DE10161409A1

DE10161409A1 - Ummanteltes Abgasrohr einer Abgasanlage eines Verbrennungsmotors- insbesondere eines Kraftfahrzeugs-, bei der zwischen Ummantelung und Abgasrohr ein Luftführungskanal einer Luftkühleinrichtung zur Kühlung des Abgasrohrs ausgebildet ist

Info

Publication number: DE10161409A1
Application number: DE10161409A
Authority: DE
Inventors: Bodo Odendall
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2001-12-13
Filing date: 2001-12-13
Publication date: 2003-07-03
Also published as: WO2003050400A1; EP1458961A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein ummanteltes Abgasrohr einer Abgasanlage eines Verbrennungsmotors - insbesondere eines Kraftfahrzeugs -, bei der zwischen Ummantelung und Abgasrohr ein Luftführungskanal einer Luftkühleinrichtung zur Kühlung des Abgasrohrs ausgebildet ist, bei der zumindest auf einem Teilbereich in Längsrichtung des Abgasrohrs sowohl das Abgasrohr an seiner den Luftführungskanal nach innen begrenzenden Außenseite als auch die Ummantelung an ihrer den Luftführungskanal nach radial außen begrenzenden Innenseite jeweils mit einer Oberfläche ausgebildet ist, die einen Strahlungsbeiwert epsilon für die Strahlung zwischen den beiden Oberflächen aufweisen, für den gilt: epsilon >= 0,8.

Description

Die Erfindung betrifft ein ummanteltes Abgasrohr einer Abgasanlage eines Verbrennungsmotors - insbesondere eines Kraftfahrzeugs -, bei der zwischen Ummantelung und Abgasrohr ein Luftführungskanal einer Luftkühleinrichtung zur Kühlung des Abgasrohrs ausgebildet ist.
Ein derartig ummanteltes Abgasrohr ist beispielsweise aus der DE- PS 10 27 084 bekannt. Abgasrohre und Ummantelungen werden üblicherweise aus verzinktem Stahlblech hergestellt. Die zwischen der Ummantelung und dem Abgasrohr während des Fahrens geschwindigkeitsabhängig am Abgasrohr vorbeigeführte Frischluft nimmt durch Konvektion vom Abgasrohr abgegebene Wärme auf und führt sie ins Freie ab. Die Wärmeabgabe erfolgt jedoch unter deutlichen Wärmeverlusten durch die Ummantelung nach außen. Dabei kann der umgebende Bereich im Motorraum durch Wärmeabgabe derart erhitzt werden, dass zusätzliche Maßnahmen zum Schutz der umgebenden Bauteile getroffen oder wärmeempfindliche Bauteile mit größerem Abstand zur Ummantelung angeordnet werden müssten, was aufgrund der hohen Baudichte im Motorraum ohne Inkaufnahme anderer Nachteile in der Regel schwierig zu verwirklichen ist.
Die Anordnung von zusätzlichen Bauteilen an nachgeordneter Position in der Abgasführung - beispielsweise eines Katalysators -, die wünschenswerter Weise durch die Wärme des Abgases aufgewärmt werden sollten, ist bei einer derartigen Anordnung zwar möglich. Die Wärmeverluste können jedoch die Erwärmung derartiger Bauteile durch das Abgas unerwünscht verzögern. Eine schnelle Erwärmung erfordert zusätzliche Maßnahmen, beispielsweise elektrische Heizelemente zur Aufheizung eines Katalysators. Im motornahen Bereich kann zwar die Motorwärme zu einer schnelleren Aufheizung derartiger Bauteile im Kaltstart führen, allerdings kann hier leicht bei Volllast des Motors die thermisch zulässige Grenze derartiger Bauteile überschritten werden, da bei den herkömmlichen Abgasrohren und Ummantelungsblechen aus verzinktem Stahl die Wärmeübertragung vom Abgas in die geführte Kühlluft aufgrund von Rückkopplungseffekten in der Wärmeübertragung zwischen Luftführungskanal, Abgasrohr und Abgas sowie durch Reflektion zwischen Ummantelung und Abgasrohr mit erneuter Einleitung ins Abgas behindert wird. Darüber hinaus besteht auch hier die Gefahr unerwünscht starker Aufheizung umgebender Bauteile durch Abstrahlung von der Ummantelung nach außen.
Der Erfindung liegt daher das Problem zugrunde, ein ummanteltes Abgasrohr einer Abgasanlage eines Verbrennungsmotors - insbesondere eines Kraftfahrzeugs -, bei der zwischen Ummantelung und Abgasrohr ein Luftführungskanal einer Luftkühleinrichtung zur Kühlung des Abgasrohrs ausgebildet ist, zu schaffen, mit dem in einfacher Weise eine wirksamere Kühlung des Abgasrohrs betriebssicher ermöglicht werden kann.
Erfindungsgemäß gelöst wird das Problem durch eine Ausbildung eines ummantelten Abgasrohrs einer Abgasanlage eines Verbrennungsmotors - insbesondere eines Kraftfahrzeugs -, bei der zwischen Ummantelung und Abgasrohr ein Luftführungskanal einer Luftkühleinrichtung zur Kühlung des Abgasrohrs ausgebildet ist, gemäß den Merkmalen von Anspruch 1, bei der zumindest auf einem Teilbereich in Längsrichtung des Abgasrohrs sowohl das Abgasrohr an seiner den Luftführungskanal nach innen begrenzenden Außenseite als auch die Ummantelung an ihrer den Luftführungskanal nach radial außen begrenzenden Innenseite jeweils mit einer Oberfläche ausgebildet ist, die einen Strahlungsbeiwert ∈ für die Strahlung zwischen den beiden Oberflächen aufweisen, für den gilt: ∈ ≥ 0,8. Die ins Abgasrohr eingeleitete Wärme wird in den Luftführungskanal durch Konvektion eingeleitet. Die vom Abgasrohr abgestrahlte Wärmemenge wird an der Innenfläche der Ummantelung auf die Oberfläche übertragen und von dieser wieder durch Konvektion an die Kühlungsluft im Luftführungskanal durch Konvektion übertragen. Zurückreflektierte Strahlungsanteile werden von der Außenfläche des Abgasrohr aufgenommen und die übertragene Wärmemenge durch Konvektion weiter an die Kühlluft im Führungsrohr übertragen. Auf diese Weise kann nicht nur der direkt durch Konvektion eingeleitete Wärmeanteil, sondern über die beiden zur Luftführung weisenden Oberflächen des Abgasrohrs und der Ummantelung zusätzlich die abgestrahlte Wärmemenge direkt an den Oberflächen in die geführte Kühlluft im Luftführungskanal eingeleitet werden. Ableitungseffekte von der Ummantelung nach außen, die zu unerwünschten Aufheizungen der Umgebung führen können, sowie Rückkopplungen ins Abgas zurück können reduziert werden. Da die über Strahlung vom Abgasrohr abgeführte Wärmemenge stark mit zunehmender Abgastemperatur steigt, wird hierdurch einfach ermöglicht, dass beim Kaltstart des Motors nur eine geringe Wärmemenge aber mit steigender Temperatur eine zunehmend größere Wärmemenge zuverlässig über die geführte Kühlluft sicher abgeleitet werden kann. Somit ist auch in Motornähe eine besonders gute temperaturabhängige Kühlleistung möglich. Nachgeordnete Bauteile, die vom Abgas erwärmt werden sollen, können aufgrund der geringen Wärmeverluste bei kaltem Motor schnell aufgeheizt werden, wobei bei warmem Motor aufgrund der hochwirksamen Wärmeabführungen die Überhitzungsgefahr reduziert werden kann.
Eine Ausbildung eines ummantelten Abgasrohrs gemäß den Merkmalen von Anspruch 2, wobei die beiden Oberflächen jeweils schwarz ausgebildet sind, ermöglicht es in einfacher Weise den Strahlungsbeiwert der Oberflächen so zu schaffen, dass die temperaturabhängige Wärmeableitung mit ansteigender Abgaswärme über die geführte Kühlluft besonders effizient gewährleistet werden kann ohne die Umgebenden Bauteile durch ungewünschte Wärmeverluste zu gefährden.
Eine Ausbildung eines ummantelten Abgasrohrs gemäß den Merkmalen von Anspruch 3, wobei die Ummantelung aus Stahlblech ausgebildet ist, welches an der nach innen, den Luftführungskanal begrenzenden Seite mit einer schwarzen Oberfläche ausgebildet ist; wobei insbesondere die Außenfläche der Ummantelung verzinkt ausgebildet ist, ermöglicht es einfach und kostengünstig unter Nutzung der herkömmlichen Bauteile und derer Vorteile hinsichtlich Wärmeleitung und bei Verzinkung hinsichtlich Korrosionsschutz die effiziente temperaturabhängige Wärmeabfuhr aus dem Abgas gewährleisten.
Bevorzugt ist eine Ausbildung eines ummantelten Abgasrohrs gemäß den Merkmalen von Anspruch 4, bei der in dem Teilbereich zusätzlich das Abgasrohr an seiner den Luftführungskanal nach innen begrenzenden Außenseite und/oder die Ummantelung an ihrer den Luftführungskanal nach radial außen begrenzenden Innenseite mit Oberflächenvergrößernden Profilierungen ausgebildet ist. Die Wärmeeinleitung der Abgaswärme an die Kühlluft kann hierdurch durch die vergrößerten Oberflächen zusätzlich weiter verbessert werden. Besonders vorteilhaft ist eine Profilierung gemäß den Merkmalen von Anspruch 5, bei der die Profilierungen gezackt oder gerippt ausgebildet sind. Neben starker Oberflächenvergrößerungen zur verstärkten Wärmeübertragung durch Konvektion kann hierbei auch die Reflektion der Abstrahlung an den Flanken der Profilierungen zur Einleitung genutzt werden.
Bevorzugt ist eine Ausbildung eines ummantelten Abgasrohrs Abgasrohr einer Abgasanlage eines Verbrennungsmotors gemäß den Merkmalen von Anspruch 6, bei der dem Abgasrohr in Abgasförderrichtung nachgeordnet eine Abgasentgiftungseinrichtung - insbesondere ein Katalysator - ausgebildet ist. Durch die stark temperaturabhängige effiziente Wärmeabfuhr, kann die Abgasentgiftungseinrichtung zunächst schnell auf Betriebstemperatur aufgeheizt werden und nach Erreichen der Betriebstemperatur vor zu starker weiterer Erwärmung geschützt werden. Eine temperaturbedingte Zerstörung der Abgasentgiftungseinrichtung kann somit einfach vermieden werden. Gleichzeitig können benachbarte Bauteile vor Überhitzung aufgrund von Wärmeverlust geschützt werden. Aufgrund der stark temperaturabhängigen, effizienten Wärmeableitung kann eine Abgasentgiftungseinrichtung hierdurch auch sehr motornah betriebssicher eingesetzt werden.
Eine Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 7, wobei der Teilbereich Teil eines Abgaskrümmers ist, ermöglicht eine sehr einfache, betriebssichere Temperaturregelung des Abgases bereits unmittelbar am Motor.
Eine Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 8, wobei die Luftführungsrichtung der Kühlluft im Luftführungskanal gleichgerichtet parallel zur Abgasrichtung ist, ermöglicht aufgrund der Parallelität der Strömungen eine besonders gute Wärmeableitung, wobei in einfacher Weise der Fahrtwind als Kühlmittel während der Vorwärtsfahrt genutzt werden kann.
Durch eine Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 9, wobei die Luftführung mit einem Frischlufteinlass und mit einem Kühlluftauslass ausgebildet ist, die beide in einer Position unterhalb des zu kühlenden Teilbereichs des Abgasrohrs im Betriebszustand der Abgasanlage angeordnet sind, kann das Auftreten des Kamineffekts zuverlässig verhindert und hierdurch die temperaturabhängige Abgaskühlung hinsichtlich ihrer Betriebssicherheit weiter verbessert werden.
Durch eine Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 10, wobei der Frischlufteinlass in einem Kraftfahrzeugs in Gegenrichtung zum Fahrtwind bei Vorwärtsfahrt des Kraftfahrzeugs ausgerichtet angeordnet ist, kann der Fahrtwind besonders einfach optimal zur geschwindigkeitsabhängigen Kühlung des Abgases genutzt werden.
Durch eine Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 11, wobei der Kühlluftauslass in einem Kraftfahrzeugs in Richtung des Fahrtwinds bei Vorwärtsfahrt des Kraftfahrzeugs ausgerichtet angeordnet ist, kann die erwärmte Kühlluft besonders einfach und optimal abgeleitet werden.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Hierin zeigen:
Fig. 1 Schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Abgasanlage eines Verbrennungsmotors;
Fig. 2 Querschnitt der Abgasanlage von Fig. 1 gemäß Schnitt I-I.
Die Fig. 1 und 2 zeigen eine Zylinderbank 1 eines Verbrennungsmotors 1 eines Kraftfahrzeugs bekannter Art im Beispiel von drei nicht dargestellten Zylindern pro Zylinderbank. Von jedem der drei Zylinder wird das Abgas über ein diesem zugeordnetes Abgaskrümmerrohr 3, 4 bzw. 5 eines Abgaskrümmers 2 in bekannter Weise einem gemeinsamen Abgassammelrohr 6 zugeleitet. Das Abgas wird vom Abgassammelrohr 6 einem in Förderrichtung des Abgases nachgeordneten Abgasreinigungsanlage - beispielsweise einem Dreiwegekatalysator 7 - zugeführt, in dem das Abgas in bekannter Weise entgiftet wird. Im Anschluss an die Abgasreinigungsanlage wird das gereinigte Abgas in bekannter Weise über ein Abgasrohr an die Frischluft abgeführt.
Die Abgaskrümmerrohr 3, 4 und 5 sowie das Abgassammelrohr 6 sind ummantelt von einer Ummantelung 11 eines Luftführungskanals 8. Während der Fahrt des Kraftfahrzeugs entstehender Fahrtwind wird über eine Öffnung eines Lufteinlasses 9 in den zwischen Ummantelung und Abgaskrümmerrohre 3, 4, 5 und Abgassammelrohr 6 gebildeten Luftführungskanal 8 eingeführt und strömt als Kühlluft parallel zur Abgasrichtung unter Kühlung des Abgases zu einer als Luftauslass 11 ausgebildeten Öffnung des Luftführungskanals, über die die erwärmte Kühlluft an die Umgebungsluft abgegeben wird.
Die Abgaskrümmerrohre 3, 4, 5 und das Abgassammelrohr 6 sind in herkömmlicher Weise aus an ihrer zum Abgas weisenden inneren Rohroberfläche 13 verzinktem Stahl und jeweils unprofiliert ausgebildet. Ebenso ist die Ummantelung 11 in herkömmlicher Weise aus an ihrer von der Kühlluft wegweisenden äußeren Ummantelungsoberfläche 16 verzinktem Stahlblech ausgebildet. An ihrer radialen, zur Kühlluft hinweisenden äußeren Rohroberfläche 14 sind die Abgaskrümmerrohre 3, 4, 5 und das Abgassammelrohr 6 im ummantelten Bereich ebenso wie die zur Kühlluft gerichtete radial innere Ummantelungsoberfläche 15 der Ummantelung 11 des Luftführungskanals 8 jeweils mit einer Oberfläche, deren Strahlungsbeiwert E für die Strahlung zwischen den Oberflächen aufweist, für den gilt: ∈ ≤ 0,8. Beispielsweise sind die äußeren Rohroberflächen 14 und die zur Kühlluft gerichtete radial innere Ummantelungsoberfläche 15 in diesem Abgasführungsabschnitt durch Beschichtung mit schwarzer Farbe mit einem Strahlungsbeiwert E für die Strahlung zwischen den Oberflächen ausgebildet, für den gilt: ∈ = 1.
Das durch die Abgaskrümmerrohre 3, 4, 5 und das Abgassammelrohr 6 geleitete Abgas überträgt durch Konvektion Wärme an die innere Rohroberfläche 13. Die Wärme wird durch das jeweilige Abgasrohr an dessen äußere Rohroberfläche 14 geleitet. Von dieser äußeren Rohroberfläche 14 wird Wärme an die durch den Luftführungskanal 8 geführte Kühlluft durch Konvektion und an die innere Ummantelungsoberfläche 15 der Ummantelung 11 durch Strahlung übertragen. Der abgestrahlte Anteil wird von der innere Ummantelungsoberfläche 15 absorbiert und wieder direkt an der innere Ummantelungsoberfläche 15 durch Konvektion an die durch den Luftführungskanal 8 geführte Kühlluft übertragen.
Auf diese Weise wird sowohl die äußeren Rohroberfläche 14 als auch die innere Ummantelungsoberfläche 15 zur Einleitung der Wärme durch den Luftführungskanal 8 geführte Kühlluft genutzt. Auch möglicherweise auf die äußere Rohroberfläche 14 einwirkende Wärmestrahlungsreste werden an dieser Oberfläche direkt absorbiert und durch Konvektion an die Kühlluft mitabgegeben.
Die durch Strahlung übertragene Wärmemenge bei niederen Abgastemperaturen, wie sie beispielsweise beim Kaltstart des Motors auftreten, verschwindend gering und steigt mit zunehmender Abgastemperatur aufgrund der Strahlungsgesetze überproportional stark an. Der Anteil der durch Strahlung vom Abgasrohr abgegebenen Wärmemenge an der gesamten abgegebenen Wärmemenge ist somit beim Kaltstart verschwindend gering und nimmt mit zunehmender Abgastemperatur überproportional zu. Die vom Motor mit dem Abgas zum Dreiwegekatalysator mitgenommene Wärmeenge wird hierdurch bei niederen Abgastemperaturen am Motorausgang - beispielsweise beim Kaltstart - in großem Maße in den Dreiwegekatalysator mitgenommen und dient zu dessen Aufheizung. Mit zunehmenden Abgastemperaturen nimmt der Anteil der zuvor an die Kühlluft abgegebenen Wärmemenge überproportional zu, so dass der Anteil der vom Abgas in den Dreiwegekatalysator mitgenommenen Wärmemenge stark abnimmt. Die Strukturtemperatur des Dreiwegekatalysators 7 bleibt unter der Schwelle für die Strukturzerstörung.
Da die auf die innere Ummantelungsoberfläche 15 einstrahlende Wärme direkt wieder über Konvektion an die Kühlluft abgegeben wird, ist der durch Wärmeleitung durch die Ummantelung 11 an die äußere Ummantelungsoberfläche 16 geleitete und somit von der die äußere Ummantelungsoberfläche 16 nach außen in den Motorraum übertragbare Wärmeanteil gering.
In einer weiteren Ausführung sind - wie in der Fig. 2 dargestellt ist - die Abgaskrümmerrohre 3, 4, 5 und das Abgassammelrohr 6 an ihrer vom Abgas weg weisenden äußeren Rohroberfläche 14 profiliert. In einer weiteren Ausführung ist - wie in der Fig. 2 dargestellt ist - die Ummantelung 11 an ihrer inneren Ummantelungsoberfläche 15 profiliert ausgebildet. In einer weiteren Ausführung sind - wie in der Fig. 2 dargestellt ist - sowohl die Abgaskrümmerrohre 3, 4, 5 und das Abgassammelrohr 6 an ihrer vom Abgas weg weisenden äußeren Rohroberfläche 14 als auch die Ummantelung 11 an ihrer inneren Ummantelungsoberfläche 15 profiliert ausgebildet. Durch die Profilierung wird die für Wärmeübertragung durch Strahlung und Konvektion zur Verfügung stehende Oberfläche erhöht. Die Profilierung besteht beispielsweise aus einem rippenförmigen oder aus einem zackenförmigen Profil.
Soweit die Umgebung der Ummantelung im Motorraum eine Temperaturerhöhung durch Wärmeverlust verträgt und gewünscht ist, ist auch einer weitere Ausführung - wie in der Fig. 2 dargestellt ist - möglich. Die Ummantelung 11 ist an ihrer äußeren Ummantelungsoberfläche 16 ebenfalls profiliert ausgebildet. Die Profilierung besteht beispielsweise aus einem rippenförmigen oder aus einem zackenförmigen Profil.
Soweit der Gewinn an Kühlleistung bei geringen Lasten es zulässt, ist eine weitere Ausführung möglich, bei der die Abgaskrümmerrohre 3, 4, 5 und das Abgassammelrohr 6 an ihrer zum Abgas hinweisenden inneren Rohroberfläche 13 profiliert ausgebildet sind.
Die Zylinderblockreihe 1 kann auch mehr Zylinder, beispielsweise vier, fünf, sechs, acht oder zwölf Zylinder oder auch nur einen oder zwei Zylinder aufweisen. Der Verbrennungsmotor kann eine oder mehrere Zylinderblockreihen herkömmlicher Art aufweisen. Der Verbrennungsmotor kann beispielsweise ein Benzinmotor oder ein Dieselmotor sein. BEZUGSZEICHENLISTE 1 Zylinderbank
2 Auspuffkrümmer
3 Auspuffkrümmerrohr
4 Auspuffkrümmerrohr
5 Auspuffkrümmerrohr
6 Auspuffsammelrohr
7 Dreiwegekatalysator
8 Luftführungskanal
9 Lufteinlass
10 Luftauslass
11 Ummantelung
12 Abgasrohr
13 innerer Rohroberfläche
14 äußere Rohroberfläche
15 innere Ummantelungsoberfläche
16 äußere Ummantelungsoberfläche

Claims

1. Ummanteltes Abgasrohr einer Abgasanlage eines Verbrennungsmotors - insbesondere eines Kraftfahrzeugs -, bei der zwischen Ummantelung und Abgasrohr ein Luftführungskanal einer Luftkühleinrichtung zur Kühlung des Abgasrohrs ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest auf einem Teilbereich in Längsrichtung des Abgasrohrs sowohl das Abgasrohr an seiner den Luftführungskanal nach innen begrenzenden Außenseite als auch die Ummantelung an ihrer den Luftführungskanal nach radial außen begrenzenden Innenseite jeweils mit einer Oberfläche ausgebildet ist, die einen Strahlungsbeiwert E für die Strahlung zwischen den beiden Oberflächen aufweisen, für den gilt: ∈ ≥ 0,8.

2. Ummanteltes Abgasrohr einer Abgasanlage gemäß den Merkmalen von Anspruch 1, wobei die beiden Oberflächen jeweils schwarz ausgebildet sind.

3. Ummanteltes Abgasrohr einer Abgasanlage gemäß den Merkmalen von Anspruch 2,
wobei die Ummantelung aus Stahlblech ausgebildet ist, welches an der nach innen, den Luftführungskanal begrenzenden Seite mit einer schwarzen Oberfläche ausgebildet ist;
wobei insbesondere die Außenfläche der Ummantelung verzinkt ausgebildet ist.

4. Ummanteltes Abgasrohr einer Abgasanlage gemäß den Merkmalen von einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, wobei in dem Teilbereich zusätzlich das Abgasrohr an seiner den Luftführungskanal nach innen begrenzenden Außenseite und/oder die Ummantelung an ihrer den Luftführungskanal nach radial außen begrenzenden Innenseite mit Oberflächenvergrößernden Profilierungen ausgebildet ist.

5. Ummanteltes Abgasrohr einer Abgasanlage gemäß den Merkmalen von Anspruch 4, wobei die Profilierungen gezackt oder gerippt ausgebildet sind.

6. Ummanteltes Abgasrohr einer Abgasanlage gemäß den Merkmalen von einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, wobei dem Abgasrohr in Abgasförderrichtung nachgeordnet eine Abgasentgiftungseinrichtung - insbesondere ein Katalysator - ausgebildet ist.

7. Ummanteltes Abgasrohr einer Abgasanlage gemäß den Merkmalen von einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, wobei der Teilbereich Teil eines Abgaskrümmers ist.

8. Ummanteltes Abgasrohr einer Abgasanlage gemäß den Merkmalen von einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, wobei die Luftführungsrichtung der Kühlluft im Luftführungskanal gleichgerichtet parallel zur Abgasrichtung ist.

9. Ummanteltes Abgasrohr einer Abgasanlage gemäß den Merkmalen von einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, wobei die Luftführung mit einem Frischlufteinlass und mit einem Kühlluftauslass ausgebildet ist, die beide in einer Position unterhalb des zu kühlenden Teilbereichs des Abgasrohrs im Betriebszustand der Abgasanlage angeordnet sind.

10. Ummanteltes Abgasrohr einer Abgasanlage gemäß den Merkmalen von Anspruch 9, wobei der Frischlufteinlass in einem Kraftfahrzeugs in Gegenrichtung zum Fahrtwind bei Vorwärtsfahrt des Kraftfahrzeugs ausgerichtet angeordnet ist.

11. Ummanteltes Abgasrohr einer Abgasanlage gemäß den Merkmalen von Anspruch 9 oder 10, wobei der Kühlluftauslass in einem Kraftfahrzeugs in Richtung des Fahrtwinds bei Vorwärtsfahrt des Kraftfahrzeugs ausgerichtet angeordnet ist.