DE102004030472A1 - Fahrwerk für Kraftfahrzeuge - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Fahrwerk für ein Kraftfahrzeug. DOLLAR A Das Fahrwerk umfasst mindestens eine Radaufhängungseinrichtung, wobei die oder jede Radaufhängungseinrichtung sich zwischen jeweils zwei aufzuhängenden Rädern erstreckt und wobei jedem Rad der oder jeder Radaufhängungseinrichtung eine Federeinrichtung und/oder eine Dämpfereinrichtung als erster Lastpfad zugeordnet ist. DOLLAR A Erfindungsgemäß ist der oder jeder Radaufhängungseinrichtung mindestens eine einen zweiten Lastpfad bildende Einrichtung zugeordnet, wobei die oder jede einen zweiten Lastpfad bildende Einrichtung zur Gewährleistung einer Niveauänderung des Kraftfahrzeugs zum ersten Lastpfad zuschaltbar bzw. von demselben abschaltbar ist.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Fahrwerk für ein Kraftfahrzeug mit mindestens einer Radaufhängungseinrichtung, wobei die oder jede Radaufhängungseinrichtung sich zwischen jeweils zwei aufzuhängenden Rädern erstreckt, und wobei jedem Rad der oder jeder Radaufhängungseinrichtung eine Federeinrichtung und/oder eine Dämpfereinrichtung als erster Lastpfad zugeordnet ist.
- Zur Verbesserung des Fahrkomforts wurden in der Vergangenheit Fahrwerke von Kraftfahrzeugen zunehmend weiterentwickelt. So sind aus dem Stand der Technik aktive Fahrwerke bekannt, wobei bei solchen aktiven Fahrwerken zwei oder mehrere Fahrwerksysteme automatisch über einen Regelkreis an die jeweiligen Fahrbedingungen angepasst werden. Bei den mithilfe eines aktiven Fahrwerks anpassbaren Fahrzeugsystemen handelt es sich zum Beispiel um Dämpfungssysteme, Federungssysteme, Niveauregulierungssysteme und/oder Stabilisierungssysteme des Fahrwerks.
- Aus der
DE 36 08 934 A1 ist ein Federungssystem für ein Kraftfahrzeug mit einer Tragfeder, einer in Reihe zur Tragfeder geschalteten Korrekturfeder und einer parallel zu der Tragfeder und der Korrekturfeder geschalteten Niveauregeleinrichtung bekannt. - Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung das Problem zu Grunde, ein neuartiges Fahrwerk für ein Kraftfahrzeug zu schaffen.
- Dieses Problem wird dadurch gelöst, dass das Eingangs genannte Fahrwerk dadurch gekennzeichnet ist, dass der oder jeder Radaufhängungseinrichtung mindestens eine, einen zweiten Lastpfad bildende Einrichtung zugeordnet ist, wobei die oder jede den zweiten Lastpfad bildende Einrichtung zur Gewährleistung einer Niveauänderung des Kraftfahrzeugs zum ersten Lastpfad zuschaltbar bzw. von demselben abschaltbar ist. Vorzugsweise ist zur Absenkung des Kraftfahrzeugs die oder jede den zweiten Lastpfad bildende Einrichtung vom ersten Lastpfad abschaltbar. Zur Anhebung des Kraftfahrzeugs ist hingegen die oder jede den zweiten Lastpfad bildende Einrichtung zum ersten Lastpfad zuschaltbar.
- Nach einer ersten vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist jeder Radaufhängungseinrichtung ausschließlich eine einzige, den zweiten Lastpfad bildende Einrichtung zugeordnet. Hierdurch ist an beiden Rädern der jeweiligen Radaufhängungseinrichtung eine gleichförmige Niveauänderung für das Kraftfahrzeug erzielbar.
- Nach einer alternativen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist jeder Radaufhängungseinrichtung je Rad eine, den zweiten Lastpfad bildende Einrichtung zugeordnet. Hierdurch ist an jedem Rad der jeweiligen Radaufhängungseinrichtung eine individuelle Niveauänderung für das Kraftfahrzeug erzielbar.
- Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung.
- Die Erfindung betrifft ein Fahrwerk für ein Kraftfahrzeug mit mehreren Radaufhängungseinrichtungen. Die Radaufhängungseinrichtungen erstrecken sich zwischen jeweils zwei aufzuhängenden Rädern. Ein konventionelles Kraftfahrzeug verfügt über insgesamt vier Räder, nämlich zwei Vorderräder und zwei Hinterräder. Bei einem derartigen, konventionellen Kraftfahrzeug umfasst das Fahrwerk desselben demnach zwei Radaufhängungseinrichtungen, nämlich eine erste Radaufhängungseinrichtung für die Vorderradaufhängung und eine zweite Radaufhängungseinrichtung für die Hinterradaufhängung. Jedem Rad des Kraftfahrzeugs ist eine Feder- und Dämpfereinrichtung zugeordnet. Eine derartige Feder- und Dämpfereinrichtung bildet einen ersten Lastpfad für das Kraftfahrzeug bzw. das Fahrwerk. Das Leergewicht des Kraftfahrzeugs sowie ggf. das Gewicht von Zuladungen, wird von diesen Feder- und Dämpfereinrichtungen getragen.
- Im Sinne der hier vorliegenden Erfindung ist vorzugsweise jeder Radaufhängungseinrichtung des Kraftfahrzeugs, also sowohl der Radaufhängungseinrichtung für die Vorderräder als auch der Radaufhängungseinrichtung für die Hinterräder, mindestens eine Einrichtung zugeordnet, die einen zweiten, zusätzlichen Lastpfad bildet. Erfindungsgemäß ist die oder jede den zweiten Lastpfad bildende Einrichtung zur Gewährleistung einer Niveauänderung des Kraftfahrzeugs zum jeweiligen ersten Lastpfad, der von einer Feder- und Dämpfereinrichtung gebildet wird, zuschaltbar bzw. von demselben abschaltbar.
- Ein Teil der Tragkraft wird demnach aus dem von einer Feder- und Dämpfereinrichtung gebildeten ersten Lastpfad in den zweiten Lastpfad umgeleitet. Es ist bevorzugt, in etwa 10% bis 30% der Tragkraft in den zweiten Lastpfad umzuleiten. Im Normalbetrieb des Fahrwerks bzw. des Kraftfahrzeugs sind die ersten und zweiten Lastpfade beide wirksam. Zur Absenkung des Kraftfahrzeugs ist die oder jede den zweiten Lastpfad bildende Einrichtung vom ersten Lastpfad abschaltbar. Nach Abschaltung der oder jeder den zweiten Lastpfad bildenden Einrichtung senkt sich das Kraftfahrzeug infolge der erhöhten Normalkraft ab. Zum Anheben des Kraftfahrzeugs ist die oder jede den zweiten Lastpfad bildende Einrichtung dem ersten Lastpfad zuschaltbar. Nach dem Absenken des Fahrwerks ist dasselbe demnach auch wieder anhebbar.
- Es liegt im Sinne der hier vorliegenden Erfindung, dass im Bereich jeder Radaufhängungseinrichtung, also sowohl im Bereich der Vorderradaufhängungseinrichtung als auch im Bereich der Hinterradaufhängungseinrichtung, eine einzige, den zweiten Lastpfad bildende Einrichtung vorgesehen ist. In diesem Fall ist für beide Räder sowohl der Vorderradaufhängung als auch der Hinterradaufhängung eine gleichförmige Niveauänderung bzw. Höhenänderung für das Kraftfahrzeug erzielbar.
- Alternativ ist es jedoch auch möglich, dass an jeder Radaufhängungseinrichtung je Rad eine derartige, den zweiten Lastpfad bildende Einrichtung angeordnet ist. In diesem Fall kann individuell für jedes Rad unabhängig von den anderen Rädern eine Niveauänderung bzw. Höhenänderung des Kraftfahrzeugs realisiert werden.
- Es liegt demnach im Sinne der hier vorliegenden Erfindung, zusätzlich zu dem permanent aktiven, ersten Lastpfade, der von Feder- und Dämpfereinrichtungen im Bereich der Räder einer jeden Radaufhängungseinrichtung eines Fahrwerks bereitgestellt wird, einen zweiten, selektiv zuschaltbaren bzw. selektiv abschaltbaren Lastpfad bereitzustellen, in den ein Teil der Tragkraft des ersten Lastpfads umgeleitet wird. Durch Zuschalten und Abschalten der Einrichtungen, die den zweiten Lastpfad bilden, ist ein Anheben bzw. Absenken des Kraftfahrzeugs realisierbar. Auch ist es möglich, die den zweiten Lastpfad bildenden Einrichtungen stufenweise zuzuschalten bzw. abzuschalten, um so ein stufenweises Anheben bzw. Absenken bzw. eine stufenweise Niveauänderung des Kraftfahrzugs zu realisieren.
- Die den zweiten Lastpfad bildenden Einrichtungen können als pneumatische, elektrische oder hydraulische Aktuatoren ausgebildet sein.
- Mithilfe der Erfindung wird eine konstruktiv einfache sowie kostengünstige Methode zur Absenkung sowie Anhebung des Niveaus von Kraftfahrzeugen geschaffen. Durch die Einstellung des Kraftfahrzeugniveaus während der Fahrt desselben kann der Kraftstoffverbrauch reduziert werden. Des weiteren kann das Einsteigen sowie Aussteigen aus dem stehenden Kraftfahrzeug erleichtert werden.
Claims (7)
- Fahrwerk für ein Kraftfahrzeug, mit mindestens einer Radaufhängungseinrichtung, wobei die oder jede Radaufhängungseinrichtung sich zwischen jeweils zwei aufzuhängenden Rädern erstreckt, und wobei jedem Rad der oder jeder Radaufhängungseinrichtung eine Federeinrichtung und/oder eine Dämpfereinrichtung als erster Lastpfad zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der oder jeder Radaufhängungseinrichtung mindestens eine, einen zweiten Lastpfad bildende Einrichtung zugeordnet ist, wobei die oder jede einen zweiten Lastpfad bildende Einrichtung zur Gewährleistung einer Niveauänderung des Kraftfahrzeugs zum ersten Lastpfad zuschaltbar bzw. von demselben abschaltbar ist.
- Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl für die Vorderradaufhängung als auch für die Hinterradaufhängung jeweils eine derartige Radaufhängungseinrichtung vorhanden ist.
- Fahrwerk nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Radaufhängungseinrichtung eine, den zweiten Lastpfad bildende Einrichtung zugeordnet ist, sodass im Bereich jedes an der jeweiligen Radaufhängungseinrichtung angeordneten Rades eine gleichförmige Niveauänderung des Kraftfahrzeugs erzielbar ist.
- Fahrwerk nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Radaufhängungseinrichtung je Rad eine, einen zweiten Lastpfad bildende Einrichtung zugeordnet ist, sodass im Bereich jedes an der jeweiligen Radauf hängungseinrichtung angeordneten Rades eine individuelle Niveauänderung des Kraftfahrzeugs erzielbar ist.
- Fahrwerk nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass im Normalbetrieb die oder jede den zweiten Lastpfad bildende Einrichtung zusätzlich zu der den ersten Lastpfad bildenden Federeinrichtung und/oder eine Dämpfereinrichtung wirksam ist.
- Fahrwerk nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zur Absenkung des Kraftfahrzeugs die oder jede den zweiten Lastpfad bildende Einrichtung vom ersten Lastpfad abschaltbar ist.
- Fahrwerk nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zur Anhebung des Kraftfahrzeugs die oder jede den zweiten Lastpfad bildende Einrichtung zum ersten Lastpfad zuschaltbar ist.
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|---|---|---|---|
| DE200410030472 DE102004030472A1 (de) | 2004-06-24 | 2004-06-24 | Fahrwerk für Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
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| DE200410030472 DE102004030472A1 (de) | 2004-06-24 | 2004-06-24 | Fahrwerk für Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE102004030472A1 true DE102004030472A1 (de) | 2006-01-19 |
Family
ID=35507919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE200410030472 Withdrawn DE102004030472A1 (de) | 2004-06-24 | 2004-06-24 | Fahrwerk für Kraftfahrzeuge |
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Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3608934A1 (de) * | 1986-03-18 | 1987-09-24 | Fichtel & Sachs Ag | Federungssystem fuer ein kraftfahrzeug |
| DE69014488T2 (de) * | 1989-08-31 | 1995-04-20 | Bose Corp | Elektromechanische Umwandlung entlang eines Weges. |
| DE10139861A1 (de) * | 2001-08-14 | 2003-03-13 | Daimler Chrysler Ag | Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs |
-
2004
- 2004-06-24 DE DE200410030472 patent/DE102004030472A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
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