DE102004034097A1 - Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs mit einem Handschaltgetriebe, Stufenautomatgetriebe oder Stufenlos-Getriebe auf Straßen mit niedrigem Reibwert - Google Patents

Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs mit einem Handschaltgetriebe, Stufenautomatgetriebe oder Stufenlos-Getriebe auf Straßen mit niedrigem Reibwert Download PDF

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Abstract

Im Rahmen des Verfahrens zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs mit einem Handschaltgetriebe, Stufenautomatgetriebe oder Stufenlos-Getriebe auf Straßen mit niedrigem Reibwert wird das Motormoment reduziert bzw. verringert, was zur Reduzierung des Radantriebsmomentes ohne Änderung der Anfahrübersetzung führt.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs mit einem Handschaltgetriebe, Stufenautomatgetriebe oder Stufenlos-Getriebe auf Straßen mit niedrigem Reibwert gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf ein Fahrprogramm, was die Fahrbarkeit auf Straßen mit wetterbedingt niedrigem Reibwert, wie beispielsweise Eis oder Schnee, insbesondere beim Anfahren, verbessert.
  • In einigen Fahrzeugen, welche ein Automatgetriebe umfassen, kann über einen Schalter oder Taster ein Winterprogramm vorgewählt werden. Hierbei unterscheidet sich das Winterprogramm bei Stufenautomatgetrieben nach dem Stand der Technik vom normalen Fahrprogramm insbesondere dadurch, dass das Anfahren im zweiten oder im dritten Gang erfolgt, derart, dass aufgrund der längeren Anfahrübersetzung bei gleicher Fahrpedalstellung und Motordrehzahl eine im Vergleich zum Normalprogramm Reduzierung des Antriebsmomentes am Rad erreicht wird. Bei hohen Fahrpedalwerten wird nach dem Stand der Technik über Rückschaltungen die volle Fahrleistung zur Verfügung gestellt.
  • Bei einem Stufenlos-Getriebe (CVT-Getriebe) ohne abtriebsseitige Kupplung kann im Stand die Übersetzung des Variators nicht verändert werden, da sich die Scheibensätze des Variators nicht drehen. Dadurch kann auch keine längere Anfahrübersetzung im Rahmen eines Winterprogramms zur Verringerung des Antriebsmomentes am Rad erzielt werden.
    •
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs mit einem Stufenlos-Getriebe auf Straßen mit niedrigem Reibwert anzugeben (Winterfahrprogramm), welches die Verringerung des Antriebsmomentes am Rad ermöglicht. Zudem soll das erfindungsgemäße Verfahren auch für Fahrzeuge mit einem Handschaltgetriebe, Stufenautomatgetriebe oder automatisierten Handschaltgetriebe geeignet sein.
  • Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere erfindungsgemäße Ausgestaltungen und Vorteile gehen aus den Unteransprüchen hervor.
  • Demnach wird zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs mit einem Stufenlos-Getriebe auf Straßen mit niedrigem Reibwert vorgeschlagen, das Motormoment zu reduzieren bzw. zu verringern, was zur Reduzierung des Radantriebsmomentes auch ohne Änderung der Anfahrübersetzung führt. In vorteilhafter Weise kann diese Maßnahme auch bei Fahrzeugen mit Stufenautomatgetrieben und Handschaltgetrieben ausgeführt werden.
  • Gemäß der Erfindung kann die Verringerung des Motormomentes direkt in der Motorsteuerung oder über einen getriebeseitigen Motoreingriff ausgeführt werden. Im Gegensatz zum Stand der Technik wird durch die erfindungsgemäße Konzeption eine Reduzierung des Radantriebsmomentes sowohl bei Vorwärtsfahrt als auch bei Rückwärtsfahrt realisiert.
    •
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beigefügten Figuren beispielhaft näher erläutert. Es stellen dar:
  • 1 ein Blockdiagramm einer ersten Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens;
  • 2 ein Blockdiagramm einer zweiten Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens;
  • 3 den Verlauf des Motormomentes als Funktion der Motordrehzahl und des Fahrpedalwertes im Rahmen des Normalfahrprogramms; und
  • 4 den Verlauf des Motormomentes als Funktion der Motordrehzahl und des Fahrpedalwertes im Rahmen des erfindungsgemäßen Normalfahrprogramms.
  • 1 veranschaulicht eine erste Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens. Hierbei werden im Rahmen des Winterfahrprogramms die Werte des Motormomentes als Funktion der Motordrehzahl und des Fahrpedalwertes (Motormoment M = f (Fahrpedalwert, Motordrehzahl)) derart modifiziert, dass sie im Vergleich zum Normalprogramm reduziert sind. Im Rahmen einer vorteilhaften Weiterbildung entsprechen die Werte des Motormomentes bei hohen Fahrpedalwerten den Werten des Normalfahrprogramms.
  • Gemäß der in 2 gezeigten Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens wird das Motormoment auf Straßen mit niedrigem Reibwert, d.h. im Winterfahrprogramm im Vergleich zum Normalfahrprogramm, über einen Faktor k modifiziert bzw. reduziert, der von der Motordrehzahl, der Übersetzung, der Fahrzeuggeschwindigkeit und/oder dem Fahrpedalwert abhängt. Auch in diesem Fall kann vorgesehen sein, dass bei hohen Fahrpedalwerten das Motormoment nicht reduziert wird (der Faktor k nimmt den Wert 1 an).
  • In 3 ist der Verlauf des Motormomentes im Normalfahrprogramm als Funktion der Motordrehzahl und des Fahrpedalwertes dargestellt. Aus dem Vergleich mit dem in 4 gezeigten Verlauf des Motormomentes im Winterfahrprogramm wird deutlich, dass durch den erfindungsgemäßen Motoreingriff das Motormoment bei gleicher Drehzahl und bei gleichem Fahrpedalwert signifikant reduziert wird, was zu verbesserten Anfahrbedingungen führt. Aus dem Vergleich beider Figuren wird zudem verdeutlicht, dass bei hohen Fahrpedalwerten die Werte des Motormomentes gleich sind. Die Verringerung des Motormomentes kann, wie bereits erläutert, entweder direkt in der Motorsteuerung oder über einen getriebeseitigen Motoreingriff realisiert werden. Ferner können gemäß der Erfindung mehrere Winterfahrprogramme vorgesehen sein, die in Abhängigkeit von dem Reibwert der Fahrbahn das Motormoment entsprechend reduzieren. Dies bedeutet, dass in diesem Fall beispielsweise der Faktor k auch vom Reibwert der Fahrbahn abhängig sein kann.

Claims (6)

  1. Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs mit einem Handschaltgetriebe, Stufenautomatgetriebe oder Stufenlos-Getriebe auf Straßen mit niedrigem Reibwert, dadurch gekennzeichnet , dass das Motormoment reduziert bzw. verringert wird, was zur Reduzierung des Radantriebsmomentes ohne Änderung der Anfahrübersetzung führt.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verringerung des Motormomentes direkt in der Motorsteuerung oder über einen getriebeseitigen Motoreingriff ausgeführt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Werte des Motormomentes als Funktion der Motordrehzahl und des Fahrpedalwertes derart modifiziert werden, dass sie im Vergleich zum Normalprogramm reduziert sind.
  4. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Motormoment auf Straßen mit niedrigem Reibwert bzw. im Winterfahrprogramm im Vergleich zum Normalfahrprogramm über einen Faktor k modifiziert bzw. reduziert wird, der von der Motordrehzahl, der Übersetzung, der Fahrzeuggeschwindigkeit und/oder dem Fahrpedalwert abhängt.
  5. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Werte des Motormomentes bei hohen Fahrpedalwerten den Werten des Normalfahrprogramms entsprechen.
  6. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit von dem Reibwert der Fahrbahn mehrere Verringerungsgrade des Motormomentes vorgesehen sind, die das Motormoment entsprechend reduzieren.
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