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Die Erfindung betrifft eine Erzeugungsweise entsprechend den Obergriff des
Anspruchs.
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Zeitgenössische Fahrzeugen verbrauchen verschiedenen Arten der
Erdölerzeugnisse.
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Die Anwendungen der Erdölerzeugnisse als die Energiequelle für die
Fahrzeugen zu den schädlichen Auswirkungen auf der Umwelt bringt. In
Bedingungen beständiger Vermehrung des Fahrzeugsquantität verschiedene
Katalisatoren und andere Vorrichtungen geben kein Möglichkeit bedeutend die
schädliche Einwirkung der Verbrennungsrückständen den Erdölerzeugnisse auf
der Umwelt zu absenken.
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Um die gleiche Zeit es gibt keine anderen Wirkstoff, der kann sein
gegenüberstellt mit den Erdölerzeugnisse nach dem Kaloriengehalt und
Geborgensein.
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Bekannt sind die zahlreiche Ersatzstoffen der flüssigen
Erdölerzeugnissen, die befinden sich unter dem großen Druck (in diesem Zahl die
verflüssige Gases auch).
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Die Anwendung der gasförmige Erdölerzeugnissen als den Motorsbrennstoff
erlaubt die Schadstoffemission in die Atmosphäre etwas zu absenden durch der
mehr völligen Stoffverbrennung, aber erlaubt nicht die Emission des
Kohlensäuregases und Kohlenstoffsoxydes entrinnen überhaupt. Dadurch die
Anwendung der gasförmige und verflüssige Gases Erdölerzeugnissen erlaubt
nicht entscheiden das Hauptproblem - die ökologischen Reinheit bei seines
Feuerung.
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Bekannt ist auch die Ausnutzung des Kohlenstoffsoxydes und seine Mischung
mit dem Wasserstoff als den Motorsbrennstoff. Die Mischung des
Kohlenstoffsoxydes, Wasserstoff und andere Gases bei der Feuerung der Holz
oder Kohl in den Bedingungen des Sauerstoffmangel an Board der Fahrzeuges
drinnen der speziellen Kapazität die heisst Gasgenerator, produziert ist.
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Die Ausnutzung diese Methode fer Brennstoffherstellung unmittelbar an
Board der Fahrzeuges erlaubt den Preis den Motorbrennstoffes bedeutend zu
absenken und letztendlich als den Motorbrennstoff die höchstverbreiten Arten
des Brennstoffes zu verwerten. Aber die Ausnutzung der Mischung der
Kohlenstoffsoxydes und Wasserstoff als den Motorbrennstoff erlaubt nicht ganz
die ökologischereine Bedingungen bei der Ausnutzung der Motoren zu
schaffen.
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Die nächste techniche Entscheidung ist das Plasmatron, das an Board der
Fahrzeug aufgestellt ist. Das Plasmatron vorstellt eine Kammer, die für die
Abkühlung in das Wasserhemd befindet sich. Der uilterer Umfang der Kammer
hat kräftige Magnetfeld und zwei Elektroden. Diese Elektroden zu der
gesonderten Elektroquelle zugeschaltet sind und bei der Zuführung zu sie der
Elektrospannung zwischen diese Eiektroden brennt der Lichtbogen der in dem
kräftigen Magnetfeld schaft eines Plasma, das hat Temperatur etwa
5000°C. Gesonderte Elektroquelle verstellt einer Elektrogenerator, der mit dem
Motor durch das Getriebe der Leistungsentnahme verbindet ist. In das Plasma
tropft man verschiedene Erdölerzeugnisse (egal welche ). Das Ergebnis der
Hochtemperatureinwirlcung auf die Erdölerzeugnisse ist seine Zurlegung auf den
Mischung der verschiedene Gases. Die Mehrheit von der Mischung ist der
Wasserstoff. Es gibt noch viele Gases in diesem Mischung: verschiedene
Kohlenstoffsoxyden, Kohlensäuregas und so weiter in abhängig von dem
chemischen Satz des Erdölerzeugnisse.
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Die Ausnutzung dieser Gasesmischung als Motorsbrennstoff erlaubt
bedeutend säubern den Auspuffund machen im mehr ökologisch rein, weil der
Hauptbrennstoff ist Wasserstoffder bei der Verbrennung gibt nur das
Wasser. Daneben das Beimischungsgehalt der verschiedenen Gases bedeutend des
Auspuffes verschmutzt. Außerdem die Arbeit des Plasmatron die große Quantität
der Elektroenergie fordert. Es ist große Problem solche große Quantität der
Elektroenergie an Board des Fahrzeugs zu schaffen.
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Daneben der ökologischreiner Motor kann benutzen als Motorbrennstoff nur
den Wasserstoff und je reiner sein der Wasserstoff desto ökologischreiner sein der
Auspuff. Aber der Wasserstoff kann sein hergestellt nur in den stationären
Bedingungen. Aber dabei aufstehen die Problemen der Wasserstoffsbelastung in
die Kapazität. Dabei muß sein entscheidet die Problemen der
Wasserstoffskompremierung und Sorbierung. Bei der Sorbierung es ist notwendig die
speziellen Weisen der Desorbierung zu anwenden.
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Aufgabe der Erfindung ist eine Weise der Herstellung des Wasserstoffs an
Board des Fahrzeugs und die Ausnutzung des Brennstoffs als Motorbrennstoff.
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Diese Aufgabe wird durch eine Weise mit die Ansprüche gelöst.
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Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgender näher beschreiben
und sind im Schema.
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Es zeigen:
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Fig. 1 Das Schema der Herstellung des Wasserstoff und seiner Ausnutzung als
Motorbrennstoff.
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Der beantragten Weise liegt die Reaktion der Wechselwirkung des
Natriumoxydester Siliziumverbindung mit den Eisen in Anwesenheit des Wassers
zugrunde.
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Die Gleichung dieser Reaktion:
Fe2Si+2NaOH+3H2O → 2FeO+Na2SiO3+4H2 (1)
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Als alternative Variante mit dem Ziel der Wasserstoffherstellung die andere
Reaktionen kann sein verwertet sein:
CaSi2+H2O → Ca(OH)2+SiO2+3H2 (2)
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In dem Naturell die Siliziumverbindungen mit dem Kalzium sich begegnen als die
Mischungen der CaSi2 und CaSi. Die Gleichung der lezten Reaktion ist:
CaSi+H2O → CaSiO2+3H2 (3)
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Diese letzte beiden Reaktionen geschehen sich in der Anwesenheit der Sauerkeit
oder des Alkali, die verwerten sich als Katalisatoren.
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Die Wasserstoff kann sein hergestellt werden noch mit der nächsten Reaktion:
Si+2NaOH+H2O → Na2SiO3+2H2 (4)
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Es sind Exotermreaktionen mit der Ausscheidung der großen Quantität der
Wärm.
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Mit dem Ziel der Verwirklichung dieser Reaktion an Board des Fahrzeugs eine
hermetische Kapazität angestellt werden. Drinnen dieser Kapazität gibt es Mischung
des Natriumhydroxides und der Siliziumverbindung mit den Eisen in folgende
abwiegeraumen Proportionen-4:7 (nicht nidriger). Die hermetische Kapazitäten mit
den Mischungen musen vorher auf dem Betrieb verbreitet sein und auf dem
Tankstellen zum Beispiel kann gewechselt werden. Der Wechsel der hermetischen
Kapazität mit den Mischung verwirklicht nach der Vollendung der Reaktion zwischen
alle Reagenzen, die in der Kapazität sind. Die Reaktion der Wechselwirkung des
Natriumhydroxydes und Siliziumverbindung mit den Eisen ohne Wasser kann nicht
geschehen werden. In diesem Zusammenhang in der beantragten Weise die
Anwesenheit des Wasser überhaupt und seine Quantität in der hermetische Kapazität
inbesondere als Regulator der Reaktionsintensität und folglich als Regulator der
abgesonderten Wasserstoffsquantität ausnutzt ist. In der beantragten Weise der
geschlossener Zyklus der Wasserausnutzung anwendet ist. Bei der Verbrennung
des Wasserstoffs im Motor die Wasser schafft. Die Teil von diesem Wasser mit
der Hilfe des Kompressors in die hermetische Kapazität unter dem Druck trifft und
teilnehmt in der Reaktion. Der Wasserstoffder geschafft als Ergebnis der Reaktion
wider mit der Hilfe anderen Kompressor im Motor unter dem Druck trifft und
als Motorbrennstoff ausnutzt werdet.
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Die Realisation der beantragten Weise mit dem Schema auf der Fig.
1 ergeklärt ist. Die Schema besteht von dem Motor 1 und hermetische Kapazität
2. Der Motor 1 kann ausnutzen den Wasserstoff als Brennstoff. Die hermetische
Kapazität 2 hat zwei Sensoren - der Sensor des Drucks 3 und der Sensor der
Temperatur 4. Die Realisation der beantragter Weise voraussetzt die Anwesenheit des
Blocks des automatischen Steuersystem 5. Der Block 5 mit den Sensoren 3 und 4
verbindet ist. In dem System des Auspuffs des Motors zwischen dem Motor 1 und
der hermetischen Kapazität 2 gibt es eine automatische distributive Klappe 6 und
einen Kompressor 7. Zwischen dem Motor 1 und der hermetischen Kapazität 2 gibt
es noch einen Kompressor 8 für Wasserstoff und noch eine automatische
distributive Klappe 9 und eine reserve Kapazität 10. Die reserve Kapazität 10 auch
einen Sensor des Druck hat, der mit dem Block 5 verbindet ist. Der Block 5 ist einer
speziell Computer mit einer speziell Software. Der Block 5 der Arbeit der
automatische distributive Klappe 6, des Kompressors 7, des anderes Kompressors
8, der automatische distributive Klappe 9 und der reserve Kapazität 10 steuert. Die
reserve Kapazität 10 hat eine eingangene und eine ausgangene Klappen (auf dem
Schema nicht ausgezeigt) und der Block 5 die Arbeit dieser zwei Klappen steuert
auch. Die reserve Kapazität 10 immer hat die Reserve des Wasserstoffs für des
Motorstarts und der Motorarbeit die erste Zeit. Im Motorlaufe der Auspuff des Motor
1 besteht nur aus gestetigten Dampf, der einkommt in die automatische distributive
Klappe 6. Je nach den Verhältnissen von der Intensität des Motorlaufs, des
Wasserstoffsdruck auf den Ausgangen der automatischen distributiven Klappe 9 und
reserven Kapazität 10 der Block 5 die Quantität des Dampfs zwischen des
Kompressorseingangs 7 und Ausgangs der automatischen distributiven Klappe 6 neu
verteilet. In Ergebniss der neu Verteilung hinreichende Quantität des gestättigten
Dampf zum Kompressor 7 trifft und der Rest des gestättigten Dampfs geht raus als
den Auspuff. Im Kompressor 7 der gestättigter Dampf kompremiert werdet und dann
als das Wasser unter dem Druck in die hermetische Kapazität 2 trift. Drinnrn der
hermetischen Kapazität 2 das Wasser mit der Mischung des Natriumhydroxyds, der
Siliziumverbindung mit den Eisen der Kontakt aufnehmt. In Ergebnis anfangt
chemische Reaktion mit der Ausscheidung des Wasserstoffs. Drinnen der
hermetische Kapazität 2 die chemische Reaktion folgt nür bis zu es gibt
Wasser. Darum die Quantität des ausgescheideten Wasserstoff direkt proportional zu
der Wasserquantität. Ohne Wasser die Reaktion folgt nicht und der Wasserstoff
ausgescheidet nicht. Der gebildeter Wasserstoff aus der germetischen Kapazität 2 in
den Kompressor 8 und dann in die automatische distributive Klappe 9 trifft. Die
Klappe 9 hat zwei Ausgangen. Durch den ersten Ausgang der Wasserstoff trifft
gleich in den Motor. Durch den zweiten Ausgang der Wasserstoff trifft in die reserve
Kapazität 10. Wenn die reserve Kapazität 10 ist voll, dieser Ausgang geschlossen ist.
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Der Ausgang aus der reserve Kapazität 10 normalerweise geschlossen ist. Er ist
geöffnet nur beim Motorstart. Wenn der Wasserstoff kommt zu der automatischen
distributiven Klappe 9, der Ausgang aus der reserve Kapazität 10 geschlossen werdet
und der Wasserstoff durch den ersten Ausgang aus die automatische distributive
Klappe 9 gleich in Motor trifft. Die Umschaltungen der Wasserstoffs und
Wasserstromen geschehen nach den Befehlen, die kommen zu den verschiedenen Teilen
des ganzen System aus dem Block des automatischen Steuersystem 5. Dieser Block
funktioniert auf dem Grund des obengesagten Algoritmus (ganz allgemein). Das
ganze System hat geschlossenen Wasserziklus, verbraucht aus der Atmosphäre nur
den Sauerstoff und der Auspuff st nür Wasserdampf. Nach dem Ende der alle
Reagenzen in der Kapazität 2, sie müssen sein danzngewchselt auf neue. Das kann
man machen nur in die Industriebedingungen.
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Die einfache Berechnungen zeigen daß die vorgelegte Kapazität, die wiegt
etwa 400 kg erlaubt so lange Autorenen zu versorgen, wie 70 Liters des Benzins.die
wiegen etwa 65 kg. Bedeutend weniger wiegen die Reagenzen für das
entsprechendes Autorenen, wenn die Reaktionen folgen entsprechend die
Gleichungen 2, 3 oder 4. Wenn die Reaktion folgt der Gleichung 4 das
entsprechendes Gewicht der Reagenzen kann sein 4 Mal weniger als in dem ersten
Reaktion. Alle Weisen, die angegeben in diesem Beschreibung sind alternative
Varianten (die Gleichungen 1-4), und jede Variante hat gleiche Möglichkeiten für
Anwendung abhängig von der Anwesenheit der Grundstoff.
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Aber bei den verschiedenen alternativen Varianten bleibt wichtigster
Hauptvorteil-ökologisch reiner Auspuffund Abwesenheit der schädlichen
Einwirkung auf der Umwelt.