DE10145947C1

DE10145947C1 - Bremse

Info

Publication number: DE10145947C1
Application number: DE10145947A
Authority: DE
Inventors: Paul Antony; Gerhard Berger; Wolfgang Falter; Hellmut Jaeger; Marcus Keller; Roland Keller
Original assignee: Wabco Perrot Bremsen GmbH
Current assignee: ZF CV Systems Europe BV
Priority date: 2001-09-18
Filing date: 2001-09-18
Publication date: 2002-11-21
Anticipated expiration: 2021-09-19
Also published as: EP1293699A3; US6619440B2; US20030052562A1; EP1293699A2

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Bremse mit DOLLAR A einer Bremsscheibe, DOLLAR A einem Polrad, das derart an der Bremsscheibe gehalten ist, dass DOLLAR A - es mit der Bremsscheibe um eine Drehachse dreht, DOLLAR A - eine erste quer zur Drehachse liegende Seite des Polrades der Bremsscheibe zugewandt ist und DOLLAR A - eine zweite quer zur Drehachse liegende Seite des Polrades der Bremsscheibe abgewandt ist, und DOLLAR A einem mit einem auf der ersten Seite des Polrades angeordneten ersten Anschlagabschnitt zusammenwirkenden ersten Axialanschlag und einem mit einem auf der zweiten Seite des Polrades angeordneten zweiten Anschlagabschnitt zusammenwirkenden zweiten Axialanschlag zum Begrenzen einer Axialverschiebung des Polrades bezüglich der Bremsscheibe auf ein erstes vorbestimmtes Maß. DOLLAR A Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass entlang jeder zur Drehachse parallelen Linie, die durch den ersten oder den zweiten Axialanschlag läuft, ein Abstand zwischen dem ersten Anschlagabschnitt und dem zweiten Anschlagabschnitt kleiner ist als ein Abstand zwischen dem ersten Axialanschlag und dem zweiten Axialanschlag.

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremse mit
einer Bremsscheibe,
einem Polrad, das derart an der Bremsscheibe gehalten ist, dass

- mit der Bremsscheibe um eine Drehachse dreht,
- eine erste quer zur Drehachse liegende Seite des Polrades der Bremsscheibe zugewandt ist und
- eine zweite quer zur Drehachse liegende Seite des Polrades der Bremsscheibe abgewandt ist, und

einem mit einem auf der ersten Seite des Polrades angeordneten ersten Anschlagabschnitt zusammenwirkenden ersten Axialanschlag und einem mit einem auf der zweiten Seite des Polrades angeordneten zweiten Anschlagabschnitt zusammenwirkenden zweiten Axialanschlag zum Begrenzen einer Axialverschiebung des Polrades bezüglich der Bremsscheibe auf ein erstes vorbestimmtes Maß.

Bremsen der oben genannten Art sind bekannt, beispielsweise aus der DE 42 30 012 C2 und der EP 0 666 478 B1.

Nach der DE 42 30 012 C2 ist im Rahmen einer ersten Ausführungsform eine in das Polrad integrierte Feder vorgesehen, die das Polrad axial in Richtung auf eine Bremsscheibe vorspannt. Nach einer zweiten Ausführungsform ist vorgesehen, dass ein Endabschnitt des Polrades radial nach außen aufgeweitet ist und in eine entsprechende Ausnehmung an der Bremsscheibe eingreift, wodurch ebenfalls eine axiale Vorspannung des Polrades in Richtung auf die Bremsscheibe bewirkt wird.

Nach der EP 0 666 478 B1 ist vorgesehen, dass Vorsprünge an dem Polrad, die in Nuten eingreifen, federnd ausgebildet sind, wodurch eine axiale Vorspannung des Polrades gegen eine Bremsscheibe erreicht wird.

Die Halterung des Polrades an der Bremsscheibe bei den bekannten Bremsen neigt zur Rostunterwanderung. Dadurch kann es zu einem Verziehen des Polrades kommen. Darüber hinaus ist ein Wechseln des Polrades nur schwer möglich. Ferner lassen die be kannten Halterungen des Polrades an der Bremsscheibe keinen Ausgleich in Folge unter schiedlicher Materialausdehnungen bei Erhitzung der Bremse zu, weshalb die Gefahr einer De-Positionierung des Polrades besteht.

Aus der DE 40 08 878 A1 ist ein Drehzahlsensor für Fahrzeuge bekannt, bei dem eine Rotorscheibe mit axialem Spiel gehalten ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremse der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, dass nicht mehr die Gefahr einer Rostunterwanderung besteht und dass Raum für die Folgen unterschiedlicher Materialausdehnungen zur Verfügung steht.

Erfindungsgemäß wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, dass
entlang jeder zur Drehachse parallelen Linie, die durch den ersten oder den zweiten Axialanschlag läuft, ein Abstand zwischen dem ersten Anschlagabschnitt und dem zweiten Anschlagabschnitt kleiner ist als ein Abstand zwischen dem ersten Axialanschlag und dem zweiten Axialanschlag.

Der Erfindung liegt die verblüffend einfache Erkenntnis zugrunde, dass die beim Stand der Technik auftretenden Probleme minimiert sind, wenn auf die axiale Vorspannung des Polrades gegen die Bremsscheibe praktisch verzichtet wird. Mit anderen Worten wird erfindungsgemäß das Polrad quasi "schwimmend" gelagert. Da nämlich der Abstand zwi schen dem ersten Anschlagabschnitt und dem zweiten Anschlagabschnitt kleiner ist als der Abstand zwischen dem ersten Axialanschlag und dem zweiten Axialanschlag, liegt das Pol rad immer nur höchstens an dem einen Axialanschlag oder dem anderen Axialanschlag an, niemals aber gleichzeitig an beiden Axialanschlägen. Dies führt zu einer erheblichen Redu zierung bis Eliminierung von Rostunterwanderung. Darüber hinaus ist die "schwimmende" Lagerung bzw. Halterung des Polrades an der Bremsscheibe selbstverständlich auch tole rant gegenüber Unterschieden in der Materialausdehnung bei Wärmeeinfluss, so dass sol che unterschiedlichen Ausdehnungen nicht zu einem Verziehen des Polrades führen. Insgesamt wird die mit dem Polrad gewonnene Information über den aktuellen Drehwinkel und die aktuelle Drehzahl der Bremsscheibe und damit des Rades besonders genau.

Erfindungsgemäß bevorzugt ist der zweite Axialanschlag an einer separaten Halteeinrichtung ausgebildet. Insbesondere im Gegensatz zu der Ausgestaltung nach der EP 0 666 478 B1 kann dadurch das Polrad wesentlich einfacher gestaltet werden.

Weiter bevorzugt kann der erste Axialanschlag an einer separaten Halteeinrichtung ausgebildet sein. Dadurch kann die Bremsscheibe einfacher ausgestaltet werden. Auch ist es nicht erforderlich, dass eventuell vorhandene Kühlrippen an der Bremsscheibe zur Halte rung des Polrades zweckentfremdet werden, wie dies beispielsweise bei der Lösung nach der DE 42 30 012 C2 der Fall ist.

Weiter erfindungsgemäß bevorzugt weist die Bremsscheibe eine Ausnehmung zum zumindest teilweisen Aufnehmen der Halteeinrichtung auf. Das Ausbilden einer solchen Ausnehmung an der Bremsscheibe stellt eine konstruktiv sehr simple Maßnahme dar, die ansonsten keinerlei Nachteile für die Gestaltung der Bremsscheibe mit sich bringt.

Als eine besonders einfache Ausgestaltung der Erfindung ist bevorzugt, dass die Halteeinrichtung einen Spreng- oder Wellring aufweist. Ein solcher Spreng- oder Wellring vereint nämlich in sich die Vorteile einer besonders einfachen Montage und Demontage einerseits und besonders großer Zuverlässigkeit der Halterung andererseits.

Zusätzlich oder alternativ kann erfindungsgemäß vorgesehen sein, dass die Halteeinrichtung eine parallel zur Drehachse liegende Verankerungseinrichtung aufweist. Dadurch ist die Halteeinrichtung und damit das Polrad besonders einfach zu montieren und demontieren, weil dazu das Verankerungselement nur in Axialrichtung bewegt werden muss.

Als besonders einfach wird eine Ausführung bevorzugt, bei der der zweite Axialan schlag an einem freien Ende des Verankerungselementes liegt. Mit anderen Worten wird beispielsweise von dem als besonders einfach bewährten Prinzip einer Schraube mit Schraubkopf Gebrauch gemacht, wobei die Unterseite des Schraubkopfes als Axialan schlag dient.

Insofern ist es weiter erfindungsgemäß bevorzugt, dass der zweite Axialanschlag einstückig mit der Verankerungseinrichtung ausgebildet ist.

Alternativ kann der zweite Axialanschlag aber auch an einer von der Verankerungseinrichtung durchsetzten Scheibe ausgebildet sein. Dadurch kann insbeson dere die Fläche des zweiten Axialanschlages über das normale Maß von beispielsweise Schrauben vergrößert werden, was die Flexibilität weiter erhöht.

Nach einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der erste An schlagabschnitt an einem Axialansatz an der Bremsscheibe ausgebildet, der einen Winkel abschnitt um die Drehachse von weniger als 360° abdeckt. Im Vergleich zu einer Lösung mit einem ringförmig geschlossenen ersten Anschlagabschnitt ist dadurch die Anschlagflä che verringert, was einerseits die Wärmeübertragung vom Bremskörper auf das Polrad und andererseits die Möglichkeit eines Anrostens auf ein Minimum reduziert. Darüber hinaus können in Umfangsrichtung weisende Seitenflächen des Axialansatzes zur Drehkopplung mit dem Polrad dienen.

Weiter bevorzugt hat die erfindungsgemäße Bremse einen mit einem dritten An schlagabschnitt einer Umfangsfläche des Polrades zusammenwirkenden Radialanschlag zum Begrenzen einer Verschiebung des Polrades bezüglich der Bremsscheibe in einer Richtung quer zur Drehachse auf ein zweites vorbestimmtes Maß, das größer als Null ist.

Mit anderen Worten wird das Polrad nach dieser Ausgestaltung nicht nur in Axial richtung, sondern auch in einer quer zur Drehachse liegenden Richtung quasi "schwim mend" gelagert. Daher trägt auch diese Ausgestaltung zum Unterbinden von Rostunter wanderung und zur Toleranz bei Materialausdehnungen in Folge von Erwärmung bei.

Besonders bevorzugt ist erfindungsgemäß eine Zentriereinrichtung zum Führen des Polrades beim Anbringen an der Bremsscheibe vorgesehen.

Im folgenden ist die Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung mit weiteren Einzelheiten näher erläutert. Da bei zeigen

Fig. 1 bis 3 schematisch eine erste Ausführungsform der Halte rung eines Polrades an einer Bremsscheibe einer erfindungsgemäßen Bremse,

Fig. 4 u. 5 eine zweite Ausführungsform und

Fig. 6 u. 6.1 eine dritte Ausführungsform.

Fig. 1 zeigt eine Bremsscheibe 1 einer Bremse, ein Polrad 2 und einen Spreng- oder Wellring 3. Das Polrad 2 weist Durchbrüche auf, deren Winkellage und/oder Umlaufge schwindigkeit im Betrieb mittels eines in der Zeichnung nicht dargestellten Sensors erfasst werden. Das Sensorsignal wird beispielsweise einem ABS (Anti-Blockier-System) oder ei nem anderen Überwachungssystem zugeführt.

Die Bremsscheibe 1 weist eine durch einen Radialbund 4 begrenzte Anlagefläche 5 mit einer davon beabstandeten (unterbrochenen) Ringnut 6 auf. Der Radialbund 4 erstreckt sich mit einem Bereich 4.1 zum offenen Teil der Bremsscheibe als Einlegebereich für das Polrad 2 und den Spreng- oder Wellring 3.

Gemäß Fig. 2 ist das Polrad mit einem Halteflansch 7 versehen, der an der Anlagefläche 5 anliegt. Bei der hier dargestellten Ausführungsform sind die Impulsöffnun gen in Axialrichtung für einen ihnen gegenüberliegenden, jedoch in der Zeichnung nicht dargestellten Impulsaufnehmer oder Sensor ausgeführt. Die Öffnungen können aber auch in Radialrichtung im Polrad angeordnet sein. Als Verdrehsicherung für das Polrad 2 gegen über der Bremsscheibe 1 dienen zwei Vorsprünge 8 an dem Halteflansch 7, die mit ent sprechenden Ausformungen der Bremsscheibe 1 korrespondierend die Drehsicherung bil den.

Der Spreng- bzw. Wellring 3 wird zur axialen Verschiebungsbegrenzung des Polra des 2 in die Ringnut 6 eingelegt. Die radiale Verschiebungsbegrenzung des Polrades erfolgt durch den Radialbund 4. Zwischen den Durchmessern des Halteflansches 7 einerseits und des Radialbundes 4 andererseits ist ein Radialspiel Xr vorhanden, das eine radiale Aus weichbewegung des Polrades 2 zulässt und somit Verformungen in Folge von unterschied lichen Wärmeausdehnungen vorbeugt. Ferner ermöglicht das Radialspiel Xr einen ver spannungsfreien Ein-/Ausbau des Polrades 2. Erst mit Einlegen des Spreng- oder Wellrin ges 3 ist das Polrad 2 (schwimmend) an der Bremsscheibe 1 gehalten.

Der Einlegebereich 4.1 ist schräg angestellt. Dadurch werden das maschinelle Einle gen des Polrades 2 und das anschließende Eindrücken des Spreng- oder Wellringes 3 in die Ringnut 6 durch "Selbstzentrierung" verbessert bzw. vereinfacht.

Bei der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform ist die Polradlagerung an der Brems scheibe 1 nicht vollflächig, sondern unterbrochen. Diese Unterbrechnung ist darauf zurück zuführen, dass die Anlagefläche 5 an einem Ansatz an der Bremsscheibe ausgebildet ist, der nicht ringförmig ausgestaltet ist, sondern die Form eines Steges hat. Gemäß Fig. 2 sieht die in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Ausführungsform nicht nur eine, sondern mehrere über den Umfang verteilte Anlageflächen 5 vor. Diese so gebildeten Einzelsegmente verrin gern zum einen die Wärmebrücke von der Bremsscheibe 1 zum Polrad 2. Zum anderen können durch die somit verkleinerte Angriffsfläche weniger Haftreibungen zwischen dem Polrad 2 und der Bremsscheibe 1 auftreten. Dies verbessert nicht nur entscheidend die Möglichkeit einer radialen Ausweichbewegung des Polrades 2 gegenüber der Brems scheibe 1, sondern die verringerten Auflageflächen bieten auch weniger Angriffsfläche für einen Rostansatz. Dadurch wird der Polradeinbau bzw. -wechsel wesentlich erleichtert. Auch kann die Verdrehsicherung einfacher hergestellt werden, weil die beiden Vorsprünge 8 vom Halteflansch 7 Seitenflächen 4.2 eines der genannten Einzelsegmente umgreifen, was zusätzliche Elemente für die Verdrehsicherung entbehrlich macht.

Um die Lagerstelle/n an den Einzelsegmenten noch weiter von möglichen axialen Vorspannungen zu entlasten, sind Ausformungen 9 (Warzen) an dem Halteflansch 7 vorge sehen, wodurch erreicht wird, dass die Anlagefläche zwischen dem Spreng- oder Wellring 3 und dem Flansch 7 auf die Oberseite der Ausformungen 9 beschränkt und damit minimiert ist. Dadurch liegen der Halteflansch 7 und der Spreng- oder Wellring 3 nicht flächig anein ander. Da darüber hinaus die Ausformungen 9 in Umfangsrichtung des Polrades 2 bezüg lich der Segmentbereiche mit den Anlageflächen 5 verdreht angeordnet sind (vgl. die Fig. 1.1a) und 1.1b)) und somit außerhalb der Segmentbereiche, also nicht dort anliegen, wo das Polrad 2 an den Anlageflächen 5 anliegt, kann dieser Effekt noch weiter verbessert werden. Ein Zusammen- bzw. Anrosten durch Rostunterwanderung ist dadurch wirkungs voll unterbunden. Der Spreng- oder Wellring 3 kann dadurch Axialkräfte auf das Polrad 2 nur dort auf den Halteflansch 7 aufbringen, wo keine Anlageflächen 5 liegen. Dadurch ergibt sich neben dem radialen Lagerspiel Xr auch ein axiales Lagerspiel Xa (Fig. 1.1b)). Durch diese beiden Lagerspiele werden optimale Ausweichbewegungen ermöglicht.

Bei der Ausgestaltung nach den Fig. 4 u. 5 weist das Polrad 2 am Halteflansch 7 mehrere Vorsprünge 8 auf, wobei jeweils zwei dieser Vorsprünge 8 ein Befestigungsmittel 30 in einer mittigen Nut umgreifen. Das Befestigungsmittel 30 wird direkt oder mittels Stifts, Niets, Schraube oder federnd an der Bremsscheibe 1 befestigt. Zwischen dem Befesti gungsmittel 30 und dem Polrad 2 ist ein axiales und gegebenenfalls auch radiales Lager spiel für die Möglichkeit von Ausweichbewegungen vorhanden. Zudem bietet diese Variante noch den Vorteil, dass der Kontakt zu der Bremsscheibe 1 nur über das Befestigungsmittel 30 besteht, wodurch insbesondere Wärmeübertragungen minimiert sind.

Bei der Ausgestaltung nach den Fig. 6 u. 6.1 ist das Polrad 2 mit der Brems scheibe 1 über ein Befestigungsmittel 40 verbunden, wobei zwei Vorsprünge 8 entweder durch eine radiale Öffnung oder durch ein radiales Langloch innerhalb des Halteflansches 7 gebildet werden, vgl. Fig. 6.1. Das Befestigungsmittel 40 ist stufenförmig ausgebildet, um als Niet, Schraube oder Stift an der Bremsscheibe 1 befestigt zu werden und dem Polrad 2 axiale und gegebenenfalls radiale Ausgleichbewegungen durch entsprechendes Lagerspiel Xa, Xr zu ermöglichen.

Obwohl in den Fig. 1 bis 6.1 ein Polrad 2 mit einem Halteflansch 7 am radial äußeren Umfang und einer entsprechenden Lagerung an der Bremsscheibe 1 gezeigt ist, sei ausdrücklich darauf hingewiesen, dass der Halteflansch 7 inklusive der Lagerung an der Bremsscheibe 1 auch radial am Innenumfang entsprechend den Einbauverhältnissen - un ter Beibehaltung aller Merkmale - angeordnet sein kann. Darüber hinaus schließt die Erfin dung auch solche Ausgestaltungen ein, bei denen das Polrad nicht an einer Bremsscheibe, sondern beispielsweise an einer Bremstrommel, einer Radnabe oder an einer sonstigen Bremsscheibe einer Bremse oder eines Rades gehalten sein kann.

Die in der obigen Beschreibung, den Ansprüchen sowie der Zeichnung offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebigen Kombinationen für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein.

Claims

1. Bremse mit
einer Bremsscheibe (1),
einem Polrad (2), das derart an der Bremsscheibe (1) gehalten ist, dass
es mit der Bremsscheibe (1) um eine Drehachse dreht,
eine erste quer zur Drehachse liegende Seite des Polrades (2) der Bremsscheibe (1) zugewandt ist und
eine zweite quer zur Drehachse liegende Seite des Polrades (2) der Bremsscheibe (1) abgewandt ist, und
einem mit einem auf der ersten Seite des Polrades (2) angeordneten ersten Anschlagabschnitt zusammenwirkenden ersten Axialanschlag (5) und einem mit einem auf der zweiten Seite des Polrades (2) angeordneten zweiten Anschlagabschnitt zusammen wirkenden zweiten Axialanschlag zum Begrenzen einer Axialverschiebung des Polrades (2) bezüglich der Bremsscheibe (1) auf ein erstes vorbestimmtes Maß,
dadurch gekennzeichnet, dass
entlang jeder zur Drehachse parallelen Linie, die durch den ersten (5) oder den zweiten Axialanschlag läuft, ein Abstand zwischen dem ersten Anschlagabschnitt und dem zweiten Anschlagabschnitt kleiner ist als ein Abstand zwischen dem ersten Axialanschlag (5) und dem zweiten Axialanschlag.

2. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Axialanschlag an einer separaten Halteeinrichtung (3, 30, 40) ausgebildet ist.

3. Bremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Axialan schlag an einer separaten Halteeinrichtung (30) ausgebildet ist.

4. Bremse nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsscheibe (1) eine Ausnehmung (6) zum zumindest teilweisen Aufnehmen des Halteelements (3) auf weist.

5. Bremse nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteeinrichtung einen Spreng- oder Wellring (3) aufweist.

6. Bremse nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteeinrichtung (30, 40) eine parallel zur Drehachse liegende Verankerungseinrichtung aufweist.

7. Bremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Axialanschlag an einem freien Ende der Verankerungseinrichtung liegt.

8. Bremse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Axialanschlag einstückig mit der Verankerungseinrichtung ausgebildet ist.

9. Bremse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Axialanschlag an einer von der Verankerungseinrichtung durchsetzten Scheibe ausgebildet ist.

10. Bremse nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Anschlagabschnitt (5) an einem Axialansatz an der Bremsscheibe (1) ausgebildet ist, der einen Winkelabschnitt um die Drehachse von weniger als 360° abdeckt.

11. Bremse nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen mit einem dritten Anschlagabschnitt einer Umfangsfläche des Polrades (2) zusammenwir kenden Radialanschlag zum Begrenzen einer Verschiebung des Polrades (2) bezüglich der Bremsscheibe (1) in einer Richtung quer zur Drehachse auf ein zweites vorbestimmtes Maß (Xr), das größer als Null ist.

12. Bremse nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Zentriereinrichtung (4.1) zum Führen des Polrades (2) beim Anbringen an der Bremsscheibe (1).