DE102004021067A1 - Lamellenbremse oder -kupplung - Google Patents
Lamellenbremse oder -kupplung Download PDFInfo
- Publication number
- DE102004021067A1 DE102004021067A1 DE102004021067A DE102004021067A DE102004021067A1 DE 102004021067 A1 DE102004021067 A1 DE 102004021067A1 DE 102004021067 A DE102004021067 A DE 102004021067A DE 102004021067 A DE102004021067 A DE 102004021067A DE 102004021067 A1 DE102004021067 A1 DE 102004021067A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- housing
- disc brake
- coolant
- brake
- clutch according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/72—Features relating to cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/78—Features relating to cooling
- F16D2065/783—Features relating to cooling cooling control or adjustment
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
- F16D2300/06—Lubrication details not provided for in group F16D13/74
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Lamellenbremse oder -kupplung (1) mit mindestens einer in einem Gehäuse und mindestens einer an einer Welle angeordneten Lamelle (2, 4), wobei sich in dem Gehäuse (3) Kühlflüssigkeit befindet. Die Aufgabe, mit geringem Bauaufwand eine verbesserte Kühlung zu erzielen, wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass an dem Gehäuse (3) ein Kühlflüssigkeitsaustritt (10) und ein Kühlflüssigkeitseintritt (7) eines Kühlkreislaufs (9) ausgebildet ist, wobei mittels der Lamellen (2; 4) Kühlflüssigkeit zu dem Kühlflüssigkeitsaustritt (10) förderbar ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Lamellenbremse oder -kupplung mit mindestens einer in einem Gehäuse und mindestens einer an einer Welle angeordneten Lamelle, wobei sich in dem Gehäuse Kühlflüssigkeit befindet.
- Derartige nass laufende Lamellenbremsen bzw. -kupplungen werden als Feststellbremse und/oder Betriebsbremse in Antriebsachsen, beispielsweise von als Flurförderzeugen ausgebildeten mobilen Arbeitsmaschinen, oder als Kupplungen in Getrieben von Arbeitsmaschinen verwendet. Das geschlossene, die Lamellenbremse oder -kupplung aufnehmende Gehäuse ist mit einer bestimmten Menge Kühlflüssigkeit, beispielsweise Hydrauliköl, befüllt, die im Betrieb durch die Leerlauf- und Schleppverluste im unbetätigten Zustand bzw. die abgegebene Reibungswärme im betätigten Zustand der Lamellenbremse bzw. -kupplung und die Verluste der angrenzenden Bauteile, beispielsweise eines Getriebes oder eines Antriebsmotors der Antriebsachse, erwärmt wird. Mit zunehmender Füllmenge der Kühlflüssigkeit in dem Gehäuse nimmt die Verlustleistung der Lamellenbremse bzw. -kupplung zu, wodurch sich ein verringerter Wirkungsgrad der Arbeitsmaschine ergibt, die mit einer derartigen Lamellenbremse bzw. -kupplung ausgestattet sind. Mit abnehmender Füllmenge der Kühlflüssigkeit ergibt sich zwar eine geringere Verlustleistung der Lamellenbremse bzw. -kupplung, jedoch kann es hierbei bereits im Normalbetrieb zu einer ungenügenden Wärmeabfuhr durch die Kühlflüssigkeit kommen, wodurch Temperaturprobleme innerhalb der Lamellenbremse bzw. -kupplung auftreten. Zudem kann es hierdurch zu einer vorzeitigen Alterung der Kühlflüssigkeit kommen.
- Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lamellenbremse bzw. -kupplung der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen, die mit geringem Bauaufwand eine verbesserte Kühlung aufweist.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass an dem Gehäuse ein Kühlflüssigkeitsaustritt und ein Kühlflüssigkeitseintritt eines Kühlkreislaufs ausgebildet ist, wobei mittels den Lamellen Kühlflüssigkeit zu dem Kühlflüssigkeitsaustritt förderbar ist.
- Bei der Erfindung wird von der Erkenntnis ausgegangen, dass bei einer Lamellenbremse bzw. -kupplung die Kühlflüssigkeit von den rotierenden Lamellen vom kleineren zum größeren Durchmesser gepumpt wird. Diese Pumpwirkung der Lamellenbremse bzw. -kupplung wird erfindungsgemäß zur Förderung der Kühlflüssigkeit zu dem Kühlflüssigkeitsaustritt am Gehäuse und somit zur Umwälzung der Kühlflüssigkeit im Kühlkreislauf genutzt. Durch den Kühlkreislauf kann eine verbesserte Wärmeabfuhr und somit Kühlung erzielt werden, wobei durch die Verwendung der Förderwirkung der Lamellenbremse bzw. -kupplung keine separate Pumpe zur Umwälzung der Kühlflüssigkeit erforderlich ist. Hierdurch ergibt sich eine verbesserte Kühlung der Lamellenbremse bzw. -kupplung mit geringem Bauaufwand. Weiterhin wird eine vorzeitige Alterung der Kühlflüssigkeit wirkungsvoll vermieden.
- Besondere Vorteile ergeben sich, wenn gemäß einer Weiterbildung der Erfindung das Gehäuse nur teilweise mit Kühlflüssigkeit gefüllt ist. Durch die verbesserte Kühlung der Kühlflüssigkeit durch den Kühlkreislauf kann die Füllmenge der Kühlflüssigkeit im Gehäuse verringert werden, wodurch sich verringerte Verluste der Lamellenbremse bzw. -kupplung ergeben.
- Zweckmäßigerweise ist gemäß einer Ausgestaltungsform der Erfindung die Welle im wesentlichen waagerecht angeordnet, wobei der Kühlflüssigkeitseintritt im Bereich der tiefsten Stelle des Gehäuses und/oder der Kühlflüssigkeitsaustritt am Gehäuse im Bereich oberhalb des Kühlflüssigkeitsstands im Stillstand ausgebildet.
- Besondere Vorteile ergeben sich, wenn in dem Gehäuse eine Auffangeinrichtung ausgebildet ist, die mit dem Kühlflüssigkeitsaustritt in Verbindung steht. Die von der Lamellenbremse bzw. -kupplung zu dem Kühlflüssigkeitsaustritt geförderte Kühlflüssigkeit wird somit in der Auffangeinrichtung, beispielsweise einem wannenförmigen Auffangbecken, gesammelt, und kann von hier in den Kühlkreislauf strömen.
- Zweckmäßigerweise ist hierzu die Auffangeinrichtung unterhalb des Kühlflüssigkeitsaustritts im Gehäuse angeordnet.
- Mit besonderem Vorteil ist der Kühlkreislauf mit einer Kühlereinrichtung, insbesondere einem Kühler, versehen. Durch eine Kühlereinrichtung kann eine verbesserte Wärmeabfuhr in dem Kühlkreislauf erzielt werden, wodurch in dem Gehäuse eine verbesserte Kühlung der Lamellenbremse bzw. -kupplung mit verringerter Menge an Kühlflüssigkeit erzielt werden kann.
- Sofern die Kühlereinrichtung mit einer Lüftereinrichtung versehen ist, kann die Wärmeabfuhr weiter erhöht werden.
- Die Lüftereinrichtung kann hierbei ständig in Betrieb sein. Der Energiebedarf für die Lüftereinrichtung kann reduziert werden, wenn die Lüftereinrichtung temperaturgesteuert ist, insbesondere in Abhängigkeit von der Temperatur der Kühlflüssigkeit innerhalb des Gehäuses.
- Besondere Vorteile ergeben sich, wenn gemäß einer Weiterbildung der Erfindung die Lamellenbremse- oder kupplung mit einem Kühlflüssigkeitsaggregat in Verbindung bringbar ist. Durch das Kühlflüssigkeitsaggregat kann eine zusätzliche Förderung von Kühlflüssigkeit an die Lamellenbremse oder -kupplung erzielt werden und somit durch eine Spülung des Gehäuses eine verbesserte Wärmeabfuhr und Kühlung erzielt werden.
- Vorteilhafterweise ist das Kühlflüssigkeitsaggregat zuschaltbar, wodurch der Betrieb des Kühlflüssigkeitsaggregats auf einfache Weise auf Betriebszustände beschränkt werden kann, in denen eine zusätzliche Wärmeabfuhr erforderlich ist.
- Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltungsform der Erfindung ist das Kühlflüssigkeitsaggregat in Abhängigkeit eines Bremssignals zuschaltbar. Bei einer als Betriebsbremse verwendeten erfindungsgemäßen Lamellenbremse kann im Bremsbetrieb durch Zuschalten des Kühlflüssigkeitsaggregats auf einfache Weise eine zusätzliche Kühlung erzielt werden.
- Zweckmäßigerweise ist in dem Gehäuse im radial inneren Bereich der Lamellen ein Auslass für die von dem Kühlflüssigkeitsaggregat geförderte Kühlflüssigkeit ausgebildet. Hierdurch wird auf einfache Weise erzielt, dass die von dem Kühlflüssigkeitsaggregat geförderte Kühlflüssigkeit im radial inneren Bereich stirnseitig auf die Lamellen trifft und durch die Rotation der Lamellen radial verteilt wird, wodurch mit geringer Menge von Kühlflüssigkeit eine Kühlung der Lamellenbremse im Bremsbetrieb sichergestellt werden kann.
- Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist in dem Gehäuse ein Getriebe angeordnet. Ein Getriebe, das mit der Lamellenbremse bzw. -kupplung in einem Gehäuse angeordnet ist und von der Kühlflüssigkeit gekühlt wird, kann durch die erfindungsgemäße Umwälzung der Kühlflüssigkeit in dem Kühlflüssigkeit durch die Lamellenbremse oder -kupplung ohne zusätzlichen Bauaufwand gekühlt werden.
- Mit besonderem Vorteil ist das Gehäuse gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung als Achsgehäuse einer Antriebsachse ausgebildet, in dem mindestens ein Antriebsmotor, insbesondere ein Elektromotor oder ein Hydraulikmotor, angeordnet ist. Eine Antriebsachse, bei der der Antriebsmotor benachbart zur Lamellenbremse bzw. – kupplung angeordnet ist, und seine Abwärme über das Gehäuse abführt, kann durch die erfindungsgemäße Umwälzung der Kühlflüssigkeit in dem Kühlkreislauf ohne zusätzlichen Bauaufwand gekühlt werden.
- Besonders vorteilhaft ist die Verwendung einer Lamellenbremse oder -kupplung in einem batterie-elektrisch betriebenen Flurförderzeug, insbesondere einer Antriebsachse des Flurförderzeugs, in dem benachbart zur Lamellenbremse bzw. – kupplung mindestens ein Elektromotor und/oder ein Getriebe angeordnet ist. Bei einem batterie-elektrisch betriebenen Flurförderzeug müssen aufgrund des begrenzten Speichervermögens der Batterie die Verluste möglichst gering gehalten werden.
- Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden anhand der in den schematischen Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Hierbei zeigt
-
1 eine erfindungsgemäße Lamellenbremse in einem Querschnitt , -
2 den Schaltplan der2 , -
3 eine Weiterbildung einer erfindungsgemäßen Lamellenbremse in einem Querschnitt und -
4 den Schaltplan der3 . - In der
1 ist eine erfindungsgemäße Lamellenbremse1 in einem Querschnitt dargestellt. Von der Lamellenbremse1 ist eine von mehreren Lamellen2 gezeigt, die in einem Gehäuse3 , beispielsweise einem Achsgehäuse einer Antriebsachse eines Flurförderzeugs, drehfest gelagert sind. Die Lamelle2 weist hierzu mehrere am Umfang verteilte radiale Erweiterungen auf, die mit entsprechenden Ausnehmungen, beispielsweise Nuten, des Gehäuses3 in Wirkverbindung steht. Zwischen den am Gehäuse3 drehfest befestigten Lamellen2 sind mit einem Reibbelag versehene Lamellen4 angeordnet, die mit einer Welle5 drehsynchron gekoppelt sind und von denen eine Lamelle in der Figur dargestellt sind. Im dargestellten Ausführungsbeispiels steht das Gehäuse3 still, die Welle5 ist um eine im wesentlichen waagerechte Achse15 drehbar gelagert. Die Lamellen2 können hierbei als Stahllamellen ausgebildet sein, während die Lamellen4 Reiblamellen bilden, die beidseitig mit einem Reibbelag versehen sind. - In dem die Lamellenbremse
1 umgebenden, geschlossenen Gehäuse3 befindet sich Kühlflüssigkeit, beispielsweise Hydrauliköl. Das Gehäuse5 ist hierbei teilweise befüllt, wobei sich im Stillstand der Lamellenbremse1 der dargestellte Kühlflüssigkeitsstand6 ergibt. Der Kühlflüssigkeitsstand6 befindet sich hierbei im Stillstand unterhalb der Welle5 . - An dem Gehäuse
3 ist im Bereich der tiefsten Stelle ein Kühlflüssigkeitseintritt7 eines Kühlkreislaufs9 ausgebildet. Der Kühlflüssigkeitseintritt7 ist hierbei als Gehäusebohrung ausgebildet, an den eine Leitung8 des Kühlkreislaufs9 angeschlossen ist. Im Bereich oberhalb des Kühlflüssigkeitsstands6 ist am Gehäuse3 ein Kühlflüssigkeitsaustritt10 ausgebildet. Der Kühlflüssigkeitsaustritt10 kann hierbei als bohrungsförmige Öffnung oder als sich in Axialrichtung erstreckende nutförmige Öffnung ausgebildet sein. Im Gehäuse3 ist weiterhin eine Auffangeinrichtung11 ausgebildet, beispielsweise ein wannenförmiges Auffangbecken, das mit dem Kühlflüssigkeitsaustritt10 verbunden ist und sich unterhalb des Kühlflüssigkeitsaustritts10 befindet. Die Auffangeinrichtung11 steht weiterhin mit einer Gehäusebohrung12 in Verbindung, an die die Leitung8 des Kühlkreislaufs9 angeschlossen ist. - Der Kühlkreislauf
9 ist mit einer Kühlereinrichtung13 , beispielsweise einem Kühler, versehen. Zudem weist die Kühlereinrichtung13 eine Lüftereinrichtung14 auf. Die Lüftereinrichtung14 ist vorzugsweise temperaturgesteuert. Hierzu ist – wie in der2 dargestellt ist – eine Temperaturerfassungeinrichtung15 , beispielsweise ein Temperaturschalter, vorgesehen, mittels dem die Temperatur der Kühlflüssigkeit oder die Temperatur des Gehäuses3 bzw. der Lamellenbremse1 erfassbar ist. - Im Betrieb der Lamellenbremse
1 , d.h. bei drehenden Lamellen4 , wird die Kühlflüssigkeit vom kleinen zum größeren Durchmesser gepumpt und gelangt über den Kühlflüssigkeitsaustritt10 in die Auffangeinrichtung11 , von der es über die Kühlmittelleitung8 zur Kühlereinrichtung13 abfließt. Gekühltes Kühlmittel strömt über die Leitung8 und den Kühlflüssigkeitseintritt7 in das Gehäuse3 . - Bei der in den
3 und4 dargestellten Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lamellenbremse1 ist zusätzlich zu dem Kühlkreislauf9 die Lamellenbremse1 mit einem Kühlflüssigkeitsaggregat20 in Verbindung bringbar. Das Kühlflüssigkeitsaggregat20 umfasst eine Pumpe21 , beispielsweise eine Hydraulikpumpe, die mit einem Antriebsmotor22 , beispielsweise einem Elektromotor, in trieblicher Verbindung steht. Die Pumpe21 steht eingangsseitig mit einem Behälter23 in Verbindung und fördert in eine Leitung24 . Die Leitung24 bildet im Gehäuse3 im radial inneren Bereich der Lamellenbremse1 einen Auslass25 . Der Auslass25 ist hierbei stirnseitig zu den Lamellen2 ,4 angeordnet und beispielsweise als Mündung einer Gehäusebohrung ausgebildet. - Das Kühlflüssigkeitsaggregat
20 ist zuschaltbar. Hierzu ist eine Betätigungseinrichtung26 vorgesehen, beispielsweise ein als Bremspedalschalter ausgebildeter Schalter, der mit dem Antriebsmotor22 in Wirkverbindung steht. Bei Verwendung der Lamellenbremse1 als Betriebsbremse kann durch das Zuschalten der Kühlflüssigkeitsaggregat20 in Abhängigkeit von der Betätigung der als Bremspedalschalters ausgebildeten Betätigungseinrichtung26 und somit in Abhängigkeit von einem Bremssignal eine zusätzliche Förderung von Kühlflüssigkeit zum Auslass25 und somit eine verbesserte Kühlung der Lamellenbremse1 im Bremsbetrieb erzielt werden. - Durch die erfindungsgemäße Verwendung der Lamellenbremse
1 als Pumpe zur Förderung der Kühlflüssigkeit zur Kühlereinrichtung13 , kann ohne separate Pumpe mit einer Teilfüllung des Gehäuses3 eine ausreichende Kühlung erzielt werden. Hierdurch ergeben sich geringe Verluste der Lamellenbremse1 . Zudem wird eine vorzeitige Alterung der Kühlflüssigkeit verhindert. Durch die verbesserte Kühlung und gegebenenfalls den Anschluss der Lamellenbremse1 an ein zuschaltbares Kühlflüssigkeitsaggregat20 kann die Lamellenbremse1 weiterhin als Betriebsbremse verwendet werden. Insbesondere eine Antriebsachse, in der zusätzlich zur Lamellenbremse1 zumindest ein Antriebsmotor und/oder ein Getriebe angeordnet ist, kann hierbei auf einfache Weise gekühlt werden.
Claims (15)
- Lamellenbremse oder -kupplung mit mindestens einer in einem Gehäuse und mindestens einer an einer Welle angeordneten Lamelle, wobei sich in dem Gehäuse Kühlflüssigkeit befindet, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Gehäuse (
3 ) ein Kühlflüssigkeitsaustritt (10 ) und ein Kühlflüssigkeitseintritt (7 ) eines Kühlkreislauf (9 ) ausgebildet ist, wobei mittels den Lamellen (2 ;4 ) Kühlflüssigkeit zu dem Kühlflüssigkeitsaustritt (10 ) förderbar ist. - Lamellenbremse oder -kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (
3 ) nur teilweise mit Kühlflüssigkeit gefüllt ist. - Lamellenbremse oder -kupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle (
5 ) im wesentlichen waagerecht angeordnet ist, wobei der Kühlflüssigkeitseintritt (7 ) im Bereich der tiefsten Stelle des Gehäuses (3 ) und/oder der Kühlflüssigkeitsaustritt (10 ) am Gehäuse (3 ) im Bereich oberhalb des Kühlflüssigkeitsstands (6 ) im Stillstand ausgebildet ist. - Lamellenbremse oder -kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Gehäuse (
3 ) eine Auffangeinrichtung (11 ) ausgebildet ist, die mit dem Kühlflüssigkeitsaustritt (10 ) in Verbindung steht. - Lamellenbremse oder -kupplung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Auffangeinrichtung (
11 ) unterhalb des Kühlflüssigkeitsaustritts (10 ) im Gehäuse (3 ) angeordnet ist. - Lamellenbremse oder -kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlkreislauf (
9 ) mit einer Kühlereinrichtung (13 ), insbesondere einem Kühler, versehen ist. - Lamellenbremse oder -kupplung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlereinrichtung (
13 ) eine Lüftereinrichtung (14 ) aufweist. - Lamellenbremse oder -kupplung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Lüftereinrichtung (
14 ) temperaturgesteuert ist, insbesondere in Abhängigkeit von der Temperatur der Kühlflüssigkeit. - Lamellenbremse oder -kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Lamellenbremse- oder kupplung (
1 ) mit einem Kühlflüssigkeitsaggregat (20 ) in Verbindung bringbar ist. - Lamellenbremse oder -kupplung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlflüssigkeitsaggregat (
20 ) zuschaltbar ist. - Lamellenbremse oder -kupplung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlflüssigkeitsaggregat (
20 ) in Abhängigkeit eines Bremssignals zuschaltbar ist. - Lamellenbremse oder -kupplung nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Gehäuse (
3 ) im radial inneren Bereich der Lamellen (3 ;4 ) ein Auslass (25 ) für die von dem Kühlflüssigkeitsaggregat (20 ) geförderte Kühlflüssigkeit ausgebildet ist. - Lamellenbremse oder -kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Gehäuse (
3 ) ein Getriebe angeordnet ist. - Lamellenbremse oder -kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (
3 ) als Achsgehäuse einer Antriebsachse ausgebildet ist, in dem ein mindestens ein Antriebsmotor, insbesondere ein Elektromotor oder ein Hydraulikmotor, angeordnet ist. - Verwendung einer Lamellenbremse oder -kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 14 in einem batterie-elektrisch betriebenen Flurförderzeug.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102004021067A DE102004021067A1 (de) | 2004-04-29 | 2004-04-29 | Lamellenbremse oder -kupplung |
US11/116,141 US7281619B2 (en) | 2004-04-29 | 2005-04-27 | Multiple-disk brake or clutch |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102004021067A DE102004021067A1 (de) | 2004-04-29 | 2004-04-29 | Lamellenbremse oder -kupplung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102004021067A1 true DE102004021067A1 (de) | 2005-11-17 |
Family
ID=35160376
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102004021067A Ceased DE102004021067A1 (de) | 2004-04-29 | 2004-04-29 | Lamellenbremse oder -kupplung |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7281619B2 (de) |
DE (1) | DE102004021067A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1703159A1 (de) * | 2005-03-16 | 2006-09-20 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG | Verfahren zum Kühlen einer flüssigkeitsgekühlten Reibungskupplung sowie flüssigkeitsgekühlte Reibungskupplung |
DE102009023418A1 (de) * | 2009-05-29 | 2010-12-09 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Anordnung einer Bremseinrichtung an einer lenkbaren Radachse eines Fahrzeuges |
DE102009026985A1 (de) * | 2009-06-17 | 2011-03-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Anordnung und Verfahren zum Kühlen und/oder Schmieren |
DE102016200009B3 (de) * | 2016-01-04 | 2017-01-12 | Magna powertrain gmbh & co kg | Reibungskupplung oder -bremse mit einem Kühlmediumreservoir |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1925844A1 (de) * | 2006-11-24 | 2008-05-28 | Caterpillar, Inc. | Verfahren und vorrichtung für Maschinenkühlung |
JP5039530B2 (ja) * | 2007-12-20 | 2012-10-03 | 三菱重工業株式会社 | 車両用湿式多板ブレーキ装置 |
US8752680B2 (en) * | 2012-07-16 | 2014-06-17 | Eaton Corporation | Multi-chambered, liquid-cooled disc brake |
US20100304914A1 (en) * | 2009-05-28 | 2010-12-02 | Barrett Mark S | Limited slip differential with positive lube flow to clutch plates |
US8267827B2 (en) | 2010-07-12 | 2012-09-18 | Deere & Company | Final drive having a lubrication system |
US9238386B2 (en) | 2013-03-15 | 2016-01-19 | Caterpillar Inc. | Machine axle housing with integrated oil circulation system |
CN116620008B (zh) * | 2023-07-19 | 2023-10-13 | 浙江万里扬新能源驱动有限公司杭州分公司 | 一种专用混合动力变速器 |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3039567A (en) * | 1959-11-23 | 1962-06-19 | Gen Motors Corp | Fluid cooled brake |
US3812928A (en) * | 1972-05-12 | 1974-05-28 | Allis Chalmers | Electric powered wheel |
US4431091A (en) * | 1982-01-07 | 1984-02-14 | Euclid, Inc. | Vehicle brake system |
JPH0626932B2 (ja) * | 1986-03-24 | 1994-04-13 | 三菱重工業株式会社 | エレクトリツクホイ−ルドライブ装置 |
DE4021188A1 (de) * | 1990-07-03 | 1992-01-16 | Deere & Co | Beoelungssystem fuer eine bremsscheibe |
US6148940A (en) * | 1997-09-04 | 2000-11-21 | General Electric Company | AC motorized wheel arrangement |
US6260668B1 (en) * | 1999-04-29 | 2001-07-17 | Highland Machinery Corporation | Brake system for electrically powered vehicles |
AU2003261558B2 (en) * | 2002-11-15 | 2009-06-11 | Towhaul Corporation | Brake cooling system and method of cooling brakes in an axle |
-
2004
- 2004-04-29 DE DE102004021067A patent/DE102004021067A1/de not_active Ceased
-
2005
- 2005-04-27 US US11/116,141 patent/US7281619B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1703159A1 (de) * | 2005-03-16 | 2006-09-20 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG | Verfahren zum Kühlen einer flüssigkeitsgekühlten Reibungskupplung sowie flüssigkeitsgekühlte Reibungskupplung |
US7461732B2 (en) | 2005-03-16 | 2008-12-09 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Method for cooling a liquid-cooled friction clutch and liquid-cooled friction clutch |
DE102009023418A1 (de) * | 2009-05-29 | 2010-12-09 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Anordnung einer Bremseinrichtung an einer lenkbaren Radachse eines Fahrzeuges |
DE102009023418B4 (de) * | 2009-05-29 | 2019-06-19 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Anordnung einer Bremseinrichtung an einer lenkbaren Radachse eines Fahrzeuges |
DE102009026985A1 (de) * | 2009-06-17 | 2011-03-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Anordnung und Verfahren zum Kühlen und/oder Schmieren |
DE102016200009B3 (de) * | 2016-01-04 | 2017-01-12 | Magna powertrain gmbh & co kg | Reibungskupplung oder -bremse mit einem Kühlmediumreservoir |
DE102016224228A1 (de) | 2016-01-04 | 2017-07-06 | Magna powertrain gmbh & co kg | Reibungskupplung oder -bremse |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US7281619B2 (en) | 2007-10-16 |
US20050247537A1 (en) | 2005-11-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3029992C2 (de) | Flüssigkeitsreibungskupplung | |
DE4445024A1 (de) | Antriebseinheit | |
DE10218080B4 (de) | Vorrichtung und ein Verfahren zum Regeln der Temperatur eines Fluids in einem Leistungsübertragungssystem | |
EP2035268B1 (de) | Hydrodynamischer retarder | |
DE3927153C2 (de) | Temperaturgesteuerte Ventilatorflüssigkeitsreibungskupplung | |
DE102004021067A1 (de) | Lamellenbremse oder -kupplung | |
DE10154286B4 (de) | Drehmomentwandler | |
EP2379384A1 (de) | Fahrzeugkühlkreislauf mit einem retarder oder einer hydrodynamischen kupplung | |
DE1140595B (de) | Fuellungsgeregelte Stroemungskupplung, vorzugsweise fuer den Antrieb eines Bremsluft-kompressors in einem Schienenfahrzeug | |
EP1288093A1 (de) | Hydrodynamischer Retarder | |
DE102009015937A1 (de) | Nasslaufende Lamellenbremse | |
DE102010029435A1 (de) | Hybridmodul | |
DE3322779C2 (de) | Flüssigkeitsreibungskupplung | |
DE102009028387A1 (de) | Getriebeanordnung für ein Fahrzeug | |
DE102011086376A1 (de) | Ölzufuhrvorrichtung | |
DE102006011987A1 (de) | Antriebsstrang mit einem Turboverbundsystem | |
WO2020094832A1 (de) | Betriebsmittelkreislauf eines getriebes | |
WO2001031221A1 (de) | Retardersystem | |
DE112014006717B4 (de) | Überbrückungskupplung für einen drehmomentwandler | |
DE102006004877A1 (de) | Turboverbundsystem | |
CH620024A5 (de) | ||
DE10304917B4 (de) | Stufenloses Getriebe | |
DE19942553A1 (de) | Hydrodynamischer Retarder | |
EP3589864B1 (de) | Antriebsvorrichtung und kraftfahrzeug mit einer antriebsvorrichtung | |
DE4117151A1 (de) | Hydrodynamische drehmomentuebertragungseinrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: LINDE MATERIAL HANDLING GMBH & CO. KG, 63743 A, DE |
|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: LINDE MATERIAL HANDLING GMBH, 63743 ASCHAFFENB, DE |
|
R012 | Request for examination validly filed |
Effective date: 20110411 |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: PATENTSHIP PATENTANWALTSGESELLSCHAFT MBH, DE |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: PATENTSHIP PATENTANWALTSGESELLSCHAFT MBH, DE |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R002 | Refusal decision in examination/registration proceedings | ||
R003 | Refusal decision now final |