DE10137181A1

DE10137181A1 - Sensor einer Nachweiseinheit für die Belegung eines Kraftfahrzeugsitzes durch einen Passagier

Info

Publication number: DE10137181A1
Application number: DE10137181A
Authority: DE
Inventors: Robert Houston; Burkhard Becker; Siegfried Angerer
Original assignee: C Rob Hammerstein GmbH
Current assignee: Johnson Controls Metals and Mechanisms GmbH and Co KG
Priority date: 2001-07-31
Filing date: 2001-07-31
Publication date: 2003-02-13

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Sensor einer Nachweiseinheit für die Belegung eines Kfz-Sitzes durch einen Passagier, mit einem Sensorkörper und mit mindestens einem Dehnungsmessstreifen. Der Sensorkörper weist ein Fenster auf, das sich zwischen zwei gegenüberliegenden Randbereichen befindet. Mindestens ein Dehnungsmessstreifen ist auf einem dünnen, eine Eigensteifigkeit aufweisenden Plättchen angeordnet. Das Plättchen übergreift das Fenster und weist Befestigungsbereiche auf. Das Plättchen liegt mit seinen Befestigungsbereichen auf den beiden Randbereichen auf und ist dort mit dem Sensorkörper verbunden.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Sensor einer Nachweiseinheit für die Belegung eines Kfz-Sitzes durch einen Passagier, mit einem Sensorkörper und mit mindestens einem Dehnungsmessstreifen.
Ein derartiger Sensor ist aus der DE 199 48 045 A bekannt. Bei diesem ist auf einen Sensorkörper eine Dehnungsmesseinrichtung aufgebracht, die aus einer unteren Isolationslage, einer Verdrahtungslage, eine Widerstandslage und einer oberen Isolationslage besteht, die nacheinander auf dem Sensorkörper ausgebildet sind. Die Widerstandslage bildet mindestens einen Dehnungsmessstreifen.
Sensoren dieser Art müssen ausgesprochen zuverlässig arbeiten. Sie sind in das Sicherheitssystem eines Kraftfahrzeuges integriert. Wenn die Nachweiseinheit, zu der der Sensor gehört, signalisiert, dass sich kein Passagier auf dem zugehörigen Fahrzeugsitz befindet, wird beispielsweise der zugeordnete Airbag nicht ausgelöst.
Der Sensor muss sicher zwischen einer geringen Belastung, beispielsweise durch eine Tasche oder vielleicht eine Babywiege, und eine Belastung durch einen Passagier unterscheiden können. Dies bedeutet, dass der Sensor die Sitzbelegung präzise erfassen und zudem mit grosser Sicherheit arbeiten muss.
Der Sensor wird zwischen Fahrzeugsitz und Bodengruppe des zugehörigen Kraftfahrzeuges angeordnet. Üblicherweise ist der Kraftfahrzeugsitz an vier Punkten mit der Bodengruppe verbunden. Jedem dieser Befestigungspunkte wird vorzugsweise ein Sensor zugeordnet.
Die Fertigung der Sensoren nach dem Stand der Technik hat sich als schwierig herausgestellt. Insbesondere ist es schwierig, die Dehnungsmessstreifen ausreichend fest und dauerhaft mit dem Sensorkörper zu verbinden. Die Dehnungsmessstreifen sind wesentlich kleiner als der Sensorkörper. Typischerweise ist der Sensorkörper etwa 60 bis 80 mm lang und etwa 25 bis 40 mm breit. Die Dehnungsmessstreifen dagegen haben Abmessungen im Bereich weniger mm. Bei der Fertigung des Sensors nach dem eingangs genannten Stand der Technik müssen die kompletten Sensorkörper bearbeitet werden. Dies ist aufwendig.
Hiervon ausgehend hat sich die Erfindung die Aufgabe gestellt, die Fertigung der Sensoren zu verbessern, insbesondere eine großindustrielle Fertigung zu vereinfachen.
Diese Aufgabe wird gelöst durch einen Sensor einer Nachweiseinheit für die Belegung eines Kfz-Sitzes durch einen Passagier, mit einem Sensorkörper und mit mindestens einem Dehnungsmessstreifen, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensorkörper ein Fenster aufweist, das sich zwischen zwei gegenüberliegenden Randbereichen befindet, dass der mindestens eine Dehnungsmessstreifen auf einem dünnen, eine Eigensteifigkeit aufweisenden Plättchen angeordnet ist, dass das Plättchen das Fenster übergreift und Befestigungsbereiche aufweist, und dass das Plättchen mit seinen Befestigungsbereichen auf den beiden Randbereichen aufliegt und dort mit dem Sensorkörper verbunden ist.
Bei diesem Sensor befinden sich die Dehnungsmessstreifen auf einem Plättchen, das selbst eine Eigensteifigkeit hat. Das Plättchen hat zwei gegenüberliegende Randbereiche. Verbiegt man das Plättchen zwischen seinen beiden Randbereichen, so wird das Plättchen elastisch deformiert und setzt der Verbiegung eine Rückstellkraft entgegen. Das Plättchen hat also selbst Federeigenschaften. Diese liegen in einem Bereich, der deutlich geringer ist als die Federeigenschaften des Sensorkörpers, der aber deutlich grösser ist als die Federeigenschaft flexibler Folien, wie beispielsweise eines Stücks Schreibpapier.
Auf das Plättchen können nun Dehnungsmessstreifen aufgebracht werden. Hierfür eignen sich übliche Herstellungsverfahren, beispielsweise Dünnschichttechnologie. Insbesondere können grössere Tafeln benutzt werden, aus denen später die einzelnen Plättchen herausgeschnitten werden. Die Tafeln bestehen aus einer sehr grossen Anzahl nebeneinanderliegender Plättchen. Dadurch kann eine grosse Anzahl von Plättchen mit Dehnungsmessstreifen in einem Arbeitsgang gefertigt werden, die Plättchen werden nach Herstellung der Dehnungsmessstreifen, eventueller zugehörigen Elektronik und elektrischer Anschlusskontakte, vereinzelt. Es wird eine Herstellung verwendet, wie sie auch bei integrierten Schaltungen aus Silizium wafern bekannt ist.
Die Plättchen können aus einem elektrisch leitenden oder einem elektrisch nicht leitenden Material bestehen. Bei elektrisch nicht leitendem Material besteht der Vorteil, dass unmittelbar auf die Oberfläche der Plättchen ein Dehnungsmessstreifen aufgetragen werden kann. Bei elektrisch leitendem Material ist es vorteilhaft, erst eine isolierende oberflächliche Schicht aufzubringen, auf der sich dann die Dehnungsmessstreifen und die weiteren Bauteile befinden.
Das Plättchen überbrückt ein Fenster, welches im Sensorkörper vorgesehen ist. Dieses Fenster befindet sich zwischen zwei Randbereichen. Das Plättchen hat Befestigungsbereiche, die mit den beiden gegenüberliegenden Randbereichen verbunden sind. Für die Verbindung eignen sich Verbindungsverfahren verschiedener Art, beispielsweise Punkt- oder Laserschweissung, Klebung, Löten usw.
Das Plättchen ist vorzugsweise nur an seinen beiden Befestigungsbereichen mit dem Sensorkörper verbunden. Auf den beiden Seiten des Plättchens, die quer zur Verbindungslinie der Randbereiche liegen, befinden sich vorzugsweise offene Fensterbereiche. Dort ist vorzugsweise die freie, lichte Öffnung des Fensters grösser als zwischen den beiden Randbereichen.
Die Plättchen sind vorzugsweise relativ klein ausgebildet, sie sollen z. B. kleiner als 20 × 20 mm sein. Typische Abmessungen liegen im Bereich um 10 × 10 mm. Die Plättchen sollen unabhängig von ihren flächenhaften Abmessungen auch dünner als beispielsweise 0,8 mm, vorzugsweise dünner als 0,5 mm sein. Die Materialdicke richtet sich nach der gewünschten Eigensteifigkeit. Die Elastizitätsgrenze soll z. B. im Bereich von 500 N/mm² liegen.
Innerhalb bevorzugten Ausführungen ist das Fenster Teil einer Ausnehmung, die eine Schulter ausbildet, auf der sich die Randbereiche befinden. Dadurch kann das Plättchen innerhalb der Aussparung angeordnet werden. Es ist auf diese Weise geschützt angeordnet. Vorteilhafterweise kann es auf der Linie der neutralen Faser der Biegung des Sensorkörpers angeordnet werden.
Die Erfindung ermöglicht es, den Sensorkörper mit relativ einfachen Mitteln und aus einem Material und mit einer Oberfläche herzustellen, die nicht unmittelbar für das Anbringen eines Dehnungsmessstreifens geeignet sein müssen.
Anstelle eines Dehnungsmessstreifens können auf die Plättchen auch Halbleiteranordnungen aufgebracht werden, beispielsweise aus Silizium oder kann das Plättchen selbst aus Silizium bestehen, sofern ein elektrisches Signal bei Dehnung (und vorzugsweise auch Stauchung) abgegeben wird. Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den übrigen Ansprüchen sowie der nun folgenden Beschreibung von nicht einschränkend zu verstehenden Ausführungsbeispielen der Erfindung, die unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht auf ein Plättchen mit zwei Dehnungsmessstreifen,
Fig. 2 eine Draufsicht auf eine Tafel mit einer Vielzahl von Plättchen,
Fig. 3 eine Draufsicht auf einen Sensor mit der Einheit aus Plättchen und Dehnungsmessstreifen gemäss Fig. 1, gezeigt ist ein Teilbild und
Fig. 4 einen Schnitt durch ein Teilstück einer Bodenschiene eines Sitzes und einer Konsole einer Kraftfahrzeug-Bodengruppe mit dazwischen angeordnete Messeinheit mit Sensor gemäss Fig. 3.
Fig. 1 zeigt ein Plättchen aus Stahl oder einem ähnlichen Werkstoff mit einer Elastizitätsgrenze von etwa 300 N/mm². Es hat Abmessungen von etwa 11 × 10 mm und eine Dicke zwischen 0,25 und 0,3 mm. Als Werkstoff wird beispielsweise 1.4310 × 10CrNi 18.8 benutzt.
In der gezeigten Ausführung hat das Plättchen 20 eine im wesentlichen quadratische Form. Es hat zwei seitliche Einschnitte, sodass die Form insgesamt einem I- bzw. einem Doppel-T-Profil ähnelt. Im verjüngten Bereich befinden sich zwei Dehnungsmessstreifen 22, die jeweils zwei Anschlussbereiche 24 haben. Sie sind spiegelbildlich angeordnet. Insgesamt ist die Einheit aus Plättchen 20 und den beiden Dehnungsmessstreifen 22 klappsymmetrisch sowohl zu einer Längsmittelachse als auch zu einer Quermittelachse.
Das Plättchen 20 hat in seinen oberen und unteren Randbereichen jeweils einen Befestigungsbereich 26, der seiner Befestigung am Sensorkörper 28 dient, wie er im folgenden noch unter Bezugnahme auf Fig. 2 erläutert wird. Die Befestigungsbereiche 26 sind länglich, im wesentlichen streifenförmig. Die Ausbildung der Befestigungsbereiche 26 ist beliebig. Es kommt lediglich auf eine ausreichend feste und definierte Verbindung mit dem Sensorkörper 28 an.
Als Plättchen 20 können beliebige, eine Eigensteifigkeit aufweisende Materialien eingesetzt werden. Insbesondere haben sich gedruckte Leitungsplatinen bewährt, vorzugsweise glasfaserverstärkte Leiterplatten. Eingesetzt werden auch Keramikplättchen, weiterhin Plättchen aus Glas, anderen Metallen usw. Vorzugsweise liegt die Federkonstante des Plättchens 20 bei dem 0,3- bis 0,03fachen derjenigen des Sensorkörpers 28.
Ist das Material der Plättchen 20 leitfähig, wie beispielsweise Metall, so wird eine nichtleitende Schicht zwischen Plättchen 20 und Dehnungsmessstreifen 22 aufgebracht. Bei Aluminium kann eine Aluminiumoxidschicht verwendet werden. Bei anderen Metallen kann eine Lackierung, eine dünne Kunststofffolie oder dergleichen benutzt werden.
Die Plättchen 20 werden aus einer relativ grossen Tafel 29, die nebeneinander eine Vielzahl von Plättchen 20 in regelmässiger Anordnung aufweist, herausgeschnitten, siehe Fig. 2. Die Tafel 29 kann zuvor in einem Verfahren ähnlich wie die Herstellung integrierter Schaltungen mit einer Vielzahl von Dehnungsmessstreifen für die zukünftigen, herauszutrennenden Plättchen 20 bestückt werden. Dadurch lässt sich eine günstige Großserienfertigung erreichen.
Die Dehnungsmessstreifen 22 können auch auf beiden Hauptflächen des Plättchens 20 aufgebracht sein. In der Ausführung gemäss Fig. 1 sind sie nur auf einer Oberfläche angeordnet. Sie können aber auch nur auf der anderen, unteren Oberfläche angeordnet sein.
Weiterhin ist es vorteilhaft, neben den Dehnungsmessstreifen gleich auch noch elektronische Bausteine auf den Plättchen 20 anzuordnen. Dies ist insbesondere dann einfach, wenn als Plättchen 20 gedruckte Leiterplatinen benutzt werden. Will man die elektronischen Bausteine und Anschlusskontakte nicht zwischen den Befestigungsbereichen 26 anordnen, kann man die Plättchen auch an mindestens einem Befestigungsbereich 26 soweit verlängern und überstehen lassen, dass dort genügend Platz für die Aufnahme und Anordnung der elektronischen Bausteine vorhanden ist.
Aus Fig. 3 ist ein Sensorkörper 28 ersichtlich. Er hat einen im wesentlichen rechteckförmigen Zuschnitt und typischerweise Abmessungen im Bereich von 60 × 20 bis 90 × 40 mm. Die Dicke liegt bei 1,5 bis 5 mm. Er hat drei auf einer Längsmittellinie angeordnete Bohrungen, nämlich eine mittige Bohrung 32 und zwei spiegelbildlich hierzu angeordnete randseitige Bohrungen 34. Zwischen der mittigen Bohrung 32 und jeder randseitigen Bohrung 34 beindet sich eine Aussparung 36, die hier gestuft ausgeführt ist. Sie bildet ein Fenster 38 aus. Es wird begrenzt durch zwei gegenüberliegende Randbereiche 40, die Stufen in der Aussparung 36 sind. Sie liegen auf halber Materialdicke des Sensorkörpers und klappsymmetrisch zu einer Längsmittellinie, auf der auch die Zentren der Bohrungen 32 bzw. 34 liegen.
Beidseits dieser Längsmittellinie hat die Aussparung 36 freie Fensterbereiche 42. Sie sind in Richtung der Längsmittellinie länger als der Abstand zwischen den Randbereichen 40. Das Fenster befindet sich etwa in der Mitte zwischen den Zentren zweier benachbarter Bohrungen 32, 34.
Wie Fig. 3 zeigt, sind die Befestigungsbereiche 26 in Kontakt mit den Randbereichen 40 und mit diesen verbunden, beispielsweise durch Punktschweissung, Laserschweissung, Kleben oder dergleichen. Der lichte Abstand zwischen den Rändern der Aussparung, die sich unmittelbar hinter den Randbereichen 40 befindet, ist etwas grösser als die entsprechende Abmessung des Plättchens 20.
Fig. 4 zeigt den Einbauzustand. In bekannter Weise befindet sich der Sensor zwischen einem Fahrzeugsitz und einer Bodengruppe eines Fahrzeuges. Gezeigt ist vom Fahrzeugsitz der unterste Flansch einer Bodenschiene 44. Von der Bodengruppe ist ein oberer Flansch einer Konsole 46 gezeigt.
Der Sensor ist in einer Hülse 48 eingespannt, die die mittige Bohrung 32 ausfüllt. Sie ist gestuft ausgeführt. Der Bereich um die Bohrung 32 herum liegt dadurch fest an einer Stufe 50 an. Auf der anderen Seite wird der Sensor durch einen Ring 52 fixiert, der mit der Hülse 48 verbunden ist.
Die Hülse ragt mit klarem Spiel durch ein erstes Loch 54 in der Bodenschiene 44 hindurch. Es ist wichtig, dass die Hülse 48 die Ränder des ersten Lochs 54 möglichst nicht berührt. Sie endet etwas oberhalb der Oberfläche der Bodenschiene 44. Das Maß ihres Überstandes ist mit a bezeichnet. An ihrem anderen Ende hat die Hülse Kontakt mit der Konsole 46. Eine nicht dargestellte Befestigungsschraube durchgreift die Hülse und drückt sie gegen die Konsole 46.
Der Sensorkörper 28 ist mit einer Trägerplatte 56 verbunden und bildet mit dieser eine Einheit, die vormontiert und vorkalibriert ist. Der Sensorkörper 28 ist mit der Trägerplatte 56 über zwei Hohlnieten 58 verblockt. Sie durchgreifen jeweils eine randseitige Bohrung 34 des Sensorkörpers 28 und eine entsprechende randseitige Bohrung 60 in der Trägerplatte 56. An der vom Sensorkörper 28 abgewandten Trägerplatte 56 stehen die oberen freien Enden jeder Hohlniete 58 gegenüber der oberen Fläche der Trägerplatte 56 etwas vor. Dies führt zu einem Spalt zwischen Bodenschiene 44 und Trägerplatte 56, der in Fig. 4 mit b bezeichnet ist. Zwischen dem Sensorkörper 28 und der Trägerplatte 56 ist eine Abstandsscheibe 62 angeordnet, die die Hohlniete 58 umgreift. Durch die Hohlniete 58 und die Abstandsscheibe 62 sind der Sensorkörper 28 und die Trägerplatte 56 fest miteinander verbunden. Andere Befestigungsmittel sind möglich. Es kommt darauf an, dass Trägerplatte 56 und Sensorkörper 28 eine vormontierte Einheit bilden, die unter der Bodenschiene 44 befestigt werden kann.
Für diese Befestigung zeigt Fig. 4 zwei Alternativen. Auf der rechten Seite durchgreift eine Schraube 64 die Hohlniete 58 und ein zweites Loch 66 in der Bodenschiene. Sie ist mit einer Mutter 68 fest verschraubt. Dadurch liegt die Einheit aus Sensorkörper 28 und Trägerplatte 56 fest an der Bodenschiene 44 an. Auch auf der linken Seite kann eine entsprechende Befestigung erfolgen.
In Fig. 4 ist jedoch für die linke Seite eine Alternative gewählt. An die Bodenschiene 44 ist unten eine Halterung 70 angesetzt, die das linke freie Ende der Trägerplatte 56 spielfrei hält. Hier wird die Tatsache, dass die Verbindung zwischen Trägerplatte 56 und Sensorkörper 28 durch ein hohles Verbindungsmittel, nämlich die Hohlniete 58, erfolgt, nicht genutzt.
Die Trägerplatte 56 hat ein Mittelloch 72, das frei von der Hülse 48 durchgriffen wird. In Nähe dieses Loches befindet sich die Trägerplatte 56 in geringem Abstand von einer Stufe 74, die vom gleichen Vorsprung ausgebildet wird wie die Stufe 50. Der Abstand zwischen dieser Stufe 74 und der Trägerplatte 56 ist mit c bezeichnet.
Bei einer Gewichtsbelastung des Fahrzeugsitzes und damit der Bodenschiene 44 werden die äusseren Enden des Sensorkörpers 28, also die Bereiche mit den Hohlnieten 58, nach unten gedrückt. Der mittlere Bereich des Sensorkörpers 28 bleibt in seiner Position, die er aufgrund der Abstützung auf der Konsole 46 hat. Der Sensorkörper 28 wird also verbogen. Dies führt auch zu einer Verbiegung der Plättchen 20, die in den Aussparungen 36 angeordnet sind, wie oben beschrieben wurde.
Die maximale Einfederung ist nun begrenzt. Sie kann nicht grösser sein als der Abstand c.
Im Falle einer Zugkraft am Sitz werden die äusseren Bereiche des Sensorkörpers 28 nach oben gezogen, der Mittelbereich bleibt nach wie vor in Ruhe. Die Bewegung nach oben kann nun soweit erfolgen, bis der Überstand a aufgezehrt ist. Dann nämlich schlägt die Bodenschiene 44 an den Kopf einer Schraube oder einer Unterlagscheibe an, die die Hülse 48 durchgreift.
Durch die Trägerplatte 56 wird erreicht, dass der Sensorkörper 28 bei der Montage an der Bodenschiene 44 nicht verbogen werden kann. Montageungenauigkeiten entfallen hier. Der Sensor kann dadurch vorkalibriert werden und muss nicht noch einmal nach Einbau elektrisch kalibriert werden.

Claims

1. Sensor einer Nachweiseinheit für die Belegung eines Kfz-Sitzes durch einen Passagier, mit einem Sensorkörper (28) und mit mindestens einem Dehnungsmessstreifen, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensorkörper (28) ein Fenster (38) aufweist, das sich zwischen zwei gegenüberliegenden Randbereichen (40) befindet, dass der mindestens eine Dehnungsmessstreifen auf einem dünnen, eine Eigensteifigkeit aufweisenden Plättchen (20) angeordnet ist, dass das Plättchen (20) das Fenster (38) übergreift und Befestigungsbereiche (26) aufweist, und dass das Plättchen (20) mit seinen Befestigungsbereichen (26) auf den beiden Randbereichen (40) aufliegt und dort mit dem Sensorkörper (28) verbunden ist.

2. Sensor einer Nachweiseinheit für die Belegung eines Kfz-Sitzes durch einen Passagier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Fenster (38) Teil einer Aussparung (36) ist, die eine Schulter aufweist, auf welcher die Randbereiche (40) ausgebildet sind.

3. Sensor einer Nachweiseinheit für die Belegung eines Kfz-Sitzes durch einen Passagier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Plättchen (20) aus Metall, einem elastischen Kunststoff, Glas oder Keramik besteht.

4. Sensor einer Nachweiseinheit für die Belegung eines Kfz-Sitzes durch einen Passagier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Plättchen (20) kleiner ist als 20 × 20 mm.

5. Sensor einer Nachweiseinheit für die Belegung eines Kfz-Sitzes durch einen Passagier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Plättchen (20) aus einer grösseren Tafel (19) herausgeschnitten ist, die eine grosse Anzahl baugleicher, nebeneinanderliegender Plättchen (20) in regelmässiger Anordnung aufweist.

6. Sensor einer Nachweiseinheit für die Belegung eines Kfz-Sitzes durch einen Passagier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensorkörper (28) einen ersten Befestigungspunkt (mittige Bohrung 32) und mindestens einen zweiten Befestigungspunkt (randseitige Bohrung 34) aufweist, dass die Belegung des Sitzes zu einer Verformung des Sensorkörpers (28) zwischen seinen beiden Befestigungspunkten führt, und dass das Fenster (38) im Bereich zwischen den beiden Befestigungspunkten vorgesehen ist.

7. Sensor einer Nachweiseinheit für die Belegung eines Kfz-Sitzes durch einen Passagier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Plättchen (20) eine Form haben, die es ermöglicht, eine Vielzahl von Plättchen (20) ohne Verschnitt, aus einer grösseren Tafel (19) herauszuschneiden, insbesondere dass die Form des Plättchens (20) ein Rechteck ist.

8. Sensor einer Nachweiseinheit für die Belegung eines Kfz-Sitzes durch einen Passagier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Fenster (38) eine grössere Fläche als das Plättchen (20) aufweist und dass sich quer zu einer Verbindungslinie, die die beiden Befestigungsbereiche (26) verbindet, offene Fensterbereiche (42) befinden, in denen das Plättchen (20) das Fenster (38) nicht überdeckt.

9. Sensor einer Nachweiseinheit für die Belegung eines Kfz-Sitzes durch einen Passagier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass er randseitig mit einer Trägerplatte (56) verbunden ist.

10. Sensor einer Nachweiseinheit für die Belegung eines Kfz-Sitzes durch einen Passagier nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerplatte (56) im freien Abstand vom Sensorkörper (28) gehalten ist und die zweiten Befestigungspunkte (randseitige Bohrung 34) steif miteinander verbindet, ein Einfedern des ersten Befestigungspunktes (mittige Bohrung 32) gegenüber der Trägerplatte (56) aber möglich ist.