DE10154047A1 - Fahrzeug mit einer Vorrichtung zur Speicherung der Bremsenergie - Google Patents

Fahrzeug mit einer Vorrichtung zur Speicherung der Bremsenergie

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DE10154047A1
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Joern Mey
Ottmar Neuf
Hans-Georg Mittmann
Werner-Georg Schroeder
Dietmar Kubusch
Recept Macit
Joseph Suchanek
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/10—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels by utilising wheel movement for accumulating energy, e.g. driving air compressors

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einem Druckluftmotor, einem Druckluftspeicher und einem Mittel zum Bremsen, dadurch gekennzeichnet, dass beim Bremsen des Fahrzeugs der Druckluftmotor als Verdichter betreibbar ist, der Umgebungsluft verdichtet, sowie ein Mittel zur Einspeisung der verdichteten Luft in den Druckluftspeicher vorgesehen ist. DOLLAR A Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Flurförderzeug mit einem Druckluftspeicher und einem Druckluftmotor, der direkt und indirekt mindestens einen Fahrantriebsmotor antreibt, wobei der Fahrantriebsmotor als Betriebsbremse des Flurförderzeugs dient, dadurch gekennzeichnet, dass während einer Betriebsbremsung der Druckluftmotor als Verdichter von Umgebungsluft betreibbar ist und ein Mittel zur Einspeisung der vom Druckluftmotor verdichteten Luft in den Druckluftspeicher vorgesehen ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einem Druckluftmotor, einem Druckluftspeicher und einem Mittel zum Bremsen, sowie ein Flurförderzeug mit einem Druckluftspeicher und einem Druckluftmotor, der direkt oder indirekt mindestens einen Fahrantriebsmotor antreibt, wobei der Fahrantriebsmotor als Betriebsbremse des Flurförderzeugs dient.
  • Der genannte Druckluftmotor ist dabei vorteilhaft als Zweitaktmotor ausgebildet und mit einem Druckluftspeicher verbunden. Die Luft aus dem Druckluftspeicher drückt auf einen ersten Kolben und bewegt diesen vom Einlass für Druckluft weg. Ein zweiter Kolben verdichtet im Gegenzug Luft, die sich dadurch erwärmt. Diese Wärme wird zumindest zum Teil auf die auf den ersten Kolben drückende Luft übertragen, wodurch sich diese Luft weiter ausdehnt und den Druck auf den ersten Kolben erhöht. Der Druckluftspeicher muss nach einer bestimmten Betriebsdauer wieder mit komprimierter Luft befüllt werden.
  • Bekannt ist es Fahrzeuge mittels einer Umkehrung der Betriebsweise des Motors zu bremsen. Die beim Bremsen umgewandelte Bewegungsenergie wird üblicherweise als Wärme abgeführt. Bei dieser Vorgehensweise ist von Nachteil, dass die als Wärme abgeführten Energie keiner weiteren der Fortbewegung des Fahrzeugs dienlichen Nutzung zur Verfügung steht.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Energiebilanz eines Fahrzeugs mit Druckluftmotor zu optimieren und dabei besonders die beim Bremsen umgewandelte Bewegungsenergie einer der Fortbewegung des Fahrzeugs dienlichen Nutzung zur Verfügung zu stellen.
  • Die gestellte Aufgabe wird für Fahrzeuge aller Art dadurch gelöst, dass beim Bremsen des Fahrzeugs der Druckluftmotor als Verdichter betreibbar ist, der Umgebungsluft verdichtet, sowie ein Mittel zur Einspeisung der verdichteten Luft in den Druckluftspeicher vorgesehen ist.
  • Im Hinblick auf Flurförderzeuge wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, dass während einer Betriebsbremsung der Druckluftmotor als Verdichter von Umgebungsluft betreibbar ist und ein Mittel zur Einspeisung der vom Druckluftmotor verdichteten Luft in den Druckluftspeicher vorgesehen ist.
  • Die Erfindung bietet den Vorteil, dass die beim Bremsen eines Fahrzeugs umgewandelte Bewegungsenergie auf die mit der Erfindung vorgeschlagene Weise zumindest zu einem Teil gespeichert und einer weiteren Nutzung zugeführt werden kann. Als weitere Nutzung bietet sich dabei beispielsweise die Nutzung der in den Druckluftspeicher eingespeisten Luft zum Antrieb des Druckluftmotors in der nächsten Beschleunigungsphase des Fahrzeugs an.
  • Auch ist es von Vorteil, dass die Erfindung bei den bekannten Antriebskonzepten für Flurförderzeuge, insbesondere bei einem hydrostatischen oder hydrodynamischen Antriebskonzept, einsetzbar ist. Ebenso kann die vorliegende Erfindung in Verbindung mit einem sog. elektrischen Antriebskonzept eingesetzt werden, das einen Druckluftmotor und einen Generator sowie Elektromotoren als Fahrantriebsmotoren aufweist.
  • In den folgenden Ausführungsbeispielen wird jeweils eine mögliche vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung für ein hydrodynamisches und für ein sog. elektrisches Antriebskonzept beschrieben:
    • Beispiel 1 Hydrodynamisches Antriebskonzept
  • Bei einem hydrodynamischen Antriebskonzept mit Druckluftmotor wird die Antriebskraft auf einen Wandler übertragen, der über die Bewegung eines Fluids mit einem mechanischen Antriebsstrang in Wirkverbindung steht, der seinerseits Kraft auf die angetriebenen Räder des Flurförderzeugs überträgt. Beim Bremsen des Fahrzeugs wird Bewegungsenergie über die beschriebene Mechanik und den Wandler auf den Druckluftmotor übertragen, der seinerseits die Bewegung aufnimmt und durch die Bewegung seiner Kolben Umgebungsluft ansaugt und verdichtet. Die verdichtete Luft wird dann über eine Leitung in den Druckluftspeicher eingespeist.
    • Beispiel 2 Elektrisches Antriebskonzept
  • Bei einem sog. elektrischen Antriebskonzept werden, wie bereits erwähnt, ein Druckluftmotor und ein Generator sowie zwei Elektromotoren zum Fahrantrieb des Flurförderzeugs eingesetzt. Beim Bremsvorgang fällt in den Elektromotoren elektrische Energie an, die dadurch entsteht, dass als Betriebsbremse die Elektromotoren als Generatoren betrieben werden. Diese elektrische Energie wird dem mit dem Druckluftmotor verbundenen Generator zugeführt, der seinerseits die Kolben des Druckluftmotors antreibt, die ihrerseits für die Ansaugung und Verdichtung von Umgebungsluft sorgen.
  • Die so verdichtete Luft wird über eine Leitung in den Druckluftspeicher eingespeist und steht für eine weitere Nutzung zum Antrieb des Druckluftmotors und damit letztlich als Energielieferant für die Beschleunigung und Fortbewegung des Flurförderzeugs zur Verfügung.

Claims (2)

1. Fahrzeug mit einem Druckluftmotor, einem Druckluftspeicher und einem Mittel zum Bremsen, dadurch gekennzeichnet, dass beim Bremsen des Fahrzeugs der Druckluftmotor als Verdichter betreibbar ist, der Umgebungsluft verdichtet, sowie ein Mittel zur Einspeisung der verdichteten Luft in den Druckluftspeicher vorgesehen ist.
2. Flurförderzeug mit einem Druckluftspeicher und einem Druckluftmotor, der direkt oder indirekt mindestens einen Fahrantriebsmotor antreibt, wobei der Fahrantriebsmotor als Betriebsbremse des Flurförderzeugs dient, dadurch gekennzeichnet, dass während einer Betriebsbremsung der Druckluftmotor als Verdichter von Umgebungsluft betreibbar ist und ein Mittel zur Einspeisung der vom Druckluftmotor verdichteten Luft in den Druckluftspeicher vorgesehen ist.
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007007934A1 (de) 2007-02-17 2008-08-21 Daimler Ag Fahrzeug mit Brennstoffzellenantrieb
DE102007016737A1 (de) * 2007-04-03 2008-10-16 Dimiter Dipl.-Ing. Arabadshiew Energiesparsystem für rollende Fahrzeuge aller Antriebsarten
DE102015110724A1 (de) * 2015-04-13 2016-10-13 Technische Universität Chemnitz Antriebsanordnung

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DE102007016737A1 (de) * 2007-04-03 2008-10-16 Dimiter Dipl.-Ing. Arabadshiew Energiesparsystem für rollende Fahrzeuge aller Antriebsarten
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