DE10147536A1 - Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, welche zumindest einen Betriebsmodus aufweist, in welchem die Verbrennung im Wesentlichen durch Selbstzündung eines selbstzündbaren homogenen Kraftstoff-Luftgemisches erfolgt und wobei der Inertgasanteil im Brennraum (7) eingestellt wird. Um Verbrennungsbeginn und maximale Brennrate unabhängig voneinander steuern zu können, ist vorgesehen, dass Sollwerte für die aktuelle Ansauglufttemperatur (t¶LS¶) und den aktuellen Inertgasanteil in Abhängigkeit von aktuellen Motorparametern bestimmt werden, dass Ist-Werte für die aktuelle Ansauglufttemperatur (t¶L¶) und den aktuellen Inertgasanteil ermittelt werden und dass aufgrund der Abweichung der Ist-Werte von den Sollwerten der Ladungstemperaturverlauf (t¶LA¶) und der Inertgasanteil sowohl durch Steuerung des Restgasgehaltes im Brennraum (7) als auch durch Steuerung der Menge von extern rückgeführtem Abgas eingestellt werden.
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine,
welche zumindest einen Betriebsmodus aufweist, in welchem die Verbrennung im
Wesentlichen durch Selbstzündung eines selbstzündbaren homogenen Kraftstoff-
Luftgemisches erfolgt und wobei der Inertgasanteil im Brennraum eingestellt
wird. Weiters betrifft die Erfindung eine Brennkraftmaschine, welche zumindest
einen Betriebsmodus aufweist, in welchem die Verbrennung im Wesentlichen
durch Selbstzündung eines selbstzündbaren homogenen Kraftstoff-Luftgemisches
erfolgt, mit einer Einrichtung zur Steuerung des Inertgasgehaltes im Brennraum.
Die wichtigsten Bestimmungsstücke für den Verbrennungsablauf in einer Brenn
kraftmaschine mit innerer Verbrennung sind die Phasenlage des Verbrennungs
ablaufes bzw. des Verbrennungsbeginnes, die maximale Anstiegsgeschwindigkeit
des Zylinderdruckes, sowie der Spitzendruck.
Bei einer Brennkraftmaschine, bei der die Verbrennung im Wesentlichen durch
Selbstzündung eines selbstzündbaren homogenen Kraftstoff-Luftgemisches er
folgt, werden diese Bestimmungsstücke durch die Steuerung der Ladungszu
sammensetzung und des Ladungstemperaturverlaufes festgelegt. Diese beiden
Größen werden ihrerseits durch eine große Anzahl von Einflussgrößen bestimmt,
wie z. B. Drehzahl, Kraftstoffmenge, Ansaugtemperatur, Ladedruck, effektives
Kompressionsverhältnis, Inertgasgehalt der Zylinderladung und Bauteiltempera
tur.
Es zeigt sich, dass der Ladungstemperatur eine besonders wichtige Rolle für die
Steuerung der Geschwindigkeit der während der Zündverzugsphase und der
Verbrennung selbst ablaufenden chemischen Vorgänge zukommt. Ein sehr wirk
sames Mittel zur Erhöhung der Ladungstemperatur ist die Erhöhung des Restgas
gehaltes, das heißt, die Erhöhung des Gehaltes an nicht ausgespültem Abgas des
vorhergehenden Verbrennungszyklus in der Zylinderladung für den nächsten
Zyklus.
In der AT 003 135 U1 wird eine Brennkraftmaschine beschrieben, welche zumin
dest in einem Betriebsmodus ein homogenes Kraftstoff-Luftgemisch durch
Selbstzündung eines sowohl fremd- als auch selbstzündbaren Kraftstoffes, insbe
sondere Benzin, verbrennt. Dadurch kann im Teillastbereich ein besonders emis
sionsgünstiger Betrieb erreicht werden. Um die Menge des Restgases im Sinne
einer inneren Abgasrückführung zur Anhebung der Ladungstemperatur im Teil
lastbereich steuern zu können, ist vorgesehen, dass durch eine variable Ven
tilsteuerungseinrichtung der Schließzeitpunkt zumindest eines Auslassventiles in
Abhängigkeit von Motorbetriebsparametern veränderbar ist. Die innere Abgas
rückführung bzw. Steuerung des Restgasgehaltes im Brennraum führt aber auch
zu einer Erhöhung des Inertgasgehaltes. Um den Verbrennungsbeginn und die
maximale Brennrate unabhängig voneinander steuern zu können, wäre allerdings
eine vom Temperaturbedarf unabhängige Kontrolle des Inertgasgehaltes erfor
derlich.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, diese Nachteile zu vermeiden und eine bessere
Steuerung des Verbrennungsablaufes bei homogen selbstzündbarem Kraftstoff-
Luftgemisch verbrennenden Brennkraftmaschinen zu ermöglichen. Insbesondere
solle der Verbrennungsbeginn und die maximale Brennrate unabhängig vonein
ander steuerbar sein.
Erfindungsgemäß erfolgt dies dadurch, dass Sollwerte für die aktuelle Ansaug
lufttemperatur und den aktuellen Inertgasanteil in Abhängigkeit von aktuellen
Motorparametern bestimmt werden, dass Ist-Werte für die aktuelle Ansaugluft
temperatur und den aktuellen Inertgasanteil ermittelt werden und dass aufgrund
der Abweichung der Ist-Werte von den Sollwerten der Ladungstemperaturverlauf
und der Inertgasanteil sowohl durch Steuerung des Restgasgehaltes im Brenn
raum, als auch durch Steuerung der Menge von extern rückgeführtem Abgas
eingestellt werden. Durch die Kombination aus Restgassteuerung und externer
Rückführung von Abgas und geeignete Abstimmung der Restgasmengen und
rückgeführten Abgasmengen ist eine vom Temperaturbedarf unabhängige Kon
trolle des Inertgasgehaltes realisierbar. Durch geeignete Einstellung des die La
dungstemperatur erhöhenden Restgasgehaltes und des die Brenngastemperatur
vermindernden extern rückgeführten Abgases können somit innerhalb eines
weiten Variierbereiches Ladungstemperaturverlauf und Inertgasanteil unabhängig
voneinander eingestellt werden. Dies wird dadurch möglich, dass die Einrichtung
zur Steuerung des Inertgasgehaltes eine externe Abgasrückführeinrichtung und
eine Restgassteuerungseinrichtung aufweist und dass der Ladelufttemperatur
verlauf und der Inertgasanteil durch Steuerung des Restgasanteiles und des An
teiles an extern rückgeführtem Abgas einstellbar ist.
Die Kontrolle des Restgasgehaltes ist gemäß einer Ausführung der Erfindung da
durch realisierbar, dass zur Steuerung des Restgasgehaltes der Schließzeitpunkt
zumindest eines Auslassventiles verändert wird. Daneben kann der Restgasge
halt - verbunden mit leichter Verringerung der Ladungswechselarbeit - durch ein
Nachöffnen des Auslassventiles während der Einlassphase gesteuert werden. Um
dies zu erreichen, ist vorgesehen, dass die Restgassteuerungseinrichtung eine
variable Ventilsteuerungseinrichtung zur Veränderung der Auslasssteuerzeiten
aufweist. Eine zusätzliche Kontrolle des Ladungstemperaturverlaufes kann da
durch erreicht werden, dass die Einlasssteuerzeit und damit das effektive Kom
pressionsverhältnis variabel veränderbar ist. Die variable Ventilsteuerungsein
richtung zur Veränderung der Auslass- oder der Einlasssteuerzeit und zum Nach
öffnen des Auslassventiles kann entweder als hydraulischer Steuerzusatz zu einer
nockenwellengesteuerten Ventilsteuerung, oder als vollflexible variable Ven
tilsteuerung auf hydraulischer oder elektromechanischer Basis ausgebildet sein.
Die Steuerung des Restgasgehaltes und der Menge an extern rückgeführtem Ab
gas erfolgt über eine Steuereinheit, welche die Sollwerte für die Ladungstempe
ratur und den Inertgasanteil in Abhängigkeit von Motorbetriebsparametern, wie
Drehzahl, Kraftstoffmenge, Ansaugtemperatur, Ladedruck, Lastzustand, etc. vor
gibt. Die Sollwerte können in einem Motorkennfeld abgelegt sein. Mittels der
Sollwerte wird die erforderliche Restgasmenge und die Menge an extern rückge
führtem Abgas bestimmt und die Ventilsteuerungseinrichtung sowie ein Abgas
rückführventil der Abgasrückführeinrichtung entsprechend angesteuert.
Zusätzlich kann die Kontrolle des Ladungstemperaturverlaufes auch über einen
im Einlassstrang angeordneten klappengesteuerten Abgaswärmetauscher erfol
gen.
Die Steuerung der Ladungstemperatur und des Restgasgehaltes über variable
Ventilsteuerzeiten kommt auch der Forderung entgegen, dass beide Größen be
liebig schnell, das heißt von Zyklus zu Zyklus veränderbar sein müssen, um ei
nen transienten Betrieb des Motors zu ermöglichen.
Die Erfindung wird anhand der Figur näher erläutert.
Die Figur zeigt schematisch eine Brennkraftmaschine mit beliebiger Anzahl an
Zylindern 1 für hin- und hergehende Kolben 2. Die Brennkraftmaschine weist ein
Einlasssystem 3 und ein Auslasssystem 4 auf. Vom Einlasssystem 3 ist eine Ein
lassleitung 5 dargestellt, welche über mindestens ein Einlassventil 6 in den
Brennraum 7 eines Zylinders 1 einmündet. Vom Brennraum 7 geht mindestens
eine über ein Auslassventil 8 gesteuerte Abgasleitung 9 des Auslasssystemes 4
aus. Zwischen dem Auslasssystem 4 und dem Einlasssystem 3 ist ein externes
Abgasrückführsystem 10 vorgesehen, welches die Abgasleitung 9 mit der Ein
lassleitung 5 über eine Abgasrückführleitung 11 strömungsverbindet. In der Ab
gasrückführleitung 11 ist ein Abgasrückführventil 12 sowie ein Abgaskühler 23
angeordnet, wobei der Abgaskühler 23 über eine Leitung 24 umgehbar ausgebil
det sein kann. Mit 25 ist ein Schaltventil in der Leitung 24 bezeichnet.
Um den Ladungstemperaturverlauf tue, im Brennraum 7 und damit den Verbren
nungsablauf des homogenen, selbstzündenden Kraftstoff-Luftgemisches weitge
hend unabhängig vom Inertgasgehalt steuern zu können, wird sowohl der Anteil
des Restgases im Brennraum 7, als auch die Menge an rückgeführtem Abgas ge
steuert. Durch die unabhängige Kontrolle des Inertgasgehaltes und des Tempe
raturbedarfes können Verbrennungsbeginn und maximale Brennrate unabhängig
voneinander gesteuert werden.
Die Kontrolle des Restgasgehaltes im Brennraum 7 erfolgt mittels einer Restgas
steuerungseinrichtung 26 durch die Veränderung der Auslasssteuerzeit des oder
der Auslassventile 8 über eine variable Ventilsteuerungseinrichtung 13. Der
Restgasgehalt kann alternativ dazu auch durch ein Nachöffnen des Auslassventi
les 8 während der Einlassphase gesteuert werden. Dies erfolgt ohne Erhöhung
der Ladungswechselarbeit. Die variable Ventilsteuerungseinrichtung 13 kann ein
hydraulischer Steuerzusatz einer nockenwellenbetätigten Ventilsteuerung oder
eine vollflexible variable Ventilsteuerung auf hydraulischer oder elektromechani
scher Basis sein.
Die Steuerung der Menge an rückgeführtem Abgas erfolgt über das Abgasrück
führventil 12. Die Betätigung der Ventilsteuerungseinrichtung 13 und des Ab
gasrückführventiles 12 erfolgt über die elektronische Steuereinheit ECU, in wel
cher Sollwerte für die Ansaugtemperatur tLS und den Inertgasanteil für jeden
Motorbetriebspunkt abgelegt sind. Kontinuierlich oder in diskreten Zeitabschnit
ten werden die Ist-Werte für die Ansauglufttemperatur tL und den Inertgasanteil
ermittelt. Entsprechend der Abweichung der Ist-Werte von den Sollwerten für
den Inertgasanteil und die Ansauglufttemperatur tLS im Brennraum 7 werden Ab
gasrückführventil 12 und Ventilsteuerungseinrichtung 13 in geeigneter Weise
betätigt. Als Eingangsgrößen für die elektronische Steuereinheit ECU dienen ver
schiedene Motorbetriebsparameter, beispielsweise aktuelle Ansauglufttemperatur
tL, Abgastemperatur tA, Drehzahl n, Ladedruck pL, etc., wobei die Temperaturen
tL und tA über Sensoren 14 und 16 ermittelt werden.
Als weiteres Mittel zur Steuerung des Ansaugtemperaturverlaufes tLA kann im
Einlasssystem 3 ein thermisch mit dem Abgassystem 4 verbundener Abgaswär
metauscher 17 vorgesehen sein, welcher über beispielsweise als Klappen 18, 19
ausgebildete Steuerventile aktivierbar oder deaktivierbar ist. Der Abgaswärme
tauscher 17 ist sowohl auf der Seite des Einlasssystems 3, als auch auf der Seite
des Auslasssystems 4 über Bypassleitungen 20, 21 umgehbar.
Ferner kann eine Einflussnahme auf den Ladungstemperaturverlauf tLA auch über
eine Veränderung der Einlasssteuerzeiten der Einlassventile 6 über eine variable
Ventilsteuerungseinrichtung 22 erfolgen. Diese kann als hydraulischer Steuerzu
satz zu einer Ventilsteuerung mit Nockenwelle oder aber als vollflexible variable
Ventilsteuerung auf hydraulischer oder elektromechanischer Basis ausgebildet
sein.
Claims (9)
1. Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, welche zumindest ei
nen Betriebsmodus aufweist, in welchem die Verbrennung im Wesentlichen
durch Selbstzündung eines selbstzündbaren homogenen Kraftstoff-Luftge
misches erfolgt und wobei der Inertgasanteil im Brennraum (7) eingestellt
wird, dadurch gekennzeichnet, dass Sollwerte für die aktuelle Ansaug
lufttemperatur (tLS) und den aktuellen Inertgasanteil in Abhängigkeit von
aktuellen Motorparametern bestimmt werden, dass Ist-Werte für die aktu
elle Ansauglufttemperatur (tL) und den aktuellen Inertgasanteil ermittelt
werden und dass aufgrund der Abweichung der Ist-Werte von den Sollwer
ten der Ladungstemperaturverlauf (tLA) und der Inertgasanteil sowohl durch
Steuerung des Restgasgehaltes im Brennraum (7), als auch durch Steue
rung der Menge von extern rückgeführtem Abgas eingestellt werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Steue
rung des Restgasgehaltes der Schließzeitpunkt zumindest eines Auslass
ventiles (8) verändert wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zur
Steuerung des Restgasgehaltes das Auslassventil (8) während der Einlass
phase nochmals geöffnet wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
dass der Ladungstemperaturverlauf (tLA) zusätzlich über einen vorzugsweise
durch mindestens eine Klappe (18, 19) gesteuerten Wärmetauscher, vor
zugsweise einen im Einlasssystem angeordneten Abgaswärmetauscher (17)
eingestellt wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
dass die Ladungstemperatur (tLA) zusätzlich über die Veränderung der Ein
lasssteuerzeiten eingestellt wird.
6. Brennkraftmaschine, welche zumindest einen Betriebsmodus aufweist, in
welchem die Verbrennung im Wesentlichen durch Selbstzündung eines
selbstzündbaren homogenen Kraftstoff-Luftgemisches erfolgt, mit einer Ein
richtung zur Steuerung des Inertgasgehaltes im Brennraum (7), dadurch
gekennzeichnet, dass die Einrichtung zur Steuerung des Inertgasgehaltes
eine externe Abgasrückführeinrichtung (10) und eine Restgassteuerungs
einrichtung (26) aufweist und dass der Ladungstemperaturverlauf (tLA) und
der Inertgasanteil durch Steuerung des Restgasanteiles und des Anteiles an
extern rückgeführtem Abgas einstellbar ist.
7. Brennkraftmaschine nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die
Restgassteuerungseinrichtung (26) eine variable Ventilsteuerungseinrich
tung (13, 22) zur Veränderung der Auslasssteuerzeit und/oder der Einlass
steuerzeit aufweist.
8. Brennkraftmaschine nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet,
dass die Einlasssteuerzeit variabel veränderbar ist.
9. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekenn
zeichnet, dass im Einlasssystem (3) der Brennkraftmaschine ein Wärmtau
scher, vorzugsweise ein Abgaswärmetauscher (17) angeordnet ist, welcher
besonders vorzugsweise durch zumindest eine Klappe (18, 19) steuerbar
ist.
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