DE1015319B

DE1015319B - Device for shortening the landing distance of an aircraft

Info

Publication number: DE1015319B
Application number: DEG15626A
Authority: DE
Original assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Current assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Priority date: 1954-04-13
Filing date: 1954-10-20
Publication date: 1957-09-05

Description

Vorrichtung zur Abkürzung der Landestrecke eines Flugzeuges Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Abkürzung der Landestrecke eines Flugzeuges, die den Zweck hat, die Radbremsen früher und wirksamer betätigen zu können als bisher, so daß die Landestrecke auf ein geringstmögliches Maß verringert wird.Device for shortening the landing distance of an aircraft The invention relates to a device for shortening the landing distance of an aircraft, which the The purpose is to be able to operate the wheel brakes earlier and more effectively than before, see above that the landing distance is reduced to the lowest possible level.

Es ist bereits bekannt, die Landestrecke eines Flugzeuges durch erhöhten Luftwiderstand mittels entsprechend einstellbarer Klappen zu verringern. Zur Steuerung solcher Klappen oder von Trag- und Steuerflächen sowie zum Auslösen von Bremsen sind auch schon beim Landen mit dem Boden in Berührung tretende Bodenfühler benutzt worden.It is already known to increase the landing distance of an aircraft through Reduce air resistance by means of adjustable flaps. For controlling such flaps or wings and control surfaces as well as for releasing brakes Ground sensors that come into contact with the ground are also used when landing been.

Durch die Erfindung wird die Abkürzung der Landestrecke eines Flugzeuges in neuer und anderer Weise als bisher erreicht.The invention is the abbreviation of the landing distance of an aircraft achieved in a new and different way than before.

Die üblichen Flugzeuge haben feststehende Tragflächen mit Klappen zur Vergrößerung des Tragflächenauftriebes nach dem Starten und beim Landen. Diese Klappen sind gewöhnlich beim Flug zurückgezogen, so daß der Tragflächenauftrieb unter Widerstandsverminderung bei Beschleunigung des Flugzeuges verringert ist. Derartige Klappeneinrichtungen sind im allgemeinen ziemlich kompliziert und müssen insbesondere bei großen Flugzeugen durch Kraftmittel bewegt werden, wodurch die Klappen verhältnismäßig langsam betätigt werden.The usual aircraft have fixed wings with flaps to increase the wing lift after take-off and landing. These Flaps are usually retracted in flight, giving wing lift is reduced with a reduction in drag when the aircraft accelerates. Such valve devices are generally quite complicated and must be moved by power means, especially in large aircraft, whereby the Flaps are operated relatively slowly.

Beim Landen eines Flugzeuges ist im Augenblick des Aufsetzens der Auftrieb der Tragflächen etwas geringer oder ungefähr gleich dem Gewicht des Flugzeuges. Dies hängt von dein Typ des Flugzeuges, seinem Fahrgestell oder der Technik des Piloten ab. In jedem Falle wird, sobald das Flugzeug den Boden berührt, das Flugzeuggewicht in steigendem Maße von den Tragflächen auf die Räder übertragen. Während des Landungslaufes sinkt der Tragflächenauftrieb annähernd im Ouadrat zur Geschwindigkeit des Flugzeuges. Beim Beginn der Landung lastet nur ein kleiner Bruchteil des Flugzeuggewichtes auf den Rädern, das Gewicht auf den Rädern erhöht sich aber mit der Abnahme der Geschwindigkeit des Flugzeuges.When an aircraft lands, the moment it touches down is the The lift of the wings is slightly less than or approximately equal to the weight of the aircraft. This depends on your type of aircraft, its chassis or the technology of the Pilots off. In either case, once the aircraft hits the ground, the aircraft weight becomes increasingly transferred from the wings to the wheels. During the landing run If the wing lift decreases approximately in the square to the speed of the aircraft. At the beginning of the landing, only a small fraction of the aircraft's weight is applied the wheels, but the weight on the wheels increases with the decrease in speed of the aircraft.

Es ist bekannt, daß die Kraft, welche erforderlich ist, die Reibung zwischen Teilen zu überwinden, gleich dem Reibungskoeffizienten multipliziert mit dem Gewicht ist, d. h.It is known that the force that is required is the friction to overcome between parts is equal to the coefficient of friction multiplied by the weight, d. H.

F = fm (1) worin F = Kraft, f = Reibungskoeffizient zwischen den Oberflächen, m = Masse oder Gewicht ist, welches die Flächen zusammenhält. F = fm (1) where F = force, f = coefficient of friction between surfaces, m = mass or weight that holds the surfaces together.

Nun ist, unmittelbar nachdem ein Flugzeug aufgesetzt hat und ein hoher Prozentsatz des Flugzeuggewichtes noch von den Tragflächen getragen wird, wobei sich die Klappen in ausgeschlagener, einen starken Auftrieb ergebenden Stellung befinden, das m oder die Masse der Gleichung (1) verhältnismäßig klein, und die Flugzeugbremsen können nur verhältnismäßig leicht zur Anwendung gebracht werden, um keine so große Kraft F zu erzeugen, daß diese den Reibungskoeffizienten zwischen den Flugzeugreifen und der Landebahn multipliziert mit der Masse oder dem Gewicht des Flugzeuges, welches die Reifen gegen die Bahn hält, übersteigt. Erst wenn das Gewicht des Flugzeuges allmählich auf die Räder übertragen worden ist, können die Flugzeugbremsen stärker angezogen werden.Now is immediately after an airplane touches down and a high one Percentage of the aircraft's weight still supported by the wings, whereby the flaps are in a deflated position that gives a strong buoyancy are located, the m or the mass of equation (1) is relatively small, and the Aircraft brakes can only be applied relatively easily, so as not to generate so great a force F that this increases the coefficient of friction between the aircraft tire and runway multiplied by the mass or weight of the aircraft, which holds the tires against the track, exceeds. Only when that The weight of the aircraft has gradually been transferred to the wheels Aircraft brakes are tightened more.

Der Hauptzweck der Erfindung besteht darin, selbsttätig eine verhältnismäßig schnelle Übertragung des Flugzeuggewichtes von den Tragflächen auf die Räder zu bewirken, sobald sich das Flugzeug auf dem Boden befindet, und zwar sehr früh beim Landungslauf des Flugzeuges unter gleichzeitiger oder nachfolgender Bremsung der Flugzeugräder.The main purpose of the invention is to automatically provide a relatively rapid transfer of the aircraft's weight from the wings to the wheels effect as soon as the aircraft is on the ground, and very early at Landing run of the aircraft with simultaneous or subsequent braking of the Aircraft wheels.

Die Erfindung bezweckt also, im wesentlichen die Gesamtheit oder einen verhältnismäßig großen Teil des Flugzeuggewichtes durch schnelle Verminderung des wirksamen Tragflächenauftriebes mittels plötzlicher Zurückziehung der Klappen und/oder durch Wechsel des Angriffswinkels der Flugzeugtragflächen gewissermaßen von den Tragflächen auf die Räder abzuwerfen. Ein anderer Zweck der Erfindung ist die Schaffung von Vorrichtungen und Apparaten, die während des die Konzentration des Flugzeugführers verlangenden Aufsetzens und des Landungslaufes eines Flugzeuges auch ohne die Aufmerksamkeit des Flugzeugführers funktionieren.The invention thus aims to substantially all or one relatively large part of the aircraft weight due to rapid reduction of the effective wing lift by means of sudden retraction of the flaps and / or by changing the angle of attack of the aircraft wings to a certain extent from the Throwing wings onto the wheels. Another purpose of the invention is the creation of devices and apparatus that allow during the concentration the pilot's touchdown and landing run of an aircraft function even without the pilot's attention.

Nach der Erfindung ist in einem Flugzeug für eine besondere Kombination von Organen gesorgt, die durch die Wirkung der bekannten Fühlorgane zur schnellen Beseitigung des Tragflächenauftriebes gesteuert werden, und für Organe, welche die Radbremsen nach der Wirkung der Organe zur Beseitigung des Tragflächenauftriebes zur Wirkung freigeben.According to the invention is in an aircraft for a special combination taken care of by organs that accelerate through the action of the known sensory organs Elimination of wing lift can be controlled, and for organs which the Wheel brakes after the action of the organs to eliminate the wing lift release for effect.

Ein besonderes Merkmal der Erfindung besteht in selbsttätigen Vorrichtungen, die so schnell wie möglich den Tragflächenauftrieb durch Zurückziehen der Klappen und/oder durch eine planmäßige Höhenrüdereinstellung, um den Tragflächenangriffswinkel sogar auf einen negativen Betrag zu verringern, in die Radbelastung umwandeln.A special feature of the invention consists in automatic devices, the as fast as possible the wing lift by pulling back the flaps and / or a scheduled elevator adjustment to adjust the wing attack angle even reducing it to a negative amount convert it into the wheel load.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß zusätzlich zu den herkömmlichen Klappenzurückziehungsmitteln und unabhängig von diesen antreibbar Vorrichtungen zwecks einer extra schnellen Klappenzurückziehung vorgesehen sind.Another feature of the invention is that in addition to the conventional valve retraction means and drivable independently of these Devices are provided for the purpose of an extra fast valve retraction.

Die vorstehenden und weitere Merkmale und Einzelheiten der Erfindung gehen aus der Beschreibung und den Zeichnungen hervor, in welchen ist Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Flugzeuges von der Seite unter die Tragfläche gesehen, wobei Teile des Flugzeuges weggebrochen und andere Teile im Schnitt gezeigt sind, Fig. 1a die Fortsetzung von Fig. 1, welche den Schwanzteil derselben zeigt, Fig. 2 bis 5 bruchstückweise und schematische Ansichten von Abwandlungen der Erfindung, die besonders Vorrichtungen für die schnelle Klappenzurückziehung zeigen.The foregoing and other features and details of the invention will be apparent from the description and drawings, in which Fig. 1 is a perspective view of an aircraft seen from the side under the wing, with parts of the aircraft broken away and other parts shown in section, Fig. 1a is the continuation of Fig. 1 showing the tail portion of the same, Fig. 2 to 5 are fragmentary and schematic views of modifications of the invention, particularly showing devices for rapid valve retraction.

Fig. 1 zeigt ein Flugzeug 1 mit Landerädern 2, 3 und 4, die in Dreiradform angeordnet sind. Rad 4 ist das Bugrad. Jedes der Räder ist auf Teleskopölstreben 5, 6 bzw. 7 angebracht. Das Bugrad dient zum Lenken, und alle Räder sind einziehbar. Von einer Tragfläche 8 des Flugzeuges ist nur. ein Teil gezeigt, und dieser ist mit einer ein Element bildenden Klappe 9 versehen. Die entgegengesetzte Tragfläche besitzt eine ähnliche Klappe. Die Klappe 9 ist aus Gründen der Einfachheit als eine Klappe aus einem Element mit vereinfachter Steuerung gezeigt. Die Erfindung betrifft aber auch irgendeines der komplizierteren Klappensteuergelenksysteme oder Mehrelementklappen, wie sie üblicherweise an Flugzeugen gebraucht werden. Das Höhenruder 10 ist in Fig. 1a gezeigt.Fig. 1 shows an aircraft 1 with landing wheels 2, 3 and 4, which are in the form of a tricycle are arranged. Wheel 4 is the nose wheel. Each of the wheels is on telescopic oil struts 5, 6 or 7 attached. The nose wheel is used for steering and all wheels are retractable. From one wing 8 of the aircraft is only. a part shown and this one is provided with a flap 9 forming an element. The opposite wing has a similar flap. The flap 9 is for the sake of simplicity as one One element flap with simplified control is shown. The invention relates to but also any of the more complicated flap control joint systems or multi-element flaps, as they are usually used on airplanes. The elevator 10 is shown in Fig. 1a shown.

Die Klappe 9 ist für hydraulische Betätigung dargestellt und ist so angebracht, daß sie sich mit einer Welle 11 dreht, welche ein daran befestigtes Horn 12 aufweist, welches drehbar durch eine Stange 13 mit einem hydraulischen Antriebszylinder 14 verbunden ist. Der hydraulische Zylinder 14 ist mit einem auf einem Zapfen 16 angebrachten Hebel 15 verbunden. Die Klappe ist in vollen Linien in zurückgezogener Stellung und in strichpunktierten Linien in Abwärtsstellung dargestellt. Die Anordnung ist derartig, daß die Klappe durch den Zylinder 14, welcher durch nicht gezeigte übliche Mittel unter Kontrolle des Flugzeugführers steht, bewegt wird. Das Höhenruder 10 ist zur Schwenkung an einer Welle 17 angebracht, an welcher ein Betätigungshorn 18 befestigt ist, welches drehbar an einer Steuerstange 19 befestigt ist, die ebenfalls jederzeit mittels bekannter nicht gezeigter Vorrichtungen unter Kontrolle des Flugzeugführers steht.The flap 9 is shown for hydraulic actuation and is so attached to rotate with a shaft 11 which has an attached thereto Has horn 12 which is rotatable by a rod 13 with a hydraulic drive cylinder 14 is connected. The hydraulic cylinder 14 is mounted on a trunnion 16 attached lever 15 connected. The flap is in full lines in retracted Position and shown in dash-dotted lines in the downward position. The order is such that the flap by the cylinder 14, which is not shown by usual means under the control of the pilot is moved. The elevator 10 is mounted for pivoting on a shaft 17 on which an actuating horn 18 is attached, which is rotatably attached to a control rod 19, which is also at any time by means of known devices not shown under the control of the pilot stands.

Gemäß der Erfindung ist dafür gesorgt, den Tragflächenauftrieb durch selbsttätiges Zurückziehen der Klappen schnell, d. h. so plötzlich wie möglich nach dem Aufsetzen in eine Radbelastung umzuwandeln. Zu diesem Zweck ist ein einzeln wirkender hydraulischer Zylinder 20, welcher imstande ist, die Wirkung des Zylinders 14 zu überfahren, in der Nähe des Hebels 15 angebracht, und sein Kolben 21 ist mit einer Stange 22 verbunden, die drehbar mit dem Hebel 15 bei 23 verbunden ist. Unter Druck wird an den Zylinder 20 durch eine Pumpe 24 ein Fluidum geliefert, wobei die Pumpe das Fluidum aus einer Wanne 25 ansaugt und es durch ein Rohr 26 an ein solenoidbetätigtes Ventil 27 liefert, welches durch ein Rohr 28 mit dem Zylinder 20 verbunden ist. Eine Ventilspindel 29 hat ringsherum eine Nut und schließt normal das Speiserohr 26 vom Rohr 28 ab und verbindet das Rohr 28 durch die Nut mit einer Auslaßleitung 30, welche das Fluidum von Zylinder 20 zu der Wanne 25 zurückbringt. Um die Stange der Ventilspindel 29 herum ist ein Solenoid 31 angeordnet. Die Erregung des Solenoids hebt die Spindel in eine Stellung, wo die Spindelnut das Rohr 28 mit dem Speiserohr 26 verbindet und das Auslaßrohr 30 schließt, worauf der Kolben 21 schnell nach links bewegt wird, den Hebel 15 um seinen Zapfen bewegt und die Klappe 9 zurückzieht.According to the invention, it is ensured that the wing lift is converted into a wheel load quickly, ie as suddenly as possible after touchdown, by automatically pulling back the flaps. For this purpose a single-acting hydraulic cylinder 20, which is able to override the action of the cylinder 14, is mounted near the lever 15, and its piston 21 is connected to a rod 22 which is rotatable with the lever 15 at 23 connected is. Fluid is supplied under pressure to the cylinder 20 by a pump 24, which pump draws the fluid from a sump 25 and delivers it through a pipe 26 to a solenoid operated valve 27 which is connected to the cylinder 20 by a pipe 28. A valve stem 29 has a groove around it and normally closes the feed tube 26 from the tube 28 and connects the tube 28 through the groove to an outlet conduit 30 which returns the fluid from the cylinder 20 to the sump 25. A solenoid 31 is arranged around the rod of the valve spindle 29. The excitation of the solenoid raises the spindle to a position where the spindle groove connects the tube 28 to the feed tube 26 and closes the outlet tube 30, whereupon the piston 21 is quickly moved to the left, the lever 15 is moved around its pin and the flap 9 retracts .

Das Solenoid 31 kann sofort nach dem endgültigen Aufsetzen und nachdem sich alle Räder mit der Laufbahn in Berührung befinden, erregt werden. Das volle Aufsetzen kann durch Zentrifugalschalter in den Rädern gefühlt werden oder kann aus dem Schließen der Drosselventile der Flugzeugtriebwerke hergeleitet werden. In der gezeigten Ausführung der Erfindung hat jede Ölstrebe 5, 6 und 7 einen diesbezüglichen :Mikroschalter 32, 33 und 34, die auf dem Zylinderteil derselben angebracht und durch je einen Nocken 35, 36 und 37 einschaltbar sind, die auf dem Kolbenteil derselben angebracht sind. Die Anordnung ist so, daß jeder Schalter nach leichter anfänglicher Belastung seines Rades und entsprechender Teilteleskopwirkung der Strebe geschlossen ist und offen bleibt, wenn das Rad sich außer Bodenberührung befindet. Das Solenoid 31 ist in Serie mit den Mikroschaltern 32, 33 und 34 und einer Kraftquelle 38, z. B. einer elektrischen Batterie oder einem Generator, geschaltet sowie mit einem vom Piloten gesteuerten handbetätigten Sicherungsschalter 39. Die Anordnung ist derart, daß das Solenoid 31 nicht erregt werden kann, bis sämtliche Schalter geschlossen sind. Während des Fluges sind alle Schalter 32, 33 und 34 offen, aber mit geschlossenem Sicherungsschalter 39, so daß sofort nach Berührung aller Räder mit dem Boden das Solenoid 31 erregt wird, um selbsttätig und schnell die Klappen zurückzuziehen und dadurch den Tragflächenauftrieb beträchtlich zu vermindern, um das Flugzeuggewicht sehr früh im Landungslauf auf die Räder abzuwerfen.The solenoid 31 can immediately after the final placement and after all wheels are in contact with the track, are excited. The full Touchdown can or can be felt by centrifugal switches in the wheels can be derived from the closing of the throttle valves of the aircraft engines. In the embodiment of the invention shown, each oil strut 5, 6 and 7 has a related one : Microswitches 32, 33 and 34 mounted on the cylinder part of the same and can be switched on by a respective cam 35, 36 and 37, which are on the piston part of the same are appropriate. The arrangement is such that each switch after easier initial Load on his bike and the corresponding partial telescopic action of the strut closed and remains open when the wheel is out of contact with the ground. The solenoid 31 is in series with microswitches 32, 33 and 34 and a power source 38, e.g. B. an electric battery or a generator, connected as well as with a pilot controlled manually operated safety switch 39. The arrangement is such that the solenoid 31 cannot be energized until all of the switches are closed are. During flight, all switches 32, 33 and 34 are open, but closed Fuse switch 39, so that immediately after all wheels touch the ground the Solenoid 31 is energized to automatically and quickly retract the flaps and thereby considerably reducing the wing lift to the aircraft weight to throw on the wheels very early in the landing run.

Ein wichtiges Merkmal der Erfindung besteht darin, daß die Bremsen des Flugzeuges mit dem Zurückziehen der Klappen gekuppelt sind, und zwar so, daß die Bremsen vor dem Aufsetzen nicht betätigt werden können, aber automatisch in Wirkung oder in den Zustand zur gleichzeitigen Wirkung mit. dem Abladen des Auftriebes von den Tragflächen gesetzt werden. Zu diesem Zweck erstreckt sich ein Zweigrohr 40 vom Rohr 28 zu einem Bremsendruckventil 41, von welchem sich Leitungen 42 und 43 zu den hydaulischen Bremsen erstrecken, die den Flugzeugrädern zugeordnet sind.An important feature of the invention is that the brakes of the aircraft are coupled with the retraction of the flaps, in such a way that the brakes cannot be applied before touchdown, but automatically in Effect or in the state for simultaneous effect with. unloading the buoyancy be set from the wings. A branch pipe extends for this purpose 40 from the pipe 28 to a brake pressure valve 41, from which lines 42 and 43 extend to the hydraulic brakes associated with the aircraft wheels.

Auf diese Weise ist es bei der Wirkung gemäß der Erfindung unmöglich, beim Landen mit blockierten Rädern aufzusetzen. Somit werden ohne die Aufmerksamkeit des Piloten, sobald das endgültige Aufsetzen erfolgt ist, die Klappen frühzeitig automatisch und schnell beim Landungslauf zurückgezogen und -die Bremsen zur Wirkung gebracht. Infolge des zusätzlichen Gewichtes auf die Landungsräder können die Radbremsen viel stärker zur Anwendung gebracht werden, als es bisher der Fall ist, und die Gesamtlänge der Landestrecke wird um Strecken bis zu 25 bis 300/o verringert. Diese Verkürzungen sind nachweisbar und bilden einen erheblichen technischen Fortschritt.In this way it is impossible with the effect according to the invention touch down when landing with locked wheels. Thus be without the attention the pilot, as soon as the final touchdown has taken place, the flaps early automatically and quickly withdrawn during the landing run and the brakes take effect brought. As a result of the additional weight on the landing wheels, the wheel brakes can can be used much more strongly than has been the case up to now, and the The total length of the landing route is reduced by distances of up to 25 to 300 / o. These Any shortening can be proven and represents a considerable technical advance.

Die beschriebene Klappenrückziehvorrichtung wird vorzugsweise durch die eine oder andere der in den Fig. 2 bis 5 gezeigten Anordnungen ergänzt, um eine besonders schnelle Klappenzurückziehung ohne- Einmischung in die normale Wirkung der Klappenverstellmittel zu bewirken. In Fig. 2 ist ein hydraulisches System gezeigt, in welchem die Klappenbetätigungsstange 13 normal durch den hydraulischen Zylinder 14, wie vorher beschrieben, betätigt wird. Jedoch ist, anstatt den Spezialrückzugszylinder 20, wie in Fig. 1 gezeigt, anzuordnen, die Stange 13 abgeschnitten und ein Zylinder 44 mit einem Ende der Stange verbunden, während das andere Ende der Stange mit dem Kolben 45 des Zylinders verbunden ist. Leitungen 46 und 47, die abwechselnd mit der Pumpe 24 oder der Wanne 25 verbunden werden können, liefern ein Fluidum unter Druck, um den Kolben 45 schnell an jedes Ende des Zylinders zu treiben, um die Klappen zu benutzen oder zurückzuziehen, alles ohne Verbindung mit der Wirkung des gewöhnlichen Klappenbewegungszylinders 14.The flap retractor described is preferably by one or the other of the arrangements shown in FIGS. 2 to 5 supplemented by one particularly rapid valve retraction without interference in the normal effect to effect the flap adjustment. In Fig. 2 a hydraulic system is shown, in which the flap operating rod 13 is normalized by the hydraulic cylinder 14 is operated as previously described. However, instead of the special retraction cylinder 20, as shown in Fig. 1, to arrange the rod 13 cut off and a cylinder 44 connected to one end of the rod, while the other end of the rod to the Piston 45 of the cylinder is connected. Lines 46 and 47, which alternate with the pump 24 or the tub 25 can be connected, supply a fluid below Pressure to rapidly propel piston 45 to either end of the cylinder to close the flaps to use or withdraw, all without connection with the action of the ordinary Flap moving cylinder 14.

Es ist zu bemerken, daß der Zylinder 44 einen kleineren- Durchmesser als der Zylinder 14 hat, wodurch die Bewegung der Klappen in die zurückgezogene Stellung nach dem Aufsetzen sehr schnell erfolgt, z. B. nur einige Sekunden Zeit braucht. Bei dieser Zurückziehbewegung unterstützt der aerodynamische Luftstrom über die Klappe die Zurückziehbewegung derselben.It should be noted that the cylinder 44 has a smaller diameter than the cylinder 14 has, causing the movement of the flaps in the retracted Position takes place very quickly after touchdown, z. B. only a few seconds needs. The aerodynamic air flow assists in this retraction movement the retraction movement of the same via the flap.

Fig. 3 erläutert eine Abwandlung der Vorrichtung nach Fig. 2. Darin ist die Klappenbetätigungsstange 13, die sich senkrecht zum Zylinder 14 erstreckt, mit einem Kniehebel 48 ausgebildet, der durch den Kolben 49 eines hydraulischen Zylinders 50 betätigt wird. Hydraulische Druckleitungen 51 und 52 erstrecken sich von den entgegengesetzten Enden des Zylinders 50 wahlweise unter der Steuerung durch das Ventil 27 zur Druckpumpe 24 oder zur Wanne 25. Diese Vorrichtung gleich der nach Fig. 2 erlaubt eine schnelle Klappenzurückziehung unabhängig von dem normalen Klappenbetätigungszylinder 14.FIG. 3 explains a modification of the device according to FIG. 2. Therein is the flap operating rod 13, which extends perpendicular to the cylinder 14, formed with a toggle lever 48, which by the piston 49 of a hydraulic Cylinder 50 is actuated. Hydraulic pressure lines 51 and 52 extend from opposite ends of cylinder 50 selectively under control the valve 27 to the pressure pump 24 or to the tub 25. This device is the same as the according to Fig. 2 allows rapid valve retraction independent of the normal Flap actuator 14.

Fig. 4 zeigt eine geeignete Vorrichtung für die Benutzung mit Kabeltypklappenbetätigungsmitteln. Die Zahl 53 bezeichnet das Kabel, welches sich zwischen den Klappen und dem Klappenantrieb erstreckt, wobei eine Vorrichtung zur schnellen Kürzung dieses Kabels vorgesehen ist, alles ohne Verbindung mit dem gewöhnlichen, nicht gezeigten Klappenantrieb. Diese Vorrichtung zeigt ein Paar Kabeltragscheiben 54 und 55, die im Abstand voneinander in einer Entfernung angeordnet sind, welche es gestattet, daß eine dritte Scheibe 56 dazwischentreten kann. Die Scheibe 56 ist drehbar auf dem gegabelten Ende einer. Kolbenstange 57 angeordnet, welche an einem Kolben 58 eines hydraulischen Zylinders befestigt ist, in den, an ein ausgewähltes Ende unter der Steuerung des Ventils 27 durch Leitungen 59 und 60 ein Fluidum, unter Druck zugeführt werden kann. In dieser Form der Erfindung wird die Klappe durch aerodynamische Kräfte und/oder Klappenzurückziehfedern zurückgezogen, wenn der Kolben 58 im Zylinder nach aufwärts bewegt wird.Figure 4 shows a suitable device for use with cable type flap actuators. The number 53 denotes the cable that runs between the flaps and the flap drive extends, with a device for quickly shortening this cable provided is, all without connection with the usual, not shown damper drive. This device shows a pair of cable support disks 54 and 55 spaced from each other are located at a distance which allows a third disc 56 can intervene. The disc 56 is rotatable on the forked end of a. Piston rod 57 arranged which on a piston 58 of a hydraulic cylinder is attached, in the, to a selected end under the control of the valve 27 through lines 59 and 60 a fluid can be supplied under pressure. In In this form of the invention, the flap is supported by aerodynamic forces and / or flap retraction springs retracted when piston 58 is moved upward in the cylinder.

In Fig. 5 ist eine abgeänderte Klappenschnellzurückziehvorrichtung dargestellt, die elektrische Mittel benutzt. Wie vorher ist die Klappenbetätigungsstange mit Ziffer 13 bezeichnet, aber die Stange ist so ausgebildet, daß sie durch einen elektrischen Motor 61 verstellt werden kann, wobei dieser Motor das Kraftorgan für die. normale Einstellung der Klappen bildet. Der Motor 61 wird von der Flugzeugbatterie 62 durch einen Umkehrschalter 63 angetrieben. Mit der Kombination ist eine Hochspannungsquelle 64 verbunden, die mit dem Klappenbetätigungsmotor 61 mittels der Fühl- und Steuereinheit 65 verbunden werden kann.Referring to Fig. 5, there is a modified quick-release valve retractor illustrated using electrical means. As before is the flap operating rod denoted by numeral 13, but the rod is designed so that it is through a electric motor 61 can be adjusted, this motor being the power unit for the. normal setting of the flaps forms. The engine 61 is powered by the aircraft battery 62 driven by a reversing switch 63. With the combination is a high voltage source 64 connected to the flap actuation motor 61 by means of the sensing and control unit 65 can be connected.

Die Einheit 65 ist ein Relais, welches so ausgebildet ist, daß es die Stelle des Solenoides 31 einnimmt. Das. Relais verbindet die Hochspannungsquelle 64 mit dem Motor 61, wenn alle Mikroschalter 32, 33 und 34 bei aufgesetztem Flugzeug und zu Beginn seines Landungslaufes geschlossen sind. Die Hochspannungsanlegung an den Motor 61, z. B. mit einer Spannung zwei- oder dreifach derjenigen, die normal benutzt wird, um den Motor 61 anzutreiben, veranlaßt ihn, Geschwindigkeiten zwei- oder dreifach der normalen anzunehmen, um den Klappen eine viel schnellere Zurückziehung als normal zu erteilen und das Gewicht des Flugzeuges sehr schnell und sehr frühzeitig im Landungslauf des Flugzeuges auf die Räder zu übertragen. Ein Endausschalter 66 öffnet den Hochspannungsstromkreis, wenn die Klappen voll zurückgezogen sind. Die Überlastung des Motors 61 für die kurzen erforderlichen Zeiträume ist nicht nachteilig.The unit 65 is a relay which is designed so that it takes the place of the solenoid 31. That. Relay connects the high voltage source 64 with the motor 61, if all microswitches 32, 33 and 34 with the aircraft touched down and are closed at the beginning of its landing run. The high voltage application to the motor 61, e.g. B. with a tension two or three times that of normal is used to drive the motor 61, causes it to drive speeds two- or three times normal to give the flaps a much faster retraction as normal and the weight of the aircraft very quickly and very early to be transferred to the wheels during the landing run of the aircraft. A limit switch 66 opens the high voltage circuit when the flaps are fully retracted. the Overloading the motor 61 for the short periods of time required is not detrimental.

Um die Klappen in die ausgeschlagene Stellung zurückzubringen, wird der Hochspannungsstromkreis durch einen Schalter 67 unterbrochen, und die Klappen werden durch den Motor 61, mit normaler Spannung durch den Umkehrschalter 63 angetrieben.To return the flaps to the deflated position, the high-voltage circuit interrupted by a switch 67, and the flaps are driven by the motor 61, with normal voltage by the reversing switch 63.

Es gehört zur Erfindung, unmittelbar nach dem vollständigen Aufsetzen des Flugzeuges, gleichzeitig oder abwechselnd den Auftrieb der Flugzeugtragflächen durch Verminderung des Angriffswinkels und sogar durch Einstellung zu einem negativen Winkel zu vermindern. Dies ist besonders praktisch an Flugzeugen, die ein Fahrgestell der Dreiradtype besitzen. In solchen Flugzeugen können die Höhenruder 10 gleichzeitig mit der Zurückziehung der Klappen oder wahlweise gesenkt werden, wenn die Räder die Laufbahn berühren. Zu diesem Zweck ist ein hydraulischer Zylinder 68 an dem Höhenruder angebracht und weist einen Kolben 69 auf, der durch eine Stange 70 mit dein Höhenruderbetätigungshorn 18 verbunden ist.It is part of the invention, immediately after it is completely put on of the aircraft, simultaneously or alternately the lift of the aircraft wings by reducing the angle of attack and even by taking a negative attitude Diminish angle. This is particularly useful on aircraft that have an undercarriage own the tricycle type. In such aircraft, the elevators 10 can simultaneously with the retraction of the flaps or, optionally, when the wheels are lowered touch the career path. For this purpose a hydraulic cylinder 68 is attached to the Elevator attached and has a piston 69, which by a rod 70 with your elevator control horn 18 is connected.

Der Zylinder 68 ist mit dem Rohr 28 durch ein Rohr 71 verbunden, so daß die Zylinder 20 und 68 gleichzeitig in der gezeigten Ausführung der Erfindung durch das Ventil 27 betätigt werden. Die Anordnung ist derart, daß unmittelbar nach dem vollständigen Aufsetzen die Höhenruder 10 gesenkt werden, um eine maximale mögliche Belastung des Bugrades 4 zu erzeugen, um dadurch den Angriffswinkel der Tragflächen zu verringern, damit ihr Auftrieb vermindert wird. Die OIstrebe 7 des Bugrades kann etwas weicher als üblich gemacht werden, um diese Wirkung zu verbessern.The cylinder 68 is connected to the pipe 28 by a pipe 71, see above that cylinders 20 and 68 are simultaneous in the embodiment of the invention shown can be actuated by the valve 27. The arrangement is such that immediately after the full touchdown the elevator 10 can be lowered to a maximum possible To generate load on the nose wheel 4, thereby reducing the angle of attack of the wings to decrease so that their buoyancy is reduced. The OIstrebe 7 of the nose wheel can some be made softer than usual to improve this effect.

Aus dem Vorhergehenden ist ersichtlich, daß durch die Erfindung eine wesentliche Verminderung des Flugzeugauftriebs beim Landungslauf und diese Wirkung früher herbeigeführt wird, als es durch Hand-oder eine andere normale Steuerung von Klappen oder des Tragflächenangriffswinkels vollzogen werden kann. Außerdem erfolgt dies automatisch, während gleichzeitig die Klappen und Höhensteuer wirksam mit ihren Hand- oder normalen Betätigungsmitteln verbunden bleiben und durch den Flugzeugführer voll steuerbar bleiben. Die schnelle Tragflächenauftriebsübertragung auf die Radbelastung sorgt für eine weit wirksamere Anwendungsmöglichkeit der Bremsen und ermöglicht wesentlich kürzere Landungsstrecken.From the foregoing it can be seen that the invention provides a significant reduction in aircraft lift during landing and this effect is brought about earlier than it is by hand or some other normal control can be accomplished by flaps or the wing attack angle. aside from that this is done automatically, while at the same time the flaps and altitude control take effect remain connected to their manual or normal operating means and through the Pilot remain fully controllable. The fast transfer of wing lift on the wheel load ensures a far more effective application of the brakes and enables much shorter landing distances.

Die Erfindung kann vorzugsweise Vorrichtungen enthalten, wodurch die herkömmlichen Klappensteuermittel zu jeder beliebigen Zeit die Mittel zur schnellen Klappenzurückziehung ersetzen können. Beispielsweise ist in Fig. 5 der vorhandene Klappenschalter 63, der »Nieder«-, »Auf«- und »Aus«-Stellungen besitzt, mit einem besonderen einpoligen Einregelschalter 72 versehen, welcher nur geschlossen ist, wenn die Handhabe des Klappenschalters 63 sich in »Aus«-Stellung befindet. Der Schalter 72 befindet sich in der Leitung von der Hochspannungsquelle 64 zu dem Klappenantrieb 61. Deshalb kann den Klappen die vorher beschriebene schnelle Zurückziehung nur erteilt werden, wenn der Klappenschalter 63 sich in »Aus«-Stellung befindet, wobei verständlich ist, daß in dem gezeigten System die Klappen zu der gewünschten Abwärtsstellung durch Bewegung des Schaltergriffes auf die Stellung »Nieder« bewegt werden und er so lange dort gehalten wird, bis sich die Klappen in der gewünschten Stellung befinden, worauf der Griff auf die Stellung »Aus« zurückgebracht wird. Das Vorhandensein des Schalters 72 in dem Klappenschalter 63 bezweckt auch, daß der Flugzeugführer jederzeit erneut starten kann, wie z. B. im Falle einer verfehlten Landung, wobei er den Klappenschalter 63 auf die Stellung »Nieder« wirft. Dies öffnet den Schalter 72 und schneidet den Hochspannungsfluß zum Klappenantrieb 61 ab und veranlaßt die Klappen, sich unter der Wirkung des Klappenantriebes 61 durch die normale Spannung der Quelle 62 in die Aufsteigestellung zu bewegen.The invention may preferably include devices whereby the conventional flap control means at any time the means for rapid Can replace valve retraction. For example, in FIG. 5 is the existing one Flap switch 63, which has "down", "up" and "off" positions, with one special single-pole regulating switch 72, which is only closed, when the handle of the flap switch 63 is in the "off" position. The desk 72 is in the line from the high voltage source 64 to the damper actuator 61. Therefore, the rapid retraction described above can only do the flaps issued when the flap switch 63 is in the "off" position, with it will be understood that in the system shown the flaps move to the desired downward position can be moved by moving the switch handle to the "down" position and he is held there until the flaps are in the desired position, whereupon the handle is returned to the "off" position. The presence of the Switch 72 in the flap switch 63 also aims to ensure that the pilot at all times can start again, such as B. in the event of a missed landing, he the flap switch 63 on the position "down" throws. This opens switch 72 and cuts the High voltage flow to the flap actuator 61 and causes the flaps to be under the action of the flap drive 61 due to the normal voltage of the source 62 in to move the ascent position.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Device for shortening the landing distance of a with landing flaps equipped aircraft on the ground by actuated when touching down Sensing organs, which control the lift and control surfaces of the aircraft, thereby characterized in that the sensing elements are the wing flaps (9) and preferably also Adjust the elevator (10) so that the aircraft load immediately after touching down is fully transferred to the wheels (2, 3, 4).

2. Apparatus according to claim 1, characterized characterized in that the sensing elements from electrical switches (32 to 37) to the There are wheel supports (5, 6, 7) that are actuated when the aircraft touches down.

3. Apparatus according to claim 1 and 2, characterized in that the switches (32 to 37) are connected in series, so that the adjustment of the flaps and elevator when all wheels (2, 3, 4) touch the ground.

4. Device according to claim 1 to 3, characterized in that simultaneously with the adjustment the wing flaps (9) or elevator (10) in a known manner by the sensing elements Brakes of the aircraft are operated or released for operation.

5. Device according to claim 4, characterized in that the device for actuation or Activation of the brakes is connected to the additional elevator control is; so that it works simultaneously with it.

6. Apparatus according to claim 1 to 5; characterized in that the adjusting device from the usual actuators (13, 19) can be switched off for adjusting the aircraft flaps or elevator.

7. Device according to claim 1 to 6, characterized in that the adjusting device of the customary actuators (13, 19) for adjusting aircraft flaps or elevators can be used separately and independently. B. Apparatus according to claim 1 to 7, characterized characterized in that the adjusting device is equipped with a pump (24), control (29) and hydraulic unit (20 to 31) provided with the drive piston (21). 9. Apparatus according to claim 1 to 8, characterized in that the in the transmission organs (13, 19) switched on for actuating the wing flaps (9) and / or elevator (10) Parts of the adjusting device consist of a cylinder (44) with an adjustable one therein Piston (45) exist. 10. Apparatus according to claim 1 to 9, characterized in that that in the transmission organs (13, 19) for rapid actuation of the wing flaps (9) and / or elevator (10) a piston-operated toggle lever system (48) is switched on. 11. The device according to claim 1 to 10, characterized in that that the actuator for the wing flaps (9) and / or elevator (10) is a rope (53), which by means of two stationary support rollers (54, 55) for the rope and one: arranged between these pulleys (54, 55) by a piston (58) controlled third roller (56) can be shortened or lengthened. 12. Device according to claim 1 to 6, characterized in that the adjusting device consists of a electrical device (61 to 67) with an electric motor (61) consists by which the actuators (13, 19) of the wing flaps (9) and / or the elevator (10) are understandable. Publications considered: German Patent Specifications No. 313 078, 542 834; U.S. Patent No. 2,015,150; British patent specification No. 568 570.