DE10154011A1

DE10154011A1 - Neu Aktives Selbstausgleichssystem für Schnellzüge & Rennwagen

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Publication number: DE10154011A1
Application number: DE10154011A
Authority: DE
Inventors: Ly Van Nguyen
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-10-26
Filing date: 2001-10-26
Publication date: 2003-05-15

Abstract

1. Die Schnellzüge & Rennwagen zur Zeit haben Verfahren gegen große Fliehkraft (F.f) in der Kurve & Saugkraft (F.h), wenn 2 Schnellzüge fahren parallel & in der Nähe oder durch den Tunnel sind Unsicherheit, wenig Effekt, zu teuer im Bau, viel Energie verbrauchen... DOLLAR A 2. NEU AKTIVES SELBSTAUSGLEICHSSYSTEM in eine Reihe Flügelklappen zu bauen auf den Wagenkastendächern (2), siehe Zeichnung 3. Diese Klappe kann sich um die Senkrechtwelle (1) drehen, erzeugen sich Anstellwinkel mit Wagenkastenlänge. Wenn ein Schnellzug oder Rennwagen mit Hochgeschwindigkeit fährt, die Flügelklappe mit Anstellwinkel Schubkraft (F.s). F.s zusammen mit Gegenkraft (F.g) von Schienenbahnen gegen F.f oder F.h erzeugt. DOLLAR A 3. Für gegen Saugkraft, wenn Schnellzüge fahren schnell durch den Tunnel, bauen wir ein Reihe Sperrplatten in der Mitte zwischen zwei Eisenbahnschienen. Sie sind selbstausgleich Abstand in beiden Wagenkastenflanken mit Sperrplatten & Tunnelwand & ausgeglichen Saugkraft wird, siehe Zeichnung 9, 10. DOLLAR A 4. Auch für Rennwagen bauen wir Flügelklappen auf das Rennwagendach. Sie können gegen große Fliehkraft beim Schnellfahren in der Kurve. DOLLAR A 5. Mit Neigenzugtechnik können wir nutzen diese Verfahren: Flügelklappen erzeugen Schubkraft zum Schieben Wagenkasten in der Neigung.

Description

1. EINFÜHRUNG

Die Hochgeschwindigkeiteisenbahn in der zur Zeit haben groß Problem noch mit der Fliehkraft in Kurven; der Saugkraft wenn zwei Hochgeschwindigkeiteisenbahn fahren in der Nähe oder durch den Tunnel . . .

- Viele Schnellzüge haben keine Extra Maßnahme gegen Fliehkraft und Saugkraft.
- Oder sie haben gegen Maßnahme aber so wenig Wirkung, Unsicherheit, langsam Reaktion, viele Energien verbrauchen . . .
- Oder sehr teuer in Aufbau für Hochgeschwindigkeitsstrecken . . .
- 1. 1.1. Wenn die Schnellzüge fahren in der Kurven sie haben sich groß Fliehkraft erzeugen sich und wir haben diese Kraft in Gleichung:
  
  F.f = m.v²/R,(N). (1)
  
  Dabei bedeuten:
  F.f = Die Fliehkraft, (N);
  m = Das Wagengewicht, (Kg);
  v = Die Eisenbahnsgeschwindigkeit, (m/s);
  R = Der Eisenbahnschieneradius, (m).
  Beim (1) für vermindern Fliehkraft muß man:
- 2. Verlänge Kurveradius können aber immer abhängen mit dem Geländerelief Aufbau. In der zur Zeit sind sie ~ 4 ÷ 7 Km.
- 3. Aufbauen Eisenbahnschiene Neigung nach innen der Kurve. Die Gleisüberhöhung wir haben von Gleichung:
  
  U.t = 11,8.v²/R, (mm). (2)
  
  Dabei bedeuten:
  v = Die Eisenbahngeschwindigkeit, (Km/h);
  R = Der Eisenbahnschienekurveradius, (m);
Der Wert vollkommen ausgleichen Fliehkraft in der Kurven.
Mit anderer rechnen wir haben Schiefwinkel Neigung ~ 3,5 ÷ 12%.
- Aber meisten Gleisüberhöhung oder Schiefwinkel können nicht entsprechen mit jeder Schnellzügegeschwindigkeit oder Fliehkraft.
Und mit sehr Hochgeschwindigkeit, in der Zukunft ~ 500 Km/h, mit diese Gegenmaßnahme ist machtlos.
- Oder der Schnellzug muß sich selbst ausgleiche mit Wagenkasten selbst Neigung in der Kurve.Diese Gegenmaßnahme ist immer: Unsicherheit, so schwerig mit jedem Gewichts Eisenbahnwagen, sie ist ~ 60 000 Kg schwer, viele Energier verbrauchen, langsamt Reaktion mit Saugkraft, deshalb sie hat schnell Veränderung & wechseln Größe & Richtung geschehen. Besonders in zu eng Tunnel ist keine Raum für Wagenkasten bewegen.
- 1.2. Mit der Saugkraft, wenn zwei Schnellzüge fahren in der Nähe oder durch den Tunnel, sind sie so gefährlich & sehr schwer Gegenmaßnahme, es gibt bisher.
- Wir können die Saugkraft kennenlernen mit Gleichung:

F.h = 1/2.λ.ρ.v².S.(R/H)², (N); (3)

Dabei bedeuten:
F.h = Die Saugkraft, (N);
λ = Der Koeffizient für Eisenbahnform;
ρ = Die Luftdichte, (Kg/m³);
v = Die relative Schnellzügegeschwindigkeit, (m/s);
S = Die Gegenüberfläche zwischen zwei Schnellzüge fahren in der Nähe oder zwischen Schnellzug mit der Tunnelwand in dem Tunnel, (m²);
R = Die Höhe Eisenbahnwagen, (m);
H = Der Abstand zwischen zwei Schnellzüge oder zwischen Schnellzug mit der Wand in dem Tunnel, (m).Wir haben Gleichung (3) gesehen: F.h stärken Änderung wenn v & H Veränderung.
- Mit v: In zur Zeit Schnellzüge haben v ~ 150 ÷ 300 Km/h, aber in der Zukunft v ~ 350 ÷ 500 Km/h. Und dann, wenn zwei Schnellzüge fahren in der Nähe, aber hin & her Richtungen, die relativ Geschwindigkeit doppelt groß werden, etwa: 700 ÷ 1000 Km/h.
- F.h ~ v²: Sie ist sehr sehr groß und sehr schnell einwirken und sehr sehr gefährlich.
- Mit H: In zur Zeit H ~ 5,1 ÷ 5,4 m für Schnellzüge aber kann nicht weiter verbreitern, daß das ist sehr teuer in Aufbau. Die gegen Maßname auch können nicht entsprechen mit jedem Geschwindigkeit von jedem Schnellzüge wie Gleisüberhöhung & Kurveradius.
- Gegen Maßnahme mit der Saugkraft über Wagenkastenneigung ist machtlos, deshalb sie erzeugen sich (F.h) so schnell und auch so schnell veränderern Größe & Richtungen.Besonders in dem Tunnel haben zu eng Abstand zwischen Flankenschnellzug mit der Tunnelwand für Wagenkasten neigen.
- 1.3. Der Tunnel für Schnellzüge ist Extra groß ~ 82 ÷ 94 m². Aber immer sehr gefährlich, deshalb der Abstand zwischen zwei Schnellzüge und zwischen Schnellzug mit der Tunnelwand ungleichen wenn haben einzeln oder zwei Schnellzüge fahren durch den Tunnel.
- Und erzeugen sie sich groß Saugkraft bei beide Seiten & Länge der Schnellzüge ungleich Größe, schnell wechseln Richtung. Sie einwirken die Schnellzüge fahren in Unsicherheit und leicht Unfall können.
- 1.4. Das ist bedeuten normal Schnellzüge in der zur Zeit:
- Keine oder nicht richtig Gegenmaßnahme mit: Fliehkraft & Saugkraft.
- So teuer in Aufbau für Eisenbahnschienen, Tunnel, Brücken, Trasse . . .
- Deshalb fahren sie immer Unsicherheit, mehr Energier verbrauchen, immer begrenzen Geschwindigkeit bei Kurven, oder andere Schnellzug in der Näher oder durch den Tunnel & kann nicht mit Hochgeschwindigkeitschnellzug entwickeln wie erwünscht in der Zukunft.

2. GEGEN MAßNAHME

1. 2.1. Wir kennen daß: ein klein Flugzeug kann abheben so leicht mit der Geschwindigkeit ~ 100 Km/h. In diese Situation Flügelklappen sehr wichtig, sie haben Fläche ~ 10 ÷ 20% von Flugzeugflügelflächen.
- - In Theorie Auftriebkraft haben in Gleichung:
  
  F.a = 1/2.C.a.ρ.v².A.f, (N); (4).
  
  Dabei bedeuten:
  F.a = Die Auftriebkraft, (N);
  C.a = Der Koefizientauftrieb abhängig mit der Klappenanstellwinkel;
  ρ = Die Luftdichte, (Kg/m³);
  v = Die Luftgeschwindigkeit, (m/s);
  A.f = Die Flügelfläche, (m²).
- - Mit Gleichung (4) wir haben A.f gerechnen für ganz Flügelflächen des Flugzeug, aber in Klappenfläche tragen meisten Auftriebkraft und das Flügelfest haben Ausgleichepflicht für das Flugzeug.
- - Mit Überschallverkehrsflugzeug Flächenbelastung ~ 700 ÷ 800 Kg/m². & mit dem Klappenbelastung ist mehr mal groß als Durchschnitt Wert.
- - 2.2. Wenn Schnellzüge fahren mit Hochgeschwindigkeit fast wie eine modern Flugzeug (200 ÷ 1000 Km/h: Geschwindigkeitrelativ), können wir vollkommen ausgleichen: die Fliehkraft & die Saugkraft in jeder Geschwindigkeit mit der Anstellwinkelklappen wie von Rudernflugzeug, oder wie Rudern von Schiff, oder wie obern Floße von Fisch. Wie in Zeichnung 1.
- - Diese Reihe Klappen stellen auf dem Dach und mit steuern Anstelwinkel, wir haben Größe & Richtung diese Auftriebkraft wie von Flugzeugflügelklappen. Wie Zeichnung 2.
- - Diese Auftriebkraft können vollkommen selbst Aktives ausgleichen Fliehkraft & Saugkraft.

Das ist NEU

AKTIVES SELBSTAUSGLEICHSYSTEM für SCHNELLZÜGE & RENNWAGEN

1. 2.3. In Zeichnung 3 wir haben das Prinzip gegen Maßnahme die Fliehkraft und die Saugkraft von:
"Neu Aktives Selbstausgleichssystem für Schnellzüge & Rennwagen".
- - Wir haben Kraftbilanz bei Horizontal:
  
  Dabei bedeuten:
  F.f = Die Fliehkraft, (N);
  F.h = Die Saugkraft, (N);
  F.a = Die Auftriebkraft, (N);
  F.s = Die Gegenkraft der Eisenbahnschienen, (N).
- - Wenn der Schwerpunkt I in der Mitter Wagenkasten F.a übertragen ~50% (oder mehr) F.f oder F.h in der Luft! und Eisenbahnschienen nur noch ~50% Belastung von F.f oder F.h.

Es gibt

BISHER NOCH NIE GEMACHT!

Vorher 100% Belastung muß Eisenbahnschienen übertragen. Neu Aktives Selbstausgleichsystem ist besonders gut für Aufbau und gegen Eisenbahnschieneschleifen.

1. 2.4. Wenn steuern wir Klappenanstellwinkel, können wir ganzeinfach und sehr leicht Veränderung Richtungen und Größe der F.a.
2. 2.5. Wenn Schnellzüge fahren durch den Tunnel können wir ausgleichen Saugkraft mit ausgleichen Abstand in beide Seiten Schnellzugflanken mit anderen Schnellzüge oder der Tunnelwand:
- - Einfach aufbauen wir eine Reihe Trennwand in Mittellinie zwischen zwei Eisenbahnschiene.

3. PRINZIPPROJEKT & ARBEITSWEISE

1. 3.1. Die Hauptsache von "Neu Aktives Selbstausgleichssystem" ist eine Reihe Flächeklappen. Sie sind Hälftellipseform und montieren auf dem Wagenkastendach. Wie in Zeichnung 1, 2 und 13.
2. 3.2. Die Klappen drehen um ein Senkrechtwelle können und sie haben Anstellwinkel mit Länge Wagenkastenrichtung über Steuervorrichtung.
- - Jeder Anstellwinkel ~ 0° ÷ 11° in Beiden Seiten, wir haben Richtung und Größe von F.a wie gewünscht Forderung, sie entsprechen gegen mit jeder Richtungen & Größe von F.f oder F.h. Wie in Zeichnung 2, 3 & 4.
- - In der Kurve die Klappe erzeugen F.a gegen F.f, wenn mit dem Eisenbahnschieneneigung nicht genug für Hochgeschwindigkeit von Schnellzüge.
- - Wenn zwei Schnellzüge fahren in der Nähe erzeugen sich mit groß Saugkraft, zwei Schnellzüge selbst steuern seine Klappenanstellwinkel in jeder Zeitpunkt & jeder Gegeneinanderfläche von Schnellzüge in Gegenfahrbahn. Sie erzeugen sich F.a gegen F.h, deshalb sie gegen saugen zwischen zwei Schnellzüge einanderfahren mit Flankenseiten können.
- - Wenn der Tunnelhöhe genug ist, zwei Schnellzüge gegen Saugkraft auch wie obenstehenden können (wie gegen F.f).
- - 3.4. In besonders 2 Schnellzüge fahren in der Näher aber auch in der Kurve der Schnellzug in Innenseitekurve (2) haben doppeln Kraft zusammen einwirken von Fliehkraft & Saugkraft in eine Richtung. Wie Zeichnung 6. Und der Schnellzug in Außenseitekurve (1) etwas leicht einwirken von F.f & F.h, deshalb sind sie in gegen Richtungen.
- - In der zur Zeit mit großem Sprung von Technik wie:
- - Die Sensorgeschwindigkeit;
- - Die Sensorabstand;
- - Sehr schnell & stark Computer . . .

Wir steuern Größe & Richtung Auftriebkraft sehr Sicherheit, ganz automatisch mit jedem Situation können.

1. 3.5. Mit NEU AKTIVES SELBSTAUSGLEICHSYSTEM in Theorie brauchen wir nicht mit anderer Gegenmaßnahme für Fliehkraft und Saugkraft und besonders: Die Schnellzüge fahren Nicht entsprechen mit GRÖßE Geschwindigkeitschnellzüge!
Die Schnellzüge kann frei fahren mit erwünsch Geschwindigkeit in der Zukunft. Wir können einfach nachweisen mit diesem Ereignis über Gleichung (1), (2), (3) und (4) wie im obenstehenden. Aber 500 Km/h ist ganzleicht & Real für Schnellzug mit dieser System.
2. 3.6. Die Klappen zusammenlegen mit dem Wagenkastendach (bei Länge) können, wenn Schnellzug fahren bei:
- - Durch den Tunnel, Bahnhof, Brücke . . . haben nicht genug Höhe;
- - Oder Schlechtwetter: Sturm; Bö . . ..
  Wie in Zeichnung 5.
- - 3.7. Wir drehen und zusammenlegen Klappen mit Hydraulische Antriebsystem können.
- - 3.8. Wie in Gleichung (3) wir haben F.h sehr stärken abhängig mit dem Abstand zwischen zwei Schnellzüge oder zwischen Schnellzug und der Tunnelwände. In der Tunnel aufbauen wir eine Reihe Trennwand inmitten zwischen zwei Eisenbahnschiene. Wir haben nur noch Unveränders Abstand zwischen Schnellzug mit der Tunnelwand & Trennwand. Das ist so einfach, sehr billig aber ganz Sicherheit. Wie in Zeichnung 7, 8 und 9, 10.
- - 3.9. Mit dem Tunnel für Auto, aufbauen wir Trennwand können auch, wie in Zeichnung 9 & 10. Das ist besonders gut für Lastwagen, deshalb sind sie gleich Größe wie Schnellzüge.
- - 3.10. Für Rennwagen haben wir auch Klappe gegen Maßnahme Fliehkraft in der Kurven können. Wie in Zeichnung 11 & 12. Und diese Klappe auch zusammenlegen auf dem Wagendach können, wie für Schnellzug.

4. ZUSAMMENFASSUNG

1. 4.1. Neu Aktives Selbstausgleichsystem für Schnellzüge & Rennwagen verhilft dem Schnellzug & Rennwagen gegen Fliehkraft in der Kurve & Saugkraft wenn zwei Schnellzüge fahren in der Nähe so Einfach, sehr Sicherheit, groß Effekt und ganz leicht funktioniert.
2. 4.2. Mit neuem System der Schnellzug & Rennwagen können mit sehr Hochgeschwindigkeit in der Kurve, nicht mehr begrenzen Geschwindigkeit wenn haben anderer Schnellzug fahren in der Nähe oder durch den Tunnel wie bisher.
3. 4.3. Das System ist sehr einfach in Arbeitsweise & Aufbau:
- - Herstellungskosten sehr Gering;
- - Sparsamer Energieverbrauch;
- - So einfach Reparaturarbeit bei Defekt.
- - 4.4. Neu System ist besonders gut mit alt Eisenbahnschiene, Tunnel, Brücke, Trasse . . . wir brauchen nur Umbau dann Schnellzüge können fahren.
- - Sie brauchen nicht neu Hochgeschwindigkeitstrecke, daß die ist sehr teuer und mit viele extra.
- - 4.5. Die Trennwand ist sehr einfach aber super gut für Ausgleichsaugkraft wenn Schnellzüge oder LKW fahren durch den Tunnel. Die Schnellzüge & LKW haben nicht mehr sehr gefährlich, wenn sie fahren durch den Tunnel.

Zeichnung 1 Die Klappe montieren auf dem Wagenkastendach 1. Luftströmmung; 2. Wagenkasten; 3. Fahrtrichtung; 4. Welle 5. Klappe; 6. Eisenbahnschiene.
Zeichnung 2 Der Aufriß von Z.1: Die Auftriebkraft F.a 1. Luftströmmung; 2. Wagenkasten; 3. Welle; 4. Klappe 5. Fahrtrichtung; F.a = Auftriebkraft; F.w = Windkraft; F.k = Widerstandskraft der Klappe.
Zeichnung 3 Die Kräftebilanz in Horizontal Richtung 1. Klappewelle; 2. Klappe; 3. Wagenkasten; 4. Räder 5. Eisenbahnschiene; 6. Straße; F.f = Fliehkraft; F.h = Saugkraft; F.a = Auftriebkraft; F.s = Widerstandskraft des Eisenbahnschiene.
Zeichnung 4 Das Schema Anstellwinkel der Klappe 1. Wagenkasten; 2. Rahmenhalter der Klappe; 3. Rollenlager 4. Klappe; 5. Anstellwinkel α der Klappe; 6. Tablettstellung der Klappe; 7. Steuernantrieb der Anstellwinkel; 8. Welle. 9. Steuernantrieb Zusammenlegen der Klappe;
Zeichnung 5 Das Schema zusammenlegen der Klappe 1. Wagenkasten; 2. Rahmenhalter der Klappe; 3. Rollenlager; 4. Klappe 5. längewelle Klappe; 6. Tablettstellung Klappe; 7. Steuernantrieb der Anstellwinkel; 8. Welle; 9. Steuernantrieb Zusammenlegen der Klappe.
Zeichnung 6 Die Kräftebilanz wenn 2 Schnellzüge fahren in der Näher und in der Kurve. 1. Trassen; 2, 9. Schienenbahn; 3. Wagenkasten in außenkurve 4, 7. Klappen; 5, 6. Senkrechtwelle; 8. Wagenkasten in innenkurve; F.f1 < F.f2; F.f1 - F.h1 << F.f2 + F.h2 ⇐ F.a1 + F.s1 << F.a2 + F.s2.
Zeichnung 7 Einzeln Schnellzug fahren durch den Tunnel ist gefährlich 1. Wagenkasten; 2. Fahrtrichtung; 3. Tunnelwand 4. Luftströmmung; H.1 < H.2 & F.h1 >> F.h2
Zeichnung 8 Zwei Schnellzüge fahren hin & her Richtungen in der Nähe sind so gefährlich: Zwischen 2 Schnellzüge haben groß Saugkraft. 1, 7. Luftströmmung; 2, 5. Fahrtrichtung; 3, 4. Wagenkasten; 6. Tunnelwand; F.h2 + F.h3 >>>> F.h1 & F.h4.
Zeichnung 9 Mit der Trennwand in dem Tunnel Einzeln Schnellzug fahren in sehr Sicherheit. 1. Tunnelwand; 2. Luftströmmung; 3. Trennwand; 4. Fahrtrichtung; 5. Wagenkasten; H.1 = H.2 & F.h1 = F.h2.
Zeichnung 10 Mit der Trennwand in dem Tunnel 2 Schnellzüge fahren in sehr Sicherheit. 1. Trennwand; 2. Wagenkasten; 3. Tunnelwand; 4. Räder; 5. Eisenbahnschiene; H.1 = H.2; H.3 = H.4 & F.h1 = F.h2; F.h3 = F.h4.
Zeichnung 11 Die Klappe für Rennwagen. 1, 8. Räder; 2. Fahrbahn; 3. Fahrzeugrumpf; 4. Klappe; 5. Senkrechtwelle; 6. Halter für Steuern Anstellwinkel; 7. Steuernantrieb Anstellwinkel; 9. Heckklappe.
Zeichnung 12 Der Aufriß von Zeichnung 11. 1. Autorumpf; 2. Klappe; 3. Senkrechtwelle; 4. Haltersteuernantrieb des Anstellwinkel; 5. Steuernantrieb Anstellwinkel. 6. Heckklappe.
Zeichnung 13 Das Schema Aufbauen Reihe Klappen auf dem Wagenkastendach. 1, 5, 8. Klappen; 2. Räder; 3. Stromabnahme für Elektrischen Lokomotiven oder Drehstrom-Asyncronmotoren; 4. Stromleiter; 6. Wagenkasten; 7. Schnellzugschienenbahn; 9. Verbindung zwischen 2 Wagenkasten.

Claims

1. Die Schnellzüge in der zur Zeit haben Maßnahme gegen sehr große Fliehkraft & Saugkraft sind Unsicherheit, wenig Effektiv, so schwerig bewegen, mehr Energie verbrauchen . . . ;

- oder sehr teuer in Grundlage aufbauen wie: Eisenbahnschiene, Brücke, Tunnel, Trasse . . . ;

- oder keine gegenmaßnahme, fahren sie immer mit begrenzen Hochgeschwindigkeit in der Kurve & wenn ein anderes Schnellzug fährt an der Nähe oder durch den Tunnel;

- sie fahren durch den Tunnel sehr gefährlich, daß in dort Abstand zwischen zwei Schnellzüge sind ungleiche und schnell wechseln, sie erzeugen sich der Saugkraft auch so stark, ungleiche und schnell wechseln Größe & Richtungen in beide Seiten Flankenschnellzug,

dadurch gekennzeichnet,

- die Schnellzüge fahren unsicher in der Kurve & haben andere Schnellzug in der Nähe. Sie müßen immer begrenzen seine Geschwindigkeit, können nicht schnell fahren in diese Situation;

- sie sind sehr gefährlich & viele Risiko wenn sie durch den Tunnel fahren;

- sie können nicht weiter entwickeln mit Höher Geschwindigkeitzüge in der Zukunft.

2. Neu Aktives Selbstausgleichsystem für Schnellzüge & Rennwagen nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

- neu Aktives Selbst Ausgleichsystem ist eine Reihe Klappen motieren auf dem Wagenkastendach. Wenn der Schnellzug fährt mit Hochgeschwindigkeit, steuern wir Anstellwinkel diese Klappen, erzeugen sie sich mit großer Kraft F.a. Wie Zeichnung 1, 2 und 13. Mit F.a und Eisenbahnschienen, sie zusammen gegen Fliehkraft & Saugkraft sehr sicher, groß Effekt und ganz leicht. Wie Zeichnung 3;

- neu System mit der Klappe, können wir Kraft erzeugen. Diese Kraft hat Größe & Richtungen entsprechen mit Fliehkraft und Saugkraft über steuern Anstellwinkel Klappen mit einem Hydraulik Antriebsystem. Wie in Zeichnung 4;

- die Klappen können zusammenlegen auf dem Dach mit dem Hydraulik Antriebsystem. Wie Zeichnung 5.

- inmitten zwei Eisenbahnschienen in dem Tunnel aufbauen wir eine Reihe Trennwand, sie machen ausgleiche und nur noch unveränders Abstand zwischen Schnellzüge & beide Seiten mit der Wände. Und sie ausgleichen Saugkraft erzeugen sich, wenn Schnellzüge durch den Tunnel fahren. Wie in Zeichnung 8 & 9;

- mit dem Rennwagen können wir der Klappe aufbauen wie in Zeichnung 10 & 11;

- mit dem Tunnel für Auto können wir die Trennwand aufbauen wie in Zeichnung 8 & 9.