DE10145395A1 - Schutzeinrichtung für Verkehrsflugzeuge zur Vorbeugung von Flugzeugentführungen und terroristischen Akten - Google Patents

Schutzeinrichtung für Verkehrsflugzeuge zur Vorbeugung von Flugzeugentführungen und terroristischen Akten

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kombination von Schutzeinrichtungen für Verkehrsflugzeuge zur Vorbeugung von Flugzeugentführungen und terroristischen Akten. DOLLAR A Hierbei soll das Cockpit des Verkehrsflugzeuges einbruch- und schusssicher gestaltet werden, die Passagierkabine videoüberwacht und aufgezeichnet werden, das gesamte Flugpersonal mit Pipern ausgerüstet werden, die außergewöhnliche Situationen dem Flugkapitän signalisieren. In die hermetisch abgeschotteten Passagierkabinen kann in Verantwortung des Flugkapitäns ein Narkosegas einströmen, um eine sichere Landung im nächst möglichen Flughafen zu ermöglichen.

Description

  • Die Erfindung betrifft Schutzeinrichtungen für Verkehrsflugzeuge zur Vorbeugung von Flugzeugentführungen und terroristischen Akten.
  • Die Tatsache, dass skrupellose Terroristen in Selbstmordkommandos ein Verkehrsflugzeug als Waffe einsetzen, beweisen die Terrorakte in den USA bei denen die Hochhäuser des World Trade Center zum Einsturz gebracht wurden. Selbst auf das Pentagon wurde eine Verkehrsmaschine zum Absturz gebracht und kostete unzählige unschuldige Opfer. Dies zwingt dazu, einfache technische Maßnahmen anzuwenden, um das Leben der Passagiere und weiterer unschuldiger Menschen zu schützen. Der Terrorismus hat eine neue Dimension erreicht.
  • Vom Stand der Technik ist bekannt, dass zwar das Cockpit bei Ab- und Anflug verschlossen ist, aber die Tatsachen beweisen, dass selbst bei strengsten Kontrollen keine ausreichende Sicherheit vorhanden ist, denn wenn Terroristen eine solche Entführung planen, dann wird selbst aus einer Nagelfeile eine Waffe.
  • Die Aufgabe der Erfindung ist es, Schutzmaßnahmen einzusetzen die das Leben des Flugkapitäns in erster Linie schützt, damit er jederzeit die Gewalt über das Flugzeug behält und eine Flugzeugentführung in seiner Anfangsphase neutralisiert wird. Die Passagiere sollten bei diesen Maßnahmen nicht zu Schaden kommen und die Flugzeugentführer neutralisiert werden.
  • Erfindungsgemäß wird die Aufgabe nach den in dem Patentanspruch 1 bis 5 angegebenen Merkmalen gelöst. Bevorzugte Weiterbildung der Erfindung ergeben sich aus den jeweiligen Unteransprüchen.
  • Die Erfindung besteht aus mehreren Komplexen.
    • 1. Das Cockpit ist einbruch- und schusssicher zu gestalten, um auszuschließen dass Terroristen die Gewalt über das Flugzeug bekommen. Die Eingangstür zum Cockpit kann nur mit ausdrücklicher Zustimmung des Fugkapitäns von innen geöffnet werden, nachdem er sich über Videokamera und Monitor im Cockpit überzeugt hat, ob eine normale Situation vor der Eingangstür und in den gesamten Passagierkabinen besteht. Das Cockpit wird zum Sicherheitsbereich erklärt, welches eine eigene separate Sauerstoffversorgung hat und hermetisch abgeschlossen ist, wo sich keine Passagiere bzw. eigenes Flugpersonal während des Fluges aufzuhalten haben.
    • 2. Die gesamte Passagierkabine wird wären des Fluges videoüberwacht, über einen Zeitraum von ca. 30 Minuten aufgezeichnet und anschließend gelöscht. Die Löschung der Videoaufzeichnungen erfolgt 1 h nach der Landung bzw. beim erneuten Start des Flugzeuges aus Datenschutzgründen. Die Video-Aufzeichnungen der letzten 30 Minuten sind in Schutzbehältern aufzuzeichnen, wie heute schon die Aufzeichnungen der Voice- Rekorder in Flugzeugen aufgezeichnet werden. Damit ist die Voraussetzung gegeben, dass die Terroristen akustisch und optisch aufgezeichnet und damit identifiziert werden können, selbst wenn das Verkehrsflugzeug zum Absturz kommen sollte.
    • 3. Das gesamte Flugpersonal ist mit funkgesteuerten Signaleinrichtungen (Pieper) ausgerüstet, so dass jede Stewardess und jeder Steward in der Lage ist, dem Flugkapitän ein Signal bei einer außergewöhnlichen Situation zu geben. Über die eingeschalteten und vom Cockpit aus steuerbaren Videokameras kann der Flugkapitän die Situation nochmals kontrollieren und weitere Maßnahmen einleiten.
    • 4. Der Flugkapitän kann, nachdem er sich von der außergewöhnlichen Situation überzeugt hat, in die gesamte Passagierkabine ein geruchs- und geschmackloses Narkosegas (z. B. Lachgas) über die Luftversorgungseinrichtungen einleiten. Die Dosierung hat so zu erfolgen, dass die Gesundheitsnachfolgeschäden auf ein Minimum reduziert werden und lediglich eine Handlungsunfähigkeit erreicht wird. Mit diesen Maßnamen hat der Flugkapitän die Möglichkeit das Verkehrsflugzeug über Notruf auf dem nächst möglichen Flughafen zu landen. Bei außergewöhnlichen Situationen besteht für den Flugkapitän noch die Möglichkeit einen Druckverlust in der Maschine zu simulieren, damit wird je Passagierplatz die Sauerstoffmaske ausgelöst, die jedoch ein Narkosegas enthält und somit alle Passagiere und das gesamte Flugpersonal einschläfert. Wer soll dann noch erpresst werden? Die Flugzeugentführer würden dann ebenfalls zu der Maske greifen um ihr verbrecherisches Ziel zu erreichen und den Terrorakt abzuschließen, da sie nicht wissen können, ob der Druckabfall simuliert oder echt ist. Das mit dieser Maßnahme vom Flugkapitän erzeugte Szenario sollte gesetzlich legitimiert werden. Das Gesetz über die Verhältnismäßigkeit der Mittel sollte solche Maßnahmen legitimieren.

Claims (5)

1. Schutzeinrichtung für Verkehrsflugzeuge zur Vorbeugung gegen Flugzeugentführungen und terroristischen Akten dadurch gekennzeichnet, dass für Verkehrsflugzeuge eine Kombination von Schutzmaßnahmen zur Anwendung kommen.
2. Schutzeinrichtung für Verkehrsflugzeuge zur Vorbeugung gegen Flugzeugentführungen und terroristischen Akten nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass das Cockpit einbruch- und schusssicher gestaltet wird, um auszuschließen dass Terroristen die Gewalt über das Flugzeug bekommen. Die Eingangstür zum Cockpit kann nur mit ausdrücklicher Zustimmung des Fugkapitäns von innen geöffnet werden, der sich über Videokamera und Monitor im Cockpit überzeugen kann, ob eine normale Situation vor der Eingangstür und in den gesamten Passagierkabinen besteht. Das Cockpit wird zum Sicherheitsbereich erklärt, welches eine eigene separate Sauerstoffversorgung hat und hermetisch abgeschlossen ist, wo keine Passagiere bzw. eigenes Flugpersonal während des Fluges was zu suchen haben.
3. Schutzeinrichtung für Verkehrsflugzeuge zur Vorbeugung gegen Flugzeugentführungen und terroristischen Akten nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, dass die gesamte Passagierkabine während des Fluges videoüberwacht wird, über einen Zeitraum von ca. 30 Minuten aufgezeichnet und anschließend gelöscht wird. Die Löschung der Videoaufzeichnungen erfolgt 1 h nach der Landung bzw. beim erneuten Start des Flugzeuges aus Datenschutzgründen. Die Video-Aufzeichnungen der letzten 30 Minuten sind in Schutzbehältern aufzuzeichnen, wie heute schon die Aufzeichnungen der Voice- Rekorder in Flugzeugen aufgezeichnet werden. Damit ist die Voraussetzung gegeben, dass die Terroristen akustisch und optisch aufgezeichnet und damit identifiziert werden können, selbst wenn das Verkehrsflugzeug zum Absturz kommen solle.
4. Schutzeinrichtung für Verkehrsflugzeuge zur Vorbeugung gegen Flugzeugentführungen und terroristischen Akten nach Anspruch 1, 2 und 3 dadurch gekennzeichnet, dass das gesamte Flugpersonal mit funkgesteuerte Signaleinrichtungen (Piper) ausgerüstet ist, so dass jede Stewardess und jeder Steward in der Lage ist, dem Flugkapitän ein Signal bei einer außergewöhnlichen Situation zu geben. Über die eingeschalteten und vom Cockpit steuerbare Videokameras kann der Flugkapitän die Situation nochmals kontrollieren und weitere Maßnahmen einleiten.
5. Schutzeinrichtung für Verkehrsflugzeuge zur Vorbeugung gegen Flugzeugentführungen und terroristischen Akten nach Anspruch 1, 2, 3 und 4 dadurch gekennzeichnet,
dass der Flugkapitän, nach dem er sich von der außergewöhnlichen Situation überzeugt hat, in die gesamte Passagierkabine ein geruch- und geschmackloses Narkosegas (z. B. Lachgas) über die Luftversorgungseinrichtungen einleitet. Die Dosierung hat so zu erfolgen, dass die Gesundheitsnachfolgeschäden auf ein Minimum reduziert werden und lediglich eine Handlungsunfähigkeit erreicht wird.
Mit diesen Maßnamen hat der Flugkapitän die Möglichkeit das Verkehrsflugzeug über Notruf auf dem nächst möglichen Flughafen zu landen. Bei außergewöhnlichen Situationen besteht für den Flugkapitän noch die Möglichkeit einen Druckverlust in der Maschine zu simulieren, damit wird je Passagierplatz die Sauerstoffmaske ausgelöst, die jedoch ein Narkosegas enthält und somit alle Passagiere und das gesamte Flugpersonal einschläfert.
DE10145395A 2001-09-14 2001-09-14 Schutzeinrichtung für Verkehrsflugzeuge zur Vorbeugung von Flugzeugentführungen und terroristischen Akten Withdrawn DE10145395A1 (de)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10348417A1 (de) * 2003-10-14 2005-05-19 Kohl, Günter Vorrichtung bzw. Verfahren zur Unschädlichmachung eines Flugzeugentführers

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE10348417A1 (de) * 2003-10-14 2005-05-19 Kohl, Günter Vorrichtung bzw. Verfahren zur Unschädlichmachung eines Flugzeugentführers

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