Position
des Schlittenelementes 21. Die Vor-Rast-Position des Schlittenelementes 21 kann
einer Vor-Rast-Position der Fahrzeug-Tür entsprechen.In the 5 shown position of the carriage element 22 is the pre-latching position of the carriage element 21 , The pre-latching position of the carriage element 21 may correspond to a pre-detent position of the vehicle door.
Zur
Klarstellung sei angemerkt, dass das in Vor-Rast-Stellung befindliche
Schlittenelement 21 sich tatsächlich in keiner Raststellung
befindet, sondern über
das Kopplungselement 55 des zweiarmigen Hebels 51 nur
festgehalten wird. Die in Vor-Rast-Stellung befindliche Fahrzeug-Tür ist gleichermaßen nicht
eingerastet, sondern lediglich arretiert.For clarification, it should be noted that the slide element located in the pre-latching position 21 actually is not in any detent position, but via the coupling element 55 of the two-armed lever 51 only recorded. The vehicle door located in the pre-latching position is equally not locked, but only locked.
In
dieser Vor-Rast-Position der beispielsweise als Hecktür ausgebildeten
Fahrzeug-Tür
kann die Hecktür
beispielsweise manuell geöffnet
werden, z.B. indem eine Griffklappe betätigt wird, die auf die nicht
dargestellte türseitige
Drehfalle einwirkt, so dass der Rahmenschenkel 23a des
Schließbügels 22 freigegeben
wird und die Kfz-Tür öffenbar
ist.In this pre-latching position of the vehicle door designed, for example, as a rear door, the rear door can for example be opened manually, for example by a handle flap being actuated, which acts on the door-side rotary latch, not shown, so that the frame leg 23a of the striker 22 is released and the car door is openable.
Wird
nachfolgend die Kfz-Tür
manuell wieder verschlossen, gelangt ein Gabelschenkel der Drehfalle
zwischen die beiden Rahmenschenkel 23a, 23b und
verfängt
sich dort. Die Kfz-Tür
ist dann, eine übliche
manuelle Schließkraft
vorausgesetzt, in einer Vor-Rast-Position arretiert, in der sie
sicher an der Fahrzeugkarosserie in einer im Sinne der vorliegenden
Patentanmeldung geöffneten
Position gehalten wird. In dieser Position ist die fahrzeugtürseitige Stoßfläche bis
auf einen Spalt D (vgl. 1) bereits an eine fahrzeugseitige
Gegenstoßfläche angenähert.If the motor vehicle door is subsequently closed again manually, a fork leg of the rotary catch passes between the two frame legs 23a . 23b and get caught there. The vehicle door is then, assuming a usual manual closing force locked in a pre-locking position in which it is securely held on the vehicle body in an open position for the purposes of the present patent application. In this position, the vehicle door-side abutment surface except for a gap D (see. 1 ) already approximated to a vehicle-side counter-impact surface.
Als
Zusatz von Übersichtlichkeit
ist in 5 der Abstand D, entsprechend dem maximalen Verstellweg
des Schlittenelementes 21 gestrichelt eingezeichnet.As an addition of clarity is in 5 the distance D, corresponding to the maximum displacement of the carriage element 21 dashed lines.
Bei
in Vor-Rast-Position befindlicher Fahrzeug-Tür kann die erfindungsgemäße Vorrichtung 10 zum
automatischen Schließen
der Fahrzeug-Tür
in Gang gesetzt werden. Hierfür
wird, ausgehend von einer Position gemäß 5, zunächst der
Sperrhebel 44 aus seiner in 5 dargestellten
Sperrstellung im Uhrzeigersinn verschwenkt, so dass das Nockenelement 43b freigegeben
wird und der nicht dargestellte Antrieb das Antriebsrad 41 im
Uhrzeigersinn antreiben kann. Durch Rotation des Antriebrades 41 im
Uhrzeigersinn wird der Ziehhebel 39 und gleichermaßen der
an dem Ziehhebel 39 angelenkte Fingerschutzhebel 38 bezüglich 5 im
Wesentlichen nach links verlagert. Diese Position zeigt beispielsweise 7.
Ausgehend von der Position gemäß 5 wird
deutlich, dass bei fortwährender
Verlagerung des Fingerschutzhebels 38 bezüglich der 5 nach
links das Hakenende 48 mit seiner Gleitfläche 49 auf
der Gegengleitfläche 50 des
zweiarmigen Hebels 51 entlang gleitet und den Hebel 51 dabei
im Uhrzeigersinn um seine Schwenkachse 52 verschwenkt.
Durch eine Verschwenkung des zweiarmigen Hebels 51 im Uhrzeigersinn
kann das Kopplungselement 55 durch Zusammenwirken mit dem unteren
Rand 65 der langlochartigen Ausnehmung 56 dafür sorgen,
dass das Schieberelement 21 bezüglich 5 axial
nach unten verlagert wird und zunächst beispielsweise seine in 7 dargestellte
Position erreicht, die einem Zwischenzustand entspricht. Der Antrieb überträgt somit
die eigentliche Zugkraft auf das Schieberelement 21 über das
Antriebsrad 41, den Ziehhebel 39 und den Fingerschutzhebel 38 auf
den zweiarmigen Hebel 51, der unmittelbar, im Sinne einer
Einfahrbewegung des Schlittenelementes 21, an diesem angreift.When located in the pre-detent position vehicle door, the inventive device 10 to automatically close the vehicle door. For this purpose, starting from a position according to 5 , first the locking lever 44 from his in 5 shown blocking position pivoted clockwise, so that the cam element 43b is released and the drive, not shown, the drive wheel 41 can drive in a clockwise direction. By rotation of the drive wheel 41 clockwise, the pulling lever 39 and equally on the pull lever 39 hinged finger protection lever 38 in terms of 5 essentially shifted to the left. For example, this position shows 7 , Starting from the position according to 5 becomes clear that with continuous shifting of the finger protection lever 38 regarding the 5 to the left the hook end 48 with its sliding surface 49 on the mating surface 50 of the two-armed lever 51 along slides and the lever 51 while clockwise about its pivot axis 52 pivoted. By pivoting the two-armed lever 51 clockwise, the coupling element 55 through interaction with the lower edge 65 the slot-like recess 56 make sure that the slider element 21 in terms of 5 is displaced axially downwards and first, for example, his in 7 achieved shown position corresponding to an intermediate state. The drive thus transmits the actual tensile force on the slide element 21 over the drive wheel 41 , the pull lever 39 and the finger protection lever 38 on the two-armed lever 51 , the immediate, in the sense of a retraction movement of the carriage element 21 , attacks on this.
Im
Normalfall wird ausgehend von einer Position gemäß 7 das Antriebsrad
fortwährend
im Uhrzeigersinn von dem Antrieb rotiert, bis die in 2 dargestellte
Endposition erreicht ist, in der das Nockenelement 43a an
dem Sperrhebel 44 anliegt. In dieser Position befindet
sich das Schieberelement 21 in seiner untersten Position
gemäß 2,
in der die Sperrklinke 27 in die Rastausnehmung 30 eingefallen
ist und das Schieberelement 21 axial sichert.Normally, starting from a position according to 7 the drive wheel continuously rotates clockwise from the drive until the in 2 shown end position is reached, in which the cam member 43a on the locking lever 44 is applied. In this position is the slide element 21 in its lowest position according to 2 in which the pawl 27 in the recess 30 has fallen in and the slide element 21 secures axially.
Im
Folgenden soll eine Überlastkupplungsfunktion
der erfindungsgemäßen Vorrichtung
anhand der 7 bis 9 beschrieben
werden:
Bei automatischen Zuziehhilfen, also bei Vorrichtungen
zum automatischen Schließen
einer Fahrzeug-Tür,
soll davon abgesehen werden, Schließbewegungen der Fahrzeug-Tür über große Verstellwege
mit großen
Schließkräften durchzuführen, um
zu verhindern, dass im Falle von Hindernissen, beispielsweise von
in die Bewegungsbahn der Fahrzeug-Tür hineinragenden Gliedmaßen, eine
vollständige
Schließbewegung
durchgeführt
wird. Vorstellbar ist beispielsweise, dass infolge einer manuellen Schließbewegung
der Fahrzeug-Tür
in ihre Vor-Rast-Position hinein die Fingerkuppen des Benutzers
sich noch innerhalb der Bewegungsbahn der Fahrzeug-Tür befinden
und eine versehentliche oder ungewollte Auslösung des Antriebs zur Überführung der
Fahrzeug-Tür
aus ihrer Vor-Rast-Position in ihre End-Rast-Position die Gliedmaßen einklemmen
und verletzen könnte.
Hierbei ist insbesondere zu beachten, dass typische Verstellwege
zwischen der Vor-Rast-Position und der End-Rast-Position etwa 20 mm betragen und
zumindest innerhalb der ersten 14 mm der Schließbewegung eine derartige Überlastkupplung
oder ein vergleichbarer Sicherheitsmechanismus wirksam werden soll.In the following, an overload coupling function of the device according to the invention is based on the 7 to 9 to be discribed:
In automatic cinching, so in devices for automatically closing a vehicle door, should be refrained from doing closing movements of the vehicle door over large displacement with large closing forces to prevent in the case of obstacles, for example, in the trajectory of the vehicle Door protruding limbs, a complete closing movement is performed. It is conceivable, for example, that as a result of a manual closing movement of the vehicle door into its pre-locking position, the user's fingertips are still within the path of movement of the vehicle door and an accidental or unintentional triggering of the drive for transferring the vehicle door their pre-rest position in their end-latching position could pinch the limbs and hurt. It should be noted in particular that typical adjustment paths between the pre-latching position and the end-latching position be about 20 mm and at least within the first 14 mm of the closing movement such overload clutch or a comparable safety mechanism to be effective.
7 zeigt
eine Position des Schließelementes 21 zwischen
der Vor-Rast-Position
und der End-Rast-Position. Das Schließelement 21 hat den Großteil des
Weges D bereits zurückgelegt.
Es verbleibt ein zurückzulegender
Weg der Länge
S, bis die Unterseite 26 des Schlittenelementes 21 eine
montageplattenseitig fest angeordnete Anschlagfläche 74 erreicht. Der
Abstand S kann beliebig gewählt
werden und beträgt
vorzugsweise 6 mm. Entlang diesem relativ kleinen Rest-Verstellweg
ist praktisch ausgeschlossen, dass noch Gliedmaßen eingeklemmt werden können. 7 shows a position of the closing element 21 between the pre-detent position and the end detent position. The closing element 21 has already covered most of the D route. There remains a path to be covered length S, to the bottom 26 of the carriage element 21 a montage plate side fixed stop surface 74 reached. The distance S can be chosen arbitrarily and is preferably 6 mm. Along this relatively small residual adjustment is practically impossible that even limbs can be trapped.
Ausgehend
von einer Position gemäß 5 wurde
bei fortwährender
Rotation des Antriebsrades 41 im Uhrzeigersinn der Fingerschutzhebel 38 im Wesentlichen
nach links verlagert und hat gemäß 7 eine
Position erreicht, in der eine fingerschutzhebelseitige Randkante 66 eine
gegenüberliegende Randkante 67 des
Halteanschlages 47 passiert hat. Sobald die Kanten 66, 67 einander
passiert haben, sorgt der Halteanschlag 47 dafür, dass
der Fingerschutzhebel 38 sich nicht weiter als gewünscht im Uhrzeigersinn
um seine Schwenkachse 37 verschwenken kann und sich demzufolge
auch sein hakenartiges Ende 48 nicht von dem unteren Hebelarm 73 lösen kann.
Durch ein entsprechend günstige
geometrische Anordnung der Hebel kann zugleich dafür gesorgt
werden, dass über
den Restweg S mit einer großen
Schließkraft
das Schlittenelement 21 weiter einfährt, bis dessen Unterseite 26 an
dem montageplattenfesten Anschlag 74 anschlägt.Starting from a position according to 5 became with continuous rotation of the drive wheel 41 clockwise the finger protection lever 38 essentially shifted to the left and has according to 7 reached a position in which a finger guard side edge 66 an opposite edge 67 of the stop stop 47 happened. As soon as the edges 66 . 67 have passed each other, ensures the holding stop 47 for that the finger protection lever 38 not further than desired in a clockwise direction about its pivot axis 37 can pivot and therefore his hook-like end 48 not from the lower lever arm 73 can solve. By a correspondingly favorable geometric arrangement of the lever can at the same time be ensured that over the residual distance S with a large closing force the carriage element 21 retracts until its bottom 26 on the mounting plate fixed stop 74 strikes.
Für den Fall,
dass sich während
der Bewegung der Fahrzeug-Tür
aus ihrer Vor-Rast-Position in ihre End-Rast-Position Hindernisse
in der Bewegungsbahn befinden, bevor das Schlittenelement 21 seine
in 7 dargestellte Position erreicht, werden auf das
Schließelement 21 Zugkräfte bezüglich 7 nach
oben ausgeübt.
Das Schließelement 21 wird
sozusagen geringfügig
festgehalten.In the event that during the movement of the vehicle door from its pre-latching position to its end-latching position obstacles are in the path of movement, before the carriage element 21 his in 7 achieved position shown on the closing element 21 Tensile forces regarding 7 exercised upward. The closing element 21 is, so to speak, held lightly.
Dieses
Festhalten des Schließelementes 21 aufgrund
von Hindernissen führt
beim Überschreiten einer
Schwellkraft von z.B. 250 N dazu, dass der zweiarmige Hebel 51 an
einer Rotation im Uhrzeigersinn gehindert wird, bzw. eine derartige
Rotation nur unter Ausübung
entsprechend großer
Kräfte
möglich ist.
Das Flächenpaar
von Gleitfläche 49 und
Gleitfläche 50 verhält sich
nun derart, dass die Flächen nicht,
wie im Normalfalle, mit einer entsprechend großen Reibungskraft aneinander
haften und für
eine Verschwenkung des zweiarmigen Hebels 51 sorgen können, sondern
dass sich das Flächenpaar
voneinander löst
und die Gleitfläche 49 entlang
der Gleitfläche 50 gleitet.
Das hakenförmige
Ende 48 des Fingerschutzhebels 38 kann auf diese
Weise an dem freien Ende des unteren Hebelarmes 73 des
zweiarmigen Hebels 51 vorbeigleiten, so dass sich die in 8 dargestellte
Position ergibt. Zugleich wird der Fingerschutzhebel 38 im
Uhrzeigersinn derartig verschwenkt, dass seine Anschlagfläche 46 in
den Bereich des Halteanschlages 47 gerät, so dass es bei fortführender
Schließbewegung
der Fahrzeug-Tür gegebenenfalls
zu einem Anschlag der Fläche 46 an der
Anschlagfläche 47 kommen
könnte.This holding the closing element 21 Due to obstacles, exceeding a threshold force of eg 250 N causes the two-armed lever 51 is prevented from rotating in a clockwise direction, or such a rotation is possible only under exercise of correspondingly large forces. The surface pair of sliding surface 49 and sliding surface 50 behaves now such that the surfaces do not adhere to each other, as in the normal case, with a correspondingly large frictional force and for a pivoting of the two-armed lever 51 but that the surface pair separates from each other and the sliding surface 49 along the sliding surface 50 slides. The hooked end 48 of the finger protection lever 38 This way, at the free end of the lower lever arm 73 of the two-armed lever 51 pass by, so that the in 8th shown position results. At the same time the finger protection lever 38 pivoted clockwise so that its stop surface 46 in the area of the holding stop 47 device, so that if the closing movement of the vehicle door, if necessary, to a stop of the surface 46 at the stop surface 47 could come.
Das
Anschlagen könnte
eine weitere Rotation des Antriebsrades 41 verhindern,
und damit sicherstellen, das eingeklemmte Gliedmaßen in der Bewegungsspalte
zwischen Fahrzeug-Tür 11 und Rahmen 12 nicht
weiter eingeklemmt werden. Tatsächlich
ist die Vorrichtung 10 jedoch derartig ausgelegt, dass
es niemals zu einem derartigen Anschlagen kommt, sondern dass bei
eingeklemmten Hindernissen das Hakenende 48 des Fingerschutzhebels 38 immer
unter dem Hebelarm 73 des zweiarmigen Hebels 51 hindurchtaucht
und auf diese Weise von dem Schließelement 21 entkoppelt
wird.The impact could cause further rotation of the drive wheel 41 prevent, and thus ensure the trapped limb in the movement column between vehicle door 11 and frame 12 not be trapped further. In fact, the device is 10 However, designed such that it never comes to such a striking, but that with trapped obstacles the hook end 48 of the finger protection lever 38 always under the lever arm 73 of the two-armed lever 51 passes through and in this way from the closing element 21 is decoupled.
Der
Halteanschlag 47 stellt aber, wie dies 7 deutlich
macht, sicher, dass für
den Fall, dass die Randkante 66 des Fingerschutzhebels 38 an
der entsprechenden Randkante 67 des Halteanschlages 47 vorbeipassiert
ist, bei einem weiteren Schließen der
Fahrzeug-Tür
eine Verschwenkung des Fingerschutzhebels 38 im Uhrzeigersinn
nicht mehr erfolgen kann. Diese Geometrie berücksichtigt, dass die letzten
Millimeter Wegstrecke, beispielsweise die letzten 6 mm, mit sehr
hohen Schließkräften gegen den
Dichtungsdruck zurückgelegt
werden müssen, wobei
praktisch auszuschließen
ist, dass in derart geringe Spalte überhaupt noch Gliedmaßen oder
sonstige Hindernisse eindringen können bzw. sich dann noch in
dem Bewegungsspalt befinden.The stop stop 47 But, like this 7 makes it clear, for sure, that in the event that the marginal edge 66 of the finger protection lever 38 at the corresponding edge 67 of the stop stop 47 vorbeipassiert is, in a further closing the vehicle door, a pivoting of the finger protection lever 38 clockwise can not be done. This geometry takes into account that the last millimeter distance, for example, the last 6 mm, must be covered with very high closing forces against the sealing pressure, which is virtually ruled out that even limbs or other obstacles can penetrate in such a small column at all are in the movement gap.
Falls
gemäß 8 die
Fingerschutzfunktion ausgelöst
worden ist und das Paar von Gleitfläche 49 und Gegengleitfläche 50 entkoppelt
worden ist, kann das Antriebsrad 41 weiter im Uhrzeigersinn
verlagert werden, bis das Nockenelement 43a an dem Sperrhebel 44 anliegt.
Diese fortwährende
Drehung des Antriebsrades 41 führt jedoch nicht zu einer Verlagerung
des Schlittenelementes 21.If according to 8th the finger protection function has been triggered and the pair of sliding surface 49 and counter-gliding surface 50 has been decoupled, the drive wheel 41 continue to be shifted clockwise until the cam element 43a on the locking lever 44 is applied. This continual rotation of the drive wheel 41 does not lead to a displacement of the carriage element 21 ,
Die
Fahrzeug-Tür
ist zwar bei einem Anschlagen von Nockenelement 43a und
Sperrhebel 44 nicht ordnungsgemäß geschlossen. Ein nicht dargestellter
Detektor kann die nicht ordnungsgemäße Schließung der Tür jedoch feststellen, so dass
Abhilfe geschaffen werden kann und das in die Bewegungsbahn der
Fahrzeug-Tür
hineinragende Hindernis entfernt werden kann.The vehicle door is indeed at a hitting cam element 43a and locking lever 44 not closed properly. However, an unillustrated detector can detect the improper closure of the door so that relief can be provided and the obstacle projecting into the path of movement of the vehicle door can be removed.
Die
Vorrichtung 10 kann darüber
hinaus nach Auslösung
der Fingerschutzfunktion reversibel ausgebildet sein, wobei bei
Betätigung
des Sperrhebels 44 ausgehend von einer Position gemäß 9 das Antriebsrad 41 im
Uhrzeigersinn verdreht werden kann und der Fingerschutzhebel 38 mit
seinem hakenförmigen
Ende 48 an dem unteren Hebelarm 73 des zweiarmigen
Hebels 51 vorbeipassieren kann, bis die in 5 dargestellte
Vor-Rast-Position der Fahrzeug-Tür
erreicht ist.The device 10 can also be formed reversible after triggering the finger protection function, wherein upon actuation of the locking lever 44 starting from a position according to 9 the drive wheel 41 can be rotated clockwise and the finger protection lever 38 with its hooked end 48 on the lower lever arm 73 of the two-armed lever 51 can pass until the in 5 shown pre-locking position of the vehicle door is reached.
Im
Folgenden soll die Funktion des Anschlagelementes 58 erläutert werden:
Ausgehend
von einer Position gemäß 5,
in der das Schlittenelement 21 maximal ausgefahren ist, das
heißt
sich in seiner bezüglich 5 obersten
Position befindet, kann die Kfz-Seitentür manuell verschlossen werden.
Die Kfz-Seitentür
kann sich zunächst
beispielsweise in einer vollständig
geöffneten Position
befinden, in der sie eine fahrzeugseitige Öffnung vollständig freigibt.
Wird beim manuellen Schließen
der Tür
eine besonders große
Schließkraft aufgebracht,
würde ohne
das Vorsehen besonderer Anschlagelemente das Schlittenelement 21 in
seine in 2 dargestellte unterste Position
unter Anschlagen an dem Anschlag 74 einfahren und die Sperrklinke 27 in
die Rastausnehmung 30 einfallen und entsprechend für eine Arretierung
des Schlittenelementes 21 sorgen. Dabei können jedoch
die zuvor beschriebenen Probleme derart auftreten, dass Stoßflächen 14 der
Fahrzeug-Tür
mit Gegenstoßflächen 15 an
der Karosserie in der nicht gewünschten
Weise in Kontakt kommen und zu einer Beschädigung von Fahrzeugteilen führen.The following is the function of the stop element 58 be explained:
Starting from a position according to 5 in which the carriage element 21 maximally extended, that is, in its respect 5 is located in the uppermost position, the vehicle side door can be closed manually. The vehicle side door may initially be, for example, in a fully open position in which it completely releases a vehicle-side opening. If a particularly large closing force is applied during manual closing of the door, without the provision of special stop elements, the carriage element 21 in his in 2 illustrated lowest position under striking the stop 74 retract and the pawl 27 in the recess 30 come in and accordingly for a locking of the carriage element 21 to care. However, the problems described above may occur in such a way that abutment surfaces 14 the vehicle door with counterflaps 15 come in contact with the body in the undesirable manner and cause damage to vehicle parts.
Dies
verhindert das Anschlagelement 58 auf die folgende Weise:
Das
Anschlagelement 58 ist zwischen einer in 2 dargestellten
Freigabeposition und einer in 5 dargestellten,
entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkten Sperrposition verlagerbar.
Das Anschlagelement 58 ist als zweiarmiger Hebel ausgebildet und
weist ein bezüglich 5 unteres
Kopplungselement 67 auf, welches beispielsweise zapfenartig
ausgebildet ist und in einem Langloch 68 in dem Verbindungshebel 57 angeordnet
ist. Das Anschlagelement 58 ist vorzugsweise entgegen dem
Uhrzeigersinn in seine in 5 dargestellte
Sperrstellung hinein federbelastet. Es kann allerdings infolge einer
durch den nicht dargestellten Antrieb verursachten Rotationsbewegung
des Antriebsrades 41 und durch eine entsprechende Verlagerung
der Kette von Hebelelementen 39, 38 und 57 ausgehend
von der Sperrstellung gemäß 5 im
Uhrzeigersinn in seine Freigabestellung gemäß 7 verschwenkt
werden.This prevents the stop element 58 in the following way:
The stop element 58 is between a in 2 shown release position and a in 5 shown, counterclockwise pivoted locking position displaced. The stop element 58 is designed as a two-armed lever and has a respect 5 lower coupling element 67 on, which is for example designed like a pin and in a slot 68 in the connection lever 57 is arranged. The stop element 58 is preferably counterclockwise in its in 5 shown locking position spring loaded. However, it may be due to a rotation of the drive wheel caused by the drive, not shown 41 and by a corresponding displacement of the chain of lever elements 39 . 38 and 57 starting from the blocking position according to 5 clockwise in its release position according to 7 be pivoted.
Befindet
sich das Schlittenelement 21 in seiner ausgefahrenen Stellung
gemäß 5,
kann durch ein manuelles Schließen
der vollständig
geöffneten
Fahrzeug-Tür
mit großen
Kräften
das Sperrelement 21 derartig weit einfahren, bis die Unterseite 26 des
Schlittenelementes 21 die Oberseite 61 des Anschlagelementes 58 kontaktiert.
Diese Kontaktierungssituation ist in 6 dargestellt
und setzt ein entsprechend kräftiges
Schließen
der Tür
voraus, wobei die Fahrzeug-Tür über ihre
Vor-Rast-Position hinaus näher
an den fahrzeugseitigen Rahmen heranbewegt wird.Is the carriage element 21 in its extended position according to 5 , By manually closing the fully open vehicle door with great forces, the blocking element 21 retract that far until the bottom 26 of the carriage element 21 the top 61 the stop element 58 contacted. This contacting situation is in 6 illustrated and requires a correspondingly strong closing of the door, the vehicle door is moved over its pre-latching position also closer to the vehicle-side frame.
Wie
sich aus 6 ergibt, ist in dieser als Durchwurf-Verhinderungs-Position des Schieberelementes 21 bezeichenbaren
Position die Sperrklinke 27 in ihrer Sperrstellung befindlich
und mit ihrer Sperrnase 29 in eine zweite Rastausnehmung 69 an dem
Schieberelement 21 eingefallen. Die zweite Rastausnehmung 69 befindet
sich näher
an dem festen Anschlag 74 als die erste Rastausnehmung 30. Die
Durchwurf-Verhinderungs-Position des Schieberelementes 21 wird
auf diese Weise automatisch arretiert, so dass genau definierte
Positionen der verschiedenen Hebelelemente möglich und vorherbestimmt sind.As it turned out 6 results in this is as a throw-preventing position of the slide element 21 markable position the pawl 27 located in its blocking position and with its locking nose 29 in a second recess 69 on the slider element 21 sunken. The second recess 69 is closer to the fixed stop 74 as the first recess 30 , The throw-prevention position of the slider element 21 is automatically locked in this way, so that well-defined positions of the various lever elements are possible and predetermined.
Wird
ausgehend von einer Position gemäß 6 der
Vorrichtung 10 das Antriebsrad 41 nach Lösen des
Sperrhebels 44 im Uhrzeigersinn gedreht, gerät der bezüglich 6 rechte
Rand 70 des Langlochs mit dem Kopplungselement 67 des
Anschlagelementes 58 in Kontakt und kann dieses im Uhrzeigersinn
verschwenken. Anzumerken ist dabei auch, dass das Anschlagelement 58 ein
Langloch 71 aufweist und auf diese Weise auf einem montageplattenseitig
fest angeordneten Befestigungszapfen 72 geringfügig verschiebbar
gelagert ist. Der Befestigungszapfen 72 stellt zugleich
die Schwenkachse 59 für
das Anschlagelement 58 dar.Starting from a position according to 6 the device 10 the drive wheel 41 after releasing the locking lever 44 Turned clockwise, the regresses 6 right edge 70 the slot with the coupling element 67 of the stop lementes 58 in contact and can pivot this clockwise. It should also be noted that the stop element 58 a slot 71 has and in this way on a montage plate side fixed mounting pins 72 is mounted slightly displaceable. The mounting pin 72 at the same time represents the pivot axis 59 for the stop element 58 represents.
Infolge
einer fortwährenden
Rotation des Antriebsrades 41 im Uhrzeigersinn wird das
Anschlagelement 58 im Uhrzeigersinn in seine Freigabeposition (beispielsweise 2)
verlagert. Nachfolgend gerät das
Kopplungselement 55 des zweiten Hebelarmes 54 des
zweiarmigen Hebels 51 mit der unteren Anschlagfläche 65 des
Langloches 56 des Schieberelementes 21 in Kontakt
und kann das Schieberelement 21, da dessen Bewegung von
dem Anschlagelement 58 nunmehr nicht weiter verhindert
ist, in die in 2 dargestellte End-Rast-Position
verlagern. Ergänzend sei
angemerkt, dass mit einer Verlagerung des Anschlagelementes 58,
ausgehend von einer Position gemäß 6,
auch eine Verlagerung der Sperrklinke 27 aus der in 6 dargestellten
Sperrposition in ihre beispielsweise in 3 dargestellte
Freigabeposition einhergeht, da auf das Sperrklinken-Hebelelement 32 eine
Zugkraft bezüglich 6 nach
links von dem Zwischenhebelelement 35 ausgeübt wird,
welches geringfügig
entgegen dem Uhrzeigersinn um seine Schwenkachse 36 verschwenkt
wird.As a result of a continuous rotation of the drive wheel 41 clockwise becomes the stop element 58 clockwise to its release position (for example 2 ) relocated. Subsequently, the coupling element gets 55 of the second lever arm 54 of the two-armed lever 51 with the lower stop surface 65 the long hole 56 of the slide element 21 in contact and can the slider element 21 because of its movement from the stop element 58 now not further prevented, in the in 2 shift illustrated end stop position. In addition, it should be noted that with a displacement of the stop element 58 , starting from a position according to 6 , also a shift of the pawl 27 from the in 6 Lock position shown in their example in 3 shown release position is due to the pawl lever element 32 a tensile force with respect to 6 to the left of the intermediate lever element 35 is exercised, which is slightly counterclockwise about its pivot axis 36 is pivoted.
Von
besonderer Bedeutung ist, dass das Anschlagelement 58 immer
dann, wenn das Schieberelement 21 ausgefahren ist, in seine
Sperrposition verschwenkt ist, und immer dann, insbesondere gegen Ende
der Schließbewegung
der Tür,
von dem aus den Hebelelementen 39, 38, 57 bestehenden
Gestänge
in seine Freigabeposition verlagert wird, also automatisch, so dass
das Schiebeelement 21 in seine End-Rast-Position einfahren
kann.Of particular importance is that the stop element 58 whenever the slider element 21 is extended, is pivoted to its locked position, and always, especially at the end of the closing movement of the door, from which the lever elements 39 . 38 . 57 existing linkage is shifted to its release position, ie automatically, so that the sliding element 21 can retract into its end-latching position.