DE10156808A1

DE10156808A1 - Motorcycle helmet

Info

Publication number: DE10156808A1
Application number: DE10156808A
Authority: DE
Inventors: Werner Grau
Original assignee: Uvex Sports GmbH and Co KG
Current assignee: Uvex Sports GmbH and Co KG
Priority date: 2001-11-20
Filing date: 2001-11-20
Publication date: 2003-05-28
Also published as: PL357151A1; EP1312274B1; ATE322186T1; ES2261573T3; EP1312274A1; RU2002130830A; DK1312274T3; HRP20020916A2; DE50206301D1

Abstract

The motorcycle helmet has a main shell (1) covering the head, and a chin section (2) which swings between a lower closed setting and an upper open position at the shell. The swing visor (9) pivots on the chin section between open and closed positions. The chin section has a force on it in the opening direction (O), and the swing movement is damped by a brake unit (21) with a housing (22) where a viscous fluid dampens a rotor, which is coupled to an external brake pinion (23) by a shaft. The pinion meshes with teeth (24) at the main swing unit (11).

Description

Die Erfindung betrifft einen Motorrad-Integralhelm mit den im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Merkmalen. The invention relates to a motorcycle full-face helmet with the in the preamble of claim 1 specified features.

Derartige Helme sind auf dem Markt in unterschiedlichen Ausführungsformen erhältlich. Deren gemeinsame Hauptmerkmale sind die das Helm- Hauptteil bildende Helmschale und ein separates Kinnteil, das zwischen einer heruntergeklappten Schließstellung und einer hochgeklappten Offenstellung schwenkbar an der Helmschale gelagert ist. In diesem Merkmal unterscheidet sich der anmeldungsgemäße Integralhelm von üblichen starren Integralhelmen, bei denen das Kinnteil als einstückig an die Helmschale angeformte Bügel vor der Kinnpartie des Trägers verläuft. Demgegenüber ist das Kinnteil des anmeldungsgemäßen Helmes nach oben wegklappbar, um dem Träger beispielsweise während Fahrpausen die Möglichkeit zu geben, ohne Absetzen des Helmes ohne Behinderung durch das Kinnteil zu sprechen. Such helmets are different on the market Embodiments available. Their main common features are the helmet The main part of the helmet shell and a separate chin part, which is between a closed closed position and a folded up position Open position is pivotally mounted on the helmet shell. In this feature the full-face helmet according to the application differs from usual rigid full face helmets, in which the chin part as one piece to the The molded helmet shell runs in front of the chin area of the wearer. In contrast, the chin part of the helmet according to the application is up collapsible to the wearer for example during breaks Possibility to give, without taking off the helmet without disability by the To speak chin part.

Schließlich ist bei derartigen Integralhelmen regelmäßig ein Visierteil vorgesehen, das zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung am Kinnteil schwenkbar gelagert ist. Finally, with such full-face helmets there is regularly a visor part provided that between a closed position and an open position on Chin part is pivotally mounted.

Die vorstehend erörterten Motorrad-Integralhelme bekannter Art weisen hinsichtlich ihrer Komforteigenschaften und Handhabung diverse Nachteile auf. So ist das Kinnteil eine relativ voluminöse Einheit, die etwa 1/4 bis 1/5 des Gewichtes des Gesamthelmes ausmacht. Insoweit ist beim Hochklappen des Kinnteils eine relativ hohe Kraft aufzubringen, was die Handhabung erschwert. The motorcycle full-face helmets of known type discussed above have diverse in terms of comfort and handling Disadvantages. So the chin part is a relatively voluminous unit that is about 1/4 to 1/5 of the weight of the entire helmet. To that extent Fold up the chin part to apply a relatively high force, which is the Handling difficult.

Ein weiteres Problem besteht darin, daß sowohl beim Auf- als auch Zuklappen das Kinnteil schwerkraftbedingt nach dem Überfahren seiner höchsten Position nach unten fällt und am Ende seiner Schwenkbewegung relativ unsanft durch die entsprechenden Schwenkanschläge an der Helmschale gebremst wird. Um dies zu vermeiden, muß der Helmträger darauf achten, das Kinnteil während des Hoch- oder Herunterklappens nicht loszulassen. Another problem is that both when opening and Close the chin part due to gravity after running over it highest position falls down and at the end of its pivoting movement relatively rough due to the corresponding swivel stops on the Helmet shell is braked. To avoid this, the helmet wearer must put it on be careful not to lift the chin part when folding it up or down let go.

Ausgehend von den geschilderten Nachteilen des Standes der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Motorrad-Integralhelm der gattungsgemäßen Art in seinem Komfort- und Handhabungseigenschaften zu verbessern. Based on the described disadvantages of the prior art the invention has for its object a motorcycle full-face helmet generic type in its comfort and handling properties improve.

Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichnungsteil des Anspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst. Demnach ist das Kinnteil in Öffnungsrichtung seiner Schwenkbewegung kraftbeaufschlagt, so daß zumindest ein Teil der Gewichtskraft, insbesondere beim Hochklappen des Kinnteils, nicht von Hand aufgebracht werden muß. Die Betätigung des Kinnteils ist damit deutlich leichtgängiger zu realisieren. Die ferner vorgesehen Visco- Bremse zur Dämpfung der Schwenkbewegung verhindert, daß das Kinnteil - insbesondere jetzt unter dem Einfluß seiner zusätzlichen Kraftbeaufschlagung - bei einem Loslassen hart in den Endpunkten der Schwenkbewegung anschlägt. Vielmehr wird insgesamt und insbesondere durch das Zusammenwirken von Kraftbeaufschlagung und Visco-Bremse ein gleichmäßiger, sanfter Lauf des Kinnteils, insbesondere nach Passieren seines oberen Scheitelpunkts, erreicht. This object is achieved by the in the characterizing part of claim 1 specified features solved. Accordingly, the chin part is in Direction of opening of its pivotal movement, so that at least one Part of the weight, especially when the chin part is folded up, does not have to be applied by hand. The chin part is actuated thus much easier to implement. The further provided visco Brake to dampen the swivel movement prevents the chin part - especially now under the influence of his additional Force application - when released hard in the endpoints of the Swinging movement strikes. Rather, overall and in particular through that Interaction of force application and visco brake smooth, smooth running of the chin part, especially after passing it upper vertex.

In den Unteransprüchen sind bevorzugte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes angegeben, deren Merkmale, Einzelheiten und Vorteile in der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert werden. Es zeigen: Preferred further developments of the Specified subject of the invention, its features, details and advantages in the following description of an embodiment of the invention are explained in more detail with reference to the drawings. Show it:

Fig. 1 bzw. 2 schematische Seitenansichten eines Motorrad-Integralhelms mit dem Kinnteil in geschlossener bzw. geöffneter Schwenkstellung. Fig. 1 and 2 schematic side views of a motorcycle full-face helmet with the chin part in the closed or open pivot position.

Wie aus Fig. 1 und 2 deutlich wird, wird das Helm-Hauptteil durch die eigentliche Helmschale 1 gebildet, die in üblicher Weise in der Grobform einer Kalotte mit einem frontseitigen Gesichtsausschnitt 2 gebildet ist. Die Helmschale 1 ist - wie nicht eigens dargestellt - im Inneren in üblicher Weise gepolstert und mit einem Kinnriemen versehen. Außenseitig trägt die Helmschale 1 verschiedene aerodynamische An- und Einformungen, wie die umlaufende, schmale Randschürze 3 und die eine Abrißkante 4 ausbildende, flache Vertiefung 5 im Hinterkopfbereich. As is clear from FIGS. 1 and 2, the main helmet part is formed by the actual helmet shell 1 , which is formed in the usual manner in the rough form of a calotte with a front cutout 2 on the front. The helmet shell 1 is - as not specifically shown - padded inside in the usual way and provided with a chin strap. On the outside, the helmet shell 1 carries various aerodynamic projections and indentations, such as the circumferential, narrow edge apron 3 and the shallow depression 5 in the back of the head forming a tear-off edge 4 .

An der Helmschale 1 ist ein Kinnteil 6 schwenkbar gelagert, das im wesentlichen durch zwei seitliche, im Schläfen- und Ohrenbereich links und rechts mit der Helmschale 1 überlappende Wangen 7 und einen diese beiden Wangen 7 verbindenden, einstückig ausgeformten Kinnbügel 8 gebildet ist. In der in Fig. 1 gezeigten geschlossenen Stellung weist der Helm das Erscheinungsbild eines üblichen Voll-Integralhelmes mit starren Kinnbügel 8 auf. Durch das Hochschwenken des Kinnteils 6 wird praktisch der gesamte Gesichtsausschnitt 2 freigegeben (Fig. 2). Die dabei die Schwenkbewegung ermöglichende Lagerkonstruktion wird im folgenden noch näher beschrieben. Im übrigen ist das Kinnteil 6 in seiner geschlossenen Position durch eine nicht näher dargestellte Verrastung mit der Helmschale 2 verbunden. On the helmet shell 1, a chin part 6 is pivoted, substantially side by two, in the temple and ear region the left and right overlapping with the helmet shell 1 flanges 7 and these two flanges 7 connected integrally molded chin guard is formed. 8 In the closed position shown in FIG. 1, the helmet has the appearance of a conventional full-face helmet with a rigid chin guard 8 . By pivoting the chin part 6 practically the entire face section 2 is released ( Fig. 2). The bearing construction that enables the pivoting movement is described in more detail below. For the rest, the chin part 6 is connected in its closed position to the helmet shell 2 by a not shown latching.

Zum Schutz der Augen des Trägers gegen Fahrtwind, Wettereinflüsse und Fremdkörper ist am Kinnteil 6 ein Visierteil 9 oberhalb des Kinnbügels 8 schwenkbar angelenkt, das separat oder gemeinsam mit dem Kinnteil 6 wegschwenkbar ist. Die Lagerung des Visierteils 9 am Kinnteil 6 ist in bekannter Weise ausgeführt und der Übersichtlichkeit halber in den Zeichnungen ebenfalls nicht dargestellt. To protect the eyes of the wearer against wind, weather influences and foreign bodies, a visor part 9 is pivotally articulated on the chin part 6 above the chin bar 8 and can be pivoted away separately or together with the chin part 6 . The mounting of the visor part 9 on the chin part 6 is carried out in a known manner and is also not shown in the drawings for the sake of clarity.

Die Schwenklagerkonstruktion für das Kinnteil 6 ist in Fig. 1 und 2 zur besseren Erkennbarkeit in durchgezogenen Linien dargestellt. In der Praxis sind die entsprechenden Bauteile natürlich nicht einsehbar von außen zwischen der Helmschale 1 und dem Kinnteil 6 plaziert. The pivot bearing construction for the chin part 6 is shown in Fig. 1 and 2 for better visibility in solid lines. In practice, the corresponding components are of course not visible from the outside between the helmet shell 1 and the chin part 6 .

Wie nun aus den beiden Zeichnungen erkennbar ist, ist das Kinnteil 6 über zwei seitlich im Überlappungsbereich zwischen Helmschale 1 und den Wangen 7 des Kinnteils 6 angeordnete, übereinstimmende Lenkeranordnungen 10 schwenkbar an der Helmschale 1 gelagert, von denen in den Zeichnungen lediglich die linke Seite des Helmes mit der dortigen Lenkeranordnung 10 erkennbar ist. Diese besteht aus einem in Fahrtrichtung gesehen hinteren Hauptlenker 11, der über seine Schwenkachse 12 drehbar an der Helmschale 1 gelagert ist. Am freien Ende des Hauptlenkers 11 ist über einen ersten Anlenkpunkt 13 das Kinnteil 6 angekoppelt. As can now be seen from the two drawings, the chin part 6 is pivotally mounted on the helmet shell 1 via two matching handlebar arrangements 10 arranged laterally in the overlap region between the helmet shell 1 and the cheeks 7 of the chin part 6 , of which only the left side of the Helmes with the handlebar arrangement 10 there can be seen. This consists of a rear main link 11 seen in the direction of travel, which is rotatably mounted on the helmet shell 1 via its pivot axis 12 . At the free end of the main link 11 , the chin part 6 is coupled via a first articulation point 13 .

In Fahrtrichtung vor dem Hauptlenker 11 ist ein Hilfslenker 14 über seine Schwenkachse 15 an der Helmschale 1 drehbar gelagert. An seinem freien Ende ist über einen weiteren Anlenkpunkt 16 wiederum das Kinnteil 6 angelenkt, so daß aufgrund der Doppellenkeranordnung 11, 14 das Kinnteil 6 eine Kinematik nach Art einer Viergelenk-Kette bei der Schwenkbewegung an den Tag legt. Durch die Positionierung und Auslegung der Lenker 11, 14 ist dabei gewährleistet, daß ausgehend von der geschlossenen Stellung (Fig. 1) in Öffnungsrichtung O das Kinnteil 6 zuerst im wesentlichen eine Aufwärtsbewegung macht, um es nach oben zu öffnen. Danach schließt sich die Schwenkbewegung zum Aufklappen des Kinnteils 6 nach oben-hinten an. Zur Erzielung dieser Kinematik liegen die beiden Schwenkachsen 12, 15 etwa auf gleicher Höhe. Hauptlenker 11 und Hilfslenker 14 weisen in der geschlossenen Stellung in einem Winkel von etwa 45° zur Horizontalen nach vorne-oben bzw. vorne-unten, so daß die beiden Lenker 11, 14 mit ihren Längsachsen einen Winkel W von ca. 90° einschließen. Dieser Winkel ist in der Offenstellung (Fig. 2) etwas verringert, die beiden Lenker 11, 14 weisen nach hinten entgegen der Fahrtrichtung bzw. schräg nach oben. In the direction of travel in front of the main link 11 , an auxiliary link 14 is rotatably mounted on the helmet shell 1 via its pivot axis 15 . At its free end, the chin part 6 is in turn articulated via a further articulation point 16 , so that due to the double link arrangement 11 , 14 the chin part 6 exhibits kinematics in the manner of a four-bar chain during the pivoting movement. The positioning and design of the handlebars 11 , 14 ensures that, starting from the closed position ( FIG. 1) in the opening direction O, the chin part 6 first makes an essentially upward movement in order to open it upwards. The pivoting movement for opening the chin part 6 then follows upwards and backwards. To achieve this kinematics, the two pivot axes 12 , 15 are approximately at the same height. The main link 11 and auxiliary link 14 point in the closed position at an angle of approximately 45 ° to the horizontal to the front-up or front-down, so that the two links 11 , 14 form an angle W of approximately 90 ° with their longitudinal axes. This angle is somewhat reduced in the open position ( FIG. 2), the two links 11 , 14 point backwards against the direction of travel or diagonally upwards.

Wie aus den beiden Figuren hervorgeht, ist der Hauptlenker 11 in Draufsicht etwa birnenförmig gestaltet, so daß um seine Schwenkachse 12 herum ein Aufnahmeraum 17 für eine Spiralfeder 18 geschaffen wird. Diese stützt sich mit ihrem inneren Endschenkel 19 an der Helmschale 1 und mit ihrem äußeren Endschenkel 20 am Hauptlenker 11 selbst ab. Die Spiralfeder 18 ist dabei so unter Vorspannung eingesetzt, daß sie den Hauptlenker 11 und damit das Kinnteil 6 in Öffnungsrichtung O der Schwenkbewegung federkraftbeaufschlagt, so daß die vom Träger des Helms aufzuwendende Betätigungskraft in dieser Richtung erheblich vermindert wird. As can be seen from the two figures, the main link 11 is approximately pear-shaped in plan view, so that a receiving space 17 for a coil spring 18 is created around its pivot axis 12 . This is supported with its inner end leg 19 on the helmet shell 1 and with its outer end leg 20 on the main link 11 itself. The coil spring 18 is inserted under prestress so that it applies spring force to the main link 11 and thus the chin part 6 in the opening direction O of the pivoting movement, so that the actuating force to be used by the wearer of the helmet is considerably reduced in this direction.

Zur Dämpfung der Schwenkbewegung des Kinnteils 6 in und entgegen der Öffnungsrichtung O ist schließlich eine als Ganzes mit 21 bezeichnete Visco-Bremse vorgesehen. Diese Visco-Bremse 21 als solche ist ein im Bereich der Automobil-Zulieferindustrie gängiges Bauelement, das zur Dämpfung von Schwenkbewegungen, beispielsweise von ausklappbaren Aschenbechern oder Getränkedosenhaltern in Fahrzeugen, verwendet wird. Die Visco-Bremse 21 weist ein Gehäuse 22 auf, in dem ein durch eine Visco-Flüssigkeit gedämpfter Rotor läuft. Dieser ist über eine Welle mit dem außenliegenden Bremsritzel 23 gekoppelt. Die Visco-Bremse 21 ist in Nachbarschaft zu dem Hauptlenker 11 montiert. Die Kopplung zwischen diesen beiden Bauteilen erfolgt durch eine Zahnung 24, die sich über eine Teillänge am Umfang des den Aufnahmeraum 17 bildenden Hauptlenkerabschnittes erstreckt. Das Bremsritzel 23 steht mit dieser Zahnung 24 in Eingriff, so daß bei einer Drehung des Hauptlenkers 11 das Bremsritzel 23 in Rotation versetzt wird. Durch die Bremswirkung der Visco-Bremse 21 wird diese Rotationsbewegung und damit die Schwenkbewegung des Hauptlenkers 11 und damit wiederum die des Kinnteils 6 gedämpft. Finally, to dampen the pivoting movement of the chin part 6 in and against the opening direction O, a visco brake, designated as a whole by 21, is provided. As such, this visco brake 21 is a component which is common in the automotive supply industry and is used for damping pivoting movements, for example of fold-out ashtrays or beverage can holders in vehicles. The visco brake 21 has a housing 22 in which a rotor which is damped by a visco liquid runs. This is coupled to the external brake pinion 23 via a shaft. The visco brake 21 is mounted in the vicinity of the main link 11 . The coupling between these two components takes place through a toothing 24 which extends over a partial length on the circumference of the main link section forming the receiving space 17 . The braking pinion 23 communicates with this toothing 24 in engagement so that the braking gear 23 is rotated upon rotation of the main link. 11 The braking action of the viscous brake 21 dampens this rotational movement and thus the pivoting movement of the main link 11 and thus in turn that of the chin part 6 .

Claims

1. Motorcycle full-face helmet with
a helmet shell ( 1 ) forming the main part of the helmet,
a chin part ( 6 ) which is pivotably mounted on the helmet shell ( 1 ) between a folded down closed position and a folded open position, and
a visor part ( 9 ) which is pivotably mounted on the chin part ( 6 ) between a closed position and an open position,
characterized in that
the chin part ( 6 ) is subjected to force in the opening direction (O) of its pivoting movement and
the pivoting movement is dampened by a viscous brake ( 21 ).

2. Motorcycle full-face helmet according to claim 1, characterized in that the chin part ( 6 ) by two each laterally on the helmet shell ( 1 ) arranged handlebar assemblies ( 10 ) with two pivotally mounted on the helmet shell ( 1 ) handlebars ( 11 , 14 ) is articulated.

3. Motorcycle full-face helmet according to claim 1 or 2, characterized in that the application of force to the chin part ( 6 ) in the opening direction (O) can be caused by a spring ( 18 ) which is in a pivot point ( 17 ) of one of the handlebars ( 11 ) the helmet shell ( 1 ) is integrated.

4. motorcycle full-face helmet according to claim 3, characterized in that the spring is a preloaded coil spring ( 18 ).

5. motorcycle full-face helmet according to one of the preceding claims, characterized in that the viscous brake ( 21 ) is arranged as a structural unit on the helmet shell ( 1 ) and via a brake pinion ( 23 ) with a corresponding toothing ( 24 ) on one of the handlebars ( 11 ) is engaged.

6. motorcycle full-face helmet according to claim 5, characterized in that the two links ( 11 , 14 ) of the handlebar assemblies ( 10 ) are each formed by a front auxiliary link ( 14 ) and a rear main link ( 11 ) which are at an angle (W ) of about 90 ° to each other.

7. motorcycle full-face helmet according to claim 5 or 6, characterized in that the meshing with the brake pinion ( 23 ) of the visco brake ( 21 ) toothing ( 24 ) is arranged on the main link ( 11 ).