DE736716C

DE736716C - Hydraulically operated landing flap

Info

Publication number: DE736716C
Application number: DEJ69983D
Authority: DE
Inventors: Fritz Freundel; Karl Hucke
Original assignee: Messerschmitt Bolkow Blohm AG
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 1941-07-04
Filing date: 1941-07-04
Publication date: 1943-06-25

Description

Hydraulisch betätigte Landeklappe Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum hydraulischen.Betätigen von Landeklappen für Flugzeuge, insbesondere von solchen, die mit Sturzflugbremsen (Störflächen) versehen sind.Hydraulically operated landing flap The invention relates to a device for the hydraulic actuation of landing flaps for aircraft, especially those which are provided with dive brakes (disruptive surfaces).

Bei Landeklappen bestehen die Möglichkeit und die Gefahr des Auftretens von Schwingungen, insbesondere dann, wenn an den Landeklappen Störflächen, z. B. Sturzflugbremsen, angeordnet sind.With landing flaps there is the possibility and the risk of occurrence of vibrations, especially when interfering surfaces on the landing flaps, e.g. B. Dive brakes, are arranged.

Die etwa entstehenden Schwingungen werden auch dadurch nicht völlig unterbunden, daß die Landeklappen durch ihre Arbeitsstreben im wesentlichen blockiert sind; denn die Kraftleitungen zwischen Landeklappen und ihren Arbeitsstreben sind vornehmlich wegen ihrer Länge nachgiebig, so daß die an den Landeklappen angreifenden Luftkxäfte ein Bewegungsspiel und somit Schwingungen hervorrufen können. Dieser Nachteil wird erfindungsgemäß bei Landeklappen, die mittels in der Nähe ihrer Lager angeordneter, bei Rudern bekannter hydraulischer Feststelleinrichtungen (Bremsen) feststellbar sind, dadurch vermieden, daß die hydraulischen Verstellmotoren der Landeklappen und der Bremsen an eine gemeinsame, von einem Schaltglied beeinflußte Druckmittelleitung angeschlossen sind. Der Hauptvorteil der erfindungsgemäßen Einrichtung besteht darin, daß das Lösen der Bremsen keine zusätzliche Handhabung beim Bedienen des Schaltgliedes für die Landeklappenverstellung erfordert, wodurch der Flugzeugführer entlastet und auch die Betriebssicherheit erhöht wird. Auch wird bei der Einrichtung nach der Erfindung die Anordnung eines besonderen Bediengestänges zum Lösen der Bremsen erspart.The vibrations that may arise are not complete as a result prevented that the landing flaps blocked by their struts substantially are; because the power lines between landing flaps and their striving are mainly flexible because of their length, so that those attacking the landing flaps Air forces can cause a game of movement and thus vibrations. This Disadvantage is according to the invention with landing flaps, which means in the vicinity of their bearings arranged hydraulic locking devices (brakes) known from oars are detectable, thereby avoided that the hydraulic adjusting motors of the Flaps and the brakes to a common, influenced by a switching element Pressure medium line are connected. The main advantage of the device according to the invention is that releasing the brakes does not require additional manipulation when operating of the switching element for the flap adjustment requires, whereby the pilot relieved and the operational safety is increased. Also will help with the establishment according to the invention, the arrangement of a special operating linkage for releasing the Brakes saved.

Es war bereits vorgeschlagen worden, durch Handsteuer betätigte Höhenruder derart in der Ruhelage zu bremsen, daß in der Kraftleitung des Steuergestänges eine federnde Bremseinrichtung eingeschaltet war (amerikanische Patentschrift 1997285). Bei dieser bekannten Anordnung bestand jedoch der Nachteil, daß die Bremskraft die Ruderlager nachteilig beanspruchte und daß ferner die Bremse den Witterungseinflüssen ausgesetzt war. Ferner ist diese aus Bremsschuh und gewölbter Bremsfläche bestehende Bremseinrichtung nicht geeignet, an Landeklappen angewendet zu werden, weil die Tragflügelhinterkante als Trägerin der gewölbten Bremsfläche infolge ihrer Nachgiebigkeit und Biegsamkeit in bezug auf ihre Längsrichtung nicht in Betracht kommt.Hand-operated elevators had already been proposed so to brake in the rest position that in the power line of the control linkage a resilient braking device was switched on (American patent specification 1997285). at However, this known arrangement had the disadvantage that the braking force the rudder bearings disadvantageously claimed and that the brake is also exposed to the elements was. Furthermore, this is a braking device consisting of a brake shoe and a curved braking surface not suitable to be used on landing flaps because the wing trailing edge as the carrier of the curved braking surface due to its flexibility and flexibility with respect to their longitudinal direction is out of the question.

Weitere Vorteile der Erfindung werden mit Hinweis auf das in der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiel in der folgenden Beschreibung erläutert. Auf der Zeichnung stellen dar: Abb. i eine schematische Darstellung einer Landeklappensteuerung eines Flugzeuges mit festgestellten Bremsen, Abb.2 eine gelöste Bremse.Further advantages of the invention will become apparent with reference to that in the drawing illustrated embodiment explained in the following description. On the The drawings show: Fig. I a schematic representation of a landing flap control of an aircraft with the brakes locked, Figure 2 a released brake.

Die Landeklappen i, 2 sind an Achsen 3, 4 der Tragflügel 5, 6 drehbar angeordnet, wobei die Landeklappen i, 2 mit als Sturzflugbremsen 45, 46 ausgebildeten Störflächen versehen sind, die in beliebiger Weise ausgeschwenkt werden können.The landing flaps i, 2 are rotatable on axes 3, 4 of the wings 5, 6 arranged, the landing flaps i, 2 with designed as dive brakes 45, 46 Interfering surfaces are provided that can be swiveled out in any way.

Die Bremsen 7, 8 bestehen aus je einem Bremszylinder 9 mit Bremsbacken i o, i i, die mittels eines Kniehebelsystems 12 bis 17 und ferner einerseits durch eine Feder 18 und andererseits durch den hydraulisch beeinflußten Kolben 2o betätigt werden. Der Kolben 2o ist in einem Zylinder i9 (Verstellmotor i9, 20) beweglich geführt und mit seiner Kolbenstange 2 i am Kniehebelsystem 12 bis 17 drehgelenkig befestigt. Die Landeklappen i, 2 sind mittels Gestänge 23, 26 über Winkelhebel 24,25 mit einer hydraulischen, aus Zylinder 27 und Kolben 28 bestehenden Arbeitsstrebe 27,28 (Verstellmotor) verbunden. Der Zylinder 27 und der Kolben 28 mit Kolbenstange sind nach entgegengesetzten Richtungen axial verschiebbar angeordnet und ergeben durch die Gleichlaufeinrichtung 29, 3o ein gleichförmiges Ausfahren der Klappen i, 2. Zur parallelen Führung des Zylinders 27 sind Führungen 56 angeordnet, die gegenüber den Leitungen 3 i, 32 versetzt sind. Die als Verstellmotor dienende Arbeitsstrebe 27, 28 ist mittels beweglicher Leitungen 31 , 32 einer hydraulischen Verblockung 33, Leitungen 36, 38, 39, Wechselventile 34, 35 über einen hydraulischen Schalter 51, 52 und die Ein- und Ausfahrleitungen 37, 4o an eine Druckquelle 53 angeschlossen.The brakes 7, 8 each consist of a brake cylinder 9 with brake shoes io, ii, which are actuated by means of a toggle system 12 to 17 and also on the one hand by a spring 18 and on the other hand by the hydraulically influenced piston 2o. The piston 2o is movably guided in a cylinder i9 (adjustment motor i9, 20) and is attached to the toggle lever system 12 to 17 with its piston rod 2 i in a pivotable manner. The landing flaps i, 2 are connected by means of rods 23, 26 via angle levers 24, 25 to a hydraulic work strut 27, 28 (adjusting motor) consisting of cylinder 27 and piston 28. The cylinder 27 and the piston 28 with piston rod are arranged axially displaceable in opposite directions and, thanks to the synchronizing device 29, 3o, result in a uniform extension of the flaps i, 2 , 32 are offset. The working strut 27, 28 serving as an adjusting motor is connected to a pressure source by means of movable lines 31 , 32 of a hydraulic block 33, lines 36, 38, 39, changeover valves 34, 35 via a hydraulic switch 51, 52 and the retraction and extension lines 37, 4o 53 connected.

An die Pumpe 53 ist eine Leitung 54 und an den Steuerschalter 51, 52 eine Leitung 55 angeschlossen.A line 54 is connected to the pump 53 and a line 55 is connected to the control switch 51, 52.

Ferner ist das aus Kolben 5o und Feder 4.9 bestehende Wechselventil 35 über eine Leitung 41 an eine Notbetätigungsdruckquelle angeschlossen. An ,.die Anschlußstellen 42 sind die sog. Löseleitungen 43, die das Lösen der Bremsen 7, 8 über die Verstellmotore 19, 20 ermöglichen. sollen, angeschlossen, die wiederum mittels beweglicher Leitungen 44 zu den Zylindern i 9 führen.Furthermore, the shuttle valve 35 consisting of piston 5o and spring 4.9 is connected via a line 41 to an emergency actuation pressure source. At, .the connection points 42 are the so-called release lines 43, which enable the brakes 7, 8 to be released via the adjusting motors 19 , 20. are to be connected, which in turn lead to the cylinders i 9 by means of movable lines 44.

Die Wirkungsweise beim Erfindungsgegenstand ist folgende In der in Abb. i dargestellten Lage befinden sich die Landeklappen i, 2 in Reiseflug-oder Sturzflugstellung und sind infolge der durch die Federn 18 festgestellten Bremsen 7,8 fest verriegelt, so daß Schwingungen, die vornehmlich im hohen Maße bei ausgestellten Sturzflugbremsen 45, 46 an den Landeklappen i, 2 auftreten, nicht entstehen können.The operation subject of the invention is the following are located in the i shown in Fig. Position the flaps i, 2 in cruise or dive position and are locked in place as a result of the determined by the springs 18 brakes 7.8, so that vibrations which are primarily in the high Dimensions when the dive brakes 45, 46 on the landing flaps i, 2 are issued, cannot arise.

Die Landeklappen i, 2 werden durch Betätigen des Steuerschalters 5 i, 52 und Schalten des Druckmittels entweder auf die Einfahrleitung 37 oder die Ausfahrleitung 40 geschaltet und somit durch die Arbeitsstrebe 27, 28 ein- oder ausgefahren. Beim Ausfahren der Landeklappen i, 2 fließt das Druckmittel von der Pumpe 53 über den Steuerschalter 5 i, 52, die Ausfahrleitung 4o, das Wechselventil 35, die Leitungen 39, 38, die hydraulische Verblockung 33, die bewegliche Leitung 3 i in die linke Seite des Zylinders 27. Die beweglich gelagerte Arbeitsstrebe 27, 28 bewirkt nun infolge der Gleichlaufeinrichtung 29, 3 0 und der Stränge 23, 26 über die Winkelhebel 24, 25 und die Gestänge 22 ein gleichmäßiges Verstellen der Landeklappen i, 2. Damit nun die Bremsen 7, 8 während des Verstehens der Landeklappen i, 2 gelöst sind, damit dieses widerstandsloser und schneller durchgeführt werden kann, sind erfindungsgemäß die Bremsbetätigungsglieder 18, 19, 2o unter die gleichzeitige Einwirkung des das Ein- und Ausfahren bewirkenden Druckmittels gestellt. Das durch die Ausfahrleitung 40 einströmende Druckmittel strömt nicht nur in den Zylinder 27 der Arbeitsstrebe 27, 28, sondern auch in das Wechselventil34, schiebt seinen Kolben 48 entgegen dem Druck seiner Feder 47 zurück und fließt über die Anschlußstelle 42 rechts und links in die beiden Leitungen 43, ferner in die beiden beweglichen Leitungen 44 und dann in die beiden Zylinder 19 und verstellt die Bremsen 7, 8 unter überwindung der Kräfte der Federn 18 in die aus Abb. 2 ersichtliche Stellung. Nun können die Landeklappen i, 2 unter Ausschaltung des Widerstandes der Bremsen 7, 8 schnell verstellt werden, und zwar ohne daß vor dem Verstellen der Landeklappen i, 2 zusätzliche Bedienhebel betätigt werden müssen, sondern nur durch Betätigen des einzigen Steuerschalters 5 i, 52.The landing flaps i, 2 are switched by actuating the control switch 5 i, 52 and switching the pressure medium either to the retraction line 37 or the extension line 40 and thus extended or retracted by the strut 27, 28. When the landing flaps i, 2 are extended, the pressure medium flows from the pump 53 via the control switch 5 i, 52, the extension line 4o, the shuttle valve 35, the lines 39, 38, the hydraulic interlock 33, the movable line 3 i into the left side of the cylinder 27. The movably mounted work strut 27, 28 now effects an even adjustment of the landing flaps 1 , 2 as a result of the synchronizing device 29, 30 and the strands 23, 26 via the angle levers 24, 25 and the rods 22 , 8 are released during the understanding of the landing flaps i, 2 so that this can be carried out more quickly and with less resistance, according to the invention the brake actuators 18, 19, 2o are placed under the simultaneous action of the pressure medium causing the retraction and extension. The pressure medium flowing in through the extension line 40 flows not only into the cylinder 27 of the strut 27, 28, but also into the shuttle valve 34, pushes its piston 48 back against the pressure of its spring 47 and flows through the connection point 42 right and left into the two lines 43 further in the two movable wires 44 and then to the two cylinders 1 and 9, the brakes 7, 8 by overcoming the forces of the springs 18 in the position shown in Fig. 2 position. displaced The landing flaps i, 2 can now be adjusted quickly by turning off the resistance of the brakes 7, 8, without additional operating levers having to be actuated before adjusting the landing flaps i, 2, but only by actuating the single control switch 5 i, 52.

Beim Einfahren wird das Druckmittel durch den Steuerschalter 5i, 52 auf die Einfahrleitung 37 geschaltet, das über die Leitung 36, die hydraulische Verblockung 33 und die bewegliche Leitung 32 in die rechte Seite des Zylinders 27 der Arbeitsstrebe 27, 28 hineinfließt, so daß die Arbeitsstrebe 27, 28 von der ausgefahrenen Stellung in die in Abb. i gezeichnete Stellung überführt wird. Während des Einsträmens des Druckmittels in den Zylinder 27 strömt es auch gleichzeitig und parallel über das Wechselventil 34, den Anschlußpunkt 42, die Leitungen 43, 43 sowie die beweglichen Leitungen 44,44 in die Zylinder i9 der Bremsen 7, 8, so daß auch beim Einfahren die Landeklappen i, 2 reibungslos verstellt werden können.When retracting the pressure medium is through the control switch 5i, 52 switched to the entry line 37, which is via the line 36, the hydraulic Blocking 33 and the movable pipe 32 in the right side of the cylinder 27 the strut 27, 28 flows in, so that the strut 27, 28 of the extended Position is transferred to the position shown in Fig. I. During the raid of the pressure medium in the cylinder 27, it also flows over simultaneously and in parallel the shuttle valve 34, the connection point 42, the lines 43, 43 and the movable ones Lines 44, 44 in the cylinder 19 of the brakes 7, 8, so that even when retracting the landing flaps i, 2 can be adjusted smoothly.

Auch bei ausgestellten Sturzflugbremsen 45, 46 und eingefahrenen Landeklappen i, 2 werden an diesen Schwingungen infolge der angeordneten Bremsen 7, 8 vermieden.Even with the dive brakes 45, 46 and flaps retracted i, 2 are avoided in these vibrations due to the arranged brakes 7, 8.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Hydraulically operated landing flaps, in particular those with dive brakes, with a hydraulic locking device (brake) arranged in the vicinity of their bearings, characterized in that the hydraulic adjusting motors (27, 28; i9, 2o) of the landing flaps (i, 2) and the brakes (7 , 8) are connected to a common pressure medium line (37, 4o) influenced by a switching element (5i, 52).

2. Hydraulically operated landing flap according to claim i, characterized in that that the hydraulic adjusting motors (27, 28; i9, 20) of the landing flaps (i, 2) and the brakes (7, 8) are connected in parallel to the common pressure medium line (37, 4o) are.