DE202008010143U1

DE202008010143U1 - Electric multi-surface clutch or brake

Info

Publication number: DE202008010143U1
Application number: DE200820010143
Authority: DE
Original assignee: Stromag GmbH
Current assignee: Stromag GmbH
Priority date: 2008-07-25
Filing date: 2008-07-25
Publication date: 2008-10-02
Anticipated expiration: 2018-07-26

Abstract

Elektrische Mehrflächenkupplung oder -bremse mit einer elektromagnetischen Spulenanordnung sowie mit einer Ankerscheibe sowie mit wenigstens zwei Reibscheiben, zwischen denen eine Lamellenscheibe – auf eine Kupplung- oder Bremsendrehachse bezogen – axial beweglich angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Lamellenscheibe (11) im Bereich ihres Außenumfangs mit wenigstens einer Anlaufschräge (17) versehen ist, und dass der Anlaufschräge (17) wenigstens ein relativ zur Lamellenscheibe (11) axial stationäres Justierelement (18) zugeordnet ist, das für eine gegenseitige Anlage zu der Lamellenscheibe (11) mit einer korrespondierend zur Anlaufschräge (17) gestalteten Stützschräge (19) versehen ist, und das radial zur Drehachse verstellbar gehalten ist.electrical Multi-surface clutch or brake with an electromagnetic coil arrangement and with an anchor plate and with at least two friction plates, between which a lamellar disc - up a clutch or brake rotation axis related - arranged axially movable is, characterized in that the disc (11) in the area its outer circumference with at least one run-on slope (17) is provided, and that the run-on slope (17) at least one relative to Lamella disc (11) associated axially stationary adjusting element (18) is that for a mutual contact with the disc (11) with a corresponding to the starting slope (17) designed supporting slope (19) is provided, and held radially adjustable to the axis of rotation is.

Description

Die Erfindung betrifft eine elektrische Mehrflächenkupplung oder -bremse mit einer elektromagnetischen Spulenanordnung sowie mit einer Ankerscheibe sowie mit wenigstens zwei Reibscheiben, zwischen denen eine Lamellenscheibe – auf eine Kupplungs- oder Bremsendrehachse bezogen – axial beweglich angeordnet ist.The The invention relates to a multi-surface electric coupling or brake an electromagnetic coil assembly and with an armature disc as well as with at least two friction disks, between which a disk - between a clutch or brake rotation axis - axially movable is arranged.

Eine derartige elektrische Mehrflächenkupplung oder -bremse ist allgemein bekannt. Die bekannte Kupplung oder Bremse weist eine Ankerscheibe auf, die abhängig von der Beaufschlagung durch eine elektromagnetische Spulenanordnung relativ zu einer Kupplungs- oder Bremsendrehachse axial verlagerbar ist. Um eine entsprechende Kraftübertragung von einer Primärseite zu einer Sekundärseite zu schaffen, sind wenigstens zwei Reibscheiben vorgesehen, die axial beweglich angeordnet sind und zwischen sich eine ebenfalls axial verlagerbare Lamellenscheibe einschließen. Bei der bekannten Kupplung oder Bremse ist die Lamellenscheibe als Außenlamelle gestaltet, die im Bereich ihres Außenumfangs mit einem Gehäuse derart verzahnt ist, dass die Außenlamelle axial verschiebbar ist, gleichzeitig aber drehfest angeordnet ist.A Such electrical multi-surface clutch or brake is well known. The well-known clutch or brake has an anchor plate, which depends on the application by an electromagnetic coil arrangement relative to a coupling or brake rotation axis is axially displaceable. To a corresponding Power transmission of a primary page to a secondary page to create, at least two friction plates are provided which are axially are movably arranged and between them also axially include displaceable lamellae. In the known coupling or brake, the lamellar disc is designed as an outer lamella in the Area of its outer circumference with a housing is toothed such that the outer plate axially displaceable is, but at the same time rotatably arranged.

Um die Außenlamelle bei stromloser Schaltung der Spulenanordnung durch Federkraft in eine axiale Mittelstellung zwischen den Reibscheiben zu bringen, ist bei der bekannten Kupplung oder Bremse eine axiale Anschlagfläche am Gehäuse vorgesehen, gegen die die Außenlamelle gedrückt wird. Falls im gelüftetem Zustand entsprechende Luftspaltmaße zwischen den Reibscheiben und der Außenlamelle bzw. anderen Reibflächen, die den Reibscheiben zugeordnet sind, unterschiedlich sind, muss eine Demontage der Kupplung oder Bremse und eine entsprechende mechanische Nachbearbeitung der axialen Anlagefläche erfolgen.Around the outer lamella in currentless switching of the coil assembly by spring force in to bring an axial middle position between the friction plates, is provided in the known clutch or brake an axial stop surface on the housing, against the outer lamella depressed becomes. If in the ventilated Condition corresponding air gap dimensions between the friction plates and the outer plate or other friction surfaces, which are assigned to the friction plates are different, must a disassembly of the clutch or brake and a corresponding mechanical Post-processing of the axial contact surface done.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine elektrische Mehrflächenkupplung oder -bremse der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine Justierung entsprechender Luftspaltmaße ohne eine Demontage der Kupplung oder Bremse ermöglicht.task The invention is an electric multi-surface clutch or brake of to create the aforementioned type, the adjustment of an appropriate Air gaps without disassembly of the clutch or brake allows.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Lamellenscheibe im Bereich ihres Außenumfangs mit wenigstens einer Anlaufschräge versehen ist, und dass der Anlaufschräge wenigstens ein relativ zur Lamellenscheibe axial stationäres Justierelement zugeordnet ist, das für eine gegenseitige Anlage zu der Lamellenscheibe mit einer korrespondierend zur Anlaufschräge gestalteten Stützschräge versehen ist, und das radial zur Drehachse verstellbar gehalten ist.These Task is solved by that the lamellar disc in the region of its outer periphery with at least one starting slope is provided, and that the run-up slope at least one relative to Slat disc axially stationary Adjustment element is assigned, which is for a mutual investment to the slat disc with a corresponding to the run-up slope designed Supporting slope is provided and which is held adjustable radially to the axis of rotation.

Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht eine äußerst einfache Justierung der Lamellenscheibe und demzufolge entsprechender Luftspaltmaße zwischen den Reibscheiben und den benachbarten Reibflächen. Gegenüber dem Stand der Technik ist eine wesentliche einfachere Herstellung der Kupplung oder Bremse ermöglicht, da durch das wenigstens eine separate Justierelement die Schaffung einer axialen Anlagefläche am Gehäuse selbst entfällt. Eine entsprechende Justierung kann in montiertem Zustand der Kupplung oder Bremse erfolgen. Eine Demon tage ist nicht nötig. Vorzugsweise sind wenigstens drei Justierelemente über den Umfang der Kupplung oder Bremse verteilt angeordnet. Das Justierelement ist vorzugsweise manuell verstellbar. Bei anderen Ausführungsformen kann es durch hydraulische, pneumatische oder elektrische Antriebe verstellbar sein. Die Verstellung erfolgt vorzugsweise stufenlos. Um eine Feinjustierung vornehmen zu können, ist der Winkel der Anlaufschräge und der korrespondierenden Stützschräge relativ zu einer Radialebene der Kupplungs- oder Bremsendrehachse vorzugsweise größer 0° und kleiner 45°.The Solution according to the invention allows an extremely simple Adjustment of the disc and consequently corresponding air gap dimensions between the friction discs and the adjacent friction surfaces. Compared to the prior art is a enables much easier manufacture of the clutch or brake, because by the at least one separate adjusting the creation an axial contact surface on the housing even omitted. A appropriate adjustment can in the assembled state of the coupling or brake. A Demon days is not necessary. Preferably, at least three adjustment over arranged distributed around the circumference of the clutch or brake. The adjustment element is preferably manually adjustable. In other embodiments It can be done by hydraulic, pneumatic or electric drives be adjustable. The adjustment is preferably continuous. In order to make a fine adjustment, the angle of the run-up slope and the corresponding Support slope relative to a radial plane of the coupling or braking axis of rotation preferably greater than 0 ° and smaller 45 °.

In Ausgestaltung der Erfindung ist das Justierelement stufenlos radial verstellbar angeordnet. Die Verstellung kann durch eine schraubenförmige Drehbewegung in radialer Richtung – auf die Kupplungs- oder Bremsendrehachse bezogen – nach Art eines Spindeltriebs erfolgen. Alternativ ist eine lineare Hubbeweglichkeit vorgesehen.In Embodiment of the invention, the adjusting element is infinitely radial arranged adjustable. The adjustment can be made by a helical rotary motion in the radial direction - on the clutch or brake rotation axis related - in the manner of a spindle drive respectively. Alternatively, a linear Hubbeweglichkeit is provided.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Lamellenscheibe axial in Richtung der Stützschräge des Justierelementes federbelastet. Dadurch ist gewährleistet, dass die Lamellenscheibe in stromlosem Zustand der Spulenanordnung und damit in gelüftetem Kupplungs- oder Bremszustand an dem Justierelement anliegt.In Another embodiment of the invention, the disk is axially in the direction of the support slope of the adjusting element spring-loaded. This ensures that that the disk disk in the currentless state of the coil assembly and with it in ventilated Clutch or braking state is applied to the adjusting element.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Justierelement als Gewindestift mit konischer Spitze gestaltet. Die konische Spitze definiert die Stützschräge des Justierelementes. Die Winkel der Stützschräge und der Anlaufschräge sind derart korrespondierend zueinander gestaltet, dass die Anlaufschräge und die Stützschräge zueinander parallele Flächen besitzen, die in der Anlageposition miteinander in Linien- oder Flächenberührung stehen.In Another embodiment of the invention, the adjustment is as Threaded pin designed with conical tip. The conical tip defines the supporting slope of the adjusting element. The angles of the support slope and the starting slope are designed to correspond to each other that the run-up slope and the Support slope to each other parallel surfaces own in the investment position with each other in line or Surface contact stand.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist das Justierelement ein Sicherungsmittel zur Blockierung einer entsprechenden Stellposition auf.In Further embodiment of the invention, the adjusting element Locking means for blocking a corresponding parking position on.

Falls das Justierelement als Gewindestift ausgebildet ist, kann das Sicherungsmittel in einfacher Weise als Kontermutter ausgeführt sein, die die eingestellte Position des Gewindestiftes durch Verspannung mit einem Gehäuse der Kupplung oder der Bremse fixiert.If the adjusting element is designed as a threaded pin, the securing means be executed in a simple manner as a lock nut, the set Position of the grub screw by bracing with a housing of the Clutch or the brake fixed.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der Zeichnungen dargestellt ist.Further Advantages and features of the invention will become apparent from the claims and from the following description of a preferred embodiment of the invention, which is illustrated with reference to the drawings.

1 zeigt in einer Schnittdarstellung eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Mehrflächenkupplung und 1 shows a sectional view of an embodiment of a multi-surface coupling according to the invention and

2 in vergrößerter Darstellung einen Ausschnitt der Mehrflächenkupplung nach 1. 2 in an enlarged view a section of the multi-surface coupling after 1 ,

Eine elektromagnetische Mehrflächenkupplung 1 nach den 1 und 2 weist eine elektromagnetische Spulenanordnung 2, 3 auf. Die Spulenanordnung umfasst einen ringförmigen, elektromagnetischen Spulenkörper 2, der in einem leitfähigen, insbesondere aus Metall hergestellten Spulengehäuse 3 untergebracht ist. Das Spulengehäuse 3 ist auf einer koaxial zu einer nicht näher dargestellten Kupplungsdrehachse angeordneten Kupplungsnabe 4 gehalten. Auf der Kupplungsnabe 4 ist eine Ankerscheibe 5 mittels einer Gleithülse 6 koaxial zur Kupplungsdrehachse längsverschiebbar gelagert. Die Ankerscheibe 5 wird durch mehrere Druckfedern 7, die über den Umfang der Gleithülse 6 gleichmäßig verteilt angeordnet sind, in der Zeichnungsebene nach rechts federbelastet. Dadurch wird die Ankerscheibe 5 mittels der Gleithülse 6 gegen einen axialen Anschlag einer Stützscheibe 8 gedrückt, die mittels einer Schraubverbindung starr mit einer vom Spulenkörper 2 abgewandten Stirnseite der Kupplungsnabe 4 verbunden ist. Die Stützscheibe 8 ist demzufolge axial stationär gehalten. Die Stützscheibe 8 weist an ihrem Außenumfang eine Axialverzahnung 15 auf, die eine axiale Verschiebbarkeit eines mit der Ankerscheibe 5 starr verbundenen Verzahnungsringes 9 ermöglicht. Der Verzahnungsring 9 ist Teil eines Ankergehäuses, das durch die Ankerscheibe 5, den Verzahnungsring 9 und eine axial auf der der Ankerscheibe 5 gegenüberliegenden Stirnseite des Verzahnungsringes angeordnete Reibscheibe 10 gebildet ist. Die Reibscheibe 10, der Verzahnungsring 9 und die Ankerscheibe 5 sind im Bereich ihres Außenumfangs über achsparallel zur Kupplungsdrehachse ausgerichtete Schraubverbindungen starr miteinander verbunden. Weitere Details zu der Anordnung der verschiedenen Kupplungsteile sind den 1 und 2 entnehmbar.An electromagnetic multi-surface clutch 1 after the 1 and 2 has an electromagnetic coil arrangement 2 . 3 on. The coil assembly comprises an annular, electromagnetic bobbin 2 in a conductive, in particular made of metal coil housing 3 is housed. The coil housing 3 is arranged on a coaxial with a coupling axis, not shown clutch hub 4 held. On the clutch hub 4 is an anchor disc 5 by means of a sliding sleeve 6 mounted longitudinally displaceable coaxially to the coupling axis of rotation. The anchor disc 5 is due to several compression springs 7 that go beyond the circumference of the sliding sleeve 6 are evenly distributed, spring-loaded in the plane of the drawing to the right. This will be the anchor plate 5 by means of the sliding sleeve 6 against an axial stop of a support disk 8th pressed, by means of a screw rigid with one of the bobbin 2 opposite end face of the clutch hub 4 connected is. The support disk 8th is therefore held axially stationary. The support disk 8th has at its outer periphery an axial toothing 15 on which an axial displacement of one with the anchor plate 5 rigidly connected toothed ring 9 allows. The gear ring 9 is part of an anchor housing that passes through the anchor plate 5 , the toothed ring 9 and one axially on the armature disk 5 arranged opposite end face of the toothed ring friction disc 10 is formed. The friction disc 10 , the gear ring 9 and the anchor plate 5 are in the region of its outer circumference via axially parallel to the coupling axis aligned screw rigidly connected together. Further details on the arrangement of the various coupling parts are the 1 and 2 removable.

In dem zwischen der Stützscheibe 8 und der Reibscheibe 10 verbleibenden axialen Zwischenraum und damit radial innerhalb des Verzahnungsringes 9 sind zwei Reibbelagträger 13a und 13b sowie eine Lamellenscheibe 11 in Form einer Außenlamelle angeordnet. Die beiden Reibbelagträger 13a, 13b sind als Scheibenringe mit Reibbelägen auf jeder ihrer Stirnseite gestaltet, so dass jeder Reibbelagträger 13a, 13b jeweils zwei stirnseitige Reibflächen bildet. Jeder Reibbelagträger 13a, 13b ist mit jeweils einer Flanschanordnung 21a, 21b axial schwimmend, aber drehfest auf einer Verzahnungsnabe 22 gelagert, die an ihrem Außenumfang mit einer Axialverzahnung 23 versehen ist. Die Flanschanordnungen 21a, 21b sind im Bereich ihres Innenumfangs mit korrespondierenden Axialverzahnungen versehen, so dass jede Flanschanordnung 21a, 21b längsverschiebbar und drehfest auf der Axialverzahnung 23 der Verzahnungsnabe 22 gehalten ist. Das Spulengehäuse der Mehrflächenkupplung 1 mit seinem starr zugeordneten Kupplungsteil bildet eine Primärseite. Die Reibbelagträger 13a, 13b mit ihren Flanschanordnungen 21a und 21b sowie der Verzahnungsnabe 22 bilden eine Sekundärseite der Kupplung.In between the support disk 8th and the friction disc 10 remaining axial gap and thus radially within the toothed ring 9 are two friction lining carriers 13a and 13b as well as a lamellar disc 11 arranged in the form of an outer fin. The two friction lining carriers 13a . 13b are designed as disc rings with friction linings on each of their front ends, allowing each friction lining carrier 13a . 13b each forms two frontal friction surfaces. Each friction lining carrier 13a . 13b is each with a flange 21a . 21b axially floating, but non-rotatable on a splined hub 22 mounted on its outer periphery with an axial toothing 23 is provided. The flange arrangements 21a . 21b are provided in the region of their inner circumference with corresponding axial teeth, so that each flange 21a . 21b longitudinally displaceable and rotationally fixed on the axial toothing 23 the gear hub 22 is held. The bobbin case of the multi-surface clutch 1 with its rigidly associated coupling part forms a primary side. The friction lining carrier 13a . 13b with their flange arrangements 21a and 21b as well as the gear hub 22 form a secondary side of the clutch.

Zwischen den Reibbelagträgern 13a, 13b ist die Lamellenscheibe 11 axial schwimmend gelagert, die über eine axiale Außenverzahnung 16 axial beweglich, aber drehfest mit der axialen Innenverzahnung 14 des Verzahnungsringes 9 in Wirkverbindung steht. Die Lamellenscheibe 11 kann somit längs der Innenverzahnung 14 mittels ihrer Außenverzahnung 16 und damit koaxial zur Kupplungsdrehachse verlagert werden. Gleichzeitig ist die Lamellenscheibe 11 drehfest mit dem Ankerscheibengehäuse 5, 9, 10 und damit auch drehfest zu der Stützscheibe 8.Between the friction lining carriers 13a . 13b is the lamellar disc 11 mounted axially floating, which has an axial external toothing 16 axially movable, but non-rotatable with the axial internal toothing 14 of the gear ring 9 is in active connection. The slat disc 11 can thus along the internal toothing 14 by means of its external toothing 16 and thus shifted coaxially to the coupling axis of rotation. At the same time is the lamellar disc 11 non-rotatable with the anchor disc housing 5 . 9 . 10 and thus also rotationally fixed to the support disk 8th ,

Im bestromten Zustand der Spulenanordnung 2 wird die Ankerscheibe 5 gegen das Spulengehäuse 3 gezogen, wodurch die Reibscheibe 10 gegen den Reibbelagträger 13b axial gepresst wird, der wiederum axial gegen die Lamellenscheibe 11 gepresst wird und den Reibbelagträger 13a gegen die axial stationäre Stützscheibe 8 presst. Hierdurch wird die gewünschte Drehmomentübertragung zwischen der Kupplungsnabe 4 und der Verzahnungsnabe 22 erzielt. In stromlosem Zustand der Spulenanordnung 2 ist die Kupplung gelüftet. In diesem Zustand drücken die Druckfedern 7 das Ankerscheibengehäuse 5, 9, 10 axial von dem Spulenkörper 2 weg, so dass die Gleithülse 6 an dem Anschlag der Stützscheibe 8 axial zur Anlage kommt. Dadurch wird die Reibscheibe 10 axial von der Stützscheibe 8 entfernt, wodurch die beiden Reibbelagträger 13a, 13b und die Lamellenscheibe 11 voneinander und von den entsprechenden Reibflächen der Stützscheibe 8 und der Reibscheibe 10 gelöst werden.In the energized state of the coil assembly 2 becomes the anchor plate 5 against the coil housing 3 pulled, causing the friction disc 10 against the friction lining carrier 13b is pressed axially, which in turn axially against the disk disc 11 is pressed and the friction lining 13a against the axially stationary support disk 8th pressed. This will produce the desired torque transfer between the clutch hub 4 and the gear hub 22 achieved. In the currentless state of the coil arrangement 2 the clutch is released. In this state, the compression springs press 7 the armature disc housing 5 . 9 . 10 axially from the bobbin 2 away, leaving the sliding sleeve 6 at the stop of the support disk 8th comes axially to the plant. This will be the friction disc 10 axially from the support disk 8th removed, causing the two friction lining 13a . 13b and the lamellar disc 11 from each other and from the corresponding friction surfaces of the support disk 8th and the friction disc 10 be solved.

Um in diesem gelüfteten Kupplungszustand zu gewährleisten, dass die axial schwimmende Außenlamelle, d. h. die Lamellenscheibe 11, eine exakte Mittelstellung zwischen der Stützscheibe 8 und der Reibscheibe 10 erhält, ist eine Justieranordnung für die Lamellenscheibe 11 vorgesehen, die nachfolgend näher beschrieben wird. Die Justieranordnung gewährleistet, dass gleiche Luftspaltmaße zwischen den benachbarten Reibflächen der beiden Reibbelagträger 13a, 13b, der Stützscheibe 8, der Reibscheibe 10 und der Lamellenscheibe 11 erzielt werden. Hierzu ist die Lamellenscheibe 11 im Bereich ihres Außenumfangs auf ihrer dem Spulenkörper 2 zugewandten Stirnfläche mit einer Anlaufschräge 17 versehen, die eine zu einer Radialebene – auf die Kupplungsdrehachse bezogen – schräge Ebene bildet. Der Winkel der Anlaufschräge 17 zu der Radialebene, die auch eine entsprechende radiale Stirnfläche der Lamellenscheibe 11 bildet, liegt beim dargestellten Ausführungsbeispiel zwischen 0° und 30°, nämlich bei 15°. Die Zeichnung gemäß den 1 und 2 ist maßstabsgetreu, so dass der Winkel dieser Anlaufschräge 17 direkt den 1 oder 2 entnehmbar ist. Die Anlaufschräge 17 stützt sich an einer Stützschräge 19 ab, die durch eine konische Spitze eines Justierelementes in Form eines Gewindestiftes 18 gebildet ist. Der Gewindestift 18 ist fest mit dem Ankerscheibengehäuse 5, 9, 10 verbunden. Hierzu ragt der Gewindestift 18 in eine radiale Gewindebohrung des Verzahnungsringes 9 hinein, die sich über die gesamte radiale Dicke des Verzahnungsringes 9 erstreckt und sowohl nach außen als auch nach innen offen ist. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel sind insgesamt drei Justierelemente in Form entsprechender Gewindestifte 18 vorgesehen, wie er in den 1 und 2 erkennbar ist. Die Gewindestifte 18 sind gleichmäßig über den Umfang des Ankerscheibengehäuses 5, 9, 10 verteilt angeordnet, nämlich in einem Umfangsabstand von jeweils 120°.In order to ensure in this vented coupling state that the axially floating outer plate, ie the disc 11 , an exact middle position between the support disk 8th and the friction disc 10 receives, is an adjustment arrangement for the slat disc 11 provided, which is described in more detail below. The adjustment arrangement ensures that the same air gap dimensions between the adjacent friction surfaces of the two Reibbelagträger 13a . 13b , the support disk 8th , the friction disc 10 and the lamellar disc 11 achieved who the. For this purpose, the slat disc 11 in the area of its outer periphery on its the bobbin 2 facing end face with a run-on slope 17 provided, which forms an inclined plane to a radial plane - with respect to the coupling axis of rotation. The angle of the run-up slope 17 to the radial plane, which also has a corresponding radial end face of the plate disc 11 forms lies in the illustrated embodiment between 0 ° and 30 °, namely at 15 °. The drawing according to the 1 and 2 is to scale, so that the angle of this run-in slope 17 directly the 1 or 2 is removable. The run-up slope 17 rests on a supporting slope 19 from, which by a conical tip of an adjusting element in the form of a threaded pin 18 is formed. The grub screw 18 is fixed to the anchor disc housing 5 . 9 . 10 connected. For this purpose, the grub screw protrudes 18 in a radial threaded hole of the toothed ring 9 into it, extending over the entire radial thickness of the toothed ring 9 extends and is open both to the outside and to the inside. In the illustrated embodiment, a total of three adjusting elements in the form of corresponding threaded pins 18 provided as he in the 1 and 2 is recognizable. The threaded pins 18 are even over the circumference of the armature disc housing 5 . 9 . 10 distributed, namely at a circumferential distance of 120 °.

Die Lamellenscheibe 11 wird durch eine Druckfederanordnung 12 permanent mit ihrer Anlaufschräge 17 gegen die konischen Spitzen der Gewindestifte 18 gedrückt. Die konischen Spitzen und damit die Anlaufschrägen 19 der Gewindestifte 18 weisen zu der Anlaufschräge 17 korrespondierende Winkel auf, so dass sich zwischen den konischen Spitzen und der Anlaufschräge 17 der Lamellenscheibe 11 jeweils eine Linienberührung in einer Axial-/Radialebene ergibt. Die identischen Winkel und die entsprechende Linienberührung ist anhand der 1 und 2 gut erkennbar.The slat disc 11 is by a compression spring arrangement 12 permanently with its run-on slope 17 against the conical tips of the setscrews 18 pressed. The conical tips and thus the run-on slopes 19 the set screws 18 point to the run-up slope 17 corresponding angles on, so that between the conical tips and the run-on slope 17 the slat disc 11 each gives a line contact in an axial / radial plane. The identical angles and the corresponding line contact is based on the 1 and 2 good to see.

Die Druckfederanordnung 12 weist mehrere, über den Umfang der Lamellenscheibe 11 verteilt angeordnet Schraubendruckfedern auf, die in entsprechenden Axialbohrungen der Lamellenscheibe 11 vertieft angeordnet sind und sich mit ihren gegenüberliegenden Stirnendbereichen innenseitig an der Reibscheibe 10 abstützen.The compression spring arrangement 12 has several, over the circumference of the disc 11 distributed arranged helical compression springs, which in corresponding axial bores of the lamellar disc 11 are arranged recessed and with their opposite Stirnendbereichen inside of the friction disc 10 support.

Es ist leicht verständlich, dass durch entsprechendes Ein- oder Herausschrauben der Gewindestifte 18 eine axiale Verstellbarkeit der Lamellenscheibe 11 erzielbar ist. Hierdurch kann eine exakte Mittelstellung der Lamellenscheibe 11 zwischen den Reibbelagträgern 13a, 13b und der Stützscheibe 8 sowie der Reibscheibe 10 erzielt werden, so dass sich für die Abstände der Reibflächen beider Reibbelagsträger 13a, 13b zu den benachbarten Reibflächen von Stützscheibe 8, Lamellenscheibe 11 und Reibscheibe 10 gleichgroße Luftspaltmaße in gelüftetem Zustand der Mehrflächenkupplung 1 einstellen lassen. Um sicherzustellen, dass im Betrieb der Mehrflächenkupplung die einmal eingestellte Position der Gewindestifte 18 nicht verändert wird, ist jedem Gewindestift 18 ein Sicherungsmittel in Form einer Konterschraube 20 zugeordnet, die den Gewindestift 18 in der justierten Schraubposition gegen den Verzahnungsring kontert und damit verspannt und sichert.It is easy to understand that by appropriate screwing or unscrewing the screws 18 an axial adjustability of the disc 11 is achievable. This allows an exact center position of the disk slat 11 between the friction lining carriers 13a . 13b and the support disk 8th and the friction disc 10 be achieved, so that for the distances between the friction surfaces of both friction lining 13a . 13b to the adjacent friction surfaces of support disk 8th , Lamellar disc 11 and friction disc 10 equally sized air gap dimensions in the released state of the multi-surface coupling 1 can be adjusted. To ensure that in the operation of the multi-surface clutch once set the position of the setscrews 18 is not changed, is every grub screw 18 a securing means in the form of a lock screw 20 assigned to the grub screw 18 counteracts in the adjusted screw position against the toothed ring and thus clamped and secured.

Claims

Electric multi-surface clutch or brake with an electromagnetic coil arrangement and with an armature disc and with at least two friction discs, between which a disc - with respect to a clutch or brake rotation axis - axially movable, characterized in that the disc ( 11 ) in the region of its outer periphery with at least one run-on slope ( 17 ), and that the run-on slope ( 17 ) at least one relative to the disc ( 11 ) axially stationary adjusting element ( 18 ), which is for mutual contact with the disk ( 11 ) with a corresponding to the run-on slope ( 17 ) designed support slope ( 19 ) is provided, and which is held radially adjustable to the rotational axis.

Multi-surface clutch or brake according to claim 1, characterized in that the adjusting element ( 18 ) is arranged steplessly radially adjustable.

Multi-surface clutch or brake according to claim 1 or 2, characterized in that the disc ( 11 ) axially in the direction of the support slope ( 19 ) of the adjusting element ( 18 ) is spring loaded.

Multi-surface clutch or brake according to claim 2, characterized in that the adjusting element as a threaded pin ( 18 ) is designed with conical tip.

Multi-surface clutch or brake according to at least one of the preceding claims, characterized in that the adjusting element ( 18 ) a securing means ( 20 ) for blocking a corresponding parking position.