DE102004011179A1

DE102004011179A1 - Dryplate friction clutch especially for sprocket drive has the drive sprocket between two clutch linings and with a switching ring engaging recesses in the sprocket via sprung grips

Info

Publication number: DE102004011179A1
Application number: DE200410011179
Authority: DE
Inventors: Andreas Rimpel
Original assignee: R+W Antriebselemente GmbH
Current assignee: R+W Antriebselemente GmbH
Priority date: 2004-03-08
Filing date: 2004-03-08
Publication date: 2005-10-13
Anticipated expiration: 2024-03-09
Also published as: DE102004011179B4

Abstract

A dryplate friction clutch, e.g. for a sprocket wheel drive, has the sprocket (13) set between clutch linings (15) on the inner faces of a drive hub (12) and a axially sprung switching ring (1) which sits over an inner guide ring (6). Spring loaded grips (3) on the guide ring engage recesses (17) in the side of the sprocket while the axial spring presses the guide ring and clutch onto the sprocket.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Rutschkupplung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Patentanspruchs 1.The The present invention relates to a slip clutch according to the preamble of claim 1 with the features of the characterizing part of claim 1

Eine Rutschkupplung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 wird von der Firma OMC ComInTec, Bologna, Italien unter der Bezeichnung DSF Friction Ring Sliding in Verkehr gebracht. Sie hat den Nachteil, daß die Rastnocken der Schaltscheibe, die die Kraftübertragung auf das als Abtriebsrad dienende Kettenrad bewirken, durch eine Bohrung in der Antriebsnabe geführt werden und deshalb nicht auf der gegenüber liegenden Seite des Abtriebsrads angeordnet werden können, auf der ein federbeaufschlagter Reibbelagträger angeordnet ist. Außerdem ist das Wiedereinrasten der Rastnocken, nachdem die Rutschkupplung durch Überlastung durchgerutscht ist, nur auf folgende aufwendige Art und Weise möglich: Die Kupplung wird ausgebaut und demontiert. Dann wird sie neu eingeeingestellt und wieder eingebaut.A Slip clutch according to the preamble of patent claim 1 is published by the company OMC ComInTec, Bologna, Italy under the name DSF Friction Ring Sliding in traffic brought. It has the disadvantage that the locking cams of the switching disc, the the power transmission effect on the sprocket serving as a driven gear, by a Drilled in the drive hub and therefore not on the opposite side of the driven gear can be arranged on which a spring-loaded friction lining carrier is arranged. Besides that is the re-engagement of the locking cam after the slip clutch by overload has slipped through, only possible in the following elaborate way: The Clutch is removed and dismantled. Then it will be re-adjusted and reinstalled.

Eine andere Möglichkeit ist ein langsames Weiterlaufenlassen bis zum Einrasten. Dieser Zeitpunkt muß genau erkannt werden, da die Kupplung sonst wieder auskuppelt.A different possibility is a slow run until it clicks. This time must be exactly be recognized because the clutch disengages again otherwise.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Rutschkupplung zu schaffen, die auf beiden Seiten des Abtriebsrads angeordnet werden kann und dadurch auch ein einfaches Nachrüsten ermöglicht und die außerdem nach den Durchrutschen ohne großen Aufwand wieder eingerastet werden kann.task the present invention is to provide a slip clutch which can be arranged on both sides of the driven gear and thereby also a simple retrofitting allows and the moreover after slipping without a big one Effort can be locked again.

Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Rutschkupplung gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teils. Die Unteransprüche geben bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung wieder.Is solved This object is achieved by a slip clutch according to the preamble of the main claim with the characteristics of the characterizing part. The subclaims give preferred embodiments of the invention again.

Das Schaltsegment der erfindungsgemäßen Rutschkupplung ist am äußeren Umfang der Antriebsnabe bzw. des Reibbelagträgers angeordnet und wird dort mit Klemmschrauben, die in Gewindebohrungen in der Antriebsnabe bzw. im Reibbelagträger einschraubbar sind, befestigt. Das Schaltsegment ist ringförmig ausgestaltet, wobei der innere Durchmesser des inneren Führungsrings des Schaltsegments so bemessen ist, daß er die Antriebsnabe bzw. den Reibbelagträger umgreifen kann. Diese Anordnung ermöglicht eine Installierung des Schaltsegments an der äußeren Peripherie der Rutschkupplung. Eine Durchbohrung der Antriebsnabe, wie sie bei der aus dem Stand der Technik vorbekannten Rutschkupplung nötig ist, ist nicht mehr erforderlich. Außerdem kann das Schaltsegment wahlweise an der Antriebsnabe oder an dem der Antriebsnabe gegenüber liegenden Seite des Abtriebsrads am Reibbelagträger angeordnet werden, während bei der vorbekannten Rutschkupplung nur eine Anordnung an der Antriebsnabe möglich ist, weil an der gegenüber liegenden Seite des Abtriebsrads der Reibbelagträger durch eine Tellerfeder beaufschlagt ist.The Switching segment of the slip clutch according to the invention is on the outer circumference the drive hub and the friction lining carrier and is there with clamping screws in threaded holes in the drive hub or in the friction lining carrier are screwed, attached. The switching segment is designed annular, wherein the inner diameter of the inner guide ring of the switching segment so that he is can surround the drive hub or the friction lining carrier. This arrangement allows an installation of the switch segment on the outer periphery of the slip clutch. A bore of the drive hub, as in the case of the stand The technique previously known slip clutch is needed is no longer necessary. In addition, can the switching segment either on the drive hub or on the Drive hub opposite lying side of the driven gear on Reibbelagträger be arranged while at the previously known slip clutch only one arrangement on the drive hub possible is because at the opposite lying side of the driven gear of the friction lining by a plate spring is charged.

Das Schaltsegment enthält eine äußere Schaltscheibe mit Rastnocken, die in Senkungen am Abtriebsrad einrastbar sind. Innerhalb der Öffnung am inneren Durchmesser der Schaltscheibe ist der Führungsring angeordnet, dessen Innendurchmesser so bemessen ist, daß er die Antriebsnabe bzw. den Reibbelagträger umgreifen kann. Zwischen der Schaltscheibe mit den Rastnocken und dem inneren Führungsring ist eine Feder angeordnet, die an Anschlagflächen der Schaltscheibe und des inneren Führungsrings angreift.The Switching segment contains an outer switching disc with locking cams, which can be latched in subsidences on the output gear. Inside the opening at inner diameter of the indexing disk, the guide ring is arranged, whose Inner diameter is dimensioned so that it the drive hub or the friction lining can embrace. Between the indexing disc with the locking cams and the inner guide ring a spring is arranged on stop surfaces of the indexing disk and of the inner guide ring attacks.

Die Schaltscheibe weist in radialer Richtung gebohrte Langlochführungen auf, durch die Klemmschrauben geführt werden, die in radiale Gewindebohrungen im inneren Führungsring schraubbar sind und dadurch das komplette Schaltsegment in Nuten am äußeren Umfang der Antriebsnabe bzw. des Reibbelagträgers festlegen. Diese Nuten dienen daher als Schaltsegmentaufnahme.The Switching disc has elongated holes drilled in the radial direction on, are guided by the clamping screws, which in radial Threaded holes in the inner guide ring can be screwed and thereby the complete switching segment in grooves on the outer circumference set the drive hub or the friction lining carrier. These grooves therefore serve as switching segment recording.

Falls die erfindungsgemäße Rutschkupplung infolge Überschreitung des zulässigen Drehmoments ausrastet, kann sie nach Lösen der Klemmschrauben , wodurch der Kraftschluß zwischen Abtriebsrad und Antriebsnabe bzw. Reibbelagträger unterbrochen wird, durch einfaches Verdrehen des Schaltsegments wieder eingerastet werden.If the slip clutch according to the invention due to exceeding the permissible Torque disengages, it can after loosening the clamping screws, causing the adhesion between Output gear and drive hub or Reibbelagträger is interrupted by simple twisting of the switching segment can be engaged again.

Bei der vorbekannten Rutschkupplung muß das Wiedereinrasten hingegen auf eine sehr umständliche Art und Weise erfolgen, entweder durch Demontage der Kupplung oder genaues Erfassen und Anhalten am Einrastpunkt, wie in der Beschreibungseinleitung bei der Diskussion des Standes der Technik beschrieben ist.at the previously known slipping clutch, however, the re-engagement on a very complicated Done way, either by disassembly of the clutch or exact detection and stopping at the locking point, as in the introduction to the description is described in the discussion of the prior art.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Figurenbeschreibung beispielhaft näher erläutert. Es zeigen:The Invention will be exemplified below with reference to the description of the figures explained in more detail. Show it:

1 eine Rutschkupplung komplett mit Schaltsegment an der Antriebsnabe, 1 a friction clutch complete with switching segment on the drive hub,

2 eine Rutschkupplung komplett mit Schaltsegment am Reibbelagträger, 2 a friction clutch complete with switching segment on the friction lining carrier,

3 die Rutschkupplung der 2 im ausgerasteten Zustand, 3 the slip clutch of 2 in the disengaged state,

4 ein komplettes Schaltsegment, oberer Teil aufgeschnitten, 4 a complete switching segment, upper part cut open,

5 eine Teildarstellung des Schaltsegments im Schnitt, 5 a partial view of the switching segment in section,

6 eine Teildarstellung wie 5 durchgeschaltet, und 6 a partial view like 5 switched through, and

7 eine vorbekannte Rutschkupplung. 7 a previously known slip clutch.

Die 1 zeigt eine erfindungsgemäße Rutschkupplung, bei der das Schaltsegment 1 an der Antriebsnabe 12 angeordnet ist. Das Abtriebsrad 13, das im vorliegenden Fall als Kettenrad dargestellt ist, weist Senkungen 17 auf, in welche Rastnocken 3, die an einer Schaltscheibe 2 angeordnet sind, im eingerasteten Zustand des Schaltsegments 1 eingreifen. Die gesamte Rutschkupplung ist auf einer Antriebsnabe 12 angeordnet. Die Antriebsnabe 12 trägt an ihrer dem Abtriebsrad 13 zugewandten Seite einen Reibbelag 15, der die Verbindung herstellt zwischen der Antriebsnabe 12 und dem Abtriebsrad 13. An der gegenüber liegenden Seite des Abtriebsrads 13 ist ein Reibbelagträger 16 angeordnet, an dessen dem Abtriebsrad 13 zugewandten Seite ein zweiter Reibbelag 15 angeordnet ist, der durch eine Tellerfeder 18, die den Reibbelagträger 16 beaufschlagt, gegen das Abtriebsrad 13 gedrückt wird. In der 1 ist die Rastnocke des Schaltsegments 1 in Eingriff in der Senkung 17 im Antriebsrad 13.The 1 shows a slip clutch according to the invention, in which the switching segment 1 on the drive hub 12 is arranged. The driven wheel 13 , which is shown in the present case as a sprocket, has subsidence 17 on, in which Rastnocken 3 attached to a control panel 2 are arranged, in the locked state of the switching segment 1 intervention. The entire friction clutch is on a drive hub 12 arranged. The drive hub 12 carries on her the output gear 13 facing side a friction lining 15 , which establishes the connection between the drive hub 12 and the output gear 13 , On the opposite side of the driven gear 13 is a friction lining carrier 16 arranged at the output wheel 13 facing side, a second friction lining 15 is arranged, by a plate spring 18 that the friction lining carrier 16 acted upon, against the output gear 13 is pressed. In the 1 is the locking cam of the switching segment 1 engaged in the lowering 17 in the drive wheel 13 ,

Die 2 zeigt eine Anordnung der gleichen Teile wie in 1, wobei das Schaltsegment 1 auf der Seite angeordnet ist, an der sich der Reibbelagträger 16 befindet. Auch in dieser Anordnung sind die Rastnocken der Schaltscheibe 2 in die Senkungen 17 am Abtriebsrad 13 eingerastet, sodaß der Not-Aus-Schalter 8 nicht aktiviert ist.The 2 shows an arrangement of the same parts as in 1 , where the switching segment 1 is arranged on the side at which the friction lining carrier 16 located. Also in this arrangement, the locking cams of the switching disc 2 into the subsidence 17 on the output gear 13 engaged, so that the emergency stop switch 8th is not activated.

Im Teilausschnitt aus der 2, die in 6 dargestellt ist, ist die Rastnocke der Schaltscheibe 2 durch Überlastung nicht mehr im Eingriff mit der Senkung 17, die gesamte Schaltscheibe hat sich um den Schaltweg, der durch die Pfeile 7 dargestellt ist, verschoben und hat dadurch den Not-Aus-Schalter 8 aktiviert.In the partial section from the 2 , in the 6 is shown, is the locking cam of the switching disk 2 by overloading no longer engaged in the lowering 17 , the entire switching disk has to move the circuit, which by the arrows 7 is shown, shifted and thereby has the emergency stop switch 8th activated.

In der 4 ist das Schaltsegment 1 im einzelnen dargestellt. Die Schaltscheibe 2 weist mehrere Rastnocken 3 auf. Die Schaltscheibe 2 weist Langlochführungen auf, durch die Klemmschrauben 5 geführt sind, die in Gewindebohrungen 9 einschraubbar sind, die sich in einem innerhalb der Schaltscheibe 2 angeordneten Führungsring 6 befinden. Der Führungsring 6 ist in der inneren Öffnung der Schaltscheibe 2 angeordnet, die durch den inneren Durchmesser der Schaltscheibe 2 begrenzt wird. Sowohl an der Schaltscheibe 2 als auch an dem Führungsring 6 sind Anschlagflächen 11 vorgesehen, die durch eine Spiralfeder 4 beaufschlagt werden.In the 4 is the switching segment 1 shown in detail. The switching disc 2 has several locking cams 3 on. The switching disc 2 has slot guides, through the clamping screws 5 are guided in tapped holes 9 can be screwed, located in one within the switching disc 2 arranged guide ring 6 are located. The guide ring 6 is in the inner opening of the indexing disk 2 Arranged by the inner diameter of the indexing disk 2 is limited. Both on the control panel 2 as well as on the guide ring 6 are stop surfaces 11 provided by a coil spring 4 be charged.

An der Antriebsnabe 12 bzw. an dem Reibbelagträger 16 sind vertiefte Rillen angeordnet, die Ringnuten 19 als Schaltsegmentaufnahme bilden. In die Schaltsegmentaufnahme 14 werden die Klemmschrauben 5 des Schaltsegments eingeschraubt, wodurch das Schaltsegment 1 an der Antriebsnabe 12 bzw. am Reibbelagträger 16 befestigt wird.At the drive hub 12 or on the friction lining carrier 16 are recessed grooves arranged, the annular grooves 19 form as switching segment receptacle. In the switching segment receptacle 14 be the clamping screws 5 screwed the switching segment, whereby the switching segment 1 on the drive hub 12 or on the friction lining carrier 16 is attached.

Die Teilansicht Schaltsegments, die in 5 dargestellt ist, zeigt die Schaltscheibe 2 mit den Rastnocken 3, die Feder 4, die Klemmschraube 5, den inneren Führungsring 6, die Langlochführung 10 und die Anschlagflächen 11 in der Stellung zueinander, bei der die Rastnocken 3 in die Senkungen 17 am Abtriebsrad 13 eingerastet sind. Entsprechend zeigt die 6 die gleiche Anordnung in dem Zustand, in der das Schaltsegment wegen Überlastung durchgeschaltet ist, wobei durch Ausrasten der Schaltweg 7 stattgefunden hat.The partial view switching segments, which in 5 is shown, shows the switching disk 2 with the locking cams 3 , the feather 4 , the clamping screw 5 , the inner guide ring 6 , the slot guide 10 and the stop surfaces 11 in the position to each other, in which the locking cams 3 into the subsidence 17 on the output gear 13 are engaged. Accordingly, the shows 6 the same arrangement in the state in which the switching segment is turned on due to overload, wherein by disengaging the switching path 7 took place.

Die 7 zeigt die in der Beschreibungseinleitung beschriebene vorbekannte Ausführungsform, bei der die Rastnocken 3 der Schaltscheibe 2 durch die Antriebsnabe 12 hindurchgeführt sind. Zur Durchführung der Rastnocken 3 durch die Antriebsnabe 12 und den Reibbelag 15 müssen diese durchbohrt werden. Eine Anordnung der Schaltscheibe 2 mit den Rastnocken 3 auf der gegenüber liegenden Seite, an der sich die Tellerfeder 18 befindet, ist nicht möglich.The 7 shows the described prior art embodiment described in the introduction, in which the locking cams 3 the switching disc 2 through the drive hub 12 passed through. To carry out the locking cams 3 through the drive hub 12 and the friction lining 15 they have to be pierced. An arrangement of the switching disc 2 with the locking cams 3 on the opposite side, where the plate spring 18 is not possible.

Claims

Slip clutch with a driven wheel ( 13 ) between two friction linings ( 15 ), wherein the friction linings ( 15 ) between the output gear ( 13 ) and a drive hub ( 12 ) or one by a spring ( 18 ) acted upon Reibbelagträger ( 16 ) are arranged, and with an axially resilient switching segment ( 1 ) from a switching disc ( 2 ) with locking cams ( 3 ), which are in subsidence ( 17 ) on the driven wheel ( 13 ) are latched, characterized in that the switching segment ( 1 ) an inner guide ring ( 6 ), and the indexing disk ( 2 ) surrounds the inner guide ring (T), wherein between the inner guide ring ( 6 ) and the indexing disk ( 2 ) a feather ( 4 ) is arranged, against which the switching disc ( 2 ) resiliently with respect to the inner guide ring ( 6 ) is movable, and wherein the switching segment ( 1 ) the drive hub ( 12 ) or the friction lining carrier ( 16 ) surrounds radially on the outside.

Slip clutch according to claim 1, characterized in that at least one of the friction linings ( 15 ) by a spring ( 18 ) against the driven wheel ( 13 ) is acted upon.

Slip clutch according to claim 2, characterized in that the spring ( 18 ) is a plate spring.

Slip clutch according to claim 1, characterized in that the indexing disk ( 2 ) Slot guides ( 10 ), by the clamping screws ( 5 ) are guided in threaded holes ( 9 ) in the inner guide ring ( 6 ) are screwed.

Slip clutch according to claim 1, characterized in that one of the friction linings ( 15 ) with the drive hub ( 12 ) is firmly connected.