DE102004035583B4 - Crashaktive Kopfstütze - Google Patents
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- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine Kopfstütze mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
- Aus der
DE 199 51 966 A1 ist eine Kopfstütze dieser Art bekannt, bei welcher das Prallelement mittels eines als Parallelogramm ausgebildeten Viergelenks im Crashfall ausfährt, wobei als Antrieb ein federbelasteter Schwenkarm dient, welcher in der Crashstellung verriegelt wird. Eine weitere Kopfstütze dieser Art ist aus derDE 102 60582 B3 bekannt. In derDE 199 23 659 A1 ist eine Kopfstütze mit einer Schenkelfeder offenbart, welche mittels ihrer anliegenden Schenkel zwischen dem Prallelement und dem Träger abgestützt ist. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Kopfstütze der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Kopfstütze mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
- Mit dem erfindungsgemäßen Ansatz werden weniger Bauteile benötigt, was die Montage vereinfacht und die Kosten senkt. Die Antriebsfeder wird zum Abstützen der Schwinge in der Crashstellung eingesetzt, indem ein Schenkel der Antriebsfeder sich so zur Schwinge ausrichtet, dass die Schwinge keine Kraft mehr auf den Schenkel übertragen kann, um ihn zurückzudrängen.
- Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
-
1 eine schematische Darstellung des Ausführungsbeispiels in der Normalstellung, und -
2 eine schematische Darstellung des Ausführungsbeispiels in der Crashstellung. - Im Ausführungsbeispiel ist eine Kopfstütze
201 für einen Fahrzeugsitz eines Kraftfahrzeuges vorgesehen. Auf Kopfstützenstangen203 der Kopfstütze201 ist ein Träger205 angebracht, welcher eine horizontale Achse207 drehbar lagert. Obere Schwingen211 sind an der Achse207 und mittels oberer Gelenke212 an einem plattenförmigen, ein Polster214 tragenden Prallelement213 angelenkt, während längere untere Schwingen215 einerseits mittels horizontaler Schwingenlagerbolzen217 am Träger205 und andererseits mittels unterer Gelenke218 ebenfalls am Prallelement213 angelenkt sind, so dass auf jeder Seite der Kopfstütze201 ein Viergelenk219 gebildet wird. Eine Antriebsfeder225 beaufschlagt wenigstens eine der oberen Schwingen211 unmittelbar mit einem Kontaktabschnitt225' am Ende eines Schenkels225'' der Antriebsfeder225 . - Aus der in
1 dargestellten Normalstellung fahren die Viergelenke219 – angetrieben von der Antriebsfeder225 – im Heckcrashfall aus und verlagern das Prallelement213 nach vorne. Dabei gleitet der Kontaktabschnitt225' an der oberen Schwinge211 entlang, bis der Schenkel225'' in der Crashstellung, in welcher sowohl die oberen Schwingen211 als auch die unteren Schwingen215 nach vorne weisen, in einem Winkel α zur oberen Schwinge211 steht. Der Winkel α ist so gewählt, dass der Schenkel225'' die obere Schwinge211 durch Selbsthemmung, Reibung etc. zwischen dem Kontaktabschnitt225' und der oberen Schwinge211 abstützt, d. h. eine vom Prallelement213 übertragene Kraft F den Schenkel225'' nicht mehr aus dieser eingenommenen Stellung bewegen kann, also das zugehörige Viergelenk219 verriegelt ist. -
- 201
- Kopfstütze
- 203
- Kopfstützenstange
- 205
- Träger
- 207
- Achse
- 211
- obere Schwinge
- 212
- oberes Gelenk
- 213
- Prallelement
- 214
- Polster
- 215
- untere Schwinge
- 217
- Schwingenlagerbolzen
- 218
- unteres Gelenk
- 219
- Viergelenk
- 225
- Antriebsfeder, Energiespeicher
- 225'
- Kontaktabschnitt
- 225''
- Schenkel
- FK
- Kraft des Kopfes des Insassens
- α
- Winkel des Schenkels
Claims (3)
- Kopfstütze für einen Fahrzeugsitz, mit einem Träger (
205 ), wenigstens je einer am Träger (205 ) angelenkten oberen und unteren Schwinge (211 ,215 ), welche um horizontale Achsen (207 ,217 ) schwenkbar sind, einem an den Schwingen (211 ,215 ) angelenkten Prallelement (213 ), welches mit den Schwingen (211 ,215 ) und dem Träger (205 ) wenigstens ein Viergelenk (219 ) bildet, und einer Antriebsfeder (225 ), welche im Crashfall das Viergelenk (219 ) antreibt, so dass das Prallelement (213 ) aus einer Normalstellung heraus nach vorne in eine Crashstellung ausfährt, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsfeder (225 ) einen Schenkel (225'' ) aufweist, welcher in der Normalstellung und beim Ausfahren mit einem Kontaktabschnitt (225' ) an seinem Ende wenigstens eine der Schwingen (211 ,215 ) beaufschlagt, beim Ausfahren mit dem Kontaktabschnitt (225' ) an der Schwinge (211 ,215 ) entlanggleitet, und in der Crashstellung in einem Winkel (α) zur Schwinge (211 ,215 ) steht und diese gegen eine vom Prallelement (213 ) auf die Schwinge (211 ,215 ) übertragene Kraft (FK) abstützt. - Kopfstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei dem in der Crashstellung eingenommenen Winkel (α) die vom Prallelement (
213 ) übertragene Kraft (FK) den Schenkel (225'' ) nicht mehr aus der eingenommenen Stellung bewegt. - Kopfstütze nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei dem in der Crashstellung eingenommenen Winkel (α) der Schenkel (
225'' ) die obere Schwinge (211 ) durch Selbsthemmung, Reibung etc. zwischen dem Kontaktabschnitt (225' ) und der oberen Schwinge (211 ) abstützt.
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